Mercedes Sprinter extins. Mercedes Benz Sprinter Classic - un microbuz universal cu performanțe ridicate

Mercedes Sprinter Classic apărute pe piața noastră cu mult timp în urmă, există destul de multe mașini second hand de acest tip. Dar producția de mașini noi Mercedes- Benz Sprinterîn Rusia a fost înființată abia în 2012 la unitățile GAZ din Nijni Novgorod. Cel mai interesant este că asamblarea acestui model a fost oprită în toată lumea, chiar și în America Latină.

De fapt Mercedes rusesc Sprinter Classic este prima generație de Sprinter, care a apărut în Germania în anii '90. Mașina este foarte apreciată pe piața secundară pentru nepretenția și fiabilitatea sa. motor diesel, capacitate mare, grijuliu si design fiabil. Astăzi, în Rusia există o oportunitate de a cumpăra un astfel de vehicul comercial nou.

La fel de unitate de putere pe Mercedes Sprinter Classic 311 Există un motor diesel cu injecție directă common rail cu turbocompresor, răcire cu aer de supraalimentare și injectoare electromagnetice. Există două motoare diesel Mercedes-Benz Sprinter disponibile pe piața noastră: 311 (OM 646 DE22LA) sau 313 CDI. 4 cilindri motoare în linie cu un volum de 2148 cmc produc 109, respectiv 136 cai putere. Cuplul motorului 311 este de 280 Nm, iar motorul 313 este de 320 Nm. Diferența de putere depinde de performanța turboalimentării. Cutia de viteze este manuala cu 5 trepte.

Specificații Mercedes Sprinter Classic.
Motorul Mercedes Sprinter Classic este montat longitudinal, tracțiune spate (dar sunt disponibile și versiuni cu tracțiune integrală), tracțiune față suspensie independentă cu design cu pârghie cu arc. Spatele are o suspensie dependenta cu o axa pe arcuri parabolice. Baza are un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic. Sunt discuri de frana pe toate rotile, iar baza are sistem ABS.

Camion Mercedes-Benz Sprinter Este oferit în două versiuni cu un ampatament de 3550 mm (lungime totală 5640 mm) și 4025 mm (lungimea caroseriei 6590 mm). Capacitatea unei astfel de dube este de 10,4, respectiv 13,4 metri cubi. Greutate totală 3,5 tone. Capacitate de încărcare de la 1315 kg. Dimensiuni detaliate Caroseria clasică a Sprinterului este ilustrată în continuare.

Pret Mercedes Sprinter Classic.
Prețul Sprinterului depinde de tipul de caroserie. Cea mai accesibilă opțiune este o dubă care costă de la 1.605.000 de ruble. Mercedes Sprinter Classic pasager sau „taxi microbuz” are un preț de la 1.964.500 de ruble. Pasagerii Mercedes-Benz Sprinters (foto de mai jos) au un ampatament mare de 4025 mm și capacități diferite. Dealerii oferă modificări pentru 17, 19 și 20 de locuri (plus șofer). Același secol al V-lea acționează ca o cutie. Mecanica. Dar greutatea permisă este de 4,6 tone. Pentru a conduce o dubă, nu mai este suficient permisul de categoria „B”; permis de conducere categoria „D”.

Utilitar Mercedes Sprinter Classic(combi) are și două lungimi de ampatament, dar masa intreaga iar numărul de pasageri vă permite să conduceți o astfel de mașină cu categoria „B”. Primul rand cu șoferul va mai găzdui doi pasageri, rândul din spate are 4 locuri (poza de mai jos). În ceea ce privește capacitatea compartimentului de marfă, datele sunt următoarele: lungime 2030 mm, lățime 1685 mm și înălțime 1818 mm pentru versiunea cu ampatament de 3550 mm. Pentru versiunea extinsă cu o bază de 4025 mm, cifrele sunt următoarele: 2980x1685x1818.

Pentru a folosi cat mai eficient lungimea intregii camionete marfa-pasager intre compartimentul de pasageri si cel de marfa, exista o trapa in despartiment (sub scaune) care va permite sa transportati conducte lungi, de exemplu. Prețul pentru vehiculul utilitar Mercedes-Benz Sprinter începe de la 1.750.000 de ruble.

Toți cei care nu au personal vehicul sau încercând să economisească combustibil pentru a călători prin oraș sau între orașe, se confruntă cu un astfel de fenomen precum microbuzul. Au apărut pentru prima dată pe drumurile țărilor CSI în anii 60. Nu este un secret pentru nimeni că astfel de călătorii provocau puțină teamă, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când obișnuitele Gazelles și Bogdans au început să fie înlocuite cu dube străine de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz.

Noile generații

Faima nesfârșită a lui Sprinter i-a forțat pe dezvoltatori să amâne de mai multe ori dezvoltarea altor dube. Sprinter-ul în sine a suferit mai multe modificări serioase, permițându-ne să le numim nu doar o altă actualizare, ci o nouă generație. Adevărat, conform celor mai recente date oficiale, Sprinter va părăsi în curând Germania, iar adunarea se va muta peste ocean - în Argentina. Dar consumatorii ruși nu ar trebui să-și facă prea multe griji.

În 2013, germanii au semnat un acord cu grupul GAZ, iar mașini noi vor fi asamblate la Nijni Novgorod. Vom afla foarte curând cât de bine se va potrivi acest lucru legendarului Sprinter. Deocamdată, conform fabricii, YaMZ va fi instalat pe mașină, iar gama largă de caroserii va fi mult redusă. Sunt anunțate două modificări - un microbuz cu 20 de locuri și o dubă de marfă din metal.

Exterior Mercedes Sprinter Classic pasager

Mașina a fost dotată cu caracteristici necaracteristice pentru această clasă, făcând forma corpului mai raționalizată. Farurile principale au dimensiuni mai mari și au formă de romb. Bara de protecție a fost complet transformată, echipată cu proiectoare de ceață și o admisie largă de aer. Au apărut modificări și în designul ușilor, acestea au fost mai mari, dându-le o formă raționalizată. Părți laterale Mercedes Sprinter Classic pasager acoperit cu timbre stilistice care ocolesc pupa și merg spre ușile din spate. S-au schimbat și felinarele, devenind destul de mari ca dimensiuni.

Interior microbuz

Volanul era mic, echipat cu 4 spițe, iar consola masivă era echipată cu o pârghie de schimbare a vitezelor. Partea superioară este echipată cu o cutie pentru articole mici, sub care se află un afișaj multimedia larg. Partea inferioară este ocupată de butoane funcționale. Adevărat, în ciuda faptului că Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Recenzii de ansamblu rusesc are destul de bine, volumele portbagajului lasa de dorit. Este proiectat pentru doar 140 de litri.

Ce este diferit la noul Mercedes Sprinter asamblat rusesc?

Principala diferență dintre noul vechi Sprinter și mașina originală ar trebui să fie numită sisteme electronice securitate care a venit din listă echipament standard generație următoare. În primul rând, acesta este ESP - sistem de stabilizare stabilitate direcțională. Datorită acesteia, este foarte dificil să zbori de pe șosea în ploaie cu un autobuz cu tracțiune spate, chiar dacă ai vrea. Apropo, transmisie cu tracțiune integrală nu este disponibil nici măcar pentru o taxă suplimentară. Dar nu este o problemă. Șasiul standard corectează perfect greșelile pilotului dacă, de exemplu, acesta intră într-un colț cu viteză excesivă.

În acest caz, sistemul reduce imediat alimentarea cu combustibil și, dacă este necesar, frânează anumite roți. In special pentru piata ruseasca Designul suspensiei a fost revizuit (și acest lucru este pe fundalul celor mai bune drumuri din Argentina). În primul rând, arcul frontal din compozit a fost înlocuit cu unul mai puternic din oțel. În al doilea rând, arcurile din spate au dobândit frunze a treia. Amortizoarele și bara anti-ruliu au trebuit de asemenea înlocuite. Astfel, suspensia este ideală nu numai pentru drumurile federale și străzile orașului, ci și pentru drumuri de pământ, de teren.

Echipament pentru autoturismul Mercedes Sprinter

Diagrama interiorului mașinii

În funcție de vehiculele care sunt utilizate pentru conversia în vehicule pentru transportul de pasageri, fabrica de vehicule speciale InvestAvto oferă următoarele opțiuni de amenajare interioară.

Notă:

Numărul de locuri este locuri în cabină + locuri lângă șofer (în cabină) + scaunul șoferului
Dimensiuni scaun:

Lungime: 540 mm
Latime: 410 mm
Adâncime: 410 mm

Mașini străine

Opțiuni pentru amenajarea interiorului mașinii pentru transportul de pasageri pe baza lungimii L4(ampatament lung cu consolă spate crescută).

Mașina de bază Mercedes Sprinter

Mercedes Sprinter Classic pasager: dimensiuni și număr de locuri

Fotografii cu scaunele pasagerilor din cabina Mercedes Sprinter Classic Formatul principal al autobuzului de pasageri din linia Classic este un „microbuz” de oraș în două versiuni. Primul este MRT 17+1, adică cabina este concepută pentru a găzdui 17 pasageri. A doua opțiune este etichetată ca MRT 20+1 și, în consecință, găzduiește încă trei persoane, ceea ce a fost posibil prin prelungirea cabinei. dimensiuni si greutate: lungime totala – 6590/6995 mm; ampatamentul– 4025 mm; diametrul de viraj – 14,30 m; greutate proprie –2970/3065 kg; greutate totală – 4600 kg.

Specificații motor

Sub capotă se află un motor muncitor Inițial, modelul a fost echipat cu un singur turbodiesel în linie OM646, a cărui producție a fost stabilită la unitățile din Yaroslavl. instalație motorie. Motorul de 2,1 litri CDI nu este deosebit de agil, și 109 CP. – sincer, nu este suficient pentru condusul dinamic pe autostradă. Nici „mecanica” cu 5 trepte nu ajută la asta. Însă în condiții urbane, treptele scurte oferă o captare bună în partea inferioară, permițându-vă să eliberați întregul potențial de 280 Nm. Un avantaj important unitatea învechită este fiabilitatea sa. Acesta este ultimul motor Mercedes fabricat cu bloc de fontă cilindrii După ceva timp, pe linia de asamblare a apărut un motor diesel mai puternic din familia OM646, cu 136 de „cai”, producând un cuplu de până la 320 Nm.

Acest lucru a îmbunătățit performanța microbuzului pe un drum de țară, dar elasticitatea motorului a scăzut oarecum. Dacă tracțiunea maximă a lui 311 este disponibilă în intervalul 1600-2400 rpm, atunci 313 CDI are un nivel de eficiență de 1800-2200 rpm. Dar, în general, motoarele nu provoacă nicio reclamație, iar intervalul de service este de 20.000 km. Recenzii Majoritatea recenziilor proprietarilor sunt pozitive. Modelul a fost testat de-a lungul timpului și în condiții de funcționare rusești.

Suspensia și motorul merită de obicei laude speciale. Dar există și dezavantaje pentru " germană rusă„, principala fiind rezistența slabă la coroziune a caroseriei. Metalul intern începe rapid să ruginească la locul zgârieturilor și așchiilor. Garantie de la prin coroziune- doar 5 ani. De asemenea, multor oameni consideră că setările suspensiei sunt dure, mai ales când vine vorba de conducerea goală. Există, de asemenea, critici frecvente la adresa calității de construcție a panourilor interioare, motiv pentru care scârțâiturile și zdrăngăniile apar aproape imediat. Un alt motiv de nemulțumire printre mulți șoferi Mercedes Sprinter Classic este serviciul scump „în stil Mercedes” de la un dealer oficial.

Politica de pret

Bazat pe realitate producție rusească, ne putem aștepta ca prețul mașinilor noi să scadă. De fapt, cumpărătorului i se va oferi dificila sarcină de a alege între o mașină uzată, dar germană, sau un ansamblu casnic nou. Dacă pentru o mașină din 2012 se cer 1,5-1,7 milioane de ruble, atunci pentru noul Mercedes Sprinter Classic prețul va fi în jur de 1,8 milioane pentru versiunea de microbuz. O dubă poate fi mai ieftină. Concluzie Chiar dacă prima dubă a părăsit fabrica cu aproape 20 de ani în urmă, acest vehicul este încă foarte popular. Un microbuz, un camion acoperit, o mașină pentru o familie numeroasă - lista ar putea dura mult. Și această versiune a dubei merită mulți ani de producție și viață (desigur, cu modificările corespunzătoare) - la urma urmei, acesta este un Mercedes Classic Sprinter

Mercedes Benz Sprinter Clasic 311 CDI este un camion ușoară care este utilizat în transportul comercial. Popularitatea ridicată a mașinii se datorează îmbunătățirii constante a parametrilor de performanță și a aspectului. În Europa, mașina este mai puțin solicitată și este considerată învechită. În același timp, consumatorii ruși îl apreciază pentru raportul optim preț-calitate.

Principalele avantaje ale Mercedes Sprinter 311 includ fiabilitatea, calitatea ridicată a construcției, instalarea de sisteme și mecanisme durabile, ușurința munca de serviciuși capacitatea de a instala o varietate de suplimente.

Caracteristici și Beneficii

Sunt instalate diferite opțiuni de caroserie ca echipamente suplimentare - dubă, frigider, basculant etc. În funcție de echipament, funcționalitatea mașinii este determinată:

• dubă izotermă – transport de mărfuri supuse unui anumit regim de temperatură;
• furgonetă mărfuri manufacturate Sprinter 311 – transport de mărfuri diverse;
• autobuz turistic – transport de persoane în afara zonelor populate;
• microbuz - transport de persoane și mărfuri în interiorul orașului;
• șasiu funcțional – capacitatea de a instala diverse echipamente;
• Mercedes Sprinter 311 s platforma de bord cu suprafața de 4,3 m2, 8,7 m2, 9,1 m2 - pentru transportul mărfurilor;
• microbuz – transport de mărfuri și persoane cu un nivel ridicat de confort și funcționalitate;
• o furgonetă este un vehicul universal.

Caracteristici tehnice si dimensiuni

Principalele caracteristici tehnice ale Mercedes Sprinter 311 includ:

Dimensiunile mașinii sunt de 5,64 m x 1,74 m x 1,92 m. Compartimentul de bagaje are 3,27 m.

Consum de combustibil

Consumul de combustibil al lui Mercedes 311 este în medie de 8,9 litri la 100 km. În oraș această cifră crește la 11,4 litri, iar pe autostradă scade la 7,4 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 75 l, iar cantitatea Substanțe dăunătoareîn evacuare - 300 g/km.

Motor

Mașina este echipată cu o unitate cu patru cilindri în linie OM 646 DE22LA cu o putere de 80 kW sau 109 cai putere. În comparație cu predecesorii săi, motorul Sprinter 311 de 2,15 litri are o serie de avantaje. Pentru curățarea de înaltă calitate a gazelor de evacuare, o îmbunătățire filtru de particuleși un catalizator. Ca urmare, numărul de particule dăunătoare ne permite să clasificăm acest model ca Euro-5.

Sistem de alimentare Combustibil comun Generația Rail II asigură o presiune de injecție de 1600 bar și include injectoare cu 7 găuri. Ea garantează o mărire de salariu forta de tractiune Mercedes 311 la viteză mică a arborelui, precum și o accelerare lină. Viteza de rotație a arborelui – 3800 rpm, cuplu – 280 Nm.

Dispozitiv

Mașina este echipată standard cu un număr mare de sisteme de siguranță. Sistem electronic Stabilizarea ESP face parte din sistemul de control, nu va permite mașinii să schimbe brusc direcția. Sisteme ABSși ASR, frânele fiabile, airbag-urile și centurile de siguranță sunt de asemenea instalate standard și protejează șoferul Mercedes Benz Sprinter Classic 311 CDI în situații de urgență.

Iluminatul principal este controlat de un sistem automat. Ea apreciază situatia traficului, nivelul de iluminare și determină intensitatea strălucirii. Pentru operarea sistemului automat se folosește o cameră video, situată deasupra geamului din față a Mercedes Benz Sprinter Classic 311. Acesta transmite un semnal către computerul de bord, care aprinde și stinge iluminarea.

O plecare neașteptată a benzii va activa sistemul de avertizare. Acest lucru reduce riscul de Situații de urgență dacă șoferul este distras sau adoarme la volan. Bip-ul îi va atrage atenția și îl va trezi. O schimbare intenționată a benzii este recunoscută de sistem și, prin urmare, nu este emis niciun semnal sonor.

Unitatea de antrenare

Partea din față a lui Sprinter 311 este echipată cu o suspensie independentă cu bare MacPherson, un arc transversal cu o singură frunză și un stabilizator. Partea din spate este echipată cu un cadru de rulare dependent montat pe arcuri lamelare.

Transmitere

Interacțiunea unui motor diesel și a unui manual cu șase trepte sau transmisie automată garanții ridicate specificațiiși ușurință de gestionare. Pentru a reduce consumul de combustibil în ciclu mixt funcționare, se asigură o diferență mare între rapoartele de transmisie extreme și o reducere a turației arborelui motor.

Levierul schimbătorului de viteze este amplasat pe consola centrală a lui Mercedes Sprinter 311, ceea ce oferă ușurință în utilizare și eliberează spațiu suplimentar în cabină.

Cabina șoferului

Pentru fabricarea cabinei se folosește o metodă de ștanțare, cu care se prelucrează tabla solidă. Cabina are un design de capotă, iar componentele principale sunt echipate cu elemente de întărire. Siguranța este asigurată de un unghi mare de vizualizare și de oglinzi retrovizoare mai mari. Spatiul interior al cabinei are un volum mare, ceea ce asigura confortul celor doi pasageri si soferului.

În interiorul cabinei Mercedes Benz Sprinter 311 pot fi instalate trei locuri sau șapte (cabină cu două rânduri). Materialele de finisare sunt de înaltă calitate, ceea ce le asigură durabilitatea și rezistența la uzură. Scaunul operatorului are suport lombar si incalzire, este imbracat cu material textil si este dotat cu centuri de siguranta si tetiere.

A fi în interiorul mașinii este la fel de plăcut ca și a fi înăuntru autoturism. Volan Poate fi reglat în înălțime și înclinare. Aerul condiționat este disponibil opțional.

Căptușeala interioară a lui Mercedes Benz Sprinter Classic 311 este realizată din materiale izolante, care garantează confortul șoferului în timpul transportului de persoane și mărfuri. Cabina este montata pe perne de cauciuc.

Pedalele sunt instalate tinand cont de confortul operatorului nu iti permit sa simti oboseala si disconfort nici in timpul calatoriilor lungi. Cabina are o mulțime de compartimente de depozitare.

Oricine nu deține vehicul personal sau încearcă să economisească combustibil pentru a călători prin oraș sau între orașe se confruntă cu fenomenul microbuzului. Au apărut pentru prima dată pe drumurile țărilor CSI în anii 60. Nu este un secret că astfel de călătorii provocau o mică teamă, dar totul s-a schimbat la începutul anilor 2000, când obișnuitele Gazelka și Bogdan au început să fie înlocuite cu dube străine de la Ford, Volkswagen și Mercedes Benz, deși folosite.

„Microbuzul” unei noi generații

Mercedes Sprinter Classic 311 CDI încă de la apariția sa drumuri interne s-a impus ca un vehicul de încredere și confortabil pentru transportul de pasageri și mărfuri în oraș și în suburbii. Acest fapt este dovedit de faptul că aproape toate companiile mari și mici specializate în transport încearcă să aibă la dispoziție echipamente cu capacitate mareși adaptabilitate la conditii dificile funcționare, iar acestea sunt calitățile pe care le are Sprinter Classic.

Noul model Sprinter a absorbit toată experiența vastă și inspirația creatorilor săi. Drept urmare, am văzut o mașină de la care ne putem, și chiar ar trebui, să ne așteptăm la multe, pentru că ea, ca toate modelele sale anterioare, trebuie să fie un etalon în segmentul său. Și, să spun adevărul, el reușește destul de bine până acum. Să încercăm să ne dăm seama ce îi face pe antreprenorii și proprietarii companiilor private de transport de mărfuri să aleagă Sprinterul „german”?

Interiorul autobuzului Klein

Să trecem direct la subiect. Ambele uși din față se deschid destul de larg, aproape 90 de grade, așa că introducerea șoferului și a doi pasageri nu ar trebui să creeze probleme. Interiorul este realizat din material textil și inserții din plastic.

Rotirea ușoară a volanului cu patru spițe este asigurată de amplificatorul hidraulic. Singurul dezavantaj poate fi coloana de direcție nereglabilă, dar este amplasată perfect, așa că este puțin probabil să aveți deloc dorința de a-și schimba poziția. Bord VOB afișează perfect toate informațiile despre starea de funcționare a vehiculului.

Oglinzile încălzite reglabile electric oferă șoferului o bună imagine de ansamblu asupra situației din spatele mașinii și inspecția tuturor zonelor datorită dimensiunii lor.

Caracteristicile tehnice ale Mercedes Sprinter Classic 311 CDI

Toate modelele din linie au la dispoziție un motor turbodiesel OM 646 cu 4 cilindri și o putere de 109 CP, lucrând la unison cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Rapoartele din cutia de viteze sunt alese mai mult decât cu succes, ele permit Mercedes-ului cu tracțiune spate să manevreze eficient în traficul urban dens pe șosele.

Consumul de combustibil, care are o importanță nu mică pentru acest tip de transport, este: la 100 km de regim urban - 11,4 litri, pentru aceiași 100 km de regim suburban - 7,4 litri, iar în regim mixt motorul consumă doar 8,8 litri după 100 km parcurși. O astfel de cheltuială nu poate decât să se bucure. Destul de economic, nu-i așa?

Preț pentru un pasager Mercedes Sprinter Classic

Prețul unei mașini va depinde, în primul rând, de modelul specific. Astfel, prețul unui microbuz corporativ pentru 17 locuri va fi de 1.964.500 de ruble pe versiunea de bază. Dacă adăugați VP5, prețul modelului va crește exact cu 35 de mii de ruble.

Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT de bază cu 20 de locuri costă 2.071.500, cu VP5 - 2.106.500, iar pentru un Sprinter pentru 19 pasageri va trebui să plătiți 2.080.500 de ruble (VP5 va costa și 35 de mii de ruble).

Prețul de bază al camionetei Sprinter Classic este de 1.650.000 de ruble.

Principalele caracteristici

Motor: diesel, OM 646 DE22LA;

• Numar de cilindri: 4;
• Cilindrata: 2148 cmc;
• Cuplu: 280 Nm;

Volum rezervor: 75 l;

Dimensiuni

Van

Taxi microbuz

Autobuz corporativ

Vehicul utilitar

Fotografii și test drive ale proprietarului

Mercedes Sprinter de la compania germană Daimler-Benz este un vehicul din divizia de camioane ușoare. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent pentru afaceri. Mașina a primit diverse modificări, printre care: microbuz de pasageri, dubă de marfă, frigider și vehicule speciale. Toate.

În plus, pe platforma celei mai noi familii, compania a prezentat birouri de lux și apartamente de lux pe roți, care sunt dotate cu tehnologie de ultimă oră. Aspectul, împreună cu componenta tehnică a lui Mercedes-Benz Sprinter, este în mod constant îmbunătățit, ceea ce face ca această mașină să fie foarte populară pe piețele multor țări.

Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei opțiuni pentru ampatament și trei opțiuni pentru înălțimea acoperișului, are roți duble sau simple. puntea spate. Capacitate de încărcare - până la 3.050 de kilograme.

Mercedes Benz Sprinter Classic

Atât în ​​țările europene, cât și în Rusia, practica reechipării și modificării MB Sprinter-ului la exterior s-a răspândit masiv. Au fost produse în total 2 generații de Mercedes Sprinter. Mulți, în ciuda noilor modele Mercedes Sprinter 515 lansate și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.

Istoria mașinii

Prima generatie

Sprinterul a fost introdus în 1995. Era de un tonaj mic cu camionul, a cărui greutate totală este de la 2.600 la 4.600 de kilograme. A fost creat pentru utilizare multidisciplinară în diverse domenii - de la transportul confortabil de pasageri până la transportul materialelor de construcție în întreprinderi și terenuri de uz casnic.

În lista mașinilor similare, Mercedes Benz Sprinter se remarcă prin versatilitate și eficiență. Platforma pentru construirea Sprinter-ului a fost baza vehiculului ușor T1, care a fost foarte popular de la începutul anilor 1980.

Mașina a reușit nu numai să mențină ștacheta înaltă a mașinii anterioare, ci chiar să devină mai de succes. Generația de debut a fost produsă în 9 niveluri de echipare standard, care au inclus motoare diesel, pe benzină și echipamente pe gaz.

Dezvoltarea mașinii a început în 1992. Încercări de testare Eșantioanele de pre-producție au fost testate pe parcursul a trei ani pe terenuri de testare din trei țări - Germania, Franța și Spania.

Compania și-a pus toate eforturile și toată experiența acumulată în vehiculele comerciale ușoare în producția Sprinter. Prima generație a camionului mic a fost echipată cu unități de putere variind de la 80 la 160 de cai putere, iar capacitatea de încărcare a variat de la 750 kg la 3.500 kg pe seria a 6-a.

Germanii au făcut un pas semnificativ înainte - s-au îndepărtat de schemă cu suspendare dependentă, a îmbunătățit fundamental manevrabilitatea și a redus raza de viraj cu 15 la sută.

Suspensia cu arc a fost complet reproiectată, folosind un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea duratei de viață a suspensiei de o dată și jumătate.

Datorită unui experiment îndrăzneț de introducere a unui arc din fibră de carbon în suspensia față, a fost posibilă înlocuirea completă a elementelor metalice la proiectarea Sprinter-ului de a doua generație.

În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de ingineri a decis să abandoneze complet sistemul de direcție. În schimb, au instalat o șină și un obligatoriu rapel hidraulic volan.

Datorită fixării pe fascicul prin blocuri silentioase, a fost posibilă reducerea zgomotului și creșterea duratei de viață deja lungă a vehiculului. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci cuplajele cauciuc-metal nu au mai fost folosite în ea.

Am decis să folosim un volant cu masă dublă cu amortizor integrat. Vehiculele cu ampatament lung au primit un design cu o pereche de rulmenți externi. După care arborele cardanic a mers în medie 500.000 de kilometri.

Suspensia instalată în față a fost creată de la zero, deoarece în loc de kingpins s-au instalat bare amortizoare cu articulații sferice, iar partea superioară avea articulații sferice cauciuc-metal. Suspensie spate Au facut la fel ca pe T1, doar ca a fost modernizat.

Multe elemente au fost testate în timp și s-au dovedit pozitiv, așa că au fost transferate la noul produs, cu modificări minime. Modificările au afectat și rulmenții exteriori ai arborilor de osie pe osii cu roți simple - dacă anterior erau rulmenți cu bile cu un singur rând, acum sunt conici pe două rânduri.

Datorită faptului că mașina a fost planificată a fi utilizată în conditii diferite funcţionare, iniţial setul de echipare tehnică a avut diferenţial de blocare puntea spate, care a fost echipat cu opțiunea de a porni în modul automat.

Puțin mai târziu, modelele cu sistem au văzut lumina zilei tractiune intergrala. Acestea erau mașini care aveau o axă față și modelele care erau echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere în cutia de transfer.

Prima generație a reușit să ia acasă premiul Van of the Year, care i-a fost acordat în primul său an de producție.

Un astfel de început de succes a fost urmat de o continuare la fel de reușită, dovadă elocvent de numărul de exemplare produse (circa 500.000 de unități), care aproape a dublat tirajul total al T1-urilor produse. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.

Echipat diferite modele Sprinter cu trei unități de putere de 2,3 și 2,9 litri cu turbocompresor, care funcționa pe combustibil diesel. În plus, a fost prevăzută o variantă pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de putere sunt sincronizate cu cutii de viteze cu 5 trepte - automate și manuale.

În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost întrerupte și înlocuite cu motoare mai ecologice și mai economice de 2,1 litri și 2,7 litri. Varianta pe benzină a fost îmbunătățită împreună cu transmisia.

Acum unitatea de putere avea funcția injecție directă Common Rail. Mai multe mașini din această versiune au primit un singur indice CDI. În plus, experții au introdus în echipament mașini proprii sistem electronic de stabilizare a mișcării.

În anul următor, 2001, mașina a intrat în vânzare pe piețele din America de Nord și Japonia. În Statele Unite ale Americii, microbuzul/duba a fost produsă sub numele Freightliner Sprinter, iar în Japonia - Mercedes-Benz Transporter T1N.

Încă 2 ani mai târziu (în 2003) companie germană a decis să facă o înțelegere cu americanul de Dodge acord privind producția în comun a acestei mașini, care de atunci a fost vândută pe piața nord-americană sub numele Dodge Sprinter.

În total, în cei 11 ani de producție ai primei generații, au fost vândute 1.300.000 de vehicule Sprinter. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a suferit o altă îmbunătățire, care a afectat cea mai mare parte a aspectului modelului.

În plus, ca urmare a implementării în aliniamentul noi unități de putere de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și „mai inteligent”, dobândind inteligență reală de la ingineri.

A doua generație

A doua familie de mașini celebre a fost introdusă în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase stiluri de caroserie - un microbuz, o dubă, versiuni cu platformă cu două și patru uși. In afara de asta, trăsătură distinctivă a doua familie avea de ales între trei tipuri de ampataje.

Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu 5.070 de milimetri lungime și 1.933 de milimetri în lățime. Raza de viraj era de 11,2 metri. Cel mai lung ampatament al lui Sprinter este de 4.025 de milimetri, iar media este de 3.550 de milimetri.

Modificările au afectat și exteriorul corpului. De exemplu, o grilă de radiator din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri cu formă îngrijită, arcuri de roată„tip muscular”, prize de aer marime mare, ceea ce a permis mașinii să arate mai brutal și mai solid.

După cum am menționat mai devreme, duba a primit, pe lângă toate, un sistem de control al stabilității, un volan hidraulic și geamuri electrice. Pentru mulți pasionați de mașini, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.

Cel mai puternic a fost motorul pe benzină de 3,5 litri, care producea 285 de cai putere. Este sincronizat cu o transmisie automată cu 5 trepte și are și tracțiune spate.

În mediul urban, un motor atât de puternic necesită aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la conducerea pe autostradă, consumul scade la 10,3 litri la sută.

Dar cea mai „reprezentativă” unitate de putere din linia diesel este un motor de trei litri de 190 de cai putere, care are și un sistem de tracțiune spate, dar este asociat cu un motor cu 6 trepte. transmisie manuală schimbator de viteza.

Restyling 2013

Exterior

În toamna (septembrie) 2013, compania germană a realizat un restyling pentru unul dintre cele mai populare vehicule utilitare, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemele sale de siguranță.

Cele mai vizibile inovații includ prezența unui design actualizat al corpului arcului, care include o nouă grilă a radiatorului și faruri, al căror stil seamănă cu Mașini companie germană. Pe deasupra, vehiculul a primit o capotă unică și sistem modernizat iluminare frontală.

A fost posibil să se obțină o rezistență crescută la vânturile laterale datorită modificarii curatenie totala, care a devenit cu 3 centimetri mai mic. Pentru ca percepția vizuală a mașinii să fie deosebită, în lucrare a fost implicată o echipă de design condusă de Laurent Boulay, care a făcut tot posibilul pentru a dota Mercedes-ul cu dotări atipice pentru această clasă.

Forma corpului a suferit modificări și a devenit mai raționalizată decât predecesorul său. În plus, modelul are o formă de U mare grila radiatorului, unde există două „nervuri” largi cromate care îl împart orizontal. Farurile au devenit mai mari și au un aspect în formă de romb cu colțuri rotunjite.

Capota este acum mai proeminentă, convexă și există două orificii de ventilație în partea superioară. Schimbat structural bara de protectie frontala– a început să aibă o priză largă de aer în centru sub formă de trapez inversat și deschideri în formă de lacrimă pe părțile laterale în care sunt instalate faruri de ceață.

Designul ușilor laterale și din spate a suferit și ele modificări - au crescut în dimensiuni și au primit forme simplificate. Suprafața de sticlă a devenit mai mare datorită geamurilor laterale mai mari și ferestrelor în formă de U de pe ușile din spate.

Partea laterală a caroseriei este dotată cu o ștanțare care este la modă astăzi, care se extinde lin de la ușile laterale din față, trece prin caroserie din spate și se oprește la ușile instalate în spate.

Restyling-ul a introdus elemente de protecție largi din plastic sub forma unui kit de caroserie de-a lungul întregului perimetru al corpului. Aspectul luminilor din spate s-a îmbunătățit, acum sunt mai mari, dar rămân în poziție verticală.

Interior

Interior masina modernizata a fost de asemenea transformată semnificativ. Locul de muncă al șoferului arată acum complet diferit. Am instalat un nou panou de instrumente sub o vizor mare emisferic. „Coordonatorul” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care există o „fereastră” mică și îngrijită a computerului de bord.

Am primit volanul dimensiunea medieși patru spițe. Pe partea centrală a fost instalată o consolă masivă dreptunghiulară, în care a fost plasată o manetă de schimbare a transmisiei pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal si vertical. Configuratiile de top au functia de reglare a suportului lombar.

Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este un bloc sistem multimedia cu ecran lat. Partea inferioară a consolei este destinată unității de reglare sistem climaticși butoane de service.

Partea dreaptă sus a planșei de bord este ocupată de o nișă adâncă în care pot fi depozitate diverse hârtii. Dedesubt este un torpedo spațios. Echipa de ingineri a îmbunătățit designul scaunelor șoferului și pasagerului.

Toate scaunele au tetiere active și centuri de siguranță. Pasagerii pot intra în cabină folosind ușa glisantă laterală sau din mijloc. Compartimentul de bagaje are un volum modest de 140 de litri cu un aspect interior cu nouă locuri.

Spațiul interior al mașinii a devenit semnificativ mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai stilat datorită abundenței de elemente cromate, iar scaunele au o tapițerie excelentă, practică, de înaltă calitate.

Coloana de direcție are o formă „dolofană”, care îi place multor șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut semnificativ. Nu se poate să nu observăm audio mai modern și sistem de navigare.

Specificații

Unitate de putere

Dacă vorbim despre echipament tehnic, și mai precis, motoarele, au rămas aceleași. Deși unitățile de putere au rămas aceleași dimensiuni, acestea au suferit modificări minore care au permis vehiculelor să îndeplinească standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel turbo de 2,1 litri care produc 109 și 150 de cai putere.

Versiunea pe benzină a primit și 2 versiuni - pentru 56 și 258 de „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. Această inovație a fost numită BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi un candidat la titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu ale „noii ere”.

Consumul motorului standard este următorul: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 km, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 de kilometri, iar consumul combinat este de 13,3-13,8 litri la 100 de kilometri.

Transmitere

Motoarele diesel sunt sincronizate cu o transmisie manuală EcoGear cu 6 trepte, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. După ceva timp, au început să instaleze 7 viteze transmisie automată 7g-Tronic Plus. Mașina are tracțiune spate/tracțiune integrală.

Modificările pentru pasageri ale mașinilor și camionetelor au fost incluse în restyling, iar acest lucru indică în mod elocvent că majoritatea mașinilor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie solicitate și populare în rândul cumpărătorilor din multe țări din întreaga lume.

Nu ar fi de prisos să vă reamintim că Sprinter-ul actualizat din 2013 va fi produs la Gorki uzina de automobile. De aici și reducerea prețului acestora cu 20% din costul celor produse în țările europene.

Siguranță

Compania germană a acordat maximă atenție problemei siguranței în versiunea sa modernizată a Mercedes-Benz Sprinter. Personalul de ingineri a făcut tot posibilul și a echipat modelul cu un număr mare de sisteme relevanți și asistenți electronici.

De exemplu, funcția Crosswind Assist, care vă permite să oferiți protecție suplimentară împotriva vânt transversal prin pornirea automată a frânelor. De asemenea, ca opțiune separată, este instalat sistemul Highbeam Assist (adaptare iluminare pe distanțe lungi), Asistență pentru prevenirea coliziunilor (previne coliziunile) și Asistență pentru unghiul mort (asistent pentru schimbarea benzii).

Sprinterul este acum echipat cu o altă funcție de protecție, care în timpul frânării de urgență Limită de viteză la 50 km/h determină automat luminile de frână ale vehiculului să pâlpâie. Dacă franare de urgenta apare la o limită de viteză de 70 km/h, sistemul aprinde automat luminile de avarie.

După cum am menționat mai sus, s-a pus un accent considerabil siguranta activa, deoarece lucrul la sarcină maximă și în condiții extreme necesită performanțe maxime. Se asigură instalarea airbag-urilor frontale și laterale.

Acest vehicul ușor are o gamă întreagă de sisteme responsabile de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță pentru viața și sănătatea pasagerilor. Toate rotile au discuri dispozitive de frânare, care funcționează perfect chiar și în timpul frânării bruște a unei mașini încărcate complet.

Echipamentul include ABS/ABD. Ca o opțiune separată, sistemul de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS, care ajută la prevenirea alunecării roților și garantează o tracțiune sigură pe drumurile umede și alunecoase. suprafața drumului.

Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu am uitat să oferim o frână de parcare hidraulică Duo-Servo pt rotile din spate, care funcționează independent de frâna de serviciu.

Noul produs are caracteristici bune de deformare - datorită designului întărit al nasului cadrului, preia cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.

Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala airbag-uri în Mercedes-Benz Sprinter pentru șofer și pasagerul care stă lângă ele și curele cu trei puncte siguranta pe toate scaunele.

Test de impact

Noul model a trecut trei tipuri de teste de impact frontal. Prima este obligatorie, conform standardelor ECE R12. Este necesar să accelerați mașina până la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și să loviți o barieră dură.

În plus, nemții și-au testat microbuzul conform standardelor ECe R94 - la o viteză de 56 km/h are loc o coliziune cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40%. De asemenea, compania a simulat un accident în oraș - o viteză de 15 km/h, o barieră rigidă fără suprapunere.

Potrivit dezvoltatorilor, am reușit să ne îmbunătățim siguranta pasiva vehicul. În timpul unui impact, coloana de direcție a lui Sprinter se pliază în trei zone simultan. Airbagurile se declanșează nu numai din față, ci și de pe panourile laterale (unde pot fi încorporate la cerere).

Cadrul auxiliar al suspensiei din față este capabil să „desprindă” elementele de fixare special concepute și să se îndoaie. Capetele anterioare ale elementelor laterale încep să se comprima ca un acordeon, ceea ce le permite să absoarbă forța coliziunii.

Interesant este că specialiștii Mercedes au dezvoltat special elemente laterale înlocuibile care sunt montate și sudate pentru a le înlocui pe cele aplatizate. Conform testului de impact, a devenit clar că în timpul unui impact nu se comportă mai rău decât cele instalate implicit.

Opțiuni și prețuri

Dacă luăm costul mediu per masina germanaîn spatele unei camionete, atunci modelul asamblat pe teritoriul Federației Ruse va costa de la 1.170.000 de ruble pe echipament standard. Prețul variantei „de top” a versiunii „Corporate Bus” va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificările pentru pasageri au prețuri de la 1.450.000 de ruble.

• O dubă cu ampatament de 3.550 sau 4.025 mm costă de la 1.220.000 RUB;
• Modele microbuz la 17+1 scaunîn versiunea stoc – de la 1.458.000 de ruble, în versiunea „Avansată” – 1.483.000 de ruble;
• Versiunea de microbuz pentru 20+1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.

Pe piața secundară, pentru modelele 2014-2015 va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copiile din 2008-2009 au un preț natural mai ieftin - de la 700.000 de ruble.

Nu uitați că cumpărarea unei mașini într-o versiune cargo este mult mai bună decât cumpărarea unei versiuni pentru pasageri. Acest lucru este destul de ușor de explicat - variantele de pasageri se disting printr-o metodă specială de funcționare - sunt folosite ca microbuz, prin urmare au mai mult timp de funcționare în modul de accelerare/frânare. Furgonetele sunt operate într-un mod mai blând.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Datorită celei mai recente restilizări, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
• Optica frontală îmbunătățită;
• Linii corporale plăcute și elegante;
• Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
• Unități de putere îmbunătățite;
• O gamă largă de modificări ale mașinii;
• Există diverse motoare și cutii de viteze din care să alegeți;
• Diverse sisteme electronice concepute pentru a ajuta la conducere;
• Securitate bună;
• Interior îmbunătățit al mașinii;
• Caracteristici dinamice bune;
• Asamblare de înaltă calitate;
• Funcționarea pe termen lung a multor elemente de echipament tehnic;
• Consum moderat de combustibil;
• Este convenabil să transportați o varietate de marfă în spatele unei dube;
• Interior ergonomic;
• Există un afișaj color pe consola centrală;
• Manevrare bună;
• Prevalența pieselor de schimb;
• Capacitate;
• Suspensie fiabilă.

Minusurile mașinii

• Preț ridicat al pieselor de schimb
• Rezistență slabă la coroziune;
• Cerințe de combustibil;
• Este incomod să folosiți opțiunile de tracțiune spate iarna;
• Izolație fonică slabă.

Să rezumam

Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost extrem de populară printre șoferii din multe țări. calitate germana a atras întotdeauna cumpărători. Sprinter este destul de mobil, versatil și poate fi folosit în multe scopuri.

În același timp, are performanțe dinamice bune și nu consumă mult combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern aspect, îmbunătățirea interiorului și creșterea nivelului de siguranță.

Mașinile Mercedes-Benz rezistă mult timp, iar Sprinterul nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și utilizați corect vehiculul, acesta vă poate servi mult timp fără avarii semnificative.

Recenzie video