Ce cutie este pe Skoda Octavia 1.6. Care este cea mai fiabilă cutie de viteze Skoda Octavia

DSG: proiectare și principiu de funcționare

Unicitatea acestei transmisii cu 7 trepte rezidă în următoarele caracteristici de proiectare:

• prezența a două ambreiaje și două cutii de viteze pentru diferite moduri de funcționare;
• instalarea unei unități mecatronice inovatoare pentru schimbarea adecvată și în timp util, atât cu mișcare rapidă, cât și uniformă, silențioasă;
• discuri de ambreiaj uscate - absența pieselor inutile, cantitatea redusă de ulei și eficiența crescută au un efect extrem de pozitiv asupra dinamicii de conducere.

DSG cu 7 trepte demonstrează o compatibilitate excelentă cu motoarele mici și are o putere de 125 kW la 250 Nm de cuplu.

Inovație pentru ŠKODA: o prezentare generală a beneficiilor cutiei de viteze

Toate dezavantajele lui Skoda Octavia 2017-2018

➖ Calitatea construcției Cutie de viteze cu probleme (versiuni cu robot DSG 7) ➖ Consum de ulei Suspensie rigidă

pro

➕ Manevrare Interior spațios Eficiență Design spațios al portbagajului

Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A7 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Pro și contra mai detaliate ale Skoda Octavia 1.6 și 1.8 cu mecanică și transmisie automată, precum și 1.4 cu un robot DSG cu față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Design grozav. Salon mare spatios. Izolație fonică excelentă. Doar un portbagaj imens și încăpător, cu forma corectă. Gardă la sol bună cu suspensie PPD (merge chiar și în bază). Sistemele electronice de ajutor sunt chiar incluse în baza de date. Vizibilitate bună. Un salon fără surplus, după cum se spune, este simplu și plictisitor, dar îmi place doar - nu există surplus și chinezesc ieftin. Plasticul torpilei este moale.

Un motor cu cuplu mare care nu a mancat nici un gram de ulei in acest moment (se confirma pe forumuri ca 1.8 TSI nu mai mananca ulei). Economic, pe autostrada incapea usor in 6 litri, iar in oras in medie 9 litri. Este posibil să dezactivați sistemele auxiliare. Climatizare separată. Tot felul de buzunare și cutii. Duzele de spălare încălzite sunt foarte utile iarna.

Plasticul de pe uși este încă dur, dar nu face zgomot și este plăcut la vedere, pe de altă parte, este mai ușor de spălat. Radio de fabrică. Scaunul pasagerului din față este puțin mai înalt, acest lucru nu este obișnuit.

Proprietarul conduce o Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu un mecanic din 2014.

Recenzie video

Fiabilitate, manevrabilitate bună, confort, consum de combustibil, prețuri rezonabile pentru piese de schimb și service.

Dezavantajul: asta s-au gândit designerii (sau inginerii, sau marketerii) Skoda când au plasat gâtul de umplere a lichidului de spălare și punctul de atașare „poker” pentru a ține capota într-un singur loc?

Mai mult, aerodinamica corpului în zona oglinzilor: cinci minute de mers cu o viteză decentă pe vreme ploioasă și gata - nu puteți vedea nimic în oglinzi și pe ochelari (în zona oglinzilor) există un strat gros de murdărie. Următorul punct este un rezervor mic de combustibil (aproximativ 45 de litri). Și în sfârșit - fasciculul din spate.

Konstantin Goncharov, conduce o Skoda Octavia 2.0d (143 CP) AT 2013

Motor economic și cu cuplu mare. Portbagajul încăpător.

Construirea loteriei. Ușile se închid prost. Ciocnirea radiatorului la conducerea prin nereguli. Izolație slabă. Rulire puternică în viraje și stabilitate slabă a căii. Defecțiuni frecvente ale suspensiei spate. Bolero-ul se defectează în ger.

Revizuirea mecanicii Skoda Octavia A7 1.4 din 2014 încoace

Suspensia este moderat rigidă, spatele doare constant. Cu echipamentul, totul zboară. Bixenon - temă, difuzor - temă, încălzit toate scaunele. A crescut sunetul. Arcurile și ușile trebuie să fie zgomotoase, ceea ce am făcut de fapt.

Pentru 6.500 km am reumplut 400 de grame de ulei - verdictul: mănâncă puțin. Portbagajul este mare - totul este clar aici. Frânele sunt bune, dar Doamne ferește să te supraîncălzi. Cu DSG, totul este în regulă, doar sunetul la conducere prin nereguli este ca și cum o găleată de șuruburi ar fi atașată la mașină.

Sunet. Sistem stabilit frank g ... despre. Difuzoarele sunt fabricate în China, aparent făcute din caca presată de maimuțe. Am instalat un sub activ sub scaun și a corectat puțin situația. Acest minus nu va afecta proprietarii din Canton - totul este în ordine acolo cu difuzoare și sunet.

Unele elemente ale interiorului arată ieftine.Economii la lucrurile mărunte. Nu există izolație sub capotă, nu există opritor de gaz pentru capotă, nu erau covoare în mașină pentru 1 milion! Dă-mă cu piciorul că sunt tăiat, dar ar trebui să fie covoare!

Alexey Dozhdev, conduce o Skoda Octavia 1.8 (180 CP) pe o automată din 2014.

Deosebit de impresionant este motorul 1.4 turbo, dinamica este super! Portbagajul, manevrabilitate, economie și dinamică rece. În general, există plusuri solide în mașină ... Și aș fi fericit și fericit, dar după aproape un an, a apărut întrebarea despre „drenarea” acestei mașini într-un schimb din cauza cutiei nesigure DSG 7.

Trei înlocuiri de ambreiaj în 9 luni! Kilometrajul este mai mic de 30.000 km. Înainte de a cumpăra, am citit despre problemele acestei cutii, dar atât de multe! Acesta este principalul dezavantaj care blochează o grămadă de stâlpi mici, cum ar fi zgomotul rău, un compresor care urlă, rigiditate scăzută a caroseriei (când mașina este pe o suprafață neuniformă, ușile nu se deschid / se închid bine), erorile senzorului radio Bolero pe vreme umedă (comută posturile de radio în sine, nu răspunde la apăsare) și multe altele.

Dar toate acestea sunt fleacuri, în comparație cu defecțiunile eterne ale uneia dintre principalele componente ale mașinii - cutia de viteze.

Ilya Popov, recenzie la transmisia automată Skoda Octavia 1.4 (140 CP) 2013

Comparați cu anterioară Octavia. Mașina a devenit puțin mai mare, dinamica este aceeași, având în vedere că există o mașină automată. Mănâncă în medie cu 1-1,5 litri mai puțin. Pe baza recenziilor, mă așteptam ca acest motor să consume ulei. Temerile nu erau justificate. De trei ori ugh. Portbagajul este la fel de mare, dar într-un break este mult mai practic.

Capac greu al portbagajului. Dacă se acoperă cu zăpadă, este greu de ridicat pentru a scoate peria din portbagaj. Cu acest motor, există o grindă în spate. Iarna, la viraje strânse, la viteză crescută, spatele încearcă să derape. La precedentele, era suspensie independentă, iar mașina a intrat în viraj ca pe șine. Suspensie ușor dură. Ideea sunt amortizoarele.

Erau multe mașini, dar pentru prima dată pe mașină. Ne-a stânjenit trecerea sensibilă pentru a crește (de la 1 la 2 și apoi la 3 viteză) la cea rece, dar imediat ce cutia se încălzește, tremurul dispar. Dealerii au spus că așa funcționează automatele. Acum sunt obișnuit.

Recenzie Skoda Octavia 1.6 (110 CP) cu transmisie automată 2016

Preturi si dotari noi Skoda Octavia 2018, foto

Motorul de 1.8 180 cai putere a fost foarte impresionant. Rezervă mare de putere la orice viteză. Conducerea pe autostradă a devenit doar o plimbare. Depășirea a devenit elementară - 3 secunde și gata! Consumul pe autostrada este mai mic de 7 litri la viteze de 130-150 iar aerul conditionat este pornit, in oras - 10 litri.

O cutie foarte confortabilă, atât în ​​modul normal, cât și în sport. Comutare foarte moale, răspuns rapid la pedala de gaz. Sistemul de stabilizare este in general foc!

Mașina este foarte stabilă pe drum - 80 km / h este ca și mersul pe jos. Manevrarea este excelenta. Și, desigur, corpul liftback! Portbagajul imens! Aceasta este o mașină de familie grozavă, cu capacitatea de a conduce dinamic.

Recenzie despre Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu un robot din 2017 încoace

Concurenți Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Discuție DSG7 pe Octavia A7

Vă rog să nu condamnați cu tărie dacă întrebările par idioate la prima vedere, dar evident că trebuie să vă obișnuiți cu cutia.Toate acestea vin din dorința mea personală de a nu răsuci afacerile și de a prelungi viața cât mai mult posibil.De exemplu, Știu deja ce să NU fac cu el (cum ar fi să încep în podea dintr-un loc, și să mă înec deja cu o mică lovitură), dar vreau să țin cont de sfaturi și mai utile de la cei care au plecat decent la VYP. Aș ști. cum mă privesc cunoscuții, prietenii, rudele după ce mi-am cumpărat o mașină cu VYP și toate scandalurile cu această cutie. Cel puțin ca un idiot, dar m-aș bucura să demonstrez că VYP este mai viu decât toate viețuitoarele))

Cei care au plecat decent la VYP (pentru 100.000 cu un singur ambreiaj) sunt trassezoviki.

Folosesc întotdeauna apăsarea normală, cu încredere pe „gaz”, turația medie normală a zonei cuplului maxim 1500-3500, rareori schimbă vitezele atunci când conduc (uneori accelerează, apoi decelerează de nenumărate ori, ca multe în oraș) etc.

Rețineți acest lucru în conducerea zilnică a orașului.

1) la pornire, apăsați „gaz” așa cum ați proceda la o transmisie manuală convențională (nu trebuie să încercați să „regreți” nimic și să dați „gaz”, dar nu trebuie să apăsați pedala până la podea) . Totul ar trebui să fie moderat.

2) evitați accelerațiile și decelerațiile inutile în modul D (conducere, accelerare bruscă / frânare bruscă / accelerare din nou - este mai bine să alegeți S). Toate acestea afectează adaptarea și, prin urmare, confortul în schimbare.

3) încercați (dacă este posibil) să vă deplasați în D astfel încât rpm-ul să fie menținut cel puțin 1500 (dacă nu merge în D din cauza condițiilor de drum dificile - selectați modul manual și mențineți aceste rpm în treapta de viteză de care aveți nevoie acolo).

Schimbări mai puține, funcționare mai lungă a fiecărui ambreiaj în stare comprimată (revoluții nu mai mici de 1500 +/- 200) - funcționarea mai lungă a VEP fără solicitări de înlocuire a unităților (în primul rând, ambreiajul).

Dimpotrivă, permiteți mecatronicei să comute mai des, să conduceți în mod constant aproape la ralanti, să mergeți în off-road etc. etc. - iar înlocuitorii voștri vor începe cu un ambreiaj (aici și există deja o mulțime de exemple similare, fără a lua în calcul o căsătorie totală).

Toate acestea nu sunt dificil de respectat, iar acest lucru vă permite să vă deplasați chiar și în oraș într-un ritm similar cu cel pe autostradă - unde există mai puține turații de comutare / turații mai mari (ceea ce este ideal pentru VEP).

www.octavia-club.ru

întreținere, operare, defecțiuni, reparații, selecție și achiziție

Ce fel de ulei de transmisie este folosit în pușca de asalt clasică Octavia A7? cati litri si cat de des se schimba?

Răspuns 1

Buna ziua, spuneti-mi cum se numeste transmisia automata de pe Octavia A7? cine o produce?

Răspuns 1

Bună ziua, am următoarea problemă: reportofonul de casetă swing nu funcționează, dar radioul funcționează, nu citește discuri și flash-uri.

Răspuns 2

O zi buna! O sa imi cumpar o Skoda Octavia cu cutie de viteze robotizata DSG, ei spun ca se prabuseste, dar e important sa o monitorizez si sa o actionez corect. Spuneți-mi cum să o fac corect pentru a prelungi durata de viață și pentru a nu fi reparat? Care sunt diferențele dintre DSG6 și 7? care este mai sigur?

Răspuns 1

O zi buna! Meey are o astfel de situație - a părăsit casa, a decis să pornească mașina (octavia 2014, transmisie automată), dar sub capotă se auzea un zgomot al ventilatorului (mașina a fost înăbușită) Eu o pornesc - nu va porni, pedala de frana este blocata, au dus-o la o remorca pentru diagnosticare (nu la oficialitati) - nu vad unitatea de comanda a motorului. Nu știu care este problema, cine s-a confruntat cu asta?

Răspuns 1

Buna ziua, de doua luni aleg o masina dar o sa fac o rezervare ca am 47 de ani, masina pentru o familie de trei, functionarea este 80% in oras, restul autostrada, un crossover sau o clasă C, mă gândesc la o mașină nouă, dar cine poate Alegerea după test drive a căzut pe de o parte pe Octavia A-7 1.8 pe mâner (păcat că nu există automat mașină cu 1.8) și pe de altă parte la Qashqai 1.6 CVT, diesel (ca opțiune 2.0 benzină) La preț, sunt undeva la fel, îmi plac ambele mașini, ei bine, asta va fi mai lichid, poate mai mult. intrebare de incredere si mai buna pentru mine in exploatare,este greu de ales.Va fi recunoscator pentru parerea si sfaturile bune.

Răspunsul 3

Ce piese sunt incluse în kitul de reparații de sincronizare?

Răspuns 2

Vă rog să-mi spuneți ce fel de ulei de motor și cu ce toleranțe este mai bine să turnați 140 CP în Skoda Octavia A7 1.4. cu un kilometraj de 50.000 km. ?! Informații conflictuale peste tot! Tolerantele din carte sunt 502-504, cineva scrie sa toarne 502-505, cineva 504-507...si care este mai bine 5w30 sau 5w40 si recomandat producatorilor? Mulțumiri!

Răspuns 1

Unde este soneria de marșarier Skoda Octavia A7

Răspuns 1

Spune-mi cineva. problema este aceasta, duza de spălare a parbrizului din dreapta a început să pulverizeze, deși este în formă de evantai. Am cumpărat unul nou, l-am schimbat și nimic nu s-a schimbat, dimpotrivă, jetul a devenit mai mare și se ridică până la acoperiș. Și dintr-un motiv necunoscut, spălatorul lunetei abia uda... Am încercat să o curăț cu un ac și suflarea aerului nu ajută... Care ar putea fi problema?

Răspuns 1

Buna! Voi putea pune cauciucuri nu 205/55, ci 225x55 pe roțile standard Skoda R16? Cum se va schimba dinamica de conducere? Va fi mașina mai stabilă pe pistă din cauza contactului crescut cu drumul? Sau, dimpotrivă, din cauza creșterii înălțimii cauciucului, mașina va începe să „plutească” pe viraje și să accelereze lent, la depășire?

Răspuns 2

O zi buna! spune-mi cum se schimbă filtrul de aer al motorului la Octavia A7, care este potrivit și după câți kilometri ar trebui să-l schimb?

Primele mașini cu cutii de viteze robotizate DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. De atunci, cutiile au fost modernizate de multe ori, atât cu unități de ambreiaj uscat, cât și umed.

Stoc:

Robotul DQ200 cu 7 trepte cu ambreiaj uscat dublu este cel mai problematic. Motivul constă în caracteristicile de design ale acestei cutii de viteze. Este o versiune simplificată și mai ieftină a unui robot de tip umed, care este proiectat pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici rezultă imediat dezavantajele: schimbarea mai grosieră și uzura accelerată a discurilor de ambreiaj.

Robotul DQ200 în 7 trepte are 2 modificări. Primul a primit primul cod 0AM, iar ulterior 0CW. Cea mai ambițioasă actualizare a avut loc în 2011: un nou tip de ambreiaj, mecatronică modificată, piesă mecanică modificată. De atunci, DQ200 a devenit mai fiabil.

A doua actualizare majoră a avut loc în 2013 (VAG a anunțat oficial acest lucru abia în 2014). După aceasta, perioada de garanție a devenit din nou standard (după 2012 până la începutul anului 2014, garanția a fost de 5 ani). Numărul de cereri de garanție a scăzut brusc.

DQ200 0AM ansamblu

Ambreiaj

Înlocuire mecatronică

Rulment furcii spart

Defecțiuni majore

Mecatronică

Principalele defecțiuni ale DQ200 sunt: ​​uzura ambreiajului, lagărele furcilor de schimbare și defecțiunea mecatronicei (unitate electro-hidraulică DSG). Unitatea de ambreiaj este modernizată pentru a 7-a sau a 8-a oară, resursa medie a crescut și s-a apropiat de 100 de mii de km (declară VAG). În același timp, moartea mecatronicii este, ca întotdeauna, imprevizibilă. Dealerul oficial îl schimbă complet, dar serviciul „Două cuplaje” face reparații la mecatronică DSG 7 0am, economisind semnificativ bancnotele proprietarului. Atât electronica, cât și hidraulica suferă.

În partea mecanică a DQ200, rulmenții furcilor treptelor de viteză a 6-a și marșarier (R) sunt cel mai adesea uzați. Dealerul condamnă cutia în ansamblu (așa cum îi spune producătorul - vag „nu este profitabil din punct de vedere economic).„ Două ambreiaje ”schimbă furcile (există truse de reparații) - făcând astfel repararea DSG 7 în această parte mai puțin costisitoare.

Ambreiaj

Resursa medie de ambreiaj după modernizare a crescut și este în medie de 70-90 mii km. Aceasta este mult mai mare decât la sfârșitul anilor 2000. Cu funcționarea slabă, resursa depășește adesea 120-150 mii km. Pentru cei care eșuează înaintea oricui, este pentru fanii chip tuning-ului, împreună cu porniri viguroase de la semafoare. DQ200 este evaluat la doar 250 Nm.

Serviciu

Producătorul (Luk) nu reglementează schimbarea uleiului în partea mecanică a DQ200 - se declară că acesta este umplut pe întreaga durată de viață. Cu toate acestea, o dată la 60 de mii de km, merită să-l schimbați, cel puțin durata de viață a rulmenților de pe furcile de schimbare a vitezelor va dura. Ar trebui să schimbați uleiul și în mecatronică (la kilometraj mare). Nu este furnizat niciun filtru.

Fiabilitate DSG7 DQ200 a adăugat noi versiuni de software. Cele mai recente versiuni sunt concepute pentru pornire lină de la semafoare pentru a păstra aderența. Mașina funcționează la putere maximă numai dacă ambreiajul este complet închis (procesul a devenit lin și cu întârziere).

Stoc: Diagnosticare si adaptare gratuit!

Ambreiajul umed DSG6 cu 6 trepte a apărut mai devreme decât DSG7 uscat. Principalele modificări ale DQ250 02E au avut loc în 2009 și VAG a raportat cu succes că nu ar trebui să existe deloc probleme cu acesta. Dar tot nu au vindecat bolile generice ale mecatronicei. Apoi, în 2013, BorgWarner a reproiectat parțial carcasa cutiei de viteze, astfel încât să nu interfereze cu șurubul brațului suspensiei și a actualizat, de asemenea, ambele filtre (interne și externe). Ambreiajul umed și software-ul (firmware) sunt actualizate în mod regulat.

DSG6 Asamblat

Deteriorarea blanii. părți

Interior

Reparatii mecatronica

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje față de roboții uscați, dar au și dezavantaje semnificative. De exemplu, pompa de ulei combină ambreiajul, mecatronica și mecanica cutiei de viteze - din această cauză, reparațiile, deși vin mult mai târziu, sunt adesea mai scumpe din cauza numărului mai mare de piese de schimb care trebuie înlocuite.

Destul de des, produsele de uzură a ambreiajului intră imediat în mecatronică și începe să funcționeze incorect, ucigând astfel ambreiajul și unele părți ale părții mecanice a cutiei de viteze robotizate. Cerința oficială a BorgWarner este să schimbe uleiul la fiecare 60.000 km. Vă recomandăm să faceți acest lucru la 40 de mii de km cu un stil de conducere rapid.

Al doilea dezavantaj tipic (ca în transmisiile automate clasice cu un convertor de cuplu) este defectarea cutiei de viteze din cauza alunecării prelungite a roților (uleiul se supraîncălzește). Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu tuning chip echipate cu turbocompresoare (boost crescut) - de obicei au o resursă redusă de ambreiaj și deteriorare în partea mecanică (dinții angrenajelor și perechea principală sunt șlefuite, produsele de uzură intră imediat în mecatronică) . Prin urmare, dacă este posibil, este necesar să se excludă din funcționare modul de funcționare zdrențuit.

Pe Skoda Octavia A5 au fost instalate două tipuri de transmisii automate din 2004 până la jumătatea anului 2013: Robot DSG și Tip-Tronic fabricate de Toyota.

DSG și VRS

Vorbim despre transmisia automată în ansamblu: procesul datează din anii 30 (dacă nu mai devreme) ai secolului trecut. Mai precis despre transmisii automate cu viteză 4/5/6, care sunt instalate și pe SKODA, atunci acestea sunt 10-15 ani de dezvoltare. 30 de ani este prea mult, în acele zile erau în principal 3 etape.

CVT (variator) este o idee care a început să se aplice cumva în anii 60. secolul trecut, deci nu a trecut atât de puțin timp. În zilele noastre, atractivitatea CVT este într-adevăr că este variabilă continuu, ceea ce are un efect relativ pozitiv asupra consumului de combustibil. Dintre minusuri - unitatea este realizată într-un design unic, adică dacă eșuează, va fi casată. Iar momentul în care CVT începe să eșueze începe cu o alergare de 60-80 de mii de kilometri sau mai mult.

DSG este în general un caz special. Principalele defecțiuni sunt într-adevăr, fie în problemele cu ambreiajul (asta este încă în regulă), fie defecțiunile electronice (dar ACEST deja merită o zi normală). Pentru informații, AUDI a instalat acest sistem pe A-2 în perioada 2002-2005. dar conform informațiilor pe care le am, ea a refuzat-o. Acum VW are ceva.

Din acest motiv, pentru mine personal, astăzi, CVT-urile sunt potrivite în primul rând pentru categoria de junk, deoarece, spre deosebire de transmisiile automate, CVT-urile pot fi reparate, dar:

1. din piese uzate, care la rândul lor nu pot garanta funcționarea îndelungată a unității (de fapt reparați FĂRĂ GARANȚIE)
2. chiar și din piese uzate pentru a repara un CVT (variator / multitronic) este nerezonabil de SCUMP (3-3.5K).

Totodată, repararea transmisiei automate cu GARANȚIE pe același A-8 sau BMW-5/7 va costa în medie 2,2-2,5K.

Acum comparați clasa de mașini și costul reparațiilor. Plus prezența/absența unei garanții.

Prin urmare, se dovedește că la 60-80 de mii de erori încep la A-4 cu un variator. Și cu 100-120 de mii (și mai mult), încep problemele cu transmisia automată a A-8. Dar faptul că o transmisie automată cu drepturi depline în reparație este încă puțin mai ieftină (și mai fiabilă) este ceva, dar înseamnă.

Toate informațiile obținute ca urmare a experienței practice în acest domeniu. Cunosc și poveștile dealerilor despre funcționarea impecabilă a unităților de pe vremea când făceam afaceri la Moscova. Deci aveam deja CVT-uri și DSG-uri care, conform recomandărilor dealer-ului, trebuie înlocuite cu o unitate nouă cu garanție.

Presupun că și în Ucraina sunt destul de buni să distingă mai mult sau mai puțin, mai ales când anunți costul reparațiilor. Adică 2K și 3K - și aici diferența este destul de palpabilă și poveștile că nu-mi pasă o diferență de unul sau doi dolari, am auzit și eu.

Direktschaltgetriebe nu este o vrajă magică. Din buzele inginerilor Volkswagen „DirectShaltgetribe”, numele transmisiei manuale automate DSG cu două ambreiaje, sună ca un verdict! Verdictul pentru „mașini automate”, variatoare, „mecanici” obișnuiți ...

E chiar asa? Pentru a înlătura îndoielile, Volkswagen a invitat jurnaliştii la Barcelona - să conducă maşini nu numai cu DSG obişnuit cu şase trepte, ci şi cu o nouă transmisie cu şapte trepte.

Transmisia manuală tradițională este bună pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru - șoferul este obligat să rotească constant maneta și să opereze delicat cu două pedale. Eliberați incorect ambreiajul - smucituri nemiloase. „Mașinile automate” hidromecanice le fac viața mai ușoară celor care iubesc confortul - schimbă singuri treptele, pulsația de forță este netezită de un convertor de cuplu... Dar pierderile hidraulice consumă o cantitate echitabilă de energie și cresc consumul de combustibil. Apariția „mecanicilor” robotizate cu acționări electrice cu ambreiaj și schimbător de viteze nu a rezolvat problema confortului: nici măcar o astfel de companie precum BMW nu a reușit să aducă algoritmul „roboților” la perfecțiune.

DSG, pe de altă parte, este o altă chestiune.

Ideea" directshaltgetribe„Simplu, ca totul ingenios. Nu ar trebui să existe o singură cutie, ci două - pentru unelte par și impar, și fiecare cu ambreiajul său. În timp ce accelerația este în curs într-o treaptă pară, următoarea, impară, va fi deja inclusă (de aceea DSG este numită transmisie preselectivă). Este timpul să comutați - ambreiajul „par” se deschide, iar ambreiajul „impar” se închide sincron. Și întregul proces de transfer al tracțiunii de la o cutie la alta va avea loc fără a întrerupe fluxul de putere - fără smucituri și ciuguli!

În ultimii patru ani, Volkswagen a lansat deja peste un milion cutii DSG, iar fabrica din orașul german Kassel își mărește capacitatea în fiecare an. A rămas însă o problemă - DSG asociat cu motoare „slabe” nu oferă un câștig în consumul de combustibil în comparație cu „mecanica”. La urma urmei, pompa, care servește acționări hidraulice puternice, elimină în mod constant cai putere de la motor. O altă sursă de deșeuri sunt ambreiajele umede (cum ar fi ambreiajele pentru motociclete), care sunt prin definiție mai puțin eficiente decât ambreiajele uscate.

Prin urmare, DSG cu șase trepte este instalat pe mașinile Volkswagen, Audi, Seat și Skoda doar cu motoare relativ puternice: cel puțin este un „patru” 1.4 TSI supraalimentat de 140 de cai putere, maxim - un motor V6 3.2 de 250 de cai putere. Dar cum rămâne cu mașinile bugetare, pentru care eficiența nu este mai puțin importantă?

Principala diferență dintre DSG-ul cu șapte trepte sunt cele două ambreiaje compacte „uscate”.

Grosimea crescută a căptușelilor permite uzura materialului de frecare cu 3,5 mm în loc de 1,5 mm pentru discurile convenționale - acest lucru ar trebui să fie suficient pentru 300 de mii de kilometri, care sunt considerați limita resursei unei mașini moderne.

Când cutia se supraîncălzește, unitatea „mecatronică” începe să închidă ambreiajele în mod prevenibil cu smucituri. În cazul în care șoferul nu a ținut cont de instrucțiuni, el decuplează complet ambele ambreiaje. Motorul acționării electrice a pompei de ulei pornește numai atunci când există o scădere critică a presiunii.

Volkswagen a decis problema radical - au dezvoltat o nouă cutie. Ea are șapte trepte - și ambreiaje „uscate” în loc de pachete de ambreiaje „umede”. Ideea nu este originală: în 2003, imediat după apariția DSG-ului pe Golf R32, compania de transmisii Luk a prezentat un prototip PSG (Parallel Shift Gearbox). Conceptual, era același DSG, doar cu ambreiaje „uscate”. Și Volkswagen a decis că este mai bine să coopereze decât să crească concurenți - noua cutie are o volantă vicleană cu dublă masă, cu o „placă” specială și două ambreiaje care o îmbrățișează, poartă marca Luk. Nod nesupravegheat.

O altă inovație

O pompă de ulei acționată electric se pornește numai atunci când presiunea scade sub un minim critic, fără a lua puterea de la motor în mod inutil, așa cum era înainte.

Toate acestea au dus la o reducere cu 6,5% a consumului de combustibil față de precedentul DSG în ciclul de conducere european NEDC. Și cutia în sine a devenit Mai ușor cu până la 23 kg- cântărește 70 kg față de 93 kg pentru DSG cu șase trepte. Dar ... DSG cu șapte trepte nu poate „digera” decât 250 Nm - cu până la 100 Nm mai puțin decât șase trepte cu ambreiaje „umede”. Prin urmare, domeniul său de aplicare este doar motoare „mici”. De exemplu, cum ar fi versiunea de 122 de cai putere a „dublu-aspirat” 1.4 TSI sau 105 CP de 1,9 TDI diesel.

Pe pante mici, automatele țin mașina cu frâne, iar pe tronsoane orizontale mașina se rostogolește cu o viteză minimă - această setare a fost făcută special pentru persoanele care sunt obișnuite cu „mașinile automate” tradiționale. Cutia încă „tocește” uneori în modul Drive: când rulezi treptat cu 60 km/h în treapta a șaptea și trebuie să accelerezi brusc, „mecatronica” ridică „a doua” cu o a doua întârziere și o împingere tangibilă - la urma urmei , mai întâi trebuie să schimbe „de rezervă”, deja inclusă a șasea viteză („în mod implicit” ar trebui să urmeze a șaptea) la a doua. Din păcate, acesta este un minus congenital al casetei preselective.

Modul sport înlătură majoritatea problemelor dar turațiile mari pe „accelerație plată” nu contribuie la confortul acustic și la economia de combustibil. Deși aceasta este o chestiune de ideologie. La urma urmei, DSG pur și simplu nu are algoritmi adaptivi! După părerea mea, inginerii Volkswagen au ales calea corectă: dacă doriți să „ardeți” - activați Sport, rulați încet - Conduceți. Mai mult, în orice mod, nimic nu te împiedică să alegi în avans treptele cu palete de schimbare.

Nu sunt pregătit să spun ce s-au schimbat din părțile componente sau doar din firmware. De asemenea, nu știu de ce golf 7 are o garanție de 5 ani pe cutie, iar O3 are doar 2, dar am observat câteva lucruri interesante!

• schimbarea între treapta a 2-a și a 1-a are loc la o viteză de aproximativ 4 km/h, adică caseta nu face clic constant de la 1 la 2 si invers ca inainte! Și asta chiar și fără modul sport.
• dacă vă blocați, atunci cu o schimbare rapidă a poziției transmisiei manuale de la D la R, puteți prinde leagănul! Acest lucru a fost discutat la antrenamentul Skoda! Nu l-am verificat eu, ci un prieten (managerul din salonul) a confirmat-o!

De asemenea, am primit un răspuns oficial cu privire la modificări. După cum mă așteptam, acolo nu sunt conținute clarificări și explicații, deși am pus o întrebare foarte specifică.

„Aproximativ, din a 45-a săptămână de producție, adică. din octombrie, în loc de o cutie de viteze DSG pentru motoare 1.8, va fi utilizată o automată cu 6 trepte pentru Octavia și Superb. Pentru restul motoarelor echipate cu o cutie de viteze DSG, nu este planificată încă înlocuirea cutiei de viteze.

De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că decizia de a cumpăra sau de a rezilia contractul de cumpărare și vânzare este întotdeauna la discreția dumneavoastră.

Sper să înțelegeți.”

Revizuirea anului Skoda Superb

Am trecut la Skoda cu KIA Magentis 2007. Imediat am simțit o direcție mai sportivă și setări ale șasiului - ascuțit și dur(ca pentru un sedan mare). Dar există un mare plus - mașina este ca lipită de drum. Dinamica este încântătoare! Cabina este silențioasă la viteze de până la 80 km/h.

La viteze de peste 100 zgomotul roților se aude pe unele tipuri de asfalt. Prin consum. Am o bicicletă de oraș dimineața și seara în Kiev de 16 km. Dacă fără o stație lungă, un semafor pur start-stop - consum 8,5-9 l / 100 km. Iar primii 4-6 km consumul 11-12, apoi scade brusc. Adică, încălzirea este importantă. În blocajul rutier, debitul a crescut la 10,5. Pe autostrada 130-140 km/h (nu se mai circula, rodaj) 7,7-7,8 l/100 km.

Frumoasă ridicare de la o sută pentru depășire - foarte confortabil! Munca DSG de la mașina obișnuită este aproape de nedistins. Pe un deal abrupt, sistemul anti-răsturnare este declanșat la pornire. faruri cu xenon multumit - plimbare confortabilă noaptea... Pasagerii locurilor din spate au fost încântați de spațiul spațios. Acestea sunt primele impresii, iar apoi timpul va spune.

Avantajele mașinii: Pentru șofer, atunci când conduce, un sentiment de confort atunci când pornește, rulează, depășește, noaptea - în orice condiții. Am condus până la Kiev-Uman-Kiev (doar 400+ km) și nu am simțit nicio tensiune.

Contra mașinii: Discurile 17 cu cauciuc 45 cu profil redus transmit prea puternic caracteristicile drumurilor noastre.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă:

4,7 (93,33%) 3 voturi

Te gândești să cumperi un sedan încăpător la un preț accesibil, sau ai nevoie de o mașină rapidă cu motor economic, atunci noua Skoda Octavia în caroseria A7 este cu siguranță ceea ce ai nevoie. În mod convențional, publicul Octavia poate fi împărțit în trei fronturi. Primul îl cumpără pentru un raport excelent preț-dimensiune, al doilea pentru o dinamică excelentă, iar al treilea pentru un consum redus de combustibil. În primul caz, vorbim despre versiuni cu motor atmosferic și automat clasic, în al doilea caz, despre o versiune cu motor turbo de 1,8 litri și al treilea caz, vorbim despre o versiune cu motor de 1,4 litri. motor turbo.

În 2017, mașina a suferit un restyling, timp în care a apărut un nou design al opticii față și spate, o grilă diferită a radiatorului și un nou model de disc. În interior, au fost făcute, de asemenea, o serie de modificări, a căror listă include tabloul de bord, materialele de finisare interioară și o serie de diferențe minore față de versiunea de pre-stilare. În ceea ce privește modificările tehnice, acum tracțiunea integrală și un robot cu ambreiaj umed sunt disponibile și într-o versiune liftback, anterior această configurație era disponibilă doar pentru un break.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu lista de transmisii și opțiuni de motor disponibile.

Skoda Octavia cu cutie manuala

Această transmisie funcționează în tandem atât cu motoarele atmosferice, cât și cu cele turbo, singura transmisie cu un motor atmosferic are cinci trepte de viteză, în timp ce motorul turbo este agregat cu un motor cu șase trepte.

• Motor de 1,6 litri pe benzină aspirat natural de 110 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 5 trepte de la 940.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. Prețul mecanic cu tracțiune față cu 6 trepte de la 998.000 de ruble;

Ambiţie

• Motor de 1,6 litri pe benzină aspirat natural de 110 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 5 trepte de la 1.076.000 ruble;
• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 150 CP. Prețul mecanic cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.154.000 de ruble;
• Motor turbo pe benzina de 1,8 litri cu 180 CP. Prețul mecanic cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.154.000 de ruble;

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. pret mecanic cu tracțiune față cu 5 viteze de la 1.169.000 de ruble;
• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 150 CP. Prețul mecanic cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.247.000 de ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. pret mecanic cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.329.000 de ruble;
  Stil

Skoda Octavia cu automat

O ofertă excelentă pentru cei care nu doresc să sufere în ambuteiaje prin schimbarea singură a vitezelor și pentru cei care au o atitudine negativă față de DSG

• Motor de 1,6 litri pe benzină aspirat natural de 110 CP. Preț automat cu tracțiune față cu 6 trepte de la 940.000 de ruble;

Ambiţie

• Motor de 1,6 litri pe benzină aspirat natural de 110 CP. Preț automat cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.139.000 de ruble;

• Motor de 1,6 litri pe benzină aspirat natural de 110 CP. Preț automat cu tracțiune față cu 6 trepte de la 1.232.000 de ruble;

Skoda Octavia cu robot DSG7

Mulți oameni încă nu au încredere în această transmisie din cauza nefiabilității sale, dar, așa cum arată DSG, a devenit mult mai fiabilă, iar cazul cu defecțiunile mecatronicei este din ce în ce mai puțin frecvent.

Ambiţie

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 150 CP. prețul robotului în 7 trepte cu tracțiune față de la 1.194.000 ruble;
• Motor turbo pe benzina de 1,8 litri cu 180 CP. Prețul robotului cu tracțiune față în 7 trepte de la 1.276.000 de ruble;

• Motor turbo pe benzina de 1,4 litri cu 150 CP. Prețul robotului cu tracțiune față în 7 trepte de la 1.287.000 de ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. Prețul robotului cu tracțiune față în 7 trepte de la 1.369.000 de ruble;

O propunere foarte interesantă, dacă mai devreme această transmisie era disponibilă doar pe un break cu tracțiune integrală și, precum și pe o versiune sport cu tracțiune față, atunci cu restilizarea liftback-ul a dobândit nu numai o cutie fiabilă, ci și o tracțiune integrală, ceea ce îl face în acest moment mai interesant decât RS.

Ambiţie

• Motor turbo pe benzina de 1,8 litri cu 180 CP. Prețul robotului cu tracțiune integrală în 6 trepte de la 1.561.000 de ruble;

• Motor turbo pe benzina de 1,8 litri cu 180 CP. Prețul robotului cu tracțiune integrală în 6 trepte de la 1.668.000 de ruble;

După cum puteți vedea, mașina are o gamă largă în ceea ce privește caracteristicile tehnice, nu este surprinzător că este atât de populară, deoarece indiferent de nevoi, fiecare va putea alege setul complet de care are nevoie. Dacă ne-am cumpăra o Skoda Octavia în 2018 pentru noi, atunci pentru o călătorie normală de acasă la serviciu și la afaceri, alegerea ar reveni cu siguranță asupra versiunii cu motor atmosferic și automat clasic. Dacă am alege o mașină din plăcere, atunci alegerea ar fi cu siguranță în favoarea versiunii cu tracțiune integrală cu robotul DSG DQ250, deoarece în viitor, puterea ar putea fi mărită prin boosting fără a risca transmisia. Mai mult, la cursele semaforizate, o astfel de Octavia va concura cu ușurință cu versiunea sport a lui RS.