În interiorul habitaclului vehiculului, în imediata vecinătate a ușii din față, trebuie să existe o inscripție clară sau pictogramă de cel puțin 15 mm înălțime, inclusiv cifre de cel puțin 25 mm înălțime care indică numărul de locuri și numărul total de pasageri pt. pe care este proiectat vehiculul.

Capacitatea de pasageri a autobuzelor este calculată luând în considerare masa medie a unui pasager egală cu 68 kg. Pentru vehiculele care nu oferă spațiu pentru pasagerii în picioare sau prezența unor astfel de pasageri este permisă în unele cazuri, masa estimată a unui pasager este de 71 kg. Aceasta ia în considerare greutatea medie a bagajului de mână, egală cu 3 kg.

Autobuzele trebuie să respecte o serie de cerințe de protecție împotriva incendiilor. Nu folosiți niciun material de izolare fonică inflamabil sau care absoarbe combustibil și grăsime în compartimentul motor decât dacă acesta este acoperit cu folie impermeabilă. Oriunde este posibil, trebuie luate măsuri de precauție împotriva acumulării de combustibil sau ulei de lubrifiere oriunde în compartimentul motorului.

Un perete rezistent la căldură trebuie plasat între compartimentul motorului sau orice altă sursă de căldură (cum ar fi un dispozitiv de întârziere sau un dispozitiv de încălzire interioară, cu excepția dispozitivelor de încălzire cu apă) și restul vehiculului.

Un dispozitiv de încălzire poate fi instalat în habitaclu (cu excepția dispozitivelor care folosesc apă caldă), dacă este închis într-un material conceput pentru a izola căldura generată de acest dispozitiv, nu emite fum toxic și este amplasat în așa fel încât pasagerul vine în contact cu orice suprafață fierbinte este practic exclusă.

Rezervoarele de combustibil ar trebui să fie accesibile numai din exteriorul vehiculului. Acestea trebuie amplasate astfel încât combustibilul să nu poată pătrunde în motor sau în sistemul de evacuare în timpul realimentării. Dacă gâtul de umplere este situat pe partea laterală a vehiculului, dopul nu trebuie să iasă deasupra suprafeței caroseriei adiacente când este închis. Buşonul de umplere este fabricat astfel încât să împiedice deschiderea lui involuntară. Scurgerile de combustibil prin bușonul de umplere nu sunt permise.

Este interzisă amplasarea oricăror elemente ale sistemului de combustibil în compartimentele destinate șoferului și pasagerilor. Conexiunile și conductele de combustibil trebuie realizate astfel încât să se asigure etanșeitatea acestora în diverse condiții de funcționare ale vehiculului, indiferent de îmbătrânirea naturală, deformațiile, deformațiile încovoiate și vibrațiile întregii structuri a vehiculului.

Trebuie exclusă posibilitatea scurgerii de combustibil de la sistemul de alimentare cu energie către părțile sistemului de evacuare.

Autobuzele mari trebuie să fie echipate cu un întrerupător de oprire de urgență, care este conceput pentru a reduce riscul de incendiu după oprirea vehiculului. În același timp, acesta ar trebui să fie amplasat într-un loc ușor accesibil pentru șoferul așezat, să fie marcat clar și să aibă un capac de protecție sau alte mijloace adecvate pentru a preveni funcționarea accidentală. În imediata vecinătate a comutatorului de urgență ar trebui să fie indicate instrucțiuni clare despre modul de utilizare, de exemplu: „Înlăturați capacul și întoarceți maneta în jos. Operați numai după oprirea vehiculului.”

Activarea comutatorului de oprire de urgență ar trebui să determine oprirea rapidă a motorului, declanșarea comutatorului bateriei, deconectând cel puțin o bornă a bateriei de la circuitul electric și activarea luminilor de urgență la vehicul. În același timp, deconectarea bateriilor nu trebuie să ducă la deconectarea circuitelor care asigură funcționarea continuă a tachogrofului, iluminatul intern de urgență, dispozitivele de răcire pentru încălzitoare suplimentare și încuierea centralizată a ușilor.

Echipamentele electrice și cablurile vehiculului trebuie să fie bine izolate, iar firele trebuie protejate în mod fiabil și fixate ferm pentru a exclude posibilitatea de rupere, frecare sau uzură. Bateriile trebuie să fie bine fixate și ușor accesibile. Compartimentul in care sunt amplasate este separat de habitaclu si este asigurata ventilatie cu aer exterior.

Vehiculul este echipat cu cel puțin două stingătoare, dintre care unul trebuie să fie în cabina șoferului, celălalt în habitaclu. Este necesar să se asigure spațiu pentru trusele de prim ajutor (cel puțin 7 dm3).

Stingătoarele și trusele de prim ajutor pot fi protejate împotriva furtului și a actelor de vandalism (de exemplu, prin plasarea lor într-un compartiment care poate fi încuiat sau sub geam care se poate sparge), cu condiția să poată fi îndepărtate cu ușurință în situații extreme. Locațiile lor ar trebui să fie marcate clar.

Prezența oricăror materiale inflamabile la 10 cm de țeava de evacuare este permisă numai dacă aceste materiale sunt protejate corespunzător.

Cerințe de bază pentru ieșirile de autobuz

O ieșire de autobuz înseamnă o ușă de serviciu sau o ieșire de urgență (de urgență), o ușă de serviciu înseamnă o ușă utilizată de pasageri în timpul funcționării normale atunci când șoferul este pe scaunul său, iar o ieșire de urgență înseamnă o ușă de urgență, o fereastră de urgență sau o situație de urgență trapă. Doar autobuzele mici sunt echipate cu ieșiri de urgență. O ieșire de urgență înseamnă o ușă de urgență, o fereastră de urgență sau o trapă de evacuare. Vehiculele mari de pasageri sunt echipate cu iesiri de urgenta.

De rezervă(de urgență) o usa- este o ușă, amenajată pe lângă ușile de serviciu și destinată utilizării de către pasageri ca ieșire numai în circumstanțe excepționale, în special în caz de pericol.

De rezervă(de urgență) fereastră- o fereastră, nu neapărat vitată, destinată utilizării de către pasageri ca ieșire numai în caz de pericol.

Trapă de urgență este o deschidere în acoperiș destinată utilizării de către pasageri ca ieșire numai în caz de pericol. Autobuzele de mare capacitate pot fi echipate și cu trape de urgență situate în podeaua habitaclului.

Toate ușile autobuzelor, indiferent de capacitate, trebuie să fie ușor deschise din interiorul și din exteriorul vehiculului atunci când acesta este parcat. În acest caz, poate fi posibilă blocarea ușii din exterior, cu condiția ca aceasta să poată fi deschisă întotdeauna din interior.

Dacă ușile de serviciu sunt echipate cu acționare mecanică, atunci când vehiculul se află în parcare, acestea trebuie să se poată deschide din interior, iar când sunt deblocate, din exterior folosind comenzi care funcționează independent de toate celelalte comenzi ale ușii. În acest caz, aceste comenzi trebuie să fie amplasate pe ușă sau la o distanță de cel mult 300 mm de aceasta, la o înălțime de cel mult 1600 mm deasupra primei trepte atunci când sunt amplasate în interior și la cel mult 1800 mm de nivelul solului. când se află în exterior. Aceste dispozitive trebuie să fie ușor vizibile și clar distinse atunci când se apropie de ușă și se află în fața ușii, precum și să prevadă deschiderea manuală a ușii. Acestea pot fi protejate de un dispozitiv care poate fi ușor îndepărtat sau spart pentru a avea acces la comenzile de urgență.

Geamurile de rezervă (de urgență) trebuie fie să fie deschise din interiorul și din exteriorul vehiculului folosind un dispozitiv special, fie să aibă sticlă securizată ușor spartă.

Trapele de evacuare trebuie să fie deschise sau îndepărtate atât din interior, cât și din exterior. Dacă trapa este realizată dintr-un material ușor de spart, atunci ar trebui să existe un dispozitiv lângă el pe care persoanele din interiorul vehiculului să-l poată folosi cu ușurință pentru a sparge trapa.

Fiecare ieșire de evacuare și de urgență trebuie să fie marcată cu cuvintele „Ieșire de urgență” sau „Ieșire de urgență”, care pot fi citite atât din exterior, cât și din interiorul vehiculului.

Dispozitivele pentru controlul de urgență al ușilor de serviciu și al tuturor ieșirilor de urgență (de urgență) în interiorul și în exteriorul vehiculului trebuie să fie marcate cu un semn corespunzător sau o inscripție clară. În plus, trebuie furnizate instrucțiuni clare cu privire la modul de utilizare a acestora pe sau în apropierea acestor aparate.

Limba tuturor instrucțiunilor și inscripțiilor reglementate pentru utilizarea în cabinele autobuzelor trebuie să corespundă cu limba de stat a țării de înmatriculare a vehiculului.

Cerințe pentru ieșirile autobuzelor mici

Autobuzele mici trebuie să aibă cel puțin două uși: una de serviciu și una de rezervă sau două uși de serviciu.

Numărul minim de ieșiri de urgență trebuie să fie astfel încât numărul total minim de ieșiri, atât trape de serviciu, cât și de urgență și de urgență, să fie cel indicat în tabel. În acest caz, o ușă dublă de serviciu este considerată ca două uși, iar o fereastră dublă este considerată ca două ferestre de urgență.

Ușile de serviciu trebuie să fie amplasate pe partea cea mai apropiată de bordură sau în spatele vehiculului. Ieșirile trebuie amplasate astfel încât să existe cel puțin o ieșire pe fiecare parte a vehiculului. Trebuie să existe cel puțin o ieșire în jumătatea din față și din spate a spațiului pentru pasageri. Trebuie să existe o singură ieșire în spate sau în față, cu excepția cazului în care este prevăzută o trapă de evacuare pe acoperiș.

Tab. Cerințe pentru echiparea autobuzelor mici cu ieșiri

În cazul în care spațiul destinat scaunului șoferului și scaunelor pasagerilor situate lângă scaunul șoferului nu este comunicat cu compartimentul principal pentru pasageri printr-un culoar corespunzător, atunci toate cerințele de mai sus se aplică numai echipamentului habitaclului.

Dimensiunile minime pentru ușile de urgență, ferestrele și trapele de evacuare sunt prezentate în tabel:

Tab. Cerințe pentru dimensiunea ieșirilor de urgență (de urgență).

Dacă autobuzul nu este conceput pentru a transporta pasageri în picioare și are o masă minimă de cel mult 3,5 tone și mai puțin de 12 locuri pentru pasageri, iar fiecare scaun are acces liber la cel puțin două uși, dimensiunea ușii de urgență poate fi redusă la 110 cm înălțime.

Cerințe de ieșire pentru autobuzele mari

Vehiculele mari de pasageri trebuie să aibă cel puțin două uși.

Numărul minim de ieșiri de urgență trebuie să fie astfel încât numărul total de ieșiri să corespundă cu cele indicate în tabel. În acest caz, trapele de evacuare sunt considerate una dintre ieșirile de urgență indicate.

Tab. Cerințe pentru echiparea autobuzelor mari cu ieșiri

La determinarea numărului minim de ieșiri, fiecare secțiune rigidă a unui vehicul articulat trebuie tratată ca un vehicul separat. Numărul de pasageri este determinat pentru fiecare secțiune rigidă, iar pasajul care le leagă nu este considerat o ieșire. O ușă de serviciu dublă este considerate ca doua usi.iar fereastra dubla este ca doua ferestre de urgenta.

Autobuzele trebuie să aibă trape de urgență, al căror număr minim cu o capacitate de pasageri de cel mult 50 de persoane este de 1, mai mult de 50 de persoane - 2.

Ușile de serviciu trebuie să fie amplasate pe partea laterală a vehiculului cea mai apropiată de bordură și cel puțin una dintre ele trebuie să se afle în jumătatea din față a vehiculului. Este permisă o ușă în peretele din spate al vehiculului, cu condiția ca aceasta să nu fie de serviciu. usa...

Ieșirile ar trebui să fie amplasate astfel încât să existe practic același număr de ieșiri pe fiecare parte a vehiculului. Ieșirile situate pe o parte a vehiculului trebuie să fie uniform distanțate pe lungimea vehiculului. Cel puțin o ieșire de urgență ar trebui să fie amplasată în spate sau capătul din față al vehiculului.Pentru vehiculele destinate transportului de pasageri așezați și în picioare, precum și în cazul în care partea din spate este complet separată de habitaclu, această prescripție se realizează dacă plafonul este echipat cu trapă de evacuare.

GOST R 51709-2001. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare

STANDARDUL DE STAT AL FEDERATIEI RUSA

Vehicule cu motor

CERINȚE DE SIGURANȚĂ PENTRU STARE TEHNICĂ ȘI METODE DE INSPECȚIE

GOST R 51709-2001

Data introducerii 2002.01.01

1 domeniu de utilizare.

Acest standard se aplică mașinilor, autobuzelor, camioanelor, remorcilor și semiremorcilor (denumite în continuare autovehicule) utilizate pe autostrăzi.

Standardul prevede:

cerințe de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor (ATS);

valorile maxime admisibile ale parametrilor stării tehnice a vehiculelor care afectează siguranța rutieră și starea mediului;

• metode de verificare a stării tehnice a vehiculului în exploatare.

Standardul nu se aplică vehiculelor a căror viteză maximă stabilită de producător nu depășește 25 km/h și vehiculelor de teren.

Cerințele 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nu se aplică camioanelor grele.

Standardul trebuie aplicat la verificarea stării tehnice a vehiculelor operate conform criteriilor de siguranță.

Cerințele standardului sunt obligatorii și au drept scop asigurarea siguranței rutiere, a vieții și sănătății oamenilor, a siguranței proprietății acestora și a protecției mediului.

Starea tehnică a centralei telefonice automate poate face obiectul unor cerințe suplimentare stabilite prin documentele de reglementare relevante.

Vehiculele înmatriculate, în proiectarea cărora (inclusiv în proiectarea componentelor și echipamentelor suplimentare) au intervenit modificări care afectează asigurarea siguranței rutiere, sunt verificate în conformitate cu procedurile aprobate în modul prescris.

• GOST 17.2.2.03-87 Protecția Naturii. Atmosferă, Norme și metode de măsurare a conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale autoturismelor cu motoare pe benzină. Cerințe de siguranță.
• GOST R 17.2.02.06-99 Conservarea naturii. Atmosfera. Standarde și metode de măsurare a conținutului de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament ale vehiculelor cu cilindru de gaz.
• GOST 5727-88 Sticla de securitate pentru transport terestru. Conditii tehnice generale.
• GOST 8769-75 Dispozitive de iluminat extern pentru mașini, autobuze, troleibuze, tractoare, remorci și semiremorci. Număr, locație, culoare, unghiuri de vizualizare.
• GOST 9921-81 Manometre manuale pentru presiunea anvelopelor. Conditii tehnice generale.
• GOST 21393-75 Mașini cu motoare diesel. Fum în gazele de evacuare. Norme și metode de măsurători. Cerințe de siguranță.
• GOST 27902-88 Geam de siguranță pentru mașini, tractoare și mașini agricole. Determinarea proprietăților optice.
• GOST R 50574-93 Autoturisme, autobuze și motociclete de servicii speciale și operaționale. Scheme de culori, mărci de identificare, inscripții, semnale speciale luminoase și sonore. Cerințe generale.
• GOST R 50577-93 Semne de înmatriculare de stat ale vehiculelor. Tipuri și dimensiuni de bază. Cerinte tehnice.
• GOST R 51253-99 Autovehicule. Scheme grafice color pentru plasarea marcajelor reflectorizante. Cerinte tehnice.

3. Definiții.

Următorii termeni sunt utilizați în acest standard cu definiții adecvate:

3.1 tren rutier: Un vehicul constând dintr-o unitate tractoră și o semiremorcă sau o remorcă conectată printr-un dispozitiv de remorcare

3.2 Sistem de frânare antiblocare: Sistem de frânare ATS cu control automat în timpul frânării a gradului de alunecare a roților vehiculului în sensul de rotație a acestora.

3.3 : Intervalul de timp de la începerea frânării până la momentul în care decelerația vehiculului capătă o valoare constantă în timpul verificărilor în condițiile drumului (indicat prin tav în apendicele B), sau până la momentul în care forța de frânare în timpul încercărilor la standuri fie ia o valoare maximă, fie roata vehiculului este blocată pe rolele suportului. La verificarea la standuri se măsoară timpul de răspuns pentru fiecare dintre roțile vehiculului.

3.4 Timp de întârziere al sistemului de frânare: Intervalul de timp de la începerea frânării până la apariția decelerației (forța de frânare). Notat τ c în Anexa B.

3,5 timp de creștere a decelerației: Interval de timp de creștere monotonă a decelerației până la momentul în care decelerația capătă o valoare de echilibru. Notat τ Vezi Anexa B.

3.6 sistem de frânare auxiliar: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce sarcina de energie asupra mecanismelor de frânare ale sistemului de frânare de serviciu ATS.

3.7 dispozitiv de protecție spate: Parte a structurii vehiculelor din categoriile N2, N3, O3 și O4, concepută pentru a proteja mașinile din categoriile ML și N1 împotriva căderii sub acestea în cazul unei coliziuni spate.

3.8 sistem de frânare de rezervă: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului în cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu.

3.9 stare bună a PBX-ului: Stare care îndeplinește toate cerințele documentelor de reglementare pentru proiectarea și starea tehnică a vehiculului.

3.10 modificarea designului vehiculului: Excluderea componentelor și echipamentelor prevăzute sau instalarea neprevăzută de proiectarea vehiculului, afectând caracteristicile de siguranță ale acestuia.

Clasa 3.12 de oglinzi retrovizoare: Un tip de oglinzi caracterizate printr-una dintre următoarele combinații de caracteristici și funcții: clasa 1 - oglinzi retrovizoare interioare, plate sau sferice; clasa 2 - principalele oglinzi retrovizoare exterioare sunt sferice; clasa 3 - oglinzile retrovizoare exterioare principale sunt plate sau sferice (se admite o rază de curbură mai mică decât pentru oglinzile din clasa 2); clasa 4 - oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi larg, sferice; clasa 5 - oglinzi laterale sferice exterioare.

Clasa oglinzilor este indicată în marcajul de pe oglinzile retrovizoare certificate cu cifre romane.

3.13 frana roata mecanisme: Dispozitive concepute pentru a crea rezistență artificială la mișcarea vehiculului datorită frecării dintre părțile rotative și staționare ale roții.

3.14 sfârşitul frânării: Momentul în care rezistența artificială la mișcarea centrală telefonică automată a dispărut sau s-a oprit. Notat cu un punct LA Vezi Anexa B.

3.15 Marcarea conturului ATC: O serie de dungi din material reflectorizant concepute pentru a fi aplicate pe vehicul pentru a indica dimensiunile acestuia (contururi) din lateral (marcaj lateral) și din spate (marcaj din spate).

3.16 coridorul de circulație: Partea suprafeței de sprijin, ale cărei limite din dreapta și din stânga sunt marcate astfel încât în ​​timpul deplasării proiecția orizontală a vehiculului pe planul suprafeței de sprijin să nu le intersecteze cu un singur punct.

3.17 locul de atașare a centurilor de siguranță: Partea structurii caroseriei (cabină) sau orice altă parte a vehiculului (de exemplu, cadrul scaunului) de care este atașată centura de siguranță.

3.18 începerea frânării: Momentul în care sistemul de frânare primește un semnal de frânare. Notat cu un punct H Vezi Anexa B.

3.19 rata inițială de decelerare - viteza vehiculului la începutul frânării.

3.20 poziția neutră a volanului (roțile de direcție): Poziția corespunzătoare mișcării rectilinie a vehiculului în absența influențelor perturbatoare.

3.21 controlul sistemului de frânare: Un set de dispozitive concepute pentru a da un semnal de pornire a frânării și pentru a controla energia care vine de la sursa de energie sau acumulator către mecanismele de frânare.

3.22 examen senzorial: Inspecție efectuată cu simțurile unui tehnician calificat fără utilizarea instrumentelor de măsură.

3.23 axa de referință: Linia de intersecție a planurilor care trece prin centrul lentilei dispozitivului de iluminat paralelă cu planul central longitudinal al vehiculului și suprafața de referință.

3.24 frânare completă: Frânare, în urma căreia vehiculul se oprește.

3.25 planul central longitudinal al vehiculului: Un plan perpendicular pe planul suprafeței portante și care trece prin mijlocul șinei vehiculului.

3,26 masa maximă admisă: Masa maximă a vehiculului echipat cu marfă (pasageri), stabilită de producător ca maximă admisă conform documentației de exploatare.

3.27 ATS și operabilitatea pieselor sale: O condiție în care valorile parametrilor care caracterizează capacitatea vehiculului de a efectua lucrări de transport îndeplinesc cerințele documentelor de reglementare.

3.28 sistem de frânare de serviciu: Un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza vehiculului.

3.29 material de marcare reflectorizant: O suprafață sau un dispozitiv de pe care, în prezența radiațiilor, o parte relativ semnificativă a razelor de lumină ale radiației originale este reflectată în direcția lor.

3.30 stare echipat central telefonic automat: Starea vehiculului fără marfă (pasageri) cu containere umplute cu sisteme de putere, răcire și lubrifiere, cu un set de unelte și accesorii (inclusiv o roată de rezervă) furnizate de producătorul vehiculului în conformitate cu documentația de funcționare.

3.31 componente și articole ale echipamentului ATC: Unități, ansambluri și piese instalate și (sau) utilizate în proiectarea vehiculului, care sunt supuse cerințelor reglementate de documentele de reglementare.

3.32 sistem de frână de mână: Un sistem de frânare conceput pentru a menține vehiculul staționar.

3.33 joc total de direcție: Unghiul de rotație al volanului de la poziția corespunzătoare începutului de rotație a roților controlate ale vehiculului într-un sens până la poziția corespunzătoare începutului de rotație a acestora în sens opus.

3.34 starea tehnica centrala telefonica automata: Agregatul proprietăților supuse modificării în timpul funcționării și parametrii ATS stabiliți prin documentele de reglementare, care determină posibilitatea utilizării prevăzute.

3.35 frânare: Procesul de creare și modificare a rezistenței artificiale la mișcarea vehiculului.

3.36 forta de franare: Reacția suprafeței portante la roțile vehiculului care provoacă frânare. Pentru a evalua starea tehnică a sistemelor de frânare se folosesc valorile maxime ale forțelor de frânare.

3.37 sistem de franare: Un set de părți ale vehiculului destinate frânării acestuia atunci când acționează asupra controlului sistemului de frânare.

3.38 control frânare: Totalitatea tuturor sistemelor de frânare ale vehiculului.

3.39 acționare frână: Un set de părți ale comenzii de frânare, concepute pentru transferul controlat de energie de la sursa sa la mecanismele de frânare pentru a efectua frânarea.

3.40 distanta de franare: Distanța parcursă de vehicul de la începutul până la sfârșitul frânării.

3.41 forță specifică de frânare: Raportul dintre suma forțelor de frânare pe roțile vehiculului și produsul dintre masa vehiculului și accelerația gravitației (pentru un tractor și o remorcă sau semiremorcă se calculează separat).

3.42 decelerație în regim de echilibru: Decelerație medie în timpul decelerației τ punctul de referință al sfârșitului perioadei de creștere a decelerației până la sfârșitul decelerației. Notat jîn Anexa B.

3.43 stabilitatea vehiculului în timpul frânării: Capacitatea vehiculului de a se deplasa la frânare pe coridorul de trafic.

3.44 faruri tipuri R, HR: Faruri cu faza lunga.

3.45 faruri de tipuri C, HC: Faruri cu faza scurta.

3.46 faruri tipuri CR, HCR: Faruri de faza scurta si lunga.

3.47 faruri tip B: Faruri de ceață.

3.48 mecanism de frânare „la rece”: Mecanism de frână, a cărui temperatură, măsurată pe suprafața de frecare a tamburului de frână sau a discului de frână, este mai mică de 100 ° C.

3.49 frânare de urgență: Frânare pentru a reduce cât mai repede viteza vehiculului.

3.50 randament de franare: O măsură de frânare care caracterizează capacitatea sistemului de frânare de a crea rezistența artificială necesară la mișcarea vehiculului.

4. Cerințe pentru starea tehnică a centralului telefonic automat.

4.1 Cerințe pentru controlul frânării

4.1.1 Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului trebuie să asigure respectarea standardelor de performanță de frânare pe standuri conform tabelului 1 sau în condiții de drum din tabelul 2 sau 3. Viteza de frânare inițială la verificarea în condiții de drum este de 40 km/h . Greutatea vehiculului în timpul verificărilor nu trebuie să depășească maximul permis.

Notă - Aplicarea indicatorilor de eficiență a frânării și a stabilității vehiculului în timpul frânării, precum și a metodelor de verificare a acestora, este dată la 5.1.

4.1.2 În condiții de drum, la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu cu o viteză inițială de frânare de 40 km/h, vehiculul nu trebuie să părăsească coridorul de circulație standard cu o lățime de 3 m cu niciuna dintre părțile sale.

4.1.3 La verificarea standurilor, diferența relativă a forțelor de frânare ale roților osiilor (ca procent din valoarea maximă) este admisă pentru vehiculele din categorii

Ml, M2, МЗ și axele față ale autoturismelor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3.02.03.04 nu mai mult de 20%, iar pentru semiremorci și axele ulterioare ale autoturismelor și remorcilor din categoriile Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.

4.1.4 La verificarea sistemului de frânare de lucru al remorcilor și semiremorcilor (cu excepția demontării remorcilor și semiremorcilor cu mai mult de trei axe) la standuri, forța de frânare specifică trebuie să fie de cel puțin 0,5 pentru remorcile cu două sau mai multe osii. și cel puțin 0,45 - pentru remorci cu o axă (centrală) și semiremorci.

4.1.5 Sistemul de frânare de parcare pentru vehiculele cu masa maximă admisă trebuie să asigure o forță de frânare specifică de cel puțin 0,16 sau o stare staționară a vehiculului pe o suprafață de sprijin cu o pantă de cel puțin 16%. Sistem de frana de parcare pentru vehicule in stare de functionare

trebuie să asigure o forță de frânare specifică de proiectare egală cu 0,6 din raportul dintre greutatea neîncărcată pe osii, care sunt afectate de sistemul de frână de mână, și greutatea neîncărcată, sau o stare staționară a vehiculului pe suprafață cu o pantă de la cel puțin 23% pentru vehiculele din categoriile M1-MZ și nu mai puțin de 31% pentru categoriile N1-N3.

Câștigul aplicat controlului sistemului de frână de mână pentru activarea acestuia nu trebuie să fie mai mare de 392 N pentru vehiculele din categoria Ml și 588 N pentru vehiculele din alte categorii.

4.1.6 Sistemul de frânare auxiliar, cu excepția retarderului de motor, la verificarea în condiții de drum în intervalul de viteză de 25-35 km/h trebuie să asigure o decelerare constantă de cel puțin 0,5 m/s2 - pentru vehiculele cu limitele admise. masa maximă și 0,8 m/c2 - pentru vehiculele în stare de funcționare, ținând cont de greutatea șoferului. Întârzietorul de motor trebuie să fie operabil 4.1.7 Sistemul de frânare de rezervă, echipat cu o unitate de comandă independentă de alte sisteme de frânare, trebuie să asigure conformitatea cu standardele de performanță de frânare a vehiculului pe stand în conformitate cu tabelul 4 sau în condițiile de drum în conformitate cu Tabelul 5 sau 6. Viteza de frânare inițială la testele rutiere - 40 km/h.

4.1.8 Este permisă scăderea presiunii aerului în acţionarea frânei pneumatice sau pneumohidraulice atunci când motorul nu funcţionează cu cel mult 0,05 MPa din valoarea limitei inferioare de reglare de către regulatorul de presiune în timpul:

30 min - cu poziția liberă a controlului sistemului de frânare;

15 minute - după acționarea completă a controlului sistemului de frânare.

Scurgerile de aer comprimat din camerele de frână ale roților nu sunt permise.

4.1.9 Pentru vehiculele cu motor, presiunea la bornele de comandă ale receptorilor de acţionare a frânei pneumatice cu motorul pornit este permisă de la 0,65 la 0,85 MPa, iar pentru remorci (semiremorci) - nu mai puţin de 0,48 MPa atunci când sunt conectate la tractor printr-o unitate cu un singur fir și nu mai puțin de 0,63 MPa - atunci când este conectat printr-o unitate cu două fire.

4.1.10 Nu sunt permise prezența locurilor vizibile de abraziune, coroziune, deteriorări mecanice, îndoituri sau scurgeri ale conductelor sau conexiunilor în sistemul de frână, scurgeri de lichid de frână, piese în sistemul de frână cu fisuri și deformare permanentă.

4.1.11 Sistemul de alarmare si controlul sistemelor de franare, manometre ale actionarii franei pneumatice si pneumohidraulice, dispozitivul de fixare a controlului sistemului de franare de parcare trebuie sa fie functional.

4.1.12 Furtunurile de frână flexibile care transmit presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frână către frânele roților trebuie conectate între ele fără elemente de tranziție suplimentare (pentru vehiculele fabricate după 01/01/81). Amplasarea și lungimea furtunurilor flexibile de frână trebuie să asigure etanșeitatea îmbinărilor, ținând cont de deformațiile maxime ale elementelor elastice de suspensie și de unghiurile de rotație ale roților vehiculului. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisurile și punctele vizibile de frecare pe acestea nu sunt permise.

4.1.13 Amplasarea și lungimea furtunurilor de conectare ale acționării pneumatice a frânei ale trenurilor rutiere trebuie să excludă deteriorarea acestora în timpul deplasărilor reciproce ale tractorului și remorcii (semiremorcă).

4.1.14 Acțiunea sistemelor de frânare de serviciu și de rezervă ar trebui să fie reglabilă:

o scădere sau o creștere a forței de frânare ar trebui să fie asigurată prin acțiunea asupra controlului sistemului de frânare în întreaga gamă de reglare a forței de frânare;

forța de frânare trebuie să se schimbe în aceeași direcție cu impactul asupra comenzii;

forța de frânare trebuie reglată fără probleme și fără dificultate.

4.1.15 Presiunea la terminalul de încercare al regulatorului forței de frânare ca parte a dispozitivului de acționare pneumatic al frânei în pozițiile masei maxime admise și în starea de încărcare a vehiculului sau forța de întindere a capătului liber al arcului regulatorului, echipat cu o legătură cu puntea spate, ca parte a dispozitivului de acționare a frânei hidraulice, trebuie să corespundă valorilor specificate în plăcuța producătorului ATC sau în documentația de funcționare.

4.1.16 Vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS), atunci când frânează în stare de funcționare (ținând cont de greutatea șoferului) cu o viteză inițială de cel puțin 40 km/h, trebuie să se deplaseze pe coridorul de circulație fără urme vizibile de derapaje și derapaje, iar roțile acestora nu trebuie să lase urme de derapare pe suprafața drumului până când ABS-ul este oprit când se atinge o viteză care corespunde pragului de oprire a ABS (nu mai mult de 15 km/h). Funcționarea dispozitivelor de avertizare ABS trebuie să corespundă bunei sale stări.

4.1.17 Jocul liber al dispozitivului de comandă a frânei inerțiale pentru remorci din categoriile 01 și 02 trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de exploatare.

4.1.18 Când antrenarea frânei inerțiale este deconectată pentru remorcile din categoria 01, forța de împingere a cârligului de remorcă trebuie să fie de cel puțin 200 N, iar pentru remorcile din categoria 02 - cel puțin 350 N.

4.2 Cerințe de direcție

4.2.1 Modificarea efortului la rotirea volanului trebuie să fie lină pe toată gama unghiului său de virare.

4.2.2 Nu este permisă rotirea spontană a volanului cu servodirecția din poziția neutră, când vehiculul este staționat și motorul este pornit.

4.2.3 Jocul total al direcției nu trebuie să depășească valorile limită specificate de producătorul vehiculului în documentația de exploatare sau, dacă astfel de valori nu sunt specificate de producător, următoarele valori limită:

• mașini și camioane și autobuze create pe baza agregatelor lor ... 10 °
• autobuze ................................................. .................................................. ............................. 20 °
• camioane................................................. . .................... ... ................................. ........ 25 °

4.2.4 Rotirea maximă a volanului ar trebui limitată numai de dispozitivele prevăzute de proiectarea vehiculului.

4.2.5 Nu este permisă mobilitatea coloanei de direcție în planuri care trec prin axa acesteia, a volanului în direcția axială, a carcasei mecanismului de direcție, a pieselor de acționare a direcției unele față de altele sau a suprafeței de sprijin. Conexiunile filetate trebuie strânse și asigurate. Jocul în articulațiile știfturilor de pivotare și articulațiilor tijei de direcție nu este permis. Dispozitivul de fixare a poziției coloanei de direcție cu o poziție reglabilă a volanului trebuie să fie funcțional.

4.2.6 Nu este permisă folosirea pieselor cu urme de deformare permanentă, fisuri și alte defecte ale mecanismului de direcție și acționării direcției.

4.2.7 Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și nivelul lichidului de lucru din rezervorul acesteia trebuie să respecte cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Nu este permisă scurgerea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al amplificatorului.

4.3 Cerințe pentru dispozitivele de iluminat extern și marcajele reflectorizante

4.3.1 Numărul și culoarea dispozitivelor de iluminat extern instalate pe vehicul trebuie să respecte GOST 8769. Schimbarea locațiilor dispozitivelor de iluminat extern furnizate de producătorul vehiculului nu este permisă.

4.3.2 Este permisă instalarea unui reflector sau reflector-proportor, dacă este furnizat de producător. Este permisă instalarea de semnale suplimentare de frânare și înlocuirea dispozitivelor de iluminat extern cu cele utilizate pe vehicule de alte mărci și modele.

4.3.3 Indicatoarele pentru aprinderea dispozitivelor luminoase situate în cabină (habitaclu) trebuie să fie operabile.

4.3.4 Farurile de tipurile C (HC) și CR (HCR) trebuie reglate astfel încât planul care conține partea din stânga (dinspre vehicul) a liniei de întrerupere a fasciculului de întâlnire să fie situat așa cum se specifică în figura 1 și tabel. 7 valori ale distanței L de la centrul optic al farului la ecran, înălțimea H instalarea farului în centrul lentilei deasupra planului platformei de lucru și unghiul a de înclinare a fasciculului luminos față de planul orizontal sau distanță R pe ecran de la proiecția centrului farului până la marginea luminoasă a fasciculului de lumină și distanțele Lși H 4 parte a liniei de tăiere și nu mai puțin de 1600 cd în direcția de 52 "în jos din poziția din partea stângă a liniei de tăiere.

4.3.6 Farurile de tip R (HR) trebuie reglate astfel încât unghiul de înclinare a părții (centrale) celei mai strălucitoare a fasciculului luminos în plan vertical să fie în intervalul 0 ... 34" în jos față de axa de referință. în acest caz, planul vertical de simetrie al celei mai strălucitoare părți a luminii pe care fasciculul trebuie să treacă prin axa de referință.

4.3.7 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip CR (HCR) în modul „faza lungă” se măsoară în direcția 34 „în sus din poziția din partea stângă a liniei de întrerupere pentru „faza scurtă” mod într-un plan vertical care trece prin axa de referință.

4.3.8 Intensitatea luminoasă a farurilor de tip R (HR) se măsoară în centrul celei mai strălucitoare părți a fasciculului luminos.

4.3.9 Intensitatea luminoasă a tuturor farurilor de tipurile R (HR) și CR (HCR), situate pe aceeași parte a vehiculului, în modul „faza lungă” trebuie să fie de cel puțin 10.000 cd, iar intensitatea luminoasă totală de toate farurile specificate pentru tipul trebuie să fie mai mari de 225.000 cd.

4.3.10 Lămpile de ceață (tip B) trebuie reglate astfel încât planul care conține limita superioară a fasciculului să fie situat așa cum este indicat în tabelul 8.

În acest caz, marginea superioară a fasciculului lămpii de ceață ar trebui să fie paralelă cu planul platformei de lucru pe care este instalat vehiculul.

4.3.11 Intensitatea luminoasă a lămpilor de ceață, măsurată într-un plan vertical care trece prin axa de referință, nu trebuie să fie mai mare de 625 cd pe o direcție cu 3° în sus față de poziția superioară de întrerupere și de cel puțin 1000 cd într-o direcție 3 ° în jos din poziția superioară de tăiere. 4.3.12 Farurile de ceață trebuie aprinse când luminile laterale sunt aprinse, indiferent dacă farurile cu faza scurtă și (sau) sunt aprinse. 4.3.13 Intensitatea luminoasă a fiecărei lumini de semnalizare (lanterne) în direcția axei de referință trebuie să se încadreze în limitele specificate în Tabelul 9. 4.3.14 Intensitatea luminoasă a lămpilor pereche cu același scop funcțional, situate simetric pe diferitele părți ale vehiculului (față sau spate) nu trebuie să difere mai mult decât dublu.

4.3.15 Marcajul, luminile de contur, precum și marcajul de identificare a trenului rutier trebuie să funcționeze în mod continuu.

4.3.16 Semnalele de frânare (principale și suplimentare) ar trebui să fie pornite atunci când se acționează asupra comenzilor sistemelor de frânare și să lucreze într-un mod constant.

4.3.17 Lampa de marșarier ar trebui să se aprindă când treapta de marșarier este cuplată și să funcționeze într-un mod constant.

4.3.18 Indicatoarele de direcție și repetoarele indicatoarelor laterale trebuie să fie funcționale. Rata de repetare intermitent trebuie să fie în intervalul de (90 ± 30) clipiri pe minut sau (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Semnalizarea pericolului trebuie să asigure activarea sincronă a tuturor indicatoarelor de direcție și repetoarelor laterale în modul intermitent.

4.3.20 Lampa pentru iluminarea plăcuței de înmatriculare spate trebuie să fie aprinsă simultan cu luminile laterale și să funcționeze în mod constant.

4.3.21 Lămpile de ceață spate trebuie aprinse numai atunci când faza lungă, faza scurtă sau farurile de ceață sunt aprinse și funcționează în mod constant.

4.3.22 Vehiculul trebuie să aibă un marcaj reflectorizant în conformitate cu GOST R 51253. Deteriorarea și delaminarea marcajului reflectorizant nu este permisă.

4.4 Cerințe pentru ștergătoare și spălătoare

4.4.1 Vehiculul trebuie să fie echipat cu ștergători de parbriz și spălători de parbriz.

4.4.2 Frecvența de mișcare a periilor pe sticlă umedă la viteza maximă a ștergătoarelor trebuie să fie de cel puțin 35 de mișcări duble pe minut.

4.4.3 Mașinile de spălat trebuie să asigure alimentarea cu lichid în zonele de curățare a sticlei.

4.5 Cerințe pentru anvelope și roți

4.5.1 Înălțimea benzii de rulare a anvelopelor trebuie să fie de cel puțin:

• pentru autoturisme -1,6 mm;
• pentru camioane - 1,0 mm;
• pentru autobuze - 2,0 mm;
• pentru remorci si semiremorci - la fel ca si pentru tractoarele cu care lucreaza. Anvelopa nu este potrivită pentru utilizare atunci când:
• prezența unei secțiuni a benzii de alergare cu dimensiunile specificate la 5.5.1.1, înălțimea modelului benzii de rulare pe întreaga lungime a cărei lungime este mai mică decât standardul specificat;
• apariția unui indicator de uzură (o proeminență în partea inferioară a canelurii benzii de alergare, a cărei înălțime corespunde înălțimii minime admise a modelului benzii de rulare a anvelopei) cu uzură uniformă sau doi indicatori în fiecare dintre cele două secțiuni cu neuniformitate. uzura benzii de alergare.

4.5.2 Roțile duble trebuie instalate astfel încât orificiile supapelor din jante să fie aliniate pentru a permite măsurarea presiunii aerului și umflarea anvelopelor. Nu este permisă înlocuirea bobinelor cu dopuri, dopuri și alte dispozitive.

4.5.3 Nu sunt permise deteriorarea locală a anvelopelor (puncții, umflături, tăieturi traversante și oarbe) care expun cordonul, precum și decojirea locală a benzii de rulare.

4.5.4 ATS trebuie să fie echipat cu anvelope în conformitate cu cerințele producătorului, în conformitate cu documentația operațională a producătorului sau cu Regulile de funcționare a anvelopelor de automobile.

4.5.5 La autoturismele și autobuzele din clasa I* este permisă utilizarea anvelopelor reșapate conform clasei I**, iar pe osiile lor spate, în plus, retrasate conform claselor II și D**.

Pe axele mijlocii și spate ale autobuzelor din clasele II și III*, este permisă utilizarea anvelopelor reșapate conform clasei I**. Nu este permisă montarea anvelopelor reșapate pe osiile din față ale acestor autobuze.

Pe toate osiile camioanelor, remorcilor si semiremorcilor este permisa folosirea anvelopelor resapate conform claselor I, II, III**, iar pe osiile lor spate, in plus, tot conform clasei D**.

Pe puntea din spate a autoturismelor și autobuzelor din clasele I, II, III *, axele mijlocii și spate ale camioanelor, pe orice osie a remorcilor și semiremorcilor, este permisă utilizarea anvelopelor cu avarii locale reparate și un model de benzi de rulare cu un metoda de taiere in profunzime.

4.5.6 Nu este permisă absența a cel puțin unui șurub sau piuliță pentru fixarea discurilor și jantelor roților, precum și slăbirea strângerii acestora.

4.5.7 Nu sunt permise fisuri pe discurile și jantele roților.

4.5.8 Nu sunt permise încălcări vizibile ale formei și dimensiunii orificiilor de montare din jantele.

* Determinarea claselor de autobuz - conform Anexei A

** Determinarea claselor de reșapare a anvelopelor conform Regulilor de funcționare a anvelopelor de automobile.

4.6 Cerințe pentru motor și sistemele acestuia

4.6.1 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare pe benzină este în conformitate cu GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Nivelul maxim admis de fum al gazelor de eșapament de la vehiculele cu motoare diesel este în conformitate cu GOST 21393.

4.6.3 Conținutul maxim admis de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele de eșapament ale vehiculelor cu cilindri de gaz este în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Scurgerile de combustibil în sistemul de alimentare cu energie a motoarelor pe benzină și diesel nu sunt permise. Dispozitivele de închidere a rezervorului de combustibil și dispozitivele de închidere a combustibilului trebuie să fie funcționale. Capacele rezervorului de combustibil trebuie fixate în poziția închis; nu este permisă deteriorarea elementelor de etanșare ale capacelor.

4.6.5 Sistemul de alimentare cu gaz al vehiculelor cu butelie de gaz trebuie etanșat ermetic. Nu este permisă utilizarea buteliilor cu perioada expirată a inspecției periodice a vehiculelor cu cilindru de gaz.

4.6.6 Nu ar trebui să existe scurgeri în îmbinările și elementele sistemului de evacuare, iar pentru vehiculele echipate cu convertoare de gaze de eșapament, nu sunt permise scurgeri în atmosferă care ocolesc convertizorul.

4.6.7 Deconectarea țevilor din sistemul de ventilație a carterului nu este permisă.

4.7 Cerințe pentru alte elemente structurale

4.7.1 Vehiculul trebuie să fie echipat cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu Tabelul 10, precum și cu ochelari, un semnal sonor și parasolare.

4.7.2 Nu este permisă prezența fisurilor pe parbrizul vehiculului în zona de curățare a jumătate a geamului cu ștergătorul situat pe partea șoferului.

4.7.3 Nu este permisă deținerea de obiecte sau acoperiri suplimentare care limitează vizibilitatea de pe scaunul șoferului (cu excepția oglinzilor retrovizoare, părților ștergătoarelor de parbriz, a antenelor radio exterioare și aplicate sau încorporate, a elementelor de încălzire de dezghețare și dispozitive de uscare pentru parbriz).

În partea superioară a parbrizului, este permisă montarea unei benzi de folie colorată transparentă cu o lățime de cel mult 140 mm, iar pe vehiculele din categoriile MZ, N2, N3 - cu o lățime care nu depășește distanța minimă dintre marginea superioară a parbrizului și limita superioară a zonei de curățare a acestuia cu un ștergător. Transmisia luminii a ochelarilor, inclusiv a celor acoperite cu folii colorate transparente, trebuie să respecte GOST 5727.

Note:

1. Dacă există jaluzele și perdele pe geamurile din spate ale autoturismelor, sunt necesare oglinzi exterioare pe ambele părți.
2. Pe geamurile laterale și din spate ale autobuzelor clasa 1P este permisă folosirea unei perdele.

4.7.4 Încuietori ale caroseriei sau ușilor cabinei, încuietori ale părților laterale ale platformei de marfă, încuietori ale gâtului tancurilor, mecanisme de reglare și dispozitive de fixare pentru scaunele șoferului și pasagerilor, un semnal sonor, un dispozitiv de încălzire și suflare pentru parbriz, un dispozitiv antifurt pus la dispoziție de producătorul vehiculului, un comutator de urgență pentru uși și un semnal la cerere stații de autobuz, ieșiri de urgență pentru autobuz și dispozitive de activare a acestora, dispozitive de iluminare interioară a interiorului autobuzului, acționare a ușilor și semnalizare a funcţionarea lor trebuie să fie operabilă.

Încuietorile ușilor cu balamale laterale ATS trebuie să fie operabile și fixate în două poziții de blocare: intermediară și finală.

4.7.5 Ieșirile de urgență din autobuze trebuie să fie marcate și să aibă indicatoare conform regulilor de utilizare a acestora. Nu este permisă dotarea interiorului autobuzului cu elemente structurale suplimentare care restricționează accesul liber la ieșirile de urgență.

4.7.6 Mijloacele de măsurare a vitezei (vitezometre) și a distanței parcurse trebuie să fie funcționale. Tahografele trebuie să fie funcționale, verificate metrologic în conformitate cu procedura stabilită și sigilate.

4.7.7 Nu sunt permise slăbirea îmbinărilor cu șuruburi și distrugerea pieselor suspensiei și a transmisiei cardanice a vehiculului.

Pârghia regulatorului de nivel al podelei (caroseriei) al vehiculului cu suspensie pneumatică în starea încărcată trebuie să fie în poziție orizontală. Presiunea la ieșirea de testare a regulatorului de nivel al podelei pentru vehicule cu suspensie pneumatică, fabricate după 01/01/97, trebuie să corespundă cu cea indicată în plăcuța producătorului.

4.7.8 La vehiculele din categoriile N2, N3 și 02-04 nu este permisă demontarea dispozitivului de protecție spate (RSP) instalat de producător. Lungimea RUP nu trebuie să depășească lungimea axei spate și să nu fie mai scurtă decât aceasta cu mai mult de 100 mm pe fiecare parte.

4.7.9 Deformări ale barelor de protecție față și spate ale mașinilor, autobuzelor și camioanelor, în care raza de curbură a părților proeminente spre exterior ale barei de protecție (cu excepția pieselor din materiale elastice nemetalice) este mai mică de 5 mm .

4.7.10 Nu sunt permise distrugeri vizibile, scurtcircuite și urme de defectare a izolației cablurilor electrice.

4.7.11 Blocarea cuplajului a cincea roată a vehiculelor tractor cu a cincea roată trebuie să se închidă automat după cuplare. Blocarea manuală și automată a cuplării a cincea roată trebuie să împiedice decuplarea spontană a tractorului și a semiremorcii. Nu sunt permise fisuri și distrugerea locală a pieselor de cuplare.

Remorcile trebuie să fie echipate cu lanțuri de siguranță (frânghii), care trebuie să fie în stare bună de funcționare. Lungimea lanțurilor (cablurilor) de siguranță trebuie să împiedice contactul inelului barei de tracțiune cu suprafața drumului și, în același timp, să asigure controlul remorcii în cazul ruperii (defecțiunii) cârligului de remorcare. Lanțurile de siguranță (cablurile) nu trebuie atașate de părți ale cârligului de remorcare sau de părțile de fixare ale acestuia.

Remorcile (cu excepția remorcilor cu o singură axă și a remorcilor decuplate) trebuie să fie echipate cu un dispozitiv care susține inelul de prindere a barei de remorcare într-o poziție care să faciliteze cuplarea și decuplarea cu un vehicul tractor.

Jocul longitudinal nu este permis în dispozitivele de remorcare fără joc cu furcă de tracțiune pentru un tractor cuplat la o remorcă.

Dispozitivele de cuplare de tracțiune ale autoturismelor trebuie să asigure o cuplare fără joc a dispozitivului de blocare cu o bilă. Decuplarea spontană nu este permisă.

4.7.12 Dispozitivele de tractare frontală a vehiculelor (cu excepția remorcilor și semiremorcilor) echipate cu aceste dispozitive trebuie să fie operaționale.

4.7.13 Diametrul pivotului de cuplare al dispozitivelor de cuplare ale semiremorcilor cu o masă maximă admisă de până la 40 t trebuie să fie în intervalul de la valoarea nominală egală cu 50,9 mm la cea maximă admisă de 48,3 mm, iar cel mai mare diametru interior al suprafețelor de lucru ale mânerelor de cuplare trebuie să fie de la 50, 8 mm, până la 55 mm.

Diametrul în planul longitudinal al gâtului cârligului de tragere al sistemului de remorcare „hook-loop” al camioanelor-tractoare trebuie să fie în intervalul de la minim, care este de 48,0 mm, până la maximul admis, egal cu 53,0 mm, și cel mai mic diametru al secțiunii transversale a barei buclei de cuplare - de la 43,9 mm la 36 mm.

Diametrul pivotului cuplajelor de remorcare fără joc cu furcă de tracțiune trebuie să se încadreze în intervalul de la 38,5 mm nominal la 36,4 mm maxim admisibil.

Diametrul bilei dispozitivului de remorcare al autoturismelor trebuie să fie în intervalul de la nominal, egal cu 50,0 mm, până la maxim admisibil, egal cu 49,6 mm.

4.7.14 ATS trebuie să fie echipat cu centuri de siguranță în conformitate cu cerințele documentelor operaționale.

Nu este permisă folosirea centurilor de siguranță cu următoarele defecte:

ruptură pe curea, vizibilă cu ochiul liber;

încuietoarea nu fixează „limba” curelei sau nu o aruncă după apăsarea butonului dispozitivului de blocare;

chinga nu se extinde sau se retrage în retractor (bobină);

când cureaua este trasă puternic, aceasta nu oprește (blochează) tragerea acesteia din retractor (bobină) echipat cu un mecanism dublu de blocare a curelei.

4.7.15 ATS trebuie să fie echipat cu o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență (sau o lumină roșie intermitentă) și vehicule din categoriile M3, N2, N3, în plus, și cu cale de roată (cel puțin două). Mașinile și camioanele trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător, iar autobuzele și camioanele destinate transportului de persoane - două, dintre care unul trebuie să fie amplasat în cabina șoferului, iar al doilea în habitaclu (caroseria). Nu este permisă utilizarea stingătoarelor fără sigilii și (sau) cu termen de valabilitate expirat. Trusa de prim ajutor trebuie să fie echipată cu medicamente adecvate.

4.7.16 Balustradele în autobuze, o roată de rezervă, bateriile, scaunele, precum și stingătoarele și trusa de prim ajutor la vehiculele echipate cu dispozitive de atașare a acestora trebuie să fie bine fixate în locurile prevăzute de proiectarea vehiculului.

4.7.17 La vehiculele echipate cu mecanisme de reglare longitudinală a poziției pernei și a unghiului de înclinare a spătarului scaunului sau un mecanism de deplasare a scaunului (pentru intrarea și coborârea pasagerilor), aceste mecanisme trebuie să fie funcționale. După încetarea reglementării sau a utilizării, aceste mecanisme ar trebui blocate automat.

4.7.18 Înălțimea tetierei de pe perna scaunului în stare liberă (necomprimată), la vehiculele fabricate după 01.01.99 și echipate cu tetiere nereglabile pe înălțime, trebuie să fie de cel puțin 800 mm, înălțimea unui reglabil. tetiera în poziția de mijloc - (800 ± 5) mm ... Pentru vehiculele fabricate înainte de 01.01.99, valoarea specificată poate fi redusă la (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS ar trebui să fie echipat cu dispozitive de protecție împotriva murdăriei roților prevăzute în proiect. Lățimea acestor dispozitive trebuie să fie cel puțin lățimea anvelopelor utilizate.

4.7.20 Sarcina statică verticală pe dispozitivul de remorcare al vehiculului din bucla de cuplare a unei remorci cu o singură axă (remorcă de demontare) în starea încărcată nu trebuie să depășească 490 N. Cu o sarcină statică verticală din bucla de cuplare a remorcii de mai mult peste 490 N, piciorul de sprijin din față trebuie să fie echipat cu un mecanism de ridicare - coborâre, asigurând instalarea ochiului de cuplare în poziția cârligului (decuplarii) remorcii cu tractorul.

4.7.21 Suportul roții de rezervă, troliul și mecanismul de ridicare și coborâre a roții de rezervă trebuie să fie funcționale. Dispozitivul de clichet al troliului trebuie să fixeze clar tamburul cu funia de ancorare.

4.7.22 Semiremorcile trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de sprijin care trebuie să fie funcțional. Încuietorile pentru poziţia de transport a suporturilor, concepute pentru a preveni coborârea lor spontană atunci când vehiculul este în mişcare, trebuie să fie funcţionale. Mecanismele de ridicare si coborare a suporturilor trebuie sa fie functionale. Dispozitivul de clichet al troliurilor pentru ridicarea si coborarea suporturilor trebuie sa fixeze clar tamburul cu funia de ancorare, impiedicand sa se lasa.

4.7.23 Scăparea uleiurilor și fluidelor de lucru din motor, cutie de viteze, transmisii finale, puntea spate, ambreiaj, baterie, sisteme de răcire și aer condiționat și dispozitive hidraulice suplimentare instalate pe vehicul nu este permisă.

4.7.24 Nu este permisă echiparea centralelor telefonice automate cu semnale luminoase și (sau) sonore speciale, nu este permisă aplicarea unei colorări grafice color speciale în conformitate cu GOST R 50574 fără permisiunea corespunzătoare.

4.7.25 Schemele de culori pentru vopsirea vehiculelor din serviciile operaționale și speciale, semnalele speciale luminoase și sonore trebuie să respecte GOST R 50574.

4.7.26 Nu este permisă plasarea de semnale luminoase speciale care nu pe acoperișul caroseriei vehiculului (cabină).

4.8 Cerințe pentru marcarea vehiculelor

4.8.1 ATS fabricat după 01/01/2000 trebuie să fie marcat, al cărui conținut și locație trebuie să respecte cerințele documentelor de reglementare.

4.8.2 Plăcuțele de înmatriculare de stat de pe vehicul trebuie instalate și asigurate în locurile desemnate în conformitate cu GOST R 50577.

4.8.3 Pentru vehiculele echipate cu sistem de alimentare cu gaz, pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz trebuie marcate datele pașaportului acestora, inclusiv datele sondajului curent și ulterior.

5. Metode de verificare.

5.1 Metode de verificare a controlului frânelor

5.1.1 Caracteristicile metodelor de încercare a controlului frânelor.

5.1.1.1 Eficiența frânării și stabilitatea vehiculului în timpul frânării se verifică la standuri sau în condiții de drum.

5.1.1.2 Sistemele de frânare de lucru și de rezervă sunt verificate pentru eficiența frânării și stabilitatea vehiculului în timpul frânării, iar sistemele de frânare de parcare și auxiliare - pentru eficiența frânării. Utilizarea indicatorilor și a metodelor de verificare a eficienței frânării și a stabilității vehiculului în timpul frânării de către diferite sisteme de frânare este rezumată în apendicele B.

5.1.1.3 Instrumentele de măsurare utilizate pentru verificare trebuie să fie operabile și verificate metrologic. Eroarea de măsurare nu trebuie să depășească atunci când se determină:

distanta de franare ± 5,0%

viteza de franare initiala ± 1,0 km/h

forta de franare ± 3,0%

eforturi asupra corpului de control ± 7,0%

timpul de răspuns al sistemului de frânare ± 0,03 s

Timp de întârziere al sistemului de frânare ± 0,03 s

timpul de creștere a decelerației ± 0,03 s

decelerație în regim de echilibru ± 4,0%

presiunea aerului în actuatorul de frână pneumatic sau pneumohidraulic + 5,0%

forța de împingere a dispozitivului de cuplare al remorcilor echipate cu frână inerțială + 5,0%

panta longitudinala a platformei pentru franare ± 1,0%

masa vehiculului ± 3,0%

Notă - Cerința privind eroarea de măsurare a distanței de oprire nu se aplică determinării calculate a acestui indicator în conformitate cu apendicele D.

5.1.1.4 Este permisă verificarea indicatorilor de eficiență a frânării și stabilității autovehiculului în timpul frânării prin metode și metode echivalente cu cele stabilite prin prezentul standard, dacă acestea sunt reglementate prin acte normative.

5.1.2 Condiții de verificare a stării tehnice a comenzii frânei

5.1.2.1 Vehiculul este testat cu frâne „reci”.

5.1.2.2 Anvelopele vehiculului testat la standul vehiculului trebuie să fie curate, uscate, iar presiunea din ele trebuie să respecte standardul stabilit de producătorul vehiculului în documentația de exploatare. Presiunea este verificată în anvelopele complet răcite cu ajutorul manometrelor corespunzătoare GOST 9921.

5.1.2.3 Verificările la standuri și pe șosea (cu excepția verificării sistemului de frânare auxiliară) se efectuează cu motorul pornit și deconectat de la transmisie, precum și cu transmisiile deconectate, cu axe motoare suplimentare și cu diferențial de transmisie deblocat (dacă unitățile specificate sunt disponibile în designul vehiculului).

5.1.2.4 Indicatoarele conform 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 se verifică pe un suport cu role pentru verificarea sistemelor de frânare, dacă există categorii pe scaunul din față al vehiculului

Ml și N1 șofer și pasager. Forța de acțiune asupra controlului sistemului de frânare se mărește la valoarea prevăzută la 4.1.1 sau 4.1.5, sau 4.1.7, în timpul timpului de acționare în conformitate cu manualul (instrucțiunile) de funcționare a standului. .

5.1.2.5 Uzura rolelor suport până când suprafața ondulată este complet ștearsă sau învelișul abraziv al rolelor este distrus.

5.1.2.6 Verificările rutiere se vor efectua pe un drum drept, plan, orizontal, uscat, curat, cu pavaj din ciment sau beton asfaltic. Frânarea de către sistemul de frânare de serviciu este efectuată în modul de frânare completă de urgență printr-o singură acțiune asupra corpului de comandă. Timpul pentru activarea completă a controlului sistemului de frânare nu trebuie să depășească 0,2 s.

5.1.2.7 Nu este permisă corectarea traiectoriei vehiculului în timpul frânării la verificarea sistemului de frânare de serviciu în condiții de drum (cu excepția cazului în care se cere pentru a asigura siguranța verificărilor). Dacă s-a făcut o astfel de ajustare, atunci rezultatele verificării nu sunt luate în considerare.

5.1.2.8 Masa totală a mijloacelor tehnice de diagnosticare utilizate pentru verificări în starea drumului nu trebuie să depășească 25 kg.

5.1.2.9 Vehiculele echipate cu ABS sunt verificate în condițiile de drum specificate la 5.1.2.6.

5.1.2.10 La efectuarea verificărilor stării tehnice pe standuri și pe drum trebuie respectate instrucțiunile de siguranță a muncii și manualele (instrucțiunile) de funcționare a suportului cu role.

5.1.3 Verificarea sistemului de frână de serviciu

5.1.3.1 Pentru verificarea la standuri, vehiculele sunt instalate secvenţial cu roţile fiecăreia dintre osii pe rolele standului. Motorul, axele motoare suplimentare sunt deconectate de la transmisie, iar diferențele de transmisie sunt deblocate, motorul este pornit și turația minimă stabilă a arborelui cotit este setată. Măsurătorile se efectuează în conformitate cu manualul (instrucțiunile) de funcționare a suportului cu role. Pentru suporturile cu role care nu măsoară masa roților vehiculului, utilizați dispozitive de cântărire sau date de referință privind masa vehiculului. Măsurătorile și înregistrarea indicatoarelor pe stand se efectuează pentru fiecare axă a vehiculului și indicatorii forței de frânare specifice și diferența relativă a forțelor de frânare ale roților osiilor se calculează conform 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pentru trenurile rutiere, în timpul încercărilor pe standuri, valorile forței specifice de frânare trebuie determinate separat pentru tractor și remorca (semiremorcă) echipată cu comanda frânei. Valorile obținute sunt comparate cu standardele pentru vehiculele cu motor conform 4.1.1, iar pentru remorci și semiremorci - conform 4.1.4.

5.1.3.3 La verificarea eficienței frânării vehiculului în condiții de drum fără măsurarea distanței de frânare, este permisă măsurarea directă a decelerației în regim de echilibru și a timpului de răspuns al sistemului de frânare sau calcularea indicatorului distanței de oprire conform metodei specificate în apendicele D. , pe baza rezultatelor măsurării decelerației în regim de echilibru, a timpului de întârziere al sistemului de frânare și a unui timp de accelerare a decelerației la o viteză de decelerare inițială dată.

5.1.3.4 La verificarea pe standuri, diferența relativă a forțelor de frânare se calculează conform Anexei D și se compară valoarea rezultată cu maxima admisă conform 4.1.3. Măsurătorile și calculele se repetă pentru roțile fiecărei axe a vehiculului.

5.1.3.5 Stabilitatea vehiculului la frânarea în condiții de drum se verifică prin frânarea pe coridorul de circulație standard. Limitele de axă, dreapta și stânga ale coridorului de circulație sunt desemnate în prealabil prin marcaje paralele pe suprafața drumului. Înainte de frânare, vehiculul trebuie să se deplaseze în linie dreaptă cu viteza inițială setată de-a lungul axei coridorului. Ieșirea vehiculului prin orice parte a acestuia în afara coridorului de circulație standard se stabilește vizual prin poziția proiecției vehiculului pe suprafața de sprijin sau prin dispozitivul de testare a sistemelor de frânare în condiții de drum când valoarea măsurată a deplasării vehiculului în sens transversal depășește jumătate din diferența dintre lățimea coridorului de circulație standard și lățimea maximă a vehiculului.

5.1.3.6 La verificarea în condiții de drum a eficienței de frânare a sistemului de frânare de lucru și a stabilității vehiculului în timpul frânării, sunt permise abateri ale vitezei de frânare inițiale de la valoarea stabilită la 4.1.1, 4.1.2, nu mai mult de ± ± 4 km/h. În acest caz, standardele de distanță de frânare trebuie recalculate conform metodologiei descrise în apendicele D.

5.1.3.7 Pe baza rezultatelor efectuării verificărilor în starea drumului sau la standuri, indicatorii specificați la 5.1.3.3, 5.1.3.5 sau, respectiv, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, se calculează folosind metodologia descrisă la Anexa D. Se consideră că vehiculul a trecut testul de eficiență și stabilitate a frânării la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu, dacă valorile calculate ale acestor indicatori corespund standardelor prevăzute la 4.1.1-4.1.4. Pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS, în loc de respectarea forței de frânare specifice la standardele 4.1.1, este permisă blocarea tuturor roților vehiculului pe rolele suportului.

5.1.4 Verificarea sistemului de parcare și frânare de urgență

5.1.4.1 Verificarea sistemului de frână de mână în condiții de drum se realizează prin amplasarea vehiculului pe suprafața de sprijin cu o pantă egală cu cea specificată la 4.1.5, frânarea vehiculului cu sistemul de frână de serviciu, iar apoi cu sistemul de frână de mână. , în timp ce se măsoară simultan forța aplicată sistemului de frână de control de parcare și apoi deconectați sistemul de frână de serviciu. La verificare, se determină posibilitatea asigurării unei stări de staționare a vehiculului sub influența sistemului de frână de mână pentru cel puțin 1 minut.

5.1.4.2 Testarea la stand se efectuează prin antrenarea alternativă a rolelor standului în rotație și frânarea roților axei vehiculului, care este afectată de sistemul de frână de mână. Controlului sistemului de frână de mână se aplică o forță conform 4.1.5, controlându-l cu o eroare care nu o depășește pe cea specificată la 5.1.1.3. Pe baza rezultatelor verificării, similare cu cele prezentate la 5.1.3.1, se calculează forța de frânare specifică conform metodei descrise în apendicele D, ținând cont de notele de la tabelul A.1 din apendicele A și se compară forța obținută. valoare cu valoarea standard calculată conform 4.1.5. Se consideră că vehiculul a trecut testul de eficiență a frânării cu sistemul de frână de mână dacă forța de frânare specifică nu este mai mică decât standardul calculat sau dacă roțile axei testate sunt blocate pe rolele suportului conform punctului 4.1.5.

5.1.4.3 Cerinţele 4.1.7 se verifică la standuri prin metodele stabilite pentru verificarea sistemului de frână de serviciu la 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Verificarea sistemului de frânare auxiliară

5.1.5.1 Sistemul de frânare auxiliar este verificat în condiții de drum prin activarea acestuia și măsurarea decelerației vehiculului la frânare în intervalul de viteză specificat la 4.1.6. În acest caz, transmisia vehiculului trebuie să fie cuplată într-o treaptă de viteză care exclude depășirea turației maxime admise a motorului.

5.1.5.2 Un indicator al performanței de frânare a sistemului de frânare auxiliar în condiții de drum este valoarea decelerației în regim de echilibru. Se consideră că vehiculul a trecut testul de eficiență a frânării de către sistemul de frânare auxiliar dacă decelerația în regim de echilibru corespunde celei normative de la 4.1.6. 5.1.6 Verificarea unităților și părților sistemelor de frânare 5.1.6.1 Cerințele 4.1.8, 4.1.9 și 4.1.15 sunt verificate cu ajutorul manometrelor sau contoarelor electronice conectate la cablurile de testare sau la capetele de conectare ale acționării frânei unui tractor și remorcă staționare . Când se utilizează contoare de cădere de presiune cu erori de măsurare mai mici, este permisă ajustarea standardelor pentru perioada de măsurare și a căderii maxime admisibile de presiune a aerului în sistemul de acţionare a frânei conform metodei descrise în apendicele E. La verificarea cerinței 4.1.15 la valoarea tensiunii arcului regulatorului forței de frânare, se folosește un dinamometru. Scurgerile din camerele de frână ale roților sunt detectate folosind un detector electronic de scurgeri de aer comprimat sau organoleptic.

5.1.6.2 Cerințele 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sunt verificate vizual pe un vehicul staționat.

5.1.6.3 Cerințele 4.1.11 sunt verificate pe un vehicul staționar cu motorul pornit prin observarea vizuală a funcționării de lucru a unităților testate.

5.1.6.4 Cerințele 4.1.14 sunt verificate pe standuri sau pe drum în timpul verificărilor eficienței frânării și stabilității vehiculului la frânarea cu sistemul de frânare de serviciu conform punctului 5.1.3, fără a efectua frânări suplimentare, observând natura modificării în forțele de frânare sau decelerația vehiculului atunci când acționează asupra controlului sistemului de frânare a caroseriei.

5.1.6.5 Cerințele 4.1.16 sunt verificate în condițiile de drum prin accelerarea prealabilă a vehiculului, controlul vitezei de deplasare, frânarea de urgență și observarea urmelor de frânare a roților, precum și controlul vizual al funcționării dispozitivelor de avertizare ABS în toate modurile de funcționare a acestuia.

6.1.6.6 Cerințele de la 4.1.17 sunt verificate folosind o riglă.

5.1.6.7 Cerințele de la 4.1.18 sunt verificate prin deconectarea tijei de antrenare inerțială-mecanică de frânare de la dispozitivul de comandă și aplicarea unei forțe asupra capului de cuplare folosind un dinamometru de compresie cu o eroare care nu o depășește pe cea specificată la 5.1.1.3.

5.2 Metode de testare a direcției

5.2.1 Cerințele de la 4.2.1, 4.4.2.4 sunt verificate pe un vehicul staționar cu motorul pornit prin rotirea alternativă a volanului la unghiul maxim în fiecare direcție.

5.2.2 Cerința 4.2.2 se verifică prin observarea poziției volanului pe un vehicul staționar cu servodirecție după setarea volanului într-o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării în linie dreaptă și pornirea motorului.

5.2.3 Cerința 4.2.3 se verifică pe un vehicul staționar folosind dispozitive pentru determinarea jocului total în direcție, fixarea unghiului de rotație a volanului și a începutului de rotație a volanului.

5.2.3.1 Roțile directoare trebuie aduse în prealabil într-o poziție care corespunde aproximativ mișcării în linie dreaptă, iar motorul vehiculului echipat cu servodirecție trebuie să funcționeze.

5.2.3.2 Volanul este rotit în poziția corespunzătoare începutului de întoarcere a roților directoare ale vehiculului într-o direcție și apoi pe cealaltă parte, până la poziția corespunzătoare începutului de întoarcere a roților directoare în sens opus. . În acest caz, se măsoară unghiul dintre pozițiile extreme indicate ale volanului, care este jocul total al direcției.

5.2.3.3 Eroarea maximă de măsurare a jocului total nu este mai mare de 1 °. Se consideră că vehiculul a trecut testul dacă jocul total nu depășește standardele de la 4.2.3.

5.2.4 Cerințele de la 4.2.5 sunt verificate organoleptic pe un vehicul staționar cu motorul oprit prin aplicarea de sarcini la unitățile de direcție și lovirea conexiunilor filetate.

5.2.4.1 Deplasarea axială și oscilația volanului, oscilația coloanei de direcție se realizează prin aplicarea de forțe alternative la volan în direcția axei arborelui de direcție și în planul volanului perpendicular pe coloană, ca precum și momente alternante de forțe în două plane reciproc perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcție ...

5.2.4.2 Mișcările reciproce ale pieselor de acționare a direcției, fixarea carcasei mecanismului de direcție și a pârghiilor de pivot sunt verificate prin rotirea volanului față de poziția neutră cu 40 ° - 60 ° în fiecare direcție și aplicând direct o forță alternativă. la piesele de transmisie a directiei. Pentru a evalua vizual starea articulațiilor balamalei, utilizați suporturi pentru verificarea acționării direcției.

5.2.4.3 Funcționarea dispozitivului de fixare a poziției coloanei de direcție se verifică prin activarea acestuia și apoi balansarea coloanei de direcție cu poziția sa fixă ​​prin aplicarea de forțe alternative asupra volanului în planul volanului perpendicular pe coloană. în planuri reciproc perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcţie.

5.2.5 Cerințele de la 4.2.6 sunt verificate vizual pe un vehicul staționar.

5.2.6 Cerințele 4.2.7 sunt verificate prin măsurarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de servodirecție pe un vehicul staționar folosind dispozitive speciale pentru controlul simultan al efortului și mișcării sau folosind o riglă și un dinamometru cu o eroare maximă de cel mult 7 %.

5.3 Metode de verificare a dispozitivelor de iluminat extern și a marcajelor reflectorizante

5.3.1 Cerințele 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 sunt verificate vizual, inclusiv la pornirea și stingerea dispozitivelor de iluminat.

5.3.2 Cerințele de la 4.3.2, 4.3.22 sunt verificate vizual.

5.3.3 Cerințele 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 sunt verificate cu motorul vehiculului oprit la un post special echipat cu o platformă de lucru, un ecran plat cu finisaj mat, un luminometru cu fotodetector (protejat de lumina străină) și un dispozitiv, orientând aranjarea reciprocă a PBX-ului și a ecranului. Cerințele 4.3.4,4.3.6,4.3.10 sunt verificate la vehiculele aflate în stare de funcționare (cu excepția vehiculelor din categoria Ml), iar la vehiculele din categoria ML - cu o sarcină (70 ± 20) kg pe scaunul șoferului (persoană sau marfă).

5.3.3.1 Dimensiunile platformei de lucru trebuie să asigure, atunci când vehiculul este așezat pe ea, o distanță de cel puțin 5 m între lentila dispozitivului de iluminare al vehiculului și ecranul de-a lungul axei de referință. Denivelarea platformei de lucru nu este mai mare de 3 mm pe 1 m.

5.3.3.2 Unghiul dintre planul ecranului și platforma de lucru trebuie să fie de (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Dispozitivul de orientare trebuie să asigure că vehiculul este instalat astfel încât axa de referință a dispozitivului de iluminat să fie paralelă cu planul platformei de lucru și să fie în planul perpendicular pe planurile ecranului și platformei de lucru cu o eroare de cel mult ± 0,5 °.

5.3.3.4 Dispunerea ecranului trebuie să ofere verificarea cerințelor de la 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Eroarea admisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.4 și 4.3.10 nu trebuie să fie mai mare de: pentru valori unghiulare.... ± 15 ", pentru valori liniare la o distanță de 10 m față de ecran .. ., ± 44 mm, la o distanta de 5 m fata de ecran .... ± 22 mm.

5.3.3.5 La verificarea cerințelor de la 4.3.13, 4.3.14, fotodetectorul este plasat la o distanță (3 ± 0,1) m de lentila dispozitivului de lumină de-a lungul axei sale de referință.

5.3.4 Pentru a verifica cerințele de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 este permisă utilizarea unui dispozitiv de măsurare cu un dispozitiv de orientare în loc de ecran.

5.3.4.1 Diametrul orificiului de intrare al lentilei nu trebuie să fie mai mic decât dimensiunea farului.

5.3.4.2 Axa optică a dispozitivului de măsurare trebuie să fie îndreptată paralel cu platforma de lucru cu o eroare de cel mult ± 0,25 °.

5.3.4.3 Un ecran mobil cu marcaje trebuie instalat în planul focal al lentilei pentru a asigura verificarea cerințelor de la 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Dispozitivul de orientare trebuie să asigure instalarea axei optice a dispozitivului paralelă cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului (sau perpendicular pe axa roților din spate) cu o eroare de cel mult ± 0,5 °.

5.3.5 Măsurătorile intensității luminoase 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 se efectuează cu ajutorul unui fotodetector ajustat la curba medie a sensibilității spectrale a ochiului. Sensibilitatea fotodetectorului trebuie să corespundă intervalelor de valori admisibile ale intensității luminoase conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Eroarea admisă la măsurarea indicatorilor conform 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 nu trebuie să depășească 7%.

Diametrul fotodetectorului nu trebuie să fie mai mare de 30 mm - atunci când lucrați cu un ecran conform 5.3.3 și nu mai mult de 6 mm - atunci când lucrați cu un dispozitiv de măsurare conform 5.3.4.

5.3.6 Cerințele 4.3.18 privind rata de repetare a clipirilor indicatoarelor de direcție sunt verificate cu cel puțin 10 clipiri folosind un dispozitiv de măsurare sau un cronometru universal cu o numărătoare inversă de la 1 la 60 s și o valoare a diviziunii de cel mult 1 s. .

5.4 Metode de verificare a ștergătoarelor și spălătoarelor

Performanța ștergătoarelor și spălătoarelor este verificată vizual în timpul funcționării lor la o turație minimă stabilă a arborelui cotit la turația de ralanti a motorului ATS. La verificarea ștergătoarelor de parbriz acționate electric, farurile de fază lungă trebuie să fie aprinse. Cerințele de la 4.4.2 sunt verificate folosind un cronometru universal cu numărătoare inversă de la 1 la 60 s (ore, cronometru etc.) și o gradare de cel mult 1 s.

5.5 Metode de verificare a anvelopelor și roților

5.5.1 Cerințele de la 4.5.1 sunt verificate prin măsurarea înălțimii reziduale a modelului benzii de rulare a anvelopei folosind șabloane speciale sau o riglă.

5.5.1.1 Înălțimea modelului cu uzură uniformă a benzii de rulare a anvelopei se măsoară în zona delimitată de un dreptunghi, a cărui lățime nu depășește jumătate din lățimea pistei de rulare, iar lungimea este egală cu 1/6. a circumferinței anvelopei (corespunde cu lungimea arcului, a cărui coardă este egală cu raza anvelopei), situată în mijlocul căii de rulare, iar în caz de uzură neuniformă - în mai multe zone cu uzură diferită, suprafața totală de care are aceeași valoare.

5.5.1.2 Înălțimea modelului se măsoară în locurile în care banda de rulare este cea mai uzată, dar nu în zonele în care indicatoarele de uzură, semipundele și treptele sunt amplasate la baza modelului benzii de rulare.

Uzura limita a anvelopelor cu indicatoare de uzura se inregistreaza cu uzura uniforma a modelului benzii de rulare prin aparitia unui indicator, iar cu uzura neuniforma - prin aparitia a doi indicatori in fiecare dintre cele doua sectiuni ale rotii.

Înălțimea modelului benzii de rulare a anvelopelor care au o nervură solidă în centrul benzii de alergare este măsurată la marginile acestei nervuri.

Înălțimea benzii de rulare a anvelopelor de teren se măsoară între urechile din centru sau în locurile cel mai puțin îndepărtate de centrul benzii de alergare, dar nu de-a lungul marginilor de la baza urechilor și nu de-a lungul semipodurilor. .

5.5.2 Cerințele 4.5.3-4.5.8 sunt verificate vizual și prin lovirea îmbinărilor cu șuruburi și a pieselor de fixare ale discurilor și jantelor.

5.6 Metode de verificare a motorului și a sistemelor acestuia

5.6.1 Cerințele de la 4.6.1 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Cerințele de la 4.6.2 sunt verificate în conformitate cu GOST 21393.

5.6.3 Cerințele de la 4.6.3 sunt verificate în conformitate cu GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Cerințele de la 4.6.4-4.6.6 sunt verificate organoleptic și prin activarea dispozitivelor de închidere a rezervorului de combustibil și a dispozitivelor de oprire a combustibilului în timp ce motorul funcționează. Starea tehnică a capacelor rezervorului de combustibil se verifică prin deschidere și închidere dublă, se verifică vizual siguranța elementelor de etanșare ale capacelor. Etanșeitatea sistemului de alimentare cu gaz este verificată folosind un dispozitiv indicator special - un detector de scurgeri.

5.6.5 Cerințele de la 4.6.7 sunt verificate vizual.

5.7 Metode de verificare a altor elemente structurale

5.7.1 Cerințele 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 sunt verificate vizual. Transmisia luminii a ochelarilor conform 4.7.3 este verificată conform GOST 27902.

5.7.2 Cerințele 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 sunt verificate prin verificarea, acționarea și observarea stării de funcționare și tehnică a piesele vehiculului...

5.7.3 Cerințele 4.7.6 sunt verificate vizual prin modificarea citirilor vitezometrului atunci când vehiculul se deplasează în condiții de drum sau pe un suport cu role pentru a verifica vitezometrele sau pentru a verifica calitățile de tracțiune și putere. Performanța tahografelor este verificată organoleptic.

5.7.4 Cerințele de la 4.7.7 sunt verificate vizual și prin lovirea conexiunilor cu șuruburi și, dacă este necesar, folosind o cheie dinamometrică. Presiunea la terminalul de testare al regulatorului de nivel al podelei se măsoară cu un manometru sau un contor electronic, eroarea maximă de măsurare pentru care nu depășește 5,0%.

5.7.5 Cerințele 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 sunt verificate vizual și cu o riglă, iar cerințele 4.7.18 pot fi verificate folosind un șablon special.

5.7.6 Cerințele 4.7.9, 4.7.13 sunt verificate vizual folosind șabloane speciale pentru controlul diametrelor interioare și exterioare ale pieselor de uzură sau prin măsurarea diametrelor indicate cu un șubler vernier după decuplarea tractorului și a remorcii (semiremorcă).

5.7.7 Cerințele de la 4.7.16 sunt verificate prin aplicarea unor forțe nestandardizate părți ale vehiculului.

5.7.8 Cerințele de la 4.7.20 sunt verificate prin măsurarea sarcinii verticale pe inelul de cuplare a remorcii cu un dinamometru în poziția barei de remorcare corespunzătoare poziției cuplajului.

Dispoziții generale. Exploatarea vehiculelor, care sunt vehicule cu pericol sporit, necesită implementarea regulilor de bază pentru pregătirea utilajelor pentru muncă și siguranța circulației. Dintre numeroșii factori care afectează siguranța și funcționarea fără probleme a mașinii, trebuie evidențiați principalii: starea tehnică a mașinii; starea fizică și psihică a șoferului; cunoașterea clară a Regulilor de circulație de către acesta, implementarea lor necondiționată, precum și: categoria și starea drumului; intensitatea traficului; capacitatea șoferului de a evalua situația în continuă schimbare a traficului și de a lua deciziile corecte în alegerea vitezei și a direcției de deplasare, de a-și coordona cu pricepere acțiunile cu acțiunile altor utilizatori ai drumului. Experiența șoferului și capacitatea de a utiliza în mod corespunzător capacitățile tehnice ale vehiculului afectează, de asemenea, siguranța la conducere.

Design-urile vehiculelor moderne îndeplinesc în general cerințele de funcționare în siguranță. Sunt reglementate pregătirea vehiculelor de diferite tipuri și scopuri pentru funcționare și întreținerea acestora în stare tehnică normală. O atenție deosebită este acordată stării tehnice a sistemelor care afectează direct siguranța circulației. Acestea includ: starea sistemelor de funcționare și de frână de mână; controlul direcției; dispozitive de iluminat extern; stergatoare si spalatoare de parbriz; anvelope; motor și alte elemente prevăzute de designul mașinii. Este interzisă efectuarea de modificări la designul vehiculului care afectează siguranța funcționării acestuia.

Starea tehnică a mașinii. Sistem de franare trebuie să acţioneze eficient fără a provoca derapajul vehiculului. Distanța de frânare în timpul testelor rutiere ale sistemului de frânare de serviciu pe un drum uscat cu o suprafață dură la o viteză inițială dată nu trebuie să depășească standardele stabilite. Etanşeitatea acţionărilor hidraulice şi pneumatice nu trebuie compromisă. Nu trebuie să existe aer în actuatorul hidraulic al frânei. Dacă cursa liberă a pedalei a crescut sau se aprinde lampa de avertizare a dispozitivului de avertizare, atunci este necesar să se afle și să se elimine cauza defecțiunii frânelor și să se purceze actuatorul hidraulic al frânei prin eliminarea aerului din acesta. Este necesar să reglați în timp util și, dacă este necesar, să înlocuiți piesele sau ansamblurile defecte ale mecanismului de acționare a frânei.

Dacă mașina este echipată cu o acționare pneumatică a frânelor, atunci este imposibil să porniți mișcarea mașinii dacă presiunea din sistemul pneumatic al acționării este sub 0,5 MPa și este necesar să împiedicați scăderea presiunii sub aceasta. valoare. La o presiune sub 0,5 MPa, se aprinde o lampă de control de pe tabloul de bord. La coborârile lungi, motorul nu trebuie oprit de la locul de muncă, pentru a nu consuma întreaga alimentare cu aer din cilindrii sistemului pneumatic. La vehiculele cu frâne hidraulice, servofrânele cu vid nu va funcționa cu motorul oprit.

Condensul din cilindrii de aer este evacuat numai atunci când există presiune a aerului în sistem. La umiditate ridicată a aerului și în timpul iernii, condensul trebuie scurs zilnic pentru a preveni înghețarea acestuia în dispozitive și conducte. După golire, se recomandă umplerea sistemului cu aer și oprirea motorului.

Cuplarea și decuplarea remorcii cu vehiculul numai pe o zonă asfaltată orizontală. Dacă remorca este echipată cu o comandă de frână combinată, atunci la cuplare trebuie utilizat doar un sistem cu două fire.

Sistemul de frână de mână trebuie să asigure o poziție staționară a: vehiculelor cu sarcină completă pe o pantă de până la 16% inclusiv; camioane și autotrenuri în stare de funcționare pe o pantă de 31% inclusiv; mașini și autobuze în stare de funcționare pe o pantă de până la 23% inclusiv.

Direcție trebuie să fie în stare tehnică bună. Jocul total al direcției nu trebuie să depășească valorile admise. Reglementările de circulație stabilesc că pentru mașini și camioane bazate pe acestea, jocul total măsurat prin unghiul volanului nu trebuie să fie mai mare de 10 °; pentru autobuze - 20 °; pentru camioane - 25 °.

Pentru camioanele cu servodirecție, jocul volanului atunci când motorul funcționează la turații mici nu trebuie să depășească 25 °, pentru o mașină nouă - nu mai mult de 15 °. Jocul în articulațiile tijei de direcție și piesele de antrenare este verificat sistematic. Dacă există un joc, acesta este eliminat prin reglare; dacă este necesar, piesele uzate sunt înlocuite.

Pentru vehiculele echipate cu servodirecție, este interzisă remorcarea autovehiculului pentru o perioadă lungă de timp cu motorul inoperant. Nu opriți motorul la coborâri lungi și la deplasare în roate, deoarece pompa hidraulică nu mai funcționează și devine dificil de condus. Nu vă deplasați mult timp cu roțile întoarse în poziția extremă, de exemplu, atunci când ieșiți dintr-o rută, deoarece pompa hidraulică a sistemului hidraulic se poate defecta din cauza supraîncălzirii uleiului. Este permisă o mișcare de scurtă durată la o viteză redusă cu un rapel hidraulic defect către garaj. Uleiul pentru toate anotimpurile mărcii Div este turnat în sistemul de servodirecție din fabrică în timpul funcționării acestuia, nu trebuie înlocuit. În timpul funcționării vehiculului, nivelul uleiului din rapel hidraulic este monitorizat și completat până la nivelul setat.

Cauciucuri. Aderența lor la drum depinde de starea anvelopelor. Anvelopele autoturismelor trebuie să aibă o înălțime reziduală a benzii de rulare de cel puțin 1,6 mm, pentru camioane și remorcile acestora de cel puțin 1,0 mm, pentru autobuze de cel puțin 2,0 mm. Mașinile trebuie să fie echipate cu anvelope recomandate de producător în funcție de tip, dimensiune și capacitate de încărcare. Nu este permisă montarea anvelopelor de diferite dimensiuni, tipuri diferite (diagonale și radiale) și cu modele diferite de benzi de rulare pe o axă, deoarece manevrarea vehiculului se deteriorează. Presiunea aerului din anvelope trebuie menținută în conformitate cu condițiile tehnice de funcționare a acestora și verificată cu anvelope complet răcite. Reducerea presiunii din anvelope cu 25% reduce durata de viață a acestora de 2 ori. În plus, starea benzii de rulare a anvelopelor și presiunea aerului din acestea afectează stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului. La vehiculele de fond echipate cu anvelope cu un număr mic de straturi de cablu și un sistem de schimbare centralizată a presiunii în acestea, presiunea aerului este permisă să scadă doar pentru a îmbunătăți capacitatea de traversare la depășirea porțiunilor grele de drum. O scădere a presiunii în anvelope sub 0,05 MPa poate duce la defectarea anvelopei.

Dispozitive de iluminat extern. Numărul, tipul și locația acestora trebuie să corespundă cerințelor proiectului vehiculului. Acestea trebuie să fie în stare bună și reglate astfel încât să nu interfereze cu ceilalți utilizatori ai drumului și să semnalizeze începutul deplasării și schimbarea direcției, oprire sau manevră. Nu este permisă instalarea și utilizarea dispozitivelor de iluminat electric extern care nu sunt permise de Regulamentul de circulație rutieră.

Stergatoare si spalatoare de parbriz trebuie să fie în stare bună.

Motor. Gazele de eșapament nu trebuie să conțină emisii de substanțe toxice (CO, CH, NO x) mai mult decât este prevăzut de lege. Înainte de lucru, motorul mașinii trebuie încălzit până când funcționează fără probleme la ralanti și nu începeți să vă mișcați dacă luminile de avertizare cu filtre roșii sunt aprinse pe tabloul de bord. Nu încălziți motorul într-o încăpere închisă cu ventilație slabă pentru a evita otrăvirea de la gazele de eșapament. Nu ar trebui să existe încălcări ale etanșeității sistemului de alimentare cu energie.

marimea fontului

REGULI DE PROTECȚIA MUNCII PENTRU EXPLOATARE ȘI ÎNTREȚINERE A AUTOȘIUNILOR ȘI A ALTOR VEHICULE PE VEHICUL PNEUMATIC ÎN ... Actual în 2018

2.2. Cerințe de bază pentru starea tehnică a vehiculelor

2.2.1. Starea tehnică a motorului trebuie să asigure o funcționare fiabilă și economică în toate condițiile de funcționare. Conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament sau fumul acestora nu trebuie să depășească standardele stabilite.

2.2.2. Sistemul de frânare trebuie să fie adecvat pentru designul vehiculului. Nu este permisă utilizarea cilindrilor și macaralelor de frână, tamburelor, discurilor și garniturilor, fluidelor, conductelor și furtunurilor, comenzilor sistemului de frânare, distribuitoarelor de aer, unităților de reglare care nu sunt prevăzute pentru acest model de vehicul.

Este interzisă operarea vehiculelor dacă manometrul sistemului de frânare pneumatică nu funcționează, maneta frânei de parcare (mânerul) nu este ținută de dispozitivul de blocare, etanșeitatea acționării frânei este ruptă.

Frânele trebuie să asigure o oprire lină și fiabilă pe durata și lungimea distanței de oprire stabilite prin Regulamentul de circulație rutieră și instrucțiunile producătorilor.

2.2.3. Direcția și mecanismele acesteia trebuie să fie adecvate pentru proiectarea vehiculului. Acestea ar trebui să fie lipsite de deformare reziduală, fisuri și alte defecte. Conexiunile filetate trebuie să fie strânse și sigure.

Operarea vehiculelor este interzisă dacă servodirecția prevăzută de proiect este defectă sau lipsește. Trebuie utilizate fluidele de lucru specificate pentru modelul de vehicul dat.

2.2.4. Unitățile de transmisie trebuie să asigure o transmisie lină (fără zgomot crescut, bătăi și smucituri) a cuplului de la motor la roțile motoare la o sarcină și o viteză care sunt permise pentru un anumit vehicul.

2.2.5. Dispozitivele de iluminat extern, lămpile, difuzoarele și reflectoarele, tipul, amplasarea și numărul acestora trebuie să corespundă designului mașinii; farurile trebuie reglate.

2.2.6. Spălatoarele și ștergătoarele de parbriz trebuie să fie în stare bună de funcționare. Frecvența maximă de mișcare a periilor pe sticla umedă trebuie să fie de cel puțin 35 de mișcări duble pe minut.

2.2.7. Starea tehnică a trenului de rulare (axa față, axa spate, cadru, suspensie) și a altor componente ale vehiculului trebuie să asigure fiabilitatea mașinii.

2.2.8. Starea anvelopelor și a roților trebuie să asigure fiabilitatea și siguranța mișcării la viteza setată și ușurința controlului. Dimensiunea anvelopei și capacitatea de încărcare trebuie să se potrivească cu modelul vehiculului. Înălțimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor pentru autoturisme trebuie să fie de 1,6 mm, pentru camioane, remorci și semiremorci - 1,0 mm, pentru motociclete și scutere - 0,8 mm, pentru autobuze - 2 mm.

Nu folosiți anvelope:

cu leziuni locale care expun cordonul;

cu delaminarea carcasei sau delaminarea benzii de rulare și a peretelui lateral;

dacă o osie a unui camion sau a remorcii este echipată cu anvelope înclinate împreună cu anvelope radiale sau anvelope cu modele diferite ale benzii de rulare;

cu obiecte blocate între cauciucurile duble.

Nu folosiți roata dacă există crăpături pe jantă sau pe jantă.

2.2.9. Echipamentele electrice ale vehiculelor trebuie să asigure pornirea și funcționarea fiabilă a motorului, funcționarea fără probleme a iluminatului, alarmelor și dispozitivelor electrice de control.

2.2.10. Materialul rulant al transportului la fața locului, unitățile și ansamblurile acestuia trebuie menținute în permanență în stare bună prin întreținere și reparare la timp.

autoturisme, autotrenuri, remorci, tractoare, motociclete și alte vehicule, dacă starea tehnică și echipamentul acestora nu îndeplinesc cerințele prezentului Regulament și nu respectă Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră (Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23.10.1993 N 1090) și GOST R 51709;

vehiculele supuse înmatriculării la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, care nu au trecut inspecția tehnică de stat, precum și transformate fără autorizație corespunzătoare;

vehicule supuse înmatriculării la poliția rutieră, echipate fără permisiunea inspectoratului de stat pentru siguranța circulației cu balize intermitente și semnale sonore speciale, imprimate pe suprafața laterală a caroseriei, fără acord cu poliția rutieră, bandă albă înclinată, fără înmatriculare plăcuțe fixate în locurile stabilite, având numere ascunse, falsificate, alterate de unități și ansambluri sau plăcuțe de înmatriculare;

vehicule fără oglindă retrovizoare, sticlă, semnal sonor;

dacă nu funcționează încuietorile cabinei sau ușilor caroseriei prevăzute de proiect, încuietorile laterale ale platformei de marfă, încuietorile gâturilor tancurilor;

dacă nu există dopuri ale rezervorului de combustibil, șorțuri de noroi sau clapete de noroi;

dacă dispozitivele de remorcare - cuplare și sprijin - cuplare ale tractorului sau remorcii sunt defecte, precum și cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiect sunt absente sau defecte.

2.2.12. Vehiculele de marfă la bord destinate transportului de persoane trebuie să fie echipate cu scaune atașate caroseriei la 15 cm sub marginea superioară a lateralului. Scaunele din spate și scaunele laterale trebuie să aibă spătare puternice, cu o înălțime de cel puțin 30 cm. Încuietorile laterale trebuie să fie bine fixate.

Camioanele pentru transportul persoanelor ar trebui să fie echipate cu o copertă, o scară pentru intrarea și ieșirea din oameni, precum și cu iluminare în interiorul caroseriei. În spatele mașinii trebuie să existe un senior care observă comportamentul pasagerilor, numele acestuia trebuie să fie consemnat în scrisoarea de parcurs. Pe peretele cabinei, cu fața spre caroseria mașinii pentru transportul persoanelor, ar trebui să fie inscripțiile „Nu stați în caroserie!”, „Nu vă așezați pe laterale!”

2.2.13. Înainte de urcarea pasagerilor într-un camion echipat pentru transportul de persoane, conducătorul auto este obligat să instruiască pasagerii cu privire la procedura de îmbarcare și debarcare. Imbarcarea și debarcarea persoanelor ar trebui să se efectueze numai pe locuri special stabilite și echipate.

Portalul „Dangerous Cargo” este o asociație a participanților pe piața substanțelor și produselor periculoase.

6. Cerințe privind starea tehnică și dotarea vehiculelor

6.1. Dispoziții generale

6.1.1. Starea tehnică, dotarea și caracterul complet al vehiculelor de toate tipurile, mărcile, scopurile, remorcilor și semiremorcilor aflate în funcțiune trebuie să respecte cerințele actualelor acte normative.

6.1.2. Următoarele cerințe sunt impuse cabinei (cabinei) centralei telefonice automate:

geamurile laterale trebuie mișcate fără probleme de mecanismele de ridicare a ferestrelor;

nu sunt permise scufundări, locuri rupte, arcuri proeminente și colțuri ascuțite pe scaun și pe spătarul scaunului;

zgomotul, vibrațiile, microclimatul și concentrația de substanțe nocive în cabina unui camion, în interiorul cabinei și în cabina unui autobuz și a caroseriei unui autoturism trebuie să respecte valorile specificate în standardele de stat, normele sanitare și reguli, standarde de igienă;

dispozitivele de încălzire ale cabinei și interiorului trebuie să funcționeze pe vreme rece; este interzisă utilizarea gazelor de eșapament ca lichid de răcire pentru încălzirea cabinei și a interiorului, acestea pot fi folosite doar pentru încălzirea lichidului de răcire;

podeaua cabinei, habitaclu și caroseria vehiculului trebuie acoperite cu un covoraș care nu are găuri sau alte avarii.

6.1.3. Comenzile vehiculului trebuie să fie cu etanșări funcționale care să împiedice pătrunderea gazelor de eșapament în cabină sau în habitaclu al mașinii (autobuzului).

6.1.4. Discurile roților trebuie să fie bine fixate de butuci. Inelele de blocare ale discurilor de roată trebuie să fie în stare bună și corect instalate în locurile lor. Crăpăturile și îndoirea jantelor sunt interzise.

6.1.5. Starea tehnică a echipamentelor electrice ATS trebuie să asigure pornirea motorului cu demaror, aprinderea neîntreruptă și în timp util a amestecului din cilindrii motorului, funcționarea fără probleme a dispozitivelor de iluminat, semnalizare și control electric și, de asemenea, exclude posibilitatea producerii scânteilor. în fire și cleme. Toate firele echipamentelor electrice trebuie să aibă o izolație fiabilă și nedeteriorată. Bateria trebuie să fie curată și sigură. Nu scurgeți electrolit din monobloc baterie.

6.1.6. Fiecare vehicul trebuie să fie prevăzut cu opritoare speciale (cel puțin două piese) pentru așezarea sub roți, un suport larg sub călcâiul cricului, precum și o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență sau o lumină roșie intermitentă și un incendiu. stingător.

6.1.7. Autobuzele și camioanele, adaptate pentru transportul de persoane și special echipate în acest scop, trebuie să fie echipate suplimentar cu un al doilea stingător de incendiu, cu un stingător de incendiu situat în cabina șoferului, al doilea în habitaclul autobuzului sau caroseria acestuia. o mașină în conformitate cu cerințele reglementărilor în vigoare.

6.1.8. Când plecați într-o călătorie pe distanțe lungi (care durează mai mult de 1 zi), camioanele și autobuzele trebuie să fie furnizate suplimentar cu tragus metalic, o lopată, un dispozitiv de remorcare, o furcă de siguranță pentru inelul de blocare a roților, iar iarna - suplimentar cu zăpadă. lanţuri.

6.1.9. Clichetul arborelui cotit trebuie să aibă fante care nu sunt uzate, iar mânerul demarorului trebuie să aibă un știft drept de lungime și rezistență corespunzătoare. Mânerul de pornire trebuie să fie neted și fără bavuri.

6.1.10. Țevile de eșapament și toba de eșapament trebuie să fie lipsite de fisuri și defecțiuni, iar conexiunile lor nu trebuie să permită trecerea gazelor de eșapament. Capătul țevii de eșapament nu trebuie să fie stricat sau deteriorat.

Vehiculele de recoltare trebuie să aibă țevi de eșapament echipate cu parascântei.

6.1.11. ATS cu cabine de ridicare trebuie să aibă zăvoare care să poată fi reparate pe opritoarele cabinei.

6.1.12. Ușile cabinei, capotele trebuie să aibă opritoare de deschidere și încuietori funcționale pentru pozițiile deschise și închise.

6.2. Cerințe suplimentare pentru camioane, remorci, semiremorci

6.2.1. Caroseria unui vehicul de marfă la bord, remorcă și semiremorcă nu trebuie să aibă grinzi și scânduri sparte; starea tehnică a părților laterale ar trebui să excludă posibilitatea căderii încărcăturii atunci când vehiculul este în mișcare.

6.2.2. Părțile laterale ale corpului trebuie să se deschidă liber (înclinate), să aibă balamale și încuietori funcționale.

6.2.3. Pentru transportul unic de pasageri, caroseria unui vehicul de marfă la bord trebuie să fie echipată cu o scară sau suporturi pentru urcare și debarcare, cu scaune fixate la o înălțime de 0,3-0,5 m de podea și la cel puțin 0,3 m de partea superioară. marginea laterală. La transportul copiilor, părțile laterale trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 0,8 m față de nivelul podelei. Scaunele de-a lungul panourilor din spate și laterale trebuie să aibă spătare puternice; încuietorile laterale trebuie să fie bine fixate; numărul de persoane transportate nu trebuie să depășească numărul de locuri dotate.

6.2.4. Un camion folosit pentru transportul constant de persoane trebuie să fie echipat cu:

o marchiză sau alt dispozitiv care protejează persoanele transportate de influențele atmosferice;

podea plană fără găuri și fante;

semnalizare sonoră și luminoasă asociată cu cabina;

scară staționară sau detașabilă pentru urcarea și debarcarea persoanelor din spate;

conducta de evacuare a tobei de eșapament, prelungită peste dimensiunile caroseriei cu 30-50 mm.

Un camion și o semiremorcă cu caroserie de tip „dubă” utilizate pentru transportul de persoane și mărfuri cu însoțire obligatorie de către persoane, trebuie, în plus, să aibă:

uși reparabile, cu deschidere spre exterior, situate în spate sau pe partea dreaptă a caroseriei;

un dispozitiv de lucru pentru fixarea ușilor în poziție deschisă;

încuietori reparabile, excluzând deschiderea spontană a ușilor în timpul conducerii;

trepte situate direct sub uși pentru ca oamenii să intre și să iasă;

un dispozitiv pentru încălzire în sezonul rece;

un al doilea stingător situat în corp.

6.2.5. Remorcile, semiremorcile și camioanele destinate transportului de încărcături lungi trebuie să fie echipate cu suporturi pliabile și scuturi utile (acestea din urmă sunt instalate între cabină și încărcătură), să aibă plăci turnante echipate cu dispozitive pentru asigurarea acestor cercuri atunci când vehiculul este în mișcare. fara sarcina.

6.2.6. Placile turnante ale remorcilor trebuie să aibă opritoare care să poată fi reparate pentru a preveni rotirea remorcii atunci când se deplasează înapoi.

6.2.7. Remorcile (cu excepția demontării) trebuie să aibă dispozitive care să susțină bucla de prindere a barei de remorcare într-o poziție convenabilă pentru cuplarea și decuplarea cu un tractor.

6.2.8. Remorcile cu o singură axă (cu excepția demontării), precum și remorcile fără frâne, trebuie să aibă lanțuri sau cabluri de siguranță (de urgență) care să împiedice ruperea remorcii în cazul unei defecțiuni a cuplajului. Lanțurile (cablurile) nu trebuie atașate la bara de remorcare a vehiculului sau la piesele de atașare ale acestuia.

Remorcile cu o singură axă (cu excepția demontării) trebuie să aibă și picioare de sprijin care să asigure stabilitatea remorcii atunci când este decuplată.

6.2.9. Toate remorcile și semiremorcile, cu excepția celor cu o singură axă, trebuie să aibă o frână de parcare funcțională care să asigure ținerea remorcii după ce este deconectată de la tractor, precum și cel puțin două cale de roată (saboți).

6.2.10. Semiremorcile trebuie să fie echipate cu:

dispozitive de întreținere care servesc drept suporturi frontale atunci când sunt deconectate de la vehiculul tractor;

dispozitive de șa reparabile.

6.2.11. Basculantele și remorcile cu basculantă trebuie să aibă dispozitive de funcționare de rezistența necesară, excluzând posibilitatea coborârii spontane a caroseriei ridicate.

Pe părțile laterale ale unui autobasculant, inscripția „Nu lucrați fără oprire sub o caroserie ridicată” și un autobasculant KamAZ - „Nu lucrați sub un corp ridicat fără a instala un dop” trebuie aplicate cu vopsea strălucitoare de neșters.

6.2.12. Partea de deschidere a unui autobasculant sau a remorcii cu basculantă trebuie să se potrivească perfect pe caroserie și să excludă pierderea încărcăturii, deschiderea spontană a lateralului este interzisă.

6.2.13. Țeava de eșapament a tobei de eșapament a unui autoturism care transportă mărfuri de incendiu și explozive nu trebuie să treacă pe sub caroserie și trebuie să fie condusă spre dreapta sub partea din față a mașinii (în direcția) cu ieșirea înclinată în jos.

6.2.14. Camioanele cu caroserie închisă destinate transportului de substanțe inflamabile și toxice în containere mici și butoaie trebuie să aibă ventilație naturală a caroseriei.

6.2.15. Containerul (containerul) pentru transportul mărfurilor periculoase trebuie să aibă o inscripție și semne de avertizare clar vizibile în conformitate cu cerințele standardelor de stat în vigoare.

6.2.16. ATS, conceput pentru transportul mărfurilor periculoase, este echipat suplimentar cu echipamente și mijloace de stingere a incendiilor în conformitate cu reglementările aplicabile.

6.2.17. Un camion folosit pentru asistență tehnică trebuie să aibă în plus:

caroserie tip van;

un banc de lucru cu menghină de banc și un set de unelte, accesorii și accesorii pentru reparații auto pe linie;

cutii speciale cu celule pentru depozitarea sculelor, pieselor de schimb, accesoriilor;

surse suplimentare de iluminat (projectoare, lămpi portabile de joasă tensiune) pentru reparații pe timp de noapte;

dispozitive și cabluri de remorcare rigide, unelte de întărire și lanțuri de zăpadă;

tragus metalic și opritoare de roată;

rezervoare suplimentare pentru livrarea combustibilului, uleiului și echipamentelor pentru realimentarea lor în siguranță (furtunuri, pompe, pâlnii etc.);

scuttlebutt;

dispozitive pentru tragerea și ridicarea vehiculelor accidentate și grilajele de protecție detașabile pe geamul din față.

6.3. Cerințe suplimentare pentru vehiculele alimentate cu gaz

6.3.1. Starea tehnică a vehiculelor alimentate cu gaz trebuie să respecte cerințele specificațiilor tehnice și instrucțiunilor producătorilor de vehicule GPL sau echipamente GPL.

6.3.2. Echipamentele, conductele, supapele principale și de debit trebuie să fie sigilate, excluzând pătrunderea gazului în cabină, caroserie și, de asemenea, în atmosferă.

Etanșeitatea echipamentului de gaz de pe vehicul trebuie verificată în conformitate cu cerințele reglementărilor în vigoare.

Buteliile GNC trebuie să îndeplinească cerințele standardelor guvernamentale aplicabile și ale altor reglementări.

6.3.3. Buteliile de gaz instalate pe o mașină trebuie să fie vopsite în roșu, să aibă datele pașaportului tipărite în conformitate cu standardul de stat actual și alte acte normative și o inscripție cu vopsea albă „Propan” sau „Metan”.

6.3.4. Nu este permisă exploatarea vehiculelor cu butelii de gaz din care:

fără date de pașaport;

perioada de examinare a expirat;

există daune externe (coroziune, fisuri, gropi, cavități etc.);

adaptoarele și supapele sunt defecte;

colorarea și inscripțiile nu îndeplinesc cerințele.

6.3.5. Buteliile de gaz trebuie să fie bine fixate pe vehicul.

6.3.6. Conductele de gaz de înaltă presiune trebuie vopsite în roșu.

6.3.7. Nu este permisă exploatarea vehiculelor alimentate cu gaz cu echipamente cu gaz defecte. După depanarea elementelor sistemului de alimentare cu gaz sau înlocuirea buteliilor de gaz, trebuie verificată etanșeitatea sistemului de alimentare cu gaz.

6.4. Cerințe pentru transformarea autovehiculelor pentru a funcționa cu combustibil gazos

6.4.1. În condițiile de funcționare ale centralelor telefonice automate, instalarea echipamentelor de gaz pe acestea pentru funcționarea pe GNC sau GOS se realizează în conformitate cu cerințele standardelor de stat actuale și ale altor reglementări.

6.4.2. Când pregătiți un vehicul pentru instalarea echipamentelor GPL, trebuie să:

spălați vehiculul (compartiment motor, cabină, cadru etc.);

goliți benzina din rezervorul de combustibil și conductele sistemului de alimentare cu energie, dacă, conform tehnologiei de instalare a echipamentelor de gaz, este necesar să scoateți rezervorul de combustibil din mașină.

6.4.3. La efectuarea lucrărilor electrice, trebuie respectate următoarele cerințe:

firele fixe nu trebuie să se rotească în raport cu bornele dispozitivelor;

firele care merg la compartimentul motor la senzorul de presiune scăzută a gazului, supapa electromagnetică de benzină, supapa electromagnetică de gaz, supapa de pornire electromagnetică și alte elemente ale echipamentului electric al echipamentului cilindrului de gaz nu trebuie să atingă părțile de încălzire ale vehiculului;

este interzisă atingerea pieselor metalice ale centralei telefonice automate cu bornele purtătoare de curent ale dispozitivelor și capetele firelor;

firele nu trebuie să fie amplasate pe marginile ascuțite și pe marginile pieselor vehiculului;

tuburile izolatoare trebuie să fie bine așezate pe capetele firelor;

îndoirile ascuțite ale firelor nu sunt permise, precum și răsucirea și tragerea lor după conectarea la echipamentul electric.

6.4.4. Instalarea buteliilor pe vehicul trebuie efectuată folosind dispozitive de ridicare, după ce ne-am asigurat că nu există gaz în butelii.

6.4.5. Buteliile GNC instalate pe vehicule trebuie să fie de aceeași calitate a oțelului și să aibă aceeași perioadă de inspecție.

La instalarea unor astfel de cilindri pe un vehicul, este necesar să se mențină distanțele de la gât până la elementele structurale corespunzătoare documentației tehnice. Garniturile de cauciuc trebuie așezate în locurile în care sunt atașați cilindrii.

Cilindrii trebuie fixați astfel încât să fie exclusă posibilitatea de întoarcere și mișcare a acestora.

6.4.6. Înainte de a instala conductele de gaz de înaltă presiune, suflați-le cu aer comprimat și inspectați-le (fisurile și deteriorarea nu sunt permise).

6.4.7. Comutatorul „masă” trebuie instalat în cabina vehiculului într-un loc convenabil pentru șofer.

6.4.8. La instalarea adaptoarelor și supapelor pe cilindri, trebuie respectate următoarele cerințe:

cilindrii trebuie să îndeplinească cerințele Gosgortekhnadzor al Rusiei, aprobate în modul prescris;

pentru a asigura etanșeitatea, filetele conice trebuie lubrifiate (cu litarg de plumb, sticlă lichidă sau plumb roșu plumb);

forța la strângerea filetelor conice ale adaptoarelor și supapelor trebuie să corespundă cu 450-500 N (45-50 kgf), pentru care se folosesc chei dinamometrice;

la instalarea adaptoarelor și supapelor, cilindrul trebuie instalat într-un dispozitiv special de prindere care să-l împiedice să se rotească;

Adaptoarele și supapele nou înșurubate în cilindru nu trebuie să aibă mai mult de 2-3 fire de filet care nu sunt incluse în prizele filetate ale gâtului cilindrului.

6.4.9. După instalarea echipamentului GPL la vehicul, sistemul de alimentare cu gaz trebuie verificat pentru scurgeri și presurizat în conformitate cu cerințele actualelor acte normative.

În viitor, vehiculul trebuie să fie operat în conformitate cu cerințele manualului de funcționare a vehiculului cu butelie de gaz atașat la setul de echipamente pentru butelie de gaz instalat pe vehicul.

6.5. Cerințe suplimentare pentru vehiculele specializate

6.5.1. Vehiculele specializate (autoturisme, remorci și semiremorci cu caroserii diferite concepute pentru transportul diverselor mărfuri) trebuie să îndeplinească condițiile tehnice relevante.

6.5.2. Toate scările, pasarelele și platformele de lucru de la vehicul trebuie să fie păstrate în stare bună și fără murdărie, gheață și zăpadă.

6.5.3. Platformele de lucru situate la o înălțime mai mare de 1,3 m trebuie să fie echipate cu garduri utile (balustrade).

6.5.4. Fiecare suport de panou trebuie să fie echipat cu două tragus pentru sprijinul sub cadrul semiremorcii în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.

6.5.5. Pentru a asigura încărcăturile pe transportoarele cu panouri, ar trebui prevăzute trolii, lanțuri de siguranță cu cârlige, precum și cabluri cu unghiuri.

6.5.6. Cisternele pentru transportul lichidelor inflamabile și combustibile trebuie să aibă inscripția „Inflamabil”, cel puțin două stingătoare, o lopată și un dispozitiv de împământare (un lanț metalic sudat la un capăt pe corpul rezervorului).

6.5.7. Cisternele pentru transportul lichidelor inflamabile și periculoase, precum și bitumul, trebuie să aibă supape de „respirație” care să asigure etanșeitatea rezervoarelor în limitele specificate.

6.5.8. Fitingurile de scurgere ale autocisternelor trebuie să excludă posibilitatea de scurgere.

6.5.9. Atunci când transportă lichide, cisternele trebuie să aibă dispozitive utile pentru a-și controla nivelul.

6.5.10. Autocisternele pentru transportul mărfurilor lichide și vrac trebuie să aibă dispozitive de împământare.

6.5.11. Camioanele cisternă pentru transportul mărfurilor în vrac cu descărcare pneumatică trebuie să fie echipate cu manometre de funcționare, vizibile clar de pe panoul de comandă. Panourile de control trebuie să fie iluminate.

6.5.12. Capacele trapei de încărcare ale autocisternelor trebuie să aibă încuietori cu acțiune rapidă care să poată fi reparate pentru a asigura etanșeitatea rezervoarelor.

6.5.13. Cisternele sub presiune trebuie să respecte cerințele pentru recipientele sub presiune.

6.5.14. Pereții interiori ai caroseriei autoturismelor sau semiremorcilor frigorifice nu trebuie să aibă urme de zgârieturi și margini ascuțite.

6.5.15. Mașinile și semiremorcile cu caroserie tip „dubă” trebuie să aibă iluminare bună în interiorul caroseriei, oferind o iluminare de minim 5 lux.

6.5.16. Mecanisme de ridicare, dispozitive de control pentru ridicarea (coborârea) corpului, laterale etc. pe centralele telefonice automate specializate trebuie să fie deservite.

Părțile în mișcare (angrenaje, curele, lanțuri etc.) trebuie protejate corespunzător.