Iată câteva caracteristici ale uleiurilor domestice 2T
LUXOIL:
M-12TP
Ulei de motor special pentru toate tipurile de motoare în doi timpi cu sisteme de lubrifiere combinate sau separate.
Depășește sau îndeplinește cele mai recente cerințe ale producătorilor de motoare.
Utilizarea unui pachet special de aditivi garantează curățenia pieselor motorului și o protecție excelentă împotriva uzurii și coroziunii.
Când se utilizează ulei M-12TP, conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament este redus brusc.
Aplicat într-un raport de 1:50
SAE 30
GOST
API TV
Keene. vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 11,5
Numărul de bază (mg KOH / g) 2.3
Densitate la 20 ° С, nu mai mult (g / cm3) 0,89
Conținut de cenușă sulfatată, nu mai mult (%) 0,3
Punct de aprindere (într-un creuzet deschis), nu mai puțin (° С) 160
---
SUPER 2T
Ulei de motor multifuncțional potrivit pentru utilizarea pe tot parcursul anului.
Ulei semisintetic pentru motoare în doi timpi răcite cu aer sau cu apă care funcționează în condiții severe sau la viteză mare.
Utilizarea unui pachet special de aditivi garantează curățenia pieselor motorului și o protecție excelentă împotriva uzurii și coroziunii.
La utilizarea uleiului SUPER 2T, conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament este redus brusc.
Recomandat pentru utilizare: pentru toate tipurile de motoare exterioare și jet ski-uri cu sistem de lubrifiere combinat sau separat, în conformitate cu recomandările producătorului motorului. În absența sa, concentrația recomandată este 1:40.
SAE 30
GOST nu are analogi
API TS
Keene. vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 12,0
Număr de bază (mg KOH / g) 2.5
Densitate la 20 ° С, nu mai mult (g / cm3) 0,870
Conținut de cenușă sulfatată, nu mai mult (%) 0,25
---
LUKOIL:
Zona de aplicare LUKOIL-MOTO 2T
*
Este destinat utilizării ca componentă a unui amestec combustibil-ulei de motoare pe benzină în doi timpi de motociclete, scutere, snowmobile, ferăstraie cu lanț, motoare forboard și echipamente de grădină.
*
Este, de asemenea, utilizat pentru ungerea compresoarelor de motoare pe gaz și a motoarelor pe gaz.
Conținutul redus de cenușă al uleiului asigură o durată lungă de viață a bujiei. Posedă proprietăți antiusură lubrifiante ridicate.
Caracteristicile fizice și chimice de bază ale uleiului LUKOIL-Avangard
Denumirea indicatorilor Norm
Vâscozitatea cinematică la 100 ° C, mm2 / s 13,5-15,5
Indicele de viscozitate, min 90
Punctul de aprindere într-un creuzet deschis oC, min 215
Punct de turnare oC, max -15
Număr de bază, mg KOH / 1 g ulei, min 2,0
Fracția de masă a cenușii sulfatate,% masă, max 0,25
Proprietăți detergente conform ELV, punct, max 0,5
---
TNK:
TNK 2T
Ulei de motor în doi timpi
DESCRIERE
TNK 2T este un ulei universal pentru motoare în doi timpi, conceput pentru
utilizare la motoare forboard, ferăstraie cu lanț, motocultoare și alte echipamente,
echipat cu motoare pe benzină în doi timpi, interne și străine
producție.
TNK 2T este fabricat pe bază de ulei de bază mineral de înaltă calitate cu
adăugarea unui pachet îmbunătățit echilibrat fără cenușă de import
aditivi. Cu toate acestea, TNK 2T este destinat amestecării cu benzină într-un raport de 1:50
recomandările producătorului motorului trebuie respectate, dacă este necesar
dozare mare. Uleiul se auto-amestecă. Adăugați în rezervor înainte de realimentare.
BENEFICII
Uleiurile din seria TNK 2T au următoarele avantaje:
ƒ amestecul ulei-combustibil arde complet și fără reziduuri
ƒ un aditiv extrem de eficient în ulei ajută la eliminarea depozitelor de carbon
din camera de ardere
ƒ Chiar și în timpul iernii, uleiul protejează perfect motorul și tot combustibilul
sistem de protecție împotriva coroziunii
ƒ complet compatibil și interschimbabil cu uleiuri de același nivel de calitate
APROBĂRI
TNK 2T îndeplinește standardul API TC și gradul de vâscozitate SAE F / M 3
J 1536. Denumire conform GOST - M-8TP (s). TNK 2T a trecut cu succes testul la uzină.
Cernîșev în motocultivatorul „Mole” și motorul „Neptun”.
CARACTERISTICI TIPICE
Vâscozitatea cinematică la 100 ° C, mm2 / s 8,0-9,0
Conținut de cenușă sulfatată,% 0,15
Număr de bază, mg KOH / g 0,75
Punct de aprindere într-un creuzet deschis, оС 200
Punct de turnare, оС -25
Densitate la 20 ° C, g / cm3 0,9
---
SPECTROL:
Gazon SAE F / M 3, FB, TC
Uleiul de motor semi-sintetic Spectrol Lawn este destinat utilizării în motoare răcite cu aer în doi timpi de motociclete, mopede, snowmobile, ferăstraie cu lanț, motoare forboard, cultivatoare etc. volum de lucru de la 50cm.³ la 500cm.³ și este utilizat pentru amestecuri pre-pregătite de combustibil și ulei, precum și pentru sistemele de injecție a uleiului.
Intervalul de temperatură de aplicare de la -25 ° С la + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Conform standardelor:
SAE F / M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Specificații:
Indicele de viscozitate, nu mai puțin de 100
Punct de turnare (° С) -25
MGD-14
Uleiul de motor mineral Spectrol MGD-14 este destinat motoarelor în doi timpi de motociclete, ferăstraie cu lanț, motoare forboard. Are proprietăți excelente de lubrifiere, răcire și protecție. Economice și fiabile atunci când funcționează motoare, inclusiv cele pe benzină de calitate scăzută. Formarea redusă de carbon în timpul funcționării cu ulei se realizează datorită utilizării în principal a componentelor cu conținut scăzut de cenușă în timpul producției sale. Comparativ cu lubrifianți similari, atunci când se utilizează ulei MGD-14, toxicitatea gazelor de eșapament este semnificativ mai mică.
Mod de aplicare: Se amestecă uleiul Spectrol MGD-14 cu benzină în cantitate de 1/30 din volumul benzinei realimentate. Pentru un motor nou care nu a fost rulat - în cantitate de 1/20 din volumul de benzină. Pentru a dizolva complet uleiul în benzină, se recomandă amestecarea componentelor înainte de a umple rezervorul de combustibil.
Intervalul de temperatură de aplicare de la -15 ° С la + 40 ° С
TU 0253-024-06913380-2001
Specificații:
Cinematic. vâscozitate la 100 ° С (mm2 / s) 13,5 - 15,5
Indicele de viscozitate, nu mai puțin de 90
Număr de bază, nu mai puțin (mg KOH / g) 0,2
Punct de turnare (° С) -15
Densitate la 20 ° С, nu mai mult (kg / cm3) 900
Conținut de cenușă sulfatată, nu mai mult (%) 0,3
Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Uleiul de motor semi-sintetic Spectrol Extreme este destinat utilizării în motoare în doi timpi răcite cu aer de motociclete, mopede, snowmobile, ferăstraie cu lanț, motoare forboard, cultivatoare etc. volum de lucru de la 50cm.³ la 500cm.³ și este utilizat pentru amestecuri pre-pregătite de combustibil și ulei, precum și pentru sistemele de injecție a uleiului.
Intervalul de temperatură de aplicare de la -42 ° С la + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Conform standardelor:
SAE F / M 4
API TC
JASO FB
ACEA
Specificații:
Cinematic. vâscozitate la 100 ° C (mm2 / s) 10,0 - 11,0
Indicele de viscozitate, nu mai puțin de 105
Număr de bază, nu mai puțin (mg KOH / g) 1,0
Punct de turnare (° С) -42
Densitate la 20 ° С, nu mai mult (kg / cm3) 900
Conținut de cenușă de sulfat, nu mai mult (%) 0,12
care dintre aceste uleiuri este mai bine să se toarne în rezervor ???
Vreau să încerc să scriu despre rezultate
Cu siguranță, fiecare proprietar al unei mașini cu motor diesel va fi interesat să știe dacă este necesar să adăugați ulei la motorina și de ce se face în general. Majoritatea acestor cazuri, șoferii folosesc ulei în doi timpi, dar în ce fel este diferit de uleiul obișnuit de mașină?
De ce este obișnuit să adăugați ulei la motorină?
Șoferii cu experiență au auzit că funcționarea grea a unui motor diesel indică o încălcare a reglajelor de sincronizare a injecției sau probleme cu echipamentul. În acest caz, va trebui să mergeți la stația de service pentru ca comandantul să efectueze diagnosticarea și, dacă este necesar, să repare motorul.
Consecințele critice ale adăugării de ulei la motorină
Un alt motiv pentru funcționarea dură a motorului poate fi realimentarea combustibilului diesel cu un număr cetanic redus. Acest parametru denotă capacitatea motorinei de a se aprinde, adică la valorile sale scăzute, aprinderea va fi întârziată. Ca rezultat, până când motorina se aprinde, aproape tot volumul său va fi injectat în cameră. Acest lucru va duce la faptul că amestecul va clipi prea activ și va exista o presiune crescută în cilindri, drept urmare motorul va funcționa prea mult.
Un număr redus de cetan apare ca urmare a diluării motorinei cu kerosen sau benzină, care se practică uneori în sezonul rece, astfel încât combustibilul să nu înghețe. Un alt motiv este considerat lipsit de scrupule al benzinăriilor, unde se vinde combustibil diesel de calitate scăzută. Prin adăugarea de ulei la motorina diesel pentru motoarele diesel, indicele CN va crește, iar motorul va începe să funcționeze mai ușor. Dar este totul atât de simplu sau există efecte secundare?
Ce spun experții?
Experții au propriile păreri cu privire la posibilitatea de a turna ulei în motorină? Cei care se pronunță împotriva acestei inițiative își motivează opinia cu următoarele caracteristici:
- Producătorii de automobile interzic diluarea motorinei cu orice, chiar și cu aditivi speciali de la companii terțe.
- Fiecare ulei conține substanțe rășinoase și hidrocarburi grele, detergenți și spumante. După arderea tuturor, rămân depozite de carbon sau chiar cenușă.
În dreapta este pistonul după ce a adăugat ulei la motorină
De obicei, proprietarii de motoare diesel toarnă ulei în doi timpi în motorină, explicând acest lucru prin conținutul mai mic de aditivi din acesta. În acest caz, există și un efect secundar: datorită arderii incomplete a lubrifiantului, a produselor sale injectoare de cocs, înfundă supapele EGR, piesele turbocompresorului și filtrul de particule.
În ceea ce privește experții care se pronunță împotriva adăugării de ulei la motorină, există și câțiva dintre ei. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel mai vechi cu injectoare cu știft. În ceea ce privește motoarele cu duze cu mai multe găuri, acestea nu recomandă, de asemenea, adăugarea de ulei la combustibil pentru acestea, dar există și cei care nu sunt împotriva unei astfel de inițiative.
Ce dă amestecul de ulei cu motorină?
Pe forumurile pentru vehicule, veți găsi mulți pasionați de mașini care experimentează adăugarea de ulei în 2 timpi la motorina. Sunt încrezători că în acest fel cresc lubrifiantul motorinei. Există, de asemenea, mulți pe astfel de forumuri care se îndoiesc de beneficiile unei astfel de soluții.
Filtru de particule înfundat
Înainte de a adăuga ulei la motorină, există anumite lucruri pe care ar trebui să le luați în considerare:
- Dacă motorul are un filtru de particule, nu se recomandă adăugarea de ulei la motorina, altfel durata de viață a elementului de filtrare va fi redusă semnificativ.
- Când uleiul în doi timpi este ars, substanțele de cenușă sunt depozitate pe duze. Indiferent de concentrația minimă a lubrifiantului în motorină, duzele moderne pot eșua.
- Substanțele de cenușă formate în timpul arderii uleiului în compoziția motorinei duc la aprinderea strălucitoare a vârfurilor bujiei.
- Luminile apar în cilindru din cauza cenușei fierbinți, iar bujia încetează să mai funcționeze normal. Acest lucru este rar, dar o astfel de posibilitate nu poate fi exclusă.
Trebuie remarcat faptul că nu toți șoferii văd o îmbunătățire a performanței motorului diesel după adăugarea de ulei în combustibil. Faptul este că lubrifiantul poate duce la formarea acidului sulfuric. Sulful este prezent în aditiv, deci este mai bine să renunți la experimentele pe mașini moderne.
De ce au început să adauge ulei la motorină?
Adăugarea de ulei la motorina diesel pentru motoarele diesel a început în urmă cu mulți ani. Acest lucru a fost explicat prin decolorarea funcționării unității, dispariția vibrațiilor și a loviturilor, astfel încât a existat senzația că uleiul a dat într-adevăr un rezultat pozitiv.
Injectoare diesel înfundate
În realitate, funcționarea mai silențioasă a motorului este ușor de explicat. Uzura unității duce la apariția unui zgomot străin în timpul funcționării, deoarece există spații între piesele de frecare.
Când se adaugă ulei la motorină, vâscozitatea acestuia crește, adică munca perechii de piston se înmoaie și bătăile dispar. Datorită creșterii densității combustibilului, pompa se confruntă cu sarcini mai mari pentru pomparea combustibilului, ceea ce este dăunător pentru acesta.
Astfel, nu vă recomandăm să adăugați ulei la motorina pentru motorul dvs. diesel, altfel nu veți agrava decât situația. De obicei, o astfel de procedură este efectuată de vânzătorii fără scrupule de mașini second-hand care trebuie să facă motorul mai silențios și mai stabil.
Vreau să vorbesc despre ceea ce sa dovedit a fi un subiect popular - adăugarea de ulei la combustibilul unei mașini diesel. Subiectul este destul de popular în rândul deținătorilor de mașini diesel și este foarte controversat, deoarece există atât adepți ai acestui „hack de viață”, cât și adversari.
Pentru început, am aflat despre un astfel de „truc” relativ recent, de la unul dintre cunoscuții mei, care a jucat câteva minute în jurul rezervorului de combustibil la o benzinărie. Când am întrebat ce s-a întâmplat, mi-a răspuns zâmbind că a turnat „100 de grame ale lui Narkom ...” șocat de ceea ce a auzit. Umpleți rezervorul cu ulei în doi timpi de la o mașină diesel? Pentru ce? Ultima dată când am văzut acest lucru a fost când tatăl meu a turnat petrol în rezervorul de benzină al „JAVA” sale. Dar motorina? Și chiar în rezervorul unei mașini moderne? Neclar! În general, am decis să-mi dau seama. Nu m-am certat cu un prieten, dar, pentru a fi sincer, sincer nu am crezut ceea ce spunea, în ciuda faptului că un expert cu experiență l-a sfătuit să toarne ulei în doi timpi în motorină.
Așadar, după ce am studiat această problemă, am căutat câteva zile pe Internet și am parcurs câteva sute de articole, am ajuns la o concluzie pe care am decis să o prezint în acest articol. Dacă sunteți interesat, continuați să citiți, dacă sunteți prea leneși pentru a citi - vedeți rezumatul imediat ...
Deci, de unde cresc picioarele?
Cu mult timp în urmă, când motorina sau motorina erau încă de o calitate adecvată, parafinele conținute de motorina s-au îngroșat la temperaturi sub zero, transformând combustibilul în jeleu. În ciuda faptului că solarul era presupus iarna cu fulg de zăpadă „*”, proprietarii de mașini diesel au avut destul de multe probleme. Parafinele s-au instalat, iar motorina în sine a devenit „fără grăsimi” sau ceva de genul, în urma căreia a suferit pompa de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune). De ce ai suferit? Faptul este că lubrifierea însăși a acestei pompe de injecție, așa cum a fost concepută de proiectanți, ar trebui să fie făcută de combustibilul însuși, care ar trebui să fie „gras” datorită prezenței parafinelor în ea. Cu toate acestea, din cauza temperaturilor sub zero, așa cum am spus, există o lipsă de lubrifiere, care a afectat în mod semnificativ starea pompei de combustibil și a dus la eșecul său prematur.
Experții meșteri au ajuns la concluzia că adăugarea de lubrifiant suplimentar sub formă de ulei sau kerosen la motorină, care a avut un efect benefic asupra funcționării pompei de injecție și a întregului motor în ansamblu. În același timp, sau puțin mai târziu, pe piața chimiei auto au început să apară diverși aditivi pentru combustibili, „antigeli” și preparate similare, care îndeplineau aceeași funcție. Diferența a fost doar în preț ... Cei care au capacitatea financiară de a cumpăra aditivi au început să „alimenteze” motorul mașinii lor, iar cei care nu au avut o astfel de oportunitate au continuat să toarne ulei în motorina.
Timpul a trecut, totul s-a schimbat, generații de șoferi, motoare și tehnologii, cu toate acestea, în ciuda modernității high-tech, unele tradiții sunt încă relevante. Mai mult, situația este agravată de stațiile de alimentare în sine, care, în loc să adauge aditivi speciali care împiedică îngroșarea motorinei, elimină pur și simplu un procent mare de parafine din combustibil. Drept urmare, economisesc și se presupune că „motorină de iarnă”, iar șoferii au multe probleme și o pompă de combustibil de înaltă presiune defectă.
Lipsa de lubrifiere a pompei de combustibil de înaltă presiune duce la eșecul inevitabil, al cărui precursor este funcționarea puternică a acestei unități. Datorită puterii ridicate, decalajele din părțile pompei de combustibil de înaltă presiune cresc, ceea ce duce la faptul că în timpul funcționării pompei de combustibil de înaltă presiune face un zgomot mare, care este familiar tuturor „operatorilor diesel”. .
Cum va reacționa motorul?
Oponenții unor astfel de „infuzii” în rezervor pun sub semnul întrebării această metodă de protejare a pompei de injecție, întrucât se presupune că nu este recomandată de producătorul auto, în plus, compatibilitatea uleiului 2T cu motorina și efectul acesteia asupra unității diesel nu au fost testate. .
Argumentul 1 ... Pentru cei care au îndoieli, am vizitat special mai multe stații de service, unde am purtat o conversație cu specialiști care, în principiu, aveau aceeași părere. În opinia lor, uleiul în doi timpi nu are un efect dăunător asupra unui motor diesel, dimpotrivă, face ca motorul să funcționeze mai lin, lubrifiază pompa de injecție, prelungindu-i „durata de viață”. Mai mult, observațiile au arătat că după adăugarea de ulei la motorina.
Argumentul 2 ... Unul dintre respondenți este angajat în repararea echipamentelor de combustibil, a făcut o declarație senzațională în general. El nu numai că a confirmat faptul că adăugarea de ulei are un efect benefic asupra pompei de injecție și a motorului în ansamblu, dar a vorbit și despre propriile sale teste. El a aflat în mod empiric că pompele de combustibil de înaltă presiune, care „consumau” motorină cu adaos de ulei, aveau mai puține șanse de a eșua.
Cât și ce tip de ulei trebuie turnat în motorină?
Raportul ideal, conform celor mai mulți adepți ai utilizării uleiului 2T, este raportul: 1: 100, este această „doză” conform proprietarilor de mașini diesel care nu încalcă ansamblul combustibil (amestec combustibil-aer) și are un efect benefic asupra stării motorului și a echipamentelor de combustibil. Pompa de injecție și motorul funcționează fără probleme, fără pierderi de dinamică.
În ceea ce privește marca, nu există o opinie clară, principalul lucru este că ar trebui să fie ulei 2T, de preferință nu ieftin. De asemenea, conform observațiilor unor membri ai forumului, este mai bine să turnați ulei semisintetic în motorină, deoarece are toleranțe și standarde similare " fum mic"(traducerea va fi ceva de genul: putin fum sau fum slab...). Datorită parametrilor similari ai conținutului de cenușă al acestor uleiuri și al conținutului de cenușă al motorinei, apariția depunerilor de carbon sau modificarea culorii gazelor de eșapament este aproape imposibilă!
Să rezumăm
După cum arată practica și numeroase recenzii pozitive despre înțelegerea oamenilor, turnarea uleiului 2T în motorină este un mod complet de lucru pentru a preveni deteriorarea echipamentelor scumpe de combustibil. Utilizarea unei cantități mici de ulei în doi timpi nu va deteriora unitatea de putere, ci va îmbunătăți doar starea sa.
Minusuri ... Printre dezavantajele exprimate de unii proprietari de mașini: (cu aproximativ 3-5%), o ușoară scădere a dinamicii, precum și costurile cu uleiul și necesitatea de a vă murdări în mod constant mâinile și a lăuta cu umplerea acestui ulei în rezervor. Dar mi se pare că, dacă comparați costul reparațiilor și disconfortul asociat cu acesta, atunci toate aceste dezavantaje par doar ridicole.
Alternativă ... Dacă nu există dorința de a turna ulei 2T, dar există dorința de a păstra motorul și pompa de injecție, cumpărați aditivi speciali în motorină, care vor oferi un efect similar, deși la un preț mai ridicat. Ca urmare, utilizarea unor astfel de aditivi va fi mai ieftină decât reparațiile costisitoare ale echipamentelor de combustibil și defectarea prematură a uneia dintre cele mai scumpe părți ale acestuia. După cum am spus de mai multe ori: „Prevenirea este întotdeauna mai ieftină decât repararea!”
Dacă nu există nicio dorință de a face cu toate acestea, atunci vă recomand să folosiți prima sau a doua metodă cel puțin iarna, când motorina devine „uscată și proaspătă”, iar pompa de combustibil funcționează practic fără lubrifiere. Astfel de măsuri vor asigura funcționarea corectă a pompei de injecție, îi vor prelungi durata de viață și, de asemenea, vor evita problemele și deșeurile asociate cu reparațiile.
Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție. Lăsați-vă părerile despre acest lucru în comentarii, spuneți-ne care dintre opțiunile pe care le utilizați și ce părere aveți despre adăugarea de ulei la motorină. Pa la toată lumea, ai grijă de tine!
La motorina diesel se adaugă ulei în doi timpi pentru a lubrifia piesele motorului. Uleiul standard 2T pentru motoarele în 2 timpi are aceleași caracteristici ca și uleiul pentru diferite tipuri de motoare cu ardere internă. Principala diferență este baza uleiurilor în 2 timpi.
Uleiul standard 2T are o bază minerală, iar compoziția celor semisintetice se bazează pe amestecarea unui ulei mineral cu unul sintetic, în acesta din urmă, substanțele sintetice sunt luate ca bază. Pentru a asigura proprietățile cerute ale uleiurilor standard 2T, producătorii adaugă aditivii necesari.
Consecințele adăugării uleiului 2T la motorina
Adăugarea de uleiuri 2T la motorină determină colorarea acestuia în culoarea corespunzătoare, care este similară cu culoarea aditivului. Această caracteristică vă permite să aflați despre prezența sa în combustibil. Această tehnică ajută la prevenirea accidentelor care pot rezulta din utilizarea combustibilului curat în locul amestecurilor în 2 timpi. Dacă motorul diesel funcționează prea mult, se poate concluziona că există încălcări asociate cu ajustarea procesului de avans al injecției sau cu privire la posibilele probleme care pot apărea în echipamentul de alimentare cu combustibil.
În primul rând, trebuie să vă consultați cu un specialist în domeniul acestui tip de mașină. Al doilea motiv al rigidității în funcționarea motorului este realimentarea cu combustibil care are un număr cetanic prea mic (CN). Vă permite să caracterizați proprietatea combustibilului asociată cu posibila sa aprindere. CF prea scăzut se caracterizează printr-un decalaj de aprindere prea lung.
Din acest motiv, în momentul aprinderii amestecului combustibil-ulei, o proporție mai mare din combustibil este injectată în camera motorului, unde este ars. Amestecul combustibil distribuit în toată camera arde, ceea ce determină o creștere bruscă a presiunii în cilindrii speciali. În același timp, motorul devine rigid. Este posibilă reducerea CC prin diluarea motorinei cu kerosen sau benzină. Acest lucru se practică adesea iarna, ceea ce permite reducerea nivelului limitativ al temperaturii filtrabilității motorinei.
Un alt motiv poate fi calitatea slabă a motorinei vândute la stațiile de alimentare. Ca urmare a adăugării de ulei în 2 timpi la motorină, crește CN din compoziția rezultată. Întrebarea legată de necesitatea adăugării la combustibil poate fi redusă la înmuierea funcționării motorului, la care mulți experți dau un răspuns pozitiv, care nu depinde de tipul de motor (2 timpi sau 4 timpi).
Diferența dintre primele motoare cu ardere internă și al doilea se datorează lipsei unui sistem special care să permită utilizarea uleiului 2T. Nu se caracterizează prin prezența filtrelor de ulei, a pompelor sau a carterului. Sistemul de ungere într-un motor în 2 timpi este asociat cu introducerea de aditivi în combustibil.
Pentru anumite modele diesel, adăugarea se efectuează în moduri diferite, adică uleiul în doi timpi poate fi adăugat manual, dar adesea procesul de adăugare automată a acestuia la motorină are loc înainte ca amestecul să fie introdus în cameră, unde este va fi ars. Uleiul în doi timpi trebuie să intre în cilindru pentru ca acesta să ardă cu combustibil. Acest lucru creează o ceață de combustibil care lubrifiază toate piesele.
Proprietățile uleiurilor 2T și caracteristicile lor pozitive
Uleiul 2T se caracterizează prin proprietatea unei solubilități excelente în benzină, având proprietăți excelente de coroziune, anti-uzură, lubrifiere și temperatură. Este necesar ca uleiul 2T să ardă complet, apoi volumul de cenușă format va fi minim. Uleiul 2T se descompune când intră în apă.
Scopul aditivilor standardului 2T este asociat cu utilizarea lor pentru motoare răcite cu aer de diferite echipamente, de exemplu, ferăstraie cu lanț, tractoare, mașini agricole etc. Tehnologia modernă cu dimensiuni reduse este asociată cu utilizarea unei surse separate de Uleiurile și combustibilul 2T la motor și lichidele trebuie turnate în rezervoare ...
Alimentarea se realizează cu ajutorul unei pompe speciale, dar poate fi efectuată și în prezența presiunii. Alimentarea separată este asociată cu arderea amestecului. Uleiul 2T este amestecat cu combustibil în proporții de la 1:20 la 1:50, care este determinat de tipul de substanță, precum și de instrucțiunile de funcționare ale echipamentului. La prepararea amestecului, este necesar să se țină seama de fiecare indicație din instrucțiuni.
Ce defecțiuni ale motorului sunt cauzate de prezența uleiului în combustibil?
Deoarece o cantitate insuficientă de ulei în amestecul de combustibil poate provoca uzura severă a motorului, supraîncălzirea sau blocarea este asociată cu un exces de amestec. Ca rezultat, se observă un nivel crescut de fum de evacuare și se formează depuneri de carbon care acoperă bujiile, pistoanele și injectorul. Acest lucru poate afecta negativ performanța motorului.
Dacă sistemele de aprindere și alimentarea cu combustibil sunt defecte, este posibil ca amestecul din cilindrul motorului să nu se ardă complet. Motivul pentru aceasta este uleiul folosit, care face parte din amestecul în 2 timpi. Calitatea sa poate fi nesatisfăcătoare sau este posibil ca combustibilul și aditivul să fi fost amestecați într-un raport greșit. Consecințele unei astfel de aplicări a unui amestec în 2 timpi vor afecta în mod negativ starea motorului, care va fi cauza defectării acestuia.
Când pregătiți amestecul amestecând ulei 2T cu motorină, este necesar să urmați cu strictețe instrucțiunile producătorului. Motoarele în doi timpi sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și o încălcare a raportului ulei-combustibil în amestec sau utilizarea aditivilor nereglementați, precum și a uleiurilor de origine necunoscută, va afecta performanța motorului.
Trebuie avut în vedere faptul că uleiul 2T se caracterizează printr-un punct de turnare. Un nivel prea scăzut al temperaturii ambiante determină o scădere a nivelului de calitate al amestecului în 2 timpi. În același timp, punctul lor de turnare nu este indicat pe ambalajul uleiurilor 2T, adică astfel de informații sunt disponibile numai în literatura tehnică.
Ce efect se poate obține amestecând ulei în doi timpi cu motorină?
Adăugarea uleiului în doi timpi la motorină poate fi luată în considerare la nivelul experimentelor care pot fi efectuate de șoferii care cred că acest lucru poate îmbunătăți calitatea motorinei, îmbunătățind proprietățile sale de lubrifiere. Cu toate acestea, mulți șoferi nici măcar nu se gândesc dacă astfel de amestecuri sunt benefice sau nu. Aditivul la motorină este asociat cu anumite contraindicații.
De fapt, nu este întotdeauna posibil să se găsească un efect asociat cu o îmbunătățire a funcționării mecanismului motorului atunci când se adaugă ulei în doi timpi la motorină, deoarece acidul sulfuric se poate forma în combustibil. Acest aditiv conține sulf, deci este mai bine să nu experimentați amestecul.
Rezultatul va fi asociat cu eliberarea de oxizi de sulf toxici împreună cu gazele de eșapament, al căror conținut crescut în uleiul utilizat în motorină poate avea acizi nocivi în volume mari. Acest lucru va necesita cantități semnificative de aditivi pentru detergenți. Cu toate acestea, alcalinele vor fi necesare și în cantități mari pentru a neutraliza acizii. Dacă nu schimbați frecvent uleiul dintr-un motor diesel, acest lucru poate duce la apariția acizilor în acesta.
Cum afectează uleiul uzura motorului?
Răspândirea acestei metode este asociată cu amortizarea funcționării motorului diesel după adăugarea de ulei în doi timpi la motorina diesel. Șoferii observă că bătăile și vibrațiile dispar, deci se poate simți că uleiul 2T ajută de fapt la îmbunătățirea semnificativă a performanțelor unui motor diesel.
În practică, funcționarea silențioasă a unității de putere este ușor de explicat. Deoarece uzura motorului diesel a condus la zgomot străin în timpul funcționării sale, a fost necesar un amestec de ulei în doi timpi și combustibil diesel. În general, funcționarea constantă a motorului, care asigură mișcarea mașinii timp de zeci și sute de kilometri fără a utiliza amestecul, duce la formarea de goluri, care pot provoca lovirea motorului.
După introducerea aditivului la motorină, acesta devine mai vâscos, iar munca perechii de piston devine mai moale, ciocănitul începe să dispară. Pe măsură ce amestecul îngroșează combustibilul, pompa va funcționa mai mult pentru a pompa combustibilul. Nu puteți obține nicio performanță de la un motor diesel uzat, ci doar pierderi.
Dacă există uzură la motorul diesel, toate problemele pot fi eliminate numai prin reparații, adică uleiul în 2 timpi sau orice alt ulei nu va funcționa pozitiv aici. De fapt, nu se vor produce doar uzuri suplimentare ale motorului, ci și defectarea pompei.
Motorul va funcționa mai ușor după adăugarea de ulei?
Dacă motorul diesel funcționează prea mult, asociat cu avansul injecției sau dacă există probleme în echipamentul de alimentare cu combustibil, mașina trebuie prezentată unui specialist. Când aditivul este adăugat la combustibil, numărul cetanic al amestecului crește, așa cum s-a menționat mai sus. Prin urmare, răspunsul la întrebarea dacă motorul nu va funcționa din greu, dar ușor, după adăugarea de ulei în doi timpi la motorina, poate fi fără echivoc pozitiv.
În acest caz, nu contează ce este motorul: în doi sau patru timpi. Unii experți se opun folosirii uleiului în 2 timpi pentru amestecarea acestuia cu motorină, citând propria opinie cu următoarele argumente. 
- Instrucțiunile de la producătorul auto conțin instrucțiuni conform cărora combustibilul utilizat la motoarele moderne nu trebuie diluat cu substanțe, inclusiv aditivi, kerosen, uleiuri sau benzină.
- Compoziția uleiului se distinge prin prezența hidrocarburilor grele, a substanțelor rășinoase, în plus conține aditivi antispumanti, detergenți etc.
În primul caz, dacă temperatura este scăzută, astfel încât arderea substanțelor să se producă complet, se pot forma depozite de carbon. În al doilea caz, se formează cenușă. Motoarele diesel în 2 timpi sunt alimentate cu ulei care conține cantitatea minimă de aditivi, astfel încât conținutul său de cenușă este cel mai mic.
Datorită diferenței de condiții de temperatură, există o creștere a intensității depozitelor de carbon și o scădere a vitezei cu care petrolul este ars. O creștere a fumului este posibilă și cu adăugarea de uleiuri datorită creșterii frecvenței centrale a combustibilului și a scăderii puterii motorului. Acest lucru mărește consumul de combustibil.
Printre experții care consideră că amestecul de ulei 2T și motorină este acceptabil, nu există nici o opinie unanimă.
Unii experți nu se opun adăugării de ulei la combustibil dacă este adăugat la motoarele mai vechi echipate cu injectoare cu știft. Între timp, acești specialiști pot exprima îndoieli cu privire la utilizarea uleiului în motoarele cu duze care au duze cu mai multe găuri, din cauza cărora are loc injecția.
Opinia altora este legată de adăugarea de ulei numai în scopul utilizării combustibilului în timpul iernii, când în timpul funcționării este diluat cu benzină sau kerosen. Alți experți susțin că adăugarea de ulei în doi timpi la combustibil nu poate depinde de tipul motorului diesel, iar amestecul poate fi utilizat în oricare dintre anotimpuri.