Motor SsangYong Kyron. Informații generale SsangYong Kyron

SsangYong Kyron este un SUV de tip cadru cu tracțiune integrală fără diferențial central de la SsangYong (Coreea de Sud). Compania este unul dintre cei mai mari cinci producători de vehicule din Coreea de Sud.

A fost prezentat pentru prima dată în Germania în 2005. În 2006, mașina a apărut pe piața rusă. Din 2007, SsangYong Kyron a fost produs într-o versiune restilizată. Producția SUV-ului a fost realizată în 2005 - 2015. În această perioadă, SsangYong Kyron a devenit cel mai bine vândut crossover din lume.

Grupurile de propulsie sunt de la Mercedes-Benz.

Echipamente.

Motoare:

1. Turbodiesel, 2 CP (141 CP);
2. Diesel, 2,7 litri. (161 CP);
3. Benzina 2,3 litri. (150 CP);
4. Benzina 3,2 litri. (220 CP).

Transmisie:

• 5 ICCP;
• 5 ACKP;
• 6 ACKP.

Sanyeong Kyron este un SUV de familie excelent, confortabil, pentru utilizarea de zi cu zi atât în ​​condiții urbane, cât și în teren. Raportul calitate-preț face ca această marcă chiar și a unei mașini second hand să fie populară printre pasionații de mașini.

Punctele slabe ale lui SsangYong Kyron

• Inele de etanșare pentru schimbător de căldură;
• Volant;
• Sfaturi de direcție;
• Senzor arbore cotit;
• Garnitura capac supapei.

De-a lungul anilor de funcționare a unui SUV în condiții urbane, rurale, off-road, o mașină cu diferite motoare și cutii de viteze a prezentat anumite slăbiciuni.

Majoritatea datelor au fost colectate pe un diesel turbo de 2 CP. motor, deoarece acest motor special a fost folosit cel mai adesea în configurația de pe teritoriul Rusiei.

Motor.

Diesel 2 CP (141 CP)

Inele O pentru schimbătorul de căldură. Motivul este slăbiciunea lor. Uleiul poate pătrunde în antigel. Amestecul rezultat este inamicul de moarte al întregului motor. Sfat: verificați regulat starea inelelor la service.

La mașini 2005-2007. există o mare probabilitate de pierdere a puterii. În această perioadă de eliberare, compresorul a fost amplasat într-un loc cu acumulare crescută de murdărie și praf, de aceea este necesară verificarea modulatorului de vid.

În cazul de transfer al timpului de parcare, se observă în mod regulat putrezirea contactelor de pe conectorii motoarelor de control al modului. Axa față nu este conectată. SsangYong Kyron va ajuta la rezolvarea acestei vulnerabilități prin instalarea unei tăvi speciale din plastic care va proteja conectorii. Este recomandat să verificați disponibilitatea acestuia sau să îl instalați înainte de cumpărare.

Benzina 2,3 litri.

Garnitură slabă a capacului supapei. Simering arbore cotit spate;

Arborele suport dezechilibrat. Vibrația se simte la o viteză de 70 km pe oră.

Transmisie.

În cazul în care mașina este cu MCP (diesel 2l.), volanta este unitatea cu probleme. La înlocuirea ambreiajului este indicat să verificați starea acestuia.

Diesel cu sistem de transmisie automata. Funcționarea proastă a ACKP-ului se datorează problemelor de firmware. Re-fulgerarea unității de control al casetei va ajuta la atenuarea smucirilor mașinii, la creșterea resurselor. O tracțiune integrală blocată permanent în condiții de funcționare numai pe suprafețe de asfalt duce la supraîncălzirea tuturor componentelor transmisiei.

Funcționare defectuoasă a senzorului arborelui cotit. Înlocuiți-l după cum este necesar.

Grupul de instrumente este separat de sistemul general de cablare multiplex. Consecințe: kilometrajul poate fi răsucit fără probleme, deoarece citirile odometrului nu sunt duplicate.

Şasiu.

Suspensie slabă a lagărelor sferice superioare și inferioare. Resursa suporturilor mașinilor fabricate înainte de 2011 este de 10 - 15.000 km. Din 2012 au fost produse vehicule de teren cu rulmenți întăriți cu bile, a căror resursă a ajuns deja la 50.000 km.

Vârfurile de direcție merg de ordinul a 30-40.000 km.

Când cumpărați, ar trebui să acordați atenție stării cardanului arborelui de direcție.

Operarea unui crossover într-o metropolă duce la deteriorarea frecventă a radiatorului. Reactivii chimici intră cu ușurință în radiator prin deschiderea largă a grilajului.

Trebuie înțeles că starea tehnică, exterioară a unei mașini uzate depinde în totalitate de condițiile de funcționare, de trecerea la timp a unei inspecții tehnice. Durata de viață a unităților, ansamblurilor și sistemelor depinde de sarcinile aplicate prin înlocuirea acestora cu piese de schimb sau uleiuri originale (de înaltă calitate).

Principalele dezavantaje ale lui SsangYong Kyron

Când cumpărați o mașină, merită să ne amintim că numărul de pe cadrul acestor mașini ruginește rapid. Ar trebui să acordați imediat atenție integrității numărului.

1. Un SUV prezintă adesea mânere exterioare blocate.
2. Plasticul vopsit din cabină este ușor zgâriat și suprascris.
3. Există o ardere frecventă a bobinelor de încălzire a scaunelor.
4. Un anumit dezavantaj al lui Kyron este lipsa unei joje pentru verificarea nivelului de ulei din cutie. Acest lucru face dificilă determinarea independentă a cantității de ulei.
5. Pe mașini 2008-2009 eliberare, se găsesc adesea crăpături pe aripa din stânga față. Acest lucru se datorează slăbirii sudurii suportului bateriei.
6. La rece ACKP funcționează indistinct, cu smucituri.
7. Toți anii de model SsangYong Kyron arcurile din spate sag. Pentru o plimbare mai moale si mai confortabila, se recomanda inlocuirea arcurilor de la Kia Sorento sau Niva Chevrolet.
8. Un anumit disconfort la condus este creat de zgomotul cauciucului roților.

Concluzie.

Comparând toate avantajele și dezavantajele SUV-ului SsangYong Kyron într-o stare menținută, se pot trage diferite concluzii. Accentul principal este pus pe condițiile de funcționare și întreținere a mașinii de către proprietarii anteriori. În general, acest crossover se va dovedi a fi o alegere demnă pe piața vehiculelor second hand.

Punctele slabe și principalele puncte slabe ale lui SsangYong Kyron a fost modificat ultima dată: 16 august 2019 de către Administrator

Industria auto coreeană a fost întotdeauna asociată cu subcompacte ieftine. Cu toate acestea, în această țară se produc și crossover-uri bune. Deci, unul dintre ei este Ssangyong Kyron. Este un SUV cu cadru de dimensiuni medii, produs în serie între 2005 și 2015. Pe lângă Coreea, aceste vehicule sunt asamblate în Rusia, Ucraina și, de asemenea, în Kazahstan. Ce este Sanyeng Kyron Diesel? Recenzii, caracteristici ale mașinii și specificații tehnice - mai multe în articolul nostru.

Proiecta

Exteriorul mașinii este diferit de SUV-urile japoneze și europene. Așadar, în față, mașina a primit o grilă ovală a radiatorului și o bară de protecție ridicată cu faruri de ceață rotunde pe laterale. Capota urmează cu precizie liniile opticei capului. Oglinzile laterale sunt vopsite în culoarea caroseriei și sunt echipate cu semnalizatoare la unele niveluri de echipare. Pe acoperiș - șinele familiare tuturor.

Ce spun proprietarii despre calitatea metalului și a vopselei? După cum se arată în recenzii, Ssangyong Kyron este bine protejat de coroziune. Vopseaua ciobită este o raritate într-un SUV coreean. Dar chiar dacă există daune profunde, rugina nu se formează pe metalul gol.

Dimensiuni, spațiu liber

Mașina aparține clasei SUV și are următoarele dimensiuni. Lungimea corpului este de 4,66 metri, lățime - 1,88 metri, înălțime - 1,75 metri. Ampatamentul este de 2740 mm. Garda la sol este impresionantă - aproximativ douăzeci de centimetri. Mașina are contopite scurte și un ampatament nu prea lung și, prin urmare, se simte grozav în off-road - spun recenziile. Dar despre capacitatea de cross-country a acestui SUV vom vorbi puțin mai târziu, dar deocamdată să trecem la salon.

Interiorul mașinii

Interiorul SUV-ului coreean arată simplu, dar nu provoacă emoții negative. Un mare plus este disponibilitatea spațiului liber. Se prind atat pe fata cat si pe spate. De fapt, poate găzdui până la cinci persoane. Reglarea scaunului nu se face doar în față. Canapeaua din spate poate fi si personalizata. Scaunele în sine sunt moi și confortabile - spun recenziile.

Consola centrală este ușor înclinată spre șofer. Aici se află un radiofon simplu, o unitate de control al climatizării, o pereche de deflectoare de aer și un suport cu butoane de control suplimentare. Toate elementele sunt așezate într-un mod neobișnuit, dar te poți obișnui cu asta. Volanul este cu patru spițe, acoperit cu piele. Există un set standard de butoane. Volanul are o prindere confortabilă și poate fi înclinat.

De asemenea, recenziile notează un nivel bun de echipare pentru crossover. Deci, dieselul „Sanyeng-Kyron” deja în configurația de bază are control climatic, geamuri și oglinzi electrice, acustică bună și scaune față încălzite.

Portbagajul este conceput pentru 625 litri de bagaje. Mai mult, sub podea sunt cutii de scule. Tot in portbagaj exista o plasa de siguranta si o priza electrica de 12 volti. Spătarul poate fi rabatat. Ca urmare, se formează o zonă de marfă cu un volum de peste două mii de litri.

Specificații

Există două motoare diesel disponibile pentru acest vehicul. Ambele sunt echipate cu o turbină și au injecție directă de combustibil. Deci, motorul de bază cu un volum de doi litri dezvoltă 140 de cai putere. Diesel „Sanyeng-Kyron” pentru 2 litri dezvoltă un cuplu de 310 Nm. La nivelurile de echipare mai scumpe, este disponibil un motor de 2,7 litri. Ea dezvoltă 165 de forțe de putere. Cuplul este cu 50 Nm mai mult decât precedentul.

După cum s-a menționat în recenzii, motorina „Sanyeng-Kyron” este destul de economică. Deci, pe autostradă, o mașină cheltuiește nu mai mult de șapte litri pe un motor de 165 de cai putere (limita optimă de viteză este de la 100 la 110 de kilometri pe oră). În oraș, mașina consumă de la 9 la 10 litri de combustibil.

Despre fiabilitatea motorului

Ambele motoare au fost fabricate sub licență de la Mercedes-Benz. În general, defecțiunile motorului diesel Sanyeng Kyron sunt rare. Dar există și boli ale copilăriei. Deci, merită remarcat mecanismul de sincronizare. „Sanyeng-Kyron” (diesel) necesită înlocuirea întinzătorului hidraulic al lanțului la fiecare 60 de mii de kilometri. De asemenea, un motor diesel este greu de pornit pe vreme rece. Este imposibil să porniți motorina „Sanyeng Kyron” fără încălzire suplimentară la -25 de grade. În plus, mașina are o baterie slabă. Aici este instalată din fabrică o baterie de 90 Ah. Bujiile incandescente obișnuite pot deveni lipicioase, motiv pentru care trebuie să fie literalmente smulse din bloc.

În ceea ce privește turbina, resursa acesteia este de peste 150 de mii de kilometri. Turbina este fiabilă, dar nu-i plac sarcinile lungi și prelungite.

Transmisie

În ceea ce privește transmisia, pentru SUV-ul coreean este prevăzută o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu cinci benzi. Diesel „Sanyeng-Kyron” poate merge atât cu tracțiune spate, cât și pe patru roți pe sistemul „Part Time” (nu există diferențial central).

Proprietarii se confruntă cu defecțiunea unității de control electronic a casetei automate și de transfer. Costul întrebării este de 18, respectiv 12 mii de ruble. Proprietarii se plâng și de schimbarea costisitoare a uleiului pentru transmisiile automate. În timp, există un dezechilibru în arborele elicei. Acest lucru poate bloca rulmentul exterior. De asemenea, butucii din față refuză să funcționeze. Proprietarii recomandă instalarea unora mai fiabile de la compania Musso. O transmisie manuală este mai fiabilă decât o transmisie automată, dar necesită și întreținere. Uleiul din el se schimbă cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri. De asemenea, trebuie să monitorizați starea simeringurilor și să le schimbați la timp.

Şasiu

Masina are suspensie fata independenta. În spate - dependent, primăvară. Sistemul de franare este pe disc. Rotile din fata au frane ventilate.

Test Drive

Cum se comportă motorina Sanyeng Kyron în mișcare? După cum se arată în recenzii, caracteristicile suspensiei nu sunt concepute pentru drumurile noastre. Când lovești o groapă, există o zguduire vizibilă și o lovire a suspensiei. Dar trebuie să spun că motorul diesel are o dinamică bună de accelerație. Mașina ia rapid viteză de la un semafor și încetinește lin, fără să se zvâcnească. Manevrarea nu este rea și nu există nicio diferență între tracțiunea spate și tracțiunea integrală (cu excepția caracteristicilor de cross-country). Se conduce la fel pe orice unitate. Dar ceea ce îi lipsesc acestei mașini sunt senzorii de parcare din spate. Nici măcar nu este disponibil ca opțiune. Și luneta este foarte mică, iar uneori trebuie să parchezi la întâmplare.

În afara orașului, mașina se comportă cu încredere. Intră în viraje fără rostogolire și accelerează cu ușurință până la o viteză maximă de 167 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, viteza optimă este de până la 110. La viteze mai mari, mașina trebuie monitorizată în mod constant - este ușor îndepărtată de pe șosea. Tot la viteză se aude zgomot de la oglinzile laterale și un fluier în zona de jos.

„Sanyeng Kyron” off-road

După cum s-a observat în recenzii, această mașină se comportă excelent în off-road. Mașina depășește cu încredere pante nisipoase abrupte și dealuri. În comparație cu concurenții, Sanyeng Kyron arată rezultate excelente. Conploanțele scurte și garda la sol mare permit mașinii să treacă acolo unde restul va sta pe „burtă”. În plus, mașina este echipată cu anvelope largi de 255 cu discuri de 18 inchi. Versiunea cu tracțiune integrală merită o atenție deosebită. Sanyeng Kyron este cu adevărat capabil să frământe noroi și să iasă din orice capcană.

Vă rugăm să rețineți că, conform manualului de utilizare, conducerea pe asfalt uscat cu tracțiunea față conectată poate duce la o defecțiune a transmisiei. Deci, cazul de transfer eșuează. Și costul reparației poate ajunge până la 60 de mii de ruble. Prin urmare, tracțiunea integrală trebuie utilizată numai dacă este absolut necesar.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este SUV-ul coreean Sanyeng Kyron. În general, acesta este un polivalent decent. Această mașină nu este prea mare, poate fi operat în oraș, iar în weekend, întreaga familie poate merge în siguranță la natură pe ea. Diesel „Sanyeng-Kyron” este foarte economic. Dar dacă doriți să cheltuiți mai puțini bani pe întreținere, ar trebui să luați versiunea cu o mecanică cu cinci trepte.

Este un SsangYong Kyron second-hand o junglă pentru exploratorii îndrăzneți sau o atracție turistică explorată? Concluziile vă aparțin... În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kyron și-au început viața în vastitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că... au fost felicitați pentru achiziționarea unui „chinez”. ".

Și nu mergeți la ghicitoare, a fost foarte neplăcut să auzi așa ceva despre „coreeanul”, care are o relație cu Mercedes însuși. Nu ne vom opri pe tema prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații în care să avem încredere 100%. Deși dealerii SsangYong susțin că unitățile principale sunt licențiate de la Mercedes-Benz.

În esență, Kyron este idealul uazist. Cadru, cu o cutie de transfer în două trepte, accesorii de putere foarte extinse și un interior confortabil. Ca să nu mai vorbim de motorul diesel și transmisia automată. Și fostul preț relativ scăzut al copiilor noi la un moment dat, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că haideți să aruncăm o privire la rândul ei.

Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavalerești sunt de domeniul trecutului.

Garda la sol este de 199 mm. Nu chiar atât de rău.

FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până în 2008, Kyron a fost oferit cu un singur motor. Era un diesel de 2 litri cu common rail și turboalimentare, dezvoltând o putere maximă de 141 CP. cu.

Pentru o mașină mare cu tracțiune pe patru roți, raportul dintre volumul motorului și masa, care este un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb de ce sau din alt motiv motorul are o serie de răni caracteristice? În primul rând, ele sunt asociate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, în general, digeră bine motorina casnică. Din păcate, numărul de operațiuni obișnuite include înlocuirea duzelor de pompă destul de scumpe. Cu un kilometraj care depășește 100 de mii de km, sunt destul de probabile diverse probleme cu turbina. De asemenea, acest motor este cunoscut pentru un truc murdar: înlocuirea bujiilor incandescente se poate termina cu ușurință într-un mod complet diferit decât se aștepta mecanicul - o bucată din bujie va rămâne în mâinile lui, iar cealaltă va ieși din blocul cilindrilor. O verificare a arderii pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdărie sau defecțiune a sistemului EGR. Cu toate acestea, este posibil să ajungeți singur la service cu această defecțiune, iar problemele cu acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.

În cataloage există și un turbodiesel de 2,7 litri (163 CP), însă nu a fost posibil să se găsească acest motor pe exemplarele second hand oferite spre vânzare.

Împreună cu aspectul actualizat, care se observă în primul rând în noua optică (față și spate), forma schimbată a farurilor și a barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină - o veche unitate de 2,3 litri "Mersovskiy" într-un versiune redusă cu o capacitate de 150 CP. cu. Nu se știe nimic rău despre el.

Toate modurile transmisiei cu tracțiune integrală sunt activate folosind întrerupătoare electrice

CREIER „AUTOMAT”
Cu orice motor, este posibil să combinați atât o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și una „automată”, ale căror versiuni au fost mai multe, inclusiv o transmisie automată modernă cu 6 trepte cu posibilitatea de schimbare manuală. Cutia mecanică este un soldat de tablă statornic. În ceea ce privește „mașinile automate”, veriga lor slabă este electronica de control.

Transmisia 4WD part-time este tradițională: o axă față conectată rigid, o treaptă de viteză în cutia de transfer, un diferențial cu alunecare limitată opțional spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată în continuare pe partea bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile din garniturile de ulei nu sunt tipice pentru rulajele mici. Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită complet fără probleme. Pot exista defecțiuni în sistemul de conectare a osiei față și de comutare a modurilor cutiei de transfer. Cu toate acestea, de obicei, aceste probleme sunt rezolvate cu puțin sânge.

Bancheta din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților

Dimensiunea portbagajului si posibilitatea de transformare a cabinei sunt foarte decente

În direcție, scurgerile de lichid din conductele sparte sau din rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei. Sfaturile de direcție de pe mașinile din primii ani de producție s-au arătat că nu sunt deosebit de durabile, ulterior au fost schimbate cu altele mai durabile.

Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului frânei de parcare acru.

GROAZĂ
În suspensia față independentă, cea mai gravă problemă este defectarea articulației sferice a brațului inferior și chiar și la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o imagine tragică similară de mai multe ori în Zhiguli - acesta este momentul în care roata din față se rupe sub caroserie. După cum au spus proprietarii, tragedia a fost precedată de un scârțâit puternic. Când au existat suficiente astfel de cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.

Cumpărarea unui Kyron folosit este mai bine cu un motor pe benzină

Suspensia din spate este încărcată cu arc, cu o grindă de osie continuă convențională atașată la brațele de tracțiune. Resursa acestui nod este nelimitat de mare.

Chiar și un școlar știe: cu cât designul este mai complex, cu atât este mai probabil să funcționeze defectuos. Și Kyron nu este lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales la niveluri de echipare scumpe. Aici este sistemul de stabilizare, și senzorii de ploaie / lumină, și o oglindă retrovizoare cu stingere automată, și acționări electrice ale scaunelor, și încălzirea zonei ștergătoarelor etc. Este greu de găsit defecțiuni ale sistemului în toată această bogăție, dar dacă încercați, va fi controlul climatic... Fie provoacă supărare cu inadecvarea lucrării, fie, mai rău, probleme cu unitatea de control.

Vă puteți întreba: Kyron este într-adevăr o altă ilustrație pe tema „ieftin nu este bine”? Nu, desigur, mulți proprietari apar la benzinării doar pentru întreținere și nu cunosc probleme. Dar mai sunt si altele...

ALEXANDRU N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmisie automată):
- După „Niva” nu am vrut să-mi cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să-mi iau un motor diesel ca să nu fiu legat de benzinării. Așa am devenit proprietarul unui Kyron cu transmisie automată și turbodiesel de 2,0 litri. Motivul achiziției a fost și o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă complet modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus imediat: aceasta este mașina noastră. Pentru că avem doi câini mari de vânătoare.

Acum kilometrajul este de 95 de mii de km și, în general, sunt mulțumit de mașină. Eficiența motorului diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, ținând cont de conducerea în oraș, dar la o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km. Din neașteptat - o scurgere de lichid de răcire de sub clema țevii aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul a remediat toate acestea în garanție. La 60 de mii de km am schimbat articulațiile, bujiile incandescente, s-a făcut ceva cu conectorul transmisiei automate, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am fost să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. În tot acest timp, am lăsat peste 200 de mii de ruble la casa dealerului, totuși, acești bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane. Momentan sunt in proces de schimbare a masinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar, pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și tracțiune integrală permanentă, pentru că acum călătoresc adesea cu o remorcă.

Dar încă nu pot să vând Kyron...

Astăzi vom vorbi despre o mașină produsă la una dintre fabricile din Coreea de Sud - acesta este SsangYong Kyron Diesel.

În Rusia, aspectul SUV-ului Sanyeng Kyron a fost la început luat cu scepticism, spun ei, nu pentru drumurile noastre. După sceptic, s-a transformat într-un interes real pentru o mașină străină. Prețul scăzut și caracteristicile tehnice ale mașinii s-au dovedit a fi destul de bune.

Popularitatea crescută a „coreeanului” a determinat industria auto autohtonă să ia decizia de a deschide două întreprinderi pentru asamblarea unui SUV:

• O plantă a apărut în Vladivostok;
• Al doilea este în Naberezhnye Chelny, la uzina Solers.

Deschiderea întreprinderilor de asamblare auto a fost rezultatul apariției pe podelele interne de lichide comerciale a 2 modele - o versiune pe benzină și un SUV cu o centrală diesel și un sistem de suflare a aerului cu turbină. Ambele mașini s-au remarcat prin putere crescută, în special diesel. Puterea motorului a crescut la 141 Nm.

Apariția vehiculelor de teren la vânzare a fost percepută cu rece de locuitorii orașelor mari, dar mașinile au primit recunoașterea binemeritată de la săteni. În provincii, mașinile și-au dezvăluit total potențialul. Șoferii au adorat ambele modele pentru ușurința de întreținere, puterea bună și viteza decentă pe drumurile de pământ.

Inovațiile de design au economisit combustibil, deoarece nu a existat nicio diferență între osii. Inovația a făcut imposibilă utilizarea tracțiunii pe patru roți pe autostradă. Mașina a crescut viteza de croazieră folosind doar puntea din spate.

Până în prezent, modelul popular este SSang Yong Kyron cu schimbare automată a treptelor și o centrală diesel 2.0.

Probleme cu motorina Sanyeng

Oricât de perfectă a fost orice tehnică, în ea utilizatorul aflat în proces de operare va găsi multe sisteme care nu i se potrivesc. S-au găsit deficiențe și la SUV-urile coreene produse în Rusia - probleme cu motorina Sanyeng Kyron.

De-a lungul anilor de funcționare a mașinii, piesele și ansamblurile externe au primit multe comentarii:

• Primul lucru care a fost observat a fost protecția slabă a corpului împotriva coroziunii. O peliculă subțire de vopsea, vulnerabilă la stres mecanic, facilitează apariția reacțiilor chimice corozive. Au fost stabilite principalele locații pentru apariția așchiilor. Acestea sunt praguri, capotă și alte suprafețe exterioare, curburi. S-a remarcat că, după cinci ani de funcționare, apare o defecțiune a „ștergătorului” spate.
• Au fost plângeri cu privire la parbrizul cu încălzitor. Când chiar și o pietricică mică lovește, apar stelele, răspândindu-se rapid de-a lungul sticlei sub formă de linii lungi întrerupte.
• Participanții la discuții spun multe lucruri bune și nu în totalitate pozitive despre motor pe forumurile de pe Internet. Unii susțin că centrala îndeplinește toate cerințele proprietarilor de SUV. Alții argumentează, observând deficiențele identificate. Aceștia sunt acuzați de durata de funcționare insuficientă a lanțului de distribuție. Elementul este sensibil la uleiul de motor.

Ei spun că tăvălugul, care asigură funcționarea unităților auxiliare, iese din procesul operațional în afara timpului. Dar cureaua de transmisie este atât de puternică încât „supraviețuiește” doi termeni după înlocuirea rolei.

• Se observă că motoarele pornesc foarte greu pe vreme rece. Bateriile instalate nu au puterea necesară pentru a genera un cuplu lung și puternic la arborele cotit. În plus, bateria standard își pierde resursa la zero după trei ani de utilizare.
• Creați probleme cu pierderea bruscă a puterii. Trebuie să cauți cauza în sistemul care controlează funcționarea compresorului turbinei. Nodul este vulnerabil atunci când murdăria intră în el. În acest caz, modulatorul nu este capabil să facă instantaneu modificări în modul de tranziție. Corectați poziția prin curățarea totală a modulului.
• Al doilea motiv pentru eșecul unui capricios, conform experților, echipament de combustibil este utilizarea de combustibil diesel de calitate scăzută. Mulți proprietari din mediul rural din Sanyeng Kyron încearcă să umple rezervorul de combustibil cu motorină destinată tractoarelor de uz casnic. O astfel de „selecție” de combustibil nu este de bun augur. Dimpotrivă, duce la reparații costisitoare sau provoacă o defecțiune a pompei de combustibil. Aerul care intră în echipamentul de combustibil va îngreuna pornirea motorului.

Sistem de rulare

SUV-ul coreean-rus are un sistem multi-link în față. Rulmenții cu bile sunt un loc nesigur. Se estimează că după 30 de mii de kilometri încep marile probleme cu motorina sanyeng chiron. Atât suporturile din față, cât și din spate părăsesc modul funcțional. Experții pot răspunde la întrebarea de ce se întâmplă acest lucru. Dar se poate ghici chiar și acum - mașina nu este adaptată la drumurile rusești în toate părțile segmentare.

Axa solidă din spate are puncte slabe asociate cu arcurile. După câțiva ani, se lasă destul de mult. Mulți șoferi adaptează arcurile folosite în Rexton la Sang Yong Kyron. Sunt aleși pentru cea mai bună rigiditate, durabilitate.

Sistem de direcție

Vârfurile de direcție sunt supuse unui stres dinamic. Ei eșuează când mașina parcurge 30 de mii de kilometri.

Crema de direcție este mai durabilă cu utilizarea activă a mașinii. „Cere” înlocuirea după 100 de mii de kilometri parcurși cu mașina. Rareori nu ajunge la o astfel de alergare, semnaland armonia prin aparitia unor lovituri care se degaja la volan. Au fost înregistrate cazuri de creștere a jocului în sistemul cardan, luate pentru uzura cremalierei de direcție.

Electrician

Funcționalitatea alimentării electrice direct la unitățile vehiculului nu ridică obiecții. Se descurcă perfect.

Problemele apar în aspecte secundare, care nu afectează în mod deosebit funcționarea productivă a componentelor și sistemelor unui vehicul. Au fost observate defecțiuni premature ale mecanismelor care asigură plierea și încălzirea oglinzilor. Adesea, firele speciale se ard, oferind scaunelor din față din cabină căldură.

Probleme de transmisie

Din 2005, mașina este livrată pe piața lichidă a țării într-un set complet cu transmisie automată cu 5 grade de viteză. Producătorii au considerat că numărul de viteze este insuficient. După 4 ani, a fost înlocuit cu unul cu șase trepte. Dar înlocuirea a scos la iveală defecte. Drept urmare, ne-am dorit ce e mai bun, dar s-a dovedit, ca întotdeauna. Când mașina parcurge 120 de mii de kilometri, apar smucituri, smucitura apare la comutarea vitezei. Acest lucru ar trebui să alerteze șoferii, deoarece întârzierea reparațiilor este plină de eliminarea ulterioară a unității.

În general, transmisia necesită întreținere de rutină. Schimbați uleiul în mod regulat. Cu o întreținere bună, nu vor fi întrebări cu privire la funcționarea arborelui elicei. Rulmentul exterior nu se defectează chiar și atunci când vehiculul rulează 150 de mii de kilometri sau mai mult.

Pentru șoferii neinformați, nu va fi un memento de prisos că rulmentul și arborele elicei trebuie înlocuite numai împreună. Și este scump să le înlocuiești.

Concluzie

De menționat că Sang Yong Kyron este în continuare SUV-ul de titlu în Rusia. El este cel mai bun, deși există și pretenții față de el. Dorința cumpărătorului de a cumpăra un preț rezonabil și o funcționare confortabilă motivează. Există și alte motive pentru a citi un SUV, dar aceste fapte sunt suficiente pentru a opta pentru Sang Yong Kyron.

Recenzie video SsangYong Kyron

În Rusia, SsangYong Kyron a fost primit destul de călduros. Pe fondul concurenților, s-a remarcat prin costul său foarte moderat. Și asamblarea la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) și Vladivostok (din 2010) nu a făcut decât să-și întărească succesul pe piață. Clienții au fost impresionați de potențialul puternic off-road al „coreeanului”. Tracțiunea pe patru roți este implementată conform sistemului Part Time, fără diferențial central. În condiții normale de conducere, cuplul antrenează roțile din spate (mod 2H), iar pe suprafețe de teren sau alunecoase, puntea față este conectată rigid (mod 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 km/h. În afara drumului, o schimbare în treaptă inferioară (mod 4L) și un diferențial spate cu alunecare limitată ajută.

Materialele de finisare sunt de bună calitate, ansamblul este îngrijit. Dar designul interior nu este pentru toată lumea.

Kyron-urile rusești sunt echipate cu generozitate. În versiunea de bază Originală, SUV-ul cu tracțiune integrală (există și versiuni cu tracțiune spate) vine cu ABS și EBD, aer condiționat, două airbag-uri, proiectoare de ceață și scaune față încălzite, geamuri și oglinzi electrice și aliaj de 16 inchi. rotile. Versiunea Comfort este completată de controlul climatizării, un sistem audio 2DIN cu CD/MP3 player și șine de acoperiș. Versiunile scumpe de Comfort +, Elegance și Luxury au fost echipate cu un sistem de stabilizare ESP și patru airbag-uri. Iar cele mai bogate versiuni de Elegance și Luxury au un interior din piele și scaune față reglabile electric. Luxury are, de asemenea, o trapă și o canapea încălzită din spate.

Motor

Șasiu și caroserie

În suspensia cu arc din față, atât articulațiile superioare, cât și cele inferioare (1300 de ruble fiecare) sunt slabe, care uneori nu au avut grijă de nici măcar 10 mii de km. Piesele armate servesc până la 50 de mii de km. După doi sau trei ani, de regulă, arcurile din spate se lasă (2200 de ruble fiecare) - arcurile din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy-Niva se potrivesc. Au fost cazuri de spargere a punții din spate (68.000 de ruble) după 50.000 km. În direcție, bacșișurile sunt de scurtă durată (1300 de ruble fiecare). Șina în sine este considerată nereparabilă. Dar neoficialii pot strânge șaibe și pot înlocui garniturile pentru 3000 de ruble. - suficient pentru 20-30 mii km. Și cu 50 de mii de km, cardanul arborelui de direcție este slăbit (de la 3500 de ruble). Servoiul de frână cu vid a refuzat, dar după 2009 a fost instalată o supapă cu filtru în sistem, iar problema a dispărut.

Caroseria și vopseaua ei sunt puternice. Dar la mașinile produse în 2008-2009, a apărut o fisură pe aripa din stânga față din cauza slăbirii metalului în zona de sudură cu suportul pe care este instalată bateria. Mecanismul de pliere al oglinzilor laterale eșuează adesea (de la 7500 de ruble). Încălzirea scaunului „în spirală” se arde. Aproximativ o dată pe lună se aprind lămpile cu faza scurtă (60-200 de ruble) și dimensiunile.

De la debut la restyling

La doar doi ani de la lansarea modelului, în 2007, coreenii au modernizat SsangYong Kyron. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. Designul debutantei a fost perceput prea sfidător. Pe mașina actualizată, trei fante orizontale de sub faruri au fost desființate, iar grila radiatorului a fost mărită și decorată în stilul Mercedes-Benz. Am instalat o bara de protectie diferita. Farurile de ceață rotunde au făcut loc celor dreptunghiulare-alungite, iar în locul stopurilor sub formă de scuturi cavalerești au apărut altele mai tradiționale. Salonul a rămas practic neschimbat - doar consola centrală a fost tăiată cu inserții „ca carbon”. Dar în gama de motoare au apărut un „patru” pe benzină de 2,3 litri (150 CP) și o transmisie automată cu 4 benzi.

Verdict

- Când cumpărați un Kyron folosit, îmi doresc să obțineți în viitor o copie solidă din punct de vedere tehnic și fără probleme, deoarece există o probabilitate mare de a cumpăra un porc într-un picior. Înțelegi - o loterie. Prin urmare, trebuie să vă protejați de necazuri cât mai mult posibil. Pentru care recomandam un diagnostic complet. Și nu ar trebui să contactați serviciul oficial. Statisticile arată că cei mai competenți maeștri și diagnosticieni ai SsangYong lucrează la stațiile de service specializate. Și nu trebuie să vă temeți de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este că lucrarea este de înaltă calitate, deoarece proiectilul nu cade de două ori într-o pâlnie.