Ce înseamnă butonul esp în mașină. Cum funcționează sistemul de stabilizare ESP

Prezența unui sistem de stabilizare în mașina ta poate fi un factor decisiv în salvarea vieții în caz de urgență. Cum funcționează sistemul de stabilizare?

Sistemul de stabilizare sau, cum se mai numesc, sistemul de stabilitate a cursului de schimb controlat de o unitate de control specială. Numeroși senzori monitorizează direcția de deplasare a vehiculului în funcție de poziția volanului și a pedalei de accelerație. De asemenea, computerul primește informații de la senzori despre accelerația laterală și orientarea derapajului.

Ca urmare, în cazul unei situații amenințătoare, când șoferul pierde controlul mașinii, ESP recunoaște pericolul și începe să lucreze cu viteza fulgerului. Cursa se corectează prin frânarea ambelor roți din tribord sau babord, sau una din față sau din spate. În funcție de gradul de risc de derapare, sistemul însuși decide ce roată trebuie să încetinească. Într-un pic, ESP sufocă motorul limitând alimentarea cu combustibil la injector. Procesul în sine este rapid și abia vizibil, iar rolurile principale sunt atribuite unității de control electronice și sistemului de frânare antiblocare ABS.

După cum vă puteți imagina, ESP în sine nu valorează nimic: principalul lucru este că mașina este echipată cu un sistem ABS, pe lângă care este atașat programul ESP cu senzorii necesari. Deci costul ESP nu poate fi foarte mare, și cu atât mai mult pare blasfemiator faptul că cumpărătorii sunt nevoiți să refuze un înger păzitor util din cauza costului umflat.

Din februarie 2009, toate testele de impact Euro NCAP au fost înăsprite. Ca urmare a faptului că multe mașini câștigă maximum cinci stele în timpul diferitelor teste, conducerea organizației a decis să introducă un nou criteriu de evaluare: prezența sistemului de stabilizare ESP în echipamentul de bază. Drept urmare, conform noilor reguli, mașinile vor primi un singur rating, și nu patru, ca înainte.

Desigur, aceasta este o veste grozavă pentru noi toți. Și în timp ce ESP a devenit mai disponibil de-a lungul anilor, mulți producători au continuat să îl ofere ca opțiune, ceea ce este greșit. Acei cumpărători care au încercat ESP în acțiune ne-au asigurat că nu vor cumpăra niciodată o mașină fără un înger păzitor electronic.

Acum să ne uităm la atitudinea șoferilor din țările europene dezvoltate față de ESP. Se pare că statele europene sunt țări civilizate și acceptă de bunăvoie cele mai moderne tehnologii în viața lor de zi cu zi, dar mulți șoferi preferă să cheltuiască bani pentru creșterea nivelului de confort al mașinii lor, decât să comande un sistem de siguranță suplimentar activ sau pasiv.

În cadrul unui studiu privind sistemele de stabilizare și stabilitatea cursului de schimb, asociația britanică The Society of Motor Manufacturers and Traders a dezvăluit următoarea tendință: doar 10% dintre europeni sunt în general conștienți de ce este și cum funcționează ESP. Restul pur și simplu nu reprezintă valoarea sistemelor Electronic Stability Control sau Vehicle Stability Assist (diferiți producători numesc această tehnologie în mod diferit). Atunci ce să spun despre ruși?
Se pare că, atunci când comandă un anumit model, europenii sunt gata să abandoneze instalarea ESP în favoarea, de exemplu, a unui interior din piele, a climatizării, a unui sistem audio muzical scump, a farurilor cu xenon etc. Este de remarcat faptul că această situație este indicativă și pentru piața rusă.

Spre comparație, în cursul unei investigații similare din Statele Unite, s-a dovedit că dacă toate mașinile ar fi echipate cu ESP, atunci numărul de accidente ar putea fi redus cu exact 50%. Cifra este impresionantă. Potrivit informațiilor de la Honda, proprietarii modelelor sale cu ESP au cu 35% mai puține șanse de a intra într-un accident.

Statisticile comenzilor de sisteme de stabilizare pentru mașini noi în Marea Britanie sunt, de asemenea, deprimante: doar 34% din numărul total de cumpărători solicită să instaleze suplimentar ESP. Și doar nemții sunt oameni mai scrupuloși: 60% dintre oameni comandă opțiunea ESP.

Desigur, modelele scumpe de la mărci de lux precum Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus și Volvo sunt deja echipate standard cu sisteme de control al stabilității. Mărcile mai ieftine listează această tehnologie ca o opțiune costisitoare.
În 1995, Bosch a dezvoltat primul său ESP și, potrivit reprezentanților companiei, prețul la care mărcile de mașini cumpără sisteme de stabilizare în medie nu depășește 7000-9000 de ruble, în timp ce dealerii „smulg” literalmente de două ori chiar de trei ori mai scumpe deja de la clientul.

Corporația Mercedes-Benz echipează astăzi fiecare dintre modelele sale cu tehnologia ESP. „Este extrem de important pentru noi ca mașinile noastre să fie nu numai confortabile și de înaltă tehnologie, ci și cât mai sigure posibil. Prin urmare, opinia noastră este următoarea: siguranța ar trebui să fie echipament standard, prin urmare ESP, împreună cu alte sisteme de siguranță activă și pasivă, ar trebui să facă parte din echipamentul standard ", a spus o sursă oficială a Mercedes-Benz.
Să luăm și piața internă. De exemplu, Ford Focus preferat al publicului la nivelurile populare de echipare Comfort și Ghia. Cât de mult crezi că cer dealerii pentru un ESP opțional? Până la 17.900 de ruble! Este clar că mulți vor prefera „muzica” mai scumpă decât ESP. În plus, mulți sunt încrezători în abilitățile lor, dacă s-a întâmplat ceva...

Opinia maselor

După cum sa spus, mulți șoferi din Europa nu înțeleg beneficiile ESP. Prin urmare, asociația britanică The Society of Motor Manufacturers and Traders a oferit șoferilor de diferite genuri și vârste să susțină un test introductiv.
Înainte de a efectua testele la proba, toți subiecții au fost întrebați ce știu despre sistemele de stabilizare și cât sunt dispuși să plătească pentru ele. O treime din întregul grup nu era deloc la curent, iar restul avea doar o idee superficială, dar ar fi dispus să plătească în medie nu mai mult de 180 de lire sterline pentru ESP (aproximativ 10.000 de ruble).

De asemenea, participanții au fost rugați să acorde prioritate următorilor parametri ai vehiculului: clasă, imaginea mărcii, designul caroseriei, volumul portbagajului și economie. În medie, sistemul de stabilizare din această listă a ocupat doar locul șase din șapte.
În urma unui sondaj în rândul subiecților, s-a desfășurat testul în sine, organizat cu sprijinul specialiștilor de la Bosch. În principiu, nu se cerea nimic super complicat din partea șoferilor: toată lumea trebuia să efectueze exercițiul „testul elanului”, sau cu alte cuvinte, ocolind un obstacol nemișcat apărut brusc. Mai întâi cu îngerul păzitor inclus în fața ESP și apoi fără el la o viteză de 80 km/h. Cu ESP-ul dezactivat, toată lumea a pierdut controlul mașinii, ceea ce într-o situație reală ar duce cu siguranță la un accident. Dar cu sistemul de stabilizare implicat, șoferii au reușit să mențină mașina pe traiectoria corectă și, ulterior, să niveleze mașina.

Ce putem spune despre pasionații de mașini obișnuiți, dacă companiile de asigurări nu sunt încă pe deplin convinse de beneficiile ESP. Teoretic, cu acest sistem în vigoare, coeficientul ar trebui doar să scadă, dar acest lucru nu se întâmplă, iar proprietarii plătesc pentru poliță la fel de mult ca proprietarii de cai de fier fără ESP. Dar, în viitorul apropiat, imaginea ar trebui să se schimbe, cel puțin așa spune proprietarul unei mari companii de asigurări din Marea Britanie, James Harrison: „Sistemul de stabilizare ESP este echivalent cu sistemul de frânare antiblocare ABS care a apărut în 1970, iar mașinile. cu ABS au fost supuse unui coeficient mai mic în comparație cu vehiculele fără acesta. ... Dar acest lucru nu s-a întâmplat imediat. Aceeași poveste cu ESP. Aparent, companiile de asigurări au nevoie de timp pentru a înțelege că acest sau acela sistem într-adevăr reduce semnificativ riscul de accidente rutiere.”

Între timp, sistemele de stabilitate a cursului de schimb, în ​​ciuda tuturor beneficiilor lor evidente, rămân la o cerere redusă în întreaga lume. Rusia nu face excepție, deși în fiecare an șoferii noștri devin din ce în ce mai civilizați și atenți nu numai la propria lor viață, ci și la viața celor din jur.

rezumat

Oamenii nu înțeleg pe deplin cât de vitale sunt sistemele de stabilitate a ratei de schimb. Atunci când comandă o mașină nouă, cumpărătorii au șanse mai mari să cheltuiască bani pentru un confort îmbunătățit decât pe ESP. Aceasta este situația actuală și am încercat să schimbăm atitudinea față de ESP în acest material.

În opinia noastră, ESP trebuie să devină neapărat parte a echipamentului standard al tuturor mașinilor, indiferent de clasă și marcă, cum ar fi ABS, centurile de siguranță și airbag-urile, mai ales că, după cum s-a dovedit, producătorii auto plătesc doar 200 de lire sterline pentru această tehnologie către producător. Companiile însele sunt încrezătoare că, în timp, ESP va fi inclus în lista echipamentelor de bază, dar de ce să mai așteptați, deoarece sistemul reduce riscul de accidente cu 30%, iar asta înseamnă mii de vieți salvate anual.

Viața modernă se dezvoltă rapid, progresul nu mai poate fi oprit. Diferite noutăți și inovații apar în toate domeniile vieții. Progresul s-a referit și la mașini. Astăzi, nu există mai puține piese electronice în mașini decât în ​​orice echipament de înaltă tehnologie. Unele dintre sisteme au apărut în urmă cu câțiva ani, ceva a fost inventat cu mult timp în urmă și încă este folosit cu succes. Deci, unul dintre cele dezvoltate în trecutul recent este sistemul ESP. Într-un alt mod, se numește sistemul de stabilitate a cursului de schimb. Pentru un șofer obișnuit, acesta este un ajutor foarte util, mai ales iarna.

Rolul ESP în mișcare

ESP a fost instalat pentru prima dată pe o mașină în 1995 și a fost dezvoltat în 1959. Apropo, Mercedes-Benz este dezvoltatorul. Din 1995, acest sistem a fost montat pe modelele Mercedes-Benz CL 600, iar apoi pe toate modelele din clasa S. Astăzi, ESP este instalat ca opțiune - acest lucru este valabil pentru orice model. În același timp, nu există nicio dependență de clasa mașinii. Sistemul ESP poate fi găsit chiar și în modelele ieftine, de exemplu, în noua linie de vehicule VAZ.

Acest sistem, atât atunci, cât și acum, este o continuare logică a sistemelor active de siguranță a traficului. Controlul electronic al stabilității unei mașini este imposibil fără ABS, precum și tehnologia care împiedică alunecarea roților axei motoare. Aceste soluții nu pot funcționa fără senzori și grupuri de actuatoare specifice.

Inovația sistemului ESP este că acesta controlează unghiul de rotație al mașinii în jurul axei sale. Cu alte cuvinte, electronica poate recunoaște în timp derapajul sau derapajul mașinii. ESP a ajutat la recâștigarea controlului asupra managementului dacă era pierdut din orice motiv.

Dispozitiv

Implementările moderne ale ESP sunt strâns legate de sistemul ABS, sistemele de control al tracțiunii, ECU-urile. În lucrare, senzorii sunt interogați și utilizați în mod activ. ESP este un sistem dintr-o singură piesă care funcționează într-o manieră cuprinzătoare și oferă o serie de măsuri diferite care vizează prevenirea accidentelor rutiere.

Sistemul de stabilitate ESP constă dintr-o unitate de control electronic. Sondajează în mod constant senzorii, precum și analizează și calculează datele. Unitatea de control știe întotdeauna cu ce frecvență se rotesc roțile, în ce unghi sunt rotite volanele, care este presiunea curentă în circuitele sistemului de frânare.

Senzori

Blocul primește informații de bază de la două elemente importante. Este un senzor de viteză de rotație și accelerație laterală - uneori denumit senzor G. Acest element este conceput pentru a fixa alunecarea laterală pe axa verticală, mărimea acestei alunecări și alți parametri. În fiecare moment, ESP știe exact viteza mașinii, care este turația motorului, dacă mașina merge drept sau derapă.

Sistemul include următoarele componente. Aceștia sunt senzori pentru numărul de rotații pentru fiecare dintre roți. Sunt elemente comune găsite în toate ABS. Ele funcționează pe baza efectului Hall.

Dispozitivul are un senzor de viteză, precum și unghiul de rotație al mașinii în jurul axei sale. În soluțiile moderne, există un senzor pentru unghiul de rotație al vehiculului în jurul axei și un controler pentru accelerarea rotației.

Dacă este necesar, sistemul ESP acționează asupra frânelor anumitor roți. Pentru aceasta, se folosește un corp de supapă, care face parte din sistemul de control al forței de frânare. Acest bloc este folosit pentru a fixa sau elibera discurile de frână.

O parte la fel de importantă este senzorul unghiului de virare, precum și unitatea electronică de control.

Principiul de funcționare

Sarcina principală cu care se confruntă un astfel de sistem este alinierea mașinii în direcția în care sunt direcționate roțile din față. Funcționează după cum urmează.

ECU primește toate informațiile necesare de la senzori. Dacă informațiile nu converg, atunci sistemul automat în modul forțat preia controlul asupra sistemului de alimentare cu combustibil și al sistemului de frânare. Acest lucru este suficient pentru a alinia vehiculul cu perechea de roți de direcție de pe puntea față. Dar este totuși important de înțeles că nici cel mai scump și de înaltă calitate sistem de stabilizare ESP nu este suficient de inteligent pentru a ști exact și a determina unde se află secțiunea sigură de pe drum. Șoferul trebuie să conducă singur roțile. Și ESP vă ajută să faceți toate celelalte lucruri.

Sistemul, dacă este necesar, încetinește anumite roți ale mașinii sau reduce forța asupra cilindrului de frână dacă șoferul apasă pe pedala corespunzătoare. Sistemul este capabil să influențeze funcționarea motorului, împiedicând astfel axa față să strice situația.

Exemple de

Șoferii cu experiență opresc adesea acest sistem, pentru că sunt siguri că în caz de urgență nu va ajuta, că au multă experiență și se pot baza doar pe ea și pe abilitățile lor. Cu toate acestea, acestea sunt adesea doar niște iluzii. Dacă este necesar, sistemul, folosind un algoritm electronic, selectează singurul nivel corect de alimentare cu combustibil și folosește doar acele roți care trebuie frânate pentru a stabiliza mișcarea.

Dacă roțile din față au intrat în demolare, deoarece la intrarea într-un viraj era un control excesiv, atunci sistemul activează frânele din spate și încetinește roțile situate pe raza interioară. Acest lucru va alinia partea frontală și va preveni accidentele.

Uneori există cazuri opuse, când mașina este prost controlată și se produce alunecarea în viraje. În acest caz, partea din spate poate fi introdusă. Într-o astfel de situație, sistemul electronic ESP acționează frânele față, reducând viteza de deplasare a roții în raza exterioară.

ESP sau experiență?

Unii șoferi cu experiență cu adevărat vastă constată că electronicele interferează cu traficul. Mulți au infirmat acest mit. În primul rând, o persoană, chiar și cu control complet al capacităților fizice, cu abilități fenomenale, nu va putea acționa la fel de precis și rapid ca electronica. Și apoi, pentru a vă asigura de eficiența electronicelor, puteți merge la terenul de antrenament pe gheață.

La viteze mari, șansele de a nu zbura de pe șosea sunt mult mai mari pentru mașinile cu asistenți electronici la bord, inclusiv ESP. Oamenii care sunt convinși că sistemul de stabilizare este de prisos în mașină pur și simplu închid ochii și uită unele dintre legile fizicii, neștiind principiul ESP.

Defecțiuni tipice

Orice defecțiune a sistemului ESP va fi semnalată de o lampă de avertizare pe tabloul de bord. Printre motive, se pot evidenția o întrerupere a cablajului electric al oricăruia dintre senzori, defecțiuni și defecțiuni ale unității electronice, defecțiuni ale senzorului de forță de frânare, defecțiunea periilor unității ESP.

Dacă s-au găsit defecțiuni, ar trebui efectuată o diagnosticare computerizată urgentă a mașinii. Cea mai frecventă problemă pentru proprietari este sistemul Ford ESP.

Inamic sau prieten?

Trebuie recunoscut că acest sistem în situații foarte rare poate dăuna cu adevărat șoferului. Cu toate acestea, în practica de conducere, există foarte puține astfel de situații și, din această cauză, nu ar trebui să subestimați ESP.

Unii șoferi susțin că acesta nu este un asistent, ci un guler electronic strict. Deci, sistemul nu permite huliganismul în timpul conducerii. Majoritatea mașinilor nu au o funcție de întrerupere ESP, iar acest lucru împiedică mașina să-și realizeze pe deplin puterea în condiții off-road. Dar pentru șoferii obișnuiți, acesta este un lucru foarte util.

Așadar, am aflat ce este sistemul electronic ESP la mașini.

Programul electronic de stabilitate (ESP) este cel mai comun nume dat controlului stabilității vehiculului. De asemenea, puteți întâlni următoarele abrevieri: DSC (Dynamic Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist), ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control).

Numele depinde de producător. Practic, toate aceste sisteme au un singur principiu.

Rol în mișcare

Dezvoltat în 1959 de Mercedes-Benz și instalat pentru prima dată în 1995, ESP este o continuare logică a dezvoltării sistemelor de siguranță activă. Controlul electronic al stabilității nu ar fi fost posibil fără TCS (sistemul anti-alunecare al axei motoare). Acesta din urmă a folosit senzori și dispozitive de acționare adiacente.

Inovația ESP a fost de a controla unghiul de virare al vehiculului în jurul axei sale. Cu alte cuvinte, electronicele au fost capabile să recunoască deriva și derapajul mașinii. Vehicle Stability Assist îl ajută pe șofer să recapete controlul asupra vehiculului.

Componente

ESP include următoarele componente:

• senzori de viteză de rotație pentru fiecare dintre roți. Senzori ABS comuni pentru toate mașinile moderne, al căror principiu de funcționare se bazează pe efectul Hall;
• senzor de viteză și unghi de rotație al mașinii în jurul axei sale. Sistemele moderne găzduiesc senzorul unghiului de rotație în jurul axei și controlerul accelerației acestei rotații într-o singură carcasă;
• un bloc hidraulic al sistemului de control al forței de frânare, care, dacă este necesar, poate prinde / elibera discurile de frână ale unei anumite roți.
• controler unghiul volanului;
• o unitate electronică de control care prelucrează semnalele primite și controlează dispozitivele de acţionare.

Sistemul de stabilizare interacționează cu mulți alți asistenți:

• ABS - prevenirea blocării roților în timpul frânării;
• EBD - controlul distribuției forțelor de frânare, care evaluează proprietățile de aderență ale acoperirii fiecăreia dintre roți;
• EDS - blocare diferenţial forţată controlată electronic;
• ASR - Controlul tracțiunii. Evită patinarea roților pe puntea motoare.

Pentru un exemplu mai ilustrativ, vă sugerăm să vizionați videoclipul.

Principiul de funcționare

Toate componentele de mai sus ajută electronica să înțeleagă când o mașină începe să derape și, de asemenea, să corecteze comportamentul mașinii în funcție de manipulările efectuate de șofer.

Abaterea poziției comenzilor mașinii de la parametrii efectivi ai mișcării mașinii provoacă intervenția imediată a Programului electronic de stabilitate. De exemplu, unghiul de rotație al roților este mic, dar viteza de accelerație laterală și unghiul de rotație în jurul axei depășesc semnificativ indicatorii care sunt tipici pentru obiceiurile sigure ale unei mașini cu parametri de direcție dați. În acest mod simplificat, puteți descrie modul în care ESP determină dezvoltarea unui derapaj.

Sistemul de control al stabilității încetinește anumite roți sau slăbește forța de frânare dacă șoferul, speriat, apasă pedala de frână pe podea; afectează performanța motorului împiedicând axa motoare să agraveze situația.

Principala vocație a CAP este de a preveni apariția sau agravarea derapajului unui autoturism. Toate aceste manipulări ajută la îndreptarea traiectoriei și la menținerea controlului asupra mașinii.

Exemplu concret

Să ne uităm la modul în care funcționează sistemul, folosind exemplul unei situații în care controlul electronic al stabilității ajută la stabilizarea mașinii.

Parametri la supravirare (derapaj):

• puntea spate tinde să depășească roțile din față. Axa spate alunecă spre pivotul exterior;
• viteza de alunecare este mare.

Stabilizarea are loc prin frânarea razei exterioare a roții din față.

Parametri de subvirare (deriva):

• puntea din față alunecă spre pivotul exterior;
• rata de rotație este scăzută;

Stabilizarea are loc prin frânarea roții din spate de-a lungul razei interioare.

Desigur, algoritmul descris este prea simplificat. Unitatea de control electronică primește informații de la diverși senzori de câteva zeci de ori pe secundă, răspunde imediat cu semnale către actuatoare, concentrându-se constant pe schimbarea condițiilor de conducere.

Videoclipul sistemului de control al stabilității vehiculului va ajuta la evaluarea beneficiilor asistentului.

Omologare

Mașinile din țările UE, produse din a doua jumătate a anului 2014, sunt obligate să aibă ESP în configurația minimă. Legislația internă presupune o astfel de regulă numai în cazul certificării eliberării unui autoturism nou. Prelungirea omologării nu obligă la introducerea de inovații. Prin urmare, pentru majoritatea mașinilor, un astfel de asistent util este disponibil doar pentru o taxă suplimentară.

Instalare DIY

Vă puteți modifica singur vehiculul ESP. Luați în considerare componentele necesare folosind exemplul Opel Astra J 1.6T 2010.

Vei avea nevoie:

• Unitate de control ABS / ESP, se montează sub formă de suport pentru instalare într-un loc obișnuit;
• modul SIM;
• senzor de viteză de rotire (un alt nume pentru controlerul de accelerație laterală și rotație axială), dispozitiv de fixare;
• priza.

Dacă cunoașteți locația tuturor elementelor și știți cum să scurgeți sistemul de frânare, instalarea singur nu vă va părea o sarcină dificilă. Vă rugăm să rețineți că astfel de modificări trebuie scrise programatic. Acest lucru necesită un scanner și un software special. Acesta este poate cel mai dificil punct din întregul proces de instalare.

Defecțiuni tipice

O defecțiune a ESP din mașină va fi semnalată de un indicator corespunzător de pe tabloul de bord. Pot exista mai multe motive pentru care ESP nu funcționează:

• circuit deschis (cel mai tipic pentru senzorii de viteză);
• defecțiuni ale unității de control;
• senzor de forță de frânare;
• Perii pentru unitatea ESP și altele.

Primul pas este să efectuați diagnosticarea computerului.

Dușman sau ajutor

Merită să recunoaștem că în unele situații Programul Electronic de Stabilitate poate fi dăunător. Dar procentul de astfel de cazuri este atât de mic încât acest lucru nu diminuează cu nimic meritele PAC.

Unii șoferi numesc sistemul nu un asistent, ci un guler electronic. Deoarece sistemul suprimă în orice mod posibil orice tentativă de „huliganism” în timpul conducerii. În multe mașini, controlul stabilității chiar nu poate fi dezactivat (cu excepția, poate, prin absența unei siguranțe, dar nu v-am spus asta!).

Uneori, acest lucru împiedică realizarea deplină a puterii mașinii pe suprafețe de teren alunecoase, dar în unele mașini Programul de stabilitate electronică ajută la implementarea imitației electronice a încuietorilor, ceea ce are un efect pozitiv asupra depășirii obstacolelor cu suspendarea în diagonală.

Cum funcționează sistemul ESP?

ESP - Sistem de control al stabilității vehiculului.

În ce situații de conducere funcționează sistemul ESP BOSCH?

Testați o mașină cu și fără sistem ESP BOSCH.

Cum sunt procesate informațiile de către ESP BOSCH ECU

Principiul de funcționare al sistemului ESP BOSCH

ESP- „sistem de stabilizare a stabilității vehiculului”.

Acest sistem este conceput pentru a ajuta șoferul în situații dificile de condus, cum ar fi atunci când un animal apare brusc pe șosea, pentru a reduce suprasarcina și pentru a evita instabilitatea la conducere. În același timp, ESP nu ajută la depășirea legile naturii, deschizând astfel calea șoferilor nesăbuiți. ... Stilul de condus atent și atenția față de ceilalți utilizatori ai drumului rămân principalele sarcini ale șoferului. În această broșură, vă vom arăta cum funcționează ESP împreună cu sistemul de frânare antiblocare deja dovedit ABS și ASR, EDS, EBV și MSR aferente acestuia și ce opțiuni de sistem instalăm pe diferite vehicule.

O privire în trecut.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, pe piață apar mașini din ce în ce mai puternice. Drept urmare, designerii se confruntă cu întrebarea cum să facă această tehnică gestionabilă pentru un șofer „normal”, mediu. Cu alte cuvinte: ce sisteme trebuie dezvoltate pentru a oferi o frânare optimă și pentru a împiedica șoferul să se supraîncărce? Deja în anii douăzeci și patruzeci au apărut primii predecesori mecanici ai sistemului ABS, care, din cauza inerției lor crescute, nu au putut îndeplini pe deplin sarcina. După revoluția electrică din anii 60, sistemele ABS au devenit mai accesibile și au continuat să se dezvolte pe baza tehnologiei digitale, astfel că în prezent nu doar ABS, ci și sisteme precum EDS, EBV, ASR și MSR sunt echipamente standard. Punctul culminant al dezvoltării acestor sisteme este ESP, unde inginerii au mers și mai departe.

Ce oferă ESP?

Programul electronic de stabilitate este o caracteristică activă de siguranță a vehiculului. În acest sens, putem vorbi despre sistemul dinamic. Mai simplu spus, este un sistem anti-alunecare. Recunoaște pericolul de alunecare și compensează în mod deliberat virajul vehiculului.

Avantaje:

• Nu este un sistem de sine stătător, este instalat pe alte sisteme de tracțiune, absorbind astfel cele mai bune calități ale acestora.
• Mașina rămâne sub control.
• Riscul de accident din cauza reacției disproporționate a șoferului la ceea ce se întâmplă este redus.

Vorba lunga saracia omului

Se știe că un număr mare de abrevieri (abrevieri) cu sunet similar pot crea o anumită confuzie în înțelegere. Aici veți găsi o explicație a celor mai comune.

ABS Sistem de frânare antiblocare Împiedică blocarea roților la frânare. În ciuda performanței ridicate de frânare, vehiculul rămâne stabil și manevrabil.

ASR Sistem anti-alunecare al roților motrice Previne alunecarea roților motrice, de exemplu pe gheață sau pietriș, acționând asupra frânelor sau asupra controlului motorului.

EBV Redistribuirea electronică a forței de frânare Previne suprafrânarea roților din spate înainte ca ABS să înceapă să funcționeze sau în cazul în care acesta din urmă este defect.

EDS Blocare electronică a diferențialului Vă permite să începeți să conduceți pe diferite secțiuni de drum prin frânarea roților alunecoase

ESP Programul electronic de stabilitate Previne posibila tremurare a vehiculului prin acționarea asupra frânelor și asupra managementului motorului. De asemenea, sunt folosite următoarele abrevieri: ASMS- sistem automat de control al stabilizarii DSC- control dinamic al stabilizării FDR- ajustarea dinamicii VSA- dispozitiv de stabilizare auto VSC- controlul stabilizării vehiculului

MSR Controlul cuplului de remorcare Împiedică blocarea roților motoare în cazul frânării motorului, când pedala de accelerație este eliberată brusc sau când frânați cu treapta cuplată.

Bazele fizice.

Forțe și momente Orice corp este expus la diverse forțe și momente. Dacă suma forțelor și momentelor care acționează asupra corpului este nulă, corpul este în repaus, dacă nu este zero, corpul se mișcă în direcția forței rezultate din adunarea forțelor. Cea mai cunoscută este forța gravitației. Acționează spre centrul pământului. Dacă un corp cu greutatea de un kilogram este așezat pe o balanță cu arc pentru a măsura forțele care acționează asupra acestuia, se va afișa valoarea forței gravitaționale de 9,81 Newtoni.

Alte forțe care acționează asupra mașinii sunt: ​​- efortul de tracțiune (1), - forța de frânare (2), care acționează în sens invers sensului forței de tracțiune - forțele laterale (3), care mențin manevrabilitatea vehiculului și - aderența forța (4 ), care, printre altele, este o consecință a frecării și atracției Pământului.

În plus, mașina este afectată de: - ​​momentul de rotire (I), care tinde să rotească mașina în jurul axei verticale, - momentul de inerție (II), care urmărește să mențină direcția de mișcare aleasă, - și alte forțe, cum ar fi rezistența aerului.

Acțiunea combinată a mai multor dintre aceste forțe poate fi descrisă cu ușurință folosind un cerc de frecare. Raza cercului este determinată de aderența anvelopelor la suprafața drumului. Cu cât aderența este mai mică, cu atât raza este mai mică (a), cu o aderență bună raza este mai mare (b). Baza cercului de frecare este paralelogramul de forțe (forța laterală (S), forța de frânare sau forța de tracțiune (B) și forța totală rezultată (G)). Atâta timp cât forța totală rămâne în interiorul cercului, mașina se află într-o stare de stabilitate (I). De îndată ce forța totală iese din cerc, mașina pierde controlul (II). Să ne întoarcem la schema de interacțiune a forțelor: 1. Forța de frânare și forța laterală sunt calculate astfel încât forța rezultată să rămână în cerc. Mașina este ușor de condus. 2. Să creștem forța de frânare. Forța laterală scade. 3. Forța rezultată este egală cu forța de frânare. Roata este blocată. Din cauza lipsei de forță laterală, mașina devine incontrolabilă. O situație similară apare în ceea ce privește forța de tracțiune și forța laterală. Dacă valoarea forței laterale se apropie de zero prin maximizarea câștigului de tracțiune, roțile motoare încep să se învârtească.
	Modul de reglare Pentru ca sistemul ESP să poată influența situațiile critice, acesta trebuie să recunoască două puncte: - unde și cu ce viteză conduce șoferul vehiculul? - unde merge masina? Sistemul primește răspunsul la prima întrebare de la senzorul unghiului de virare (1) și de la senzorii de viteză de pe roți (2). Sistemul primește răspunsul la a doua întrebare de la contorul de viteză de rotire (3) și accelerația laterală (4). Dacă informațiile primite pe cele două puncte nu se potrivesc, sistemul ESP recunoaște situația ca fiind critică și ia măsuri. O situație critică se poate manifesta în două modele posibile de conducere: 1. Lipsa de atenție la conducere. Prin direcţionarea frânei din spate pe traiectoria interioară a virajului şi influenţând comenzile motorului şi cutiei de viteze, ESP împiedică vehiculul să iasă din viraj. 2. Concentrare excesivă pe conducere. Prin direcţionarea frânei din faţă pe traiectoria exterioară a virajului şi influenţând comenzile motorului şi cutiei de viteze, ESP previne derapajul vehiculului.
Ajustarea dinamicii După cum ați văzut, ESP poate contracara concentrarea asupra conducerii prea puțin sau prea mult. Pentru a face acest lucru, este necesar să schimbați direcția de mișcare fără a afecta direct controlul. Principiul de bază vă este familiar de la vehiculele pe șenile. Dacă mașina trebuie să vire la stânga, lanțul din interiorul virajului este frânat, iar accelerația este transmisă spre exterior. La revenirea la traiectoria inițială, fosta omidă „interioară” este accelerată, iar cea „exterioară” este decelerată. ESP funcționează conform principiului corespunzător. Să începem cu un exemplu de mașină care nu este echipată cu ESP. Vehiculul trebuie să evite un obstacol brusc. Șoferul se întoarce mai întâi brusc la stânga, apoi din nou la dreapta. Se creează vibrații, iar partea din spate este deplasată. Visarea nu mai poate fi prevenită de către șofer.
	Acum să ne uităm la un exemplu de mașină echipată cu un sistem ESP. Șoferul încearcă să evite obstacolul. ESP detectează condițiile instabile ale vehiculului pe baza citirilor senzorului. Sistemul calculeaza masurile necesare: roata stanga spate este franata. Acest lucru previne derapajul vehiculului. Forța laterală care acționează asupra roților din față este reținută. În timp ce mașina face un viraj la stânga, șoferul face dreapta. ESP franeaza roata fata dreapta. Roțile din spate se rotesc liber pentru a asigura o forță laterală optimă pe puntea spate. O schimbare de bandă care a avut loc poate duce la vibrații. Pentru a preveni derapajul din spate al vehiculului, roata din fata stanga este franata. În situații deosebit de critice, roata poate fi practic blocată pentru a limita forța laterală pe puntea față. După ce vehiculul a depășit instabilitatea, ESP nu mai influențează direcția.

Sistemul și componentele sale După cum sa menționat deja, sistemul electronic de stabilizare este instalat pe sisteme de control al tracțiunii comune și utilizate. În plus, le extinde semnificativ acțiunea. CU Sistemul poate recunoaște și neutraliza condițiile instabile ale vehiculului, cum ar fi rotirea. Sunt necesare câteva detalii suplimentare pentru a sprijini această procedură. Înainte de a privi structura ESP, să aruncăm o privire asupra sistemului în ansamblu.

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului ESP

Dacă lampa de defecțiune ABS ESP se aprinde și se stinge periodic sau este aprinsă constant, atunci motivul este în următoarele elemente:

• Defecțiune a senzorului de viteză a roții
• Frecare, ruptură a cablajului senzorului
• Inelul senzorului murdar sau uzat
• Uzura rulmentului rotii
• Este posibil ca unitatea electronică de control să fie reparată.

Fiecare mașină nouă vândută în Europa din 2014 trebuie să fie echipată cu un sistem electronic de stabilizare, dar nu toți proprietarii de mașini știu cum diferă ESP și ESC sau ce afectează opțiunea aleasă.

ESC (sau ESP) este considerat de mulți drept unul dintre cele mai mari progrese în domeniul siguranței auto și în special în sportul cu motor. Diferența fundamentală dintre sistemul de stabilizare și elementele tradiționale de siguranță pasivă precum centurile și airbag-urile este că acestea sunt concepute pentru a salva vieți, precum și pentru a păstra sănătatea șoferului și a pasagerului în caz de accident, dar este utilizat ESC (sau ESP).

Pentru referință, ESC înseamnă Electronic Stability Control și ESP înseamnă Electronic Stability Program. De fapt, obiectivele ambelor sunt aceleași, iar cercetarea și testarea empirice dovedesc în mod clar eficacitatea lor. Potrivit experților britanici, care s-au bazat pe date statistice, echiparea unei mașini cu ESP ajută la reducerea riscului unui accident de circulație grav cu 25%. În același timp, cercetătorii suedezi tind să creadă că acest sistem activ de siguranță ajută la reducerea cu 35% a probabilității de a suferi un accident mortal în condiții meteorologice nefavorabile.

Aceasta este o perspectivă sumbră, care totuși trebuie analizată cu atenție, motiv pentru care Europa a legiferat cu privire la echiparea obligatorie a tuturor vehiculelor ESP noi. O astfel de inițiativă a fost implementată în 2014, până în acel moment un sistem atât de important a fost inclus doar în lista de echipamente suplimentare disponibile modelelor destul de scumpe. În același timp, prototipul acestui sistem electronic a fost brevetat încă din 1959 și a fost posibil să-l implementeze pe un model de producție în masă abia în 1994.

Cum funcționează ESP și ESC

Cu atât de multe sisteme electronice instalate într-o mașină, fiecare dintre ele având propria sa abreviere, mulți proprietari de mașini nu înțeleg deloc care este diferența fundamentală dintre ele. Situația este și mai complicată de faptul că diferite nume sunt folosite pentru a desemna dispozitive de siguranță activă care au un scop similar, care în cele mai multe cazuri sunt determinate de către producător însuși.

Deci, ESP (Electronic Stability Program) poate fi cunoscut ca ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control or Stability System), VSA (Vehicle Stability Assist) sau DSC (Dynamic Stability Control) Stability). Unii producători auto își folosesc propriile „mărci” pentru a promova ESP, așa că s-ar putea să întâlniți, de exemplu, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) de la sau PMS (Porsche Stability Management) de la.

Deci, acum ne-am hotărât asupra posibilelor variații de nume, să vedem cum funcționează ESP.

Adăugarea unui al treilea element de siguranță la ABS și controlul tracțiunii

Pentru a-ți putea echipa mașina cu un sistem ESP, aceasta trebuie să fie echipată cu ABS (Sistem antiblocare frânare) și TCS (Sistem de control al tracțiunii) În cel mai simplu caz, aceste două elemente de siguranță activă sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și predictibilitatea. și, de asemenea, să mențină controlul asupra mașinii în timpul frânării și, respectiv, al accelerației, astfel încât intervenția lor în procesul de control se reduce doar la controlul accelerației liniare.

ESP le completează și introduce o a treia dimensiune controlată, deoarece este responsabilă de mișcarea mașinii în direcția perpendiculară pe traiectorie, în care apar fenomene precum subvirarea sau supravirarea - derapaj. În versiunile mai avansate, acesta este în interacțiune constantă cu unitatea electronică de control a motorului pentru a-și maximiza eficiența.

Conform statisticilor, ESP poate preveni până la 80% din derive, ceea ce este un indicator excelent, mai ales că aproximativ 40% din accidente au loc tocmai din cauza acestui fenomen. Cu toate acestea, merită să ne amintim cuvintele lui Scotty din filmul Star Trek: „Poți schimba legile fizicii!”... Desigur, posibilitățile sistemelor de siguranță activă nu sunt nelimitate, iar acest lucru nu trebuie uitat. Dacă șoferul trece linia atunci când pierderea controlului asupra mașinii este inevitabilă, niciunul dintre sistemele existente nu va preveni consecințe grave.

Stabilitate suplimentară la viraje cu ESC

Deoarece ESP oferă siguranță suplimentară alături de ABS și TCS, nu ar trebui să vă surprindă că folosește majoritatea echipamentelor din aceste sisteme pentru a funcționa. Folosind senzori pentru a măsura viteza roților individuale, precum și informații de la senzorii de accelerație laterală și de viteză laterală, unitatea de control ESP monitorizează constant mișcările laterale ale vehiculului și le compară cu poziția volanului. Dacă mașina nu reacționează la mișcarea volanului așa cum a fost programată sau la unghiul de direcție specificat, precum și viteza este prea mare, ESP va începe să frâneze roțile, încercând să mențină o traiectorie dreaptă. În acest caz, frânarea se efectuează cu interacțiune activă cu, ceea ce exclude blocarea uneia dintre roți. Esența sistemului luat în considerare este să înceapă să contribuie activ la procesul de conducere a unei mașini chiar înainte ca șoferul să realizeze că începe să-și piardă controlul.

Sistemul funcționează în mod constant, indiferent de modul de condus și chiar și atunci când rulează. Și mecanismul influenței sale depinde complet de situație și de caracteristicile de design ale mașinii. De exemplu, dacă într-un colț ascuțit este detectat începutul alunecării punții din spate, electronica începe să reducă fără probleme cantitatea de combustibil furnizată motorului, asigurând o scădere a vitezei acestuia. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci începe o frânare treptată a roților din față. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci ESP vă permite să activați forțat modul de funcționare de iarnă, oferind posibilitatea de a reduce viteza.

Beneficii suplimentare ale ESC

Deoarece ESC este capabil să frâneze roțile unei mașini indiferent de presiunea pedalei, oferă un potențial enorm pentru implementarea și implementarea diferitelor alte tehnologii de siguranță. Printre acestea se numără și acum binecunoscutul Brake Assist, conceput pentru a scurta distanța de frânare, care recunoaște situația de frânare de urgență și oferă șoferului asistența necesară. Și, de asemenea, Hill Hold Control, a cărui esență este de a ajuta la pornirea unei pante prin frânarea roților pentru câteva secunde după eliberarea pedalei pentru a preveni întoarcerea înapoi. Toate acestea apropie încă câțiva pași de momentul în care electronica va înlocui complet șoferul.