Porównanie Renault Kaptur i Opla Mokki - są podobne tylko z wyglądu. Opel Mokka kontra Chevrolet Captiva: kto wygrywa? Konkurenci Opla mokki

W Rosji kochają klasę SUV-ów we wszystkich jej przejawach, w tym kompaktowych crossoverów, które są przerażające, aby zjechać z autostrady. Niemniej jednak „SUVy” trafiły do ​​serc kupujących – samochody kompaktowe wyglądają stylowo, dobrze wyposażone i niedrogie.

W ciągu ostatnich kilku lat okrętem flagowym w klasie kompaktowych crossoverów stał się Opel Mokka. niemiecki samochód na rynek rosyjski są montowane w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie, co zapewnia atrakcyjne połączenie ceny i funkcjonalności. Sukces crossovera „kawowego” nie pozostał niezauważony, liczba jego konkurentów stale rośnie, dając klientom możliwość wyboru najbardziej godnego. Więc kim oni są, podobni i niepodobni do rywali, próbują wziąć? miejsce Opla Mokka w sercach swoich fanów?

Przede wszystkim to Nissan juke. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że zaczął produkować nieco wcześniej niż Opel Mokka, więc nie mniej zasłużył sobie na miano flagowca. Główną „sztuczką” Nissana Juke jest niezwykły wygląd, którego ocena jest bezużyteczna, ponieważ musi się podobać lub nie. Ale prawie każdy lubi cenę Dzhuka - jest o 100-200 tysięcy rubli tańszy, nawet pomimo tego, że różne konfiguracje Opla Mokki kosztują inaczej i są dość dostępne opcje. Sekret dostępności Nissana Juke tkwi w mniejszej ilości potężny silnik, który spełnia wymagania Euro-4, a silnik Opel Mokka spełnia wymagania Euro-5. Poza tym crossovery są bardzo zbliżone zarówno pod względem zestawu opcji, jak i pod względem parametrów technicznych, ale pod względem wymiarów różnią się znacznie - 4135x1765x1565 mm dla Nissana Juke i 4278x1774x1657 dla Opla Mokki. W związku z tym Opel bardziej przestronne wnętrze i bardziej pojemny bagażnik, a także - nawet o 10 mm większy prześwit.

Następny na liście - Peugeot 2008. "Francuz" pojawił się na Rynek rosyjski całkiem niedawno i nie jest jeszcze jasne, jak będzie konkurował z tym samym Nissanem Juke i Oplem Mokką. I tutaj „zasada smaku” znów się sprawdza. Na pewno znajdą się tacy, którym się to spodoba skromny urok Peugeot 2008, w połączeniu z ekonomiczny silnik i surowy styl wykończenia wnętrza. Swoją drogą jest bliższy Nissanowi Juke, ale jego prześwit jest jeszcze skromniejszy, tylko 165 mm (Opel Mokka ma 190 mm).

Renault Captur to kolejny Francuz w segmencie kompaktowych SUV-ów. Po prezentacji konceptu Captur świat motoryzacyjny był zachwycony, wszystkim tak bardzo spodobał się jego niezwykły design. Do produkcji seryjnej trzeba było zmniejszyć oryginalność, ale i tak crossover wygląda świeżo i jasno. Ale w kabinie wszystko niestety nie jest takie atrakcyjne - wielu właścicieli narzekało już na tani plastik, który wykańcza wnętrze. To prawda, że ​​\u200b\u200bpoważne niedociągnięcia Renault Captur na tym się nie kończą. crossover ma niezawodny silnik, pojemny bagażnik, dobre amortyzatory... jednym słowem - zawodnik okazał się godny wysokiej poprzeczki, jaką postawiła Opel Mokka.

Kolejny godny Opel Mokka „SUV” z Japonii to Mitsubishi ASX. Różnice w ich Specyfikacja techniczna tak nieistotne, że nie warto się na nich skupiać. Dużo ciekawsze jest to, że bazowy Mitsubishi ASX znacznie przewyższa Opla Mokkę pod względem funkcjonalnego wyposażenia w porównywalnej cenie – „Japończyk” ma mniej poduszek powietrznych, nie komputer pokładowy, alarmy i wiele więcej, bez których Opel Mokka nie poradzi sobie w żadnym z zespołów.

Lista naturalnie cytowanych modeli Konkurenci Opla Mokka nie jest ograniczona. Czy pamiętasz? Śledzenie Chevroleta(który jeszcze nie dotarł do Rosji), Zwrotnice MINI(które są jeszcze bardziej kompaktowe) lub Qashqai i Tiguan (które są większe). W rzeczywistości jest to jeden z głównych Cechy Opla Mokka - trudno zmieścić ją w ramie, crossover sam je tworzy, umiejętnie łącząc kompaktowość i przestronność, dynamikę i wydajność, funkcjonalność i przystępność cenową, wysoko cenioną przez nabywców na całym świecie.

W Oplu wszystkie modele są „długo grające”. Co można uznać za plus, ponieważ kupujący potrzebują niezawodności i sprawdzonej jakości. Crossover Mokka w swojej najnowszej wersji został wprowadzony w 2012 roku. Ale nawet wtedy w wersjach wyposażenia był obecny 6-biegowy „automat”. Kaptur - nowy gracz na rynku, ale ma „długie” korzenie, powstaje na już ugruntowanej.

W arsenale produkowanego obecnie crossovera Kaptur znajdują się następujące pola: MCP5 i MCP6, CVT i automatyczna skrzynia biegów4. Ale nie możesz nawet marzyć o pełnoprawnej maszynie automatycznej z więcej niż czterema krokami. A jednak interesujące jest porównanie Opla Mokki i Renault Kaptur we wszystkich „poziomach wyposażenia benzynowego”. Ponadto moc silników tych samochodów jest taka sama.

Co mówią właściciele crossoverów Mokka? Odpowiedzi udzielamy w filmie.

Oba omawiane modele to „kompaktowe crossovery”. Pod względem masy Opel Mokka i Renault Kaptur znacznie się różnią: Opel charakteryzuje się liczbami 1445-1534 kg. W Renault samochód okazał się lżejszy - waga to 1290-1425 kg, oraz.

Oceń konfigurację nowych produktów, znajdując najlepsze:

• Najszybszy jest Opel 1,4T + 6MKP + 4×4: przyspieszenie do setek zajmie 9,9 s;
• Najwyższa „prędkość maksymalna” jest taka sama jak powyżej, a także 1,4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km/h;
• Renault nie jest daleko w tyle – 2,0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km/h;
• Najbardziej ekonomiczna wersja to Opel 1,4T + 6RKP + 4×4: 8,3 / 5,1 / 6,3 l;
• Co ma Renault - 1,6 + CVT + 4 × 2: 8,6 / 6,0 / 6,9 litra.

Skrót „RKP” oznacza tutaj „robot”. silnik z turbodoładowaniem zapewnia najlepsza wydajność. Jednak samochody z turbiną nie są w Rosji poszukiwane.

Nasz turbodoładowany „bohater”

Porównajmy Opla Mokkę i Renault Kaptur wyposażone w "automat":

• 1,8 + 6AKP + 4×4:11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2,0 + 4AT + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 KM

Pierwsza linia odnosi się do marki Opel. Jak widać, Renault, mimo niewielkich strat, traci tu grunt więcej mocy(143 w porównaniu do 140 KM).

Waga dwóch crossoverów z automatyczną skrzynią biegów znacznie się różni: 1425 do 1534 kg. Ale zwróć uwagę na liczby na liście - Opel jest przed nami! Powodem jest większa liczba kroków (6 i 4).

Kaptur - bardziej do jazdy w terenie

Typowy SUV powinien być wyposażony w „mechanikę”, a także przełączany napęd na wszystkie koła. Dla modelu Kaptur przewidziana jest podobna opcja: 2,0 + 6MKP + 4 × 4. W arsenale crossovera Mokki jest podobny sprzęt, ale bez napędu na wszystkie koła i z 5MKP.

Crossover Kaptur - zawsze na topie!

Dwulitrowe wolnossące Renault przewyższa „konkurenta” pod względem objętości i mocy, a także przyczepności (195 i 178 N*m). Opel po prostu nie miał powodu, aby tworzyć wersję „terenową”. Potrzebujesz odpowiedniego aspiratora, który ma tylko Renault.

A co mamy we wnętrzu?

Fotopułapka ma przycisk Start-Stop, a panel konsoli środkowej można zamówić pod adresem. Opel Mokka tego nie ma, ale jest tu system „Autostop”. Wyłącza się i automatycznie uruchamia silnik w korkach.

Wnętrze crossoverów Renault i Opla

W razie potrzeby system Autostop można wyłączyć. Aby to zrobić, naciśnij przycisk „ECO”.

Standardowym udoskonaleniem samochodu Opel Mokka jest montaż przycisku Start-Stop.

Pod pewnymi względami crossover Mokka przewyższa swojego konkurenta:

• Kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu (nie we wszystkich wersjach wyposażenia);
• Jest podgrzewana kierownica;
• Zainstalowany odtwarzacz kasetowy z odtwarzaczem CD (kompletny zestaw Cosmo);
• Adaptacyjny system oświetlenia AFL nie oślepia pieszych i kierowców.

Dodajemy tutaj, że w opcjach wyposażenia nad podstawą Opel montuje 18-calowe koła. Wtedy wniosek nasuwa się sam: Opel Mokka to nie samochód dla biednych, a Kaptur to crossover dla każdego.

A jednak Kaptur jest bardziej nowoczesny

Zbliżając się do samochodu, wciśnij kluczyk w breloczku i zamki się otworzą. Naciśnięcie innego klawisza dało możliwość uruchomienia silnika, ale do tego w kabinie jest przycisk Start-Stop.

Wymieniamy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tego marka niemiecka wkrótce po pojawieniu się.

Wydany na świat, w tym rosyjski rynek motoryzacyjny Jesienią 2012 roku crossover Opel Mokka nie miał żadnych szczególnych talentów. Pojawił się jednak w odpowiedni czas- u szczytu mody na małe SUV-y. Przystojny nowy samochód popularny w naszym kraju demokratyczny Niemiecka marka wystarczy, by zdobyć serca Rosyjscy kupujący i kupujących.

Większości z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i ogólnie granice miasta, nie obchodziło, że Mokka ma niski prześwit, bardzo warunkowy napęd na cztery koła i ciasne wnętrze.

Pomimo tego wszystkiego mała zwrotnica szybko zyskał popularność i w pierwszym pełnym roku sprzedaży w Rosji stał się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A rok później był już bestsellerem marki i znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych oszustów w naszym kraju. ale niesamowity sukces modeli na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju przerwał jego nagły wyjazd z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjski oficjalni dealerzy udało się sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest już dostępnych na rynek wtórny w dość atrakcyjnych cenach.

tło

Pierwszy kompaktowy crossover marki Opel pod „kawową” nazwą Mokka, z siedzibą w linia modelowa Marka o krok poniżej Antary została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności wiosną 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie „Jiem” Gamma II co Chevrolet Aveo, a także dwa najnowsze generacje małe hatchbacki Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód znany jest jako Vauxhall Mokka, a w In Ameryka północna i Chiny w formie przekształconej jako Buick Encore.

Ponadto model ma „brata bliźniaka” – Chevroleta Traxa. Jest Holdenem Traxem. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korea Południowa. Ale jesienią 2014 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na Mokka Opel uruchomił również produkcję crossovera w zakładzie w hiszpańskiej Saragossie. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymał imię Mokka X i nie tylko sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmodyfikowane oświetlenie, poprawione wnętrze i deska rozdzielcza, a także nowy silnik benzynowy 1.4 o mocy 152 koni mechanicznych.

„Odsprzedaż”

Wybór używanych crossoverów Opel Mokka, sprzedawanych w naszym kraju od ponad trzech lat, nie jest tak mały. Oprócz trzy opcje silniki, dwa rodzaje skrzyń biegów, samochody używane mogą mieć zarówno napęd na przednie koła (50%), jak i na wszystkie koła (50%). I tych i innych – jednakowo. Jednak cztery koła napędowe można zdobyć tylko na benzynowej Mokce. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów - tylko z „assą”.

SUV-y z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów (54%) znajdują się nieco więcej niż z mechaniką 5- i 6-biegową (46%). Zdecydowana większość Opla Mokki na rynku wtórnym - z wolnossącą 140-konną benzyną „cztery” 1,8 (75%). Auta z silnikiem 1.4 turbo o tej samej mocy są trzykrotnie mniej (24%). A mając pod maską 130-konny diesel 1.7, na sprzedaż jest tylko kilka (1%). W końcu te zwrotnice były najdroższe. Oferowano je klientom tylko z karabinem maszynowym i tylko w topowej konfiguracji Cosmo.

Ciało

Pierwszy Mokkam przywieziony do Rosji niedawno skończył 5 lat. Nie należy spodziewać się poważnych problemów po ocynkowanej i dobrze pomalowanej karoserii crossovera, chyba że samochód miał wypadek. Miejscowe ogniska korozji mogą pojawić się tylko w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą i na dole drzwi. Nie bój się czerwonych smug pod wykończeniem tablicy rejestracyjnej na drzwiach bagażnika.

Sprawcami ich wyglądu są małe pensowe wkręty samogwintujące do mocowania ozdobnej listwy chromowanej za pomocą Odwrotna strona. Łatwo je zmienić. Swoją drogą chrom na tej nakładce za 7100 zł w pierwszej kolejności złuszcza się z czasem. Następnie powłoka ramy bąbelków przeciwmgielnych za 1400 rubli za przedni zderzak. Rzadziej chrom odkleja fałszywą osłonę chłodnicy za 4200 rubli. Mokki również nie ominął problem pękających szyb, charakterystyczny dla modeli Opla z lat 2000.

Przednia szyba może pęknąć zarówno od różnicy temperatur w kabinie i na ulicy, jak i od wtargnięcia kamienia spod kół innych użytkowników drogi. Nowy oryginał kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale zmieniając to więcej niż raz, właściciele SUV-ów zwykle wolą trwalsze analogi od 8000 do 12 000 rubli. Nie najtrwalszy w "Mocha" i sprzęcie oświetleniowym. Plastik optyki głowicy kosztuje 10 200 rubli za zwykły reflektor blokowy i 39 200 rubli za ksenon z czasem odkleja się, oraz tylne światła 15 000 rubli każdy czasami pęka.

Silniki

W Rosyjski Opel Mokka została oficjalnie sprzedana tylko z trzema ślicznymi mocne silniki, dobrze znany z "Astry" J i chevrolet cruze. Są to 140-konne rzędowe „czwórki” benzynowe: atmosferyczne 1.8 (A18XER) i turbodoładowane 1.4 (A14NET). A także niezawodny 130-konny diesel 1.7 (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony silnik wolnossący 1.8 sprawdził się dobrze pod maską Opel Astra H. Ten cichy, napędzany paskiem silnik o wartości 2500 dolarów, 120 000 km i 4 800 dolarów, jest wybredny w kwestii czystości oleju silnikowego.

Zaniedbuj to regularna wymiana może osłabić działanie układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik dudni jak diesel. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny Mokki, który jest rzadkością na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach właścicieli, jest bardzo dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej eksploatacji jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana Filtr paliwa od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Ten silnik, podobnie jak inne silniki wysokoprężne, nie lubi długa podróż przez korki. Może powodować awarie zaworu EGR za 18 000 rubli.

„Turbo cztery” 1.4 z łańcuchem rozrządu za 2000 rubli - trzeci najbardziej niezawodny na liście silników Mokki. Ten nowoczesny 16-zaworowy wysokiej jakości paliwo a wykwalifikowana konserwacja może trwać do poważnych napraw co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiany podczas pracy „turbo” mogą wymagać: czujnika przepływ masy powietrze od 7400 rubli, zatkany zawór adsorpcyjny o wartości 3000 rubli lub pompa za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.

punkt kontrolny

Nie wszyscy otrzymali skrzynie biegów Mokke od Astry. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał mechanikę D16 z taką samą liczbą kroków. Ale 6-biegowy M32 jest taki sam jak włazy Opla. Wybierając samochód od samego początku, zwróć uwagę na integralność uszczelek olejowych i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, z powodu jego niski poziom występują problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli iz mechanizmem różnicowym.

Nie przegap więc obcych szumów, hałasów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność zmiany biegów. Pomimo swoich niedociągnięć, obaj skrzynie mechaniczne Mokki jest nadal bardziej niezawodny niż 6-zakresowy automatyczny GM 6T40, również od Astry. Ponadto jest rozważny i niespieszny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Najmniej problematyczne są zmodernizowane maszyny na samochodach nie starszych niż 2014.

Nie powinny się przegrzewać, a działanie przekładni hydrokinetycznej nie powinno powodować reklamacji. Transmisja napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym Borg Warner jest niezawodny i nie budzi obaw. Chyba że poprzedni właściciel wsiadł w błoto samochodem i przejechał przez głębokie kałuże, uważając Mokkę za SUV-a. W takim przypadku może być wymagana naprawa lub wymiana, ponieważ jednostka elektroniczna złącza pod dnem za 14 900 rubli, a samo złącze za 80 000 rubli.

Odpoczynek

Podwozie „Mocha” bez duże problemy a straty obsługują co najmniej 100 000 km. Przed tym przejazdem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli każdy i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. przeguby kulowe 1300 rubli za sztukę, a łożyska kół po 3100 rubli za sztukę często wystarczają na nieco ponad 30 000 km na crossoverze. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie żyją do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli służą dwa razy więcej. Z elektryką Opel Mokka radzi sobie gorzej.

I często pojawiają się problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12150 rubli od wersje benzynowe SUV czasami zaczyna działać po 60 000 km przebiegu. Nie każda Mokka przejeżdża więcej niż 100 000 km tym samym generatorem, który kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy za 12 200 rubli ze względu na niski zasób ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” z godną pozazdroszczenia regularnością co 50 000 km od dostania się do nich wilgoci.

Jak dużo?

Ceny używanych Mokek zaczynają się w Rosji od około 580 000 rubli za egzemplarze z początku 2012 roku z bazowym atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.8, 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i przebiegiem do 150 000 - 180 000 km. Zwrotnice z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. I dla opcje oleju napędowego ich obecni właściciele proszą o minimum 790 000 rubli.

Opel Mokka z napędem na wszystkie koła z mechaniką i automatyką jest oferowany od około 620 000 rubli i więcej. Najświeższe crossovery sprzedane z zapasów dealerów w 2015 roku są wyceniane na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w topowej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatem. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.

Nasz wybór

Mały, atrakcyjny używany Opel Mokka, mimo pewnych problemów i „ranek”, może być dobrym zakupem. W końcu dynamiczny, realistycznie wyglądający crossover o jasnym wyglądzie, przyzwoity sprzęt I niezła jakość wykończenie wnętrza mniej więcej w cenie nowego Solarisa - doskonała oferta. Wybierając takie auto, lepiej wybrać wersję z najmniej problematyczną kombinacją benzyny 1.8 i mechaniki.

Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w dobrym stanie o zasięgu do 100 000 km i jednego właściciela w TCP za około 700 000 rubli. Jeśli na pewno potrzebujesz crossovera z pistoletem, to również lepiej poszukać go z tym silnikiem i najlepiej nie starszym niż 2014. Ale taki samochód będzie kosztował znacznie więcej. Nadpłata za automatyczne pudełko będzie miał co najmniej 50 000 - 100 000 rubli. Ale z drugiej strony dostaniesz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła.

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta w segmencie kompaktowych crossoverów. Firma Opel przez długi czas nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już zapełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje przebić się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach wszyscy więcej ludzi pragną jeździć wyłącznie w crossoverach, mówią, mają zwiększoną zdolność przełajową, tak, i wydaje się, że są bezpieczniejsi. Można się spierać z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu. ten pojazd na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest właściwie napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części publiczności od takich jak Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskich zawodach motoryzacyjnych nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z których przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketingowcy świadomie wybrali subkompaktowy crossover taka nazwa: zawiera potężną zachętę do skojarzeń - „zacznij dzień z Mokką”.

Opel Mokka zbudowany na wspólna platforma dla wielu samochody GM ostatnie lata wydanie - Gamma II. Co dziwne, w zakres modeli Opel, Mokka plasuje się niżej niż . W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu powstała w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku po niewielkiej modernizacji linia bloków energetycznych została uzupełniona o 140 silny silnik objętość 1,8 litra. W 2014 roku został wprowadzony silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), który w 2015 roku został zredukowany do 110 KM. W 2015 roku, w związku z nałożeniem sankcji, wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, obecnie nazywaną Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się produkcja masowa modele.

Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem

Jak większość nowoczesne maszyny, lakier ciało jest cienkie i nie różni się szczególną wytrzymałością - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( nakładki na klamki, kratkę i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie usunięty, metal zaczyna kwitnąć za około rok, nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłość.

Ale elementy zawieszenia i komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba bardzo słabe i podatne na pękanie, kupowanie oryginalnego szkła jest drogie, przez co często jest ono montowane chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamek drzwiowych nie słynie z niezawodności, dodatkowo są one bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać.

Jednostki mocy

Gama jednostek napędowych składa się z benzyny i silniki Diesla, te ostatnie nie zostały oficjalnie dostarczone do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest jeszcze 1,6 (115 KM), ale nie jesteśmy oficjalnie zaopatrywani; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód jest nastawiony na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać od tych silników „żywej” dynamiki. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybierzesz między dwoma silniki benzynowe, to wolałbym atmosferyczny zasilacz. Ten silnik nie jest w żaden sposób gorszy od turbodoładowanego, ale z dalsza eksploatacja będzie tańszy w utrzymaniu przynajmniej na wymianie turbiny można zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma większy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fasic” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zanieczyszczone), w wyniku czego a niewystarczające ciśnienie. Po drugie - sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że ​​nie nadaje się do użytku elementy gumowe zwiększając w ten sposób ryzyko przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, z tego powodu znacznie wzrasta zużycie oleju na odpady, a proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego przyspiesza. Raz na 50-70 tys. km zaleca się regulację zaworów, Tej procedury niedrogi, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Za pomocą paliwo niskiej jakości Czeka Cię niemiła niespodzianka kolektor dolotowy. Z powodu dużego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zaklinować, jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się psuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu montażu co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród typowych wad zasysanych można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność to 60 000 km), czujniki, uszczelki olejowe i uszczelki pokrywy głowic cylindrów, niska jakość elementów układu chłodzenia (nieszczelny termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewać tylko do silnika markowy olej, ponieważ oszczędności najlepszy przypadek, spowoduje awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku - kłamstwo pierścienie zgarniające olej co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, interwał wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do wolnossących, silnik turbo wykorzystuje napęd łańcuchowy Czas, ale nie zwiększa to znacznie zasobów mechanizmu (zasób łańcucha 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma wysoki zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo (przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie) grupa tłoków itp.). Typowe wady to: nieszczelne uszczelki pokrywa zaworów (może pojawić się nawet w autach o niskim przebiegu), zwiększony hałas Praca ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z przesuwnikami faz).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu sterującego doładowaniem. Operacja ta pozwoli w przyszłości uniknąć trudności z pompowaniem i ponownym pompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Podczas korzystania z paliwa Zła jakość detonacja silnika znacznie wzrasta, dzięki czemu możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Tylko wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Mogą być emitowane inne obce dźwięki (odgłos kliknięcia) wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich wydajność. Problem wzrostu wibracji Na biegu jałowym Znana wielu fanom Opla, nie ma w tym również nic śmiertelnego, choroby wszystkich silników turbo tej firmy. Z czasem układ chłodzenia może przeciekać zbiornik wyrównawczy i pompa.

Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co można w tej chwili z całą pewnością powiedzieć, to to, że jak wszystkie silniki wyposażone w układ wspólna szyna, są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtr cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do standardów Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Biorąc pod uwagę, że silnik „Isuz” o pojemności 1,7 wygląda tutaj lepiej jednostka mocy Działał dobrze na samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w mechanikę pięcio- i sześciobiegową (F16 i M32), a także sześciobiegową automatyczna skrzynia produkcja koreańska(6T40). Niezależnie od rodzaju transmisji specjalna uwaga wymaga Łożysko zaburtowe. Chodzi o to, że jest blisko system wydechowy, w Ciężkie ładunki smar zaczyna z niego wyciekać. Często zdarzają się przypadki, gdy łożysko zaczęło brzęczeć po 60-80 tys. Km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska mogą stanowić problem wał wyjściowy i dyferencjału, ale z reguły zawodzą po 200 000 km przebiegu. Na wielu maszynach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może się pochwalić wysoki poziom niezawodność, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy od część mechaniczna skrzynie startują po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcze cierne, nakładka blokowania GDT. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, bęben będzie wymagał naprawy lub wymiany w przyszłości. przekładnia planetarna. Również szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów mogą wskazywać nie tylko problemy techniczne pudła, ale też o awariach oprogramowanie. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu wzrosła jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów należy unikać przegrzewania skrzyni, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit za mały na takie wyjazdy. Po drugie, ta przekładnia, przy intensywnym poślizgu, dość szybko się przegrzewa, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła zaimplementowany za pomocą złącza BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. W takim samym odstępie czasu zaleca się ponowną regulację szczelin w pakiecie sprzęgła. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się w pobliżu złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.

Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem

Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny McPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest również montowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km przebiegu. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. Na najwyższe poziomy wykończenia przy 18-calowych kołach problem może pojawić się podczas wcześniejszego przejazdu. Regały i tuleje stabilizatora osiągają do 50-80 tys. Km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia przejechała ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt wymiany niektórych oryginalne części i mały zasób Czujniki ABS- 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wspomaganie hydrauliczne z silnikiem wolnossącym, a na pozostałych zainstalowano wspomaganie elektryczne. GUR jest wystarczająco niezawodny, ale się boi silne mrozy- ma niefortunne położenie, przez co płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesne wyjście awaria pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne co trochę frustruje to pisk klocki hamulcowe, zawodność hamulec postojowy I wysoka cena materiały eksploatacyjne. Zasobniki 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale gdy tylko wejdziesz do środka, od razu wyczuwa się różnicę - niedrogie materiały wykończeniowe, jakość wykonania miejscami jest kiepska. Wśród głównych wad można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawianie się świerszczy i rys na plastiku, wcześnie pojawiają się ślady zużycia na kierownicy (70-100 tys. km), dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem luzują się. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - w samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km występuje luz. Co jakiś czas awariami przeszkadza czujnik światła systemu AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym;). Na działanie czujnika może mieć wpływ znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR. Dodatkowo łożysko kompresora klimatyzacji lubi wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie układowe firmy Buick).

Wynik:

Pomimo dużej liczby wszelkiego rodzaju problemów, zadzwoń do Opla Mokka problem z samochodem niemożliwe, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złego lub nieterminowa usługa. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję na odpowiednia cena Nie zapominaj jednak, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt utrzymania nie jest większy niż u konkurentów, aw niektórych momentach nawet tańszy.

Zalety:

• Obecność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępna cena zakupu i konserwacji.

Niedogodności:

• Mały prześwit.
• Automatyczna skrzynia biegów o małym zasobie.
• Jakość wykonania jest do bani.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.