Wymieniamy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tej niemieckiej marki wkrótce po jej pojawieniu się.
Wchodząc na świat, w tym na rosyjski rynek samochodowy, jesienią 2012 roku crossover Opel Mokka nie miał żadnych szczególnych talentów. Pojawił się jednak we właściwym czasie – u szczytu mody na małe SUV-y. Atrakcyjny wygląd nowego samochodu demokratycznej niemieckiej marki, popularnej w naszym kraju, wystarczył, aby podbić serca rosyjskich nabywców i klientów.
Większości z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i ogólnie granice miasta, nie obchodziło, że Mokka ma mały prześwit, bardzo konwencjonalny napęd na cztery koła i ciasne wnętrze.
Mimo to mały crossover szybko zyskał popularność i w pierwszym pełnym roku sprzedaży w Rosji stał się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A rok później był już bestsellerem marki i znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych oszustów w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany jego nagłym wyjazdem z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjscy oficjalni dealerzy sprzedali prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest obecnie dostępnych na rynku wtórnym w dość atrakcyjnych cenach.
Tło
Pierwszy kompaktowy crossover marki Opel pod nazwą „kawowa” Mokka, znajdujący się w linii modelowej marki o krok poniżej „Antary”, został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności wiosną 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie Jem Gamma II, co Chevrolet Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód znany jest pod nazwą Vauxhall Mokka, a w Ameryce Północnej i Chinach w zmienionej formie jako Buick Encore.
Ponadto model ma „brata bliźniaka” – Chevroleta Traxa. To Holden Trax. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korei Południowej. Jednak jesienią 2014 roku, ze względu na duży popyt na model Mocca, Opel rozpoczął również produkcję crossovera w zakładzie w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymał nazwę Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmienione oświetlenie, zmienione wnętrze i zestaw wskaźników, a także nowy 152-konny silnik benzynowy 1.4.
„Odsprzedaż”
Wybór używanych crossoverów Opel Mokka sprzedawanych w naszym kraju od ponad trzech lat nie jest tak mały. Oprócz trzech opcji silnikowych, dwóch rodzajów skrzyń biegów, samochody używane mogą mieć zarówno napęd na przednie koła (50%), jak i na cztery koła (50%). Co więcej, obaj są równo podzieleni. Jednak napęd na cztery koła można uzyskać tylko na benzynie „Mokka”. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów - tylko z „ssącym”.
SUV-y z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (54%) spotyka się nieco więcej niż z 5- i 6-biegową skrzynią manualną (46%). Zdecydowana większość Opla Mokki na rynku wtórnym – z wolnossącą benzyną 140 koni mechanicznych „cztery” 1,8 (75%). Auta z silnikiem 1.4 turbo o tej samej mocy są trzykrotnie mniej (24%). A z 130-konnym silnikiem wysokoprężnym 1,7 pod maską, w sprzedaży są egzemplarze (1%). W końcu takie zwrotnice były najdroższe. Oferowano je klientom tylko z pistoletem i tylko w topowej konfiguracji Cosmo.
Ciało
Pierwszy „Mokkam” przywieziony do Rosji niedawno skończył 5 lat. Po ocynkowanej i dobrze pomalowanej karoserii crossovera nie należy spodziewać się poważnych problemów, chyba że samochód uległ wypadkowi. Miejscowe ogniska korozji mogą pojawić się tylko w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą oraz w dolnej części drzwi. Nie przejmuj się czerwonymi smugami pod pokrywą tablicy rejestracyjnej na tylnej klapie.
Sprawcami ich wyglądu są małe pensowe wkręty samogwintujące do mocowania ozdobnej chromowanej listwy z tyłu. Łatwo je zmienić. Nawiasem mówiąc, chrom na tej podkładce za 7100 rubli w pierwszej kolejności złuszcza się z czasem. Wtedy powłoka obramowania świateł przeciwmgielnych bulgocze za 1400 rubli w przednim zderzaku. Rzadziej chrom odkleja się od fałszywej osłony chłodnicy za 4200 rubli. Problem pękających szyb, nieodłączny od modeli Opla z 2000 roku, nie oszczędził również Mokki.
Szyba przednia może pękać zarówno od różnic temperatur w przedziale pasażerskim i na ulicy, jak i od spadających kamieni spod kół innych użytkowników drogi. Nowy oryginał kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale zmieniając to więcej niż raz, właściciele SUV-ów zwykle wolą bardziej wytrzymałe odpowiedniki od 8000 do 12 000 rubli. Nie najtrwalszy w „Mokce” i sprzęcie oświetleniowym. Plastikowa optyka głowicy za 10 200 rubli za konwencjonalny reflektor i 39 200 rubli za ksenon z czasem złuszcza się, a tylne światła za 15 000 rubli czasami pękają.
Silniki
W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany tylko z trzema dość mocnymi silnikami, dobrze znanymi z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to 140-konne rzędowe „czwórki” benzynowe: atmosferyczne 1,8 (А18XER) i turbodoładowane 1,4 (А14NET). A także niezawodny 130-konny diesel 1.7 (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony w czasie silnik wolnossący 1.8 sprawdził się dobrze pod maską Opla Astry H. Ten silnik z napędem paska rozrządu z paskiem o niskim poziomie hałasu za 2500 rubli, który należy wymienić po 120 000 km za pomocą dwóch rolek za 4800 rubli , wymaga czystości oleju silnikowego.
Brak regularnej wymiany może pogorszyć stan układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik grzechocze jak diesel. Nawiasem mówiąc, olej napędowy Mokki, który jest rzadki na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach właścicieli, jest całkiem dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej eksploatacji jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Ten silnik, podobnie jak inne silniki wysokoprężne, nie lubi długiej jazdy w korkach. Może powodować awarie zaworu EGR za 18 000 rubli.
„Turbo cztery” 1.4 z łańcuchem rozrządu za 2000 rubli - trzeci najbardziej niezawodny na liście silników Mokki. Dzięki wysokiej jakości paliwie i wykwalifikowanemu serwisowi ten nowoczesny 16-zaworowy zawór może wytrzymać nawet poważne naprawy co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiana podczas pracy „turbo czwórki” może wymagać: czujnika masowego przepływu powietrza od 7400 rubli, zatkanego zaworu adsorpcyjnego za 3000 rubli lub pompy za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.
Punkt kontrolny
Nie wszystkie skrzynie „Mokki” pochodziły z „Astry”. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał mechanikę D16 z taką samą liczbą kroków. Ale 6-biegowy M32 jest taki sam jak włazy Opla. Wybierając samochód od samego początku, zwróć uwagę na integralność uszczelek olejowych i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.
Nie przegap więc obcych szumów, hałasów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność biegów. Pomimo swoich wad, oba mechaniczne skrzynie Mokki są nadal bardziej niezawodne niż 6-zakresowy automatyczny GM 6T40 również od Astry. Ponadto jest rozważny i niespieszny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Najmniej problematyczne są maszyny zmodernizowane na maszynach nie starszych niż 2014.
Nie powinny się przegrzewać, a działanie przekładni hydrokinetycznej nie powinno powodować reklamacji. Przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym wielotarczowym sprzęgłem Borg Warner jest niezawodna i nie budzi obaw. Chyba że poprzedni właściciel wsiadł w błoto samochodem i przejechał przez głębokie kałuże, uważając „Mokkę” za SUV-a. W takim przypadku zarówno elektroniczna jednostka sprzęgła pod dnem za 14 900 rubli, jak i samo sprzęgło za 80 000 rubli może wymagać naprawy lub wymiany.
Odpoczynek
Podwozie „Mokki” bez większych problemów i ubytków obsługuje co najmniej 100 000 km. Przed tym przejazdem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. Przeguby kulowe za 1300 rubli i łożyska kół za 3100 rubli są często pielęgnowane w crossoverze na nieco ponad 30 000 km. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie żyją do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli są dwa razy dłuższe. Z elektryką Opel Mokka radzi sobie gorzej.
Co więcej, często występują problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12150 rubli dla wersji benzynowych SUV-a czasami zaczyna się śmiecić po 60 000 km. Nie każda „Mokka” przejeżdża więcej niż 100 000 km tym samym generatorem, który kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy za 12 200 rubli ze względu na niski zasób ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” co 50 000 km od wnikania wilgoci z godną pozazdroszczenia regularnością.
Ile?
Ceny używanych "Mokki" zaczynają się w Rosji od około 580 000 rubli za egzemplarze z początku 2012 roku z podstawowym atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.8, 5-biegową mechaniką, napędem na przednie koła i przebiegiem do 150 000 - 180 000 km. Zwrotnice z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. A w przypadku opcji na olej napędowy ich obecni właściciele proszą o co najmniej 790 000 rubli.
Opel Mokka z napędem na wszystkie koła z mechaniką i automatem jest oferowany od około 620 000 rubli i więcej. Najświeższe crossovery sprzedane z resztek dealerów w 2015 roku szacuje się na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w topowej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.
Nasz wybór
Mały, atrakcyjny Opel Mokka z przebiegiem, pomimo pewnych problemów i „ranek”, może być dobrym zakupem. W końcu dynamiczny, aktualny crossover z efektownym wyglądem, przyzwoitym wyposażeniem i przyzwoitą jakością wykończenia wnętrza za mniej więcej cenę nowego Solarisa to doskonała oferta. Wybierając taki samochód, lepiej dać pierwszeństwo wersji z najmniej problematyczną kombinacją benzyny „zasysanej” 1.8 i mechaniki.
Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w dobrym stanie o zasięgu do 100 000 km i jednego właściciela w TCP za około 700 000 rubli. Jeśli na pewno potrzebujesz crossovera z automatyczną skrzynią biegów, to lepiej poszukać go również z tym silnikiem i najlepiej nie starszym niż 2014. Ale koszt takiego samochodu będzie już zauważalnie droższy. Będziesz musiał przepłacić za automatyczną skrzynię biegów co najmniej 50 000 - 100 000 rubli. Ale z drugiej strony dostaniesz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie podłączonym napędem na wszystkie koła.
18.11.2017
Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta w segmencie kompaktowych crossoverów. Przez długi czas firma Opel nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już wypełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zwiększoną zdolność przełajową i wydaje się, że są bezpieczniejsi . Można by się spierać z obydwoma punktami, ale moja dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu tego samochodu na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ tak naprawdę jest pisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, jest odzyskanie części publiczności od takich jak on Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012” w europejskich konkursach motoryzacyjnych. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z których przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: ma on silną potrzebę skojarzeń – „zacznij dzień z Mokką”.
Opel Mokka jest zbudowany na wspólnej platformie dla wielu samochodów GM z ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w asortymencie Opla Mokka plasuje się niżej. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodów rozpoczęła się w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku, po drobnej modernizacji, linię jednostek napędowych uzupełniono o 140-konny silnik 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), którego moc została zmniejszona do 110 KM w 2015 roku. W 2015 roku, w związku z wprowadzeniem sankcji, zaprzestano sprzedaży samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, która obecnie nazywa się Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu.
Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem
Jak większość nowoczesnych samochodów, lakier nadwozia jest cienki i nie różni się szczególnie wytrzymałością – szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( nakładki na klamki, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie wyeliminowany, metal zaczyna kwitnąć za około rok, wtedy nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłości.
Ale elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko pokrywają się rdzą. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest pokrycie dna materiałem antykorozyjnym. Szyba jest bardzo słaba i podatna na pękanie, zakup oryginalnej szyby nie jest tani, z tego powodu często montuje się chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamki nie słynie z niezawodności, w dodatku są bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać. 
Jednostki mocy
Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i wolnossący A18XER 1,8 (140 KM), jest ich 1,6 więcej (115 hp) z.), ale nie został nam oficjalnie dostarczony; diesel CDTI - 1.6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1.7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód nastawiony jest na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać „energicznej” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybiorę między dwoma silnikami benzynowymi, to wolałbym atmosferyczny agregat. Silnik ten w niczym nie ustępuje pod względem mocy silnikowi z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej wymieniając turbinę, możesz zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma większy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.
Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fazy” do trybu pracy może świadczyć o wadliwym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zabrudzone), powodując niewystarczające ciśnienie w przewodzie olejowym. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że elementy gumowe nie nadają się do użytku, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, co znacznie zwiększa zużycie oleju na odpady i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Zaleca się regulację zaworów co 50-70 tys. Km, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.
Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości w kolektorze dolotowym czeka Cię niemiła niespodzianka. Z powodu silnego zanieczyszczenia najpierw zaczynają klinować amortyzatory, jeśli nie podejmiesz działań, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu węzła co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Z typowych mankamentów powietrza atmosferycznego można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność 60 000 km), czujniki, wycieki uszczelnień olejowych i uszczelek pokrywy głowicy, niską jakość elementów układu chłodzenia (wycieki termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy , zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewanie do silnika tylko markowego oleju, ponieważ oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym - zakopane są pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, okres wymiany 60-80 tys. Km.
W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, w silniku turbodoładowanym zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale to nieznacznie zwiększa zasoby mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma duży zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo ( przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp.) itp.). Spośród typowych niedociągnięć można zauważyć: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w autach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z regulatorami faz).
Po 100 000 km przebiegu zaleca się wymianę zaworu sterującego napompowaniem. Ta operacja pozwoli Ci uniknąć dalszych komplikacji związanych z pompowaniem i dmuchaniem. Turbina pokonuje nawet 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa o złej jakości znacznie wzrasta detonacja silnika, przez co możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Również obce dźwięki (odgłos klikania) mogą być emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze wzrostem drgań na biegu jałowym jest znany wielu miłośnikom samochodów Opla, nie ma w tym również nic śmiertelnego, choroby wszystkich silników turbo tej firmy. Z biegiem czasu w układzie chłodzenia zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać.
Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można śmiało stwierdzić, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są zaostrzone pod kątem norm Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuzovsky” o pojemności 1,7, ta jednostka napędowa sprawdziła się dobrze w samochodach innych marek.
Transmisja
Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także w koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że znajduje się blisko układu wydechowego, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wypływać smar. Często zdarza się, że łożysko brzęczy po 60-80 tys. km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizmu różnicowego mogą przeszkadzać, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.
Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią skrzyni biegów zaczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcz ciernych, okładziny blokującej do silników turbogazowych. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie sprężyny falistej. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, w przyszłości konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia w zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne ze skrzynią, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, unikaj przegrzewania skrzyni, monitoruj poziom oleju i staraj się wymieniać go razem z filtrem co 50 000 km.
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyprawy. Po drugie, przekładnia ta dość szybko się przegrzewa podczas intensywnego poślizgu, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się ponowną regulację luzów w pakiecie sprzęgła w tych samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się blisko złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.
Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem
Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (kolumny MacPhersona są tradycyjnie używane z przodu). Przede wszystkim zdziwiło mnie, że belka jest również montowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale o nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. W topowych konfiguracjach z 18-calowymi kołami problem może pojawić się przy wcześniejszym przejeździe. Rozpórki i tuleje stabilizatora przejeżdżają do 50-80 tys. km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia pielęgnuje ponad 100 000 km przebiegu. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i niewielki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km. 
Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wzmacniacz hydrauliczny z silnikiem atmosferycznym, a resztę elektryczny. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesną awarię pompy i nieszczelność zębatki. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest nieprawidłowe działanie czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co jest trochę frustrujące, to skrzypienie klocków hamulcowych, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Zasób klocków 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km
Salon
Salon Opel Mokka z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale jak już wejdziesz do środka, od razu poczujesz różnicę – niedrogie materiały wykończeniowe, miejscami jakość wykonania jest kiepska. Wśród głównych niedociągnięć można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawianie się świerszczy i rys na plastiku, wcześnie pojawiające się ślady zużycia na kierownicy (70-100 tys. km), z czasem poluzowana dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach pracy, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - na aucie o przebiegu ponad 100 000 km pojawia się luz. Od czasu do czasu czujnik światła AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym;). Znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR może wpłynąć na działanie czujnika. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzatora uwielbia wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( oprogramowanie układowe od Buick).
Wynik:
Pomimo dużej liczby wszelkiego rodzaju problemów, nie można nazwać Opla Mokki samochodem problemowym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub nieterminowej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w odpowiedniej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt usługi nie jest wyższy niż u konkurencji, aw niektórych momentach nawet tańszy.
Zalety:
- Napęd na wszystkie koła.
- Ciekawy projekt.
- Przystępna cena zakupu i usługi.
Wady:
- Mały prześwit.
- Mały zasób automatycznej transmisji.
- Jakość wykonania jest kiepska.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
AVTOSOYUZ kontynuuje badania nad subkompaktowym crossoverem Opel Mokka, dostarczonym do redakcji do długoterminowego użytku przez Sibtransavto-Novosybirsk, regionalnego dealera Opla numer jeden. Ciesz się z silnikiem 1.4 turbo i napędem na wszystkie koła. Co Ci się podobało od pierwszego wejrzenia i co nadal budzi pozytywne emocje przez cały rok działalności? Co zaalarmowało i rozczarowało?
Kiedy samochód staje się znajomy, w jego postrzeganiu są tylko dwa przeciwstawne aspekty: to, co naprawdę sprawia przyjemność, a co nie przestaje denerwować. Nadmierny entuzjazm ustępuje, drobne zastrzeżenia przepadają - dostrzega się tylko to, co jest naprawdę ważne dla osoby, która miała szczęście lub po prostu pecha wybrać ten konkretny model branży motoryzacyjnej. Każdy ma swoje kryteria, własne preferencje, ale są też prawdy pozasmakowe. Skupmy się na nich.
Umiejętne wykonanie
Niezależnie od gustów i poglądów, z czym kierowca styka się najbardziej? Co jest stale obecne w jego polu widzenia, chętnie czy niechętnie? Ale kierownica Opelevsky jest dobra nie tylko zewnętrznie. Kierownica Opla to dzieło kilku sztuk jednocześnie. Przede wszystkim obrazowe: proporcje, linie, pociągnięcia – wszystko jest harmonijne i bezbłędne. Pełen wdzięku i miły dla oka.
Ergonomia to kolejna sztuka. Wymiary, proporcje, sekcje - a kierownica leży w dłoni dokładnie tak, jak najwygodniej. I przyjemnie jest pracować z kierownicą opelewskiego, nawet przy każdym, nawet złym nawyku ułożenia dłoni. I prawie niemożliwe jest zgubienie takiej kierownicy na stromym zakręcie - a Mokka jest również zdolna do szybkiego manewrowania. I markowe „sztuczki” – podpórki na palce wystają dokładnie tam, gdzie są bardziej przydatne, gdzie właśnie te palce pozwalają leniwie, ale wytrwale utrzymać kurs, gdy dłonie odpoczywają w długiej podróży.
Z jakiej dziedziny sztuki jest głęboki komfort dotykowy, gdy skóra dłoni styka się ze skórą kierownicy? Trudno powiedzieć. Może sztuka jest fajna?
Przyjemne drobiazgi
Podobnych przyjemnych rzeczy w Oplu Mokce jest mnóstwo. Foteliki ortopedyczne, które są wygodne nawet po czterech godzinach nieprzerwanej podróży. Może dłużej - nie sprawdzali. System klimatyczny w ciągu kilku sekund jest w stanie zamienić rozgrzany do czerwoności salon dzięki długiemu pobytowi w „trzydziestce” w oazę świeżości i chłodu. I vice versa – na afrykańską wyspę, obmywaną mroźnymi wiatrami syberyjskiej zimy. A do tego, na życzenie, z różnicą temperatur dla kierowcy i pasażera – ktokolwiek wydaje się bardziej komfortowy.
A dysze spryskiwaczy? To jest standard wydajności i oszczędności! Lekka chmura płynu wlana do zbiornika jest rozpylana w obszarze działania wycieraczek i jednorazowo za pomocą „wycieraczek” przywraca naturalną przezroczystość przedniej szyby. Mówiąc o przejrzystości. Jego stałą obserwację można powierzyć czujnikowi deszczu i nie rozpraszać go uruchamianiem wycieraczek podczas podróży w strefie opadowej – same włączają się w razie potrzeby.
A tak przydatną automatyzację, nawet w standardowej konfiguracji, Mokka ma pod dostatkiem. System wspomagania świateł mijania High Beam Assist automatycznie włącza reflektory, gdy czujnik światła sygnalizuje zmierzch. Wyłącza się, gdy kończy się zmierzch. Na przykład przy wychodzeniu z tunelu lub oczyszczaniu nieba. Akumulator zabezpiecza się przed krytycznym rozładowaniem, a w przypadku braku ładowania (przy wyłączonym silniku) za pomocą inteligentnej energooszczędnej elektroniki wyłącza niepotrzebne odbiorniki.
Kierowca zostaje zwolniony z konieczności zapamiętywania wszystkiego. Zapomniałeś wyłączyć światło wewnętrzne? Zapomniałeś wyłączyć system audio przed wyjściem z samochodu (a przy okazji, poza tym, że jest dość zaawansowany - CD, MP3, Aux-in, USB - też całkiem nieźle brzmi)? A potem nagle przypomniałem sobie i byłem oszołomiony: czy odpalę samochód, kiedy zszedłem z tej samej góry Ałtaju, na którą właśnie się wspiąłem? Nie warto się martwić: maszyna okresowo sama się testuje i sama podejmuje odpowiednie działania.
Ogólnie nic rewolucyjnego, ale ładnego. Innowacyjne rewolucje w Oplu Mokka dokonują się w maksymalnej konfiguracji: jest optyka adaptacyjna, rozpoznawanie znaków drogowych, system unikania kolizji i… Ale mamy do dyspozycji środkowy pakiet Enjoy.
Jeszcze kilka słów o standardowej automatyzacji, ale już o tej części, do której stosunek okazał się niejednoznaczny.
Napęd na cztery koła
Napęd na wszystkie koła Opla Mokki włącza się sam przy najmniejszym poślizgu. Czyli nie ma wymuszonego włączania/wyłączania - jak zadecyduje elektronika tak będzie, opinia kierowcy się nie liczy. Zaraz zrobię rezerwację: nigdy się nie zawiodłem, ale uczucie niepewności odczuwałem od dawna.
A więc zima przed stromym oblodzonym zboczem. Zatrzymałbym się, włączył 4WD i spokojnie jechał, ale takiego przycisku nie ma... I tak podchodzisz na palcach do stoku, a już wjechałeś na niego przednią osią, a co dalej nie jest jasne. Nie dość, że nie ma przycisku, to jeszcze jest alarm o włączeniu napędu na wszystkie koła: niby kierowca nie może się wysilać na ten temat, wszystko będzie jak należy. Naprawdę jest, ale czy kierowca jest przyzwyczajony do kontrolowania wszystkiego? Ogólnie może okazać się bardzo niewygodny, potrafi nawet wypełnić kabinę zapachem spalonego sprzęgła. Niemniej jednak napęd na wszystkie cztery koła włączy się w razie potrzeby – w prawie niezauważalnym ułamku sekundy po utracie przyczepności jednego z kół.
Oczywiste jest, że problem nie tkwi w samochodzie, ale w tym, kto prowadzi. Nierównowagę między nowoczesnością samochodu a zacofaniem kierowcy reguluje doświadczenie, a każdy ma swoją drogę do wzajemnego zaufania samochodu i człowieka. Ale ci, którzy są przyzwyczajeni do kontrolowanego lub stałego napędu na wszystkie koła, będą musieli nauczyć się ufać maszynie do pisania bardziej niż sobie. Ona cię nie zawiedzie.
Zacząć zakończyć
Najbardziej kontrowersyjne emocje wywołał innowacyjny system „Start-stop” Opel Mokka. Oto jak było. Gdy tylko wsiedli do samochodu w kabinie na Petuchowie, gdy tylko dotarli do pierwszego czerwonego światła, silnik przestał mówić. Wskazówka obrotomierza opadła do pozycji Auto Stop, klimatyzator się wyciszył. Stopa wcisnęła pedał sprzęgła z prędkością błyskawicy, szybciej niż zaświecił się wyświetlacz polecający, a silnik natychmiast się uruchomił, a klimatyzator przywrócił ustawiony tryb.
Za pierwszym razem nie wyszło, czy było dobrze, czy źle, ale pierwszą emocją była ta sama niepewność: a jeśli to się nie zaczęło? Druga emocja: co powiesz na zimę? Gdy temperatura poniżej zera jest krytyczna zarówno dla komfortu w kabinie, jak i dla samej baterii, która nagle słabnie, to może się nie obudzić...
A zimą wszystko okazało się znacznie prostsze, niż się obawiano: system po prostu zabrania sobie trybu aktywnego w temperaturach poniżej minus pięć. Oznacza to, że w naszej prawdziwej syberyjskiej zimie wydaje się, że nie istnieje i nic nie zagraża bezpieczeństwu energetycznemu Opla Mokki. Więcej szczegółów na temat niuansów działania tego systemu w kolejnym numerze „AVTOSOYUZ”, a także o skutkach jego ingerencji w pracę silnika - już teraz.
Zużycie paliwa
Ostatnie badania pokazują, że zużycie paliwa staje się decydującą cechą przy wyborze samochodu nie tylko w Europie i krajach zależnych od energii, ale także w Rosji. Opisany właśnie system „Start-Stop” został wymyślony przede wszystkim z myślą o oszczędności paliwa. A jak jej praca wpłynęła na obżarstwo samochodu?
A więc początkowe dane. Silnik 1.4, ale z turbodoładowaniem. Dysk jest pełny, ale podłączony automatycznie. Cykl jest wyłącznie miejski: korki, sygnalizacja świetlna - ciągłe przyspieszanie i zwalnianie - co tak naprawdę dzieje się w naszej metropolii. Klimat też jest nasz. Ponadto w cyklu zamkniętym: lato - jesień - zima - wiosna - znowu lato. Razem z nieustannym klimatyzatorem w 30-stopniowym upale. A wraz z rozgrzewkami i piecem na pełnej mocy w 30-stopniowych mrozach. Umiarkowanie agresywny styl jazdy.
Metoda obliczania: twarda rzeczywista. To znaczy nie europejskie probówki z czystymi, nienagannie odmierzonymi i starannie wprowadzonymi na ścieżkę paliwową z benzyną zużywaną na gładkiej autostradzie, ale to, co mamy w zamian. Drogi Nowosybirska. Benzyna, niestety, jest też tym, co ją nazywamy: pewnym produktem naftowym o liczbie oktanowej, sięgającej okolic 95. Jej ilości nie są laboratoryjne, ale azees: za co zapłaciłem i co wyciekło do zbiornika przez wąż. Przebieg bierzemy z tablicy wyników, ilość spalonego paliwa - z paragonów ładnie składanych przez cały rok.
Postanowili obliczyć spaloną benzynę rok po rozpoczęciu długiego testu - tak, aby wszystko było sprawiedliwe i z minimalnymi błędami. Przy obliczaniu danych paragonu okazało się, że po ostatnim tankowaniu metodą „pełny bak” wyłania się okrągła liczba: 1000 litrów. Dokładniej 1030 KM. Ale możesz ustalić przebieg dokładnie na połowie baku, a wtedy otrzymasz dokładnie tonę paliwa.
Pozostaje tylko połączyć wstępnie obliczoną pozycję strzałki - wskaźnik ilości benzyny w zbiorniku, odpowiadającej zużytej tonie paliwa, z liczbą na liczniku przebiegu, podzielić i uzyskać ... 9,8 l / 100 km. Przebieg wynosił 10204 km, a następnie elementarna arytmetyka.
A według producenta zużycie w cyklu miejskim powinno wynosić 8-8,5 l/100 km (różne źródła podają nieco inne dane, a instrukcja zapewnia, że w momencie jej dostarczenia do drukarni takich danych nie było na Wszystko). Co to znaczy?
Fakt, że numery paszportów producenta mogą nie pokrywać się z rzeczywistymi numerami operatora pojazdu. Każdy producent i każdy pojazd, nie tylko Opel. Że dla poprawności porównania trzeba zastosować jakiś współczynnik empiryczny. A w naszym przypadku wynosi 1,23.
A co najważniejsze, nawet pomimo rozbieżności między danymi teoretycznymi a praktycznymi, zużycie jest niewielkie! Mniej niż 10 litrów na sto dla miasta w cyklu całorocznym to bardzo, bardzo dobrze.
Zawieszenie
Najbardziej kontrowersyjne subiektywne wrażenie na temat zalet Opla Mokki wywarło tylne zawieszenie. Początkowo wydawało się to zbyt sportowe dla naszych dróg i nieodpowiednio trudne dla naszego off-roadu. Na konstrukcjach wielowahaczowych wygodniej jest jeździć po nierównościach. Mokka ma skręconą belkę, czyli tak naprawdę drążek skrętny. Co to jest drążek skrętny?
Drążek skrętny to coś, co bardzo, bardzo trudno zabić na naszych drogach. To jest to, na co fani rozrywki terenowej zmieniają swoją dźwignię już przy pierwszym głębokim tuningu. Czyli prawdziwe zawieszenie terenowe. Twardy, ale nie do zabicia. Z operacyjnego punktu widzenia jest to idealne rozwiązanie na złe drogi: tam, gdzie multi-link musi być odnawiany trzy razy, nic nie zostanie zrobione ze skręconą belką.
Po roku eksploatacji, oprócz przyzwyczajenia się do samochodu, pojawia się świadomość tego, co nazywamy kosztami posiadania samochodu czy kosztami eksploatacji – ile zużywa się paliwa, ile wydaje na konserwację i naprawy… przyjemny samochód pod względem kosztów i kosztów eksploatacji.
Okazuje się, że Opel Mokka jest nie tylko hipotetycznie, ale i praktycznie atrakcyjny. Cholernie atrakcyjne!
Nikt nie spodziewał się pojawienia się kompaktowego crossovera w ofercie Opla, ale Mokka nie tylko trafiła na dwór na rynku europejskim, ale także zaskoczyła brakiem fatalnych wad.
Na początku tego stulecia na rynku zaczęły pojawiać się miejskie SUV-y o niewielkich rozmiarach, jeden po drugim. Kiedyś podobny boom był z monocabami klasy B, a nawet A. Istotą małych crossoverów, które w większości w podstawowej wersji nie miały nawet napędu na cztery koła, jest to, że dają poczucie, jeśli nie pobłażliwość, to z pewnością znacznie większą pewność siebie: wysoka pozycja siedząca, duże koła, prześwit, wreszcie napęd na cztery koła. Prawdziwe potwory! No cóż, potwory… I dobrze sobie radzą, a do tego wyglądają nowocześnie… Jednym słowem powodów, by stać się popularnymi kompaktowymi miejskimi crossoverami, było mnóstwo. Firma Opel, która nigdy nie budowała własnych SUV-ów, ale głównie pożyczała je od Japończyków, skorzystała z osiągnięć koncernu GM Daewoo i jako pierwsza wypuściła średniej wielkości Antarę według europejskich standardów (której sprzedaż była nieco gorsza niż oczekiwano). , a kilka lat później ten sam, zgodnie z de facto, projektanci zaproponowali nowy model – kompaktowy crossover Mokka. Pierwszy Opel Mokka pojawił się w 2012 roku, a w 2015 roku przeszedł zmianę stylizacji. Muszę powiedzieć, że samochód był gotowy do produkcji już w 2009 roku, ale wtedy światowy kryzys uniemożliwił jego wydanie. Co ciekawe, od 2015 roku crossover zaczął być montowany na Białorusi, w tej samej fabryce, w której odbywa się montaż SKD Cadillaca Escalade. Jeszcze ciekawsze jest to, że w tym samym roku wstrzymano dostawy Opla do Rosji. Ale zaczęliśmy sprzedawać crossovera jeszcze wcześniej niż w Europie. Niemcy myśleli, że ten konkretny model stanie się bestsellerem w Rosji…
ŁATWE WDYCHANIE
Czerwone podświetlenie wyświetlaczy i strzałek przyrządów wskazuje na sportowy charakter i fakt, że
że w bagażniku zmieści się tylko torba z zestawem fitness
TYLKO MARKOWE
W małym Oplu celowo wyeksponowano pewne szczegóły.
Zderzak buldoga, guziki... Nawiasem mówiąc, jest asystent zejścia
BEZ STERU I BEZ WIATRÓW
Pomimo tego, że Opel Mokka wykazuje bardzo dobrą dynamikę i stabilność na prostej, wielu właścicieli narzeka na duże przechyły w zakrętach i słabą sterowność. A także zdmuchuje go z drogi każda ciężarówka, która przejeżdża kilka metrów dalej – wiatr wysokiego i niskiego samochodu przeraża na długich dystansach. Ponadto skrupulatni właściciele twierdzą, że Mokka jest głośniejsza, niż by sobie życzyli. Szczególnie frustrujący jest hałas z nadkoli. Ale silniki są prawie niesłyszalne, nawet te z silnikiem Diesla. Wnętrze crossovera jest bardzo dobrze wyposażone, a materiały wykończeniowe zaskakująco drogie i wysokiej jakości. Pozostają tak nawet po pięciu latach eksploatacji. Bagażnik jest oczywiście mały, ale jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, jego objętość można zwiększyć do 1300 litrów. Zimą Mokka denerwuje zamarzające wycieraczki, których w żaden sposób nie da się wyczyścić ze względu na to, że opierają się o krawędź maski, mocno zaparowują reflektory i awarie systemu sterowania wiązkami AFL. Chwalą widoczność, duże lustra i widoczne wymiary, pomimo eleganckiego designu. Mokka ma zaskakująco wielu konkurentów, od oczywistego Nissana Juke po Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. Na korzyść crossovera Opla można powiedzieć, że jest elegancki, niezawodny i wygodny. A absolutnym minusem jest brak normalnego serwisu poza autoryzowanymi centrami technicznymi. Tak, i tam są nowi w Mokce. Niemniej jednak zakup Mokki będzie całkowicie udanym i niedrogim wyborem, ale oczywiście nie inwestycją pieniędzy, ponieważ Mokka szybko traci na cenie. Na początku tego stulecia na rynku zaczęły pojawiać się małe miejskie SUV-y. Kiedyś podobny boom był z monocabami klasy B, a nawet A. Istotą małych crossoverów, które w większości w podstawowej wersji nie miały nawet napędu na cztery koła, jest to, że dają poczucie, jeśli nie pobłażliwość, to z pewnością znacznie większą pewność siebie: wysoka pozycja siedząca, duże koła, prześwit, wreszcie napęd na cztery koła. Prawdziwe potwory! No cóż, potwory… I dobrze sobie radzą, a do tego wyglądają nowocześnie… Jednym słowem powodów, by stać się popularnymi kompaktowymi miejskimi crossoverami, było mnóstwo. Firma Opel, która nigdy nie budowała własnych SUV-ów, ale głównie pożyczała je od Japończyków, skorzystała z osiągnięć koncernu GM Daewoo i jako pierwsza wypuściła średniej wielkości Antarę według europejskich standardów (której sprzedaż była nieco gorsza niż oczekiwano). , a kilka lat później ten sam, zgodnie z de facto, projektanci zaproponowali nowy model – kompaktowy crossover Mokka. Pierwszy Opel Mokka pojawił się w 2012 roku, a w 2015 roku przeszedł zmianę stylizacji. Muszę powiedzieć, że samochód był gotowy do produkcji już w 2009 roku, ale wtedy światowy kryzys uniemożliwił jego wydanie. Co ciekawe, od 2015 roku crossover zaczął być montowany na Białorusi, w tej samej fabryce, w której odbywa się montaż SKD Cadillaca Escalade. Jeszcze ciekawsze jest to, że w tym samym roku wstrzymano dostawy Opla do Rosji. Ale zaczęliśmy sprzedawać crossovera jeszcze wcześniej niż w Europie. Niemcy myśleli, że ten konkretny model stanie się bestsellerem w Rosji…
W rzeczywistości nie ma tak mało miejsca. Nie zapominaj, że tak jest
samochód miejski, a ziemniaki zabierze z targu, a nie odwrotnie
ŁATWE WDYCHANIE
Podobnie jak w Europie, Opel sprzedawał Mokkę z trzema silnikami w Rosji. Ale jeśli w Starym Świecie za podstawę uważano 1,6-litrowy 115-konny silnik benzynowy, to crossover przyszedł do nas z jednostką 1,8 litra o mocy 140 koni mechanicznych. Taką samą ilość wyprodukowała czterolitrowa turbodoładowana jednostka o pojemności 1,4 litra. Był tylko jeden silnik wysokoprężny - 1,7-litrowy 130-konny А17DTS, który koncern zainstalował we wszystkich samochodach z rzędu. Nie trzeba dodawać, że ortodoksyjni Rosjanie najbardziej kochali wolnossący 1,8 litra (jest to ogólnie dziwne, ponieważ charakterystyka silnika turbo lepiej pasowała do raczej ciężkiego crossovera). Chociaż był bardzo wrażliwy na jakość oleju i nie miał niezawodnej elektroniki. Wady mogą również obejmować zawodny moduł zapłonowy i aktualny termostat. Niemniej jednak silnik jest w stanie bez problemów przejechać ćwierć miliona kilometrów. Silnik turbo miał taką samą moc jak atmosferyczny – 140 KM, a moment obrotowy nawet go przewyższał. To prawda, że silnik naprawdę nie lubi naszej niskiej jakości niskooktanowej benzyny - gdy następuje detonacja, przegrody tłoka są natychmiast niszczone, a kompresja znika. Naprawy mogą być zniechęcająco kosztowne, ponieważ przekrzywione pierścienie mogą powodować zadrapania. Ponadto silnik tak naprawdę nie nagrzewa się, a w misce zawsze można znaleźć skropliny. Kupując Mokkę z takim silnikiem, a tym bardziej z nową 152-konną turbosprężarką 1.4, należy dokładnie sprawdzić wszystkie wpisy w książce serwisowej. Samochód musi być serwisowany ściśle według przepisów, bez przepustek i przez kompetentnych specjalistów.
Diesel nie jest zły. Dostarczono nam 1,7 litra. W Europie, po zmianie stylizacji w 2015 roku, pojawiły się dwie wersje najnowszego silnika 1,6 litra - 118 i 130 mocy. Takich ludzi praktycznie nie znajdujemy, a nawet Niemcy tak naprawdę nie mają informacji o ich wadach. Zwracają uwagę tylko na kapryśny EGR i coś z układem wtrysku mocznika w samochodach z pierwszych miesięcy sprzedaży (z tego powodu zapowiedzieli nawet akcję serwisową). Stary turbodiesel o pojemności 1,7 litra jest mniej kapryśny, ale wymaga również starannej selekcji. Wyróżnia go również zawodny EGR, gdzie zawodzą zawory, wyciek oleju spod uszczelek olejowych oraz kapryśne dysze wymagające regularnego czyszczenia. Być może jednak powodem jest to samo paliwo niskiej jakości. Najważniejszą rzeczą, którą należy powiedzieć o jednostkach napędowych Opla Mokki jest to, że żaden z nich nie sprawi większych problemów przy zachowaniu podstawowych zasad eksploatacji i terminowej obsługi.
Najlepszy silnik do nowego Opla Mokki - turbo 1.4,
dla używanego - atmosferycznego 1.8. Diesel gdzieś pomiędzy
TYLKO MARKOWE
W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra europejskie wersje były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów. Pudełko jest dobrze znane, ale nie można o nim powiedzieć nic szczególnie dobrego. Chociaż działał idealnie na Corsie lub Astrze, szybko się zużywał na cięższej Mokce. Dlatego w rosyjskich wersjach crossovera zainstalowano trwalszą i trwalszą 6-biegową skrzynię biegów M32. Jego piętą achillesową jest mechanizm zmiany biegów, który gubi się o sto tysięcy kilometrów. Po około 200 000 km łożyska wału wyjściowego i przedni mechanizm różnicowy mogą wymagać wymiany. Automatyczna skrzynia biegów Aisin nie pokazała się najlepiej. Naprawdę nie lubi agresywnej jazdy i ostrego zaangażowania napędu na wszystkie koła. Pojawiają się problemy z przegrzaniem, wyciskaniem oleju i awariami sterownika hydraulicznego. W 2014 roku producent zrewidował pudełko i stało się bardziej niezawodne. W tym przypadku szczegóły starego i nowego są całkowicie wymienne. W każdym razie kupując Mokkę z pistoletem, musisz bardzo dokładnie sprawdzić jej działanie we wszystkich trybach i odczytać kody usterek. Podczas pracy w żadnym wypadku nie oszczędzaj na oleju, używaj tylko markowego GM i wymieniaj go co najmniej co 50 tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu maszyna zaczyna się zmieniać jakby z lenistwa. Jest to szczególnie widoczne w trybie ręcznym. Z tym niestety nic nie da się zrobić, chyba że pudełko zostanie wyremontowane, czego oczywiście nikt nie robi. Napęd na cztery koła jako oddzielna jednostka praktycznie nie stwarza problemów. Cóż, gdziekolwiek on jest. Sprzedano sporo Mokek z napędem na przednie koła - zwróć na to uwagę. Schemat ideowy napędu na wszystkie koła jest najbardziej tradycyjny dla crossovera: oś przednia jest stale połączona, tylna wchodzi w grę dzięki elektronicznie sterowanemu sprzęgłu i sprzęgłu wielopłytkowemu z sygnału systemu ABS. Sprzęgło nie przegrzewa się, ponieważ fakt poślizgu, czas i prędkość odczytuje komputer auta, a już reguluje załączanie i wyłączanie napędu. Tylny mechanizm różnicowy i przekładnia kardana również nie sprawiały problemów, a łożyska kół z reguły po 100 tys. Zawieszenie i podwozie Opla Mokki są dość niezawodne. MacPherson jest z przodu, na wpół niezależny z tyłu. Zawieszenie jest trochę sztywniejsze niż byśmy chcieli, ale do dynamicznej jazdy po mieście jest nawet dobre. Ale nadużywanie dużych prędkości na złych drogach nie jest tego warte. W końcu nie jest to samochód rajdowy... Generalnie przy cichej pracy zawieszenie nie przeszkadza przynajmniej do 100 000 km. No poza tym, że amortyzatory trzeba wymienić. Zwłaszcza przy stałych dużych obciążeniach, a częściej tylnych.
BEZ STERU I BEZ WIATRÓW
Pomimo tego, że Opel Mokka wykazuje bardzo dobrą dynamikę i stabilność na prostej, wielu właścicieli narzeka na duże przechyły w zakrętach i słabą sterowność. A także zdmuchuje go z drogi każda ciężarówka, która przejeżdża kilka metrów dalej – wiatr wysokiego i niskiego samochodu przeraża na długich dystansach. Ponadto skrupulatni właściciele twierdzą, że Mokka jest głośniejsza, niż by sobie życzyli. Szczególnie frustrujący jest hałas z nadkoli. Ale silniki są prawie niesłyszalne, nawet te z silnikiem Diesla. Wnętrze crossovera jest bardzo dobrze wyposażone, a materiały wykończeniowe zaskakująco drogie i wysokiej jakości. Pozostają tak nawet po pięciu latach eksploatacji. Bagażnik jest oczywiście mały, ale jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, jego objętość można zwiększyć do 1300 litrów. Zimą Mokka denerwuje zamarzające wycieraczki, których w żaden sposób nie da się wyczyścić ze względu na to, że opierają się o krawędź maski, mocno zaparowują reflektory i awarie systemu sterowania wiązkami AFL. Chwalą widoczność, duże lustra i widoczne wymiary, pomimo eleganckiego designu. Mokka ma zaskakująco wielu konkurentów, od oczywistego Nissana Juke po Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. Na korzyść crossovera Opla można powiedzieć, że jest elegancki, niezawodny i wygodny. A absolutnym minusem jest brak normalnego serwisu poza autoryzowanymi centrami technicznymi. Tak, i tam są nowością w Mokce. Niemniej jednak zakup Mokki będzie całkowicie udanym i niedrogim wyborem, ale oczywiście nie inwestycją pieniędzy, ponieważ Mokka szybko traci na cenie.
Recenzja właściciela:
Irina, Opel Mokka 1,8 4 × 4 AT, 2013 r.
Kupiłem Mokkę o zasięgu 150 000 km, sprzedając mojego Nissana Qashqai. Pierwsze wrażenie jest zwinne, ale powolne i żarłoczne. Bardzo wygodne dopasowanie, widoczność, przestronność, dobry klimat, jest podgrzewana kierownica. Nie boi się złej, rozmytej drogi. Nie podoba mi się dźwięk standardowego systemu audio, chcę to zmienić. Niestety okazało się, że obsługa przez urzędników jest bardzo droga, a prywatnego mistrza jeszcze nie znalazłem. Ogólnie samochód mi się podoba, ale nie kupiłbym go ponownie.
