Volkswagen wprowadził różne kombi na wspólnej platformie - Golf Variant i Bora Variant. Volkswagen Golf IV to świetna opcja Typowe problemy i awarie

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Rzeczywiście, od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co oznacza dużo. Ponadto Golf jest nie tylko jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założycielem klasy o tej samej nazwie – „klasa golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, a VW Golfa czwartej generacji z tyłu hatchbacka... Dlaczego? Bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie stracił na aktualności nawet po ponad 10 latach od jego powstania. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV wygląda jak on na miejskich ulicach, na wiejskim torze, a nawet na lekkim terenie (w końcu istnieją wersje Golfa z napędem na przednią oś lub na cztery koła). odwieźć). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności - kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest pod każdym względem bardzo dobry, a całkowicie ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” bliski ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już moralnie przestarzałe, choć do dnia dzisiejszego nie narzeka się na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informatywność da szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez żadnych specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie należą do najlepszych, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie fotele mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, a żadna z nich nie będzie czuła się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń niemieckiego auta… Chociaż w razie potrzeby pojemność użyteczna może być wzrosła do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji posiada szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, można tu wędrować!” Do wyboru było w sumie osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkie paliwo. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie mogły być wyposażone w cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Bazowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dosyć słabe, bo z nim Golf do zdobycia pierwszej setki potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h prędkości maksymalnej wygląda przyzwoicie. Kolejny w hierarchii silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak z poprzednim, można postawić „mechanika”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: setka w 11,9 sekundy, limit to 188 km/h. hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie – o 3 km/h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem wydajności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o tej samej objętości co poprzednia - kolejna na liście. Mimo, że ma przyrost siły o 3, niczego tu nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy pozostałe wskaźniki są podobne.
Silnik 1,6 litra o mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Na lepsze poprawiają się osiągi dynamiczne silnika, ale nie znacząco – setka jest ustawiona o 0,2 sekundy szybciej niż poprzednia, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu mieszanym potrzebuje tylko 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. Z tym „sercem golfa” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy zmienia 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi o 1 sekundę io 5 km/h szybciej.
To tyle, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy diesle. Najsłabszy, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (swoją drogą wszyscy na tym paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitego wolumenu, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca – w 18,7 sekundy, jakie zajmuje rozpędzanie się do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje ekonomia: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje tylko 5,2 litra mieszanki palnej. Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 mocy. Wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie imponuje, ale warto zauważyć, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i raczej zwinny - 100 km/h wykonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km/h. Huh, to wszystko, silniki są skończone!

Logiczne jest, że nie da się dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcja została zakończona 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc dla solidnego niemieckiego samochodu nawet 10-latek powinien się rozwidlić!

Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora (kod modelu: 1J2) 1999-2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (kod modelu: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Wariant 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 9B1) 1999 - 2007

Szybki skok do sekcji:
Silniki
System chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
Układy wtryskowe, zapłonowe
System paliwowy
System wydechowy
Zawieszenie przednie i tylne
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Skrzynie biegów, sprzęgło
Ciało
Sprzęt elektryczny
Dokumentacja ogólna

Silniki
(silniki)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Układy wtryskowe, zapłonowe
(wtryskiwacz, układ zapłonowy)

System paliwowy
(System paliwowy)

System wydechowy
(System wydechowy)

Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)

Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)

Sterowniczy
(Sterowniczy)

Skrzynie biegów, sprzęgło
(Przekładnia, sprzęgło)

Ciało
(Ciało)

Sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)

Wymiana koła pasowego alternatora na wolnobieg (ros.) Fotoreportaż

Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 70A (ros.) Fotoreportaż
Wszystko zaczęło się od tego, że samochód zaczął gorzej ruszać. Wygląda na to, że bateria jest normalna, na dworze nie ma mrozu. Po zmierzeniu ładunku testerem zobaczyłem 14,3-14,4. Uspokojony, ale na próżno. Objawy niedoładowania trwały nadal. Postanowiłem przymierzyć ładowanie nie po fabryce auta, ale po 30-40 minutach jazdy i stało się jasne - tester pokazał 13.78-13.85. A to nie wystarczy. Jeśli zdarzają się krótkie przejazdy i kilka razy utonie samochód, to już jest napięty, aby rozpocząć. Rozwiązanie parsujące generator...

Naprawa przełącznika kolumny kierownicy, jeśli kierunkowskaz "tyka", platforma A4/PQ34 (ros.) Fotoreportaż

Rozrusznik, przegroda z rozwiązywaniem problemów, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (ros.) Fotoreportaż

Naprawa alternatora - brak ładowania, mruganie lampki alternatora (ros.) Fotoreportaż

Wymiana łożysk generatora Bosch (ros.) Fotoreportaż.

Konwersja rozrusznika Bosch z konwencjonalnego na bez rękawów (ros.) Fotoreportaż

Wymiana generatora Bosch na silnik VW Golf 4 AKL, z klimatyzacją (ros.) Fotoreportaż

Demontaż deski rozdzielczej w Volkswagen Golf 4 / Bora (ros.) Fotoreportaż.

Naprawa wycieraczek przedniej szyby VW Golf 4/Bora, przekaźnik 389, wycieraczki nie zatrzymują się (ros.) Fotoreportaż
Któregoś dnia wycieraczki przestały zatrzymywać się w pozycji „Off” (słychać było podwójne kliknięcie przekaźnika i wycieraczka pasażera nie wpadła do końca na swoje miejsce), pędziły po szybie jakby na drugiej prędkości, pozostałe tryby działały w porządku, musiałem jeździć przez dzień z machaniem wycieraczek przy minimalnych pociągnięciach. Wszyscy radzili najpierw obejrzeć przekaźnik, potem kolumnę kierownicy, a potem trapez - posłuchałem ich i się nie pomyliłem...

Na rynku rosyjskim dostępnych jest osiem hatchbacków klasy golfowej o wartości do 500 000 rubli. Wśród nich są wersje benzynowe i wysokoprężne, trzy- i pięciodrzwiowe marki europejskie, japońskie czy koreańskie. Krótko mówiąc, wybór jest najszerszy.

17 0

Modele klasy Golf znajdują się w ofercie produkcyjnej prawie wszystkich producentów samochodów. Są to auta bez pretensji, do przejazdów "z punktu A do punktu B", choć w wielu przypadkach i bardzo wysokiej jakości wykonane. Zupełnie inną sprawą są modyfikacje sportowe oparte na tych zwyczajnych w ogóle samochodach. Wykorzystują bardziej zaawansowane technologie, czasem zapożyczone z modeli wyższego poziomu. Mają osobowość, która zadowoli nawet wybrednego kierowcę. Chodzi o takich flagowych przedstawicieli klasy golfa, o których będzie mowa w naszej recenzji.

18 0

Po raz pierwszy Volkswagen Golf 4. generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Generalnie ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i był produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł poświęcony będzie w szczególności czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Recenzja samochodu – w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną ścieżką – bez eksperymentów i zbędnych innowacji, by z powodzeniem odświeżyć wygląd auta.

Co ciekawe, Niemcom udaje się, nawet przy minimalnych zmianach, unowocześnić projekt i nadać mu aktualność przez co najmniej kolejne 5-6 lat. Wyjątkiem nie był Volkswagen Golf 4. Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na uniwersalność wyglądu auta. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Na potwierdzenie tego zamieszczamy zdjęcie do porównania.

Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale zostały zebrane na jednym przenośniku. Więc Niemcy dobrze poradzili sobie z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia dla „Golfa”. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje kombi i trzydrzwiowego hatchbacka. Dzięki temu firma poszerzyła swoje grono nabywców o rząd wielkości. Teraz „Golf” to duży, z obszernym bagażnikiem, małą kobiecą rundą lub budzącą grozę sportową „włazem” (swoją drogą, na rodzimym rynku w Niemczech były nadwozia do „Golfa” typu „kabriolet”). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i zwartość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzę, drapieżnik, który podbija nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że korpus „Golfa” został w całości wykonany ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100% nierdzewny. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali metalowy korpus jedynie warstwą stali ocynkowanej. Wraz z czwartą generacją Folza został wykonany w całości ze stali ocynkowanej. Aby mieć pewność, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy przyjrzeć się na własnej skórze stanu metalu auta (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 roku ani jeden samochód nie został jeszcze pokryty rdzą, a to nadal bez posprzedażowej obróbki antykorozyjnej.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość karoserii wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, a wysokość 1440 milimetrów (dla Volkswagena Golfa 4 w wersji hatchback). Recenzje zwracają uwagę, że dzięki tak małym rozmiarom samochód jest w stanie bez problemu manewrować nawet w najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit pojazdu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkiego nadwozia, hatchback jest w stanie zmieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „kombi” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-pasażerskiego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów i jednocześnie ma jeden z największych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i przegląd wnętrza

Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon kasetowy oraz przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany zbędnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” jest czarno-biały komputer cyfrowy (jak ten, który był montowany kiedyś na „dziesiątce”). Jak na swój wiek samochód ma całkowicie jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wykończony skórą i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że ​​w kabinie była jedna wada, która dotyczyła różnych poziomów pedałów gazu i hamulca. To prawda, że ​​z czasem szybko przyzwyczaisz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 - dane techniczne

Linia silników do czwartej generacji Volkswagena Golfa była bardziej niż zróżnicowana. W sumie kupujący został poproszony o wybór między pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Inny był też zakres mocy. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór między skrzyniami biegów. W sumie Golf był dostarczany na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (4 i 5 biegów), a także dwie mechaniczne (5 i 6 biegów) skrzynie biegów. Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po upływie tego przebiegu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie była wymagana. Na „mechanice” olej przebiegł do 60 tysięcy, na „automatyce” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Skrzynie mechaniczne zostały wyposażone w bardzo niezawodny system sprzęgła, który bez problemu pokonał również 150-200 tys.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników pozwoliła każdemu klientowi wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem szarpnął do „setki” w 18 sekund i przyspieszył samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback z topowym 130-konnym silnikiem zyskał „stokę” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik wyróżniał się niskim zużyciem paliwa. Średnio na 100 kilometrów podróży wydawał około 8 litrów benzyny. Najbardziej ekonomiczny i energooszczędny silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.

Koszt na rynku rosyjskim

Produkcja seryjna Volkswagena Golfa 4. generacji została oficjalnie przerwana w 2004 roku. Od nowego roku zamiata go nowszy hatchback, Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić tylko na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co godne uwagi, nawet przy swoim sporym wieku (10-17 lat), samochód ten jest w stanie konkurować wytrzymałością części i zespołów nawet z nowym Priore czy Grantem. To, co najbardziej cenione w „niemieckim” to nadwozie i silnik – są praktycznie wieczne i będą służyły, dopóki strzałka nie pokaże na liczniku 1 miliona kilometrów. I nie na próżno można powiedzieć, że Niemcy produkują samochody najwyższej jakości na świecie.

Wiosną na Salonie Samochodowym w Genewie Volkswagen wykonał podwójny ruch z dwóch nowych kombi. Jeden nazywa się „Golf Variant”, drugi nazywa się „Bora Variant” (od kilkunastu lat Volkswagen używa słowa „Variant” do oznaczania swoich kombi). W celu bliższego zapoznania się z obiema nowościami korespondent Klaxon wyjechał do Niemiec. Tam musieli znaleźć odpowiedź na zagadkę: dlaczego Volkswagen stworzył w rzeczywistości dwa identyczne kombi o różnych nazwach?

Dziwna genealogia kombi VW

Aby się nie pomylić, od razu zajmijmy się pochodzeniem. Najpierw pojawił się „Golf IV”, który jest produkowany

tylko w formie hatchbacka. Oparty na nim sedan nazywa się „Bora” i jest prezentowany jako samodzielny model. Teraz wydarzyła się nieoczekiwana rzecz: Golf i Bora pojawiły się z tym samym nadwoziem. Ten. jak już zrozumiałeś, dwa kombi.

Mamy więc dwa samochody o podobnej wielkości. „Bora” jest tylko nieznacznie dłuższa (12 mm) ze względu na masywniejszy przedni zderzak. Tył i bok samochodu są takie same, z wyjątkiem czterech liter nazwy modelu na tylnej klapie. Radykalne różnice tylko z przodu: „Golf ozdobiony jest nieco skromniej „Bora” (ten ostatni wyraźnie twierdzi, że jest młodszym bratem solidnego „Passata”).

Oczywiście oba auta mają ten sam rozmiar wnętrza i ten sam bagażnik. Ich objętość wynosi 460 litrów (jak duży sedan klasy biznesowej) i osiąga 1470 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. To jeden z najlepszych wskaźników w klasie golfa.

Z profilu iz tyłu „Golf Variant” i „Bora Variant” są praktycznie nie do odróżnienia, z wyjątkiem napisu na tylnej klapie.

„Golf” i „Bora”. Niuanse w ruchu

Na początku przez przypadek jeździłem „Golfem” z turbodieslem. Trasa przebiegała w pobliżu malowniczego jeziora Wannsee wzdłuż autostrad i dróg lokalnych. Za oknem przelatywały zadbane pola, na przemian z plamami lasu. Nowy kombi jest w ruchu – typowy „Golf IV”. na różnych modyfikacjach, których przejechałem ponad sto kilometrów. Godna pozazdroszczenia dynamika diesla TD1. chwalona przez dziennikarzy na całym świecie precyzja w prowadzeniu, komfort i płynność jazdy. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na miękkość pracy wisiorków. Fakt. że do samochodów z kombi zostały wybrane specjalne amortyzatory. Zmieniono również sztywność stabilizatorów. Wszystkie te innowacje wynikają ze specyfiki eksploatacji kombi.

Wyobraź sobie, że podróżujesz z przyjacielem z jednego ośrodka wypoczynkowego do drugiego, zatrzymując się w hotelach. W bagażniku jest tylko kilka lekkich toreb sportowych z akcesoriami plażowymi i rakietami tenisowymi. To inna sprawa, jeśli wybieracie się z przyjaciółmi na „dziką” przyrodę i oprócz namiotów, pontonów, a nawet surfowania po dachu, w samochodzie jest zajętych wszystkie pięć miejsc. Zgadzać się. co to jest, jak mówią w Odessie „dwie duże różnice”. Dlatego projektanci musieli rozbić głowy, aby w obu przypadkach samochód zachowywał się z taką samą niezawodnością i przewidywalnością.

Odkąd przeszliśmy do głównego celu kombi, przewozu dużej ilości bagażu. - wtedy zatrzymamy się i otworzymy bagażnik. Potężne drzwi, które zatrzaskują się w zderzaku na dole, ograniczyły wysokość załadunku do minimum. Pod podłogą znajduje się cały labirynt przeróżnych pudełek i piórników uformowanych w pokrywie zakrywającej pełnowymiarowe koło zapasowe. W ścianach bocznych zamontowano chowane chromowane pierścienie do mocowania siatki bagażowej.

Po wycieczce do bagażnika przesiadamy się. Teraz jeżdżę wariantem Bora. Panel przedni został nieco zmieniony, ale wnętrze jako całość nie różni się zbytnio od tego golfowego. Aby znaleźć różnice, musiałem na przemian zaglądać na salony samochodów obok. Między sobą nawet postawili na wieczorne piwo, kto znajdzie więcej różnic wewnątrz aut. To samo proponuję czytelnikom oglądając zdjęcia salonów.

W ruchu Bora Variant okazał się całkiem zwinny dzięki 115-konnemu silnikowi benzynowemu. Ale nie chodzi nawet o niego. Taka była sól. że dostałem wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. To ona dodaje sportowemu klimatowi spokojnemu wizerunkowi kombi.

Kuszące było więc wyłączenie systemu kontroli trakcji. Czego nie omieszkałem zrobić. Pozostawiając część bieżnika luksusowych szesnastocalowych opon Michelin na pasie przyspieszania Autobahn, wariant Bora zmusił pasażerów do całowania zagłówków z niezwykłym przyspieszeniem (moi towarzysze właśnie przesunęli się z Golfa i dlatego zauważyli różnicę w kształcie zagłówki).

Przebudowa z rzędu do rzędu. Wreszcie wychodzę daleko w lewo. Niezrównane uczucie od okazji po piątym biegu do włączenia kolejnego – „niezwykłego” szóstego. Tymczasem prędkość wzrosła do dwustu. Tyle o cichym wagonie. Pokonując 53 metry w ciągu jednej sekundy, samochód doskonale utrzymywał linię prostą. Nie został nawet powalony falami powietrza, które smagały nadwozie podczas wyprzedzania ciężarówek, które szybko znikały w prawym lusterku. „Bora Variant” również odpowiednio wytrzymuje podmuchy bocznego wiatru (wagony nawiasem mówiąc „boją się” tego ze względu na specyficzny kształt nadwozia). Oznacza to, że projektanci wykonali dobrą robotę w zakresie aerodynamiki i dopracowaniu zawieszeń. Jednym słowem tylko krótki świst wiatru z „szyny” bagażnika na dachu przypomniał o dużej prędkości. I dalej. po "Golfie" kierownica "Bora" wydawała mi się bardziej surowa i sztywna. Ale to jedna z konsekwencji zastosowania szerokich 16-calowych kół.

Krótki test dobiegał końca, a ja przy okazji nie znalazłem odpowiedzi na główne pytanie: dlaczego Volkswagen stworzył parę praktycznie identycznych samochodów o różnych nazwach?

Krótka charakterystyka techniczna „VW Golf Variant”

Wymiary całkowite, cm 439,7x173,5x147,3

Krótka charakterystyka techniczna „VW Bora Variant”
Wymiary całkowite, cm 440,9x173,5x147,3

Nad wieczornym piwem...

Wieczorem przy barze, mając już w ręku pakiet kompletnych informacji technicznych, w końcu wszystko rozgryźliśmy. W tabeli rang Volkswagena „Wariant Bora” znajduje się nieco powyżej „Wariantu Golfa”. Fakt ten potwierdza oferta silników. Najprostszego silnika 1,4 litra zastosowanego w Golfie nie można zamówić do Bory. Z kolei. Potężnego V5 Bory nie można łączyć z korpusem golfowym. Bora Variant ma również nieco bogatszy pakiet bazowy. I oczywiście ten samochód kosztuje nieco więcej niż „Wariant golfa”.

Te dwa samochody są rzeczywiście bardzo podobne. Jak bracia bliźniacy w różnych ubraniach. Pierwszy jest ubrany w demokratyczną skórzaną kurtkę i dżinsy (tu mam na myśli „Golfa”), a drugi ma na sobie kurtkę (w tym drugim przypadku mówimy o „Wariancie Bora”).

Dalszy wybór należy do kupującego.

Według pracowników Volkswagena w najbliższej przyszłości nie przewiduje się dostaw nowych produktów do Rosji. A jeśli „Wariant golfa” naprawdę jest tutaj, być może na sądzie, to „Wariant Bora” z pewnością zainteresuje szarych importerów. Rosyjscy kierowcy zasmakowali już dobrze wyposażonych, nieco arystokratycznych kombi.

Sergey KLOCHKOV, Berlin-Moskwa