Od pojawienia się Opla Mokki A minęło zaledwie pięć lat. Wydaje się, że to całkowicie „dziecinny” wiek, ale już teraz możemy wyciągnąć pewne wnioski na temat jakości inżynierii od GM. Czy samochód jest lepszy czy gorszy od innych Opli? Jak dobry jest ten samochód i dlaczego Opel nie zastosował nowej platformy GM w nowej Corsie? Wszystko to stanie się jasne po naszej opowieści o Mokce. Chociaż oczywiście główne pytanie pozostaje takie samo: czy można kupić ten samochód na rynku wtórnym, czy lepiej od niego uciec. Dziś przejdziemy przez nadwozie, wnętrze i podwozie oraz zdemontujemy silniki i skrzynie biegów.
Historia technologii
Samochody terenowe nigdy nie faworyzowały Opla, chociaż w asortymencie produkcyjnym w różnych okresach pojawiały się modele terenowe. Ale w większości były to klony Isuzu przystosowane do europejskich konsumentów, a później „koreańska” Antara. Ale sprzedaż była szczerze powolna, a nawet w Rosji SUV-y Opla nie były wysoko cenione.
„Boom na crossovery” z początku 2000 roku został wyraźnie zignorowany przez firmę. Antara pojawiła się dopiero w 2006 roku, kiedy brak takiego samochodu w ofercie stał się po prostu nieprzyzwoity, a przesunięcie popytu z minivanów i kombi na „miejskie SUV-y” było zupełnie oczywiste. Dlatego pojawienie się w 2012 roku Opla Mokki można nazwać tylko cudem.
Do tego czasu, w ofercie firmowych „nieglobalnych” samochodów, pozostały wyprodukowane. Wszystkie inne modele były produkowane w USA i Chinach pod różnymi markami i nazwami. Firma stała się bardzo podobna do montera, chociaż jak się teraz okazuje, Opel pozostał wiodącym projektantem modeli. Ich rozwój stał się „światowy”, w tym prace nad ulepszaniem silników małej klasy. Tak czy inaczej, z całego bogactwa modeli GM Opel nie dał się nabrać na nic. Logicznym krokiem byłoby stworzenie czegoś z napędem na wszystkie koła na bazie Corsy D, ponieważ modułowa platforma SCCS miała takie możliwości, ale dalsza współpraca z Włochami została ograniczona: koszty uznano za zbyt wysokie.
Wybór samochodu
Fiat Grande Punto z przebiegiem: drzwi z frędzlami i elektryczne kaprysy
Historia techniki Nazwa Grande Punto – „Wielki Punkt” – samochód zasłużył nie bez powodu. Okazał się naprawdę duży, zwłaszcza w środku. Platforma nowego samochodu została opracowana wspólnie z GM-Opelem, a oprócz ...
5997 5 1 17.10.2017
Ale tutaj GM „stał się hojny” i dał Europejczykom najnowsze osiągnięcie oparte na platformie GM Gamma II / GM 4300, na której już wtedy produkowana była druga generacja Aveo. Przewidywano, że ta sama platforma stanie się podstawą nowej Corsy E. Ale „nowa” Corsa E okazała się tylko głęboką zmianą stylizacji starej, a Opel Mokka pozostał jedynym samochodem na nowej platformie specjalnej małej klasy od GM. Po zakupie Opla przez Francuzów i pojawieniu się planów „lokalizacji” auto najprawdopodobniej nie ma wielkiej przyszłości.
W Rosji nowy mały crossover był traktowany z ostrożnością. Zewnętrznie wyglądał świetnie, wnętrze zachwycało potencjalnych nabywców, ale było małe. A poza tym auto okazało się bardzo drogie, znacznie droższe od megapopularnego Dustera. Wątpliwości budziły również możliwości terenowe: pomimo opcjonalnego napędu na wszystkie koła, samochody nie były zadowolone ze swoich zdolności przełajowych. I nie ma w tym nic dziwnego: prześwit to według paszportu tylko 190 mm, ale w praktyce pod przednim zderzakiem zyskuje się tylko 156 mm, a prześwit przy baku nie dochodzi nawet do 170 mm. Sprzęgło napędu tylnej osi, zgodnie z tradycją azjatycką, okazało się czysto elektromagnetyczne, co oznacza, że było wyjątkowo słabe. Tak więc każda wyprawa w teren groziła poważnymi stratami.
Mokk ma bardzo osobliwą kombinację silników i skrzyń biegów. Z napędem na wszystkie koła „automat” opierał się tylko na wersjach z silnikiem o pojemności 1,8 litra, który był jednocześnie bardzo drogi i niezbyt szybki. Ale całkiem rozbrykana automatyczna skrzynia biegów 1.4 Turbo została wydana tylko w komplecie z napędem na przednie koła. Cóż, podstawowa wersja z atmosferycznym silnikiem 1,6 litra nigdy nie została nam „dostarczona”: jej wydanie zostało przełożone i przełożone, a następnie Opel opuścił rynek rosyjski. Obecność w sprzedaży pewnej liczby samochodów z tymi silnikami, a nawet z automatyczną skrzynią biegów, wygląda nieco dziwnie: oficjalnie Opel nic nie wie o takich opcjach.
Pod względem komfortu mały SUV był daleko w tyle za Astrą J, tak naprawdę nie jeździł w terenie, dużo kosztował ... Ale mimo to sprzedaż rosła, dopóki samochody przestały zaopatrywać nasz rynek. Może Opel Mokka to nadal naprawdę dobry samochód?
Ciało
Samochody są wciąż całkiem nowe, więc jest za wcześnie, aby mówić o jakiejś niebezpiecznej korozji. Dziś zagrożona może być tylko krawędź maski: tutaj jest to zwykła stal, a jeśli nie odbarwisz jej na czas, dobrze rdzewieje. Warto zwrócić uwagę na ukryte punkty mocowania plastikowego „body kitu”, a szczególnie wpływa to na położenie przednich klipsów w przednim spojlerze. Pęcznienie farby sugeruje, że za kolejne pięć lat można spodziewać się przyzwoitych lokalnych zniszczeń. W międzyczasie po prostu częściej myj spoiny plastiku i metalu z piasku drogowego.
Zwróć uwagę na czyszczenie odpływów w górnej niszy: otwory odpływowe wody są małe i łatwo się zatykają. Wszystkie widoczne tu ślady korozji, najprawdopodobniej z powodu złej jakości napraw lub ich braku po drobnych wypadkach.
Przednia szyba
oryginalna cena
42 940 rubli
Odsłonięty metal części bocznych zaczyna rdzewieć dopiero rok lub dwa po uszkodzeniu lakieru, co prowokuje wielu do ignorowania takiej „kotskiej”. Co więcej, dla wielu Mokka jest „jak jeep” i chętnie wspinają się na nią w błocie i na leśne ścieżki, a to prowokuje do pojawienia się licznych uszkodzeń lakieru. Która jest już cienka i nie różni się szczególną wytrzymałością. Przy niewielkim prześwicie jednocześnie wewnętrzne wnęki dźwigarów są mocno zanieczyszczone, co również nie jest korzystne dla konstrukcji.
Bardzo słaba przednia szyba jest podatna na pękanie, ale to połowa problemu. Cena oryginału waha się od 33 000 do 45 000 rubli, co jest dość wysoką wartością, jak na część wątpliwej jakości. Na szczęście XYG i AGC mają stosunkowo niedrogie alternatywy. A ostatnio Mokka była częstym gościem warsztatów produkujących szyby na zamówienie. Cena niestandardowego to około 10 tysięcy rubli, a "Chiny" były droższe - najwyraźniej mając na uwadze cenę oryginału.
Przedni zderzak
oryginalna cena
12 122 rubli
Zderzaki trzymają się dobrze, a cena nawet oryginalnych części nie jest aż tak szokująca. Ale musisz mieć możliwość ich wyboru: inne wersje kosztują poniżej 50 tysięcy za element i nie ma chińskich odpowiedników.
Optyka jest całkiem przyzwoita i niedroga, ale tylko bez adaptacyjnego systemu oświetlenia AFL. Cena reflektorów z tymi ostatnimi „gryzie”, a samochód dodaje bólu głowy w postaci czujników poziomu nadwozia w cenie 6-8 tysięcy rubli.
Możliwe są awarie klamek i to nie elektroniczne wypełnienie, jak to zwykle bywa, psuje się, ale mechanika. Szczególnie często takie kłopoty zdarzają się w chłodne dni, ale dla silnych i odważnych ludzi klamka może z łatwością pozostać w ich rękach. Na przykład, jeśli zapomnieli odblokować alarm.
Chromowane wykończenia na tylnej klapie i grillu również nie są szczególnie trwałe. Po kilku latach funkcjonowania w Moskwie trzeba je albo zmienić, albo okleić. No lub malowanie „matowe” to też bardzo popularne rozwiązanie. Wygląd nawet na tym korzysta.
Niestety elementy zawieszenia i mocowania komory silnika dość brzydko rdzewieją, dlatego bardzo zalecane są środki antykorozyjne do samochodu. Koreańska inżynieria nie jest najlepiej przystosowana do europejskiej, a tym bardziej rosyjskiej, zimy. Jeśli nie chcesz wydawać zbyt dużo na naprawy, zadbaj o pokrycie dna i wszystkich elementów zawieszenia środkami antykorozyjnymi.
Salon
Wnętrze auta wygląda jak z małej bajki. Mały to rozmiar. Cud się nie zdarzył: trudno zrobić przestronne wnętrze w ciasnym nadwoziu. Przód jest jednak całkiem wygodny, poza tym, że „odczucie łokcia” trochę przeszkadza. Ale jazda w pojedynkę jest generalnie świetna, po prostu samochód dla egoisty, chociaż jest pięć miejsc.
Naprawdę zmieści się tu pięć osób, ale jeśli ci ludzie są dużymi mężczyznami o wzroście osiemdziesięciu metrów i wadze stu kilogramów, to tutaj będzie im bardzo źle. Tak, a maszyna będzie „stać na zderzaku”: nie ma wystarczającego skoku tylnego zawieszenia. Ale pięć miniaturowych młodych dam z dziećmi będzie podróżować wygodnie.
 |
 |
Na zdjęciu: wnętrze Opla Mokki '2012-16'
Ale tu jest pięknie, a mnóstwo przycisków, dobre materiały wykończeniowe i doskonałe kolorowe wyświetlacze systemu multimedialnego sprawiają wrażenie „drogo-bogatego”. Ergonomia, choć gorsza od Volkswagena, ale nadal bardzo dobra.
To prawda, nie polegaj na ciszy premium. Tutaj panele trochę skrzypią, a odgłosów z drogi jest mnóstwo: samochód został pozbawiony izolacji akustycznej.
Jakość wnętrza miejscami bywa kiepska. Na przykład fotele z tapicerką z „ekoskóry” deformują się już przy przebiegach poniżej 50 tys., a także pod lekkim kierowcą. Skóra pleców i poduszki usiłuje się rozerwać. Jeśli kierowca jest zauważalnie większy od przeciętnych parametrów, możliwe jest również uszkodzenie ramy fotela.
Kierownica jest nieco lepsza - w każdym razie bez problemu wytrzyma nawet półtora tysiąca kilometrów. Skórzana tapicerka trzyma się doskonale, ale plastik w tanich wersjach wyposażenia staje się tłusty i podatny na zarysowania przy niedbałej obsłudze.
 |
 |
Na zdjęciu: wnętrze Opla Mokka Turbo 4×4 z lat 2012–2016
Dźwignia zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów z czasem się poluzowuje, ale na szczęście ta usterka nie wymaga poważnej naprawy, wystarczy zdjąć górną pokrywę i dokręcić śrubę mocującą.
Niewielkie ryzyko wiąże się z działaniem bloku przełączników kolumny kierownicy i awariami systemu klimatyzacji.
Kolejny kłopot czeka z góry - to kondensat z dachu, który pojawia się zimą. Gromadzi się w lampach sufitowych i może nagle „rozlać się” na nogi kierowcy i pasażera.
Ogólnie rzecz biorąc, problemy są rzadkie i często spowodowane bardzo surowym traktowaniem. Ze względu na wiek aut nie pojawiają się żadne inne wady, wyposażenie wnętrza trzyma się dobrze.
Elektryk
Wyposażenie elektryczne Opel MokkaNiestety, nawet w tym wieku może przysporzyć pewnych kłopotów.
Zasób generatora często nie przekracza 100-150 tysięcy kilometrów i nie jest to bardzo dobry wskaźnik. Obecne szczotki i łożyska kolektora zawodzą, poważniejsze problemy zdarzają się rzadko.
Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16'
Układ ładowania posiada czujnik prądu akumulatora. Specjaliści serwisowi często go nie zakładają, w wyniku czego system działa w trybie niedoładowania, a żywotność baterii drastycznie spada. Szanse na pozostanie w zimie z rozładowanym akumulatorem w aucie są dość duże.
Czujniki ABS przednich kół i czujniki poziomu nadwozia w samochodach z AFL to również „materiały eksploatacyjne”, a czujniki poziomu są bardzo drogie i często zawodzą przy przebiegu poniżej 50 tys. A nieoryginalne nie istnieje. Dlatego pamiętaj: każda podróż przez głębokie kałuże lub gałęzie może doprowadzić do awarii części kosztem 6-8 tysięcy rubli.
Reflektor ksenonowy +AFL
oryginalna cena
27 926 rubli
Kolejnym powszechnym problemem jest moduł zapłonowy silników benzynowych. Przebijają się słabe końcówki świec, a serwisy zwykle nie przejmują się doborem zestawu naprawczego i zalecają wymianę drogiej części. A same cewki zawodzą po przejechaniu 60 lub więcej tysięcy kilometrów. Najczęściej dlatego, że nikt nie myśli o zmianie świec. Jeśli masz 16 000 nie zbędnych, nie zapomnij sprawdzić stanu świec, w razie potrzeby zainstaluj nowe i sprawdź stan końcówek modułu zapłonowego. I pamiętaj: wszelkie problemy ze stabilnością silnika na biegu jałowym, przed dokładną diagnozą, należy przypisać konkretnie problemom układu zapłonowego.
Ten niezbyt dobry obraz dopełni niski zasób wentylatorów grzejnikowych. Już po stu tysiącach pojawiają się luzy, a po półtora tysiąca korków prawie na pewno mają zapadające się łożysko.
W rezultacie nie można powiedzieć, że instalacja elektryczna jest absolutnie niezawodna. Tak, a niektóre cechy konstrukcyjne mogą powodować niedogodności. Przykładem jest czujnik światła systemu AFL w obudowie centralnego lusterka wstecznego. Umiejscowienie rejestratora lub detektora radarowego pod kątem około 170 stopni od czujnika powoduje awarie w systemie oświetlenia adaptacyjnego i to właśnie tam chcesz umieścić takie urządzenia.
System multimedialny i deska rozdzielcza prowokują pewne zmiany. Deska rozdzielcza jest zwykle odświeżana, aby wyświetlić temperaturę oleju w automatycznej skrzyni biegów i stan naładowania akumulatora, dla którego instalują oprogramowanie układowe firmy Buick.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy samochodu na pierwszy rzut oka jest wykonany z dużym zapasem. W każdym razie przednie 300-milimetrowe tarcze hamulcowe do tak kompaktowego samochodu wydają się wręcz zbędne, a to jest gwarancją niskiego obciążenia termicznego zacisków i dużego zasobu elementów. Ale w praktyce hamulce są sfrustrowane skrzypieniem klocków, niezbyt niezawodnym działaniem mechanizmu hamulca ręcznego i ceną części. Przy starannym zamontowaniu klocków hamulcowych, oczyszczenie powierzchni cylindra i umożliwienie przyklejenia klocka, z prawidłowym montażem płytek przeciwskrzypowych, smarowaniem przewodów hamulcowych, montażem na nich nowych nakładek, smarowaniem palców zacisku , to układ hamulcowy nie powoduje szczególnych reklamacji. Zasób dysku jest bardzo dobry, ponad sto tysięcy kilometrów, a klocki są umiarkowane - do 30-50 tysięcy.
Zawieszenie auta wydaje się proste i tanie. Ale tu właśnie pojawia się cecha najnowszych modeli Opla: dźwignie są oficjalnie dostarczane tylko jako zespół, a wybór cichych bloków jest bardzo ograniczony i to nie najlepsze marki. Dobrze, że chociaż przegub kulowy zmienia się osobno.
Tylna belka też ma swoją sztuczkę. Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają tę samą belkę, ale nieco inny kształt. A jego ciche klocki również oficjalnie się nie zmieniają, chociaż same części mają nawet numery katalogowe. I tutaj również nie będzie możliwe dostarczenie części dobrej jakości.
Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4x4 '2012-16'
Na szczęście zasób wszystkich elementów zawieszenia poza łożyskami kulkowymi, rozpórkami stabilizatora i amortyzatorami jest całkiem przyzwoity, co najmniej setki tysięcy kilometrów.
Szczególną uwagę należy zwrócić na łożyska kulkowe: po 30 tys. mogą świetnie grać, ale wymiana nie jest droga, a w sprzedaży są dobre nieoryginalne części.
Łożysko sferyczne
oryginalna cena
1 301 rubli
Równie mały jest zasób łożysk kół. W ramach gwarancji piasty były często wymieniane nawet przy mniejszych przebiegach. Problem polega na zastosowaniu bardzo ciężkiej gumy z długim offsetem (dla wszystkich skrupulatnych czytelników - wartość liczbowa offsetu w tym przypadku po prostu maleje), a samo auto okazało się ciężkie i mocne. A zawieszenie jest zaprojektowane z myślą o masie czegoś w rodzaju Aveo z małymi kołami.
Kierowanie większością samochodów z silnikiem o pojemności 1,8 litra odbywa się za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy. Działa dość niezawodnie, jeśli przynajmniej po 60-100 tys. przebiegu płyn w układzie zostanie wymieniony. Jeśli nie, pompa przypomni Ci o wymianie wycia. W chłodne dni trzeba bardzo uważać na kołowanie: płyn prawie się nie nagrzewa, a listwy bardzo łatwo spływają.
Samochody z pierwszych lat produkcji, wszystkie wersje z silnikiem 1,4 litra, silniki wysokoprężne i wszystkie importowane samochody europejskie są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy, które okazało się nieco bardziej kapryśne. Nie ma bardzo stabilnego czujnika położenia kierownicy, a złącza na samym module zasilania są raczej słabe - mogą się przepalić lub po prostu nagrzać.
Podsumujmy wstępne wyniki: w Oplu Mokce nie ma nic przestępczego, ale jeszcze tego nie znaleziono. Częściowo ze względu na stosunkowo młody wiek tych maszyn. A może były naprawdę dobre. Kwestia ta stanie się jasna po szczegółowym przeglądzie wszystkich zalet i wad silników i skrzyń biegów.
Jeśli najważniejszą rzeczą w małych SUV-ach była obecność dużej „pyska”, to wygrał Chevrolet Tracker. Ponieważ żaden z popularnych małych crossoverów Peugeot 2008, Renault Captur i Skoda Yeti nie ma tak wysokiego i mocnego przodu jak Treker. Nawet niemal identyczny Opel Mokka wygląda atrakcyjniej. Jednak 4,2m Tracker jest tańszy niż jego krajowy konkurent.
Chevrolet Tracker LT o pojemności 1,4 litra i napędzie na cztery koła wyposażony jest w przydatne dodatki, takie jak asystent zjazdu ze wzniesienia, system informacyjno-rozrywkowy, czujniki parkowania, podgrzewane siedzenia i gniazdko 230 V. GM, w przeciwieństwie do Opla Mokki, nie oferuje opcji takich jak klimatyzacja, reflektory ksenonowe, skórzana tapicerka, system ostrzegania przed kolizją czy zintegrowany system nawigacji dla Trackera.
Chevrolet poszedł w drugą stronę w aranżacji wnętrz. W rezultacie kierowca Chevroleta Trackera będzie musiał zadowolić się banalnym cyfrowym prędkościomierzem, twardym i skrzypiącym plastikiem oraz irytującą skórą.
Ale być może właściciel doceni przyjemną konsolę środkową, nie przeładowaną dużą liczbą przycisków i przełączników, co jest typowe dla Opla. Udało się to osiągnąć dzięki obecności systemu informacyjno-rozrywkowego „My Link” z ekranem dotykowym. System zapewnia komunikację ze smartfonem, umożliwiając wyświetlanie informacji oraz sterowanie działaniem aplikacji multimedialnych lub nawigatora mobilnego urządzenia komunikacyjnego. Ale tylko wtedy, gdy używasz kompatybilnych aplikacji.
Tracker ma wygodne siedzenia z dobrym podparciem bocznym, w których nawet duże odległości nie wydają się męczącą męką. Chevrolet Tracker to całkiem wygodny samochód turystyczny, dzięki dużej przestrzeni dla pasażerów z przodu i z tyłu oraz 356-litrowemu bagażnikowi. Po złożeniu tylnych siedzeń dostępna przestrzeń bagażnika zwiększa się do 1370 litrów.
Szczelne zawieszenie i 18-calowe koła uniemożliwiają płynne przejście przegubów poprzecznych i chętnie przekazują informacje o stanie jezdni. Jednak w połączeniu z precyzyjnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy, te ustawienia zawieszenia pozwalają na energiczne pokonywanie zakrętów przy dużych prędkościach.
Ale 1,5-tonowy Chevrolet Tracker nie jest sportowcem, nawet pomimo wielopłytkowego sprzęgła, które rozdziela przyczepność między osiami. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem jest wyczuwalnie słaby na niskich obrotach i budzi się dopiero przy 4000 obr/min, powiadamiając innych irytującym rykiem. Maksymalna moc 140 KM osiągnięty przy 6000 obr./min. Długiej podróży autostradą towarzyszy stosunkowo wysoki poziom hałasu, który wkrótce zaczyna męczyć.
Przynajmniej czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem zużywa zaledwie 8,2 litra paliwa na 100 km. Podobno masywny dziób nie stawia dużego oporu na ciśnienie prędkości. Kolejną zaletą kompaktowego crossovera jest wysoki poziom bezpieczeństwa: pięć gwiazdek według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP.
A jednak Chevrolet Tracker, dzięki niższej cenie, jest atrakcyjniejszą alternatywą dla wyrafinowanego Opla Mokki.
18.11.2017
Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta w segmencie kompaktowych crossoverów. Opel przez długi czas nie odważył się produkować samochodów w tej kategorii, a konkurenci już zapełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zwiększoną zdolność przełajową, tak, i wydaje się, że bezpieczniej . Można się spierać z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu tego samochodu na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest właściwie napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części publiczności od takich jak Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskich zawodach motoryzacyjnych nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy ziaren kawy prestiżowej odmiany Arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: zawiera ona potężną zachętę do skojarzeń – „zacznij dzień z Mokką”.
Opel Mokka zbudowany jest na wspólnej platformie dla wielu samochodów osobowych GM z ostatnich lat produkcji – Gamma II. Co dziwne, w asortymencie Opla Mokka plasuje się niżej. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu powstała w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku, po drobnej modernizacji, linia jednostek napędowych została uzupełniona 140-konnym silnikiem 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik Diesla 1.6 (136 KM), który w 2015 roku został zredukowany do 110 KM. W 2015 roku, w związku z nałożeniem sankcji, wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, obecnie nazywaną Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu.
Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem
Jak większość nowoczesnych samochodów, lakier karoserii jest cienki i nie różni się specjalną wytrzymałością - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( nakładki na klamki, kratkę i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie usunięty, metal zaczyna kwitnąć za około rok, nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłość.
Ale elementy zawieszenia i komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Szyba jest bardzo słaba i podatna na pękanie, kupowanie oryginalnego szkła jest drogie, z tego powodu często montuje się chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamek drzwiowych nie słynie z niezawodności, dodatkowo są one bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać. 
Jednostki mocy
Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest jeszcze 1,6 (115 KM) s .), ale nie została nam oficjalnie dostarczona; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód jest nastawiony na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać od tych silników „żywej” dynamiki. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybierzesz jeden z dwóch silników benzynowych, to wolałbym atmosferyczny agregat. Silnik ten w niczym nie ustępuje pod względem mocy silnikowi z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej na wymianie turbiny można zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma dłuższy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.
Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fasic” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zanieczyszczone), powodując niewystarczające ciśnienie w przewodzie olejowym. Po drugie - sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że elementy gumowe nie nadają się do użytku, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, z tego powodu znacznie wzrasta zużycie oleju na odpady i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Raz na 50-70 tys. Km zaleca się regulację zaworów, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.
Używając paliwa niskiej jakości, spotkasz się z niemiłą niespodzianką w kolektorze dolotowym. Z powodu dużego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zaklinować, jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się psuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu montażu co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród częstych niedociągnięć aspiratora można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność to 60 000 km), czujniki, wycieki uszczelniaczy olejowych i uszczelek pokrywy głowicy, niską jakość elementów układu chłodzenia (nieszczelność termostat, pompa itp.) i jest dość wysokie, jak na współczesne standardy , zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewanie do silnika tylko markowego oleju, ponieważ oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku zalegają pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, interwał wymiany 60-80 tys. Km.
W przeciwieństwie do silnika wolnossącego w silniku turbodoładowanym zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco zasobów mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma wysoki zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo (przedwczesne awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp. .d.). Wśród typowych niedociągnięć można wymienić: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w autach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z przesuwnikami faz).
Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu sterującego doładowaniem. Operacja ta pozwoli w przyszłości uniknąć trudności z pompowaniem i ponownym pompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa o złej jakości znacznie wzrasta detonacja silnika, przez co możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Tylko wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Obce dźwięki (odgłos klikania) mogą być również emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym jest znany wielu fanom samochodów Opla, co też jest śmiertelne, nie ma nic, choroby wszystkich turbodoładowanych silników tej firmy. Z biegiem czasu zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać w układzie chłodzenia.
Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można z całą pewnością powiedzieć, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do standardów Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuz” o pojemności 1,7, który sprawdził się w samochodach innych marek.
Przenoszenie
Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową mechanikę (F16 i M32), a także w koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że jest blisko układu wydechowego, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wypływać smar. Często zdarzają się przypadki, gdy łożysko zaczęło brzęczeć po 60-80 tys. Km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizm różnicowy mogą być problemem, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km przebiegu. Na wielu maszynach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.
Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią skrzyni biegów zaczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcz ciernych, podkładki blokującej silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne skrzyni, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu wzrosła jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów należy unikać przegrzewania skrzyni, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyprawy. Po drugie, ta przekładnia, przy intensywnym poślizgu, dość szybko się przegrzewa, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. W takim samym odstępie czasu zaleca się ponowną regulację szczelin w pakiecie sprzęgła. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się w pobliżu złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.
Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem
Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny McPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest również montowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km przebiegu. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się również podczas wcześniejszego przejazdu. Regały i tuleje stabilizatora osiągają do 50-80 tys. Km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia przejechała ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km. 
Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wspomaganie hydrauliczne z silnikiem wolnossącym, a na pozostałych zainstalowano wspomaganie elektryczne. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesną awarię pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co jest trochę frustrujące, to skrzypiące klocki hamulcowe, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Zasobniki 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km
Salon
Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale gdy tylko wejdziesz do środka, od razu wyczuwa się różnicę - niedrogie materiały wykończeniowe, jakość wykonania miejscami jest kiepska. Wśród głównych wad można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawianie się świerszczy i rys na plastiku, wcześnie pojawiają się ślady zużycia na kierownicy (70-100 tys. km), dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem luzują się. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - na samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km występuje luz. Co jakiś czas awariami przeszkadza czujnik światła systemu AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym;). Na działanie czujnika może mieć wpływ znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR. Dodatkowo łożysko kompresora klimatyzacji lubi wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie układowe firmy Buick).
Wynik:
Pomimo dużej liczby różnych problemów, nie można nazwać Opla Mokki samochodem problematycznym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub nieterminowej konserwacji. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w odpowiedniej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt utrzymania nie jest większy niż u konkurentów, aw niektórych momentach nawet tańszy.
Zalety:
- Obecność napędu na wszystkie koła.
- Ciekawy projekt.
- Przystępna cena zakupu i konserwacji.
Niedogodności:
- Mały prześwit.
- Automatyczna skrzynia biegów o małym zasobie.
- Jakość wykonania jest do bani.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Wymieniamy „rany” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tej niemieckiej marki wkrótce po swoim pojawieniu się.
Po wejściu na świat, w tym na rosyjski rynek motoryzacyjny, jesienią 2012 roku crossover Opel Mokka nie miał żadnych szczególnych talentów. Pojawił się jednak we właściwym czasie – u szczytu mody na małe SUV-y. Atrakcyjny wygląd nowego samochodu demokratycznej niemieckiej marki, popularnej w naszym kraju, wystarczył, aby podbić serca rosyjskich nabywców i klientów.
Większość z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i ogólnie granice miasta, nie przejmowała się tym, że Mokka miała niski prześwit, bardzo warunkowy napęd na cztery koła i ciasne wnętrze.
Mimo to mały crossover szybko zyskał popularność i w pierwszym pełnym roku sprzedaży w Rosji stał się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A rok później był już bestsellerem marki i znalazł się w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych kompaktowych oszustów w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany jego nagłym odejściem z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjscy oficjalni dealerzy zdołali sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest obecnie dostępnych na rynku wtórnym w dość atrakcyjnych cenach.
tło
Pierwszy kompaktowy crossover marki Opel pod „kawową” nazwą Mokka, znajdujący się w linii modelowej marki o krok poniżej Antary, został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności wiosną 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie Gamma II, co Chevrolet Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód znany jest jako Vauxhall Mokka, a w Ameryce Północnej i Chinach w przekształconej formie jako Buick Encore.
Ponadto model ma „brata bliźniaka” – Chevroleta Traxa. Jest Holdenem Traxem. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korei Południowej. Jednak jesienią 2014 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na Mokkę, Opel uruchomił również produkcję crossovera w zakładzie w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymał imię Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmodyfikowane oświetlenie, zmienione wnętrze i deskę rozdzielczą, a także nowy 152-konny silnik benzynowy 1.4.
„Odsprzedaż”
Wybór używanych crossoverów Opel Mokka, sprzedawanych w naszym kraju od ponad trzech lat, nie jest tak mały. Oprócz trzech opcji silnikowych, dwóch rodzajów skrzyń biegów, samochody używane mogą mieć zarówno napęd na przednie koła (50%), jak i na wszystkie koła (50%). I tych i innych – jednakowo. Jednak cztery koła napędowe można zdobyć tylko na benzynowej Mokce. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów - tylko z „assą”.
SUV-y z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów (54%) znajdują się nieco więcej niż z mechaniką 5- i 6-biegową (46%). Zdecydowana większość Opla Mokki na rynku wtórnym - z wolnossącą 140-konną benzyną „cztery” 1,8 (75%). Auta z silnikiem 1.4 turbo o tej samej mocy są trzykrotnie mniej (24%). A mając pod maską 130-konny diesel 1.7, na sprzedaż jest tylko kilka (1%). W końcu te zwrotnice były najdroższe. Oferowano je klientom tylko z karabinem maszynowym i tylko w topowej konfiguracji Cosmo.
Ciało
Pierwszy Mokkam przywieziony do Rosji niedawno skończył 5 lat. Nie należy spodziewać się poważnych problemów po ocynkowanej i dobrze pomalowanej karoserii crossovera, chyba że samochód miał wypadek. Miejscowe ogniska korozji mogą pojawić się tylko w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą i na dole drzwi. Nie bój się czerwonych smug pod wykończeniem tablicy rejestracyjnej na drzwiach bagażnika.
Sprawcami ich wyglądu są małe samogwintujące wkręty pensowe do mocowania ozdobnej listwy chromowanej na odwrocie. Łatwo je zmienić. Swoją drogą chrom na tej nakładce za 7100 zł w pierwszej kolejności złuszcza się z czasem. Następnie osłona obramowania świateł przeciwmgielnych za 1400 zł w bąbelkach przedniego zderzaka. Rzadziej chrom odkleja fałszywą osłonę chłodnicy za 4200 rubli. Mokki również nie ominął problem pękających szyb, charakterystyczny dla modeli Opla z lat 2000.
Szyba przednia może pęknąć zarówno od różnicy temperatur w kabinie i na ulicy, jak i od wtargnięcia kamienia spod kół innych użytkowników drogi. Nowy oryginał kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale zmieniając to więcej niż raz, właściciele SUV-ów zwykle wolą trwalsze analogi od 8000 do 12 000 rubli. Nie najtrwalszy w "Mocha" i sprzęcie oświetleniowym. Plastik optyki głowicy za 10 200 rubli za zwykły reflektor blokowy i za 39 200 rubli za ksenon z czasem złuszcza się, a tylne światła za 15 000 rubli czasami pękają.
Silniki
W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany tylko z trzema dość mocnymi silnikami, dobrze znanymi z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to 140-konne rzędowe „czwórki” benzynowe: atmosferyczne 1.8 (A18XER) i turbodoładowane 1.4 (A14NET). A także niezawodny 130-konny diesel 1.7 (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony silnik wolnossący 1.8 sprawdził się dobrze pod maską Opla Astry H. Ten silnik z paskiem rozrządu napędzanym cichym paskiem za 2500 rubli, który należy wymieniać co 120 000 km za pomocą dwóch rolek za 4800 rubli, wymaga czystości oleju silnikowego.
Brak regularnej wymiany może pogorszyć stan układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik dudni jak diesel. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny Mokki, który jest rzadkością na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach właścicieli, jest bardzo dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej eksploatacji jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Ten silnik, podobnie jak inne diesle, nie lubi długiej jazdy w korkach. Może powodować awarie zaworu EGR za 18 000 rubli.
„Turbo cztery” 1.4 z łańcuchem rozrządu za 2000 rubli - trzeci najbardziej niezawodny na liście silników Mokki. Ta nowoczesna 16-zaworowa, z wysokiej jakości paliwem i wykwalifikowanym serwisem, może wytrzymać nawet remonty kapitalne co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Wymiana podczas pracy „turbo czwórki” może wymagać: czujnika masowego przepływu powietrza od 7400 rubli, zatkanego zaworu adsorpcyjnego o wartości 3000 rubli lub pompy za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.
punkt kontrolny
Nie wszyscy otrzymali skrzynie biegów Mokke od Astry. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał mechanikę D16 z taką samą liczbą kroków. Ale 6-biegowy M32 jest taki sam jak włazy Opla. Wybierając samochód od samego początku, zwróć uwagę na integralność uszczelek olejowych i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.
Nie przegap więc obcych szumów, hałasów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność zmiany biegów. Mimo swoich wad oba mechaniczne skrzynie Mocha są nadal bardziej niezawodne niż 6-zakresowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40, również z Astry. Ponadto jest rozważny i niespieszny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Najmniej problematyczne są zmodernizowane maszyny na samochodach nie starszych niż 2014.
Nie powinny się przegrzewać, a działanie przekładni hydrokinetycznej nie powinno powodować reklamacji. Przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym Borg Warner jest niezawodna i nie budzi obaw. Chyba że poprzedni właściciel wsiadł w błoto samochodem i przejechał przez głębokie kałuże, uważając Mokkę za SUV-a. W takim przypadku zarówno elektroniczne sprzęgło pod dnem za 14 900 rubli, jak i samo sprzęgło za 80 000 rubli może wymagać naprawy lub wymiany.
Odpoczynek
Podwozie „Mokki” bez większych problemów i ubytków obsługuje co najmniej 100 000 km. Przed tym przejazdem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli każdy i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. Łożyska kulkowe za 1300 rubli każde i łożyska kół za 3100 rubli często zajmują nieco ponad 30 000 km na crossoverze. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie żyją do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli służą dwa razy więcej. Z elektryką Opel Mokka radzi sobie gorzej.
I często pojawiają się problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonowy za 12150 rubli dla wersji benzynowych SUV-a czasami zaczyna działać po 60 000 km przebiegu. Nie każda Mokka przejeżdża więcej niż 100 000 km tym samym generatorem, który kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy za 12 200 rubli ze względu na niski zasób ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” z godną pozazdroszczenia regularnością co 50 000 km od dostania się do nich wilgoci.
Jak dużo?
Ceny używanych Mokek zaczynają się w Rosji od około 580 000 rubli za egzemplarze z początku 2012 roku z bazowym atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.8, 5-biegową manualną, napędem na przednie koła i przebiegiem do 150 000 - 180 000 km. Zwrotnice z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. A w przypadku opcji na olej napędowy ich obecni właściciele proszą o co najmniej 790 000 rubli.
Opel Mokka z napędem na wszystkie koła z mechaniką i automatyką jest oferowany od około 620 000 rubli i więcej. Najświeższe crossovery sprzedane z zapasów dealerów w 2015 roku są wyceniane na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w topowej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatem. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.
Nasz wybór
Mały, atrakcyjny używany Opel Mokka, mimo pewnych problemów i „ranek”, może być dobrym zakupem. W końcu dynamiczny, modnie wyglądający crossover o jasnym wyglądzie, przyzwoitym wyposażeniu i przyzwoitej jakości wykończenia za mniej więcej cenę nowego Solarisa to znakomita propozycja. Wybierając takie auto, lepiej wybrać wersję z najmniej problematyczną kombinacją benzyny 1.8 i mechaniki.
Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w dobrym stanie o zasięgu do 100 000 km i jednego właściciela w TCP za około 700 000 rubli. Jeśli na pewno potrzebujesz crossovera z pistoletem, to również lepiej poszukać go z tym silnikiem i najlepiej nie starszym niż 2014. Ale taki samochód będzie kosztował znacznie więcej. Będziesz musiał przepłacić za automatyczną skrzynię biegów co najmniej 50 000 - 100 000 rubli. Ale z drugiej strony dostaniesz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła.
W Rosji kochają klasę SUV-ów we wszystkich jej przejawach, w tym kompaktowych crossoverów, które są przerażające, aby zjechać z autostrady. Niemniej jednak „SUVy” trafiły do serc kupujących – samochody kompaktowe wyglądają stylowo, dobrze wyposażone i niedrogie.
W ciągu ostatnich kilku lat Opel Mokka stał się okrętem flagowym w klasie kompaktowych crossoverów. Niemiecki samochód na rynek rosyjski jest montowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie, co zapewnia atrakcyjne połączenie ceny i funkcjonalności. Sukces crossovera „kawowego” nie pozostał niezauważony, liczba jego konkurentów stale rośnie, dając klientom możliwość wyboru najbardziej godnego. Kim więc są oni, podobni i niepodobni do rywali, próbujący zająć miejsce Opla Mokki w sercach jego fanów?
Przede wszystkim jest to Nissan Juke. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że zaczął produkować nieco wcześniej niż Opel Mokka, więc nie mniej zasłużył sobie na miano flagowca. Główną „sztuczką” Nissana Juke jest niezwykły wygląd, którego ocena jest bezużyteczna, ponieważ musi się podobać lub nie. Ale prawie każdy lubi cenę Dzhuka - jest o 100-200 tysięcy rubli tańszy, mimo że różne konfiguracje Opla Mokki kosztują inaczej i są dość przystępne opcje. Sekret dostępności Nissana Juke tkwi w słabszym silniku Euro 4, podczas gdy Opel Mokka ma silnik Euro 5. Poza tym crossovery są bardzo zbliżone zarówno pod względem zestawu opcji, jak i parametrów technicznych, ale pod względem wymiarów różnią się znacznie - 4135x1765x1565 mm dla Nissana Juke i 4278x1774x1657 dla Opla Mokki. W związku z tym Opel ma bardziej przestronne wnętrze i bardziej przestronny bagażnik, a także prześwit wyższy o 10 mm.
Następny na liście jest Peugeot 2008. Francuz pojawił się na rosyjskim rynku całkiem niedawno i nie wiadomo jeszcze, jak będzie konkurował z tym samym Nissanem Juke i Oplem Mokką. I tutaj „zasada smaku” znów się sprawdza. Z pewnością znajdą się tacy, którym spodoba się skromny urok Peugeota 2008 w połączeniu z oszczędnym silnikiem i stonowaną stylistyką wnętrza. Nawiasem mówiąc, jest bliższy Nissanowi Juke, ale jego prześwit jest jeszcze skromniejszy, tylko 165 mm (Opel Mokka ma 190 mm).
Renault Captur to kolejny Francuz w segmencie kompaktowych SUV-ów. Po prezentacji konceptu Captur świat motoryzacyjny był zachwycony, wszystkim tak bardzo spodobał się jego niezwykły design. Do produkcji seryjnej trzeba było zmniejszyć oryginalność, ale i tak crossover wygląda świeżo i jasno. Ale w kabinie wszystko niestety nie jest takie atrakcyjne - wielu właścicieli narzekało już na tani plastik, który wykańcza wnętrze. To prawda, że \u200b\u200bpoważne niedociągnięcia Renault Captur na tym się nie kończą. Crossover ma niezawodny silnik, pojemny bagażnik, dobre amortyzatory… jednym słowem – konkurent okazał się godny wysokiej poprzeczki ustawionej przez Opla Mokkę.
Kolejnym godnym Opla Mokka „SUV” z Japonii jest Mitsubishi ASX. Różnice w ich właściwościach technicznych są tak nieznaczne, że nie należy się na nich koncentrować. Dużo ciekawsze jest to, że bazowe Mitsubishi ASX znacznie przewyższa pod względem funkcjonalności Opla Mokkę w porównywalnej cenie - „Japończyk” ma mniej poduszek powietrznych, nie ma komputera pokładowego, alarmu i wiele więcej, bez których Opel Mokka nie ma. zrobić dowolny z zespołów.
Oczywiście lista konkurentów Opla Mokki nie ogranicza się do podanych modeli. Możesz pamiętać Chevroleta Trackera (który jeszcze nie dotarł do Rosji), crossovery MINI (które są jeszcze bardziej kompaktowe) czy Qashqai i Tiguan (które są większe). Tak naprawdę jest to jedna z głównych cech Opla Mokki – trudno zmieścić go w ramie, crossover sam je tworzy, umiejętnie łącząc kompaktowość i przestronność, dynamikę i ekonomię, funkcjonalność i dostępność, wysoko cenione przez klientów dookoła świata.