Niektórzy twierdzą, że pojazdy terenowe z automatyczną skrzynią biegów zostały zamówione na „off road”, podczas gdy inni wręcz przeciwnie uważają, że można jeździć wszędzie za pomocą maszyny. Obie mają rację do pewnego stopnia. Instruktorzy jazdy Mówią, że klasyczna automatyczna skrzynia biegów może być prowadzona w terenie, ale z wieloma ważnymi zasadami.
Jaka jest słabość automatycznej skrzyni biegów?
Co jest najważniejsze w terenie? Instruktorzy samochodowi upewnij się, że najważniejsze jest, aby nie utknąć. Chociaż, jeśli znasz niektóre niuanse jazdy, możesz zostawić zwycięzcę z dowolnego terenu.
Wśród kierowców panuje stereotyp, że maszyna jest słabsza niż mechanika. Zgadzamy się, że w połowie XX wieku pierwsze automaty nie świeciły z wysoką niezawodnością. Ale dziś niektóre maszyny nawet pod wieloma względami przewyższają mechanikę. Przypomnij przynajmniej sensacyjną historię z TaGAZ Tiger, w której wada fabryczna w mechanicznym pudełku doprowadziła do awarii całego zespołu. Ale opcje z automatyczną skrzynią biegów doskonale służyły ich szczęśliwym właścicielom.
Nie jest tajemnicą, że automatyczne skrzynie biegów wymagają bardziej ostrożnego podejścia i należy ostrożniej prowadzić ten samochód. Nie wiedząc, jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów, możesz łatwo rozbić to urządzenie.
Ale jeśli mówimy o niezawodności klasycznych skrzynek z przemiennikiem momentu obrotowego, oznacza to znacznie mniej awarii niż, na przykład, w skrzynkach zrobotyzowanych. To samo dotyczy modeli wariatorów, w których pasek wariatora jest „słabym ogniwem”. Producenci dokładają wszelkich starań, aby zminimalizować te wady konstrukcyjne. W szczególności zaczęły pojawiać się wariatory, w których zamiast paska klinowego występuje łańcuch płytkowy.
Jeśli utkniesz ...
Jeśli utkniesz w błocie lub śniegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, nie machaj zablokowanym samochodem. Na początek zrozumiemy, czym jest „nagromadzenie”. Jeśli chociaż raz utknąłeś w samochodzie, wiesz, że to bardzo „nagromadzenie” pomaga wyprowadzić koła z niewoli. Po prostu wpychasz samochód synchronicznie w rowek na kciuk. Amplituda ruchów wzrasta, a koła łatwo pokonują przeszkodę po kilku raskalkah.
Znakomity wynik można osiągnąć, obracając maszynę, jednocześnie zmieniając pierwszy i wsteczny bieg. Ponieważ czas samoscylacji samochodu z reguły nie przekracza jednej sekundy, należy pracować z dźwignią zmiany biegów z maksymalną intensywnością. W przypadku manualnej skrzyni biegów wszystko jest proste, ale na komputerze takie „nagromadzenie” nie zawsze może pomóc.
Maszyna do rozmyślań
Automatyczna skrzynia biegów jest również nazywana przemyślaną skrzynią biegów, ponieważ po przesunięciu selektora potrzebuje więcej czasu. Niektóre konstrukcje mogą skrócić ten czas, zwiększają prędkość silnika aż do pełnego połączenia przekładni.
W tym przypadku koła zębate są bardziej sztywno włączone, a obciążenie sprzęgła skrzyni znacznie wzrasta. Dlatego powinieneś bardzo uważnie znać swój samochód i jego możliwości.
Tryby skrzynki
Automatyczna skrzynia biegów ma specjalne tryby, o których nie należy zapominać:
- L i Snow to niski bieg, który jest zalecany do jazdy z prędkością do 20 km / h na nieprzejezdnych drogach, a także na ostrych podjazdach i zjazdach.
- Tryb śniegu - doskonale radzi sobie z zimową drogą i lodem. Przyspieszenie w tym przypadku rozpoczyna się od drugiego biegu, co zapobiega poślizgowi kół napędowych. Latem ten tryb jest często używany do oszczędzania paliwa.
Film o zasadach jazdy w terenie z automatyczną skrzynią biegów:
Miłej i łatwej podróży!
W artykule wykorzystano obraz ze strony drive2.ru
Cóż, co mnie ciekawi, zaczynamy rozmontowywać maszynę w ekstremalnych sytuacjach, ale „poślizgnięcie” jest nienormalną sytuacją w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Wiele plotek i bajek dotyczy tego tematu, że w ogóle nie można się poślizgnąć, prawie natychmiast śmierć transmisji, że można to zrobić bez strachu. Gdzie jest prawda W końcu możesz utknąć nie tylko zimą, ale także powiedzieć błoto podczas podróży do kraju, a to jest łatwe i proste! A co z samochodami z napędem na wszystkie koła, ponieważ wiele z nich ma również automatyczną skrzynię biegów? Czytaj dalej, sortuj na półkach ...
Już wiele razy mówiłem o automatycznej skrzyni biegów, a jest ich kilka rodzajów:
- Klasyczny przemiennik momentu obrotowego
- CVT
- Robot
Różnią się budową i charakterystyką, dużą ilością przydatnych informacji. Ale tak się złożyło, że jedną z najpopularniejszych obecnie jest właśnie automatyczna maszyna, klasyczny przemiennik momentu obrotowego. Zajmuje około połowy rynku (nawet nieco więcej), resztę dzieli CVT i robot. To z nim związane są główne problemy.
Co musisz pamiętać o automatycznej skrzyni biegów
Chłopaki, mówiłem wiele razy, a teraz powtarzam automatyczną skrzynię biegów, stworzoną tylko dla jednego. DO KOMFORTOWEGO JAZDY MIEJSKIEJ, na dobrze oczyszczonych drogach. Nie nadaje się do jazdy w terenie, do radzenia sobie z zaspami i brudem. Każdy z was poprzez zmierzone „poślizgnięcie” negatywnie wpływa na zasoby maszyny! Trzeba to po prostu zapamiętać jako coś oczywistego!
Jeśli w zimie nie możemy nic z tobą zrobić, to mamy taki klimat. Chodzi o to, aby celowo wspinać się w błoto i „walczyć w terenie”, dla mnie to nie do pojęcia. Oczywiście są teraz luksusowe SUV-y i automaty, ale tak naprawdę nie chcę się wspinać w błoto, ponieważ są one bardzo drogie. A także nie są do tego przeznaczone, nawet jeśli istnieje wiele wszelkiego rodzaju zamków i asystentów elektronicznych. Jeśli wstaniesz na bardzo trudnym „bagnie” i poślizgniesz się przez kilkadziesiąt minut, na wyświetlaczu samochodu na pewno pojawi się ikona z przegrzaniem automatycznej skrzyni biegów. Może siłą odłączyć transmisję, a ty nic z tym nie zrobisz. Wszystko to odbywa się po to, abyś nie „porzucił” go tutaj (chociaż o napędzie na wszystkie koła będzie nieco niższy).
Pamiętaj o złotej zasadzie - jeśli lubisz jeździć przez błoto, to zdecydowanie jest to mechanika. Tam spalasz sprzęgło do maksimum, ale ta naprawa będzie znacznie tańsza niż późniejsze przywracanie automatycznej skrzyni biegów.
Tak więc automaty (w dużym użyciu), to miejska skrzynia biegów, podkreślam raz jeszcze, że została stworzona dla miasta, no cóż, maksimum do pokonania zaśnieżonego podwórka, ale nie więcej.
Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, tutaj jest przenoszona z silnika za pomocą płynu ciśnieniowego (lub naukowo przez tarcie). Przeczytaj o automatycznej skrzyni biegów sprzęgła. Krótko mówiąc, dwie skierowane do siebie tarcze zamknięte w przemienniku momentu obrotowego przenoszą moment z silnika na przekładnię - jeden zaczyna się obracać i wytwarza ciśnienie płynu, za pomocą którego drugi zaczyna się obracać, jakby wszystko było elementarne.
Ale taka konstrukcja jest bezpośrednim źródłem ciepła, powiedziałbym nawet nadmiar ciepła, dlatego powinien być bardzo wysokiej jakości, a nie palić się. Drugim ogniwem, które podgrzewa olej w środku, są tarcze cierne, które również mogą przegrzewać obroty.
Dlatego w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów jest teraz zainstalowany grzejnik do chłodzenia cieczy, jest koniecznością! Pobiera ciepło, które tworzy się w środku, i rozprasza je z zewnątrz, wdmuchując przychodzące powietrze, a także z wentylatora głównej chłodnicy chłodniczej silnika (zwykle przymocowanej obok). Rzeczywiście, nawet korki, bez poślizgu, mogą wystarczająco mocno rozgrzać maszynę, a ty stoisz w miejscu, a przepływ powietrza jest włączony, aby uchronić maszynę przed nadmiernym ciepłem.
Wyobraźmy sobie teraz poślizgnięcie się w śniegu lub błocie, co tu się dzieje?
Stoisz nieruchomo - kabiny samochodu, ciśnienie i tarcie płynu wewnątrz przemiennika momentu obrotowego są SZYBKIE, a także tarcze cierne spadają. Z tego płyn w środku wrze! Nie ma dmuchania, maszyna stoi w miejscu, wentylator silnika włącza się, ale nie jest w stanie rozproszyć takiej ilości wytworzonego ciepła. Oznacza to, że wewnątrz występuje normalne gotowanie. To prawda, że \u200b\u200bchcę dokonać rezerwacji - wtedy naprawdę bardzo długo wpadniesz w poślizg, powiedz więcej niż 15 minut, bez przerwy.
Dlaczego automatyczna skrzynia biegów ma fatalne skutki:
- Konwerter momentu obrotowego bardzo cierpi, z powodu wysokich temperatur, można go po prostu odkształcić, ponieważ nie tylko się rozgrzewa, ale także działa na ciśnienie. Osobiście widziałem, jak łamie ostrza.
- Tarcze cierne. Ponieważ jesteśmy już z tobą, są one podzielone na dwa rodzaje - metalowy i miękki, zwykle wykonany z prasowanego i impregnowanego papieru (innymi słowy karton). Dla nich wysokie temperatury (wrzenie) są bardzo śmiertelne, zaczynają rozpadać się. Czasami nawet przyklejają się do metalowych dysków. I to jest w 100% naprawa.
- Płyn ATF ma również limit. Po zagotowaniu, jeśli temperatura nadal rośnie, zaczyna „palić się”, jak wszystkie oleje (nawet silnik). A po tym zdarza się, że traci właściwości smarne i zaczyna gęstnieć, aw najtrudniejszych przypadkach wytrącać się. W ten sposób nie tylko skrzynia nie jest skutecznie smarowana, ale także zaczyna zatykać wszystkie kanały, na przykład chłodnicę chłodzącą, jednostkę hydrauliczną, pompę olejową.
Oto odpowiedzi na wszystkie pytania. Dlatego wielu producentów instaluje systemy sygnalizacyjne na tablicy rozdzielczej, które mogą siłą wyłączyć transmisję, gdy poślizgniesz się zbyt szybko! Myślę, że to bardzo poprawne! Samochód sam zapisuje swoje urządzenie.
Więc co ogólnie nie może się poślizgnąć?
Możecie chłopaki, ale bez fanatyzmu! Jeśli czujesz, że specjalnie usiadłeś, musisz poprosić o wypchnięcie, to znaczy, że musisz pomóc swojemu „karabinowi maszynowemu”, on sam może nie dać sobie rady.
Zrywki powinny występować jako:
- Nie należy wpadać w poślizg w trybie D-DRIVE, jest to praktycznie zabronione. Skrzynia ze zwiększonymi obrotami może wskakiwać na biegi, co jest dla niej katastrofalne.
- Jeśli występuje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „tryb ręczny” - ustawiamy pierwszy lub drugi bieg. To na nich musisz się poślizgnąć.
- Pamiętaj, że po 3 minutach ciągłego poślizgu temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach przy 40% jest to limit. Więc po 2 do 3 minutach poślizgu pozwól maszynie odpocząć. Wyłączyłem nawet samochód i zostawiłem na 10-15 minut, zimą bardzo szybko ostygnie.
- Jeśli czujesz, że usiadłeś konkretnie, lepiej wezwać kogoś do pomocy, popchnąć lub wyciągnąć! Nie psuj transmisji.
Postępuj zgodnie z tymi nieskomplikowanymi zasadami, a to będzie działać przez długi czas, będzie cię tylko zadowolić.
Czy można poślizgnąć się na maszynie z napędem na wszystkie koła?
Faceci są często zautomatyzowani, SUV-y niewiele się różnią - mam na myśli design. Jest też chłodnica chłodząca, te same - przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Czy to ci nic nie mówi? To prawda, że \u200b\u200baby przenosić taką „tuszę”, takie przekładnie mogą „przetrawić” większy moment obrotowy niż zwykły zagraniczny samochód osobowy, byłoby to super bluźnierstwem - tak, że pudełka były takie same w samochodzie klasy „A” i ciężkim SUV-ie. Mimo to projekty są nieco inne, w SUV-ach jest mocniejsze, jeśli chcesz wzmocnione lub coś.
Ale w końcu jego waga jest inna, często dochodzi do 3 ton, ale zwykły zagraniczny samochód (klasy „B” - „C”) zwykle waży około 1 tony. Dlatego będzie silniejszy na SUV-ie.
Czy kupiłeś samochód z automatyczną skrzynią biegów? Prawdopodobnie zastanawiasz się, jak prawidłowo korzystać z takiego samochodu, ponieważ prawidłowe działanie zwiększy zasób automatycznej skrzyni biegów i pomoże uniknąć niepotrzebnych awarii. Automatyczna skrzynia biegów jest złożonym i kosztownym mechanizmem, zobaczmy, jak prawidłowo z niej korzystać.
Rozpoczęcie ruchu
Każda podróż zaczyna się od fabryki i rozgrzania silnika. Nie spiesz się, aby natychmiast rozpocząć ruch. Jeśli temperatura jest na zewnątrz, wystarczy poczekać minutę lub dwie, aby olej został rozprowadzony na skrzyni i przejdzie w tryb pracy. Pamiętaj, że im zimniej jest na ulicy, tym dłużej zajmie rozgrzanie, więc nie będzie zbyteczne stać w chłodne dni z silnikiem pracującym przez 10 minut lub dłużej. Ponadto w przypadku silnika samochodowego będzie to również plus.
Notatka! Silnik można uruchomić tylko w pozycjach „P” lub „N”. Ponadto jest pożądane w tej pozycji „P”. Jeśli samochód nie chce się uruchomić, sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w jednej z tych dwóch pozycji.
Więc rozgrzałeś samochód, teraz możesz zacząć się ruszać. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „P” do jednej z pozycji ruchu i koniecznie poczekaj na łatwy punkt! Przełączenie trybu zajmuje trochę czasu (zwykle około 1 sekundy), a jeśli gwałtownie wciśniesz gaz do tego momentu, może to spowodować awarię.
Pedały
Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów odbywa się wyłącznie jedną stopą! Drugi powinien znajdować się na specjalnym stojaku, który znajduje się po lewej stronie. Prowadzenie samochodu z dwiema nogami na maszynie jest wyjątkowo niebezpieczne. Na przykład, gdy masz jedną stopę na hamulcu, a drugą na gazie, pojawia się przed tobą nagła przeszkoda. Ostro naciskasz hamulec, ciało ciągnie się bezwładnie do przodu i jednocześnie naciskasz gaz, możesz zapomnieć o skutecznym hamowaniu. W takim przypadku możliwe jest przyspieszenie.
Automatyczne tryby pracy
Spójrzmy na tryby automatycznej skrzyni biegów.
P.
Parking. W tym trybie wał i odpowiednio koła napędowe są zablokowane. Użyj tego trybu do długich postojów lub po wyjściu z samochodu. Możesz przełączyć na ten tryb dopiero po całkowitym (!) Zatrzymaniu samochodu.
Notatka! Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji „P” w inne miejsce naciśnij pedał hamulca!
Uwaga! W żadnym wypadku nie włączaj tego trybu podczas jazdy! Jest pełen łamania pudełka!
Jeśli zostawisz samochód na stosunkowo płaskiej powierzchni, nie musisz używać hamulca ręcznego. Jeśli nachylenie jest wystarczająco strome, to aby zmniejszyć obciążenie elementów mechanizmu parkowania, najlepiej postępować w następujący sposób:
- Inscenizacja
- przytrzymując hamulec, pociągnij hamulec ręczny,
- zwolnij hamulec, samochód najprawdopodobniej trochę się poruszy,
- zmień pole na „P”,
- Wycofanie
- najpierw przesuń dźwignię zmiany biegów do trybu jazdy,
- następnie przytrzymując hamulec, wyjmij z hamulca postojowego
R
Bieg wsteczny. Ten tryb służy do cofania. Możesz przełączyć na ten tryb dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i wciśnięciu pedału hamulca.
Uwaga! Przełączenie skrzyni biegów w ten tryb podczas jazdy do przodu spowoduje awarię skrzyni biegów i innych elementów przekładni i silnika!
N.
Wiele osób uważa, że \u200b\u200bpodczas wybiegu ze wzgórza możesz zaoszczędzić trochę paliwa, przełączając skrzynkę na ten tryb, ale tak nie jest, ponieważ nadal musisz przejść do trybu D.co spowoduje dodatkowe obciążenie pudełka.
Ponadto podczas jazdy maszyną nie ma sensu przesuwać dźwigni do położenia neutralnego podczas krótkich postojów, na przykład na światłach.
D.
Główny tryb ruchu. Najczęściej ten tryb służy do poruszania się do przodu. W automatycznej skrzyni biegów ten tryb jest odpowiedni do jazdy z dowolną prędkością dostępną dla samochodu, od „0” do maksymalnej.
2
Tylko pierwsze 2 biegi. Ten tryb jest zalecany podczas jazdy po krętych górskich drogach lub podczas holowania przyczepy lub innego samochodu. Nie przełączaj na ten tryb, jeśli prędkość pojazdu przekracza 80 km / h.
L.
Tylko pierwszy bieg. Ten tryb jest używany w szczególnie trudnych warunkach drogowych, na przykład podczas pokonywania terenów. Nie należy przełączać się w ten tryb, jeśli prędkość pojazdu przekracza 15 km / h.
Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów są dodatkowe elementy sterujące, spójrzmy na nie:
OverDrive (O / D)
Ten przycisk znajduje się na skrzyniach, które mają więcej niż trzy koła zębate. Przycisk zasilania dla tego trybu znajduje się zwykle na dźwigni skrzynki. Jeśli przycisk „O / D” wpuszczone, wówczas dozwolone jest użycie czwartego biegu. Jeśli go ściśniesz, zaświeci się lampka na desce rozdzielczej „O / D OFF”, co oznacza, że \u200b\u200baktywowałeś ten tryb.
Zaprojektowany do wyprzedzania innych samochodów lub innych przypadków, w których potrzebujesz szybkiego przyspieszenia. Jego efektem jest to, że nie pozwala skrzyni na przełączanie się powyżej trzeciego biegu, dzięki czemu zapewnione jest szybkie przyspieszenie.
Czasami tryb „O / D OFF” używane do długotrwałych podjazdów, gdy silnik zaczyna brakować przyczepności, a skrzynia zaczyna „pędzić” między trzecim a czwartym biegiem.
Kopnij
Ten tryb jest aktywowany przez ostry naciśnięcie pedału gazu. W takim przypadku skrzynia automatycznie przełącza się na jeden lub dwa biegi w dół, co zapewnia gwałtowne przyspieszenie. W tym trybie przełączanie na nadbieg następuje przy znacznie wyższych prędkościach obrotowych silnika w porównaniu do zwykłego przyspieszenia. Nie zaleca się używania tego trybu do gwałtownego przyspieszenia „z miejsca”, ponieważ powoduje to bardzo duże obciążenie skrzyni biegów. Lepiej najpierw pozwolić samochodowi przyspieszyć do co najmniej 20 km / h, a następnie możesz „zatankować”.
PWR / SPORT
Jest to tryb programowania przeznaczony do aktywnej jazdy. Przełączanie odbywa się przy wyższych prędkościach, co zapewnia szybkie przyspieszenie. Zużycie paliwa w tym trybie jest jednak maksymalne.
ŚNIEG
Jest to tryb programowania przeznaczony do jazdy zimą. W tym trybie pierwszy bieg nie włącza się, przyspieszenie rozpoczyna się natychmiast od drugiego biegu, co zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu kół napędowych. Również w tym trybie przełączanie odbywa się przy niższych prędkościach, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód wydaje się być „letargiczny”, ale zapewnia większe bezpieczeństwo ruchu na śniegu. Niektóre osoby używają tego trybu w lecie, ponieważ zużycie paliwa w tym trybie jest minimalne. Jednak nie radziłbym tego robić, ponieważ pierwszy bieg jest wyłączony w tym trybie, a zatem wszystkie obciążenia spadają na przemiennik momentu obrotowego, który aktywnie się nagrzewa. Zimą jest to dla niego normalne, a latem może prowadzić do przegrzania i możliwej awarii automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczne hamowanie silnikiem
Okazuje się, że w automatycznych i automatycznych skrzyniach biegów można zastosować hamowanie silnikiem.
Długie zejście
Jeśli masz przycisk „O / D” możesz go ścisnąć, to zmusi skrzynkę do przełączenia na trzeci bieg i spowoduje łagodne hamowanie przez silnik i nie pozwoli na przyspieszenie samochodu 80 km / h. Nie należy używać tej funkcji przy prędkościach powyżej 120 km / h.
Strome zjazdy
Przesuń dźwignię do "2" . Nie pozwoli to na przyspieszenie samochodu. 40–60 km / h.
Jazda w terenie
Jeśli jeździsz w terenie z bardzo stromymi podjazdami i zjazdami, ustaw skrzynkę w odpowiedniej pozycji „L”, nie pozwoli to na przyspieszenie samochodu na zboczach 10-20 km / h, a na stokach pozwoli ci wykorzystać maksymalny moment obrotowy z silnika.
Automatyczny pojazd ciągnący
Wiele osób jest zainteresowanych tym, czy można holować samochód z automatyczną skrzynią biegów.
Jest to możliwe, ale tylko z silnik pracuje (!) i w neutralnym położeniu pudełka „N”przy prędkościach do 50 km / hi odległości nie większej niż 50 km. Jeśli samochód się nie uruchomi, taniej będzie korzystać z lawety niż płacić za drogie naprawy skrzyni biegów.
Jeśli holujesz, pamiętaj o następujących zasadach:
- takie holowanie jest ogólnie niepożądane i powinno być stosowane tylko przy braku alternatywnych opcji,
- holowany samochód powinien być lżejszy lub mieć taką samą masę jak holowany samochód,
- holowanie jest możliwe tylko w pozycji skrzyni "2" lub „L” i przy prędkościach do 40 km / h
- maszyna nie przewozi ciężkich przyczep bez problemów.
Uruchamianie samochodu z automatyczną skrzynią biegów z holownika
Nie ma konsensusu. Niektórzy twierdzą, że nie jest to możliwe, a ponadto jest niebezpieczne dla automatycznej skrzyni biegów. Pod wieloma względami mają rację - przy niewłaściwych działaniach masz szansę dostać się do drogiej naprawy skrzynki. Ponadto jest znacznie bardziej skomplikowany niż mechanika.
Jeśli jesteś całkowicie pewny swoich działań i nie masz innych opcji (przynajmniej rzucić przewody lub zmienić układ baterii), dam szczegółowe instrukcje na temat fabryki samochodów z maszyną do skrzynek z holownika znalezionego w Internecie:
„Istnieje opinia, że \u200b\u200bsamochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można uruchomić z holownika. Tak nie jest. Ustaw dźwignię w pozycji N, włącz zapłon. W chłodne dni naciśnij raz pedał gazu, aby wzbogacić mieszankę i zacznij holować. Po osiągnięciu prędkości 30 km / h dla zimnej skrzyni biegów i 50 km / h dla ciepłej, poruszaj się w tym tempie przez co najmniej 2 minuty, aby wytworzyć niezbędne ciśnienie oleju w skrzyni biegów, a następnie przesuń dźwignię do pozycji 2 i po uruchomieniu silnika, naciśnij pedał gazu. Jeśli silnik zacznie działać, ustaw dźwignię w pozycji „neutralnej”. Jeśli silnik nie działa po kilku sekundach, nie utrzymuj się dłużej - przesuń dźwignię z powrotem do pozycji „neutralnej”, w przeciwnym razie przegrzej skrzynkę. Możesz powtórzyć tę samą procedurę po przejechaniu samochodem do pozycji „neutralnej”. Możesz także prowadzić samochód na zboczu. ”
Niektórzy uważają, że pojazdy terenowe z karabinem automatycznym zostały zamówione do „off-roadu”, inni twierdzą, że na takim pudełku można dowolnie „opalać się” z serca. Mówimy, że można jeździć samochodami z klasyczną automatyczną skrzynią biegów w warunkach terenowych, ale ostrożnie - musisz przestrzegać wielu ważnych zasad, które pozwolą ci zachować bezpieczeństwo i stabilność tego urządzenia.
Każdego roku samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują coraz większą popularność. Wynika to oczywiście z łatwości obsługi, a także z niezaprzeczalnej wygody w zatłoczeniu dużych miast i korków, gdy ciągłe przełączanie kroków w mechanicznej skrzyni biegów i zwolnieniu sprzęgła może wytrącić z równowagi nawet najbardziej odpornego na stres kierowcy.
Jednak prowadzenie automatycznej skrzyni biegów nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, a tym bardziej na drodze. Jak sobie radzisz z karabinem maszynowym w błocie, śniegu lub piasku?
Przede wszystkim warto zauważyć, że najbardziej ugruntowanym stereotypem jest słaba niezawodność automatycznej skrzyni biegów w stosunku do mechanicznej skrzyni biegów. Oczywiście pierwsze „maszyny” w połowie XX wieku nie świeciły z wysoką niezawodnością. Jednak dzisiaj takie punkty kontrolne często przewyższają niezawodnością swoich „mechanicznych” odpowiedników. Wystarczy przypomnieć sensacyjną historię z samochodami TaGAZ Tiger, w której wada fabryczna w manualnej skrzyni biegów doprowadziła do wczesnego uszkodzenia jednostki. Jednocześnie wersje z „karabinem maszynowym” regularnie służyły swoim właścicielom. Jednocześnie automatyczne skrzynie biegów wymagają znacznie bardziej ostrożnego podejścia, a wszystko w większości zależy od sposobu prowadzenia automatycznej skrzyni biegów. Jeśli nie znasz podstaw zarządzania tym urządzeniem, całkiem możliwe, że awarie i awarie są inicjowane przez samego właściciela. Chociaż nie ma tak wielu problemów dotyczących niezawodności klasycznych „automatów” z przemiennikiem momentu obrotowego, o wiele więcej pytań pojawia się w przypadku robotów. To samo dotyczy przekładni CVT, w których pas CVT jest „słabym ogniwem”. Jednak producenci próbują rozwiązać wady konstrukcyjne, a zamiast paska klinowego pojawiają się już wariatory z łańcuchem.
Jeśli w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów utkniesz w śniegu lub w błocie, nie musisz machać zablokowanym samochodem. Zastanówmy się, co musisz zrozumieć, używając słowa „nagromadzenie”. Kto kiedykolwiek wyciągnął zablokowany samochód, wie, że jeśli nie było to możliwe po raz pierwszy, należy go popychać synchronicznie, w radełkowanym wgłębieniu z własną częstotliwością drgań. W takim przypadku amplituda ruchów wzrasta. A po pewnym czasie koła już toczą się nad przeszkodą.
Ten wynik można osiągnąć, gdy jednocześnie kołysząc samochód, przełączasz pierwszą i wsteczną prędkość. A ponieważ okres naturalnych drgań utkniętej maszyny rzadko przekracza jedną sekundę, konieczne jest działanie dźwigni zmiany biegów z maksymalną intensywnością. Skrzynka mechaniczna włącza się niemal natychmiast, co czyni ją dobrą. Oto „Automatyczny”, który jest bardziej „przemyślany”, potrzebuje kilku dziesiątych sekundy po przesunięciu pokrętła wyboru. Niektóre konstrukcje pozwalają zmniejszyć tę lukę; zwiększają prędkość obrotową silnika, aż do całkowitego podłączenia biegu.
W takim przypadku zmiana biegów jest bardziej sztywna, a obciążenie sprzęgła skrzyni biegów wzrasta wielokrotnie. Musisz być bardzo ostrożny i znać możliwości swojego samochodu.
