Problem z drugiej generacji Audi Q5. Używane Audi Q5: wiele dużych problemów z dużymi pieniędzmi

Dobry dzień! W tym artykule znajdziesz opis słabych punktów Audi Q5, typowe problemy podczas pracy, a ci, którzy nie lubią czytać, mogą natychmiast odkręcić koniec artykułu i oglądać przegląd wideo.

Crossover Audi Q5, którego debiut miała miejsce w 2008 roku, może słusznie nazywać ulubionym zwierzakiem. Na ulicach naszych miast, samochód znajduje się z pozazdroszczonkową regularnością. Ale jeśli nowy Audi Q5 był daleko od wszystkich, teraz sytuacja zmieniła się radykalnie. Kopie pierwszych lat zwolnienia szybko spadły na tyle cen, co przyciąga tych, którzy chcą stać się właścicielem premium niemieckiego zwrotnicy za rozsądne pieniądze. Ale ile jest uciążliwe w treści Audi Q5? To jest to, co musimy się dowiedzieć.

Ciało.

Nie ma dużych roszczeń do jakości lakieru Big Rests Audi Q5. Wpływ zewnętrzny jest wystarczająco odporny. Ale zewnętrzne elementy ciała mogą być bardziej trwałe. W większości samochodów miał już czas, aby przyciemnić i pokryć małymi plamkami. Podczas kontroli samochodu należy zwrócić uwagę na stan optyki przedniej. Kondensat często gromadzi się tam. Jednocześnie sprawdź wydajność LED "Cilia". Zwykle po 80-100 tysięcy kilometrów z powodu awarii jednostki sterującej są one fucked.

Salon.

Dla dekoracji salonu Audi Q5 zastosowano wyjątkowo wysokiej jakości materiały, więc nawet teraz nie powinno być specjalnych skarg na ich wygląd. Ale praca wentylatora dostaw jest roszczeniem. Zwykle po 60-80 tysięcy kilometrach nie powiedzie się. Nie ma pracy szczotek elektromotorycznych. Oprócz funkcjonowania wentylatora należy sprawdzić wydajność i inne systemy elektryczne, które wystarczy na niemieckim zwrotnicy. Elektromechaniczne hamulec postojowy, czujniki ciśnienia w oponach, kluczowy rozpoznawanie klucza zdalnego - wszystko to może być "błąd" od czasu do czasu. Nie zapomnij o podgrzewanych siedzeń. Przypadki awarii elementów grzejnych nie są rzadkością.

Wybierz silnik.

Różnorodności jednostek energetycznych, które w różnych czasach zaoferowano dla niemieckiego zwrotnicy, optymalny wybór można uznać za benzynę V6 3,2 FSI o pojemności 270 koni mechanicznych. Głównym problemem tego silnika jest wyciekająca pompa, która sam się czuje podczas prowadzenia 40-60 tysięcy kilometrów.

Często występują w naszym rynku problemy z benzynem 2.0 TFSI dostarcza więcej. Ze względu na przeliczenie w projektowaniu tłoków, ta jednostka zasilania ma zwiększone zużycie oleju, co wyraźnie nie jest konieczne, aby jak właścicieli, którzy nie lubią ponownie otwierać kaptur samochodu. Oprócz adhezji olejowej, 2,0 TFSI oznaczono inną nieprzyjemną funkcją - łańcuch przejścia łańcucha rozrządu, który prowadzi do bełkotliwego zaworu. Zdarza się z powodu napięcia łańcucha i "osadu" napinacza. Ponadto przygotuj się na problemy z jednostką sterującą stacji benzynowej, cewki zapłonowe i kolektor dolotowy. Najczęściej pojawiają się w zakresie od 40 do 80 tysięcy kilometrów.

Jeśli uda ci się znaleźć samochód z dwudniowym silnikiem turbodiesel, możesz zwrócić uwagę na to. W warunkach europejskich szklarni okazał się źle. Kolejną rzeczą jest to, że nadal nie wyczyścimy jeszcze sytuacji z jakością paliwa diesla, więc nie trzeba mówić o całkowitym braku problemów z tym urządzeniem.

Dzięki silniejszym problemy z silnikiem wysokoprężnym 3.0 TDI będą więcej. Po 60-80 tysięcy kilometrach kilometrów, może rzucić wyzwanie problemom z amortyzatorami kolektora dolotowego. Tak, a o niepowodzeniu pompy paliwowej wysokociśnieniowej, co po prostu nie wytrzymuje naszego najwyższej jakości oleju napędowego, nie należy zapominać. Jego wymiana będzie bardzo droga.

Przenoszenie.

Wśród skrzynek przesunięć biegów, które zostały zainstalowane na Audi Q5, najbardziej niezawodne można słusznie uznać za sześciobiegową "mechanikę". Problem polega na tym, że na premii Crossover, nawet jeśli jest używane, chce to zobaczyć.

Dlatego większość kupujących między "Automatyczny" Tiptronic a informacyjną skrzynką przesunięcia biegów S-Tronic, która jest analogiczna do Volkswagena DSG, jest analogiczna do jego słabych miejsc. W tej pary korzyść jest wyraźnie z boku automatycznej skrzyni biegów. Ale nie został zainstalowany nie na wszystko, ale na ściśle określonych wersjach zwrotnicy. Więc nie jest to fakt, że możliwe będzie wybranie pożądanej kombinacji silnika i skrzyni biegów. Ale jeśli nadal ryzykujesz i nabywasz zwrotnicę z "robota" s-tronic, a następnie spróbuj odroczyć dużą ilość pieniędzy na naprawy z wyprzedzeniem. Po uruchomieniu 150-200 tysięcy kilometrów problemów z mechatronomiką i łożyskami, nie unikaj.

Zawieszenie.

Zawieszenie Audi Q5 jako całości słabych słabości są pozbawione. Co 60 tysięcy kilometrów będzie musiał zmienić obsługę dolnej kuli. Zwróć uwagę na stan przedniego łożysk koła. Najczęściej służą nie więcej niż 100 tysięcy kilometrów.

Sterowniczy.

Sterowanie mocy hydraulicznej na przejażdżce Dorestayling może rozpocząć uchwyt po 50-80 tysięcy kilometrach. Więc sprawdzanie pracy przed zakupem samochodu nie boli. Po questylingu w Audi Q5 zaczął instalację wspomagania elektrycznego wspomaganie kierownicy, ale czasami się przypomina. Wielu właścicieli udało się zauważyć, że po 50-70 tysięcy kilometrach podczas obracania kierownicy może pojawić się krótkoterminowy krok obowiązujący. W niektórych samochodach problem został rozwiązany drastycznie - wymiana montażu wału kierownicy.

Wniosek.

Problemy z multimito. W przypadku Audi Q5 było to dość oczekiwane. Niemiecki samochód w planie technicznym jest bardzo skomplikowany. I nie przyczynia się do zwiększenia poziomu niezawodności. Więc przed zakupem używanego niemieckiego zwrotnicy warto ponownie o wszystkim. Niewiele kupić samochód, musi być serwisowany. W przypadku Audi Q5 jest dość drogie. Kance? Potem śmiało idź do poszukiwania godnej instancji.

Wideo - Kontrola AUDI Q5 Przy zakupie:

Odnowiony zwrotnica nie zmieniła się zbytnio, ale dzięki siatce grzejnikowej z ścięte narożniki i wstążki LED w reflektorach, niemożliwe jest go mylić. Jest jeszcze mniej w kabinie: kolejna kierownica, dodatkowe kombinacje opcji wykończenia. Ale główną rzeczą - możliwość dostępu do Internetu. Nowoczesny samochód bez niego nigdzie.

Przyzwyczailiśmy się już, że każda aktualizacja samochodów towarzyszyło oświadczenia kruczołowe o zwiększonej wydajności. Ta tendencja i Q5 nie obejściła, co w porównaniu z poprzednią wersją zużywa 15% mniej niż paliwo (w tym dzięki urządzeniu "Start-Stop", które wprowadzono do konfiguracji podstawowej), pomimo faktu, że wszystkie silniki mają stać się potężniejszym i kradzieżą. Tak więc powrót silników wysokoprężnych wzrosła o 3-7 KM, a moment obrotowy stał się wyższy średnio o 50 N.m. Flagowy 3,2-litrowy silnik benzynowy V6 został zrezygnowany. Jego miejsce zajęło 3-litrowy 272-silny "sześć" z turbodoładowaniem. Ale najlepsza wersja, której byłem zainteresowany. Bardziej ciekawi się zapoznanie się z benzyną "Four": takie Q5 na naszym rynku są sprzedawane do wielkiej transakcji.

Objętość robocza jest tym samym 2 l, jednak pojemność wzrosła z 211 do 225 "koni". Silnik działa zauważalnie bardziej miękki - jest prawie nieustanny w kabinie. Na szczycie momentu obrotowego okazuje się przy 1500 obr./min. Ponadto maksymalny pchnięcie jest zachowane do 4500 rpm - imponująca zasięg! Nie mniej zadowolony, jak silnik pobiera silnik z 8-biegową automatyczną produkcją maszynową ZF ("Audi" odnosi się do jego "Tiptronic"), który zmienił ten sam robot z dwoma szponami na wersje benzynowe. Obecna para ma doskonałe wzajemne zrozumienie, zbliżają się do siebie jak mięso i czerwone wino. Gładkie, ale zawsze w odpowiednim czasie przełączanie, doskonała praca w trybie sportowym - maszyna może "upaść" z ósmego kroku do trzeciego! Ale dlaczego to pudełko nie zakłada Dieselks (robot pozostał z nimi)? Przedstawiciele firmy wydają się wiedzieć, jak odpowiedzieć. Niektórzy zapewniono, że oba transmisje są wspaniałe i nie koncentrują się na konkretnej konstrukcji (chore pytanie o niezawodność robota nie zostało nawet omówione). Inni podpisali, że w ZF zrobili tak doskonałe pole, które wkrótce większość modeli to dostarczyła.

Wydawałem się też, że myślę najbliżej rzeczywistości, wyrażał trochę wcześniej. Powiedz, wszyscy wiedzą, że pudełko z dwoma szponami jest ostrzejsze niż tradycyjne maszyny hydromechaniczne. Europejczycy z ich stylem jazdy taką funkcją nie jest szczególnie denerwująca, ale w Chinach i Ameryce (największe rynki dla "Audi") kierowców w duszy płynnej działalności transmisji. Tam udział w sprzedaży Lwią spada na modyfikacje benzyny, ponieważ dla nich i przygotowane miękkie maszyny robocze. W Europie większość Q5 sprzedawana jest z silnikami wysokoprężnymi, więc opuścili dawny rodzaj transmisji. Logiczny.

Co jeszcze? Podwozie jako całość pozostała taka sama, jednak charakterystyka sprężyn i amortyzatorów zostały również zmienione na dobry komfort. Kolejną innowacją jest wspomaganie kierownicy elektrycznej, pomaga zaoszczędzić około 0,2 l / 100 km. Ale w porównaniu do tych samych maszyn wyposażonych w elektro hydrauliczny, sprzężenie zwrotne stały się gorsze. W przeciwnym razie na korzyść Amerykanów?

Po snyszczeniu Q5, jak zwykle podszedł, ale jest nieznaczny. Ale w standardowym wyposażeniu wszystkich wersji, oprócz jednego z podstawowym diesel, skórzana dekoracja wnętrz weszła. Ale to spodoba nie tylko dla Amerykanów. W Rosji skóra jest również szanowana ...

Nie o nas.

Naładowana modyfikacja SQ5 jest rezydencją. Po pierwsze, jest to pierwszy w historii firmy Crossover (tylko sedany, uniwersalia, coupe i kabrioletowe) były wcześniej oferowane. Po drugie, po raz pierwszy "ESK" nie jest dostarczany z benzyną, ale silnikiem diesla. Co więcej, 3-litrowy biturbo- "sześć" na innych skrzyżowach nie jest zainstalowany. Moc w 313 sił wystarczy, aby przyspieszyć do setek do 5,1 s. Jest to jednak szybkie, jednak zestawu prędkości nie towarzyszy wtrysku adrenaliny: silnik wysokoprężny jest bardziej obojętny, a nie silnik benzyny, a nie tak ostro odpowiada na akcelerator, jak chciałbym. Tak, a dźwięk nie ogrzewa duszy. Jednym słowem, w doznach, tylko potężny samochód, a nie samochód sportowy. Chociaż zawiesina SQ5 jest obniżona o 30 mm, a także bardziej sztywna. Bardzo twardy! Nawet w trybie standardowym, wytrząsanie na rozciąganie, a w samochodzie sportowym staje się bardzo skomplikowane - w Niemczech, z doskonałymi drogami! Czy to dlatego, że nie planujesz tej wersji w naszym kraju?

Niemiecki Crossover Audi Q5 jest bardzo popularny w Rosji, a nie można go nazwać mężczyzną ani kobietą - prowadząc samochód, który widzisz przedstawicieli obu płci.

Wiarygodność opinii auto była inna - ktoś podróżuje i raduje się nabyte przez medium transportowe, niektórzy uważają, że awarie Audi Q5 są dość powszechne.

Kto ma rację, trudno powiedzieć, możliwe jest, że trwałość samochodu zależy od konfiguracji - zainstalowany silnik, rodzaj transmisji.

Po raz pierwszy nowy Audi Q5 był reprezentowany przez publiczność w listopadzie 2008 r., Premiera modelu miała miejsce w Chinach, na Salonie Motorowym Pekinu.

Głównymi konkurentami Crossover są Mercedes-Benz GLK i BMW X3, ale "KU 5" na drodze do pomyślenia z inną marką samochodu trudno - samochód z daleka jest łatwo rozpoznawany przez markową kratkę i pierwotne para prostokątny kształt.

Restyling Audi Q5.

W 2013 r. Samochód został skierowany, główne zmiany zostały wprowadzone do wewnętrznych elementów chromowanych dodane w kabinie.

Również w wersji restylowanej uaktualniono bieżną część:

• zamiast hydraulicznego zastosowano elektromechaniczny wzmacniacz sterujący;
• ulepszone sprężyny zawieszenie i amortyzatory;
• w zakresie modelu silników pojawiło się nowa jednostka zasilania V6 3,0 litra.

W przedniej optyce odnowionego samochodu dodano światła LED i zmieniono formularz. Geometria obu zderzaków zmieniła się kilka, stała się szersza i potężniejsza niż kratka grzejnika w swojej dolnej części.

Problemy z silnikiem

Najczęstszym silnikiem Audi Q5 jest dwustronnym TFSI benzynowym o pojemności 211 koni mechanicznych w wersji Dorestayling i 225 litrów. z. W wersji PosteAnnment.

Nawet w samochodzie z 2009 do 2012 r. Zainstalowano silnik 3.2 FSI 270 litrów. Z. Ale maszyny z tą jednostką zasilającą w Rosji są wystarczająco rzadkie - nikt nie chce płacić dużemu podatkowi od transportu.

Silnik TFSI AUDI Q5 2.0 na maszynach do 2011 r. Wydanie nie wyróżnia się wysoką niezawodnością, słabą lokalizacją silnika jest grupą tłokową.

Często w tych silnikach występuje zwiększona zużycie oleju, może już pojawić się na prowadzeniu 50-70 tys. Km.

Ponadto odnotowano również inne problemy:

• niepowodzenie cewek zapłonowych;
• złamanie kolektora dolotowego;
• łańcuch futryczny i naruszenie faz dystrybucji gazu;
• wadki w jednostce sterującej przestrzeni elektrycznej.

Niepowodzenie w jazie łańcucha TRG występują z powodu awarii hydrolery, a jeśli łańcuch skacze na dużej liczbie jednostek, zakręt zaworowych jest możliwy, w rezultacie wymagane będą dość poważne naprawy.

Motor FSI 3.2 l praktycznie nie ma charakterystycznych "chorób", jedyną dużą wadą jest wielkie zużycie paliwa.

Audi Q5 Diesel jest prezentowany w dwóch wersjach, elektrowni są umieszczane na krzyżówka:

1. 2.0 TDI - Inline "cztery" 170 koni mechanicznych (w wersji poporodowej 177 litrów);
2. 3,0 TDI - V w kształcie litery oleju wysokoprężnego w kształcie litery V 240 litrów. z. (245 litrów.).

Diesels są dość niezawodne, nie może być rzadko, ich główną wadą jest zły uruchomienie w niskich temperaturach, ale trudno jest uruchomić silnik głównie ze względu na nieistotną jakość oleju napędowego.

Innym podstawowym problemem wszystkich silników Audi KU 5 jest wyciekiem środka przeciw zamarzania przez otwór sterujący pompy wodnej, pompa rzadko leży ponad 100 tys. Km.

Przenoszenie

W sumie na skrzyżowaniu znajdują się trzy typy transmisji:

1. 6-ST MCPP;
2. 7-ul. Robotic S-Tronic Gearbox;
3. Sześciobiegowa automatyczna transmisja produkcji ZF (Tiptronic) na samochodzie Dorestyling;
4. Osiem regulowanej automatycznej transmisji (po snyszylu).

Sześciokrotną ręczną skrzynię biegów znajduje się w parę z dwoma litrowym silnikiem wysokoprężnym, siedmiokroskładnikowy RCPP jest wyposażony w silnik wysokoprężny 3,0 l i benzynowy TFSI 2,0 litra.

Six-Speed \u200b\u200b"AUTOMATYCZNY" został zainstalowany do 2012 r. Na maszynach z silnikiem FSI 3,2 litra, również stosowane w pojazdach produkowanych na rynku Ameryki Północnej.

S-Tronic dostarczył wiele kłopotów przez właścicieli samochodów, a po satelujących pozostał tylko na maszynach z silnikami dieslowymi.

W parę z zespołami energetycznymi benzynami od 2013 r., Poszedłem 8-art. Automatyczna transmisja AUDI Q5, taka jak 6-biegowa "automatyczna", okazała się dość niezawodna, roszczenia od właścicieli samochodów do automatycznych skrzyni biegów ZF.

S-Tronic najczęściej nie zawodzi podczas operacji samochodu w środowiskach miejskich, szczególnie często pęknie ze stałym ruchem maszyny w korkach.

Główne błędy Roboty Checkpoint:

• niepowodzenie mechatroniki;
• podział szczegółów sprzęgła;
• oleje szczelne z przekładni;
• nieprawidłowa działanie jednostki sterującej.

Na wielu samochodach RCP wymaga naprawy na przebiegu do 100 tys. Km, ale jeśli samochód prowadzi głównie na ścieżkach krajowych, skrzynia biegów "Lives" jest średnio Twicear.

Elektryk

Każda elektronika w Audi Q5 ma wiele, ale dokładnie jest to okresowo daje różne awarie.

Na przykład, gdy zapłon jest włączony, można spontanicznie odtwarzać muzykę, podczas jazdy lampą kontrolną kontrolną, aby zapalić, nieoczekiwanie odmówiono pracy zamka centralnego.

Właściciele Audi Q5 nie sprawią, że okablowanie pod fotel kierowcy z tego powodu, z tego powodu, tylny woźny janitor może być obsługiwany spontanicznie, zmieniając pozycję krzesła (kierowca z napędem elektrycznym).

Podwozie

Przednia i tylna zawieszenie na liście Multi-List Audi Q5 ma również przejażdżki wyposażone w pneumatyki.

Podwozie na maszynie "Życie" jest wystarczająco długie, zwykle naprawianie zawiesiny jest wymagane po 100 tysięcy kilometrów.

Pierwsze łożyska łożyska i obniżone podpory kulowe są w obliczu, wspomaganie kierownicy nie jest zbyt niezawodne, które zostało zainstalowane w samochodzie do 2012 roku.

Układ hamulcowy nie powoduje dużych skarg od właścicieli samochodów, ale nadal hamulce na "Q 5" nie są tak skuteczne jak na bmw crossovers.

Ciało i optyka

Żelazo ciała niemieckiego crossovera jest wystarczająco silna, korozja sprzeciwia się dobrze.

Malowanie nie można nazwać bardzo dobrym, ale wciąż warstwa farby grubsza i lepsza niż na wielu japońskich samochodach.

Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że przednia szyba szybko zadrapana na "KU 5", podczas gdy maszyna jest obsługiwana ostrożnie.

Children's Choroba Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.vt).

Od 2008 r. Audi Q5 jest produkowany w Niemczech, Ingolstadt. Q5 został zebrany od nas w Kaluga. Zgromadzenie był duży (importowany "MachineCplekt" - w celu zmniejszenia "odprawy celnej"), więc nie warto się martwić o jakość. Ale jeśli jest dla ciebie zasadniczo, wystarczy spojrzeć na początek Vin - pokoje. W przypadku samochodów montowanych w Niemczech - Wau zebrano w Kaluga - XV8.

Wybór czwartej turbodowców z różnymi stopniami "Foringing" i jedną atmosferyczną. Diesels: 2,0 l. - Od 143 do 190 KM, do 100 km od 11 do 8,4 sekundy, średnie zużycie - 5,7 litra na 100 km, 3,0 l. - Od 235 do 258 KM, pierwsze sto kilometrów od 6,5 do 6,2 sekundy, zużycie mieszane - 7 litrów za sto. DVS Benzyna: 2,0 l. - Od 180 do 230 KM, do 100 km od 8,5 do 6,9 sekundy, średnie zużycie - 7,5 litra, 3,0 litrów. - 272 KM, do 100 km - 5,9 sekundy, zużycie Miasto / trasa - 8,5 litra, 3,2 l (atmosferyczna) - 270 KM, przyspieszenie do 100 - 6,9 sekundy, Zużycie mieszane - 9,4 l / 100 km.

3. transmisje: mechaniczne - 6 biegów, robotyczne na 7 krokach (mokro - DSG), 8-i zasięg "konwerter momentu obrotowego".

W zarządzaniem "Ku - piątą" jest dokładne i przyjemne. Zawiesinę jest sztywna, ale energia intensywna. Odprawa - 200 mm, niewątpliwie plus dla naszego kraju.

W konfiguracji podstawowej: napęd na cztery koła, pudełko ręczne (6 st), e-mail Podgrzewane lusterka, światła do prowadzenia diody i tylne światła, reflektory Boshenon, wielozadaniowość, klimat - kontrola, "Anticatte", pomoc w zejściu z góry, rejs - kontrola, 6 poduszek powietrznych, e-mail. Drive Trunk Cover, Start / Stop, Tylne "Parktric", podgrzewane fotele przednie, CD - AUX Audio System. Do "Base" można dodać: 2 tylne poduszki powietrzne, sterowanie "Strefami ślepymi" i paskami ruchu, podgrzewacz grzejnik, adaptacyjne reflektory i tempomat, skórzane wnętrza, ogrzewane przez tylne siedzenia, e-mail. Składane lustra, elektryczne fotele z pamięcią i wentylacją, system nawigacji Hi-Fi z Bluetooth, niezwyciężonym dostępem, czujnikiem światła i deszczu, kamera z tyłu.

Co zwrócić uwagę na zakup używanego Audi Q5.

Wybierając Q5, lepiej rozważyć Diesel (mniej problematyczne silniki oraz z wersji "Mechanika" - stłumionej) wersji lub benzyny za pomocą "hydro informatora" na 8 krokach (od końca 2012 r. Zainstalowany jest skrzynkę -Z, W silnikach wysokoprężnych wyłącznie DSG lub "mechanikom") - silnik jest już ulepszony (teraz wydaje - 225 KM), główne rany są skorygowane (ale przed zakupem lepiej jest sprawdzić). O zasilaniu 3.2 (v6) - Istnieje niewiele informacji, ale najprawdopodobniej jadł już olej (ze względu na swój wiek, po skrócie ustał, aby zainstalować), łańcuch rozrządu może rozciągnąć - obowiązkowa diagnoza. Na rynek amerykański z 3,2 pojawił się pudełko na 6 krokach (Hydrotransformator), ale problematyczne było znalezienie dobrze utrzymanej wersji. Jeśli budżet wystarczy tylko na "pierwszym roku wydania" - wybrać tylko z salonem dealerskim, uczyć się od dealera o naprawę robotycznego pudełka DSG, tłoka, zastępującego łańcucha rozrządu itp.