Po co zmieniać korek chłodnicy i konsekwencje przedwczesnej wymiany. Elementy układu chłodzenia: termostat i korek chłodnicy Oznaki uszkodzonego korka chłodnicy

Na wstępie należy zaznaczyć, że układ chłodzenia to ważny układ, od którego funkcjonowania zależy prawidłowa praca silnika. Różne problemy w układzie chłodzenia prowadzą do poważnych awarii, dlatego należy je szybko identyfikować i korygować, aby uniknąć poważnych i kosztownych awarii.

Jednym z ważnych elementów układu chłodzenia samochodu VAZ-2107 jest korek chłodnicy. Wiele osób jest przyzwyczajonych do tego, że pokrywka jest zwykłym korkiem, który pomaga ograniczyć wypływ płynu z pojemnika. Oprócz tej głównej funkcji korek chłodnicy VAZ 2107 ma inną ważną funkcję, o której szczegółowo dowiemy się w materiale.

Osobliwości korki chłodnicy VAZ 2107

Korek chłodnicy do samochodów rodziny Łada, w tym VAZ 2107, łączy w sobie dwie ważne funkcje:

1. Ograniczenie wypływu płynu chłodzącego z układu, a dokładniej z chłodnicy.
2. Pokrywa pełni także funkcję zaworu.

Obecność sprężyny w konstrukcji wtyczki nie jest zbędna, ponieważ za jej pomocą uwalniane jest nadmierne ciśnienie z układu chłodzenia. Wtyczka jest metalową konstrukcją składającą się z dwóch części połączonych mechanizmem sprężynowym.

Ważne jest, aby wiedzieć! Stan wtyczki uznaje się za dobry, gdy sprężyna zostanie ściśnięta z dużą siłą. Jeśli do ściągnięcia sprężyny nie jest wymagana żadna siła, należy natychmiast wymienić świecę.

Wielu właścicieli samochodów VAZ-2107 często ma pytanie, jak sprawdzić korek wymiennika ciepła (chłodnicy) pod kątem przydatności do użytku? Jest to dość proste i istnieją dwa sposoby, które zostaną omówione poniżej.

Zasada działania pokrywy wymiennika ciepła w VAZ 2107

Zasada działania korka chłodnicy jest dość prosta. Element ten posiada zawory wlotowe i wylotowe, przez które wymiennik ciepła jest podłączony do zbiornika wyrównawczego za pomocą węża. Zawór dolotowy nie jest dociskany do uszczelki, więc gdy silnik się nagrzewa lub ochładza, płyn krąży do zbiornika wyrównawczego.

Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór wlotowy nie ma czasu na rozładowanie go do zbiornika wyrównawczego, po czym się zamyka. Gdy ciśnienie wzrośnie do 50 kPa, zawór wylotowy otwiera się. W rezultacie część cieczy wpływa do zbiornika wyrównawczego. W korku zbiornika wyrównawczego znajduje się gumowy zawór, który uruchamia się, gdy ciśnienie w zbiorniku osiągnie wartość zbliżoną do ciśnienia atmosferycznego.

Ważne jest, aby wiedzieć! Z biegiem czasu funkcjonowanie korka chłodnicy ulega pogorszeniu. Produkt ten nie podlega naprawie i należy go wymienić na nowy.

Funkcje sprawdzania prawidłowego działania korka wymiennika ciepła na siódemce

Jak sprawdzić przydatność wtyczki chłodnicy samochodu VAZ 2107? Sprawdzanie odbywa się na dwa sposoby:

1. Ocenia się wygląd wtyczki i przydatność sprężyny do użytku.
2. Sprawność użytkową sprawdza się przy działającej pokrywie. Aby to zrobić, należy ścisnąć ręką rurkę pasującą do wymiennika ciepła.

Do przeprowadzenia takiej kontroli konieczne jest, aby silnik był jeszcze ciepły, co oznacza, że ​​w układzie występuje ciśnienie resztkowe. Jeżeli podczas ściskania rury dłonią w pokrywie wymiennika ciepła słychać „chrząkanie”, dźwięk ten jest oznaką działania zaworu pokrywy. Jeśli zawór jest uszkodzony, nadmierne ciśnienie w urządzeniu może doprowadzić do pęknięcia rur, grzejnika, a nawet pieca.

Gdy pojawią się problemy z funkcjonowaniem układu chłodzenia, należy zwrócić uwagę na tak ważny element, jak korek chłodnicy. Upewnij się, że jest w dobrym stanie. Jeżeli nie działa prawidłowo, to lepiej nie kusić losu, tylko wymienić go od razu, aby nie musieć w najbliższym czasie robić remontu silnika. Więcej szczegółów na temat funkcji sprawdzania przydatności danego urządzenia można zobaczyć w powyższym filmie.

Regularne przeglądy i konserwacja pojazdu są kluczem do długotrwałej, bezawaryjnej eksploatacji pojazdu. Drobna awaria, jeśli nie zostanie poświęcona należytej uwagi, może spowodować awarię drogich komponentów i zespołów. Uderzającym przykładem jest korek chłodnicy: nawet niewielki wyciek płynu chłodzącego jest powodem nieplanowanych napraw.

Korek chłodnicy: cel i zasada działania

Kierowcy, którzy nie mają wystarczającej wiedzy na temat konstrukcji układu chłodzenia, uważają, że ta część pełni jedynie funkcję bariery, zapobiegając wyciekaniu płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego i nie spieszą się kup okładkę przy pierwszych oznakach kłopotów. W rzeczywistości nie jest to tylko „wtyczka”, ale złożone technicznie urządzenie składające się z dwóch zaworów - pary i powietrza. Zawór parowy chroni układ chłodzenia przed uszkodzeniem w przypadku nagłego wzrostu ciśnienia. Dzieje się to w następujący sposób: podczas wrzenia zwiększa się objętość chłodziwa, a ponieważ dzieje się to w zamkniętej objętości, wzrasta również ciśnienie. Po osiągnięciu określonej wartości opór sprężyny zaworu zostaje pokonany i para wydostaje się na zewnątrz. Podczas chłodzenia następuje proces odwrotny: objętość cieczy maleje, a gdy ciśnienie spada poniżej ciśnienia atmosferycznego, otwiera się zawór zwrotny, wpuszczając powietrze do układu.

Jeśli korek chłodnicy ulegnie awarii, ciśnienie nie zostanie zwolnione, co może po prostu rozerwać układ chłodzenia (zwykle zerwana jest szczelność na połączeniach rur). Ponadto przegrzanie silnika może doprowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów, a w efekcie do awarii całego silnika.

Dzwonki alarmowe: kiedy wymieniać korek chłodnicy?

Do wykrycia problemów nie są wymagane żadne szczególne umiejętności ani doświadczenie – wystarczy kontrola zewnętrzna. Wyciek płynu chłodzącego - oczywisty oznaka pękniętego korka chłodnicy. Nie zapominaj, że łatwiej jest zapobiec awarii niż wyeliminować jej skutki, dlatego okresowo należy zdejmować pokrywę w celu bardziej szczegółowej kontroli. Wskaźniki nieprawidłowego działania to:

• pęknięcia, przez które może wydostawać się para i przedostawać się powietrze, omijając zawory;
• widoczne deformacje (na przykład uszkodzenie gwintu);
• zniszczenie korozyjne;
• brak oporu sprężyny zaworu podczas ściskania.

Jeżeli stan korka chłodnicy nie budzi podejrzeń, wówczas w celach profilaktycznych zaleca się jego wymianę co 50 tysięcy kilometrów.

Kup korek chłodnicy Możesz udać się do dowolnego sklepu samochodowego, a jeśli nie masz modelu, którego potrzebujesz, możesz złożyć zamówienie za pośrednictwem internetowego sklepu z częściami zamiennymi. Aby nie pomylić się przy wyborze, musisz dokładnie wiedzieć, która osłona jest zainstalowana w samochodzie, ponieważ mogą występować różnice w rozmiarze i gwincie. Najlepszą opcją jest zabranie ze sobą pokrywy jako próbki: menedżerowie-konsultanci pomogą Ci wybrać podobny model.

Termostat: przeznaczenie, oznaki nieprawidłowego działania, wymiana

Termostat to urządzenie regulujące temperaturę płynu chłodzącego w układzie, którego głównym celem funkcjonalnym jest zablokowanie przepływu płynu niezamarzającego podczas nagrzewania się silnika. Zasada działania urządzenia jest dość prosta: obejście i duże zawory, w zależności od temperatury, zamykają odpowiednio mały i duży obieg cyrkulacji chłodziwa. Centralnym elementem urządzenia jest wosk ogniotrwały, który rozszerzając się pod wpływem ogrzewania i kurcząc się po ochłodzeniu, zmienia położenie tłoka regulującego pracę zaworu obejściowego.

Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii termostatu jest zacięty zawór. Najłatwiejszy sposób sprawdzenia, czy coś nie działa termostat, - W dotyku. Proces testowania jest dość prosty: należy uruchomić silnik i okresowo dotykać rury wychodzącej z dolnej części chłodnicy. Jeśli temperatura silnika nie osiągnęła 80°, a rura już zaczęła się nagrzewać, będzie to konieczne kup termostat i dokonaj wymiany.

W zależności od cech konstrukcyjnych układu chłodzenia w samochodach instalowane są termostaty o różnych temperaturach otwarcia dużego zaworu, dlatego musisz dokładnie znać ten parametr dla swojego samochodu (zwykle wskazany na samym nadwoziu).

Czy Twój samochód wymaga ciągłej uwagi? Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż samochód, od którego oczekuje się długotrwałej eksploatacji i wiernego serwisu, powinien być systematycznie sprawdzany pod kątem wszelkich, nawet najmniejszych problemów, terminowo je eliminowany i rozwiązywany. Kiedy wspominamy o niezawodności, bezawaryjności i mocy samochodu, nie możemy nie wspomnieć o jego sercu – jednostce napędowej.

Silnik samochodu jest stale poddawany różnym obciążeniom. Zmiany warunków temperaturowych również nie pozostają niezauważone. Długotrwałe narażenie na różne warunki klimatyczne zwykle powoduje nieszczelność zbiornika chłodnicy i awarię silnika w samochodzie.

Aby częste wymiany silnika nie były dla Ciebie dużym obciążeniem, powinieneś stale monitorować warunki temperaturowe płynu niezamarzającego, a co za tym idzie, samego silnika. Odpowiada za to układ chłodzenia samochodu. Nowoczesne pojazdy wyposażone są w inteligentny układ chłodzenia, który pozwala nie tylko regulować temperaturę jednostki napędowej, ale także chronić metal chłodnicy przed korozją poprzez smary. Zapewnia również stały okrężny przepływ środka przeciw zamarzaniu, dzięki swoim właściwościom przeciw zamarzaniu.

Bardzo ważnym krokiem jest wybór odpowiedniego, wysokiej jakości elementu chłodzącego dla Twojego „zwierzaka”, ponieważ będzie to miało bezpośredni wpływ na żywotność niektórych głównych elementów, które się w nim znajdują. Jeśli co najmniej jedna część ulegnie awarii, oznacza to seryjne „zabijanie” pozostałych elementów. W pierwszej kolejności najprawdopodobniej ucierpią chłodnica silnika, termostat, zbiornik wyrównawczy, pompa, wentylator i korek chłodnicy.

Przede wszystkim zajmijmy się chłodnicą jednostki napędowej. Uważamy, że nie ma potrzeby długiego omawiania znaczenia tego szczegółu. Jego działanie odbywa się za pomocą specjalnego wentylatora i przeciwprądu. System ten jest dość skomplikowany, ale często przyczyną nieprawidłowego działania całego grzejnika jest jedynie to, że korek chłodnicy ma pewne wady lub awarie.

Na pierwszy rzut oka wydaje się to banalnym elementem, a tak naprawdę ma on ogromne znaczenie! Korek utrzymuje wewnątrz chłodnicy środek przeciw zamarzaniu pod wysokim ciśnieniem, który chłodzi silnik. Eksperci zdecydowanie nie zalecają oszczędzania pieniędzy, a w przypadku wymiany chłodnicy koniecznie kup nowy korek. Ponadto jego koszt jest stosunkowo niski. Zwiększy to Twoją pewność co do stanu układu chłodzenia. W przeciwnym razie po ochłodzeniu chłodnicy jednostki napędowej konieczna będzie wymiana innego elementu.

Jeżeli awaria chłodnicy nie nastąpiła na skutek uderzenia fizycznego lub odkształcenia, ale objawia się np. nieszczelnością zbiornika wyrównawczego, to możliwe, że przyczyną awarii był korek chłodnicy.

Oczywiste jest, że wymieniając grzejnik i instalując starą wtyczkę, uzyskasz identyczny wynik. Dlatego zakup nowego pokrowca jest absolutnie dobrą radą dla właścicieli samochodów.

Jak korek chłodnicy wpływa na chłodzenie?

Korek chłodnicy ma za zadanie utrzymać nadciśnienie w układzie. Z jego pomocą uwalniany jest nadmiar środka przeciw zamarzaniu, który rozszerza się po podgrzaniu. Znajdują się na nim dwa zawory. Pierwszy ma za zadanie utrzymać ciśnienie i otwiera się w przypadku jego przekroczenia. Drugi zaczyna działać, gdy ciśnienie spadnie poniżej ciśnienia atmosferycznego. Zatrzymanie pracy pierwszego zaworu polega na jego ciągłym otwarciu w pozycji otwartej lub otwarciu przy ciśnieniu przekraczającym normę. Ponadto pokrywa może nie przylegać ściśle do szyi, co w tym przypadku powoduje wpuszczenie powietrza do środka, co może prowadzić do wrzenia środka przeciw zamarzaniu.

Jak sprawdzić korek chłodnicy?

Układ chłodzenia samochodu jest bardzo ważną częścią całego samochodu. Aby uniknąć uszkodzenia silnika spalinowego w wyniku przegrzania, należy szybko zidentyfikować i rozwiązać problemy z chłodnicą. Pierwszą rzeczą, którą powinieneś się zastanawiać, jest to, jak sprawdzić korek chłodnicy.

1. Przede wszystkim dokładnie obejrzyj obudowę, czy nie ma na niej uszkodzeń mechanicznych. Jeśli wykazuje pęknięcia, rdzę, korozję, zarysowania i inne oznaki zużycia, należy go wymienić na nowy.

2. Korek chłodnicy działa jak rodzaj bariery, która utrzymuje. Konstrukcja wtyczki została zaprojektowana w taki sposób, że wbudowana jest w nią specjalna sprężyna, która powstrzymuje silny nacisk. Zatem następnym krokiem będzie sprawdzenie tej wiosny. Sprawdź jak mocno jest skompresowany. Jeżeli wystarczy lekki nacisk, wówczas stosowanie takiej osłony jest surowo zabronione.

3. Następnie sprawdź zawór podciśnieniowy, pociągnij i otwórz go. Następnie zwolnij go i upewnij się, że całkowicie się zamknął. Sprawdź także gniazdo zaworu podciśnieniowego pod kątem osadów brudu, które mogą uniemożliwić prawidłowe wykonywanie jego funkcji. W przypadku zaobserwowania odchyleń od normy należy wymienić korek chłodnicy.

4. Następnie za pomocą specjalnego urządzenia sprawdź ciśnienie zwolnienia korka chłodnicy. Weź pompkę i zamocuj ją na pokrywce, postępując zgodnie z instrukcją.

Poczekaj, aż zawór się otworzy, uruchamiając pompę, gdy zawór się otworzy. Zwiększaj ciśnienie, aż wskazówka manometru zatrzyma się. Sprawdź swoje wyniki, korzystając z poniższych. Ciśnienie, przy którym otwiera się zawór dolotowy, powinno wynosić 107,8 ± 14,8 kPa, a otwiera się przy 83,4 kPa. Jeśli Twoje wartości się nie zgadzają, czas wymienić korek chłodnicy.

Podczas sprawdzania chłodnicy należy zachować jak największą powagę i skupienie. Jeśli konieczna jest wymiana, podejdź poważnie do wyboru nawet tak pozornie błahej rzeczy jak korek chłodnicy, skupiając się na oznaczeniach zużytego elementu.

Korek chłodnicy warto zakupić jeśli podczas oględzin zauważysz:

- na pokrywie pojawiły się rysy, pęknięcia, pojawiła się rdza i inne oznaki zużycia korka chłodnicy;

Jeśli sprężyna jest łatwo ściśnięta;

Zawór próżniowy nie zamyka się szczelnie;

Gniazdo zaworu podciśnieniowego jest brudne;

W niektórych miejscach występuje wyciek płynu niezamarzającego.

Wymiana korka chłodnicy nie powinna wiązać się z wątpliwościami, a także niepotrzebnymi oszczędnościami. Porównaj koszt korka i chłodnicy, a nawet całego silnika. Czy to naprawdę jest współczynnik nieporównywalny? Od razu staje się jasne, że terminowy zakup korka chłodnicy uchroni Cię przed dalszym wydawaniem znacznie większych pieniędzy.

Należy również pamiętać, że wybór korka chłodnicy powinien być dokonany w taki sposób, aby pasował do Twojego samochodu. Oznaczenie standardowej osłony ułatwi Ci wybór.

Bardzo rozsądny koszt korka chłodnicy nie pociąga za sobą dużych kosztów finansowych. Ale będziesz mieć pewność, że układ chłodzenia samochodu jest niezawodny i działa prawidłowo. Jeśli zignorujesz wszystkie wskazówki i wskazówki opisane powyżej, nie możesz uniknąć w najbliższej przyszłości przynajmniej wymiany chłodnicy, a maksymalnie całego zespołu napędowego!

To pytanie zadają sobie miłośnicy motoryzacji o różnych porach roku. Przecież działanie korka chłodnicy zapewnia zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, co z kolei umożliwia normalną pracę silnika i działanie ogrzewania wnętrza w zimnych porach roku. Dlatego należy regularnie monitorować jego stan i w razie potrzeby wymienić zawór, oring lub całą pokrywę, gdyż najczęściej nie jest to konstrukcja rozbieralna. Dlatego też, aby sprawdzić działanie pokrywy, nie wystarczy samo oględziny, konieczna jest także próba ciśnieniowa.

Jak działa korek chłodnicy?

Aby lepiej zrozumieć istotę sprawdzania korka chłodnicy, należy najpierw omówić jego budowę i obwód. Przede wszystkim należy zauważyć, że płyn niezamarzający w układzie chłodzenia znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem. Okoliczność ta została wprowadzona specjalnie w celu zwiększenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, ponieważ temperatura robocza silnika jest nieco wyższa niż tradycyjne +100 stopni Celsjusza. Zazwyczaj temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu wynosi około +120°C. Zależy to jednak po pierwsze od ciśnienia wewnątrz układu, a po drugie od stanu płynu chłodzącego (w miarę starzenia się środka przeciw zamarzaniu zmniejsza się również jego temperatura wrzenia).

Przez korek chłodnicy nie tylko płyn niezamarzający wlewa się bezpośrednio do obudowy chłodnicy (choć zwykle odpowiedniego układu), ale także przez nią płyn chłodzący zamieniony w parę wypływa do zbiornika wyrównawczego. Konstrukcja korka chłodnicy samochodu jest dość prosta. Jego konstrukcja polega na zastosowaniu dwóch uszczelek i dwóch zaworów - obejściowego (inna nazwa to para) i atmosferycznego (inna nazwa to wlot).

Zawór obejściowy znajduje się na tłoku obciążonym sprężyną. Jego zadaniem jest płynna regulacja ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia. Zwykle wynosi około 88 kPa (różni się w zależności od pojazdu i zależy również od warunków pracy konkretnego silnika). Zadanie zaworu atmosferycznego jest odwrotne. Ma zatem na celu zapewnienie stopniowego wyrównywania ciśnienia atmosferycznego i podwyższonego ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia w sytuacji, gdy silnik jest wyłączony i schładza się. Stosowanie zaworu atmosferycznego zapewnia dwie korzyści:

• Eliminowany jest gwałtowny skok temperatury płynu chłodzącego po zatrzymaniu pompy. Oznacza to, że udar cieplny jest wykluczony.
• Eliminowany jest spadek ciśnienia w układzie, a temperatura płynu chłodzącego stopniowo spada.

Wymienione czynniki stanowią zatem odpowiedź na pytanie, na co wpływa korek chłodnicy. W rzeczywistości jego częściowa awaria zwykle prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, co może prowadzić do jego wrzenia podczas pracy silnika, czyli przegrzania silnika, co samo w sobie jest bardzo niebezpieczne!

Objawy uszkodzonego korka chłodnicy

Zaleca się, aby właściciel samochodu okresowo sprawdzał stan korka chłodnicy, szczególnie jeśli samochód nie jest nowy, przeciętny lub niższy i/lub jeśli jako płyn chłodzący stosowano wodę lub rozcieńczony w nim płyn niezamarzający. Warto również sprawdzić stan korka, jeśli w układzie chłodzenia był używany płyn niezamarzający przez bardzo długi czas bez jego wymiany. W takim przypadku może zacząć powodować korozję gumowej uszczelki na wewnętrznej powierzchni pokrywy. Podobna sytuacja może mieć miejsce np. gdy olej dostanie się do płynu chłodzącego. Płyn procesowy jest szkodliwy dla uszczelki pokrywy, a ponadto pogarsza właściwości użytkowe środka przeciw zamarzaniu.

Głównym objawem awarii w tym przypadku jest wyciek spod korka chłodnicy. A im silniejszy, tym gorsza sytuacja, chociaż nawet przy najmniejszym wycieku płynu konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki, naprawa lub wymiana korka.

Istnieje kilka innych pośrednich oznak wskazujących, że korek chłodnicy nie utrzymuje ciśnienia w układzie chłodzenia. Obejmują one:

• tłok zaworu obejściowego zacina się (zwykle przekrzywiony) podczas ruchu powrotnego do kompresji;
• osłabienie sprężyny osłonowej;
• podczas wyciągania zaworu atmosferycznego z gniazda (gniazda) zacina się i/lub nie wraca całkowicie do niego;
• średnica uszczelki zaworu jest większa niż średnica jej gniazda;
• pękanie (erozja) gumowych uszczelek na wewnętrznej powierzchni korka chłodnicy.

Wymienione usterki mogą powodować wyciek płynu chłodzącego z korka chłodnicy (). Istnieje jeszcze kilka pośrednich oznak awarii osłony. Mogą jednak wskazywać także na inne, poważniejsze awarie układu chłodzenia. Należą do nich:

• gdy zawór obejściowy zablokuje się, górna rura chłodnicy puchnie;
• Gdy zawór atmosferyczny się zacina, górny wąż chłodnicy jest cofany.

Ponadto, jeśli jeden lub drugi zawór nie działa prawidłowo, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym będzie taki sam. W normalnych warunkach powinien się zmieniać (nawet nieznacznie) w zależności od temperatury silnika.

Jak sprawdzić działanie korka chłodnicy

Istnieje kilka metod sprawdzenia stanu korka chłodnicy. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z algorytmem przedstawionym poniżej.

Korek chłodnicy należy sprawdzić po całkowitym ochłodzeniu silnika, ponieważ część będzie miała wysoką temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli dotkniesz go, gdy jest gorący, możesz się poparzyć! Ponadto w układzie znajduje się gorący płyn niezamarzający. Dlatego podczas otwierania pokrywy może ona wytrysnąć, co również stwarza ryzyko poważnych poparzeń!

• Oględziny. Przede wszystkim należy wizualnie sprawdzić stan osłony. Idealnie, nie powinien mieć uszkodzeń mechanicznych, odprysków, wgnieceń, zadrapań i tak dalej. Jeżeli wystąpią wymienione uszkodzenia, to prędzej czy później na ich miejscu pojawi się ognisko korozji, które będzie stale się powiększać. Pokrywę tę można wyczyścić i przemalować lub wymienić na nową. Druga opcja jest lepsza.
• Wiosenna kontrola. Każdy korek chłodnicy jest wyposażony w sprężynę, która służy jako część zaworu bezpieczeństwa. Aby to sprawdzić, należy ścisnąć go palcami. Jeśli bardzo łatwo się wyciska, oznacza to, że nie nadaje się do użytku i należy go wymienić (jeśli wieczko jest składane). Najczęściej jednak pokrowce są niezdejmowalne, zatem można je całkowicie wymienić.
• Kontrola zaworów atmosferycznych. Aby to sprawdzić, należy go pociągnąć i otworzyć. Następnie zwolnij go i sprawdź, czy całkowicie się zamknął. Ponadto podczas procesu kontroli należy sprawdzić gniazdo zaworu pod kątem obecności brudu lub osadów, które mogą pojawić się podczas odparowywania starego płynu niezamarzającego. Jeśli jest brud lub osad, istnieją dwie opcje. Najpierw spróbuj wyczyścić siodło. Drugim jest wymiana osłony na nową. Wszystko zależy jednak od stopnia zanieczyszczenia wewnętrznej powierzchni zaworu próżniowego.
• Sprawdzanie działania zaworu. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego urządzenia. O nim nieco dalej.

Istnieje tzw. „ludowa” metoda sprawdzania stanu korka chłodnicy. Polega na wyczuciu rury chłodnicy przy ciepłym (włączonym) silniku. Jeśli jest w nim ciśnienie, oznacza to, że pokrywa trzyma się, a jeśli rura jest miękka, oznacza to, że znajdujący się na niej zawór jest nieszczelny.

Istnieje jednak również opis innej metody „ludowej”, która jest faktycznie błędna. Zatem stwierdza się, że należy ścisnąć ręką górną rurę, obserwując jednocześnie wzrost poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym. Lub podobnie zdemontuj końcówkę rury wylotowej i obserwuj, jak wypływa z niej płyn niezamarzający. Faktem jest, że słup cieczy unosi gniazdo zaworu tylko w sytuacji, gdy ciśnienie od siły ściskającej będzie znacznie większe. W rzeczywistości, gdy ciśnienie wzrasta, ciecz naciska we wszystkich kierunkach i podnosi jedynie zawór obejściowy „do nadmiaru”. A ciśnienie płynu chłodzącego jest rozprowadzane we wszystkich kanałach, a nie tylko w jednym konkretnym (do gniazda).

Sprawdzanie pokrywy za pomocą improwizowanych środków

Sprawdzenie działania zaworu obejściowego jest dość proste. Aby to zrobić, należy odłączyć dowolną małą rurkę układu chłodzenia w silniku, na przykład podgrzewaną przepustnicę lub kolektor. Następnie należy użyć sprężarki z manometrem (aby poznać dokładne dostarczane ciśnienie) w celu dostarczenia powietrza do układu. Wartość ciśnienia, przy którym pracuje zawór, łatwo określić na podstawie syczenia i bulgotania dochodzącego z elementów układu chłodzenia. Należy pamiętać, że pod koniec zabiegu nie należy nagle zwalniać ucisku. Grozi to, że po otwarciu pokrywy płyn niezamarzający może wytrysnąć pod ciśnieniem. W normalnych warunkach zawór atmosferyczny ma temu zapobiec.

Ze zbiornika wyrównawczego ciecz dostaje się do chłodnicy przez zawór zwrotny. Utrzymuje ciśnienie z chłodnicy, ale otwiera się cicho, jeśli jest tam pełna próżnia. Jego weryfikacja odbywa się dwuetapowo:

1. Należy spróbować podnieść palcem łatkę zaworu. Idealnie powinien poruszać się przy minimalnym wysiłku (bez oporu mechanicznego).
2. Na zimnym silniku, gdy w chłodnicy nie ma nadciśnienia, należy zamontować wtyczkę w jej gnieździe. Następnie odłącz rurkę prowadzącą do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i spróbuj przez nią „napompować” chłodnicę. Zawór jest przystosowany do niskiego ciśnienia, więc prawdopodobnie będziesz mógł wdmuchnąć niewielką ilość nadmiaru powietrza do chłodnicy. Można to sprawdzić odkręcając ponownie korek chłodnicy. W takim przypadku powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk wydobywającego się z niego powietrza. Zamiast ust można też zastosować kompresor z manometrem. Należy jednak uważać, aby ciśnienie nie wzrosło gwałtownie.

Sprawdzanie uszczelki pokrywy

Oprócz zaworów warto sprawdzić szczelność górnej uszczelki korka chłodnicy. Nawet jeśli po otwarciu pokrywy słychać gwizd powietrza, oznacza to jedynie, że zawór działa. Jednak przez nieszczelną uszczelkę płyn niezamarzający może stopniowo odparowywać, powodując spadek jego poziomu w układzie. W tym przypadku proces odwrotny zachodzi również, gdy zamiast pobierać płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, do układu dostaje się powietrze z atmosfery. Tworzy to śluzę powietrzną („wietrzenie” systemu).

Korek możesz sprawdzić równolegle ze sprawdzeniem zaworu zwrotnego. W pierwotnym położeniu należy go zamontować na swoim miejscu na grzejniku. Aby to sprawdzić należy „napompować” chłodnicę przez rurkę wychodzącą ze zbiornika wyrównawczego (jednak ciśnienie powinno być małe, około 1,1 Bar) i zamknąć rurkę. Można po prostu nasłuchiwać syku ulatniającego się powietrza. Lepiej jednak przygotować roztwór mydła (pianę) i pokryć nim obwód wtyczki (w obszarze uszczelki). Jeśli spod niego wydobywa się powietrze, oznacza to, że uszczelka jest nieszczelna i należy ją wymienić.

Tester korka chłodnicy

Wielu właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z rozhermetyzowaniem układu chłodzenia, jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić działanie korka chłodnicy za pomocą specjalnych testerów. Takie fabrycznie instalowane urządzenie kosztuje ponad 15 tys. rubli (stan na początek 2019 r.), zatem będzie dostępne jedynie dla warsztatów samochodowych i mechaników zajmujących się na bieżąco naprawą samochodów. Zwykli właściciele samochodów mogą wykonać podobne urządzenie z następujących komponentów:

• Nie nadająca się do użytku chłodnica z żadnego starego samochodu. Jego ogólny stan jest nieistotny, najważniejsze, że górny zbiornik jest nienaruszony. Zwłaszcza część, w której wtyczka jest podłączona bezpośrednio.
• Papier ścierny i spawanie na zimno.
• Sutek z kamery samochodowej.
• Kompresor z precyzyjnym manometrem.

Pomijając szczegóły wykonania urządzenia, można powiedzieć, że jest to odcięty górny zbiornik chłodnicy, na który zaślepiono wszystkie plastry miodu, aby nie uciekało przez nie powietrze, a także ścianki boczne służące podobnemu celowi . Złączka komory samochodowej jest hermetycznie przymocowana do jednej ze ścian bocznych, do której podłączona jest sprężarka. Następnie nasadkę testową instaluje się w gnieździe i za pomocą kompresora przykłada się ciśnienie. Na podstawie wskazań manometru można ocenić jego szczelność, a także pracę wbudowanych w niego zaworów. Zaletą tego urządzenia jest jego niski koszt. Wady: pracochłonna produkcja i brak wszechstronności. Oznacza to, że jeśli pokrywa ma inną średnicę lub gwint, należy dla niej wykonać podobne urządzenie, ale z innego, bezużytecznego grzejnika.

Za pomocą testera korków chłodnicy można sprawdzić zakres roboczy ich ciśnień. Dla różnych silników będzie to wyglądało inaczej. W szczególności:

• Silnik gazowy. Ciśnienie otwarcia głównego zaworu wynosi 83…110 kPa. Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego wynosi -7 kPa.
• Silnik wysokoprężny. Ciśnienie otwarcia głównego zaworu wynosi 107,9±14,7 kPa. Ciśnienie zamknięcia zaworu próżniowego wynosi 83,4 kPa.

Podane wartości są wartościami średnimi, ale można je traktować jako wskazówkę. Dokładne informacje na temat ciśnień roboczych zaworów głównych i podciśnieniowych znajdziesz w instrukcji obsługi lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. Jeśli badany korek wykazuje wartość ciśnienia znacznie odbiegającą od podanej, oznacza to, że jest uszkodzony i w związku z tym wymaga naprawy lub wymiany.

Naprawa korka chłodnicy

Naprawa korka chłodnicy jest najczęściej niemożliwa. Mówiąc dokładniej, wynik najprawdopodobniej będzie negatywny. Możesz więc spróbować samodzielnie wymienić gumowe uszczelki na pokrywie, oczyścić rdzę z korpusu i pomalować ją na nowo. Jeśli jednak sprężyna w konstrukcji osłabnie lub jeden z zaworów (lub dwa na raz) ulegnie awarii, ich naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ samego korpusu w większości przypadków nie da się rozdzielić. W związku z tym najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku byłby zakup nowego korka chłodnicy.

Jaki korek chłodnicy zamontować?

Wielu miłośników samochodów, którzy rozpoczęli sprawdzanie i wymianę wspomnianego korka interesuje pytanie, jakie korki chłodnicy są najlepsze? Zanim odpowiesz na to pytanie, należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że nowa osłona musi mieć takie same właściwości użytkowe jak wymieniana. W szczególności musi mieć podobną średnicę, skok gwintu, rozmiar wewnętrzny zaworu i co najważniejsze musi być zaprojektowany na podobne ciśnienie.

Z reguły do ​​większości nowoczesnych samochodów osobowych sprzedawane są osłony przeznaczone do pracy w zakresie ciśnień 0,9...1,1 Bar. Jednakże przed zakupem należy dokładniej wyjaśnić te informacje, ponieważ czasami zdarzają się wyjątki. W związku z tym musisz wybrać nową osłonę o podobnych właściwościach.

Należy pamiętać, że w sprzedaży można znaleźć również tzw. Korki chłodnicy tuningowane, przeznaczone do pracy przy podwyższonym ciśnieniu, w szczególności do 1,3 Bara. Odbywa się to w celu dalszego podniesienia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a tym samym zwiększenia wydajności silnika samochodu. Osłony takie można stosować w samochodach sportowych, których silniki przystosowane są do pracy z dużą mocą, ale tylko przez krótki czas.

Do zwykłych samochodów użytkowanych w cyklu miejskim takie pokrowce absolutnie się nie nadają. Podczas ich instalowania pojawia się wiele negatywnych czynników. Pomiędzy nimi:

• Elementy układu chłodzenia ulegają zużyciu. Prowadzi to do zmniejszenia ich ogólnych zasobów i ryzyka przedwczesnej awarii. A jeśli pęknie rura lub obejma z powodu nadmiernego ciśnienia, to połowa problemu, ale sytuacja może się skończyć znacznie gorzej, na przykład w przypadku pęknięcia chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. To już grozi kosztownymi naprawami.
• Zmniejszona trwałość środka przeciw zamarzaniu. Każdy płyn chłodzący ma określony zakres temperatur roboczych. Przekroczenie jego granic pogarsza właściwości użytkowe płynu niezamarzającego i znacznie skraca czas jego stosowania. Dlatego podczas korzystania z dostrojonych czapek będziesz musiał częściej zmieniać płyn niezamarzający.

Dlatego lepiej nie eksperymentować i postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Jeśli chodzi o konkretne marki korków chłodnicy, jest ich całkiem sporo i są one różne dla różnych samochodów (dla samochodów europejskich, amerykańskich, azjatyckich). Najlepiej kupować oryginalne części zamienne. Ich artykuły można znaleźć w dokumentacji lub w specjalnych zasobach Internetu.

Wniosek

Pamiętaj, że działający korek chłodnicy jest kluczem do normalnej pracy silnika każdego samochodu z zamkniętym układem chłodzenia. Dlatego warto sprawdzać jego stan nie tylko w przypadku awarii (lub zaczynają się problemy w działaniu układu chłodzenia), ale także okresowo. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku starszych samochodów i/lub samochodów, które wykorzystują wodę lub rozcieńczony płyn niezamarzający w układzie chłodzenia. Z biegiem czasu związki te niszczą materiał pokrycia i zawodzi. Awaria poszczególnych części grozi obniżeniem temperatury wrzenia płynu chłodzącego i przegrzaniem silnika.

Należy dobrać nową osłonę według wcześniej znanych parametrów. Dotyczy to zarówno jego wymiarów geometrycznych (średnica kołpaka, średnica uszczelki, siła sprężyny), jak i ciśnienia, na które jest zaprojektowany. Możesz dowiedzieć się tych informacji z instrukcji lub po prostu kupić korek chłodnicy podobny do tego, który był montowany wcześniej.

String(10) „statystyka błędów”

Samochód składa się z wielu podzespołów i części, z których niektóre wymagają ciągłej uwagi, inne natomiast wymagają okresowych przeglądów. Nawet drobne, na pierwszy rzut oka niezbyt istotne szczegóły, mogą przysporzyć miłośnikowi motoryzacji sporo kłopotów. Do tych niepozornych urządzeń należy korek chłodnicy, którego nieprawidłowe działanie może powodować szereg problemów. Dlatego postaramy się dowiedzieć, jak sprawdzić korek chłodnicy i dlaczego jest on potrzebny w samochodzie.

Konstrukcja i zasada działania

Z reguły korek chłodnicy znajduje się albo na samej chłodnicy, albo na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Zatem należy go poprawnie nazwać – jak osłona układu chłodzenia, a jeśli nazwa zawiera także znaczenie funkcjonalne – to zgodnie z terminologią techniczną będzie brzmieć poprawnie – jak zawór obejściowy układu chłodzenia silnika spalinowego samochód.

W zależności od producenta i marki samochodu konstrukcja korka chłodnicy może różnić się zarówno wyglądem, jak i złożonością mechanizmu technicznego, ale w każdym przypadku będzie składać się z następujących głównych części:

• blaszana pokrywa z obrotowymi elementami zaciskowymi na szyjce chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym;
• guma uszczelniająca pod pokrywą;
• mechanizm zaworu wlotowego;
• mechanizm zaworu wydechowego;
• dwie membrany zaworowe w postaci gumowanych płytek;
• obudowy pokryw, w których znajdują się mechanizmy zaworowe.

Funkcjonalnym zadaniem korka chłodnicy jest regulacja ciśnienia płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika spalinowego. Dlatego układ zaworu obejściowego jest przeznaczony do pracy w zakresie temperatur od najniższego punktu -40⁰ C do najwyższego punktu +125⁰ C. Dolny punkt jest określony przez minimalną temperaturę otoczenia w zimie, a górny przez granica wrzenia chłodziwa przy nadciśnieniu 100 kPa. Czyli: -40⁰ C to temperatura zamarzania środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu, a +125⁰ C to ich temperatura wrzenia przy niewielkim nadciśnieniu. W przypadku wody te zakresy temperatur będą wynosić odpowiednio od 0⁰ C do +105⁰ C.

Zawory obejściowe pokrywy układu chłodzenia działają w przybliżeniu według następującego schematu trójpołożeniowego:

1. W temperaturze +20⁰ C (konwencjonalnie) ciśnienie powietrza otoczenia i cieczy w układzie chłodzenia jest równe, a oba zawory są zamknięte.
2. Silnik samochodu pracuje i nagrzewa się, co powoduje rozszerzanie się płynu chłodzącego. Po osiągnięciu określonego limitu zawór upustowy otwiera się i uwalnia nadciśnienie, nie dopuszczając do wrzenia cieczy.
3. Po wyłączeniu silnika zaczyna on się ochładzać wraz z płynem układu chłodzenia, który z kolei zmniejsza swoją objętość i tworzy podciśnienie. W tym miejscu otwiera się zawór wlotowy, aby utrzymać normalne ciśnienie.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania i sposoby ich wyeliminowania

Istnieją trzy główne awarie korka chłodnicy:

• odkształcenie i zużycie gumowej uszczelki pod pokrywą, co uniemożliwia normalne działanie zaworu wylotowego w celu utrzymania nadciśnienia w układzie, z tego powodu ciecz może po prostu zagotować się lub stopniowo wygotować;
• awaria mechanizmu zaworu wydechowego, co może prowadzić do wycieku płynu chłodzącego;
• zakleszczenie membrany zaworu dolotowego, co może powodować zatory powietrzne w układzie chłodzenia.

Możesz samodzielnie sprawdzić mechanizm zaworu korka chłodnicy o otwartej konstrukcji, oględziny wzrokowe i naprzemienny nacisk na membranę wlotową i wylotową. Gdy mechanizm jest w pełni sprawny, gumowe uszczelki membranowe nie powinny mieć żadnych osadów na powierzchni i powinny dobrze przylegać do siedzeń.