Nowy silnik wysokoprężny BMW. Historia silników wysokoprężnych BMW

Są jednymi z najlepszych w ofercie układów napędowych BMW. Seria M57 otrzymała liczne nagrody w międzynarodowych konkursach. Blok cylindrów został wykonany z żeliwa szarego, a później odlany ze stopu aluminium i miał suche tuleje cylindrowe, co zmniejszyło całkowitą wagę. Głowica cylindra jest odlewana z aluminium. Wał korbowy zaprojektowano z 12 przeciwwagami. Dwa wałki rozrządu napędzane są jednorzędowym łańcuchem rolkowym. Istnieją 24 zawory mechanizmu dystrybucji gazu, po 4 na cylinder. Nacisk na zawór nie jest bezpośredni, ale przez dźwignię. Tłoki są wykonane ze stożkowym wgłębieniem, aby poprawić mieszanie mieszaniny roboczej. Kąt pochylenia czopów korbowodu wału korbowego wynosi 120 stopni. Ruch mas jest zrównoważony w taki sposób, że pracujący silnik jest prawie nieruchomy. Pompa wtryskowa napędzana jest łańcuchem. Silnik został wyprodukowany z dwoma pojemnościami cylindrów, 2,5 i 3 litry. Wszystkie modyfikacje silnika są wyposażone w turbosprężarkę, a niektóre z nich są wyposażone w dwie turbosprężarki. Turbosprężarki są elektronicznie regulowane do geometrii wirnika. Silnik został wyposażony w układ paliwowy z bezpośrednim wtryskiem Common Rail z akumulatorem ciśnienia. Intercooler pomaga zwiększyć ilość dostarczanego powietrza. Kontrola poziomu oleju silnikowego jest elektroniczna. Zastosowanie wtryskiwacza piezo we wtrysku zapewnia precyzyjne dostarczanie paliwa, mniejsze zużycie paliwa oraz zwiększoną przyjazność dla środowiska spalin. Średnia waga silnika 132 kg.

Problemy

Silnik jest bardzo wybredny jeśli chodzi o olej napędowy. Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego wątpliwego pochodzenia prowadzi do przedwczesnej awarii wtryskiwaczy układu wtryskowego i regulatora ciśnienia paliwa. Pompa wtryskowa stała się bardziej niezawodna i nie wymaga częstej interwencji, w przeciwieństwie do silników serii M51. Turbiny są gotowe do dmuchania przez bardzo długi czas, pod warunkiem zastosowania wysokiej jakości oleju i sprawnego układu wydechowego. Przed wymianą oleju warto zaopatrzyć się w pokrywę obudowy filtra oleju. Jest plastikowy i najczęściej pęka podczas wymiany wkładu filtrującego. Podobnie jak jego poprzednik, silnik M57 jest wrażliwy na przegrzanie, co może prowadzić do wielu kłopotów i kosztownych napraw. Częstym problemem silników BMW jest zawór recyrkulacji gazu. Mierniki przepływu powietrza rzadziej zawodzą. Mocowania silnika hydraulicznego Electrovacuum umierają o 200 tys. Km. przebieg. Podchwytliwym problemem, który od razu naciska na wymianę turbiny, jest zapocenie olejowe rur od turbiny do intercoolera lub od zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej do turbiny. Separator oleju nie spełnia swojej funkcji oczyszczania gazów ze skrzyni korbowej. Stałe opary oleju osadzają się na rurach i pojawiają się przez luźne połączenia i zużyte kołnierze. Aby zapewnić czystość dostarczanego powietrza, wałek czyszczący skrzyni korbowej jest wymieniany przy każdej wymianie oleju. Lepiej czyści olej niż cyklon, o czym należy pamiętać o spłukiwaniu. Ogólnie rzecz biorąc, silnik może bezpiecznie osiągnąć 500 tys. Km przed remontem z terminową konserwacją.

Silnik M57D25

Objętość robocza cylindrów wynosi 2,5 litra, moc 166 KM. Skok tłoka wynosi 82,8 mm, średnica cylindra 80 mm.

Silnik BMW M57D25 został zainstalowany w samochodach:

• 2000-2003 BMW 525d (nadwozie E39)

Silnik M57TUD25

Objętość robocza cylindrów wynosi 2,5 litra, moc 174 KM.

Silnik BMW M57TUD25 został zainstalowany w samochodach:

• 2003-2007 BMW525d (nadwozie E60/E61)

Silnik M57D30

Pojemność skokowa to 3,0 l (2926 cm3), moc od 184 KM do 193 KM. przy 4000 obr./min. Średnica cylindra wynosi 84 mm, a skok tłoka 88 mm.

Silnik BMW M57D30 został zainstalowany w samochodach:

• 184 KM i 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (nadwozie E39)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (nadwozie E46)
• 184 KM i 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (nadwozie E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (nadwozie E53)
• 193 KM i 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (nadwozie E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (nadwozie E39)

Silnik M57TUD30

Objętość robocza cylindrów wynosi 3,0 litry (2993 cm3), moc to 204, 218 i 272 KM. (podwójne doładowanie) przy 4000 obr./min. Średnica cylindra wynosi 88 mm, skok tłoka 90 mm.

Silnik BMW M57TUD30 został zainstalowany w samochodach:

• 204 KM
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (nadwozie E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (nadwozie E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (nadwozie E83)
• 218 KM
  • 2003-2005 BMW 530d (nadwozie E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (nadwozie E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (nadwozie E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (nadwozie E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (nadwozie E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (nadwozie E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (nadwozie E70)
• 272 KM
  • 2003-2007 BMW 535d (nadwozie E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (nadwozie E61)

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami nie był długo prerogatywą flagowego BMW: pojawił się z tym silnikiem niecały rok temu, a teraz tym samym sercem może pochwalić się model M550d.

Przypomnijmy, że trzylitrowy silnik B57D30C z rodziny modułowej stał się pierwszym na świecie seryjnym silnikiem wysokoprężnym z czterema sprężarkami. Posiada dwie turbosprężarki wysokociśnieniowe o niskiej bezwładności i dwie „turbiny” niskociśnieniowe, które pracują szeregowo. Co więcej, jedna ze sprężarek wysokociśnieniowych jest włączana tylko podczas intensywnego przyspieszania - i dopiero po obrotach wału korbowego do 2500 obr/min. A wtryskiwacze piezoelektryczne wtryskują paliwo do cylindra pod ciśnieniem 2500 bar!

W porównaniu do osiągów poprzedniego trzyturbinowego silnika wysokoprężnego z serii N57, nieznacznie zmieniła się moc maksymalna: moc wzrosła z 381 do 400 KM, a moment obrotowy z 740 do 760 Nm. Jednak ciąg jest nadal ograniczony przez możliwości obecnej ośmiobiegowej „automatycznej” ZF: wraz z pojawieniem się nowej skrzyni biegów ograniczenie zostanie zniesione, a maksymalny moment obrotowy przekroczy 800 Nm. Ale główna zaleta czterodoładowanego obwodu jest inna: 450 Nm ciągu jest dostępne już przy 1000 obr./min! Silnik powinien żwawo odradzać się z biegu jałowego, chociaż maksymalny moment obrotowy osiągany jest w tym samym zakresie co jego poprzednik: od 2000 do 3000 obr./min.

Sedan BMW M550d xDrive z napędem na wszystkie koła z nowym silnikiem wysokoprężnym przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy - o 0,3 sekundy szybciej niż poprzedni model z silnikiem trójssącym i tylko o 0,1 sekundy wolniej niż na tylnym kole jeździć BMW M5 z 560-konnym biturbo-osiem ! Kombi jest mniej szybkie: 4,6 sekundy do „setki”. Maksymalna prędkość jest tradycyjnie ograniczona do około 250 km/h, a paszportowe zużycie oleju napędowego zmniejszono o 11% (dla sedana średnio do 5,9 l/100 km).

Ponieważ czterossąca „piątka” należy do rodziny M Performance, ma odpowiednie insygnia: zestaw M-body, sportowe zawieszenie obniżone o 10 mm, mechanizm kierowniczy na tylnej osi, 19-calowe koła, wzmocnione hamulce i inny układ wydechowy. W Europie sedany BMW M550d zaczną sprzedawać się w lipcu, a kombi nadrobią zaległości pod koniec roku. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby sprowadzić te auta do Rosji, bo w sprzedaży jest tutaj G7 z takim silnikiem Diesla.

Bawarski koncern wyposaża swoje crossovery i sedany, kombi w jednostki napędowe z silnikiem Diesla. Gama tych silników BMW należy do najlepszych na świecie. Jedną z głównych zalet jest niezawodność urządzenia, doskonała odporność na zużycie zaczepu. Ale jak pokazuje praktyka, naprawa BMW z silnikiem Diesla nie jest rzadkością. Wśród wrażliwych części silnika znajdują się tuleje i pierścienie tłokowe, które rzadko wytrzymują ponad 300 tys. Km. Terminowa diagnostyka pozwoli na długie odroczenie naprawy silnika, ponieważ nie tylko przebieg ma wpływ na stan silnika, ale także specyfikę pracy, terminową konserwację i jakość używanego oleju.

Jeśli jesteś zainteresowany naprawą silników diesla BMW lub chcesz poddać się diagnostyce lub konserwacji, zadzwoń: 8 495 133-00-65. W każdej chwili zaopiekujemy się Twoim samochodem.

Dlaczego ufają nam w Moskwie, naprawie diesla BMW?

Centrum techniczne SportKB specjalizuje się wyłącznie w obsłudze samochodów marki BMW (BMW), co pozwala nam świadczyć usługi serwisowe na dość wysokim poziomie. A wszystko dlatego, że używamy:

• profesjonalny sprzęt;
• specjalistyczne oprogramowanie licencjonowane;
• tylko oryginalne części zamienne i materiały eksploatacyjne;
• dokładne przepisy bawarskiego koncernu i zalecenia jego inżynierów;
• zgromadzone doświadczenie z dowolnymi modelami BMW.

Jak widać, nie jesteśmy tylko serwisem oferującym naprawę BMW z silnikiem Diesla w Moskwie, SportKB to wyspecjalizowany, profesjonalny serwis do serwisowania wyłącznie samochodów BMW i żadnych innych.

Objawy, w których może być konieczna naprawa silników wysokoprężnych BMW

Każdy właściciel bawarskiego samochodu musi zwracać uwagę na takie rzeczy jak:

• Temperatura pracy silnika spalinowego;
• Zewnętrzny hałas;
• Nierówna praca silnika (płynna prędkość, szarpnięcia itp.);
• Przerywany rozruch silnika;
• Silnik nie może nabrać prędkości;
• Zwiększone zużycie oleju, paliwa, płynu chłodzącego;
• Kolor wydechu nie jest naturalny.

To tylko objawy najczęściej zauważane przez kierowców, w obecności których należy natychmiast udać się na diagnostykę, co pomoże obniżyć koszty naprawy silnika wysokoprężnego BMW. Jeśli wszystko się zacznie, kwota może okazać się kosmiczna.

Jak poznać ceny naprawy BMW z silnikiem Diesla w Moskwie?

W wyjątkowych przypadkach koszt naprawy może przekroczyć 100 000 rubli, aby temu zapobiec, specjaliści z centrum technicznego SportKB zalecają regularne omawianie BMW i wymianę wszystkich materiałów eksploatacyjnych w odpowiednim czasie.

Sam koszt naprawy BMW z silnikiem Diesla kształtowany jest na podstawie wyników diagnostyki silnika spalinowego. Nasi specjaliści w krótkim czasie przeprowadzą diagnostykę, która pozwoli określić problemy silnika spalinowego z dokładnością do 100% oraz udzieli szczegółowych informacji o stanie i planowanych pracach. Dopiero potem planowana naprawa silników wysokoprężnych BMW nabiera realnych zarysów kosztów.

Jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z działaniem Twojego samochodu i kojarzysz to z silnikiem, nie trać czasu, jedź samochodem do SportKB - rozwiążemy wszystkie problemy. Czekamy na Ciebie pod adresem: Prospekt Leninskiego, 83B., telefon do umówienia: 8 495 133-00-65

Imponujące innowacje BMW serii 7 wyróżniają go spośród innych luksusowych limuzyn. Najbardziej zaawansowane technologie znajdują odzwierciedlenie w nowym flagowym modelu bawarskiej marki - nadwoziu wykonanym zgodnie z zasadą Carbon Core z wykorzystaniem elementów z włókna węglowego, połączonej technologii napędu BMW eDrive, kontroli gestów, zdalnej kontroli parkowania z interaktywnym kluczykiem BMW Display Key i wielu innych . Dziś do tej listy dołączył najmocniejszy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny na świecie, który będzie montowany w dwóch modyfikacjach – BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive. Zużycie paliwa BMW serii 7 z innowacyjnym układem napędowym wynosi zaledwie 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km w przypadku wersji rozszerzonej), a nowy silnik rozwija imponujące 400 KM. maksymalna moc i moment obrotowy 760 Nm.

Nowy 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik rzędowy oparty jest na najnowszej generacji układów napędowych BMW Group. Jest wyposażony w unowocześnioną technologię BMW TwinPower Turbo, która obejmuje wielostopniowe turbodoładowanie z 4 turbosprężarek oraz ulepszony system bezpośredniego wtrysku Common Rail, który dostarcza paliwo do cylindrów pod ciśnieniem ponad 2500 barów. Wszystkie te zmiany zaowocowały wyjątkowymi osiągami, doskonałą przyczepnością przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika i niezrównaną dynamiką. Nowe BMW 750d xDrive poprawiło dynamiczne osiągi swojego poprzednika o 0,3 sekundy i teraz przyspiesza do 100 km/hw 4,6 sekundy (BMW 750Ld xDrive w 4,7 sekundy).

Wydajność na najwyższym poziomie: moc silnika została zwiększona o 5%, średnie zużycie paliwa zmniejszono o 11%.

Znakomity 6-cylindrowy silnik wysokoprężny nowej generacji rozwija moc 400 KM. przy 4400 obr./min. Jego zoptymalizowana wydajność jest najlepiej odzwierciedlona we wzorze rampy momentu obrotowego. Minimalne 450 Nm zapewniane jest już przy 1000 obr/min, a maksymalne 760 Nm jednostki napędowej rozwija się w zakresie od 2000 do 3000 obr/min. W połączeniu z 8-stopniową automatyczną skrzynią Steptronic, nowy silnik umożliwia flagowemu sedanowi nie tylko szybkie przyspieszanie z postoju, ale także intensywne przyspieszanie nawet przy dużych prędkościach.

Najmocniejszy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny BMW nie ma sobie równych pod względem szybkości i oszczędności. W porównaniu z poprzednikiem moc silnika wzrosła o 19 KM, a moment obrotowy o 20 Nm, a zużycie paliwa i emisja spalin spadły o 11%.

Maksymalna wydajność przy zwiększonym ciśnieniu doładowania.

Najlepszy w swojej klasie silnik wysokoprężny BMW jest szczytem niemieckiej inżynierii. Unikalne rozwiązania zastosowane przy produkcji poszczególnych części pozwoliły na uzyskanie doskonałych charakterystyk mocy i sprawności silnika. Wszystkie elementy silnika mają zwiększony margines bezpieczeństwa i są w stanie wytrzymać jednocześnie zwiększone naprężenia termiczne i mechaniczne. Przykładowo maksymalne ciśnienie w komorze spalania zostało zwiększone z 200 do 210 barów.

Głowica cylindra i blok są wytwarzane przez prasowanie izostatyczne na gorąco, co maksymalizuje wytrzymałość odlewów aluminiowych. Proces montażu łożysk głównych i głowicy cylindrów odbywa się za pomocą drążków kierowniczych, uszczelka głowicy cylindrów składa się teraz z pięciu warstw, a same cylindry są pokryte odporną na zużycie masą metodą spawania łukowego elektrodą dwudrutową. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium, posiadają sworznie tłokowe z brązu i są centralnie chłodzone olejem.

Układ oczyszczania spalin w modelach BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive obejmuje nie tylko filtr cząstek stałych i katalizator akumulujący tlenki azotu, ale także system kontroli emisji SCR z wtryskiem mocznika.

Ostatnie słowo w rozwoju turbosprężarek BMW: jeszcze więcej radości z jazdy.

Dzięki wielostopniowemu turbodoładowaniu i skoordynowanej pracy wszystkich elementów systemu nowy silnik stał się jeszcze bardziej wydajny i produktywny. Nowy układ doładowania składa się z dwóch kompaktowych turbosprężarek wysokociśnieniowych zintegrowanych w jednej obudowie o zmiennej geometrii, przy czym dużą turbosprężarkę odpowiedzialną za doładowanie przy niskich obrotach zastąpiono dwiema mniejszymi, bardziej responsywnymi turbosprężarkami. Najnowocześniejszy elektroniczny układ sterowania, który wyraźnie monitoruje wszystkie parametry silnika i płynnie koordynuje pracę każdej turbosprężarki.

Innymi słowy, jedna turbosprężarka wysokociśnieniowa i dwie turbosprężarki niskociśnieniowe pracują stale. Dopiero podczas gwałtownego przyspieszania z biegu jałowego system wyłącza obie niskociśnieniowe turbosprężarki, co przyczynia się do jeszcze szybszego wzrostu ciśnienia doładowania. Druga turbosprężarka wysokociśnieniowa włącza się, gdy silnik osiąga 2500 obr/min.

Kolejną unikalną cechą nowego silnika jest układ EGR, który jest aktywny zarówno przy niskim, jak i wysokim ciśnieniu doładowania. Ta zasada działania może znacznie obniżyć poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Modele BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive trafią do sprzedaży od lipca 2016 r.

Lista wszystkich silników BMW. Warianty jednostek napędowych 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cylindrowych, ich charakterystyka techniczna, zdjęcia, lata produkcji, modele na których były stosowane.

Silniki benzynowe BMW

1-cylindrowe silniki benzynowe BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

2-cylindrowe silniki benzynowe BMW rzędowe

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

3-cylindrowe silniki benzynowe BMW rzędowe

Nowa generacja silników montowanych w samochodach MINI i BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

4-cylindrowe silniki benzynowe BMW rzędowe

Rzędowy silnik czterocylindrowy lub rzędowy czterocylindrowy to silnik spalinowy, który jest instalowany na prostej lub wzdłuż płaszczyzny skrzyni korbowej.

Blok cylindrów może być zorientowany w płaszczyźnie pionowej lub nachylonej ze wszystkimi tłokami wału korbowego.

Czterocylindrowy silnik rzędowy jest oznaczony jako I4 lub L4. Poniżej przedstawiamy gamę silników BMW:

• DA - silnik do Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litra.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 KM (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) – zdobył nagrodę International Engine of the Year Award
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, bezpośredni wtrysk)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbodoładowanie, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, bezpośredni wtrysk)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbodoładowaniem, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni) - zdobył nagrodę Europejskiego Silnika Roku
• N26 (2012) 2,0 l. (turbodoładowanie, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, bezpośredni wtrysk)
• B48 (2013)
• P45 (2,0L)

6-cylindrowe silniki benzynowe BMW rzędowe

Samochody BMW są najbardziej znane z sześciocylindrowych silników rzędowych. Sześciocylindrowy silnik rzędowy jest silnikiem spalinowym.

Wszystkie sześć cylindrów jest ułożonych w rzędzie, w następującej kolejności: 1-5-3-6-2-4. Tłoki obracają się z jednym wspólnym wałem korbowym. Jest oznaczony jako R6 - od niemieckiego "Reihe" - rząd lub I6 (Straight-6) i L6 (In-Line-Six).

Cylindry mogą znajdować się w pozycji pionowej lub pod stałym kątem w stosunku do pionu.

Przy pionowym pochyleniu cylindrów silnik jest zwykle nazywany Slant-6.

Silnik w kształcie litery V - wszystkie sześć cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach po trzy cylindry w rzędzie, tworząc w ten sposób układ w kształcie litery V. Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Oznaczony jako V6 (od angielskiego „Vee-Six”). Silnik widlasty jest drugim pod względem popularności po czterocylindrowym silniku rzędowym. Kąty pochylenia cylindrów wynoszą 90, 60 lub 120 stopni. Dostępne są również opcje 15°, 45°, 54°, 65° lub 75°.

Obecnie firma BMW produkuje 6-cylindrowe silniki rzędowe

Poniżej modyfikacje silników BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 KM
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Wczesne wersje M20 są czasami określane jako „M60”, chociaż od tego czasu M60 był używany w silniku V8 dostarczonym po raz pierwszy w 1992 roku)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. dla M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 litra (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l (DOHC 24V z VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dwie nagrody International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (dla BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (dla BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminium DOHC 24V z podwójnym VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) — Sześć nagród Silnika Roku
• N51 (silnik do samochodów USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (magnez/aluminium DOHC 24V z Double-VANOS i Valvetronic) - dwie nagrody „Silnik Roku”
• N54 (2006) 3,0 l. (Aluminium DOHC 24 V z turbodoładowaniem) — pięć międzynarodowych nagród za silnik roku
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (magnez / aluminium / DOHC 24V z podwójnym VANOS i wtryskiem High Precision (bezpośredni wtrysk benzyny))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic i system wtrysku o wysokiej precyzji)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V

8-cylindrowy silnik widlasty to silnik spalinowy.

Wszystkie osiem cylindrów jest ułożonych w dwa rzędy po cztery w rzędzie, tworząc w ten sposób układ V.

Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Jest oznaczony jako V8 - (od angielskiego „Vee-Eight”).

Poniżej 8-cylindrowe układy napędowe BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z wtryskiem paliwa SFI, Double-VANOS i Valvetronic) - trzy nagrody International Engine of the Year
• N62/S (2004-2006) 4,8 litra. dla X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l. za E90/92/93 M3 - dwie nagrody International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 litra. turbodoładowany
• S63 (2009) 4,4 l. z turbodoładowaniem (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

10-cylindrowy silnik benzynowy BMW w kształcie litery V

Silnik V10 to silnik spalinowy o 10 cylindrach rozmieszczonych w dwóch rzędach po pięć cylindrów. Zasadniczo V10 jest wynikiem skrzyżowania dwóch rzędowych silników 5-cylindrowych.

• S85 (2005) 5,0 l. za E60 M5 i E63 M6 - cztery nagrody International Engine of the Year

12-cylindrowe jednostki napędowe BMW w kształcie litery V

Silnik V12 to silnik widlasty z 12 cylindrami zamontowanymi w dwóch rzędach po sześć cylindrów na jednym wale korbowym. Zazwyczaj, ale nie zawsze pod kątem 60 ° względem siebie. W silnikach V12 dwa rzędy sześciu cylindrów są rozmieszczone pod kątem 60 °, 120 ° lub 180 °.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4-zaworowy prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 l - zdobył nagrodę International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. z turbodoładowaniem (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i precyzyjny układ wtryskowy)

BMW było pierwszym niemieckim producentem, który wypuścił silnik V12 w 1986 roku, zmuszając Mercedes-Benz do pójścia w ich ślady w 1991 roku. Tylko samochody serii 7 i 8 używały silników V12. Podczas gdy BMW sprzedaje znacznie mniej pojazdów V12 z serii 7 niż wersje V8, V12 pozostaje popularny w USA, Chinach i Rosji, a także utrzymuje prestiż tej luksusowej marki samochodów.

16-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V

Silnik V16 to 16-cylindrowy silnik widlasty. Silniki te są rzadkością w zastosowaniach motoryzacyjnych.

• BMW V16 Złota Rybka (1987) 6,7 l (Złota Rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (prototypowy silnik V16)

Silniki wysokoprężne BMW

3-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW rzędowe

4-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW rzędowe

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW rzędowe

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V BMW

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dwie nagrody International Engine of the Year

Dekodowanie numeru silnika BMW

Dekodowanie i oznaczenie silnika spalinowego BMW według modelu silnika:

• rodzina silników, głównie oznaczana literą:
  • M - silnik opracowany przed 2001 rokiem;
  • N - silnik opracowany po 2001 roku. Na początku XXI wieku BMW zrewidowało swoją strategię nazewnictwa, aby ułatwić zrozumienie i dostarczyć bardziej szczegółowych informacji na temat aktualizacji silnika. Nowością w silnikach serii N jest nowa konstrukcja, materiał do produkcji części i technologia zastosowana w samym silniku;
  • B - silnik modułowy. Od 2013 roku BMW wprowadza nową rodzinę silników modułowych. Pierwszymi samochodami, które otrzymały nowe silniki serii B, był sportowy samochód hybrydowy BMW i8 oraz kompaktowa gama Mini. Oba te samochody były napędzane 3-cylindrowym silnikiem B38 z turbodoładowaniem - wtryskiem bezpośrednim - Valvetronic. Rodzina modułowych silników serii B obejmuje układy napędowe benzynowe i wysokoprężne, które mają wspólne komponenty i architekturę (60% części jest identycznych, na przykład 3-cylindrowy silnik ma komponenty z 4-cylindrowego silnika serii B). Objętość silnika wzrasta stopniowo co 500 centymetrów sześciennych - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 itd .;
  • S - silnik BMW Motorsport;
  • P - silnik wyścigowy BMW Motorsport;
  • W - silnik od dewelopera „zewnętrznego”;
• liczba butli, oznaczona liczbą:
  • 1 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 2 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 3 - rzędowy 3-cylindrowy;
  • 4 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 5 - rzędowy 6-cylindrowy;
  • 6 - 8-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 7 - 12-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 8 - 10-cylindrowy w kształcie litery V;
• zmiana podstawowej koncepcji silnika, gdzie:
  • 0 - silnik podstawowy;
  • 1-9 - zmiany w pierwotnym projekcie, takie jak proces spalania;
• typ paliwa:
  • B - benzyna;
  • D - olej napędowy;
  • E - elektryczny;
  • G - gaz ziemny;
  • H oznacza wodór (wodór);
• pojemność skokowa silnika w 1/10 litra (wskazywana przez dwie cyfry), na przykład:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litry;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• oznaczenie literowe
  • klasa mocy:
    • S - „super”;
    • T - wersja górna;
    • O - „wyjście górne”;
    • M - „średnie wyjście”;
    • U - „dolna moc”;
    • K - „najniższa moc”;
    • O - nowy rozwój;
    • TU - to oznaczenie jest wskazane tylko w silnikach serii M i wskazuje na znaczną modernizację, na przykład - z jednego do podwójnego VANOS;
  • lub wymagania badania typu (zmiany, które wymagają nowych badań typu):
    • Standardowy;
    • B-Z - zgodnie z wymaganiami, na przykład ROZ 87;
• wersja techniczna do oznaczenia w silnikach BMW, z wyjątkiem silników serii M i zastępuje poprzedni przyrostek TU:

BMW ma również inny system numeracji do produkcji i użytku wewnętrznego. Ten kod, wydrukowany z boku bloku cylindrów, jest używany w zakładzie montażowym BMW oraz podczas innych prac konserwacyjnych, jeśli chodzi o faktyczną tożsamość silnika. W większości przypadków kod ten jest nakładany na płaską część bloku po stronie kierowcy.

Na przykład „30 6T 2 04N”, gdzie:

• 30 - pojemność silnika 3,0 litra;
• 6 - sześciocylindrowy silnik;
• T - typ silnika, w tym przypadku jednostka napędowa z turbiną;
• 2 - wskaźnik zróżnicowania;
• 04 - numer rewizji, w tym przypadku 4;
• N - nowy silnik;

Oznaczenie znajduje się również na starszych modelach, np. 408S1, gdzie:

• 40 - pojemność silnika 4,0 litry;
• 8 - liczba cylindrów;

www.bimmerfest.ru

Silniki BMW — Przewodnik dla kupujących

Ten przegląd przedstawia silniki benzynowe i wysokoprężne BMW, które były używane przez ostatnie 15 lat. Ze względu na ogromną gamę jednostek napędowych bawarskiej firmy nie możemy objąć wszystkich silników i ich wariantów. Przyjrzyjmy się jednak bliżej najsłynniejszym i najbardziej popularnym silnikom.

BMW jest jednym z wiodących światowych producentów oferujących najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego musisz być przygotowany na wysokie rachunki za konserwację i naprawy. Przykładów nie trzeba daleko szukać – dla wielu właścicieli dziwi fakt, że napęd łańcuchowy rozrządu, stosowany we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW, wymaga okresowej wymiany. Łańcuch i napinacz z reguły utrzymują około 200-300 tys. Km. Jednocześnie pojawia się hałas, a silnik pracuje nierównomiernie. Aby wymienić łańcuch rozrządu, należy przygotować około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starych egzemplarzy pojawiają się trudności przy próbie przeprowadzenia generalnego remontu - materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich odtworzenie.

Ile wydasz po zakupie używanego BMW, zależy od stanu pojazdu i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże Ci dokonać właściwego wyboru.

Silniki benzynowe

1,8i N42, 2,0i N46

Krótki opis:

Atmosferyczny

4-cylindrowy

16-zaworowy

Wielopunktowy wtrysk paliwa (wielopunktowy)

Silniki N42 i N46, produkowane w latach 2001-2007, należą do najpopularniejszych czterocylindrowych jednostek BMW na rynku wtórnym, głównie ze względu na trzycylindrowy E46 i opartą na nim wersję Compact. Silniki te można było znaleźć w E87 „jedynki” i E90 „trojaczki” w początkowym okresie produkcji. Uważa się, że BMW z 4-cylindrowym silnikiem nie jest prawdziwym BMW. Ale musimy uczciwie przyznać, że te małe silniki to wyjątkowe techniczne arcydzieła. Oba wyposażone są w łańcuchowy napęd rozrządu, obydwa posiadają system Double VANOS – system regulacji rozrządu zaworów ssących i wydechowych, a także system Valvetronic – autorskie rozwiązanie do płynnej zmiany wzniosu zaworów ssących, zastąpienie zwykłej pracy przepustnicy.

Główną zaletą posiadania systemu Valvetronic jest znacznie niższe zużycie paliwa (średnio o 1,5 l/100 km) w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami.

Co ciekawe, silniki N42 i N46 doskonale dostrzegają przejście do pracy na gazie skroplonym. Najważniejsze to właściwy dobór i profesjonalna instalacja LPG.

Dobrze utrzymane 4-cylindrowe silniki nie wymagają wysokich kosztów eksploatacji. Po odebraniu egzemplarza z rzeczywistym przebiegiem poniżej 200 000 km będziesz zadowolony ze swojego wyboru.

Usterki spowodowane LPG

Pomimo tego, że silniki bez konsekwencji postrzegają przejście do pracy na gazie skroplonym, nieprofesjonalne podejście do wyboru i instalacji prowadzi do smutnych konsekwencji. Valvetronic nie toleruje amatorstwa, którego efektem jest uszkodzenie głowicy cylindrów i spalenie gniazd zaworów. Przed zakupem auta z LPG należy udać się do serwisu samochodowego i sprawdzić stan silnika.

Dane techniczne 1,8i N42, 2,0i N46

Podanie:

BMW serii 1 E87 11.2003-11.2007

BMW serii 3 E46

BMW serii 3 E90 11.2005-11.2008

Ocena:

Bardzo udany silnik - jeden z nielicznych BMW, odpowiedni dla przeciętnego pasjonata samochodów o skromnych zasobach finansowych.

Alternatywny

Alternatywą dla silników N42 i N46 jest diesel M47, ale nie jest łatwo go znaleźć w dobrym stanie.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Krótki opis:

Atmosferyczny

4-cylindrowy

16-zaworowy

Wielopunktowy wtrysk paliwa (bezpośredni)

Modele kompaktowe i średniej klasy

W 2006 i 2007 roku dla entuzjastów BMW rozpoczęła się nowa era. Wtedy to niemiecki producent zmodernizował linię silników o zupełnie nowe silniki. Jednym z nich są dwa zmodyfikowane silniki: 1,6-litrowy o mocy 122 KM. - N43 B16 i 2 litry 143 i 170 KM (N43 B20). Oba silniki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to mniejsze zużycie paliwa przy zachowaniu wysokich osiągów. Ale z drugiej strony oznacza to wyższy koszt ewentualnych napraw i złożoność instalacji LPG.

Działanie i typowe awarie

Silniki serii N43 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych wśród nowoczesnych silników BMW. Są idealne dla tych, którzy przyglądają się BMW E90 i zwykle nie pokonują wielu kilometrów w ciągu roku. Ale nadal są problemy.

Obserwuje się przypadki przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim samochodów montowanych przed 2009 rokiem.

Nierówna praca

Awaria układu zapłonowego z powodu awarii cewek. Objawom towarzyszy lampka kontrolna awarii silnika.

Awaria pompy paliwa

Ta usterka częściej dotyczy silników 6-cylindrowych, które zostaną opisane poniżej. Ale czasami awaria pompy paliwa występuje we wcześniejszych silnikach 4-cylindrowych. Niepokojące objawy to problemy z rozruchem i brak trakcji w górnym zakresie obrotów.

Dane techniczne 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Podanie

Silniki serii N43 były stosowane we wszystkich modelach BMW małej i średniej klasy. Silnik o pojemności 1,6 litra był również używany w Mini i Peugeot.

BMW serii 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW serii 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serii 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Ocena:

Jeśli ktoś planuje zainstalować sprzęt gazowy na tym silniku, to lepiej zwrócić uwagę na starsze silniki N42 i N46. W przeciwnym razie jest to bardzo dobry wybór.

Alternatywny

Bezpośrednią alternatywą dla tego silnika może być 4-cylindrowy silnik wysokoprężny N47.

2.0i - 2.8i M52

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Modele średniej klasy, high-end i sportowe

Silniki z rodziny M52 zadebiutowały w 1994 roku w samochodach BMW serii 3 E36. M52 to dalszy rozwój niezawodnego i wydajnego M50. Główną różnicą jest zastosowanie aluminiowego bloku, co pozwoliło zmniejszyć wagę o prawie 20 kg. Wraz z lżejszymi korbowodami, napinaczem łańcucha i kolektorem wydechowym nowy silnik jest o prawie 30 kg lżejszy od swojego poprzednika.

Rodzina silników M52 jest reprezentowana przez silniki o pojemności roboczej 2,0, 2,5 i 2,8 litra, rozwijające 150, 170 i 193 KM. odpowiednio. S52 o mocy 243 KM objętość 3,2 litra, zainstalowana w M3 i przeznaczona na rynek północnoamerykański, jest ściśle związana z M52.

W BMW serii 3 E46, wydanym w 1998 roku, pojawił się zaktualizowany silnik M52TU. Wyróżnia się zastosowaniem układu zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (system Double Vanos). W pierwszych silnikach rozrząd zmieniano tylko na wale ssącym. Moc silnika nie uległa zmianie, ale poprawiły się osiągi na niskich i średnich obrotach.

Działanie i typowe awarie

Silniki z rodziny M52 to klasyka gatunku. Cieszy się dobrą opinią jako trwały i niezawodny, ale nie toleruje ciężkiej eksploatacji i nieostrożnej konserwacji.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów i pęknięcia w głowicy cylindrów

Sześciocylindrowe silniki rzędowe są wrażliwe na przegrzanie: długa głowica może pęknąć. W najlepszym przypadku przebije uszczelkę głowicy cylindrów. Do kłopotów przyczyniają się częste problemy z pompą układu chłodzenia i napędem wentylatora chłodnicy. Zignorowanie objawów przegrzania może prowadzić do katastrofalnych skutków, gdy najskuteczniejszym i najbardziej opłacalnym sposobem naprawy jest zakup kolejnego sprawnego silnika.

Usterki czujnika położenia wałka rozrządu

Usterka objawia się nierówną pracą silnika i powolnym rozruchem silnika po rozgrzaniu. Awarii może też towarzyszyć trudny start – trzeba długo kręcić rozrusznikiem. Niedrogie analogi będą kosztować mniej niż 1500 rubli, produkty Siemensa są droższe - około 3000 rubli. Wymiana nie jest trudna nawet dla niewyspecjalizowanego mechanika.

Wysokie zużycie oleju

Na starość wzrasta stopień zużycia większości elementów silnika. Przestarzałe uszczelnienia trzonków zaworów znacząco przyczyniają się do zużycia oleju.

Cewki zapłonowe

Jedna cewka do silnika M52 kosztuje około 2000 rubli.

Podanie

Silniki rodziny M52 montowano zarówno w małych samochodach serii 3 i Z3, jak i we flagowej serii BMW 7.

BMW serii 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW serii 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serii 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serii 3 E46: 02.1998-05.2002

Ocena:

W zasadzie każdy z silników M52 jest godny polecenia. Największą popularnością cieszy się wersja silnika o pojemności 2,8 litra. Jest uważany za najbardziej niezawodny i gwarantuje satysfakcję z operacji. Coraz trudniej jednak znaleźć zadbany okaz każdego dnia.

Alternatywny

W przypadku modeli starszej generacji, w szczególności BMW serii 3 E36, możesz wybrać model M50.

2,2, 2,5 i 3,0 M54

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Rozproszony wtrysk paliwa

Silniki benzynowe z serii M54 to jedne z najlepszych rzędowych szóstek BMW. Znalazły się pod maską wielu bawarskich modeli.

R6 M54 zadebiutował w 2000 roku w trzech wersjach: 2.2, 2.5 i 3.0. Wszystkie warianty otrzymały system zmiany rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (Double Vanos).

Właściciele chwalą nie tylko przyjemny dźwięk i dobre osiągi silników (zwłaszcza 2.5 i 3.0), ale także niezawodność. Nie należy jednak polegać na oszczędności paliwa.

Silnik M54 zniknął z listy propozycji w 2007 roku wraz z kabrioletem BMW E46.

Działanie i typowe awarie

Poważne awarie zdarzają się rzadko i wynikają najczęściej z bardzo dużych przebiegów, niedbałej konserwacji i niefachowych napraw.

Jedynym problemem jest nadmierne zużycie oleju. Straty powstają w wyniku wypalania się oleju oraz ze względu na specyficzną konstrukcję odolejacza, która prowadzi do zatkania zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej. Rezultatem jest zwiększone nadciśnienie w silniku, co przyczynia się do jeszcze większych strat oleju.

Podanie

BMW serii 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW serii X5 E53

Ocena:

M54 jest bardzo wytrzymały i trwały. Prosta konstrukcja i duża popularność gwarantują rozsądne koszty naprawy. Najważniejsze to unikać kopii o dużym przebiegu.

Krótki opis:

Atmosferyczny

6-cylindrowy

24-zaworowy

Rozproszony wtrysk paliwa

Modele klasy średniej, wysokiej klasy, SUV-y i sportowe

Rodzina silników N52 zadebiutowała w 2004 roku 3,0-litrowym silnikiem w BMW 630i E63. W 2005 roku pojawiła się jego modyfikacja o pojemności roboczej 2,5 litra. Aby zmniejszyć masę, blok silnika wykonano ze stopu aluminium i magnezu. Wykorzystuje również system zmiennego skoku zaworów Valvetronic i system zmiennych faz rozrządu Double Vanos. Wymieniony w 2011 roku silnik jest bezpośrednim następcą N52, ale z turbosprężarką i 4-cylindrowymi silnikami - typowym przykładem downsizingu.

Działanie i typowe awarie

Hałas podnośników hydraulicznych

Problem dotyczy przede wszystkim silników wyprodukowanych na początkowym etapie produkcji – przed listopadem 2008 roku. Kolejne silniki otrzymały przeprojektowaną głowicę cylindrów.

Awaria pompy układu chłodzenia

Występują awarie w działaniu pompy elektrycznej układu chłodzenia, prowadzące do poważnych konsekwencji. Wymiana kosztuje około 15 000 rubli.

Podanie

BMW serii 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW serii 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serii 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serii 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serii 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Ocena:

Zastosowanie systemu płynnego przesuwu zaworów może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Wysoka moc i doskonały dźwięk to kolejne zalety sześciocylindrowych silników BMW.

Alternatywny

Nieco starszy M54 produkowany w latach 2000-2006.

Silniki Diesla

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4-cylindrowy

16-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Jednostka napędowa o kryptonimie M47 to 2-litrowy silnik wysokoprężny używany w latach 1998-2007. Interesujące jest to, że pod kodem M47 istnieją dwie generacje 2-litrowych silników Diesla: pierwsza generacja - do 2003 r. o objętości roboczej 1951 cm3, a od 2001 r. nowa generacja o objętości roboczej 1995 cm3. Pierwszy M47 był wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwową, a drugi z układem wtryskowym Bosch Common Rail.

Dwulitrowy M47 można spotkać zarówno w modelach oznaczonych „18”, np. BMW 318d, jak i oznaczonych „20”, np. BMW 320d. Przy tej samej objętości roboczej różnią się sprzętem i rozwiniętą mocą. 1951 cc M47 był również używany przez brytyjski Rover w Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Wraz ze wzrostem pojemności silnik otrzymał wałki wyrównoważające. Turbosprężarka uzyskała bardziej precyzyjne sterowanie elektryczne zamiast sterowania podciśnieniem. Dobrą krzywą momentu obrotowego uzyskano dzięki zastosowaniu zmiennej geometrii kolektora dolotowego: klapy regulują przepływ powietrza w zależności od prędkości obrotowej silnika. Każda wersja M47 posiada napęd łańcucha rozrządu, a w tej serii silników, w przeciwieństwie do odbiornika N47, jest on umieszczony w łatwo dostępnym miejscu - przed silnikiem. Wszystkie M47 mają dwumasowe koło zamachowe, a najnowsze modele mogą być wyposażone w filtr DPF.

Działanie i typowe awarie

Silnik M47 jest zaawansowany technicznie i czasami sprawia mechanikom trudności z poprawnymi wnioskami przy diagnozowaniu. Jednak w porównaniu do następcy N47 należy go postrzegać jako mniej problematyczny i lepszy silnik. Wersje o mocy od 143 KM zapewniają doskonałe osiągi, a przy tym są dość ekonomiczne. Na przykład 163-konny 320d zużywa średnio około 6,6 l/100 km.

Zniszczenie klap kolektora dolotowego

Jest to typowa usterka wielu silników wysokoprężnych BMW, w tym sześciocylindrowych. Klapy odpowiedzialne za zmianę geometrii kolektora dolotowego mogą się poluzować i odlecieć od osi, uderzając bezpośrednio w silnik. Prowadzi to do uszkodzenia głowicy (zniszczenie komór spalania), turbosprężarki, a czasami tłoków.

Przedwczesna awaria turbosprężarki

Dłuższe czasy wymiany oleju są często obwiniane za niską żywotność turbosprężarki. Aby przedłużyć jego żywotność, najlepiej skrócić zalecane okresy wymiany oleju. Ponieważ turbosprężarka jest sterowana elektrycznie, nie wszystkie firmy regenerujące turbiny potrafią ją właściwie wyregulować po naprawach. Jest to jednak technicznie możliwe.

Zużycie koła pasowego

Źródłem podejrzanego stukania z silnika jest często rozwarstwione koło pasowe amortyzatora, które odpowiada za napęd osprzętu. Czasami jednak podobny dźwięk wydaje dwumasowe koło zamachowe znajdujące się po drugiej stronie silnika.

Podanie

Ze względu na duży zakres mocy, silnik serii M47 był montowany w kompaktowym BMW serii 1, crossoverze X3, a nawet w BMW serii 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Łazik 75: 02.1999-05.2005

Ocena:

Wśród podobnych turbodiesli swoich lat, M47 wyróżniał się pod względem technicznym i wydajności. To bardzo udany silnik, choć nie należy liczyć na tanie koszty eksploatacji. Posiada różnorodne rozwiązania techniczne, które wymagają wysokich kosztów utrzymania. Silnika nie można jednak określić jako bardzo problematycznego.

Alternatywny

Wśród silników wysokoprężnych BMW w zasadzie nie ma dużego wyboru, może z wyjątkiem 2-litrowego M47. Pozostałe silniki są znacznie mocniejsze.

Krótki opis:

Turbodoładowanie

4-cylindrowy

16-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Modele kompaktowe, średniej klasy i SUV

W marcu 2007 roku BMW wprowadziło na rynek nową generację dwulitrowych silników wysokoprężnych N47. Konstrukcja silnika uległa zasadniczej zmianie: blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium, co pozwoliło zaoszczędzić 17 kg, napęd rozrządu został przeniesiony z przodu silnika na tył - na koło zamachowe. Większość silników z tej serii została wyposażona w system odzyskiwania energii podczas hamowania, tzw. Efficient Dynamics.

Wszystkie silniki N47 od 163 KM posiadają piezoelektryczny system wtrysku Common Rail o ciśnieniu roboczym 1800 - 2000 bar. Słabsze silniki wyposażone są w dysze elektromagnetyczne o ciśnieniu roboczym 1600 bar. Ponieważ nowy silnik ma większy moment obrotowy niż M47, wał korbowy musiał zostać wzmocniony. Dość ciekawe są wersje 204-218 KM, które są sekwencyjnie doładowywane dwoma turbosprężarkami o różnych rozmiarach. Jest to najsilniejszy dwulitrowy turbodiesel na świecie. W 2013 roku pojawił się N47 o objętości roboczej 1598 cm3 o zmniejszonym skoku i średnicy cylindra oraz innej konstrukcji bloku. Otrzymał oznaczenie 14d, a jego moc to 95 KM.

Działanie i typowe awarie

Diesel N47 pod względem osiągów jest bardzo ekonomicznym silnikiem. Wydajność, minimalne wibracje i przyjemny dźwięk zasługują na wysokie noty. Potężny moment obrotowy, dostępny już przy niskich obrotach, oznacza, że ​​nawet duże i ciężkie pojazdy, takie jak 520d i X3, nie będą doświadczać żadnych problemów z dynamiką. BMW 520d F10 ważące ponad 1600 kg zadowala się średnią nieco ponad 7 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. N47 jest bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa niż jego poprzednik, M47.

Niedoskonałość czasu

Umieszczony w niewygodnym miejscu do konserwacji napęd łańcucha rozrządu okazał się wyjątkowo zawodny. Niskiej jakości dolna zębatka szybko zużywała zęby, co prowadziło do uszkodzenia łańcucha. Hałas ze zużytych części może pojawić się po 60 000 km. W skrajnych przypadkach dochodziło do skoku lub zerwania łańcucha. Teoretycznie producent rozwiązał problem w 2010 roku, ale opinie o osiągnięciu pozytywnego wyniku budzą kontrowersje. Zdarzają się przypadki, gdy po wymianie gwarancyjnej łańcucha rozrządu niepokojący hałas pojawił się ponownie - po około 150 000 km.

Klapy kolektora dolotowego

Problem jest podobny do tego w M47: amortyzatory luzują się, odlatują i dostają się do silnika, uszkadzając go i turbosprężarkę.

Dysze piezoelektryczne

Stosowane są w silnikach dużej mocy. Wtryskiwaczy tego typu nie da się naprawić, dlatego w przypadku awarii właściciel poniesie wysokie koszty. W normalnych warunkach pracy wtryskiwacze pewnie przejeżdżają 200 000 km.

Podanie

Od marca 2007 roku silnik stopniowo zastąpił swojego poprzednika. W nowej wersji „pięć” 2-litrowych biturbo zastąpił 6-cylindrowy diesel 525d.

BMW serii 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW serii 1 F20: od 11.2010

BMW serii 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serii 3 F30: od 10.2011

BMW serii 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Ocena:

N47 to najbardziej zaawansowany technicznie 2-litrowy silnik wysokoprężny na świecie. Dzięki postępowym rozwiązaniom uzyskuje się dużą moc i niskie zużycie paliwa. Z drugiej strony olej napędowy jest zbyt skomplikowany i drogi w utrzymaniu.

Alternatywny

Silnik M47 z poprawionymi niedociągnięciami.

Krótki opis:

6-cylindrowy

24-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Turbo lub biturbo

Modele średniej klasy i wyższe oraz SUV-y

Rodzina silników M57 z układem wtryskowym Common Rail zadebiutowała w 1998 roku, tj. niecały rok po wprowadzeniu pierwszego wysokoprężnego CR do samochodu produkcyjnego Alfa Romeo 156. BMW Diesel zdobyło wiele nagród za silnik roku w swojej kategorii. Ta jednostka napędowa była również używana przez innych producentów: 2,5-litrowa wersja M57D25 trafiła do Opla Omegi, a mocniejsza wersja do Range Rovera.

Diesel o oznaczeniu M57 posiada żeliwny blok, 6 cylindrów ustawionych w rzędzie oraz aluminiową głowicę z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Zasilanie zapewnia pompa wysokiego ciśnienia, listwa paliwowa oraz wtryskiwacze - w zależności od roku produkcji elektromagnetyczne lub piezoelektryczne.

Podczas procesu produkcyjnego jego konstrukcja zmieniała się kilkakrotnie: w późniejszych modelach, oznaczonych jako M57N i M57N2, łańcuch rozrządu napędza tylko jeden wałek rozrządu, a moment obrotowy przenoszony jest na drugi wałek rozrządu poprzez reduktor. Konsekwentnie wprowadzano również modyfikacje z elektrycznym sterowaniem łopatkami turbiny, układ wtrysku Common Rail nowej generacji o wyższym ciśnieniu roboczym oraz filtr cząstek stałych. Topowa wersja M57TU2D30 ma dwie turbosprężarki i 286 KM.

Działanie i typowe awarie

Pierwsze wersje silnika M57 są uważane za nie do zabicia. Zdarzają się przypadki, gdy BMW serii 5 z tym silnikiem przejechało 1 000 000 km bez większych napraw.

Klapy kolektora dolotowego

Mocniejsze wersje silnika M57 są wyposażone w system zmiany długości kolektora dolotowego. Osłabienie mocowania amortyzatorów i ich „bicie” to najczęstsza przypadłość M57. Doświadczony mechanik wykryje usterkę na słuch. Wiele osób ucieka się do zdejmowania okiennic, ale nie jest to zalecane. Przeważająca opinia większości, że po zdjęciu amortyzatorów silnik pracuje w ten sam sposób, nie jest do końca trafna. Silnik gorzej reaguje na gaz w dolnym zakresie obrotów. Koszt przywrócenia amortyzatorów wynosi od 5000 rubli i więcej.

Uszkodzenie koła pasowego M57N

W zmodernizowanej wersji silnika o indeksie N stosunkowo szybko ulega awarii koło pasowe napędu pomocniczego zamontowane na wale korbowym. Może to spowodować uszkodzenie takich jednostek, jak sprężarka klimatyzacji.

Wtryskiwacze paliwa Common Rail

We wczesnych wersjach silnika były one trwałe, ale później, od około 2003 roku, zasób znacznie się zmniejszył i wyniósł nieco ponad 100 000 km. W starszych wersjach wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch są regenerowalne. W późniejszych, zwłaszcza biturbo, tylko zamiennik. Cena 12 000 rubli za sztukę jest całkiem rozsądna, zwłaszcza że mówimy o drogim i prestiżowym samochodzie.

Pęknięcie kolektora dolotowego

Spotykany tylko w silnikach pierwszych partii.

Podanie

Silnik M57 jest montowany wzdłużnie z przodu, a moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła lub dwie osie w wersjach xDrive, gdzie przednie koła otrzymują niezbędną przyczepność przez wał napędowy.

BMW serii 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serii 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serii 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serii 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serii 5 F10: od 03.2010

BMW serii 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serii 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serii 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2002-07.2003

Range Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Ocena:

Każdy silnik ma swoje wady, ale w M57 nie są one zbyt znaczące, a usterki można wykryć i wyeliminować na samym początku ich rozwoju. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny BMW gwarantuje sportową dynamikę przy rozsądnym zużyciu paliwa. Im starszy silnik, tym jest bardziej niezawodny. Zalecane wersje to 184 i 218 KM.

Alternatywny

Wolnossący 3-litrowy silnik benzynowy ma również doskonałe właściwości dynamiczne, jest wyjątkowo niezawodny, ale zużywa o 15% więcej paliwa.

Krótki opis:

6-cylindrowy

24-zaworowy

System wtrysku Common Rail

Turbo, biturbo lub triturbo

Modele z najwyższej półki i SUV-y

Zaawansowany silnik N57 zadebiutował w 2008 roku. Nowe oznaczenie literowe jest w pełni uzasadnione, ponieważ jednostka napędowa została całkowicie opracowana od podstaw. Jego blok jest wykonany z aluminium, co prawdopodobnie jeszcze bardziej wpłynie na jego trwałość. System wtrysku Common Rail działa przy ciśnieniu do 2000 bar. N57 to pierwszy seryjny silnik z potrójnym doładowaniem: ta wersja o mocy 381 KM została oznaczona jako N57S. Po takim silniku doładowanie bi-turbo nikogo nie zaskoczy. Silniki N57 bardzo często łączy się z napędem na wszystkie koła. W kilku silnikach zainstalowany jest tylko 8-biegowy „automat”. Wszystkie N57 mają filtr cząstek stałych.

Działanie i typowe awarie

Grzechot łańcucha

Problem ten staje się coraz bardziej dotkliwy, a BMW nie pokrywa kosztów w okresie pogwarancyjnym. Długie okresy wymiany oleju mają szkodliwy wpływ na stan napinacza i samego łańcucha.

Złoża węgla

Właściciele zgłaszają, że silnik N57 jest podatny na gromadzenie się węgla w portach dolotowych. W niektórych przypadkach, nawet przy 70-80 tysiącach kilometrów, konieczne było zdemontowanie silnika w celu jego oczyszczenia.

Podanie

Aluminium N57 stopniowo zastępuje stary M57. Silnik nie jest używany w innych markach samochodów.

BMW serii 3 E90: od 01.2010

BMW serii 3 F30: od 10.2011

BMW serii 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serii 7 F01: od 10.2008

BMW serii 4: od 09.2013

BMW serii 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Ocena:

N57 nie jest silnikiem, na którym można zaoszczędzić pieniądze. Ma świetne osiągi, ale jego utrzymanie kosztuje fortunę.

Alternatywny

Takie cechy zapewnia tylko silnik 4.4 Turbo V8, oznaczony jako N63.

Wniosek

Ogólna zasada dotycząca silników BMW jest prosta: wszystkie silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne, są dość trwałe i mają stosunkowo niewiele słabych punktów. Jeśli jednak wystąpi awaria, należy przygotować się na wysokie koszty jej usunięcia. Należy unikać kupowania taniego samochodu z wątpliwą przeszłością. Takie oszczędności szybko się psują. Nie można też pominąć regularnego monitorowania stanu technicznego silnika.

vvm-auto.ru

Silnik BMW N57 (N57D30) | Problemy, różnice i zasoby

Rok 2008 upłynął pod znakiem wydania kolejnego rzędowego 6-cylindrowego turbodiesla N57, który miał zastąpić ukochane BMW M57. W nowym silniku zastosowano zamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i rozstawem cylindrów 91 mm, w środku zamontowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm, średnicy cylindra 84 mm i wysokości tłoka 47 mm blok. W rezultacie mamy pojemność roboczą 3 litry.

Pokryli blok aluminiową głowicą cylindrów, która jest nieco niższa niż u poprzednika M57. Głowica dwuwałowa, 4 zawory na cylinder, średnica zaworów ssących 27,2 mm, zaworów wydechowych 24,6 mm, średnica trzonka zaworu 5 mm.Dla zapewnienia bezpieczeństwa przechodniom i zwiększenia odległości między nimi silnika i maski, napęd rozrządu został przeniesiony na tył silnika. Łańcuch rozrządu w N57 jest jednorzędowy i trwa dłużej niż w 4-cylindrowym rodzeństwie N47. Zasób łańcucha przekracza 200 tys. Km. W N57 zastosowano trzecią wersję układu wtryskowego Common Rail, pompę wtryskową CP 4.2 i oczywiście turbosprężarkę z intercoolerem. Turbina tutaj to turbosprężarka o zmiennej geometrii Garrett GTB2260VK, która napompowuje się do 1,65 bara.

Ten silnik jest zgodny z normami środowiskowymi Euro 5.

Podobnie jak M57, wykorzystuje kolektor dolotowy z klapą wirową i EGR. Silnik jest sterowany przez Bosch DDE7.3 ECU.

We wrześniu 2009 roku do sprzedaży trafiły samochody BMW 740d z silnikiem N57 TOP. Wyposażony jest w zmodyfikowany wydech, wtryskiwacze piezoelektryczne oraz dwustopniowy układ turbodoładowania, gdzie drugi stopień posiada turbinę o zmiennej geometrii i ciśnienie doładowania 2,05 bara. Turbiny tutaj to BorgWarner K26 i BV40. Napędza silnik Bosch DDE 7.31.

Od 2011 roku rozpoczęła się produkcja zmodyfikowanych diesli N57TU, które stały się nieco bardziej ekonomiczne, otrzymały nieznacznie zmodyfikowane komory spalania, Garrett GTB2056VZK, dysze elektromagnetyczne, a także zaczęły spełniać normy środowiskowe Euro-6. Jednostką sterującą jest tutaj Bosch DDE7.41.W 2012 roku ukazała się topowa wersja tej serii - N57TU Super lub N57S, która została opracowana na podstawie N57 TOP. Wyróżniał się wzmocnionym blokiem cylindrów, nowymi tłokami o stopniu sprężania 16, innym wałem korbowym, ulepszonym układem chłodzenia głowicy cylindrów, którego wytrzymałość również została zwiększona. Dodano rozmiar zaworów dolotowych i wydechowych (29,2/26 mm), wałki rozrządu nie uległy zmianie. Jest też nowy krótki układ dolotowy, wtryskiwacze piezoelektryczne oraz zmodyfikowany układ paliwowy ze zwiększonym ciśnieniem wtrysku, a wydech spełnia normy Euro 6. N57S wykorzystuje sterownik Bosch DDE7.31. Najważniejszą rzeczą, która wyróżnia N57S, jest jego trzystopniowe doładowanie: są dwie turbiny BorgWarner BV45 i jedna B2, które wytwarzają 381 KM. przy 4000-4400 obr/min i momencie obrotowym 740 Nm przy 2000-3000 obr/min.

Równolegle z N57 wyprodukowano pokrewny 4-cylindrowy diesel N47, który jest mniejszą kopią N57 i oprócz braku dwóch cylindrów wyróżnia się głównie turbinami, dolotem i wydechem.

Począwszy od 2015 roku, N57 jest stopniowo zastępowany przez nowsze diesle B57.

Modyfikacje silnika BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - pierwszy diesel N57. Jego moc to 245 KM. przy 4000 obr/min moment obrotowy 540 Nm przy 1750-3000 obr/min. Zainstalowaliśmy ten silnik w BMW 530d F10 i F07, 730d F01, X5 E70 i X6 E71. W BMW 325d E90 moment obrotowy został zmniejszony do 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najsłabsza modyfikacja N57 z turbosprężarką Garrett GTB2260VK. Moc silnika 204 KM przy 4000 obr/min moment obrotowy 450 Nm przy 1750-2500 obr/min. Ten silnik można znaleźć w BMW 325d E90 i 525d F10. Ten silnik spalinowy został zastąpiony 4-cylindrowym silnikiem N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - Najmocniejszy silnik N57, który zastąpił M57TU2 TOP. Rozwija 306 KM. przy 4400 obr/min moment obrotowy 600 Nm przy 1500-2500 obr/min. Zainstalowaliśmy N57 TOP w BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. W samochodach 535d F10 i 535d GT F07 moc została zmniejszona do 299 KM. N57D30O1 (2011 - obecnie) - silnik z serii N57TU, który zastąpił N57D30O0. Moc 258 KM przy 4000 obr/min moment obrotowy 560 Nm przy 1500-3000 obr/min. Taka modyfikacja jest dostępna w BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16. 5.N57D30T1 / N57TU (2011 - obecnie) - wymiana modelu N57D30T0. Moc osiągnęła 313 KM. przy 4400 obr/min i momencie obrotowym 630 Nm przy 1500-2500 obr/min. Ten silnik zadowoli posiadaczy 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - obecnie) - silnik N57 z trzema turbinami, który zapewnia 381 KM. przy 4000-4400 obr/min i momencie obrotowym 740 Nm przy 2000-3000 obr/min. Taki silnik znajdziemy w BMW M550d F10, 750d F01, a także X5 F15/E70, X6 F16/E71 o oznaczeniu M50d.

Problemy i awarie silnika BMW N57

1. Klapy zawirowujące. W przeciwieństwie do serii M, tutaj nie mogą wlecieć do silnika, ale są w stanie zakoksować na tyle, że przestają się poruszać, w wyniku czego auto zacznie pracować nierówno i dawać błędy. Dzieje się tak za sprawą zaworu EGR, który trzeba okresowo czyścić lub programowo usuwać, bo często już przy 100 tys. km kolektor może być całkowicie zapchany brudem. 2. Hałasy, obce dźwięki. Podobnie jak w N47 amortyzator wału korbowego tu psuje się wcześnie (po ok 100 tys km) i prosi o wymianę. Po 200 tys. Km obcy dźwięk z tyłu silnika wskazuje na konieczność zwrócenia uwagi na łańcuch rozrządu, może być konieczna jego wymiana.

Żywotność turbiny jest normalna i wynosi około 200 tysięcy km lub więcej. Aby silnik służył jak najdłużej i bez problemów, nie należy zwlekać z wymianą oleju i używać tylko wysokiej jakości olejów silnikowych, a także regularnie serwisować silnik i nalewać dobre paliwo. W tym przypadku zasób N57 może znacznie przekroczyć 300 tys. Km.

Strojenie silnika BMW N57

Strojenie chipów

Proste wersje silnika z jedną turbiną serii N57 (204 KM i 245 KM) z jednym blokowym oprogramowaniem układowym można dostroić do 300 KM, a z rurą spustową do 320 KM. Silniki N57TU zapewniają 10-15 KM. jeszcze. Są to najbardziej opłacalne ICE do tuningu. Silnik wysokoprężny N57 z podwójnym turbodoładowaniem może mieć moc do 360+ KM. oprogramowanie układowe i rura spustowa. Modele z N57TU generują około 380 KM. z podobnym zestawem.

Najgorszy i najdoskonalszy silnik wysokoprężny N57S z oprogramowaniem układowym i rurą spustową może wykazywać 440 KM. i 840 Nm.

wikimotors.ru

Historia silników wysokoprężnych BMW

Zespoły mechaniczne i części silnika wysokoprężnego BMW

Mocny fundament

BMW produkuje samochody od 1929 roku i od tego czasu wymagania dotyczące silników stale rosną. BMW zawsze oznaczało innowacyjność i szczegóły techniczne, które nie mają sobie równych na świecie. Ta tradycja jest kontynuowana w dziedzinie silników wysokoprężnych. Era silników wysokoprężnych rozpoczęła się wraz z pierwszym seryjnym silnikiem BMW w 1963 roku.

Po raz pierwszy wprowadzony w E28, 524td miał turbodoładowany silnik M21D24 o pojemności 2,4 litra. Jego prototypem był 6-cylindrowy silnik benzynowy M20 i rozwijał moc 85 kW/115 KM. z. Ponadto oba silniki można było zmontować na jednym przenośniku. Dynamiczne osiągi z maksymalną prędkością 180 km/h i przyspieszeniem do 100 km/hw 13,5 sekundy wyznaczają nowe standardy w ówczesnej dynamice pojazdów z silnikiem diesla. Dlatego 524td otrzymał tytuł „Sport Diesel. Od września 1985 roku zaczęto montować M21, wolnossący silnik wysokoprężny”. Umożliwiło to zaoferowanie tańszego „silnika podstawowego”. Ten silnik w modelu 324d (E30) zyskał reputację najpłynniejszego silnika o zapłonie samoczynnym w historii. BMW jako pierwszy producent samochodów oferuje elektroniczny system zarządzania silnikiem, tzw. Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika sprawia, że ​​regulacje są szybsze i dokładniejsze niż sterowanie mechaniczne

• działanie układu wydechowego
• zużycie paliwa
• akustyka
• jakość biegania

BMW 525tds z silnikiem M51

silnik Wprowadzenie do produkcji zupełnie nowego silnika M51D25 z turbodoładowaniem i mocą 105 kW / 143 KM. s, który zadebiutował jako najmocniejszy silnik wysokoprężny w swojej klasie. W tym samym czasie wymienił silnik M21 i otrzymał zupełnie nową skrzynię korbową. Silnik był oferowany w wariantach 115 KM. z. i 143 litry. z. Dzięki kształtowi V głównej komory spalania w tłoku można poprawić emisję spalin i dymu przy pełnym obciążeniu. Silnik M41 był pierwszym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym w samochodach BMW. Został opracowany na bazie silnika M51D25 i miał 56% wspólnych części, tylko 14% części musiało zostać odtworzonych. Innowacjami były na przykład wydrążony wałek rozrządu z 5 łożyskami, a także wyciszona głowica cylindra. Ten silnik był instalowany w różnych modelach serii E36. BMW 320d z silnikiem M47 Silnik M47 z wtryskiem bezpośrednim, stworzony przez BMW w 1998 roku, był najmocniejszym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym. 100 kW pochodzące z 2 litrów pojemności skokowej stało się szczytową wartością, która do tej pory była powszechna tylko dla silników benzynowych. Odpowiadało to litrowej mocy 50 kW lub 68 KM. z. BMW 320d z silnikiem M47 Najlepszym dowodem mocy i niezawodności nowych silników wysokoprężnych jest sport motorowy. A BMW świętuje swój historyczny sukces na torze Nürburgring. Diesel 320d po raz pierwszy w historii sportów motorowych wygrywa 24-godzinne wyścigi w 1998 roku. I to nie tylko dlatego, że musi rzadziej tankować, ale także dlatego, że BMW ma najlepsze czasy okrążeń.

BMW 740d z silnikiem M67

Pierwszy silnik wysokoprężny V8, M67D40, o pojemności 4 litrów, występuje w E38 i ma moc 175 kW. Najmocniejszy na świecie silnik wysokoprężny do samochodu osobowego z wtryskiem Common Rail i 2 turbosprężarkami w tym czasie dowodzi technicznego autorytetu BMW. Silnik ma skrzynię korbową z żeliwa sferoidalnego (GGV), aluminiową głowicę cylindrów i dwuczęściową miskę olejową. BMW 530 z silnikiem M57 Silnik M47TU z wtryskiem Common Rail drugiej generacji i systemem sterowania DDE5 osiąga moc 110 kW/150 KM. z. Kolejnym ulepszeniem silnika M51D25 jest silnik M57D30, ma skrzynię korbową z żeliwa szarego, głowicę ze stopu lekkiego z 4 zaworami na cylinder. M57 był pierwszym na świecie 6-cylindrowym rzędowym silnikiem Diesla do samochodu osobowego wyposażonym w zaawansowany system wtrysku Common Rail. Ten nowy, wyrafinowany, sterowany elektronicznie układ wtrysku doskonale spełnia wymagania wysokiego i stałego ciśnienia paliwa przez cały czas wtrysku. W każdej chwili zapewnione jest zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z silnikami z mieszanką wirowo-komorową, wysokie osiągi jezdne i bezawaryjna praca silnika w ekstremalnych warunkach.

BMW X5 3.0d z silnikiem M57TU TOP

Rozpoczęła się produkcja najmocniejszego silnika wysokoprężnego M57TU TOP z 2-stopniowym turbodoładowaniem (E60 i E61). W przypadku turbodoładowania dwustopniowego stosuje się 1 małą i 1 dużą turbosprężarkę. Silnik wysokoprężny w 535d rozwija moc 40 kW/54 KM. z. więcej niż silnik o tej samej pojemności (3,0 litra) o 530d. Moc 200 kW/272 KM. z. Maksymalny moment obrotowy 560 Nm osiągany jest przy 2000 obr./min. Ten wybitny silnik doprowadził Luca Alphanda do zwycięstwa w rajdzie Paryż-Dakar nie tylko w klasie diesli, ale także doprowadził go do czwartego miejsca w klasyfikacji generalnej.

BMW 730d z Мsilnikiem 57TU2

E65 jest wyposażony w silnik M57TU2. Wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego należy zwrócić uwagę na następujące cechy techniczne:

• lżejsza waga dzięki aluminiowej skrzyni korbowej;
• układ wtrysku common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem 1600 bar;
• zgodność z normami emisji spalin EURO 4 i standardowo montowany filtr cząstek stałych;
• zoptymalizowany elektryczny regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki wydechowej o zmiennej geometrii turbiny.

BMW 745d z silnikiem M67TU

Silnik M67 w modelu E65 w tym samym 2005 roku przeszedł znaczną modernizację. Jego celem była zauważalna poprawa osiągów dynamicznych poprzez zwiększenie mocy i zmniejszenie masy. Moc została zwiększona aż o 16% przy jednoczesnym zmniejszeniu masy silnika o 14% bez zwiększania zużycia paliwa.

Udało się to osiągnąć między innymi dzięki nowej lekkiej aluminiowej skrzyni korbowej, a także zwiększeniu pojemności skokowej do 4,4 litra.

Historia silników wysokoprężnych

Fakty historyczne ze świata BMW, historia BMW AG, modele jej dywizji i wiele więcej.