Silniki i osprzęt Forda

Co musisz wiedzieć o lambdzie (czujniku tlenu)

1- gwintowany metalowy korpus.
2 - O-ring C 3 - elektryczny odbiornik prądu sygnału.
4 - izolator ceramiczny.
5 - okablowanie.
6 - mankiet uszczelniający drutów.
7 - przewodzący styk obwodu grzewczego.
8 - zewnętrzny ekran ochronny z otworem na powietrze atmosferyczne.
9 - ogrzewanie.
10 - końcówka ceramiczna.
11 - ekran ochronny z otworem na spaliny

Miejsce montażu czujnika tlenu.
Ze względu na to, że sonda lambda może generować sygnał elektryczny tylko w temperaturach 300-350 °C i wyższych, czujniki bez grzałki montowane są w rurze wydechowej bliżej silnika, a z elementami grzejnymi - przed neutralizatorem .

Niektóre pojazdy mają czujnik temperatury w katalizatorze, którego nie należy mylić z czujnikiem tlenu. Czasami (FM-3) instalowane są dwie sondy lambda - przed i za konwerterem (ST220 - dwie kata i 4 lambdy).

1. spotkanie, zgłoszenie.
Aby dostosować optymalną mieszankę paliwa i powietrza
aplikacja prowadzi do wzrostu wydajności auta, wpływa na moc silnika, dynamikę, a także ekologiczność.

Silnik benzynowy wymaga do działania mieszanki o określonym stosunku powietrza do paliwa. Stosunek, w którym paliwo spala się tak w pełni i wydajnie, jak to możliwe, nazywa się stechiometrycznym i wynosi 14,7:1. Oznacza to, że na jedną część paliwa należy przyjąć 14,7 części powietrza. W praktyce stosunek powietrza do paliwa zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i tworzenia mieszanki. Silnik staje się nieekonomiczny. To jest zrozumiałe!

Sonda lambda jest więc rodzajem przełącznika (wyzwalacza), który informuje sterownik wtrysku o jakościowym stężeniu tlenu w spalinach. Front sygnału pomiędzy pozycjami High i Low jest bardzo mały. Tak mały, że nie można go traktować poważnie. Sterownik odbiera sygnał z LP, porównuje go z wartością zaprogramowaną w swojej pamięci i jeśli sygnał różni się od optymalnego dla aktualnego trybu, dostosowuje czas wtrysku paliwa w jednym lub drugim kierunku. W ten sposób następuje sprzężenie zwrotne ze sterownikiem wtrysku i precyzyjne dostosowanie trybów pracy silnika do aktualnej sytuacji z osiągnięciem maksymalnej oszczędności paliwa i minimalizacji szkodliwych emisji.

Funkcjonalnie sonda lambda działa jak przełącznik i dostarcza napięcie odniesienia (0,45V) gdy zawartość tlenu w spalinach jest niska. Przy wysokim poziomie tlenu czujnik O2 obniża swoje napięcie do ~0,1-0,2V. W tym przypadku ważnym parametrem jest szybkość przełączania czujnika. W większości układów wtrysku paliwa czujnik O2 ma napięcie wyjściowe od 0,04...0,1 do 0,7...1,0V. Czas trwania frontu nie powinien przekraczać 120 ms. Należy zauważyć, że wiele usterek sondy lambda nie jest rejestrowanych przez sterowniki i dopiero po odpowiednim sprawdzeniu można ocenić jej prawidłowe działanie.

Sonda lambda działa na zasadzie ogniwa galwanicznego ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru, a na jej wierzchu osadzone są elektrycznie przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga – powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do temperatury 300 – 400 °C. Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodności, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

W celu zwiększenia czułości sond lambda w niskich temperaturach oraz po uruchomieniu zimnego silnika stosuje się wymuszone nagrzewanie. Element grzejny (NE) znajduje się wewnątrz ceramicznego korpusu czujnika i jest podłączony do sieci elektrycznej pojazdu

Elementy sondy wykonane na bazie dwutlenku tytanu nie wytwarzają napięcia, ale zmieniają swoją rezystancję (ten typ nas nie dotyczy).

Podczas rozruchu i rozgrzewania zimnego silnika wtrysk paliwa jest sterowany bez udziału tego czujnika, a korekta mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się zgodnie z sygnałami z innych czujników (położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, prędkość wału korbowego itp. ). Cechą sondy lambda cyrkonowej jest to, że przy niewielkich odchyleniach składu mieszanki od ideału (0,97 Ј l Ј 1,03) napięcie na jej wyjściu zmienia się gwałtownie w zakresie 0,1 - 0,9 V

Oprócz cyrkonu istnieją czujniki tlenu z dwutlenku tytanu (TiO2). Wraz ze zmianą zawartości tlenu (O2) w spalinach zmieniają się ich opory objętościowe. Czujniki tytanowe nie mogą generować pola elektromagnetycznego; są złożone strukturalnie i droższe od cyrkonu, dlatego mimo zastosowania w niektórych samochodach (Nissan, BMW, Jaguar) nie są powszechnie stosowane.

2. Kompatybilność, wymienność.
- zasada działania sondy lambda jest generalnie taka sama dla wszystkich producentów. Kompatybilność jest najczęściej określana na poziomie dopasowanych rozmiarów.
- różnią się wymiarami montażowymi i złączem
-Można kupić oryginalny używany czujnik, który jest pełen odpadów: nie mówi w jakim jest stanie, a można to sprawdzić tylko na samochodzie

3. Rodzaje.
a) ogrzewany i nieogrzewany
b) ilość przewodów: 1-2-3-4 tj. odpowiednio i połączenie z / bez ogrzewania.
c) z różnych materiałów: cyrkon-platyna i droższy dwutlenek tytanu (TiO2)
Sondy lambda tytanowe od cyrkonowych można łatwo odróżnić po kolorze przewodu grzałki "filamentowej" - jest on zawsze czerwony.
d) łącze szerokopasmowe dla silników Diesla i silników o spalaniu ubogim.

4. Jak i dlaczego umiera.
- kiepska benzyna, ołów, żelazo zatykają platynowe elektrody dla kilku "udanych" napełnień.
- olej w rurze wydechowej - zły stan pierścieni zgarniających olej
- kontakt z płynami i rozpuszczalnikami czyszczącymi
- "wyskakuje" w wydaniu, niszcząc kruchą ceramikę
-ciosy
- przegrzanie jego nadwozia z powodu źle ustawionego czasu zapłonu, mocno wzbogaconej mieszanki paliwowej.
- Kontakt z ceramiczną końcówką czujnika wszelkich płynów eksploatacyjnych, rozpuszczalników, detergentów, płynów niezamarzających
- wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna,
- awarie w układzie zapłonowym, wyskakuje tłumik
- Podczas montażu czujnika należy używać uszczelniaczy, które utwardzają się w temperaturze pokojowej lub zawierają silikon
- Powtarzające się (nieudane) próby uruchomienia silnika w krótkich odstępach czasu, co prowadzi do gromadzenia się niespalonego paliwa w rurze wydechowej, co może zapalić się z wytworzeniem fali uderzeniowej.
- Otwarty, słaby styk lub zwarcie do masy obwodu wyjściowego czujnika.

Żywotność czujnika zawartości tlenu w spalinach wynosi zwykle od 30 do 70 tys. km. i w dużej mierze zależy od warunków pracy. Z reguły podgrzewane czujniki działają dłużej. Temperatura pracy dla nich wynosi zwykle 315-320 ° C.

Lista możliwych usterek sondy lambda:
-niedziałające ogrzewanie
- utrata czułości - spadek wydajności

Co więcej, zwykle nie jest to rejestrowane przez autodiagnostykę samochodu.
Decyzję o wymianie czujnika można podjąć po sprawdzeniu go na oscyloskopie.
Należy szczególnie zaznaczyć, że próby wymiany uszkodzonej sondy lambda na symulator do niczego nie przyniosą - ECU nie rozpoznaje „obcych” sygnałów i nie wykorzystuje ich do korekty składu przygotowanej mieszanki palnej tj. po prostu „ignoruje”.

Możesz również użyć tej metody:
Jeśli lambda pracowała na naszej benzynie przez ponad 2-3 lata, nie możesz wydawać pieniędzy na jej sprawdzenie.
Powinno się to zmienić już przynajmniej z wiekiem. Wydajność wciąż jest daleka od optymalnej.

Sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana w pojazdach z systemem korekcji l, który posiada dwa czujniki tlenu. W przypadku awarii drugiej sondy lambda (lub „przebicia” sekcji katalizatora) trudno jest uzyskać normalną pracę silnika.

Jak zrozumieć, jak wydajny jest czujnik?
Wymaga to oscyloskopu. Cóż, lub specjalny tester silnika, na wyświetlaczu którego można obserwować oscylogram zmiany sygnału na wyjściu LZ. Najciekawsze są progowe poziomy sygnałów wysokiego i niskiego napięcia (z biegiem czasu, gdy czujnik ulegnie awarii, sygnał o niskim poziomie wzrasta (powyżej 0,2V to przestępstwo), a sygnał o wysokim poziomie spada (mniej niż 0,8V to przestępstwo)), a także szybkość zmiany frontu czujnika zmieniającego się z niskiego na wysoki. Jest powód, aby myśleć o nadchodzącej wymianie czujnika, jeśli czas trwania tego frontu przekroczy 300 ms.
To są dane uśrednione.

Możliwe objawy nieprawidłowego działania czujnika tlenu:
- Niestabilna praca silnika przy niskich obrotach.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie osiągów dynamicznych pojazdu.
- Typowy trzask wokół katalizatora po zatrzymaniu silnika.
- Podwyższenie temperatury w obszarze katalizatora lub podgrzanie go do stanu rozgrzanego do czerwoności.
- W niektórych samochodach lampka "SNESK ENGINE" zapala się po ustawieniu trybu jazdy

5. Jak usunąć - zainstalować.

Potrzebujesz odpowiedniego klucza.
Do instalacji optymalnie wyjątkowy. wysoka główka z otworem na przewody i krawędzie na zewnątrz.

Lepiej odkręcić go na gorącym, mniejsze jest ryzyko zerwania zakleszczonego gwintu.
Część gwintowana zwykle ma już specjalny smar (wysokotemperaturowy, przewodzący). możesz również dodać grafit.
Łącznik musi być podniesiony wyżej, chroniąc go przed wodą i brudem. Nasmaruj styki.
Jeśli przewody są skręcone, należy je również pokryć grafitem - nie będą się utleniać.
Musisz dokładnie przemyśleć lutowanie.
Faktem jest, że lambda otrzymuje tlen przez e-mail. przewody. Należy pamiętać, że wszystkie złącza lambda są lutowane i zaciskane.
Myślę, że lepiej to zrobić, ściśnij-przekręć.

Wyjmowanie czujnika podczas pracy silnika nie ma sensu. Nie stygnie tak szybko. A szansa na kilka oparzeń jest realna.
Tylko wtedy, gdy rurociąg i czujnik są gorące.
Po wymianie fajnie byłoby zresetować pamięć wyjmując zaciski z akumulatora na 5-10 minut (-).

6. Dla zmarginalizowanych. „Animacja” lambdy.

We Władywostoku opracowano już technologię „rewitalizacji” sondy lambda. Okazuje się, że wystarczy trzymać czujnik przez dziesięć minut w kwasie fosforowym w temperaturze pokojowej, a następnie przepłukać go wodą - i znów działa. Co prawda sygnał nie jest przywracany od razu, ale po półtorej godziny pracy silnika.
Lepiej otworzyć czujnik do płukania. Podczas pracy na tokarce czapka z otworami jest odcinana u samej podstawy cienkim nożem. Czujnik (jest to pręt ceramiczny z natryśniętymi paskami platyny) zanurzany jest w kwasie. Kwas niszczy osady węgla i film ołowiu na powierzchni pręta. Ważne jest, aby nie prześwietlić czujnika – przewodzące elektrody platynowe mogą ulec zniszczeniu. Z tego samego powodu nie można go wyczyścić papierem ściernym lub innym ścierniwem. Po oczyszczeniu pręta z folii przewodzącej, myje się go w wodzie, a nasadkę mocuje się kroplą drutu nierdzewnego metodą spawania argonem.
Naukowcy z Dalekowschodniego Oddziału Rosyjskiej Akademii Nauk proponują inny sposób powrotu do zdrowia - bardziej skomplikowany i bardzo niezawodny. Jak wiadomo z fizyki, gęstość prądu w gazach zależy od stężenia jonów, ich ruchliwości i wielkości ładunku. W spalinach jony powstają w wyniku ogrzewania. Ponieważ temperatura (a więc ruchliwość jonów) i natężenie pola (do elektrod przykładane jest napięcie 1 V), jego charakterystyka wyjściowa zależy tylko od stężenia jonów. Mierzy się je oscyloskopem i miernikiem częstotliwości (około 2 MHz). Następnie w dyspergatorze ultradźwiękowym w roztworze emulsji przeprowadza się „miękkie czyszczenie” napylonych elektrod. Możliwa jest elektroliza lepkich metali osadzonych na ich powierzchni. Uwzględnia to cechy konstrukcyjne sondy i materiału (cermetale lub porcelana) z napylaniem metali o niskiej bezwładności (platyna, bar, cyrkon itp.). Odzyskany czujnik jest oprzyrządowany i zainstalowany w pojeździe. Operację można wykonać wielokrotnie.
W ten sposób rosyjscy inżynierowie i naukowcy udowodnili przysłowie: „Potrzeba wynalazków jest przebiegła”, po opracowaniu prostej i pomysłowej technologii.

Zebrane i zredagowane informacje MAIKLE.

Sprawność silnika samochodowego zależy od jakości spalania mieszanki gazowo-powietrznej. Dokładne proporcje, a co za tym idzie racjonalny efekt pracy, reguluje czujnik tlenu - sonda lambda. Zrozumienie konstrukcji i zasady działania urządzenia jest niezbędne do samookreślenia i korygowania defektów. Bezpieczeństwo eksploatacji własnego samochodu zależy od tego, jak szybko zostaną zidentyfikowane i wyeliminowane przyczyny/konsekwencje nieprawidłowego działania sondy lambda.

Tylko pojazdy z silnikami wtryskowymi są wyposażone w czujnik. Lokalizacja w rurze wydechowej za katalizatorem. Czujnik tlenu o podwójnej konfiguracji można umieścić przed katalizatorem, zapewniając lepszą kontrolę nad składem gazu, umożliwiając w ten sposób bardziej wydajną pracę przyrządu.

Zasada działania:

• Elektronika samochodu, która odpowiada za dawkowanie paliwa, wysyła sygnał o zapotrzebowaniu na zasilanie wtryskiwacza.
• W związku z tym urządzenie tlenowe określa odpowiednią ilość powietrza, aby utworzyć odpowiednią mieszankę.
• Ustawienia urządzenia pozwalają na spełnienie wymagań dotyczących środowiskowego i ekonomicznego komponentu kwestii eksploatacji samochodu - wykluczenie nadmiernego zużycia paliwa i zanieczyszczenia środowiska gazem.

Nowoczesne samochody wyposażone są w zaawansowane urządzenia – katalizatory i sparowane czujniki – które pomagają zmniejszyć negatywne skutki emisji spalin oraz zużycia drogich paliw i smarów. Jednak w przypadku awarii drogiej wersji czujnika, „leczenie” będzie kosztować niemałą kwotę.

Konstrukcja sondy lambda

Zewnętrznie urządzenie wygląda jak stalowy wydłużony korpus-elektroda z przewodami wyjściowymi i pokryty platyną. Wewnętrznie urządzenie wygląda następująco:

• Styk łączący przewody z elementem elektrycznym.
• Uszczelnienie dielektryczne zapewniające bezpieczeństwo z wlotem powietrza.
• Ukryta elektroda cyrkonowa zamknięta w ceramicznej końcówce, nagrzewana prądem do 300-1000 stopni.
• Osłona termiczna ochronna z wylotem spalin.

Czujniki mogą być punkt-punkt lub szerokopasmowe. Klasyfikacja urządzeń nie wpływa na strukturę zewnętrzną i wewnętrzną, jednak ma znaczną różnicę w zasadzie działania. Opisane powyżej urządzenie jest dwupunktowe, drugie to ulepszona wersja.

Więcej o nim:

Oprócz konstrukcji dwupunktowej czujnik zawiera również element wtryskowy. Znaczenie pracy polega na tym, że gdy stałe napięcie między elektrodami zmienia się, sygnał jest wysyłany do jednostki sterującej. Zwiększa się lub zmniejsza dopływ prądu do elementu pompującego, część powietrza wchodzi do szczeliny analitycznej, w której określany jest poziom stężenia oparów spalin.

Objawy nieprawidłowego działania sondy lambda

Odwieczny, stworzony ludzkimi rękami - nie istnieje. Każda technika zaprojektowana do subtelnej analizy może zawieść z wielu powodów. Czujniki tlenu nie są wyjątkiem.

Rozważmy szczegółowo:

• Podwyższony poziom CO. Określ koncentrację samodzielnie, być może tylko za pomocą przyrządów. Prawie zawsze wskaźniki wskazują na awarię sondy.
• Zwiększone zużycie paliwa. Pojazdy z wtryskiem są wyposażone w wyświetlacz wskazujący ilość zużytego paliwa. Wzrost można również ocenić, jeśli częstotliwość tankowania przekracza zwykłą.
• Sygnalizacja świetlna zorientowana na pracę sondy lambda jest stale włączona. To jest kontrolka Check Engine.

Poza opisanymi oznakami destabilizacji sondy lambda jakość spalin można ocenić wizualnie - lekki dym wskazuje na przesycenie mieszanki powietrzem, kłęby gęstego czarnego dymu - przeciwnie nadmierne zużycie paliwa.

Przyczyny awarii czujnika tlenu

Ponieważ urządzenie bezpośrednio współpracuje z produktami spalania paliw, jego jakość (paliwo) nie może nie wpływać na wydajność i wynik. Produkt palny, który nie spełnia wszystkich ustalonych GOST i przepisów, często służy jako główny powód, dla którego czujnik nie pokazuje wiarygodnych wyników lub, ogólnie, zawodzi. Ołów osadza się na powierzchni elektrod, przez co sonda lambda jest niewrażliwa na detekcję.

Inne powody:

• Uszkodzenie mechaniczne... Od wibracji i/lub aktywnego użytkowania samochodu korpus czujnika jest uszkodzony. Urządzenia nie można naprawić ani wymienić. O wiele bardziej racjonalny będzie zakup i instalacja nowego.
• Nieprawidłowa praca układu paliwowego... Z biegiem czasu sadza powstała w wyniku niepełnego spalania paliwa osadza się na obudowie i dostaje się do otworów wlotowych sondy. Odczyty stają się nieprawidłowe. Problem jest początkowo zatrzymany przez terminowe czyszczenie, jednak jeśli występuje stale, nie będzie można się go pozbyć - czujnik tlenu jest częścią eksploatacyjną, którą należy wymienić w odpowiednim czasie.

Aby osiągnąć sprawność samochodu we wszystkich jego węzłach, ważne jest wysyłanie własnego „konia” do okresowej diagnostyki w celu zidentyfikowania problemów. Wówczas zachowana zostanie funkcjonalność urządzeń, w tym sondy lambda.

Jak samodzielnie sprawdzić sondę lambda pod kątem przydatności?

Tylko wykwalifikowana diagnostyka może dać wiarygodny wynik dotyczący przyczyny awarii. Można jednak zrozumieć, że sam czujnik jest uszkodzony. Dla tego:

Poznaj instrukcję. Dostarczona instrukcja do urządzenia zawiera parametry czujnika tlenu. Ważne jest, aby się na nich skoncentrować.

• Po otwarciu i zbadaniu komory silnika znajdują sondę. Zanieczyszczenia zewnętrzne w postaci sadzy i/lub lekkich osadów będą wskazywać na osadzanie się ołowiu i nieprawidłowe działanie układu paliwowego. W takim przypadku urządzenie jest całkowicie zmieniane i diagnozowane są inne części samochodu, ponieważ wnikanie na nie brudu i metali ciężkich nie wróży dobrze.
• Jeśli końcówka jest czysta, kontynuuj test. W tym celu czujnik jest odłączony i podłączony do woltomierza. Samochód zostaje uruchomiony, zwiększając prędkość do 2500 / min i zmniejszony do 200. Odczyty działającego czujnika wahają się w zakresie 0,8-0,9 wata. Brak odpowiedzi lub niższe wartości wskazują na awarię.

Możesz również sprawdzić sondę za pomocą ubogiej mieszanki, wywołując ssanie w rurze próżniowej. W takim przypadku odczyty woltomierza z pracującym urządzeniem są niskie - do 0,2 W i poniżej.

Dynamiczne wskaźniki czujnika 0,5 W podłączonego do układu paliwowego równolegle z woltomierzem wskazują na sprawność urządzenia. Inne wartości będą wskazywać na awarię.

DIY sztuczka z czujnikiem tlenu

Zapobiegając opóźnieniom regularnej konserwacji - w szczególności dla sondy lambda występuje co 30 tys. km - właściciel samochodu zapewnia nieprzerwaną pracę urządzenia. Po 100 tysiącach km potrzebuje całkowitej wymiany.

Jeśli wszystko jest w porządku przy sumiennym podejściu do samochodu, nie będzie możliwe kontrolowanie jakości paliwa. W rezultacie osady węgla lub ołowiu spowodują, że kontrolka Check Engine będzie nadal reagować. Aby właściciel samochodu nie zawracał sobie tym głowy, problem został rozwiązany za pomocą sztuczki.

Rodzaje konstrukcji

W zależności od możliwości finansowych własnoręcznie wykonują elementy dystansowe z brązu, kupują elektroniczne opcje technologiczne, a także organizują obróbkę blacharską całej jednostki sterującej. Opiszmy szczegółowo każdą metodę:

Domowe urządzenie

Korpus wykonany z brązu o wysokiej odporności na temperaturę. Wymiary są ściśle dopasowane do czujnika w celu uniknięcia wycieku spalin. Otwór do ich wyjścia do przekładki nie przekracza 3 mm.

Zasada działania urządzenia jest następująca: wióry ceramiczne wewnątrz cylindra pokryte warstwą katalizatora pod wpływem spalin i tlenu ulegają utlenieniu, co powoduje spadek stężenia, a czujnik przyjmuje wartość normalną. Opcja budżetowa jest jednak nie do przyjęcia w przypadku samochodów o wysokiej kategorii cenowej - w końcu automatyzacja powinna działać na wynik.

Elektroniczny haczyk

Eksperci w obwodach lutowniczych mogą własnoręcznie „skomplikować” szkopuł czujnika tlenu. Wymaga to kondensatora lub rezystora. Kierowca, którego wiedza jest ograniczona, nie może zastosować tej metody – brak zrozumienia procesów grozi negatywnym wpływem na całą jednostkę sterującą. Aby rozwiązać ten problem, kupowana jest gotowa struktura. Zasada działania emulatora z mikroprocesorem jest następująca:

• Mikroukład ocenia stężenie gazu i analizuje sygnał z pierwszego czujnika.
• Następnie generuje impuls odpowiadający sygnałowi z drugiego.
• W rezultacie uzyskuje się średnie odczyty, które nie wpływają na normalne działanie jednostki sterującej, ponieważ wartość wejściowa jest zawsze mniejsza niż wartość krytyczna.

Błyskowy

Aby oszukać sondę lambda tlenu, ewentualnie za pomocą kardynalnego migania jednostki sterującej. Najważniejsze jest to, że nie ma reakcji na sygnał za katalizatorem - czujnik reaguje tylko na stan jednostki zainstalowanej przed katalizatorem, czyli gdzie nie ma oparów spalin lub występują one w niewielkiej ilości, która nie wpływać na wynik analizy.

Uwaga! Usługi gwarancyjne odmówią wykonania pracy, ponieważ jest to sprzeczne z normalną konserwacją samochodu - każda jednostka musi działać i reagować na sytuacje awaryjne.

Dotyczy to zwłaszcza nowych samochodów. Dlatego oprogramowanie układowe jest kupowane niezależnie - w żadnym wypadku przez Internet - lub instalowane przez rzemieślników z domu. W przeciwnym razie uszkodzenia samochodu w przyszłości nie powinny powodować dezorientacji właściciela samochodu.

Recenzja wideo oszustwa

Określ usterkę wideo sondy lambda

Zagraniczne marki produkowane od lat 80-tych w modelach europejskich lub amerykańskich miały już w swojej konstrukcji sondę lambda. Uczestniczy w łańcuchu tworzenia mieszanki paliwowej. Czujnik przyczynia się do równowagi jego powstawania. Dobry kierowca powinien znać oznaki nieprawidłowego działania sondy lambda, ponieważ osiągi samochodu zależą od jego stanu.

Jak działa czujnik

Podstawowym zadaniem wykonywanym przez sondę λ jest monitorowanie udziału objętościowego tlenu w każdej porcji spalin. Optymalna wartość powinna zawierać się w przedziale 0,15–0,3%. Znaczne odstępstwo od normy ustalonej przez producenta prowadzi do negatywnych konsekwencji z elektrownią pojazdu.

Tradycyjnie montaż sondy lambda odbywa się w kolektorze wydechowym w pobliżu rur łączących. Rzadziej w niektórych modelach jego projektanci umieszczają go w innym miejscu. W takim przypadku pozycja nie wpływa na wydajność.

Istnieją odmiany czujników tlenu zarówno typu szerokopasmowego, jak i dwukanałowego. W pierwszym przypadku urządzenie opisane jest z samochodów wysokiej i średniej klasy, w drugim z aut z serii ekonomicznej oraz pojazdów wyprodukowanych 2-3 dekady temu. Cechą charakterystyczną konstrukcji progresywnych jest również wyważenie prawidłowego odczytu i wysoki stopień dokładności.

Warto wiedzieć, że dzięki rzetelnej pracy czujników tlenu w samochodach znacznie zwiększa się zasób silników, zapewniona jest równowaga obrotów i zmniejszone jest zużycie paliwa.

Ze względu na ich cechy konstrukcyjne i pewną lokalizację w kolektorze nie oczekuje się jednolitego sygnału z czujnika. Wpływa na to fakt, że kontrolowane spaliny są monitorowane po dużej liczbie cykli pracy. W rzeczywistości sonda λ jest w stanie po fakcie zareagować na awarie i przesłać informację o tym do ECU.

Objawy awarii czujnika tlenu

Awarie urządzenia wpływają na pracę silnika jako całości. Awaria jest w stanie zrównoważyć dobrze skoordynowane działanie układu paliwowego, który wysyła mieszankę obliczoną proporcjonalnie do komory spalania.

Pojawiają się następujące objawy:

• powietrze z zewnątrz i spaliny dostają się do środka;
• ciało zostanie rozhermetyzowane;
• urządzenie staje się przestarzałe;
• czujnik tlenu przegrzewa się z powodu niewłaściwego zapłonu;
• występują problemy z okablowaniem, co wpływa na jakość sygnału wysyłanego do elektronicznej jednostki sterującej;
• uszkodzenia mechaniczne pojawiły się na skutek niewłaściwej eksploatacji pojazdu.

Zwykle konsekwencje zewnętrzne zaczynają pojawiać się stopniowo, więc kierowcy nie zawsze korelują problemy układu zapłonowego z sondą lambda. Chociaż nie będzie trudno go wykryć i monitorować jego stan.

Na początku wahania wydajności występują w szerokim zakresie. Okresowo pogarsza się utrata jakości mieszanki paliwowej.

Kierowcy powinni wiedzieć, jak zachowuje się samochód, jeśli sonda lambda nie działa. W pracy pojawiają się nieuzasadnione szarpnięcia, nietypowe trzaski od strony silnika lub bliżej wydechu. Często podczas jazdy zapala się charakterystyczna kontrolka na desce rozdzielczej. Takich anomalii nie należy lekceważyć, ale warto przeprowadzić wstępną diagnozę.

Ważne jest, aby sprawdzić czujnik ze znacznym spadkiem mocy... Co więcej, odbywa się to w przypadkach, gdy nie ma ku temu oczywistych powodów. Będziesz musiał zajrzeć do jednostki, gdy samochód przestanie gwałtownie reagować na naciśnięcie pedału gazu, a jednocześnie z komory silnika słychać trzaski. Nie można przeoczyć zauważalnego przegrzania silnika.

Producenci nowoczesnych samochodów mogą ustawić start sygnałów na desce rozdzielczej, a także całkowite zablokowanie ruchu samochodu. Kierowca będzie musiał jedynie wezwać ewakuację awaryjną.

Najbardziej problematyczną opcją awarii jest utrata szczelności czujnika. W takim przypadku nie zalecamy kontynuowania jazdy, ponieważ może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika. Przy takiej wadzie gazy z wydechu nie są kierowane do rury, ale są w stanie przeniknąć do obszaru, w którym znajduje się referencyjne powietrze atmosferyczne. W ten sposób czujnik wykrywa nadmiar cząsteczek i wysyła nieprawidłowe sygnały do ​​ECU, wyłączając go.

Utrata mocy - oznaka spadku szczelności sondy lambda jest prawdziwa. Silnik zaczyna stukać i w kabinie czuć zapach spalin. Objawy mogą być widoczne przez wzrost osadów węgla na zaworach wydechowych i wokół świec zapłonowych.

Urządzenie będzie musiało zostać przetestowane lub całkowicie zmienione. Na stacji paliw stosuje się drogie oscyloskopy, aw przydomowym garażu stosuje się do tego multimetry. Na podstawie wyników kontroli podejmowana jest ostateczna decyzja, co zrobić z czujnikiem.

Z reguły większość kierowców nie przeprowadza napraw za pomocą czujników tlenu. Po prostu zmieniają lub montują specjalną wtyczkę domowej roboty. Najlepiej przeprowadzić końcową diagnostykę na sprzęcie wysokiej jakości, aby upewnić się, że to sonda lambda wymaga naprawy.

Czujnik tlenu, którego objawy są znane większości doświadczonych właścicieli samochodów, odgrywa znaczącą rolę w funkcjonowaniu auta. Mimo całej swojej niewidoczności i niewielkich rozmiarów, ten regulator dostosowuje mieszankę paliwową, wspomagając w ten sposób elektrownię.

Silnik samochodowy, który otrzymuje dobrze wymieszaną mieszankę paliwowo-powietrzną, pracuje tak wydajnie, jak to tylko możliwe. Niestety czujnik regulatora lub sonda lambda, jak to się też nazywa, ma tendencję do pogarszania się.

Przyczyny awarii i oczywiste oznaki

Z reguły następujące przyczyny prowadzą do nieprawidłowego działania czujnika:

• Do czujnika dostają się wszelkie agresywne płyny, takie jak płyn niezamarzający lub hamulcowy.
• Problemy mogą się zacząć, jeśli właściciel użył środków reaktywnych do czyszczenia korpusu regulatora.
• Jeśli paliwo samochodowe zawiera dużą ilość związków ołowiu.
• W przypadku znacznego przegrzania regulatora, do którego dochodzi albo z powodu stosowania paliwa niskiej jakości, albo z powodu zatkania filtra.

Awarie regulatora można ocenić na podstawie oczywistych oznak natury zewnętrznej. Łatwo to zauważyć. Wystarczy zwrócić uwagę na następujące punkty:

1. Zużycie paliwa wzrosło dramatycznie.
2. Samochód szarpie z miejsca z szarpnięciami, nawet gdy silnik jest ciepły.
3. Zmienił się kolor i zapach spalin.
4. Katalizator działa nieprawidłowo.

Oczywiście ogólne warunki pracy również mają negatywny wpływ na czujnik. Instalacja elektryczna lub sam regulator mogą ulec uszkodzeniu w przypadku niestosowania się do standardowych zasad eksploatacji samochodu.

Kroki

Z kolei eksperci widzą dwa główne etapy degradacji czujnika.

W pierwszym etapie awarii czujnika następuje wydłużenie czasu reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Jednostka napędowa reaguje leniwie, po naciśnięciu pedału przyspieszenia zaczyna migać „check”, pedał jest opuszczany - miganie ustaje. Na tym etapie awarii kierowca zauważa pogorszenie trakcji, dynamikę przyspieszania oraz wzrost zużycia paliwa (na razie nieznaczny). Zazwyczaj ten etap awarii regulatora może trwać około roku.

Drugi etap jest już znacznie smutniejszy. Na tym etapie większość właścicieli samochodów zastanawia się, dlaczego ten czujnik tlenu jest rzeczywiście potrzebny. Normalne przyspieszenie całkowicie znika, samochód „tępi” nawet na absolutnie płaskiej drodze. Inną charakterystyczną cechą drugiego etapu jest zmniejszenie prędkości jednostki napędowej, nawet po wciśnięciu akceleratora w podłogę. W kolektorze dolotowym może być słyszalny dźwięk trzaskania.

Dla pełnego zaufania zaleca się uruchomienie samochodu „na zimno”. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony w drugiej skali ważności, samochód będzie działał idealnie tylko przez pierwsze kilka minut. Gdy urządzenie zacznie działać, wysyłając sygnały do ​​ECU, natychmiast pojawiają się problemy.

Kontrola regulatora

W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania regulatora zaleca się rozpocząć od oceny jego stanu zewnętrznego. W większości przypadków, jeśli czujnik jest uszkodzony, zostanie pokryty warstwą brudu lub sadzy. Normalny wygląd czujnika z reguły świadczy o jego normalnej pracy, ale test należy kontynuować.

• Regulator powinien być odłączony od bloku.
• Następnie podłącz go do woltomierza o wystarczająco wysokiej klasie dokładności.

Notatka. Schemat podłączenia regulatora do woltomierza powinien opierać się na jego wyprowadzeniu: czarny przewód czujnika odpowiada za sygnał (przechodzi do sterownika), białe przewody odpowiadają za grzanie, szary przewód za uziemienie.

Sprawdzenie odczytów woltomierza to diagnostyka oparta na dynamice elektrowni pojazdu. Na przykład, jeśli włączony jest tryb tempomatu (2500 obr/min), przy wyjętej rurze podciśnieniowej, normalnie działający regulator powinien wyprowadzać 0,9 V (nieco więcej lub mniej). Jeżeli odczyty czujnika są poniżej 0,3 V, to urządzenie jest zdecydowanie wadliwe.

Kontrola czujnika może mieć inny tryb. Możliwe jest symulowanie wymuszonego ssania powietrza, co prowadzi do uszczuplenia mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku odczyty regulatora powinny być mniejsze niż 0,2 V.

Kolejny tryb testowy jest związany z pośrednią pozycją silnika. Innymi słowy, jeśli prędkość elektrowni mieści się w granicach 1500 obr/min regulator powinien pokazywać wartość 0,5 V.

W przypadku pełnego dowodu uszkodzenia czujnika należy go zdemontować i wymienić. I tutaj musisz przestrzegać pewnych zasad.

1. Lepiej zmienić regulator na jadącym aucie, że tak powiem "na gorąco". Daje to większą szansę na to, aby nie zerwać nici.
2. Zaleca się również nieznaczne podniesienie złącza nowego regulatora, chroniąc w ten sposób urządzenie przed zabrudzeniem i wilgocią.
3. I wreszcie, eksperci radzą traktować korpus czujnika "grafitem", nawet ze smarem fabrycznym.

Prawie wszystkie nowoczesne samochody mają czujnik tlenu. Urządzenie można zlokalizować na różne sposoby. W niektórych pojazdach znajduje się w pobliżu katalizatora, w innych w kolektorze wydechowym.

Co zrobić, gdy na drodze zostanie znaleziony uszkodzony czujnik

Jeśli usterka czujnika zostanie znaleziona na drodze lub musisz pilnie gdzieś pojechać, a problemy z sondą nie zostały rozwiązane, co można zrobić? Rozwiązanie jest genialne w prostocie - wystarczy odłączyć sondę. Oczywiście migający „check” nigdzie nie zniknie, dopóki silnik się nie zatrzyma, a dynamika w zasadzie nie będzie normalna. Ale możesz łatwo dostać się do serwisu samochodowego, choć bez udogodnień.

Musisz zainstalować sondę zalecaną przez konkretnego producenta samochodu. Umieszczając jakieś „lewe” urządzenie, choć ze względu na oszczędność, możesz narazić silnik na nieznośne obciążenia i problemy. Niewątpliwie naprawa silnika będzie kosztować dużo więcej niż zakup dobrej jakości sondy lambda.

Wymiana regulatora

Wymiana czujnika tlenu w samochodach domowych z reguły nie powoduje żadnych szczególnych trudności. Jedyną trudnością może być gotowanie sondy, po którym praktycznie nie poddaje się ona naprężeniom mechanicznym. Ale nawet w takich przypadkach istnieje skuteczna i szczegółowa instrukcja. Pokazano to poniżej.

• Samochód wznosi się na wiadukt.
• Ochrona jednostki napędowej została usunięta.
• Kaptur otwiera się, praca zaczyna się od przewodów sondy. Okablowanie czujnika tlenu można znaleźć na przewodach CO (układy chłodzenia). Są mocowane za pomocą zacisków.

• Plastikowy zacisk trzymający przewody jest przecięty;
• Czujnik odkręcamy kluczem na "22".

Jeśli urządzenia nie można wyjąć, czujnik się gotuje. Działamy według następującego schematu. Posyp regulator WD-40, odczekaj chwilę i spróbuj ponownie go wyjąć. Jeśli znowu nie zadziała, uruchom silnik i trochę podgrzej układ wydechowy, zalej regulator wodą i spróbuj ponownie. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał podgrzać czujnik bezpośrednio lutownicą, uderzyć w niego młotkiem (nie mocno) i odkręcić.

Regulator montuje się w odwrotnej kolejności demontażu. Pamiętaj, aby podłączyć złącze i przymocować okablowanie do węży.

Znając oznaki nieprawidłowego działania sondy lambda, możesz na czas zareagować i wymienić. Normalnie działający czujnik to wysokiej jakości i bezawaryjna praca silnika. Kierowca nigdy nie powinien o tym zapomnieć.

Czujnik. Objawy niesprawności tego urządzenia sprawią, że pomyślisz o jego wymianie. Bo pierwszy znak to znaczny wzrost przebiegu gazu. Przyczyny takiego zachowania zostaną omówione poniżej. A najpierw warto opowiedzieć trochę o historii powstania tego urządzenia, a także o zasadach jego działania.

Potrzeba czujnika tlenu

A teraz o tym, jaki czujnik tlenu jest potrzebny w samochodzie. Objawy jego nieprawidłowego działania zostaną omówione później. Podczas spalania jakiegokolwiek paliwa musi być dostępny tlen. Bez tego gazu proces spalania nie może się odbyć. Dlatego tlen musi dostać się do komór spalania. Jak wiadomo, mieszanka paliwowa to mieszanka benzyny i powietrza. Jeśli wlejesz czystą benzynę do komór spalania, silnik po prostu nie będzie działał. Po ilości tlenu w układzie wydechowym możemy stwierdzić, jak dobrze spala się mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrach silnika. Jest to pomiar ilości tlenu, jakiej potrzebna jest sonda lambda.

Trochę historii

Pod koniec lat 60-tych projektanci samochodów po raz pierwszy zaczęli próbować instalować te czujniki w samochodach. W samochodach Volvo zainstalowano pierwsze czujniki tlenu. zwana także sondą lambda. Faktem jest, że w alfabecie greckim jest litera „lambda”. A jeśli spojrzysz na literaturę referencyjną dotyczącą silników spalinowych, zobaczysz, że ta litera oznacza stosunek nadmiaru powietrza w mieszance paliwowej. A ten parametr pozwala mierzyć

Zasada działania

Sonda lambda jest montowana wyłącznie w pojazdach z wtryskiem, które wykorzystują elektroniczne jednostki sterujące silnika. Generowany przez nią sygnał jest podawany do jednostki sterującej. Sygnał ten jest wykorzystywany przez mikrokontroler w celu dokonania prawidłowej regulacji mieszanki. Reguluje dopływ powietrza do komór spalania. Oczywiście na jakość mieszanki wpływa nie tylko sygnał z sondy lambda, ale również z większości innych urządzeń mierzących obciążenie silnika, jego obroty, a także prędkość samochodu i tak dalej. Często w samochodach montowane są dwie sondy lambda. Jeden jest pracownikiem, a drugi do korekt. Są instalowane przed i za kolektorem. Zwróć uwagę, że sonda lambda, która jest zamontowana za kolektorem, ma dodatkowe wymuszone grzanie. Przed czyszczeniem czujnika tlenu należy zapoznać się z wymaganiami producenta.

Warunki pracy sondy lambda

Warto również wziąć pod uwagę, że najskuteczniejsze działanie tego czujnika występuje w temperaturach od 300 stopni i powyżej. W tym celu potrzebny jest grzejnik elektryczny. Umożliwia normalne działanie czujnika tlenu, gdy silnik jest zimny. Element pomiarowy czujnika musi znajdować się bezpośrednio w strumieniu spalin. Aby jego elektroda, znajdująca się na zewnątrz, była koniecznie myta strumieniem. Elektroda wewnętrzna musi być umieszczona bezpośrednio w powietrzu atmosferycznym. Oczywiście zawartość tlenu jest inna. A między tymi dwiema elektrodami zaczyna tworzyć się jakaś różnica potencjałów. Na wyjściu może pojawić się maksymalne napięcie 1 V. To napięcie jest dostarczane do elektronicznej jednostki sterującej. Ten z kolei analizuje jego sygnał, a następnie zgodnie z wbudowaną w nim mapą paliwową zwiększa lub zmniejsza czas otwarcia wtryskiwaczy, zmienia dopływ powietrza do szyny.

Szerokopasmowy

Istnieje takie urządzenie jak czujnik szerokopasmowy (UAZ „Patriot” ma takie same jak każdy inny samochód) czujniki, które zmieniają tryb pracy silnika. Różnica między konwencjonalnym a takim urządzeniem jest dość duża. Faktem jest, że mają zupełnie inne zasady działania i wrażliwe części. A szerokopasmowe sondy lambda są bardziej informacyjne, co jest ważne w przypadkach, gdy silnik pracuje w niestandardowych trybach. W konsekwencji, im bogatsze informacje, tym dokładniejsze ustawienia zostaną wykonane przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Jak rozpoznać awarię

Warto zauważyć, że czujniki tlenu bardzo silnie wpływają na pracę silnika. Jeśli nagle sonda lambda każe żyć przez długi czas, silnik najprawdopodobniej nie będzie działał. W przypadku awarii sondy lambda na wyjściu nie jest generowany żaden sygnał lub zmienia się on w nieprzewidywalny sposób. Oczywiście takie zachowanie znacznie skomplikuje twoje codzienne życie. Czujnik może zawieść dosłownie w każdej chwili. Z tego powodu samochody wyposażone są w pewne funkcje, które pozwalają na uruchomienie silnika, a także dojazd do warsztatu, nawet jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony.

Oprogramowanie awaryjne

Faktem jest, że gdy elektroniczna jednostka sterująca widzi awarię sondy lambda, zaczyna działać nie zgodnie z domyślnym oprogramowaniem układowym, ale zgodnie z awaryjnym. W takim przypadku tworzenie mieszanki następuje na podstawie danych uzyskanych z innych czujników. Tylko czujnik tlenu nie bierze udziału w tym procesie. Kierowca natychmiast zauważy oznaki nieprawidłowego działania tego urządzenia. Niestety mieszanka jest zbyt uboga, ponieważ zawartość benzyny jest większa niż to konieczne. Zapewnia to, że silnik nie zgaśnie. Ale jeśli zwiększysz dopływ powietrza, istnieje duże prawdopodobieństwo, że silnik zgaśnie. Jednak jako ostrzeżenie w większości samochodów zapala się lampka Check Engine na desce rozdzielczej, co sygnalizuje dosłowne tłumaczenie tego napisu - "Sprawdź silnik". Ale nawet bez tego możesz określić awarię sondy lambda. Faktem jest, że zużycie paliwa znacznie wzrasta w porównaniu z trybem normalnym.

Wniosek

Teraz już wiesz, czym jest czujnik tlenu (sonda lambda), jakie są jego właściwości i cechy. Podsumowując, chciałbym wspomnieć, że ten element jest bardzo wybredny, jeśli chodzi o sposób jego montażu. Upewnij się, że między obudową czujnika a kolektorem nie ma szczelin, w przeciwnym razie doprowadzi to do przedwczesnej awarii urządzenia. Dodatkowo podczas pracy czujnik wyśle ​​do centrali nieprawidłowe informacje.