Toyota Corolla 1 6 l dane techniczne. Opis techniczny Toyota Corolla Е150

Toyota Corolla sedan (nadwozie E160) 11. generacji w Rosji jest wyposażona w trzy czterocylindrowe silniki wolnossące: 1,33 (99 KM, 128 Nm), 1,6 (122 KM, 157 KM) i 1,8 (140 KM). HP, 173 Nm). Pierwsze dwie jednostki napędowe migrowały do \u200b\u200bzaktualizowanego samochodu z samochodu poprzedniej generacji (nadwozie 150), tracąc po 2 KM każda. moc (poprzednio moc wynosiła odpowiednio 101 i 124 KM). „Senior” 1,8-litrowy silnik jest nowością, ponieważ przed zmianą pokoleniową nie był prezentowany na rynku rosyjskim.

Uzupełnieniem trio elektrowni są dwie opcje przekładni: 6-biegowa „mechanika” i 7-zakresowy wariator MultiDrive S z przemiennikiem momentu obrotowego. Ręczna skrzynia biegów jest instalowana w parze z silnikami 1,33 i 1,6, a wariator jest połączony z silnikami 1,6 i 1,8 litra.

Sedan jest dostępny w wersji z napędem na przednie koła. Zawieszenie jest zbudowane wokół kolumn MacPhersona i tylnej pół-belki. W trakcie zmiany pokoleniowej zmieniono konfigurację podwozia, w szczególności zmieniono ustawienia tłumienia kolumn oraz schemat mocowania belki skrętnej.

Zużycie paliwa Toyota Corolla z początkowym silnikiem 1,33 litra i manualną skrzynią biegów, według danych paszportowych, nie przekracza 5,6 litra na 100 km w cyklu łączonym. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra spala średnio 6,6 litra (z manualną skrzynią biegów) lub 6,3 (z wariatorem). Toyota Corolla 1.8 spala nie więcej niż 6,4 litra na 100 km.

Dane techniczne stołu Toyota Corolla:

Silniki Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Podwójny VVT-i 99 KM

Podstawowy silnik subkompaktowy serii NR pochodzi z 2008 roku. Silnik wyposażony w aluminiowy blok cylindrów, rozproszony układ wtryskowy, przesuwniki fazowe na obu wałach (Dual VVT-i), elektronicznie sterowany zawór dławiący (ETCS), wał korbowy z 4 przeciwwagami (oś jest przesunięta o 8 mm względem osi cylindra), kompensatory hydrauliczne do korekcji luzów w mechanizmie zaworowym, napędzie łańcucha rozrządu, układ EGR (recyrkulacja spalin) z napędem zaworów z silnika krokowego.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 KM

Silnik został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku. Cechy konstrukcyjne - aluminiowy blok, 16-zaworowy rozrząd (DOHC), zmienny rozrząd zaworów na obu wałach (podwójny VVT-i), popychacze hydrauliczne, wtrysk wielopunktowy. System Valvematic (kontrola podnoszenia zaworów) nie jest przewidziany dla silników zainstalowanych w rosyjskich wersjach sedana.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 KM

Atmosferyczna „czwórka” 2ZR-FE jest strukturalnie podobna do 1ZR-FE ze wszystkimi następującymi zaletami i wadami. Główną różnicą w stosunku do „młodszego” brata jest inny wał korbowy i tłok o skoku zwiększonym do 88,33 mm. Pod względem przyczepności jednostka o pojemności 1,8 litra jest tylko nieznacznie lepsza od swojego partnera silnikowego.

Skrzynie biegów Toyota Corolla

Gama skrzyń biegów dostępnych dla Toyoty Corolla jest reprezentowana przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i wariator Multidrive S, który zastąpił czteropasmową „automatyczną”. Wariator zapewnia trzy tryby pracy: automatyczny (położenie dźwigni D), sportowy (aktywowany przyciskiem) i shiftmatic (położenie dźwigni M). Ten ostatni tryb pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą selektora w tunelu między pasażerami lub łopatek zmiany biegów.

24.02.2017

Toyota Corolla to bardzo popularna klasa auto-golfa, sława modelu osiągnęła masowe znaczenie, że Corolla trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się model na świecie. Toyota Corolla w ofercie Toyoty plasuje się pomiędzy Avensisem a Camry i oczywiście stoi nad jej młodszym bratem - Yarisem. Konkurencja z Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed / Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza i samochody klasy C.

W okresie produkcyjnym na platformie Corolla wyprodukowano wiele różnych wariantów, między innymi Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Oczywiście, biorąc pod uwagę popularność platformy samochodów i silników, powstała ogromna liczba od najbardziej nie jeżdżących do 4A-GE TRD, gdzie rzemieślnicy firmy usunęli 240 KM z 1,6 litra. Który silnik Toyota Corolla jest lepszy i czym różnią się od siebie, jak wybrać? Witryna niewątpliwie pomoże w tych kwestiach, biorąc pod uwagę właściwości techniczne silników, które są montowane na platformie Toyota Corolla od 2012 roku.

Silnik 3ZR-FE / FAE / FBE

Ten silnik ma zwiększoną pojemność skokową z serii ZR. Pojawił się w 2007 roku i zastąpił 1AZ. Różni się od swoich odpowiedników 1ZR i 2ZR wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka do 97,6 mm. W innych niuansach ten sam silnik z serii ZR. 3ZR-FE - podwójny silnik VVTi, stopień sprężania 10, 143 KM 3ZR-FAE - analog 3ZR-FE z systemem Valvematic. Moc zwiększona do 155 KM. 3ZR-FBE - analog 3ZR-FE, działa na biopaliwa z żywności (np. Kukurydza). Moc silnika sięga 151 KM. Występuje na brazylijskim rynku Toyota Corolla.

Problemy 3ZR i ich przyczyny Wady i problemy silnika 3ZR są dokładnie takie same, jak w całej klasie tych silników serii ZR. OCENA SILNIKA: 5 (maksimum dla dobrej niezawodności i dużej mocy).

Silnik 2ZR-FE / FAE / FXE

Silnik 2ZR pojawił się w 2007 roku jako zamiennik popularnie nielubianego silnika 1ZZ i zajmuje pośrednią pozycję w gamie Toyoty ZR. Od pierwszego 2ZR różni się zwiększonym skokiem wału korbowego z 78,5 mm do 88,3 mm, odpowiednio w 3ZR wałem korbowym o dużym skoku. 2ZR-FE - silnik podstawowy z układem Dual-VVTi, stopień sprężania 10, moc od 128 do 134 KM. 2ZR-FAE - analog 2ZR-FE, wykorzystujący układ sterowania skokiem zaworu Valvematic. Stopień sprężania zwiększony do 10,5, moc silnika w zależności od modelu od 143 do 150 KM. 2ZR-FXE - analog 2ZR-FE do samochodów hybrydowych, działa zgodnie z cyklem Atkinsona. Współczynnik kompresji zwiększa się do 13, moc 98 KM. Występuje w samochodach takich jak Toyota Prius, Lexus CT 200h i Toyota Auris. Problemy 3ZR i ich przyczyny Wady i problemy silnika 3ZR są dokładnie takie same, jak w całej klasie tych silników serii ZR, o czym rozważymy w dalszej części artykułu. OCENA SILNIKA: 4

Silnik 1ZR-FE / FAE

Silnik został wprowadzony w 2007 roku jako następca i zmodyfikowany silnik z nieudanej serii ZZ. W gruncie rzeczy jest to silnik bardzo progresywny i najlepszy pod względem niezawodności, ze względu na to, że zmniejsza się obciążenie tulei, a oś cylindra nie przecina się z osią wału korbowego, zastosowano również Dual VVT-i. Zorganizowano system zmiany rozrządu zaworowego na wałach dolotowym i wydechowym, równolegle inżynierowie stworzyli system Valvematic, który pozwala na zmianę skoku zaworów w zakresie od 0,9 do 10,9 mm. Pojawiły się podnośniki hydrauliczne i teraz nie ma potrzeby regulacji zaworów. Zgodnie z nową tradycją Toyoty, silnik ZR może być użyty tylko raz, ponieważ zgodnie z nową tradycją znajduje się w bloku aluminiowym, bez wymiarów remontowych, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. 1ZR-FE - silnik główny, wyposażony w podwójny VVTi, stopień sprężania 10,2, moc 124 KM Silnik trafił do Toyoty Corolli i Toyoty Auris. 1ZR-FAE jest analogiem 1ZR-FE, ale razem z Dual-VVTi stosuje się Valvematic, stopień sprężania zwiększa się do 10,7, moc silnika wynosi 132 KM. OCENA SILNIKA: 4

Główne awarie silników serii ZR:

1. Duże zużycie oleju. Występuje głównie we wczesnych modelach ZR. Rozwiązanie jest dość proste - wlej olej o wyższej lepkości W30 zamiast 0W-20, 5W-20. Jeśli przebieg jest bliski 200 tysięcy km, musisz zmierzyć kompresję.

2. Stukanie silnika, hałas często pojawia się przy średniej prędkości. Najprawdopodobniej są to napinacze łańcucha rozrządu. Z paska napędowego generatora słychać również gwizd i hałas, który należy po prostu wymienić.

3. Pływający bieg jałowy i inne problemy są powodowane przez czujnik położenia przepustnicy i nagromadzoną sadzę na samej przepustnicy. W takim przypadku wystarczy wyczyścić amortyzator i przetestować czujniki.

4. Bardzo często pompa przecieka na silnikach ZR, hałasuje i mówi - czas mnie odkręcić i wyrzucić. Ten problem pojawia się po 50-70 tysiącach kilometrów. Wraz z pompą termostat często przestaje działać, a silnik nie nagrzewa się do żądanej temperatury. Problemy z temperaturą mogą powodować klinowanie zaworów VVTi, samochód spowolni reakcję na pedał przyspieszenia i straci moc.

Bardzo ważne jest, aby te problemy były dość rzadkie, a wszystko zależy od trybu, w jakim samochód był eksploatowany, od jakiego oleju, jak często był wymieniany i oczywiście od jakości paliwa. Normalny zasób silnika wynosi do 250 tysięcy km, a przy terminowej konserwacji nie powoduje znaczących problemów.

Tuning silnika Toyota ZR:

Każdy może kupić zestaw turbo do ZR za normalne pieniądze na bazie 28 Garretta, z kompletem: turbina, intercooler, kolektor, wszystkie rury, przedmuchy, dysze 440 / 500cc, dolot zimnego powietrza, wszystkie filtry, pompa walbro 255. Oczywiście ten zestaw będzie musiał być wyposażony w dodatkowy wydech na rurze 2,5 ″ i regulować pracę silnika na komputerze za pomocą specjalnego oprogramowania układowego. Dzięki temu zestawowi można uzyskać 250-300 KM. Jednak dla bezproblemowej pracy silnika należy zmienić ShPG na kucie przy stopniu sprężania 8,5-9 lub wyregulować ciśnienie w aluminiowym bloku tłoka na nie więcej niż 0,5 bara. Podczas wdrażania tego strojenia zasoby silnika są znacznie zmniejszone.

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

W Internecie pojawiły się nowe szpiegowskie zdjęcia Volkswagena Golfa 8. generacji.

Fotografom udało się uchwycić podczas testów drogowych nowość z hybrydowym układem napędowym typu plug-in. Auto praktycznie zgubiło folię maskującą, zachowały się jedynie naklejki na obrysie wokół reflektorów oraz z tyłu modelu. Zgodnie z założeniami, zaprezentowana koncepcja jest niezwykle zbliżona do modelu produkcyjnego.

Jednocześnie wyposażenie techniczne nowości jest obecnie utrzymywane w tajemnicy. Zakłada się, że nowy samochód otrzyma taki sam hybrydowy układ napędowy, jak poprzedni model. Mowa o standardowej benzynowej elektrowni o pojemności 1,4 lub 1,5 litra o mocy 150 KM, która będzie połączona z 50-konnym silnikiem elektrycznym.

Oczekuje się, że zaktualizowany hatchback otrzyma ulepszony akumulator o mocy 13 kWh, który pozwoli na przejechanie dystansu 70 km na jednej trakcji elektrycznej.

Akumulatorowy Volkswagen Golf GTE będzie oparty na nowoczesnej platformie MQB, która zmniejszy wagę samochodu o 35-70 kg i zwiększy pojemność bagażnika do 400 litrów. Volkswagen Golf nowej generacji zadebiutuje w październiku. A pokaz odmiany hybrydowej odbędzie się dopiero w przyszłym roku.

Silniki Toyoty Corolla są uważane za niezawodne i bezpretensjonalne od 1993 roku. Japończycy wiedzą, jak tworzyć projekty, które przy niewielkiej objętości mają dużą moc przy minimalnym zużyciu. Są to technicznie doskonałe i praktyczne jednostki z długim zasobem.

Silnik Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Silnik Toyota Corolla 1.6 1ZR FE można nazwać najpopularniejszym i najbardziej udanym. Ten silnik zawiera 4 cylindry, 16 zaworów, napęd łańcucha rozrządu, co praktycznie eliminuje problemy z nim.

Zasób silnika jest dość duży.

Pierwsze 200 tysięcy przejdzie bez żadnej ingerencji, najważniejsze jest zadbanie o niezbyt duże zużycie oleju, terminowa wymiana płynów (najlepiej po 10-15 tysiącach przejazdów) oraz tankowanie wysokiej jakości paliwa, gdyż silnik 1.6 1ZR FE jest dość czuły na zanieczyszczenia w benzynie.

Jak działa ten silnik?

Silnik do silnika 1.6 1ZR FE znajduje się w nadwoziach E160 i E150, został opracowany z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń, stworzony przy użyciu zaawansowanych technologii. Dystrybucja gazu posiada system VVTI, dzięki czemu zasilanie jest najwyższej jakości. Ponadto elektronika steruje skokiem zaworu i przepływem powietrza do systemu, co zapewnia najbardziej wydajną pracę urządzenia.

1.6 VVT jest wyposażony w dwa wałki rozrządu jednocześnie, układ zaworów ma kształt litery V. Dostępne są podnośniki hydrauliczne, więc regulacja zaworu nie jest wymagana. Konieczne jest monitorowanie jakości oleju, pożądane jest wypełnienie oryginalnej substancji. Jeśli tego nie zrobisz, podnośniki hydrauliczne zawiodą, możesz się o tym dowiedzieć, jeśli w silniku pojawi się stukanie.

Funkcje napędu

Urządzenie silnika Toyota Corolla 1.6 1ZR FE jest tak niezawodne i proste, jak to tylko możliwe: inżynierowie usunęli wszystkie niepotrzebne napinacze i wały, pozostawiając mocny metalowy łańcuch. Aby łańcuch działał prawidłowo, zainstalowany jest tylko jeden napinacz i amortyzator.

Łączniki są w kolorze pomarańczowym dla ułatwienia regulacji.

Szczegóły techniczne

ICE Toyota Corolla 1ZR FE wyróżnia się następującymi cechami:

• Pojemność silnika - 1,6 litra.
• 4 cylindry, moc - 122 KM z.
• Przyspieszenie do setek odbywa się w 10,5 sekundy.

Silnik napędzany jest AI 95, spalanie na autostradzie to 5,5 litra, w cyklu mieszanym więcej na litr, w mieście - około 9-10 litrów. Zasób roboczy to 400 tysięcy km. Cechą szczególną jest brak wymiarów remontowych cylindrów. Ponadto silnik bardzo cierpi z powodu przegrzania. Takie silniki były montowane w prawie wszystkich samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem.

Silnik Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla została wyposażona w inne silniki. W samochodach z nadwoziem E150 często można spotkać silnik 3ZZ I. Najczęściej spotyka się go w samochodach wyprodukowanych w latach 2002, 2005, ale linia była wyposażona w takie silniki od 2000 do 2007 roku. Ten silnik jest uważany za ulepszony 1ZZ-FE.

Główna charakterystyka

Silnik ma układ zasilania wtryskowego, dlatego można go oznaczyć literą JA.Są 4 cylindry, pojemność 1,6 litra, moc 190 litrów. z.; zużycie miejskie jest takie samo jak w poprzedniej wersji, na autostradzie zużycie wyniesie około 6 litrów, przy mieszanym użytkowaniu - 7.

Korpus wykonany jest z aluminium, dzięki czemu jednostka napędowa jest lżejsza i chroni ją przed przegrzaniem. Główne wady:

• Wysokie zużycie oleju jest częstym problemem. Jeśli zwiększa się zużycie oleju, problemu należy szukać w pierścieniach zgarniających olej. Musisz uważnie przyjrzeć się, który filtr oleju jest zainstalowany. Jeśli używany jest nieoryginalny olej, zużycie oleju może wzrosnąć z powodu złego czyszczenia.
• Łańcuch rozrządu może się z czasem rozciągać, dlatego pojawia się charakterystyczne pukanie. Rzadziej przyczyną są zawory.
• Wkładka może stać się dużym problemem, jeśli silnik jest serwisowany nieregularnie. Problem przegrzania, choć znacznie zredukowany, nie został całkowicie wyeliminowany.

Zasób tego silnika Toyoty wynosi co najmniej 200 tysięcy km. Naprawialne cylindry pozwalają na jego powiększenie.

Z wymianą oleju trzeba uważać, trzeba to robić co 10 tys. Km, za co trzeba kupić 4,2 litra.

Silnik Toyota Corolla 1.6 VVT I.

Silnik VVT I jest często spotykany w samochodach produkowanych dla Federacji Rosyjskiej. Mają 4 cylindry, aluminiowy korpus, 16 zaworów, układ wtrysku paliwa i łańcuch rozrządu. Wydajność jednostki została poprawiona dzięki zastosowaniu technologii VVT-I. Rozrząd jest ustawiony prawie idealnie, więc silnik okazał się dość dynamiczny z oszczędnym spalaniem (poniżej 10 litrów).

Samochody produkowane w latach 2011–2014 otrzymały podnośniki hydrauliczne, co eliminuje konieczność regulacji zaworów. Poważną wadą VVT-I jest słaba konserwacja, cylindry są prawie niemożliwe do przewiercenia. Charakterystyka modelu silnika jest podobna do 1ZR FE.

Wniosek

Silniki Toyoty Corolli z 1993 roku i późniejszych wersji (E80, 150, 160 itd. O pojemnościach 1,5, 1,6 i inne) powodują niewiele skarg właścicieli samochodów. Możesz pełniej zapoznać się z tymi jednostkami, korzystając z wideo w Internecie.

Samochody japońskich producentów od dawna znane są ze swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Toyota Corolla można śmiało nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów. Historia modelu trwa ponad pół wieku, dziś znanych jest jedenaście generacji Toyoty Corolla. Nieskazitelne walory technologiczne samochodu, a także doskonały stosunek jakości do ceny, każdego roku przyciągają dziesiątki tysięcy kierowców.

Dziś statystyki pokazują, że w całym okresie produkcji sprzedano około 50 milionów samochodów. Powstaje pytanie: czy ten samochód jest naprawdę dobry i jaki jest prawdziwy zasób silnika Toyota Corolla?

Linia jednostek napędowych

Japońskie silniki głośno ogłosiły się w latach 90. ubiegłego wieku. W tym czasie inżynierom Toyoty udało się stworzyć naprawdę wyjątkowy projekt, który wyróżniał się niewielkimi rozmiarami i dużą mocą. Między innymi jednostki napędowe Toyoty Corolli są znane z niskiego zużycia paliwa i wysokiego momentu obrotowego. Podstawą jest 1,4-litrowy silnik 4ZZ-FE z napędem łańcuchowym. Ma wiele wspólnego z 1,6-litrowym silnikiem 3ZZ-FE. Producent zdecydował się na zamontowanie mniejszego wału korbowego i zmianę skoku tłoka, dzięki czemu konstruktywnie okazało się, że jest to podobny, ale słabszy silnik o pojemności 1,4 litra.

Najpopularniejszym i najbardziej pożądanym jest silnik 1.6 1ZR FE. Strukturalnie składa się z czterech cylindrów i szesnastu zaworów. To ustawienie określa obecność napędu łańcuchowego, co ma pozytywny wpływ na zasoby silnika. Zainstalowano go głównie pod maską Toyoty Corolla E150, E160. Technologicznie okazał się doskonały blok napędowy, który został zaprojektowany z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń, ale z wykorzystaniem bardziej nowoczesnych technologii. System dystrybucji gazu w silniku wyposażony jest w układ VVTI, który przyczynia się do uzyskania najwyższej jakości mocy silnika.

Jak długo pracują silniki w Toyota Corolla

Pierwsze 250 tysięcy kilometrów z reguły oba silniki przejeżdżają bez większych problemów. Najważniejsze jest, aby wymienić olej silnikowy na czas. Producent zaleca wymianę smaru co 10 tysięcy kilometrów. Jednak, jak pokazuje praktyka, aby zachować osiągi samochodu i przedłużyć żywotność silnika, najlepiej przeprowadzać planową wymianę co 7,5-8 tys. Km.

Typowe awarie silników 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Zwiększone zużycie oleju. Występuje głównie wśród elektrowni wyprodukowanych przed 2002 rokiem. Problem tkwi w pierścieniach zgarniających olej, które najlepiej wymienić na model z 2005 roku lub nowszy. Olej jest dodawany do poziomu, po którym problem znika;
• Zwiększony hałas, stukanie silnika 1ZZ. Pojawia się na przełomie pierwszych 150 tysięcy km i rozwiązuje się, wymieniając łańcuch rozrządu. Zawory w silnikach Toyota Corolla pukają w rzadkich przypadkach i nie wymagają częstej regulacji;
• Niestabilność obrotów rozwiązuje się, przepłukując przepustnicę i zawór biegu jałowego;
• W niektórych silnikach często występują wibracje, nie zawsze można je wyeliminować. Musisz sprawdzić tylne mocowanie silnika.

Jeśli porównamy pod względem zasobów elektrowni różnych generacji, to oczywiście silniki serii 3ZZ, 4ZZ znacznie przewyższają starszą modyfikację 1ZZ. Nadają się do nudnych i dopasowanych rękawów, co jest zdecydowanym plusem. Ale silniki 1ZZ często nie są obsługiwane, praktycznie nie nadają się do poważnych napraw lub wykonywanie takich prac okazuje się nieopłacalne. Z tego powodu wielu krajowych kierowców nie lubi elektrowni 1ZZ.

Recenzje właścicieli

W Rosji często można spotkać Toyotę Corollę z systemem VVT 1. Taka modyfikacja została zmontowana z uwzględnieniem klimatu i innych cech regionu. Ma również cztery cylindry i jest wyposażony w układ wtrysku paliwa. Niewątpliwą zaletą jest doskonale wyregulowany rozrząd zaworowy. Dzięki temu silnik okazał się dość ekonomiczny, nie tracąc przy tym swoich fabrycznych właściwości dynamicznych. Japońscy inżynierowie twierdzą, że ich silniki przejeżdżają co najmniej 250 000 kilometrów bez żadnych problemów, czy tak jest naprawdę? Recenzje właścicieli powiedzą.

Silnik 1.4

1. Maxim, Moskwa. Przez długi czas jeździłem Toyotą Corolla e150 2008 z silnikiem 1,4 litra w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Mogę śmiało powiedzieć, że w większości przypadków mechaniczne działanie silników tej serii wymaga 200-250 tysięcy kilometrów podczas przejeżdżania. Wiele zależy od warunków, w jakich samochód był eksploatowany. Przede wszystkim zużywają się pierścienie i korki zgarniacza oleju, a łańcuch rozrządu również wymaga wymiany po 120-150 tys.km, jak by to miało miejsce. To nie jest poważny remont, ale w rzeczywistości przegroda silnika. Ponieważ uszczelnienie cylindrów pozostaje na tym poziomie na dobrym poziomie.
2. Igor, Krasnodar. Jeździ Toyotą Corollą od 2011 roku. Przebieg to już 220 tys. Kilometrów, silnik jeszcze mocny, auto dobrze jeździ na autostradzie, wymieniam olej po 5-6 tys. Km, wlewam tylko syntetyki zalecane przez producenta. Wyznaję spokojny sposób jazdy, nie jestem lekkomyślnym kierowcą po mieście, z takim podejściem do auta myślę, że przejedzie co najmniej 350-400 tyś km, a potem zobaczymy co robić.
3. Wiaczesław Tambow. Posiadam przestylizowaną wersję Toyoty Corolli e150 z silnikiem 1,4 L 4ZZ-FE. Podczas operacji zdałem sobie sprawę, że terminowa wymiana oleju odgrywa ważną rolę. Pod warunkiem przeprowadzenia terminowej konserwacji silnik będzie pracował przez długi czas. Zawsze wypełniam syntetyczne i praktycznie nie odbiegam od zaleceń producenta. Przebieg to 280000 km, co jest zdecydowanie dobrym wskaźnikiem. W tym czasie dwukrotnie zmieniałem łańcuch rozrządu, zużycie paliwa jest adekwatne, w rzadkich przypadkach przekracza oficjalną normę. Generalnie jestem zadowolony z auta, dynamika też jest na dobrym poziomie po takim czasie.
4. Wasilij, Rostów. Jedyną wadą silnika Toyoty jest brak możliwości remontu. Przejechałem 300 000 kilometrów moją Toyotą Corolla e160 z silnikiem 1.4 i postanowiłem ją sprzedać. Uważano, że silnik jest w idealnym stanie, ale zdecydowałem się zmienić samochód, ponieważ chciałem nowy. Słyszałem, że są jeszcze rzemieślnicy i że zużyte silniki są używane do rękodzieła, więc nie powinno być tutaj żadnych problemów. Konieczne jest monitorowanie stanu jednostki napędowej i reagowanie na wszelkie awarie w odpowiednim czasie. Wtedy na pewno minie 300-350 tysięcy Toyota Corolla.

Toyota Corolla 1.6

Rok wydania: 2012

Silnik:1.6 (124 KM) Punkt kontrolny: A4

Muszę od razu powiedzieć, że dużo podróżuję i to na dalekich od idealnych drogach. Kupiłem nowy samochód iw niecałe cztery lata przejechałem 110 000 km. Decydującym argumentem przemawiającym za zakupem była reputacja Toyoty Corolli jako samochodu niezawodnego i rozsądnej ceny. Chociaż przy zakupie były wątpliwości. Nawet w topowej konfiguracji sprzęt jest skromny: klimatyzacja, podgrzewane fotele i lusterka, prosty system audio, akcesoria zasilające i tyle. Teraz są samochody budżetowe, ta sama Lada Vesta lub Hyundai Solaris w środkowej konfiguracji są lepiej wyposażone, aw rublach kosztują mniej więcej tyle samo, co Toyota Corolla w 2012 roku, chociaż od tego czasu krajowa waluta spadła. Dlatego nie zgadzam się z tymi, którzy uważają, że kupno japońskiego samochodu to dobra inwestycja.

Na początku samochód mnie uszczęśliwił, ponieważ przeniosłem się do niego z krajowego VAZ-2114. Wyposażenie wydawało się bogate, a wnętrze luksusowe. Osiągi jezdne są również bardzo dobre. Nadal uważam Toyotę Corolla za jedną z najlepszych w tej klasie samochodów pod względem ergonomii, prowadzenia i zawieszenia. Silnik optymalny, niezbyt żarłoczny, spala około 11 litrów na 100 km w mieście, 8 litrów na autostradzie i jednocześnie zapewnia dobrą dynamikę. Automatyczna skrzynia biegów, choć prosta, jest 4-biegowa, ale działa dość dobrze i poza częstymi wymianami oleju nie sprawia problemów.

Ale jeśli chodzi o niezawodność, nadzieje nie były uzasadnione. Podczas operacji Toyota Corolla miała więcej problemów niż VAZ-2114 w tym samym okresie. Jest naprawdę różnica, samochód krajowy zaczął mieć drobne awarie zaraz po zakupie, ale potem, gdy usterki fabryczne zostały wyeliminowane, w przedziale od 30000 do 90000 km, nie wymagał niczego poza wymianą oleju i dopiero wtedy zaczął się powoli kruszyć. W Toyocie jest odwrotnie, do 40000 km nie trzeba było nic robić poza rutynową konserwacją, która, nawiasem mówiąc, jest droga i musi być przejeżdżana co 10 000 km.

Potem, gdy skończyła się gwarancja, zaczęła się, choć w drobnych szczegółach, ale samochód cały czas się psuje. Musiałem dwukrotnie uporządkować zawieszenie, wymienić tarcze hamulcowe, pompę, prądnicę, termostat. Zębatka kierownicy grzechocze. Chociaż staram się mieć samochód na oku to na czas wymieniam olej w silniku i skrzyni biegów, ale teraz wygląda to daleko od ideału. Na karoserii jest dużo odprysków lakieru i rys, wytarła się tapicerka wnętrza, na przednim panelu pojawiły się „świerszcze”. Jednocześnie diagnostyka silnika i skrzyni biegów pokazała, że \u200b\u200bsą one w doskonałym stanie, a auto przejedzie przynajmniej tak długo bez żadnych problemów. Tylko ja nie chcę jeździć Toyotą Corollą.

Dla siebie doszedłem do wniosku, że niezawodność i trwałość to różne terminy. Rzecz może trwać w nieskończoność, ale wymaga ciągłej uwagi, jak Toyota Corolla. I odwrotnie, przez chwilę działa bez zarzutu i nagle psuje się jak chiński telefon komórkowy. Na tej podstawie mój następny samochód będzie koreański, wziąłbym nawet Ładę Vestę, gdyby miała normalną automatyczną skrzynię biegów.

Dobrze, że nawet jak na 4-letnią Toyotę Corolę oferują dobre pieniądze na rynku wtórnym, renoma niezawodnego auta, odziedziczona po poprzednich generacjach tego modelu, wciąż żyje.

Zalety Toyoty Corolla 1.6:

Umiarkowany koszt

Wysokiej jakości montaż

Dobra ergonomia

Niezawodna obsługa

Idealne połączenie silnika i skrzyni biegów

Dobra płynność na rynku wtórnym

Wady Toyota Corolla 1.6:

Przestarzały projekt

Słaby sprzęt

Szanowni Państwo,

Słaba jakość lakieru i materiałów wewnętrznych

Samochód jest trwały, ale zawodny, jest dużo drobnych awarii