Jaki silnik do Opla Mokki 1.8. Wybór używanego Opla Mokki

Opel Mokka to mini crossover producenta Adam Opel AG. Rozpoczęto produkcję w 2012 roku. Ma układ napędu na pełne i przednie koła. W Stanach Zjednoczonych i Chinach sprzedawany jest pod nazwą Buick Encore, a w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka. Nazwa ekspresu pochodzi od arabskiej odmiany kawy o tej samej nazwie. Montaż samochodów odbywa się w Korei, Hiszpanii i Kaliningradzie. W przeciwieństwie do kolegów z klasy, Mokka ma duży zestaw opcjonalnych korzyści. Maszyna ma minimalny opór aerodynamiczny.

A16xer to prawdopodobnie najpopularniejszy silnik Opla o pojemności 1,6 litra. Silnik ten jest produkowany od 2005 roku przez fabrykę GM, która znajduje się na Węgrzech, w mieście Szentgotthard. Jest również produkowany w Korei Południowej, gdzie ten silnik nazywa się f16d4 i jest instalowany w powiązanej marce Chevrolet. W przeciwieństwie do swojego odpowiednika z16xer, spełnia bardziej nowoczesne normy środowiskowe Euro-5. Wtrysk A16xer jest właściwie zmontowany z 2 innych jednostek: z16hep i głowicy, którą dostał z 1,8 litra z18xer. Gotowy silnik otrzymał objętość 1,6 litra, a jego moc wynosiła 115 KM.

Silnik Opla 1.4 jest wynikiem nowego podejścia do budowy silników cywilnych. Silnik o małej pojemności skokowej z turbodoładowaniem niskociśnieniowym (tylko 0,5 bara w wersji A14NET). Zapewnia to wysoką efektywność paliwową (zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa moc silnika). Zainstalowany jest napęd łańcucha rozrządu, kompensatory hydrauliczne. Na obu wałkach rozrządu znajduje się system zmiany fazy. Produkcja tego silnika rozpoczęła się w 2010 roku.

Crossover Opel Mokka stał się popularny nie tylko ze względu na swój wygląd. Charakterystyki techniczne maszyny również okazały się atrakcyjne dla kupujących.

Dobre właściwości jezdne samochodu zapewniała gama silników oferowanych przez producenta. Za główną jednostkę napędową wchodzącą w skład pakietu Opel Mokka od początku produkcji należy uznać 1,4-litrowy silnik benzynowy wyposażony w system turbodoładowania i oznaczony fabrycznie A14NET w konfiguracji na Euro 5 i B14NET na Euro 6. Wraz z nim instalowana jest zarówno manualna skrzynia biegów, jak i automatyczna skrzynia biegów z 6 stopniami zmiany biegów. Napęd w zależności od konfiguracji przedni lub pełny.

Silnik został opracowany wspólnie przez specjalistów Opla i General Motors. Służy do wyposażenia nie tylko samochodów schodzących z linii montażowych niemieckiego producenta sprzętu, ale także niektórych modeli Chevroleta. W tym przypadku jest oznaczony jako LUJ. Z tego powodu jest często określany jako LUJ/A14NET.

Według niektórych ekspertów w dziedzinie budowy silników, moda na małe silniki w wersji Turbo kojarzy się nie tyle z ich realną przewagą nad atmosferycznymi jednostkami napędowymi, co z polityką marketingową firm produkujących samochody. Reklamy silników z turbodoładowaniem twierdzą, że mają:

• Wysoka moc właściwa.
• Małe wymiary.
• Dobre właściwości trakcyjne.
• Niskie zużycie paliwa.
• Mała ilość szkodliwych emisji.

Jak to często bywa, w tych wypowiedziach jest pewna doza przebiegłości. Główną korzyść otrzymuje nie kupujący, ale producent. Bez wchodzenia w głębokie rozważania teoretyczne nadmienimy tylko, że silniki wyposażone w układy wtryskowe doświadczają podczas pracy dużych obciążeń. Za wzrost mocy trzeba zapłacić zasobem jednostki napędowej i pogorszeniem jej konserwacji. Jeśli aspirowany margines bezpieczeństwa wystarczy na długi czas, właściciele samochodów z tabliczką znamionową Turbo muszą pomyśleć o wymianie swojego żelaznego konia za pięć lat.

Przeczytaj także: Opis i charakterystyka silników 1.3 do Opla Ascony i Cadeta (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Pod względem zasobów właściciele Opla Mokki 1.4 Turbo, wyposażonego w silniki A14NET z żeliwnym blokiem cylindrów, są w lepszej sytuacji niż właściciele samochodów, których silniki są w całości wykonane z aluminium. Przy prawidłowym działaniu i stosowaniu wysokiej jakości smarów Mokka ma poważne problemy tylko przy przebiegu 200 tys. Km lub więcej. To prawda, że ​​taki bieg jest możliwy tylko dla tych, którzy wyznają spokojną jazdę, aczkolwiek z intensywnymi, ale niezbyt częstymi przyspieszeniami.

Cechy konstrukcyjne

Strukturalnie A14NET to czterocylindrowy silnik rzędowy z dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. System chłodzenia cieczą zapewnia efektywną temperaturę pracy 90 stopni Celsjusza. Cechy urządzenia A14NET obejmują:

• Łańcuch rolkowy napędzający system dystrybucji gazu. Zaleca się wymianę łańcucha na przebieg 120 tys. Km.
• Wałki rozrządu, na których zainstalowane są regulatory rozrządu (przesuwniki fazowe). To z ich awarią wiąże się specyficzny dźwięk, gdy silnik zaczyna pracować jak silnik wysokoprężny. Problem pojawia się mniej więcej w tym samym czasie, kiedy należy wymienić łańcuch rozrządu i jest on rozwiązywany przez zainstalowanie nowych przesuwników fazowych.
• Katalizator wydechowy montowany bezpośrednio na kolektorze wydechowym. To rozwiązanie znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych emisji.
• Turbina dmuchawy wytwarzająca dodatkowe ciśnienie 0,5 bara.

Klasa subkompaktowych crossoverów stale nabiera rozpędu, dlatego żaden z producentów aut nie chce trzymać się z daleka od tego „smakołaku”, więc niemiecka firma Opel po kilku latach „tajnych testów” przedstawiła swoją wizję mini-SUV-a na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2012 - pięciodrzwiowy model Mokka.

Rosyjska prezentacja auta odbyła się w sierpniu tego samego roku na międzynarodowych pokazach w Moskwie, a jesienią trafił do sprzedaży na rynku naszego kraju, ale opuścił go pod koniec 2015 roku ze względu na trudną sytuację gospodarczą.

Zewnętrznie Opel Mokka jest postrzegany jako prawdziwy (choć mały) crossover dzięki klasycznym proporcjom i muskularnej sylwetce, a do tego dobrze wygląda – pięknie, energicznie i wyważony. Całe oblicze samochodu wykazuje asertywność dzięki masce o „stromym czole”, lekko pochylonej optyce i osłonie chłodnicy o dużej siatce, a z boku demonstruje dynamiczne kontury z „parapetową” linią wznoszącą się do rufy i mocnymi tłoczeniami na drzwiach. Tył crossovera jest pozbawiony zapadających w pamięć lub jasnych detali, ale zdecydowanie nie można tego nazwać nudnym - zasługa w tym należy do stylowych świateł i wytłoczonego zderzaka wykonanego z nielakierowanego tworzywa sztucznego.

Całkowita długość Mokki wynosi 4278 mm, jej szerokość i wysokość nie przekraczają odpowiednio 1774 mm i 1657 mm, a odległość między osiami mieści się w 2555 mm. Masa własna SUV-a, w zależności od modyfikacji, waha się od 1360 do 1462 kg, a jego prześwit do jezdni wynosi 190 mm.

Wnętrze Opla Mokki wygląda pięknie, nowocześnie i solidnie po niemiecku, a materiałowo może dać szanse nawet samochodom wyższej klasy - miękkie i zadbane tworzywa sztuczne, wstawki przypominające aluminium, solidna tkanina, a w droższych wersjach także prawdziwa skóra . Konsola środkowa z 7-calowym ekranem na górze jest surowa i symetryczna, ale zbyt nasycona przyciskami odpowiedzialnymi za funkcje multimedialne i „klimat”. Ale w miejscu pracy kierowcy panuje kompletny porządek - stylowa wielofunkcyjna kierownica i klasyczna deska rozdzielcza o „czystym” i zrozumiałym designie, pozbawiona jakichkolwiek interaktywnych rozwiązań.

Przedni jeźdźcy w Mokce to prawdziwe błogosławieństwo - wygodne siedzenia "afiszują" gęstą wyściółkę, dobre mocowanie ciała i duża liczba ustawień w wystarczających zakresach. Tylny rząd siedzeń na crossoverze jest dość wygodny, ale tylko dla dwóch osób (wskazuje na to również listwa sofy) - jest wolna przestrzeń zarówno nad głową, jak i przy stopach.

W liczbach bagażnik Opla Mokki nie rzuca się w oczy - tylko 362 litry w formie „podróżnej”. Sytuację ratuje jednak prawie poprawny kształt i tył „galerii” złożony na dwie nierówne części (nie działa tylko całkowicie płaska podłoga), zwiększając pojemność użytkową do 1372 litrów. W podziemnej „ładowni” - zwarty „rezerw” i zwykłe narzędzie.

Specyfikacje. W Rosji Mokka ma trzy elektrownie, dwie opcje skrzyni biegów i podobną liczbę typów napędów:

• W komorze silnika początkowej wersji samochodu „zarejestrowano” benzynę „cztery” z konfiguracją rzędową, 16-zaworową technologią rozrządu i rozproszonego zasilania, która ma pojemność roboczą 1,8 litra (1796 sześciennych centymetrów), generuje 140 „koni” przy 6300 obr./min i maksymalny ciąg 178 Nm przy 3800 obr./min.
  Silnik pracuje w połączeniu z 5-biegową „mechaniką” i napędem na przednie koła lub 6-biegową „automatyczną” skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, dzięki czemu pozwala na przyspieszenie crossovera do „setek” w 10,9-11,1 s, rozpędza się do 180 km/h i zużywa średnio 7,1-7,9 l paliwa w cyklu mieszanym.
• Bardziej wydajne opcje oparte są na czterocylindrowej jednostce benzynowej o pojemności 1,4 litra (1364 centymetrów sześciennych) (w komplecie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła), która jest wyposażona w bezpośrednie zasilanie paliwem, turbosprężarkę zintegrowaną z wlotem kolektor oraz przesuwniki fazy wydechowej i dolotowej. Jego powrót to 140 koni mechanicznych przy 4900-6000 obr./min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1850-4900 obr./min. Rozruch do 100 km/h „Mokka” robi w 9,9 sekundy, szczyt podbija 190 km/h, a w trybie mieszanym zużywa nie więcej niż 6,7 litra benzyny.
• Wersja diesla Opla Mokki jest wyposażona w czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,7 litra z 16-zaworowym rozrządem i bezpośrednim wtryskiem, który rozwija 130 „klaczy” przy 4000 obr./min i 300 Nm momentu obrotowego przy 2000-2500 obr./min.
  Współpracuje z nim „automat” z sześcioma zakresami i kołami napędowymi przedniej osi. Niezwykle „niemiecki” jest w stanie rozpędzić się do 184 km/h, wymieniając pierwszą „setkę” po 10,5 sekundy, a w mieszanych warunkach radzi sobie 5,3 litra „diesla”.

Napęd na wszystkie koła w Mokce jest zorganizowany zgodnie ze standardowym schematem dla crossoverów: domyślnie cała moc trafia na przednie koła, ale w razie potrzeby do 50% przyczepności jest „przekierowywane” na tylną oś sprzęgło elektromagnetyczne.

SUV Opla Mokki oparty jest na platformie GM Gamma II, co oznacza poprzeczną instalację silnika. Samochód posiada niezależne zawieszenie kolumn MacPherson z przodu i półniezależne zawieszenie z belką skrętną w kształcie litery U z tyłu.
Niemiecki jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy, który w wersji 1,8 litra jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, a w pozostałej części elektrycznym. Za hamowanie w aucie odpowiadają hamulce tarczowe wszystkich kół (z wentylacją na przedniej osi), wyposażone w ABS, EBD i inne elektroniczne „asystenty”.

Opcje i ceny. W Rosji sprzedaż Opla Mokki została zakończona pod koniec 2015 roku ze względu na odejście niemieckiej marki z kraju. Na naszym rynku samochód był sprzedawany w wersjach wyposażenia Essentia, Enjoy i Cosmo w cenie 699 000 rubli.
W początkowej wersji crossover „obnosi się” czterema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, ABS, ESP, wspomaganiem kierownicy, ogrzewaniem i elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi, dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, systemem audio i stalowymi felgami.
Najbardziej „wypchana” wersja jest wyposażona m.in. w dwustrefowy „klimat”, adaptacyjny system oświetlenia, kombinowane wykończenie wnętrza, „cruise”, czujniki światła i deszczu, podgrzewane przednie fotele, kompleks multimedialny, 18-calowe „wałki” ze stopów lekkich i wiele innych „wiórów”.

18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta w segmencie kompaktowych crossoverów. Firma Opel przez długi czas nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już zapełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zwiększoną zdolność przełajową, tak, i wydaje się, że bezpieczniej . Można się spierać z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest właściwie napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części publiczności od takich jak Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskich zawodach motoryzacyjnych nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z których przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: zawiera ona potężną zachętę do skojarzeń – „zacznij dzień z Mokką”.

Opel Mokka zbudowany jest na wspólnej platformie dla wielu samochodów osobowych GM z ostatnich lat produkcji – Gamma II. Co dziwne, w asortymencie Opla Mokka plasuje się niżej. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu powstała w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku, po drobnej modernizacji, linia jednostek napędowych została uzupełniona 140-konnym silnikiem 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik Diesla 1.6 (136 KM), który w 2015 roku został zredukowany do 110 KM. W 2015 roku, w związku z nałożeniem sankcji, wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, obecnie nazywaną Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu.

Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem

Jak większość nowoczesnych samochodów, lakier karoserii jest cienki i nie różni się specjalną wytrzymałością - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( nakładki na klamki, kratkę i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie usunięty, metal zaczyna kwitnąć za około rok, nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłość.

Ale elementy zawieszenia i komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Szyba jest bardzo słaba i podatna na pękanie, kupowanie oryginalnego szkła jest drogie, z tego powodu często montuje się chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamek drzwiowych nie słynie z niezawodności, dodatkowo są one bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać.

Jednostki mocy

Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest jeszcze 1,6 (115 KM) s .), ale nie została nam oficjalnie dostarczona; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód jest nastawiony na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać od tych silników „żywej” dynamiki. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybierzesz jeden z dwóch silników benzynowych, to wolałbym atmosferyczny agregat. Silnik ten w niczym nie ustępuje pod względem mocy silnikowi z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej na wymianie turbiny można zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma dłuższy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fasic” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zanieczyszczone), powodując niewystarczające ciśnienie w przewodzie olejowym. Po drugie - sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że ​​elementy gumowe nie nadają się do użytku, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, z tego powodu znacznie wzrasta zużycie oleju na odpady, a proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego przyspiesza. Raz na 50-70 tys. Km zaleca się regulację zaworów, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Używając paliwa niskiej jakości, spotkasz się z niemiłą niespodzianką w kolektorze dolotowym. Z powodu dużego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zaklinować, jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się psuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu montażu co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród częstych niedociągnięć aspiratora można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność to 60 000 km), czujniki, wycieki uszczelnień olejowych i uszczelek pokrywy głowicy, niską jakość elementów układu chłodzenia (wycieki termostat, pompa itp.) i jest dość wysokie, jak na współczesne standardy , zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewanie do silnika tylko markowego oleju, ponieważ oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku zalegają pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, interwał wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego w silniku turbodoładowanym zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco zasobów mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma wysoki zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo (przedwczesne awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp. .d.). Wśród typowych niedociągnięć można wymienić: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w autach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z przesuwnikami faz).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu sterującego doładowaniem. Operacja ta pozwoli w przyszłości uniknąć trudności z pompowaniem i ponownym pompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa o złej jakości detonacja silnika znacznie wzrasta, przez co możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Tylko wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Obce dźwięki (odgłos klikania) mogą być również emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami na biegu jałowym jest znany wielu fanom samochodów Opla, co też jest śmiertelne, nie ma nic, choroby wszystkich turbodoładowanych silników tej firmy. Z biegiem czasu zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać w układzie chłodzenia.

Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można z całą pewnością powiedzieć, to to, że jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do standardów Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuz” o pojemności 1,7, który sprawdził się w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową mechanikę (F16 i M32), a także w koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że jest blisko układu wydechowego, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wypływać smar. Często zdarzają się przypadki, gdy łożysko zaczęło brzęczeć po 60-80 tys. Km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizm różnicowy mogą być problemem, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km przebiegu. Na wielu maszynach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią skrzyni biegów zaczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcz ciernych, podkładki blokującej silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne skrzyni, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu wzrosła jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów należy unikać przegrzewania skrzyni, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyprawy. Po drugie, ta przekładnia, przy intensywnym poślizgu, dość szybko się przegrzewa, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. W takim samym odstępie czasu zaleca się ponowną regulację szczelin w pakiecie sprzęgła. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się w pobliżu złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.

Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem

Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny McPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest również montowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km przebiegu. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się również podczas wcześniejszego przejazdu. Regały i tuleje stabilizatora osiągają do 50-80 tys. Km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia przejechała ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wspomaganie hydrauliczne z silnikiem wolnossącym, a na pozostałych zainstalowano wspomaganie elektryczne. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesną awarię pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co jest trochę frustrujące, to skrzypiące klocki hamulcowe, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Zasobniki 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale gdy tylko wejdziesz do środka, od razu wyczuwa się różnicę - niedrogie materiały wykończeniowe, jakość wykonania miejscami jest kiepska. Wśród głównych wad można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawianie się świerszczy i rys na plastiku, wcześnie pojawiają się ślady zużycia na kierownicy (70-100 tys. km), dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem luzują się. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - w samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km występuje luz. Co jakiś czas awariami przeszkadza czujnik światła systemu AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym;). Na działanie czujnika może mieć wpływ znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR. Dodatkowo łożysko kompresora klimatyzacji lubi wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie układowe firmy Buick).

Wynik:

Pomimo dużej liczby różnych problemów, nie można nazwać Opla Mokki samochodem problematycznym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub nieterminowej konserwacji. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w odpowiedniej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt utrzymania nie jest większy niż u konkurentów, aw niektórych momentach nawet tańszy.

Zalety:

• Obecność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępna cena zakupu i konserwacji.

Niedogodności:

• Mały prześwit.
• Automatyczna skrzynia biegów o małym zasobie.
• Jakość wykonania jest do bani.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Opel Mokka I generacja 2012-obecnie

Ponieważ segment miejskich crossoverów jest cały czas uzupełniany i nie jest to zaskakujące, ponieważ są teraz u szczytu popularności. Dlatego Opel wypuścił swojego zarozumiałego malucha – Mokkę. Zewnętrznie samochód wygląda imponująco i muskularnie, ale jego gabarytów nie można nazwać wybitnymi.

Uwagę od razu przykuwa przód z zaostrzonymi reflektorami i mocnym zderzakiem, ale trudno odróżnić rufę „w ruchu” od „Aktion”. Wizerunek Opla Mokki z powodzeniem uzupełniają masywne tylne drzwi z małymi oknami.

Silniki Opla Mokki

Niemcy zachwycą Rosję 2 silnikami benzynowymi. Dość oszczędnie, biorąc pod uwagę, że w zbiorniku gazu znajduje się kolejna „benzyna” i silnik wysokoprężny. Tak czy inaczej, klienci będą musieli wybierać między silnikiem 1,4 litra z turbodoładowaniem a silnikiem wolnossącym 1,8 litra. Problem w tym, że oba te silniki mają jednakową moc i rozwijają 140 KM każdy. od. każdy. Zaletą silnika turbo jest wyższy moment obrotowy (200 Nm w porównaniu do 178 Nm) oraz szerszy zakres obrotów, w którym dostępny jest ten moment.

Aby nazwać obie jednostki wyścigowcami, nie przemkną języka, ale jak na crossovera, dynamika to nawet nic – 10,9 sekundy. do setki z silnikiem 1,8 litra i 9,9 sek. dla silnika 1.4T. W uczciwy sposób warto zauważyć, że przy prędkości ponad 120 km/h system obrony przeciwlotniczej kapituluje, a hałas drogowy wytwarzany przez przepływ powietrza wokół zaśmieconych słupków A aktywnie przenika do kabiny.

6-zakresowa automatyczna skrzynia biegów nie jest dostępna dla silnika z turbodoładowaniem za żadne pieniądze, a także „bez napędu” - tylko 6-biegowa „mechanika” i schemat 4x4. Ale wersja o pojemności 1,8 litra ma zarówno, jak i drugą i trzecią.

Dane techniczne Opel Mokka I generacja

Silnik Opla Mokki

Wskaźniki efektywności

Napęd na cztery koła w Mokka plug-in - gdy zaczyna się poślizg, automatyka sama przenosi do połowy momentu obrotowego na tylną oś. Oczywiście nie należy spieszyć się na wiejską drogę i jeździć po gruntach ornych, ponieważ sprzęgło napędu na wszystkie koła może się przegrzać, a niski zwis przedniego zderzaka sprawia, że ​​ciężko się zastanowić przed wyczynami terenowymi. Ale nie będzie trudno jechać zaśnieżoną drogą miejską lub szturmować niski krawężnik.

Wszystkie wersje Opla Mokki mają belkę skrętną zainstalowaną z tyłu, ale prowadzenie z tego, jeśli ucierpiało, nie jest zbyt duże - samochód jest zwinny, zwinny i doskonale trzyma się kierownicy (zwłaszcza napędu na przednie koła wersje).

Salon Opla Mokki naprawdę wspaniały. Pochylona deska rozdzielcza, idealnie wyprofilowane fotele z dużą ilością regulacji, czytelna i precyzyjna deska rozdzielcza, wygodna kierownica wielofunkcyjna, stanowisko dowodzenia. To nie jest pełna lista zalet Opla Mokki.

„Glovebox” jest tutaj 2-częściowy, jednak na górze prawie nic nie da się włożyć. Duży kolorowy wyświetlacz góruje nad wszystkim innym. Z tyłu pojadą jednak tylko dwie - trio nie może tu być. Tylko widoczność jest denerwująca, ponieważ duże dolne rogi słupków mogą nawet zamknąć samochód przed wzrokiem kierowcy.

Samochód z silnikiem o pojemności 1,8 litra, napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów będzie kosztował od 729 000 rubli. - nie tak bardzo. Ale za silnik turbo i napęd na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić 166 000 rubli, a za schemat „automatyczny” i 4x4 z silnikiem o pojemności 1,8 litra w ogóle 186 000 rubli.

Jak widać, drożność jest teraz dużo warta...