Kto rządzi rosyjskim rynkiem taksówek. Historia taksówek „Rosyjska Giełda Taksówek”

Jak pojawiła się pierwsza taksówka?
Teraz już nikogo nie zaskoczysz usługą taksówki. Wygląda na to, że zawsze była. Kto nam pomoże, jeśli spóźnimy się do pracy, spóźnimy się u znajomych lub jesteśmy na dworcu z dużym bagażem? Oczywiście od razu przychodzi na myśl taksówka.

Pojawienie się usług transportowych.
Gdzie po raz pierwszy pojawiła się taksówka? Kto pierwszy wymyślił taką usługę? Francja i Anglia kłócą się o to. A jeśli Francja wskazuje na pojawienie się transportu płatnego około XVII wieku, to Anglia dokładnie zna datę. W 1639 uzyskano pierwsze prawo jazdy.
Kraje te rozwijały usługę niemal jednocześnie. Początkowo wykonywali konny transport ludzi i towarów. We Francji nazywano je „fiakrą”, od nazwy kościoła św. Fiakry, obok którego znajdował się pierwszy park powozów konnych. W Anglii początkowo nazywano je „heckney”, co tłumaczy się jako „koń wierzchowy”, potem taki transport zaczęto nazywać kabrioletem, ze względu na układ samej kabiny, a później ludzie skrócili nazwę do „Cab”.

Konie nie są już modne.
Wraz z rozwojem postępu technicznego pod koniec XIX wieku konie zostały zastąpione samochodami. Ale pojawił się problem, jak obliczyć opłatę. I tak na początku XX wieku ciągłe spory między pasażerami a kierowcami dotyczące kosztów podróży wpłynęły na powstanie pierwszego taksometru. Automatycznie ustala opłatę na podstawie odległości i czasu podróży.

To natychmiast rozwiązało wszystkie istniejące rozbieżności.
Następnie wszystkie samochody, które zajmowały się transportem, zaczęły być wyposażone w takie urządzenia. Stąd pojawiła się nazwa „taxi”, ale w konserwatywnej Anglii pozostała nazwa „taksówka”.

Renault wyprzedziło wszystkich.
Kopiąc Renault zdając sobie sprawę z tego, jak duże zapotrzebowanie zaczęła wykorzystywać ta usługa, jako pierwsze uruchomiło produkcję samochodów specjalnie dla taksówek. Wyposaż ich we wszystko, czego potrzebują. Aby odróżnić je od innych samochodów, producent pomalował je na zielono i czerwono. Prędkość pierwszych taksówek wynosiła 20 km/h. Kabina wyglądała tak: siedzenia pasażera były oddzielone od kierowcy i chronione przed warunkami atmosferycznymi przez kabinę. Kierowca musiał nosić specjalny mundur, aby chronić się przed deszczem i śniegiem. Ta sytuacja bardzo nie spodobała się kierowcom. Chcieli także ciepła i komfortu. I tak dla ogólnego komfortu pojawiły się taksówki z całkowicie zamkniętą kabiną, gdzie szklana przegroda zaczęła oddzielać kierowcę od pasażerów.
Takie taksówki zaczęły kupować nie tylko Europa, ale także Ameryka.

Rosjanie też chcieli wziąć taksówkę.
Szybko do Rosji. Tutaj historia taksówki zaczęła się w 1907 roku od człowieka, który jako pierwszy zawiesił hasło reklamowe „Taksówkarz. Uzgodnimy cenę ”. Stało się to w Moskwie, na jednej ze stacji. Ponieważ jest to miejsce o dużym zatłoczeniu bagażu i ludzi, usługa stała się popularna. A po 10 latach pojawiło się wiele samochodów, które zajmują się transportem za określoną opłatą.
Jak zwykle rewolucja 1917 roku dokonała własnych korekt. Rewolucjoniści uznali taksówkę za niepotrzebny luksus i zakazali jej.

Dopiero w 1924 r. postanowiono wznowić płatny transport samochodami, ale przejąć go pod kontrolę państwa. Dlatego Kommunchoz Rady Miejskiej Moskwy w 1925 roku zakupił niewielką flotę samochodów marki Renault i Fiat. Od tego czasu branża taksówkarska w Rosji zaczęła się rozwijać w szybkim tempie.

Nowoczesna taksówka.
Usługi taksówkowe wciąż się rozwijają. Walka o klientów sprawia, że ​​wymyślamy coraz więcej usług dodatkowych i obniżamy cenę. Klienci zyskują tylko na takiej walce konkurencyjnej. Zwiększa się komfort i spada cena.

W ciągu zaledwie kilku lat technologia mobilna zrewolucjonizowała niszę taksówkową, eskalując konkurencję do granic możliwości. To znacznie ułatwiło życie pasażerom: kilkakrotnie skrócono czas dostawy samochodu, podróże stały się znacznie tańsze.

Wielkość rynku taksówek

Demokratyzacja cen taksówek doprowadziła do wzrostu rynku, który do 2015 r. wyniósł 9 mld USD (jest to listopadowy szacunek firmy analitycznej Merku). Oksana Serebryakova, członek zarządu Association of Taxi Dispatch Services, nie zgadza się z tą liczbą. Według jej obliczeń wielkość rynku wynosi nie więcej niż 6 miliardów dolarów, czyli około 420 miliardów rubli. Z powodu kryzysu liczba zamówień dla różnych przewoźników spadła o 40-50%, jest przekonana Serebryakova, aw tym roku na pewno nie wzrośnie.

„Wielkość rynku jest bardzo trudna do obliczenia”, przyznaje założyciel Taxilet, Michaił Winogradow. - W naszych obliczeniach kierujemy się 1 wycieczką dziennie na 10 mieszkańców miast liczących milion mieszkańców. Oznacza to, że w Moskwie możemy mówić o milionie ruchów dziennie ”.

Żaden z graczy nie chce udostępniać danych na swoich woluminach. Rynek w większości składa się z nielegalnego i nierejestrowanego ruchu i uczestników. Z naszych doświadczeń w regionach wyprowadziliśmy formułę: zazwyczaj dzienne natężenie ruchu wynosi 10% populacji miasta. Średnia kontrola zależy od standardu życia i obecności networkera w mieście (duża sieć sterowni - przyp. red.). U milionerów jest to 100-150 rubli, w miastach - 60-80 rubli. Dlatego codziennie wykonujemy 15 milionów podróży po kraju, mnożymy je przez 100 rubli średniego czeku i otrzymujemy 1,5 miliarda rubli obrotu dziennie. Około 20% tej kwoty otrzymują dyspozytorzy, około 1% - dostawcy oprogramowania dla taksówek. Są to bardzo przybliżone liczby, ale mogą służyć jako podstawa do zrozumienia rynku, którego nie można dokładnie oszacować.

Założyciel usługi taksówkowej Gett Shahar Weiser przewidywał, że w ciągu najbliższych 3-4 lat rosyjski rynek taksówek wzrośnie do 15-20 miliardów dolarów, a stanie się to za sprawą usług online. Inny uczestnik rynku jest przekonany, że liczba ta nie odzwierciedla aktualnych realiów i została zapowiedziana przez Getta specjalnie dla inwestorów, aby pokazać potencjał i przyciągnąć kolejną rundę.

A szef Cat Taxi, Giennadij Kotow, uważa za błędną wycenę rosyjskiego rynku taksówek w dolarach ze względu na wahania kursów walut i fakt, że koszt transportu absolutnie nie jest powiązany z walutą. Jednocześnie zauważa, że ​​dla Getta i Ubera upadek rubla jest niezwykle korzystny: inwestycje zewnętrzne dają im dodatkowe możliwości dumpingu w Rosji.

Liczba taksówkarzy

W październiku 2015 r. w Rosji oficjalnie kursowało ponad 180 tys. taksówek (rozmówcy Rusbase sugerują, że liczba ta obejmuje tylko legalnych kierowców). W samej Moskwie, według miejskiego departamentu transportu, licencjonowanych jest około 55 tysięcy taksówkarzy. Co więcej, wielu kierowców współpracuje z kilkoma serwisami jednocześnie.

Według Michaiła Winogradowa, założyciela Taxilet, w stolicy jeździ około 100 tys. więcej taksówek bez licencji, działających na podstawie umów czarterowych. wtedy agregator dla pieniędzy zleca prywatnemu kierowcy przewiezienie pasażera (ponadto umowa może być ustna)- i to nie licząc tych, którzy pochodzą z regionu. „Liczba nielegalnych taksówek, w zależności od sytuacji w kraju, może zbliżyć się do liczby wszystkich samochodów” – mówi Witalij Machinow, założyciel Rosyjskiej Giełdy Taksówek.

Agregatorzy a klasyczne taksówki

Na rynku taksówkarskim działają dwie grupy graczy: firmy taksówkarskie posiadające własną flotę oraz agregatory usług taksówkarskich. Ci ostatni zawierają umowy z firmami taksówkarskimi (Yandex.Taxi) lub z prywatnymi kierowcami zarejestrowanymi jako indywidualni przedsiębiorcy (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Według niektórych szacunków usługi taksówkowe stanowią ponad połowę wszystkich usług taksówkowych w Moskwie.

W każdym kraju istnieje nie więcej niż tysiąc pełnoprawnych firm taksówkarskich z własną flotą i bazą ekonomiczną. Jeśli chodzi o agregatory, dzielą się one na czysto online (brak biura i dyspozytorni - Gett, Uber, Yandex Taxi itp.) oraz tradycyjne dyspozytornie, które mają własne aplikacje mobilne (Maxim i inne).

Agregatorzy postrzegają siebie jako firmy informatyczne, które pomagają kierowcy i pasażerowi znaleźć się nawzajem. Formalnie nie podlegają one prawu „O taksówce” - po prostu nie obejmuje pojęć „usługi wysyłkowej taksówki” lub „usługi informacyjnej”. Przewoźnicy tradycyjni zarzucają im nieuczciwą konkurencję: agregatorzy nie ponoszą odpowiedzialności za wypadki, bezpieczeństwo pasażerów, spóźnienie na lotnisko i sprawność techniczną samochodu. Ponadto po wejściu do bazy danych serwisu informacyjnego kierowca może zamknąć IP, aby nie płacić podatków.

Jarosław Szczerbinin,

Przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego „Taksówkarz”

Aplikacje stwarzają warunki do nielegalnej działalności poprzez przyciąganie nielegalnych przewoźników. To jeden z głównych składników ich sukcesu. Nie ma rozliczania i odliczania podatków dla pracujących kierowców, nie ma wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa, odpowiedzialności wobec pasażera w nagłych wypadkach. Konsumentów przyciąga cena wycieczki. Większość kierowców nie rozumie nieopłacalności tego rodzaju działalności i zostaje wciągnięta w tę piramidę. Tradycyjnym graczom trudno jest konkurować w takim środowisku.

Michaił Winogradow,

założyciel Taxilet

Oczywiście starzy właściciele taksówek są obrażeni. Przez dziesięciolecia orali, ryzykowali, bili ich, palili ich samochody, czekali przy wejściu, wyłudzali pieniądze, dusili ich podatkami. Przeżyli, przetrwali to wszystko, zostali liderami. A teraz ich faceci w tenisówkach są ciasni. Ale bez względu na to, jak bardzo łucznicy strajkują, nie mogą niczego przeciwstawić strzelcom maszynowym.

Tajni liderzy

Na polu medialnym dominują znani agregatorzy metropolitalni – Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ale w skali kraju pewnie przodują trzy federalne urzędy dyspozytorskie - "Rutaxi", "Saturn" i "Maxim". Wolą pozostać w tle, nie ujawniać wskaźników i praktycznie nie komunikować się z dziennikarzami.

„To prawdziwi liderzy rynku, prawdopodobnie nawet światowego”, mówi Michaił Winogradow. „W rzeczywistości są to rosyjski Uber, ponadto wydajny i żyjący bez inwestycji z zewnątrz”. Prawdziwymi właścicielami rynku są nadal szarzy kardynałowie w regionach, zgadza się szef Cat Taxi Giennadij Kotow. Według niego istnieje przepaść między trojką federalną a resztą uczestników rynku. Według przybliżonych szacunków Rutaxi, Saturn i Maxim łącznie generują około 4 mln ruchu dziennie. Ich udziały w tym wolumenie wynoszą odpowiednio 40%, 35% i 25%.

Więc wcale nie boją się konkurencji ze znanymi służbami metropolitalnymi. Yandex.Taxi, Gett i Uber zajmują absolutnie mikroskopijny udział w rosyjskim rynku, - przedstawiciel jednej federalnej sieci udziałów pod warunkiem anonimowości. „Każdy z nas indywidualnie wykonuje więcej przesyłek niż wszystkie razem wzięte”.

Aplikacje nie rządzą

Według ekspertów w Moskwie udział zamawiania taksówki przez aplikacje sięga 65-70% (w tym mali gracze), w Petersburgu - nie więcej niż 30%, w miastach liczących milion - nie więcej niż 8% , a na odludziu - nie więcej niż 3%. Faktem jest, że w regionach populacja ma znacznie mniej smartfonów, niż wydaje się z Moskwy.

Ponadto nawigacja w regionach jest słaba: mobilny Internet jest kiepski w miejscowościach o populacji poniżej 200 tys. To znacznie komplikuje działanie aplikacji - kierowca po prostu nie może znaleźć pasażera. Taksówkarze w małych miasteczkach pracują w staromodny sposób, z radiami. A Maxim, Rutaxi i Saturn prosperują dzięki dobrze rozwiniętej integracji dyspozytorskiej i telefonicznej.

Aby stworzyć pełnoprawną usługę online w regionach, trzeba dużo zainwestować w lokalną kartografię, aby wyjaśnić mapy obszarów wiejskich i poprawić możliwości nawigacji, mówi Oksana Serebryakova, członek zarządu Stowarzyszenia Usług Dyspozycji Taksówek. Teraz usługi taksówkarskie z głębi lądu polegają na lokalnych kierowcach, którzy są dobrze zorientowani w swoich ojczyznach. Według szefa Cat Taxi Giennadija Kotowa, internet nie dociera w głąb lądu, nie z powodu kartografii, ale dlatego, że lokalne taksówki nie spieszą się ze składaniem wniosków, dopóki nie pojawi się silny konkurent (sieć).

Portrety graczy

Nadszedł czas, aby opowiedzieć trochę o liderach rynku taksówek online. Jeśli uważasz, że niezasłużenie o kimś zapomnieliśmy, dodaj do listy w komentarzach.

Wszechrosyjscy przywódcy

Rutaxi to aplikacja mobilna i system zamawiania taksówek dla usług „Lucky” i „Leader”. Ta federalna sieć dyspozytorni działa w 90 miastach Rosji i 3 miastach Kazachstanu (Ałmaty, Astana, Karaganda). Według ekspertów Rutaxi obsługuje około 1,6 mln ruchu dziennie - jest największym graczem na rynku rosyjskim. Sieć współpracuje zarówno z prywatnymi taksówkarzami, jak i firmami taksówkarskimi, eliminując konieczność utrzymywania własnych dyspozytorów. Według nich aplikacja do zamawiania taksówki ze smartfona „Rutaxi” została uruchomiona w 2011 roku. Rutaxi nie reklamuje procentu prowizji i liczby samochodów.

W każdym mieście „Lider” zarejestrował odrębne osoby prawne, ich rodzaj działalności jest sformułowany jako „przetwarzanie danych”. Według Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych założycielem prawie wszystkich oddziałów sieci (w tym LLC Leader i LLC Vezet) jest biznesmen Ufa Witalij Bezrukow (w niektórych miejscach wraz z partnerami). Podobno to on założył w 2003 roku usługę taksówkarską „Lider”. Bezrukow nie pojawił się jeszcze w polu widzenia mediów. W 2012 roku brał udział w II Ogólnorosyjskim Zjeździe Taksówkarzy. Jego zdjęcie można zobaczyć na stronie internetowej klubu lotniczego Ufa:

"Saturn"

Przedsiębiorca Jewgienij Lwów uruchomił usługę taksówkową Saturn w Timashevsku (terytorium Krasnodar) w 1998 roku. Dziś firma rozrosła się do federalnej sieci taksówkarskiej działającej w 43 miastach w całym kraju. Rozmówcy Rusbase obliczyli, że dziennie realizuje około 1,4 miliona przesyłek. Podobnie jak jego konkurenci, Saturn ma zarejestrowaną osobę prawną w każdym mieście, prawie wszystkie należą do samego Jewgienija Lwowa. W 2012 roku sieć uruchomiła aplikację mobilną TapTaxi do zamawiania samochodu bez udziału dyspozytora.

W 2015 roku Evgeny Lvov wraz z partnerami uruchomił w Stanach Zjednoczonych aplikację taksówkarską Fasten, która będzie konkurować z samym Uberem. Projekt wystartował w Bostonie we wrześniu i pojawi się w Rosji w tym roku. Osoby znające się na rzeczy mówią, że twórcy projektu mają bardzo duże plany, które znacząco wpłyną na rynek taksówek.

Historia firmy rozpoczęła się w 2003 roku od małej usługi taksówkowej w mieście Shadrinsk (obwód Kurgan). Usługa została uruchomiona przez przedsiębiorcę Maxima Belonogova.

Maxim Belonogov

Obecnie firma działa w 114 miastach Rosji i 11 kolejnych miastach na Ukrainie (Mariupol, Charków), Kazachstanie (Aktobe, Astana, Pietropawłowsk, Uralsk), Gruzji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bułgarii (Sofia). LLC „Infoservice” (podmiot prawny „Maxim”) wykonuje około miliona przesyłek dziennie. Sądząc po danych Jednolitego Państwowego Rejestru Osób Prawnych, Maxim ma osobę prawną zarejestrowaną w każdym mieście. Założycielami oddziałów regionalnych są Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.

„Maxim” współpracuje z prywatnymi kierowcami, od których pobiera prowizję w wysokości 10%. Współpracują z autorską aplikacją i usługą wysyłkową (90% zamówień odbierane jest telefonicznie). Średni bilet na wycieczkę w sieci to 100 rubli. Firma zarabia 10 milionów rubli dziennie, według Sekret Firmy w kwietniu. W 2011 roku wydzielono z firmy dodatkowy kierunek - usługę wysyłkową dla firm taksówkarskich Taxsee.

„Maxim” jest liderem w liczbie miast, ale w wielu z nich jest obecny tylko nominalnie, mówi krytyczne źródło Rusbase.

Liderzy kapitału

Serwis taksówkowy firmy Yandex wszedł na rynek w 2011 roku. Była to inicjatywa syna założyciela korporacji Lwa Wołoża. Usługa działa tylko z firmami taksówkowymi - teraz Yandex.Taxi ma 450 partnerów, którzy zrzeszają 30 tysięcy samochodów. W kwietniu 2015 roku realizowali 60 tys. zamówień dziennie. Aktualne szacunki wahają się od 100 000 do 200 000 podróży dziennie. Dziś usługa jest dostępna w 14 miastach - Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, Krasnodarze, Soczi, Władykaukazie, Nowosybirsku, Omsku, Permie, Samarze, Tule i Woroneżu. Od 2016 roku Yandex.Taxi jest odrębną spółką w ramach holdingu. Tigran Khudaverdyan został prezesem Yandex.Taxi, który prowadzi serwis od 2014 roku, a wcześniej był szefem działu produktów mobilnych Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Za przejazd można zapłacić gotówką lub kartą kredytową. Prowizja dla firm taksówkarskich wynosi 11% + VAT, średni bilet na podróż w Moskwie to 533 ruble. Agregator oferuje również rynkowi profesjonalny pakiet oprogramowania dla usług taksówkarskich „Yandex.Taxometer”, który zawiera program dla flot taksówek oraz aplikację mobilną dla kierowców. Jak wskazano na stronie produktu, podłączonych jest do niego 1000 firm i 200 000 samochodów w całym kraju. W styczniu 2015 r. Yandex kupił usługę Ros.Taxi, która umożliwia firmom taksówkowym przyjmowanie zamówień, koordynowanie pracy kierowców i prowadzenie ewidencji.

Izraelski przedsiębiorca Shahar Weiser przyjechał do Rosji ze swoją usługą GetTaxi w 2012 roku. Teraz taksówkę Getta (zaktualizowaną nazwę) można zamówić w 10 miastach Rosji - Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, Niżnym Nowogrodzie, Soczi, Jekaterynburgu, Krasnojarsku, Samarze, Rostowie nad Donem i Krasnodarze. W Moskwie średni czek wynosi 400–500 rubli, prowizja Getta wynosi 15%. To więcej niż Yandex, ale funkcjonalność Getta jest szersza – oprócz agregacji i obsługi użytkowników firma zajmuje się zatrudnianiem i szkoleniem taksówkarzy.

Usługa współpracuje z firmami taksówkarskimi oraz prywatnymi kierowcami posiadającymi licencję na przewóz osób. Łącznie w systemie Gett dostępnych jest około 20 tysięcy samochodów. Rosyjskim oddziałem firmy kieruje Witalij Kryłow.

Słynny amerykański startup wszedł na rynek rosyjski pod koniec 2013 roku. Współpracuje z prywatnymi kierowcami, którzy nie mają w swoich samochodach taksówek. Do połączenia z systemem Uber wymagana jest licencja. Uber zasadniczo nie ujawnia danych dotyczących liczby kierowców i pobieranej od nich prowizji.

Usługa została uruchomiona w 7 miastach - Moskwie, Sankt Petersburgu, Jekaterynburgu, Kazaniu, Nowosybirsku, Rostowie nad Donem i Soczi. Rosyjskim biurem skandalicznego jednorożca kieruje Dmitrij Izmailow. „Interesują nas wszystkie miasta liczące ponad 100 tysięcy osób” – powiedział w rozmowie z Rusbase.

LLC City-Mobil to jeden z największych przewoźników w stolicy, który współpracuje z prywatnymi kierowcami. Przedsiębiorca Aram Arakelyan wraz z wspólnikami założył firmę w 2007 roku. Serwis Citymobil jako jeden z pierwszych wprowadził oprogramowanie do zautomatyzowanej dystrybucji zamówień pomiędzy najbliższymi samochodami, skracając czas oczekiwania do 10 minut. Obecnie współpracuje z nim ponad 20 tysięcy taksówkarzy, którzy płacą 15% prowizji za usługę. Citymobil jest partnerem Yandex.Taxi, dzięki czemu kierowcy serwisu przyjmują zlecenia z obu systemów. W 2014 roku Citymobil otrzymał 10% zamówień Moskwy. Usługa działa również w Krasnodarze, Rostowie nad Donem i Kazaniu, aw przyszłości planuje podbić kraje WNP.

„Rosyjska Giełda Taksówek”

W 2008 r. partnerzy Witalij Machinow i Władimir Czirkow uruchomili pierwszy w Rosji agregator zamówień taksówek dla flot taksówek i usług wysyłkowych b2b - Rosyjską Giełdę Taksówek (RBT). Historia zaczęła się od 15 partnerów, którym zaproponowano wymianę „niewygodnych” zamówień między sobą. W tej chwili do systemu RBT podłączonych jest ponad tysiąc flot taksówek i dyspozytorni oraz ponad 50 tysięcy kierowców. Codziennie przez RBT przechodzi ponad 10 tysięcy zamówień. Dyrektorem generalnym RBT jest Ruslan Kalinov.

Co się później stanie?

Dokąd zmierza rosyjski rynek taksówek? Ankietowani przez nas uczestnicy rynku są zgodni, że współpraca oparta na innowacyjności zastępuje ostrą konkurencję. Ponadto zmiany te opierają się na redukcji kosztów. Nowi gracze wnoszą do branży świeże pomysły i ściągają pasażerów nie z innych taksówek, ale z transportu publicznego (pomagając go rozładować). Przekazują taksówki tym, których wcześniej na to nie było stać.

Outsourcing i separacja ról optymalizują koszty firm. Floty taksówek będą odpowiadać za samochody i kierowców, azwinne firmy technologiczne za marketing, sprzedaż i logistykę. W regionach zostanie to wdrożone, gdy będzie wystarczająca liczba smartfonów. Technologie i pomysły trafiają do taksówek z powiązanych rynków: transportu ładunków, nawigacji i monitorowania ruchu. Eksperci twierdzą, że współpraca technologiczna pomoże przezwyciężyć kryzys w branży taksówkowej.

13 sierpnia 1907 roku w Nowym Jorku uruchomiono pierwszą taksówkę. Z biegiem lat żółte samochody stały się prawdziwym symbolem miasta, znalazły wiele kinowych wcieleń, a dla większości turystów okazały się pierwszym wrażeniem z wycieczki do amerykańskiej metropolii.

Z tej okazji dzisiaj postanowiliśmy przypomnieć sobie historię taksówki w ogóle i opowiedzieć o niej.

Słowo „taxi” pochodzi od francuskiego słowa „taxo”, które oznacza pojazd używany do przewozu pasażerów i towarów oraz opłacania podróży.
Historia taksówek ma swój początek we Francji od XVIII wieku, to właśnie tam w tym czasie pojawiły się powozy konne, które zaczęto nazywać „fiakrą”, na cześć patrona ogrodników - świętego Fiakry, od w pobliżu jego kaplicy znajdowała się karczma z tymi powozami. Uważa się, że stały się pierwszymi wagonami publicznymi na świecie. Pod koniec XIX wieku postęp techniczny wyparł powozy z końmi.

Historia „taksówek” zaczyna się we Francji w XVIII wieku

Silnik benzynowy został zainstalowany na fiakrach, dźwignie do sterowania i po wynalezieniu oraz instalacji liczników (taksometrów), załogi te stały się popularne wśród ludności, ponieważ łatwo było obliczyć koszt drogi.

Pierwsze samochody przeznaczone do usług taksówkowych zaczęły być produkowane przez firmę Renault, nadwozie tych samochodów przypominało fiakra, kierowca siedział oddzielnie od pasażerów w otwartym przodzie samochodu i zajmował się wyłącznie kierowaniem taksówką, a Pasażer znajdował się w zamkniętej części samochodu i był chroniony przed złą pogodą. Taksówki wyróżniały się spośród pozostałych samochodów w mieście jaskrawymi kolorami. Nie istniała scentralizowana usługa przyjmowania zamówień i wezwania taksówki, taksówki po prostu jeździły po mieście i głośno trąbiły.

Pierwsza taksówka Renault

W Rosji wszystkie drogi skrzyżowały się w Moskwie. Przychodziła i odchodziła duża liczba osób, było kilka stacji kolejowych, a to wszystko stworzyło potrzebę rozwoju transportu miejskiego, który mógłby dowozić pasażerów i ich bagaże do miejsca przeznaczenia. Zapotrzebowanie na transport było ogromne, więc w Moskwie pojawiła się duża liczba taksówek. Branża rozwijała się, potrzebowała pewnych wymagań: taryf, systemu zarządzania zamówieniami dla załóg, organizacji parkingów. Wszystko to było początkiem narodzin taksówki w Rosji jako środka transportu.

1907 - uważany za rok narodzin taksówki

W 1907 r. w Rosji szofer powiesił na swoim samochodzie plakat „Taksówkarz, opłata za porozumienie”. W tym samym czasie na ulicach Londynu w Anglii pojawiły się pierwsze taksówki. Ten rok jest teraz uważany za urodziny taksówki.

W 1917 roku, po rewolucji, liczba taksówek w Moskwie gwałtownie spadła, taksówkarze jako klasa zostali prawie eksterminowani, a dopiero w 1924 roku moskiewska rada miejska podjęła decyzję o zakupie 200 nowych samochodów - taksówek marek Renault i Fiat. W 1925 roku na ulicach Moskwy pojawiło się 16 pierwszych samochodów marki Renault. W tym czasie nie było prywatnych taksówek, wszystkie należały do ​​państwa i były obsługiwane przez państwo, nie było konkurencji. Doprowadziło to do słabej jakości obsługi pasażerów, bardzo trudno było zamówić taksówkę, a taksówek było za mało.

Transport taksówkami był bardzo opłacalny dla rządu moskiewskiego, więc rząd starał się wyeliminować te niedociągnięcia. W Moskwie zaczęły pojawiać się pierwsze samochody osobowe „GAZ”, liczba taksówek wzrosła kilkakrotnie i łatwiej było zamówić taksówkę, potem zaczęto produkować taksówki osobowe „ZIS”, po których pojawieniu się taksówki stały się dostępny środek transportu. W latach powojennych rozpoczęła się produkcja samochodów Pobeda, które stały się głównymi samochodami taksówkowymi.

W 1948 r. na taksówkach umieszczono pasek szachownicy i zielone światło, aby odróżnić taksówki od innych samochodów na ulicach.
W Nowym Jorku pierwsza taksówka miejska została uruchomiona na linii 13 sierpnia 1907 roku. Wzrostowi liczby taksówek na ulicach Stanów Zjednoczonych w dużej mierze pomogła mafia, która była właścicielem większości firm taksówkarskich i była zainteresowana ich rozwojem. W Ameryce w latach prohibicji nie było bardziej niezawodnego transportu do przewozu nielegalnego alkoholu, więc gangsterzy-przemytnicy szczególnie zakochali się w taksówkach. Taksówką przewożono ogromną ilość alkoholu, ale policja nawet nie podejrzewała taksówkarzy.

Taksówki pojawiły się w Japonii całkiem niedawno, japońscy taksówkarze są bardzo uprzejmi, punktualni, uprzejmi w stosunku do pasażerów i słusznie uważani są za najlepszych taksówkarzy na świecie. Pracują wyłącznie w białych rękawiczkach, koronkowe serwetki zmieniane są codziennie na zagłówkach ich samochodów. Podczas jazdy Japończyk nigdy nie rozmawia z pasażerem, prowadzi tylko samochód, a jeśli jesteś obcokrajowcem, to możesz nawet nie liczyć na rozmowę. Podróż będzie spokojna, czasem nawet nudna.

W Zjednoczonych Emiratach Arabskich Kierowcy mają dobrą reputację, więc jeśli zapomnisz czegoś w taksówce, Twój kierowca spróbuje zwrócić Ci zapomniany przedmiot. W przeciwnym razie poinformuj firmę o czasie i trasie - zrobimy wszystko, aby Ci pomóc. Nie zaleca się korzystania z prywatnych taksówek bez licznika. Są mniej wygodne, ponieważ zwykle są to stare samochody ze słabą klimatyzacją, a kierowcy mogą celowo śmigać, aby podróż była droższa.

Japońscy taksówkarze są uważani za najlepszych taksówkarzy na świecie

W Londynie taksówki są zawsze pomalowane na czarno, w Hongkongu używają 3 rodzajów kolorów taksówek, najczęściej są pomalowane na czerwono, w Nowej Zelandii zielone taksówki, a na wyspach Lantau - niebieskie. W ZSRR nie istniał tradycyjny kolor taksówki. Zwykle w fabrycznych taksówkach w standardowym kolorze na drzwiach malowano komórki szachownicy i umieszczano zieloną latarkę, stąd nazwa „zielonooki taxi”.

Dziś taksówki są bardzo powszechną formą transportu publicznego na całym świecie i reprezentują całą branżę, która zatrudnia miliony ludzi. Nawiasem mówiąc, wraz z rozwojem wszelkiego rodzaju technologii komunikacyjnych i informacyjnych, zamówienie taksówki dla siebie stało się niezwykle proste: można to zrobić przez telefon komórkowy lub nawet na stronie internetowej dowolnej firmy taksówkarskiej, a w wielu przypadkach można wybierz nie tylko czas przybycia potrzebnego transportu, ale nawet sam model taksówki.

Taksówka, jak teraz rozumiemy, pojawiła się w 1907 roku w kilku krajach jednocześnie. Na przykład w Rosji szofer przymocował do swojego samochodu reklamę. Napis głosił, że zapłata za przewóz następuje za porozumieniem stron.

Za urodziny londyńskiej taksówki uważa się 22.03.1907. To właśnie tego dnia na ulicach brytyjskiej stolicy pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometr.

W krajach europejskich taksometr pojawił się wcześniej niż nasz. Takie urządzenie rozwiązało problem płatności, co utrudniało masowy transport ze względu na ciągłe spory między pasażerami a kierowcami o koszty podróży.

Poprzednicy nowoczesnych taksówek

Niektórzy historycy twierdzą, że taksometry są wynalazkiem przedstawicieli starożytnego Rzymu. W tamtych czasach prehistorycznych do obliczania opłaty używano „kamiennej” miary.

Do osi starożytnej rzymskiej taksówki (rydwanu) przymocowano mały statek. Przez każdy etap (miara długości około 200 m) do wnętrza statku wchodził kamyk. Przybywając na miejsce, „dorożkarz” policzył kamienie i „pokazał rachunek” pasażerom.

W XVII wieku londyńskie taksówki były licencjonowane. Do przewozu pasażerów woźnicy musieli uzyskać zezwolenie lub licencję. Polityka ta była prowadzona w Anglii od 1639 roku. Rok później praktykę tę przyjęli paryżanie.

W taksówkach (otwarte dwukołowe wagony) od około połowy XIX wieku zaczęto przewozić pasażerów.

W przeciwieństwie do ówczesnych Rzymian, Europejczycy nie ustalali stałych taryf transportowych. Sytuacja ta doprowadziła do nierentowności działalności przewozowej. Bogaci nie musieli zatrudniać załogi, gdyż zadowolili się własnym transportem. Osoby o przeciętnych dochodach korzystały z usług woźnicy tylko wtedy, gdy było to konieczne. A dla biednych taka przyjemność była nie do przyjęcia luksusem.

Pod koniec XIX wieku Wilhelm Brune zaprojektował urządzenie do liczenia pasażerów - taksometr.

Wszystkie londyńskie taksówki zostały wyposażone w wynalazek niemieckiego naukowca w 1907 roku. Od tego czasu biznes „poszedł w górę”, znacznie wzrosło zapotrzebowanie na usługi przewoźników.

Skąd się wzięły warcaby?

Nie ma jeszcze jednoznacznego zdania na temat wyglądu tego akcesorium. Ustalono, że pojawił się w trzeciej dekadzie ubiegłego wieku.

Niektórzy nadają tytuł przodka "warcabów" - znanego na całym świecie znaku identyfikacyjnego firmie ze Stanów Zjednoczonych - CheckerTaxiofChicago. Kierownictwo przewoźnika uważało, że jazda samochodami jest w pewien sposób identyczna z wyścigami. Czarno-żółte flagi w szachownicę były obecne w zawodach zawodników. Stąd pojawiły się słynne szachy.

Inni, nie chcąc oddać „palmy” Amerykanom, twierdzą, że place przeniosły się na dachy taksówek z niemieckich pasków w kratkę. Niemieckie taksówki rzeczywiście miały oznaczenia w kratkę umieszczone wzdłuż nadwozia samochodu, mniej więcej na poziomie pasa.

Niezależnie od tego, kto był pierwszy, nowoczesna taksówka jest gotowa przewieźć każdego, zawsze i wszędzie, oczywiście za odpowiednią opłatą.

JAK ZOSTAŁA WYGENEROWANA TAKSÓWKA.

Często korzystamy z usług taksówek, a wezwanie taksówki to najwygodniejszy sposób poruszania się po mieście. Ale niewiele osób wie, jak pojawiła się taksówka i jak się rozwijała.

Taxi jest integralną częścią życia każdego dużego miasta, a czasem nawet jego tożsamością korporacyjną. A historia taksówki miejskiej rozpoczęła się w czasach starożytnych od romantycznego zawodu woźnicy i taksówkarza.
W XVIII wieku przedsiębiorczy Francuz założył karczmę dla powozów konnych w pobliżu kaplicy św. Fiacre, patrona ogrodników. Fiacre stała się pierwszymi na świecie wynajętymi powozami publicznymi, w przeciwieństwie do powozów, które wcześniej należały wyłącznie do szlachty i właścicieli ziemskich. Saint Fiacre jest także patronem taksówkarzy. Symbolem świętego Fiacre jest łopata, stąd określenie: „Taksówkarze wiosłują łopatą”.
Narodziny pierwszych samochodów niemal natychmiast dały początek „dorożkom motorowym”. Już w 1896 r. (dziesięć lat po odejściu G. Daimlera na jego pierwsze dziecko, „powóz bez silnika”), samochody firmy „Automobile and Transportation Company” zaczęły jeździć po ulicach niemieckiego miasta Stuttgart. Te sześciomiejscowe „Daimlery” z 4-litrowym silnikiem. z. stała się pierwszymi taksówkami na świecie. To prawda, że ​​sama nazwa „taxi” pojawiła się nieco później. W 1896 roku Francuski Automobilklub ogłosił, że „stolica świata” będzie bardzo odpowiednia dla zmotoryzowanej „fiakry” – bez koni. Wały zostały usunięte z fiakry, z tyłu zainstalowano silnik benzynowy, a kolumnę kierownicy i dźwignie sterujące zainstalowano w pobliżu siedzenia kierowcy.

Początkowo przedsięwzięcie nie było udane - nie wiedzieli, w jakiej wysokości zapłacić za pracę kierowców. Taksometr, wynaleziony w 1905 roku, uspokoił kontrowersje. Od niego wzięła się nazwa nowego rodzaju transportu – taksówki lub taksówki. Renault jako pierwszy wyprodukował samochody specjalnie przystosowane do obsługi taksówek. Pomalowane na czerwono i zielono wyróżniały się wyraźnie od innych, w większości czarnych samochodów i były łatwe do zauważenia w ruchu ulicznym. Wyjątkowa była również konstrukcja nadwozia. Jego przedział pasażerski przypominał „fiakrę” zamkniętego wagonu, a kierowca, niczym woźnica, siedział w otwartym przodzie. Uważano, że szofer powinien być oddzielony od pasażerów dla ich wygody oraz mieć pełną swobodę widzenia i komunikacji z pieszymi, szoferami, policjantami i innymi szoferami. I to prawda: dlaczego szofer miałby słyszeć rozmowy swoich pasażerów, a pasażerowie - kłótnię szofera w tłumie ulic zatłoczonych samochodami i zaprzęgami konnymi. Układ taksówki wpłynął również na wygląd kierowców. Ubrani byli w długie, nieprzemakalne, zapinane na ciasno skórzane płaszcze i czapkę w stylu wojskowym.

Kabiny motorowe nie stały się od razu powszechne. Na początku XX wieku produkcja samochodów była jeszcze niewielka i uważano je bardziej za luksus niż środek transportu. Tak więc w Paryżu osiemdziesiąt lat temu były tylko 4 taksówki, a już w 1922 roku ich liczba osiągnęła imponującą liczbę: 11295 sztuk. Przed wybuchem I wojny światowej wiele dużych miast uruchomiło taksówki.

W Anglii historia taksówek sięga 1639 roku, kiedy firma Coach Corporation ustanowiła licencję taksówkarską. Początkowo były to powozy czterokołowe - nazywano je hackney (hackney - koń podróżujący), później pojawił się bardziej zwrotny powóz otwarty dwukołowy - kabriolet lub w skrócie dorożka.

Powozy konne zostały zastąpione taksówkami elektrycznymi, aw 1907 rozpoczął się boom na taksówki, wielu zaczęło opracowywać samochody specjalnie do użytku jako taksówki. Teraz w Anglii istnieją trzy firmy, które budują taksówki (patrz zdjęcie) - London Taxi International, Hooper i Asquith, znane ze swoich replikatorów.
Wielu zaczęło opracowywać samochody specjalnie do użytku jako taksówki. Teraz w Anglii istnieją trzy firmy, które budują taksówki (patrz zdjęcie) - London Taxi International, Hooper i Asquith, znane ze swoich replikatorów.

W Londynie taksówki są tym samym atrybutem co Big Ben czy piętrowe autobusy. Ich słynna taksówka VIP nazywana jest czarnym kabrioletem, początkowo te załogi były czterokołowe i nazywane hackney, następnie zostały wykonane jako dwukołowe, dzięki czemu stały się bardziej zwrotne i zaczęto nazywać kabrioletem lub taksówką.

Londyńskie taksówki zawsze są pomalowane na czarno, w Hongkongu używają 3 rodzajów kolorów taksówek, najczęściej są pomalowane na czerwono, zielone taksówki jeżdżą w Nowej Zelandii, a niebieskie na wyspach Lantau.

V Nowy Jork pierwsza żółta taksówka została uruchomiona na linii 13 sierpnia 1907 roku, co nie przeszkadza Amerykanom próbować udowodnić, że mieli taksówkę przed kimkolwiek innym, przechwalanie się ma we krwi. Wzrostowi liczby taksówek na ulicach Stanów Zjednoczonych w dużej mierze pomogła mafia, to zorganizowane grupy przestępcze były właścicielami większości firm taksówkarskich i były zainteresowane ich rozwojem. W Ameryce w latach prohibicji nie było bardziej niezawodnego transportu do przewozu nielegalnego alkoholu niż taksówka, więc gangsterzy-przemytnicy szczególnie pokochali ten transport. Taksówką przewożono ogromną ilość alkoholu, ale policja nawet nie podejrzewała taksówkarzy. Teraz w Stanach Zjednoczonych taksówkarze są zatrudniani głównie przez imigrantów z innych krajów, więc są znani i starają się oszukać pasażera za sporą sumę pieniędzy. Światowej sławy żółte taksówki – żółte taksówki z Nowego Jorku – zaprzestano produkcji w latach 80.

W dużych miastach Meksyk niebezpieczne, szczególnie dla płci pięknej. Dlatego kilka miast, w tym Mexico City i Puebla, przeznaczyło pieniądze na projekt Pink Cabs. Te jasnoróżowe taksówki są przeznaczone tylko dla kobiet i kobiet z dziećmi. W samochodzie zawsze są trzy ważne rzeczy: system nawigacji GPS, przycisk alarmowy i zestaw kosmetyczny

Na Kuba można zobaczyć dużą liczbę amerykańskich samochodów z lat 50. i 60. XX wieku. Oldtimery są w stanie przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów i nadal są używane jako taksówki. Dla turystów podróż takim autem to całe wydarzenie. Często taksówka musi być dzielona z kilkoma pasażerami, których kierowca odbiera po drodze. W takim przypadku zapewniony jest kontakt z mieszkańcami

Przejazd taksówką do Tajlandia może być prawdziwą przygodą. Pasażer, który woli tuk-tuka, trójkołowy skuter halowy, musi mieć nerwy ze stali. Gdzie jest wygoda jej zwykłego samochodu. Rada dla turystów: przed wejściem do taksówki należy negocjować cenę, aby później nie ugryźć się w łokcie. Mnisi są tutaj na specjalnym koncie: mają prawo do darmowych przejazdów.

V Chiny taksówka jest uważana za najwygodniejszy środek transportu. W samym Pekinie kursuje około 70 tysięcy taksówek. Wielu chińskich taksówkarzy nie mówi po angielsku, więc turyści muszą mieć przygotowaną ulotkę z adresem napisanym po chińsku. Nie zdziw się obecnością zielonej herbaty w kabinie: bez niej taksówkarz nie ruszy w drogę.

Uważa się, że najlepsi taksówkarze są w Japonia... Taksówki pojawiły się tam całkiem niedawno, więc japońscy taksówkarze są bardzo uprzejmi, uprzejmi wobec pasażerów.
Pracują wyłącznie w białych rękawiczkach, a koronkowe serwetki są codziennie zmieniane na zagłówkach ich samochodów. Podczas jazdy Japończyk nigdy nie rozmawia z pasażerem, po prostu jeździ samochodem, a jeśli jesteś obcokrajowcem, to możesz nawet nie liczyć na rozmowę. Podróż będzie spokojna, czasem nawet nudna. Czego jeszcze można oczekiwać od mężczyzny w białych rękawiczkach i mundurowej czapce?

TAKSOMETR.

Taxi (z francuskiego Taximetre „licznik cen”, zwany później samym samochodem) to środek transportu publicznego, zwykle samochód używany do przewozu pasażerów i towarów do dowolnego określonego punktu za opłatą za przejazd samochodu na ladzie – taksometr .

Według „Podręcznika samochodowego” z 1911 r. petersburski biznesmen i dealer samochodowy S. Fride jako pierwszy zadzwonił do swoich samochodów z licznikami do określania opłaty za taksówki. Później w mowie potocznej nazwa ta została skrócona do krótkiego słowa „taxi”, które rozprzestrzeniło się na cały świat.

HISTORIA TAKSOMETRU.
Taksometry to urządzenia mierzące odległość, za którą pasażer musi zapłacić na końcu podróży.Taksometr został wynaleziony w 1905 roku.

Ale były znane nawet w czasach przedpotopowych, kiedy nie było silników spalinowych, ani metrów, ani kilometrów. Starożytne taksometry były rodzajem pudła wypełnionego kamykami. Został on zainstalowany nad jednym z kół wagonu, a gdy koło wykonało pełny obrót, specjalny hak otwierał okno w skrzyni w górnym kontenerze, z którego jeden kamyk wpadł do dolnego kontenera. Następnie pasażer zapłacił taksówkarzowi według ilości upuszczonych kamieni.

Pierwszy taksometr.

Nowoczesny taksometr w Rydze

WYGLĄD TAKSÓWKI W ROSJI.

W Rosji pierwsza wzmianka o taksówkarze w samochodzie pojawiła się w 1907 roku w gazecie „Głos Moskwy”.

W ciągu następnych dziesięciu lat branża taksówkarska w dużych miastach rozwijała się dość szybko. Ale w 1917 r. przestała istnieć, podobnie jak wiele innych atrybutów „życia burżuazyjnego”. Dopiero w grudniu 1924 r. moskiewska rada miejska podjęła decyzję o zakupie 200 taksówek marki Renault i Fiat.

Pierwsze 15 taksówek zaczęło działać w 1925 roku, a początkowo taksówki były tylko w Moskwie i Leningradzie. Nowa karta w historii taksówek w ZSRR została otwarta w 1934 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja krajowych samochodów osobowych „GAZ-A”. Żywotność przenośnika modelu była krótka, zaledwie 4 lata, ale w tym okresie liczba sowieckich taksówek wzrosła ponad sześciokrotnie.

W 1948 roku wprowadzono charakterystyczne znaki dla taksówek: pasek szachownicy wzdłuż boków nadwozia oraz sygnał świetlny - zielone światło, oznaczające, że taksówka jest wolna. Era „Wołgi”, która trwa do dziś, została otwarta przez „dwudziesty pierwszy” model w 1957 roku.

W przedrewolucyjnej Rosji wszystkie linie kolejowe przecinały się w Moskwie. Duża liczba osób przyjeżdżała i wyjeżdżała, co stworzyło potrzebę rozwoju transportu miejskiego, który mógłby dowozić pasażerów i ich bagaże do miejsca przeznaczenia. Popyt na transport był ogromny, więc w Moskwie pojawiła się ogromna liczba taksówkarzy. Branża ta rozwijała się i wymagała pewnych wymagań: taryf, systemu zamówień dla załóg, organizacji parkingów. Wszystko to zapoczątkowało narodziny taksówki w Rosji jako środka transportu.

W 1907 roku pojawił się szofer, który przymocował do swojego samochodu plakat „Dorożkarz, podatek od podróży na podstawie umowy”. Mniej więcej w tym samym czasie na ulicach Londynu pojawiły się pierwsze taksówki, które zostały wyposażone w urządzenia - taksometry, urządzenia te mocno zaskoczyły miejscowych. Ten rok jest teraz uważany za urodziny taksówki.

Po rewolucji liczba taksówek w Moskwie gwałtownie spadła, dopiero w 1924 roku moskiewska rada miejska podjęła decyzję o zakupie 200 nowych samochodów - taksówek prestiżowych marek Renault i Fiat. W 1925 roku na ulicach Moskwy pojawiło się 16 pierwszych pojazdów Renault. Prywatne taksówki w tym czasie nie istniały, wszystkie należały do ​​państwa, dlatego nie było konkurencji. Doprowadziło to do słabej jakości obsługi pasażerów, nawet zamówienie taksówki było bardzo trudne, ponieważ usługa zamawiania była bardzo słabo rozwinięta. Dla rządu moskiewskiego moskiewskie taksówki były bardzo opłacalne, dlatego starano się wyeliminować te niedociągnięcia.

W latach 1907-1917 na ulicach Moskwy pojawiło się wiele takich taksówek. Nowy sektor usług rozwijał się bardzo aktywnie, dopóki taksówka nie została uznana przez rewolucjonistów za „nadmierny luksus”. Potem przez 8 lat nikt nie był zaangażowany w prowadzenie samochodu. W 1925 r. postanowiono ponownie zacząć korzystać z tego rodzaju transportu na potrzeby ludności.

Kommunchoz z moskiewskiej rady kupił nowe Renault i Fiaty, ustalił stałe ceny usług taksówkarskich, a branża taksówkarska zaczęła się ponownie rozwijać. Przez długi czas taksówki można było znaleźć tylko na ulicach Moskwy i Leningradu, a cała flota taksówek w kraju nie przekraczała kilkuset samochodów. Absolutnie cały transport był kontrolowany przez państwo, a koncepcja konkurencji w tym sektorze usług po prostu nie istniała. W 1936 roku pojawiły się „emki”, a taksówka stała się naprawdę masywnym środkiem transportu. Niespełna 15 lat później, w 1950 r., łącznie w Moskwie kursowało ponad 2 tys. taksówek, w ciągu 10 lat liczba ta wzrosła ponad dwukrotnie, a na początku lat 60. 4,5 tys. samochodów w kratkę. Nawiasem mówiąc, kontrolery do oznaczania taksówek wprowadzono dopiero w 1948 r., A „światło”, które umożliwiło ustalenie, czy taksówkarz jest wolny czy zajęty, w 1949 r.

W Moskwie mniej więcej w tym czasie pojawiły się pierwsze samochody GAZ, liczba sowieckich taksówek wzrosła 6 razy, następnie zaczęto produkować taksówki pasażerskie ZIS, po których pojawieniu się zamówienie taksówki w Moskwie stało się ogólnie dostępne dla masowych ludzi. W latach powojennych Fabryka Gorkiego zaczęła produkować samochody Pobeda, które stały się głównym samochodem taksówkowym. W 1948 r. postanowiono wprowadzić insygnia taksówek z innych samochodów, umieszczono na nich pasek szachownicy i sygnalizację świetlną.

Po prywatyzacji w Rosji utracono monopol państwa na świadczenie usług taksówkowych i pojawiło się wiele prywatnych taksówek. Przez długi czas rynek ten pozostawał półlegalny. Bliżej 2000 roku poprawiła się sytuacja w zakresie przewozów taksówkowych – pojawiły się organizacje, które świadczą ludności tego typu usługi po stałych stawkach, przy akceptowalnym poziomie usług. Od tego czasu następuje regularny wzrost liczby graczy na tym rynku, a jakość świadczonych usług poprawia się.

GAZ 21 1960.

HISTORIA RYSKIEJ TAKSÓWKI.

Pierwsze samochody sprowadzono do Rygi w 1896 roku z Paryża. Dlatego do 1907 roku były bardzo rzadkie. W 1910 roku w Vidzeme było tylko 88 samochodów. Jednak już wtedy zyskiwały na popularności: w 1907 odbyły się pierwsze wyścigi na hipodromie, a od 1908 samochody G. Thalberga zaczęto przewozić zimą po lodzie przez Dźwinę, w 1909 J. Beckmann i jego 12-miejscowy samochód był w to zaangażowany.

Pierwsze taksówki firmy I. Feitelberga stanęły przy hotelu „Rim”, a później naprzeciwko – przy Teatrze Niemieckim (obecnie Łotewskiej Operze Narodowej). Główny postój taksówek pozostawał tam przez bardzo długi czas. Co dziwne, taksówki w Rydze nie różniły się niczym od innych samochodów.

Stawki przed I wojną światową:

1-2 przejazdy. po południu
Pierwsza wiorsta to 30 kopiejek.
1/3 każdej kolejnej wiorsty - 10 kopiejek.
3-5 przejazdów. po południu lub 1-2 karnety. w nocy
Pierwsza wiorsta to 38 kopiejek.
1/4 każdej kolejnej wiorsty - 10 kopiejek.
3-5 przejazdów. w nocy
Pierwsza wiorsta to 60 kopiejek.
1/6 każdej kolejnej wiorsty - 10 kopiejek.

Oczekiwanie

1 minuta - 10 kopiejek.
Wynajem samochodu
1 godzina - 7-8 rubli.
* - noc trwa od 24:00 do 6:00

Od 1907 roku wszystkie taksówki są obowiązkowo wyposażone w liczniki. Przy płatności pasażer mógł poprosić o fakturę, która została sprawdzona przez komisję finansową. 1/4 dochodu trafiła do kierowcy, resztę otrzymała firma, która zapłaciła za paliwo, naprawy i podatki. Taksówkarze pracowali 24 godziny, a potem tyle samo odpoczywali.

W czasie wojny rząd zarekwirował wszystkie prywatne samochody, ale po wojnie, gdy samochody zostały rozdane, taksówka znów się poprawiła. W okresie od 1925 do 1928. liczba taksówek w Rydze wzrosła z 238 do 618. Jednak w czasie kryzysu lat 30. ich liczba ponownie spadła i do 1939 r. było już tylko 394 taksówki. Samochody były często łamane przez konkurentów, ponieważ przejazd taksówką był zbyt drogi dla przeciętnego człowieka, a klientów było niewielu.

Po II wojnie światowej usługi taksówkarskie rozpoczęły się w 1947 roku z 10 przechwyconymi pojazdami DKW. Riga Taxi Park, założony w 1948 roku, kupił 40 samochodów Pobeda.

Taryfy w czasach sowieckich:

W mieście
1 km. - 2 ruble.
Poza miastem
1 km. - 2,50 rubla.
Oczekiwanie
5 minut. - 2 ruble.

Takie ceny odpowiadały ludziom. Później zmieniły się stawki:

1 km. - 20 kopiejek.
Lądowanie - 20 kopiejek.
Oczekiwanie: 1 godzina - 2 ruble.

Taxi GAZ-21 „WOŁGA” TAXI GAZ-24 „WOŁGA” RYGA. TAKSÓWKI RENAULT-SKENIK RYGA. Taksówka FORD.

W 1987 r. pozwolono założyć prywatne spółdzielnie taksówkarskie w Rydze.

Taksówka towarowa po raz pierwszy wyjechała na ulice stolicy LSSR w 1950 roku, później branżę tę przejęła od Ryskiego Taxi Park 13. firma transportu samochodowego. W 1953 było ich 30, w 1986 było już 120 taksówek cargo.

Po odzyskaniu niepodległości liczba taksówek pasażerskich ponownie przekroczyła na nie zapotrzebowanie.

W 2013 r. parki JSC Rigas Taksometru obchodzi jubileusz – kończy 65 lat. Większość tych lat przypadła na okres sowiecki - najciekawszy dla taksówki.

Udało nam się pokazać etapy rozwoju transportu taksówkowego w naszym mieście tylko w takim stopniu, w jakim udało nam się zebrać wspomnienia uczestników i naocznych świadków, wzmianki historyczne, zdjęcia i materiały filmowe oraz dokumenty archiwalne

2006 w "Rigas Taxometru Park" około 200 samochodów marki: Renault Megana - Skenik;

2014 - w RTP - 200 samochodów: FORD S-MAX oraz 9 RENO-MEGANA SKENIK czerwonych

Taryfy:
Lądowanie - 1 lat.
1 km. - 35 centymów.
Oczekiwanie: - 1 godzina - 4 LVL.
Opłata lotniskowa:
Dopasowanie: 1,50 cm.
1 km - 50 centymów.

STAWKA OD GRUDNIA 2007.

1 km-45 centymów.

lądowanie - 1,20 centyma.

czas oczekiwania - 6 lvl za godzinę.

1 km - 0,64 euro.

Lądowanie - 1,71 euro.

Czas oczekiwania - 13 groszy/min.

RENAULT-21 PIERWSZA TAKSÓWKA PO WOŁGIE. RTP RIGA NIECH PŁACZĄ KONKURENCI...

MARZENIE KIEROWCY TAKSÓWKI O DOSTARCZENIE PLAFONU NA DACHU MŁOTA.

2-KOLUMNA 9 - BRYGADA. RTP 1982 RYGA. 2- KOLUMNA 5 - BRYGADA. RTP. RYGA. LATO 1986

Taxi „Red Cab” - (Czerwony pomidor)

Postój taksówek: „Dom Meblowy”. Ryga ul. Dzelzavas

Panel taksówek.

INFORMACJE O SPÓŁKACH TAXOMOTOR:
Taksi.lv
Tel. 80009922
http: //www.taksi.lv Taksi.lv LLC została założona w 2002 roku. Flota pojazdów składa się z 70 samochodów, głównie marki Mercedes-Benz klasy E oraz Audi A6. Firma świadczy usługi przewozu osób oraz wynajmu samochodów. Wszystkie maszyny są własnością firmy.

Firma AVOISS Sp. z oo została założona w 2006 roku. W tej chwili po ulicach Rygi jeździ około 50 samochodów z logo AVOIS. Arsenał firmy obejmuje samochody różnych marek i lat produkcji. AVOIS świadczy usługi przewozu osób samochodami i minibusami.
Taksówka Roga
Tel. 80001010
http://www.taxi.lv

Firma taksówkarska Ryga została założona pod koniec 1997 roku. Dziś 150 samochodów w Rydze jest oznaczonych czarnymi kratkami na żółtym tle i logo Riga Taxi. Marki - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 i minivan Mercedes-Benz (Vito). Samochody produkowane w latach 2001-2008. Wszystkie z nich należą do firmy świadczącej usługi transportu pasażerskiego i wynajmu samochodów.

Pani taksówka
Tel. 27800900

Taxi Nurx LLC została zarejestrowana w 2004 roku, ale rozpoczęła aktywną działalność w 2007 roku. Dziś na ulicach Rygi jeździ 20 samochodów ze znakiem identyfikacyjnym - różą na masce samochodu. Arsenał firmy obejmuje samochody Toyota Corola z 2007 roku. Wszystkie maszyny są własnością firmy. Lady taxi to jedyna firma taksówkarska w Rydze, w której jako kierowcy zatrudnione są wyłącznie kobiety. Firma świadczy usługi przewozu osób.

Z wdzięcznością przyjmiemy wspomnienia uczestników i naocznych świadków.