Jaka jest różnica między Lexusem rx i nx. Lexus NX vs Mercedes GLA - przyzwoite małe SUV-y

Wydawałoby się, że dwa zupełnie identyczne auta, nie licząc różnic w silnikach, ale nie. Silnik wolnossący nie ma na tabliczce znamionowej litery „t”, a jedyna rura tłumika jest skromnie ukryta pod zestawem nadwozia. W zasadzie nic nie stoi na przeszkodzie, aby właściciel nakleił brakującą literę na tylnych drzwiach i nie trzeba imitować rozwidlonego wydechu, nikt nie sprawdzi. Główną zaletą „turbo” NX jest widok dookoła z czterech kamer wideo, który działa nawet przy złożonych lusterkach i przy prędkościach do 20 km/h.

W ruchu miejskim pod maską nie ma różnicy między silnikiem z turbodoładowaniem a bez. Wystarczy 2,0 litra o maksymalnej mocy 150 KM. - jeśli mówimy o zwrotnicach. A jeśli jeździsz najnowszym Lexusem NX, i tak będziesz podziwiany.

Rzut oka na dźwignię automatycznej skrzyni biegów nie zdradza jej typu, ale bliższe spojrzenie na skromne napisy we wnęce konsoli środkowej ujawnia, że ​​NX 200t zachwyci Cię na drodze wysokiej jakości dźwiękiem Marka Levinsona. I przeciwnie, nie będzie to szpecić przyciskiem systemu „start/stop”, który wyłącza silnik na światłach – zamiast niego „turbo” NX ma zaślepkę. Świetna skóra, drogie tworzywa sztuczne, dwukolorowe wnętrze - to przede wszystkim zauważą Twoi zachwyceni towarzysze podróży i dopóki nie pozwolisz jednemu z nich prowadzić, reszta nie ma znaczenia.

Główną różnicą jest technika

Na dwóch litrach pod maską Lexusa NX 200t znajduje się 350 Nm ciągu od 238 koni, które doskonale wykonują swoją pracę - spychając gaz na podłogę, nie czekasz, aż turbina zacznie działać. Potężne przyspieszenie liniowe bez wyraźnego doładowania turbo jest właśnie tym, czego potrzebuje szybko poruszający się laik, aby nie „zawracać sobie głowy” po raz kolejny „grać w warcaby” w drodze do domu. Japońscy inżynierowie już to „oszołomili”: turbosprężarka typu twin-scroll chłodzona wodą jest praktycznie wbudowana w głowicę bloku, intercooler montowany jest na silniku tak, aby zminimalizować drogę powietrza do cylindrów – zrobili to Japończycy wszystko abyś nie czuł turbo lagów.

Aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,2 sekundy, potrzebujesz właśnie takiego sztywnego podwozia, jakim dysponuje NX 200t. Jednak wszystkie wersje NX są dostosowane do obsługi, tylko w połączeniu z turbiną, rozumiesz, dlaczego znosisz taką sztywność. Zawieszenie zbiera wszystkie drobiazgi na chodniku i lepiej zwolnić przed progiem zwalniającym, ale w zakręcie NX nie toczy się i wyraźnie podąża za kołem.

Poczuj różnicę

Na szczęście jest tu też tryb sportowy, a po przekręceniu podkładki regulatora na zawsze zapomnisz o istnieniu jej pozostałych pozycji. Wariator w skrzyni biegów to kolejny problem „przyssany”. „Zawiesza się” na wysokich obrotach podczas intensywnego przyspieszania, aż do momentu, gdy zgadniesz, że trochę zwolnisz pedał gazu, co pozwala temu nieszczęsnemu, uczciwemu pracowitkowi wskoczyć na wirtualny krok wyżej.

wnioski

Brawo, Nobuyuki Tomatsu! Nadwozie głównego projektanta crossovera Lexusa NX odniosło sukces: sprytne fałdy wytłoczek, wyraźne krawędzie, ostre narożniki… Platformowa Toyota RAV4 nie jest rozpoznawalna w najmniejszym szczególe! Zwis przodu jest dłuższy, skrzydła są bardziej widoczne. A teraz wydaje się, że kabina jest cofnięta, a słupki A są mocniej zaśmiecone.
A czym jeszcze Lexus NX różni się od RAV4, z wyjątkiem designu - i jak jeżdżą wszystkie wersje?

Ciężko!

Ale wnętrze zapewnia spokój ducha. Pozycja siedząca jest wygodna, najdelikatniejsza skóra dosłownie wszędzie: od siedzeń i obręczy kierownicy po panele drzwi i podpórkę pod nadgarstki na tunelu środkowym. Elastyczne klawisze, doskonały plastik, doskonała widoczność dzięki cienkim słupkom i dużym lusterkom... Przestronny drugi rząd jest uprzejmie uniesiony: siedzisz i widzisz, co dzieje się z przodu.

Bardzo wysoka jakość i stylowe wnętrze. W przypadku wersji NX 200 z napędem na przednie koła wybór kolorów jest niewielki, ale w przypadku reszty - znacznie szerszy.

Ale jak tylko topowa hybrydowa wersja NX 300h zacznie się ruszać i… trzęsie się! Zauważyliśmy już tę nieprzyjemną cechę w naszym teście porównawczym (AR nr 2, 2015). A teraz w Grecji wziąłem hybrydę z pakietem F Sport, która oprócz oryginalnego zewnętrznego body kitu i dekoracji w kabinie jest wyposażona w adaptacyjne amortyzatory (swoją drogą nie są one dostępne dla RAV4). Mówisz, że tryb komfortu? Nazwałbym to Trudne: na obwisłych włazach w greckim mieście Saloniki koła dudnią, jakby wszystkie miały 22 cale średnicy, a nie 18 cali!

Takie siedzisko to cecha pakietu F Sport: podparcie boczne jest nieco lepsze niż w zwykłym krześle, a zagłówki wzdłuż krawędzi poduszki są twarde i niezbyt szeroko rozstawione

Mój partner Jarosław, który prowadzi rosyjski Klub Lexusa i… jest właścicielem hybrydowego NX, również kręci głową z niezadowoleniem. Mówi, że to generalnie najtwardszy Lexus w jego pamięci.

Tym właśnie NX i RAV4 różnią się „karoserią” – głównie dodatkowo wzmocnionymi szwami. A Lexus ma aluminiową maskę.

Co więcej, najprzyjemniej jest przetaktować NX 300h w trybie Sport: w ten sposób przestaje on być flegmatyczny i żywo reaguje na gaz. Ale gładkość „sportu” nie jest już trudna, ale naprawdę ciężka.

Może NX 200t będzie bardziej miękki?

Pod maską znajduje się pierwszy doładowany silnik Lexusa: dwulitrowy „cztery” 8AR-FTS z dwuprzepływową (podwójną spiralą) turbosprężarką, połączonym wtryskiem paliwa i mechanizmem zaworowym, który przy częściowych obciążeniach przenosi silnik do pracy nad cyklem gospodarczym Atkinsona. Prawie 240 sił i szeroka półka momentu obrotowego 350 Nm – taka „dwusetna” jeździ bardzo dynamicznie, a charakter nowego silnika jest wyrównany, bez przystawek. Sześciobiegowy „automat” również pasuje do niego – taki sam jak w RAV4, tylko ulepszony pod kątem większego momentu obrotowego. Przełącza się szybko i logicznie, ale konwerter momentu obrotowego nie blokuje się tak często, jak byśmy chcieli – połączenie akceleratora nie jest idealne.

Kinematyka zawieszenia w porównaniu do RAV4 nie uległa zmianie, ale większość detali jest nowa. Nawiasem mówiąc, zdjęcie pokazuje NX 200t: można go rozpoznać po chłodnicy intercoolera chłodzonego cieczą (pokazane strzałką)

Zawieszenie? Lepsza! Ale... Tylko nieznacznie. A ogólny scenariusz na złej drodze jest taki sam: Lexus zauważa zbyt wiele wybojów i muszą jeździć - z litości dla siebie, a nie dla samochodu. Ale jeśli pod kołami jest nawet asfalt, NX się nie toczy - leci! Jest to szczególnie przyjemne na dłuższą podróż: w linii prostej Lexus jedzie jak po szynach i wystarczy mi trzymać kierownicę za wyraźne „zero”.

A na krętym zjeździe z greckiego Olimpu nie mam nic przeciwko mocniejszemu uchwyceniu pulchnej felgi. NX 200t radzi sobie całkiem nieźle na zakrętach: to oczywiście nie BMW X3, ale też nie jest to RAV4. Choć wysiłek na kierownicy jest trochę sztuczny, lubię celne i szybkie reakcje oraz minimum przechyłu. A jeśli pojawi się ostrzejszy zakręt, Lexus płynnie wysunie się z przodu.

Dokładne instrumenty w wersjach NX 200 i NX 200t czytają doskonale. Swoją drogą obrotomierz tutaj jest prawdziwy, a nie wirtualny, jak hybryda

Wszechstronny system podglądu z czterema kamerami i podpowiedzią trajektorii - przywilej najdroższej konfiguracji

0 / 0

Nie jest nudne!

Ten charakter „en-iksu” został celowo zaszczepiony. Inżynierowie twierdzą, że z RAV4 pozostało tylko kilka paneli podłogowych, ale ogólnie struktura energetyczna stalowego nadwozia jest inna: sztywniejsza i lżejsza, jest też para aluminiowych poprzeczek. Zachowana jest oczywiście geometria zawieszeń, rozstaw osi nie uległ zmianie, ale obie ramy pomocnicze są wzmocnione, stabilizatory są grubsze, a większość detali, w tym gumki, sprężyny i amortyzatory, jest niepowtarzalna. Nie ominęły układu kierowniczego: mocowanie na „szynie” jest sztywniejsze, a doładowanie elektryczne zostało sfinalizowane.

Cechą wersji F Sport są specjalne poszerzenia z dodatkowym centralnym amortyzatorem: jedna jest zamontowana między słupkami przednich słupków, a druga z tyłu nadwozia. Są one dostarczane przez firmę Yamaha i zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia wibracji ciała. Podobne rozstępy występują w crossoverze RX w pakiecie F Sport.

Szkoda, że ​​inżynierowie wykonując tak świetną robotę zapomnieli o… wygłuszeniu. Głównym problemem jest hałas opon. Na forum Lexus Club cały wątek poświęcony jest temu tematowi: niektórzy idą do wyspecjalizowanych studiów, całkowicie demontują wnętrze i układają dodatkową „szumkę”.

NX 200t, podobnie jak hybryda, przyjeżdża do nas tylko z napędem na wszystkie koła - ze sprzęgłem międzyosiowym w tylnej obudowie zwolnicy. Chociaż w USA obie te wersje mogą być z napędem na przednie koła. A za „dwiesetne” doładowanie będziesz musiał zapłacić co najmniej dwa i pół miliona rubli.

Tak działa NX 300h: podobnie jak inne hybrydowe Toyoty, silnik spalinowy, generator i silnik elektryczny, wykorzystujące przekładnię planetarną, tworzą bezstopniową przekładnię elektromechaniczną, która napędza przednie koła. W wersji z napędem na wszystkie koła kolejny silnik elektryczny (68 KM) jest zainstalowany na tylnej osi, która nie jest mechanicznie połączona z przednią. Pod tylnymi siedzeniami znajdują się dwa bloki akumulatorów niklowo-wodorkowych o wadze 20 kg każdy

Dlatego szczególnie dla Rosji (a także dla Chin) uczynili NX 200 bardziej przystępnym cenowo: z atmosferycznym dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. i wariator. Czy uważasz, że ta kombinacja jest całkowicie zaczerpnięta z RAV4? Tak, ale nie z rosyjskiego, ale z europejskiego. Oznacza to, że zamiast silnika -3ZR-FE- jest silnik 3ZR-FAE z systemem Valvematic, który zmienia skok zaworów dolotowych - jest to trochę mocniejszy i bardziej trakcja. Do wyboru jest napęd na przednie lub na wszystkie koła, a cena wynosi od dwóch milionów.

Lexus NX 200t i NX 300h można zamówić w wersji F Sport z różnymi zderzakami, ogromną siatkową osłoną chłodnicy, specjalnie zaprojektowanymi felgami i czarnymi lusterkami

To prawda, że ​​NX 200 jeździ bez pretensji, monotonnie bucząc silnik podczas intensywnego przyspieszania. Ale do spokojnego poruszania się po mieście wystarczy, ponadto wygodnie jest kontrolować przyczepność. Szkoda, że ​​ta wersja nadal wydaje się trudna.

Światła mijania LED, światła drogowe — halogenowe (po lewej), a w drogich wersjach wyposażenia — pełne reflektory LED (po prawej)

0 / 0

W Stanach dobrze wypadł Lexus NX: w pierwszych trzech miesiącach tego roku sprzedano tam ponad dziewięć tysięcy samochodów – np. BMW X3 i Mercedes-Benz GLK różnią się gorzej, ale Acura RDX i Audi Q5 odnoszą większe sukcesy . W Rosji NX wiąże duże nadzieje i spodziewa się, że z jego pomocą zapewni prawie połowę całej sprzedaży marki.

Aby poprawić izolację akustyczną i zwiększyć płynność jazdy - i... Dlaczego nie?

➖ Dynamika (wersja z silnikiem 2.0 150 KM)
➖ Brak wnęk i mocowań w bagażniku
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Niezawodność
➕Wygodne wnętrze
➕ Zawieszenie
➕ Projekt

Zalety i wady Lexusa HX 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Lexusa NX 200t, NX 300 oraz hybrydowego napędu na przednie i wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Jestem szczęśliwy. Przez cały okres eksploatacji, bez jednej awarii, tylko planowa konserwacja. Lubię szalony wygląd zewnętrzny, Lexusa HX z przyszłości. W środku też nie jest źle, ale nie powoduje dzikiej rozkoszy.

Zużycie, teraz 11,5 litra na 100 km – to w cyklu miejskim. W lecie zjada 9 litrów. Ci, którzy piszą, że nie jeździ, po prostu nie umieją jeździć, w trybie sportowym wszystko zmienia się diametralnie. Nie można sobie wyobrazić lepszego samochodu do miasta.

Ksenia jeździ Lexusem NX 2.0 (150 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Czuję się teraz, po kilku miesiącach posiadania takiego samochodu. Bardzo trudno jest przyzwyczaić się do ruchu lewostronnego, jeśli przez całe życie jeździsz prawostronnym. Widoczność nie jest zbyt dobra ze względu na lewy słupek przedniej szyby.

Zużycie nowego Lexusa NX 200t w mieście i na autostradzie to nie 8 litrów, jak napisano na stronie internetowej, ale odpowiednio 11 i 14 litrów. Ale to nie przeszkadza. Nie jest do końca jasne, jak ustawić stacje radiowe i sterowanie głosowe – trzeba już usiąść i przeczytać instrukcję.

Sterowanie reflektorami jest również nieco trudne. Ale ogólnie rzecz biorąc, zwinny, dynamiczny samochód, który przyciąga wzrok na ulicach. Z udogodnień szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na działanie radia przez bluetooth - wygodnie jest słuchać muzyki z telefonu, a także z pendrive'a (jest złącze USB).

I oczywiście jakość wykonania, doskonała stylizacja zewnętrzna samochodu, przemyślana i dekoracja wnętrza, wszystkie detale są dopasowane i wykonane z pewnym wyrafinowaniem czy coś takiego. Później porównali zwykłe dwa litry - to zupełnie inny samochód, nieciekawy, a hybryda, choć mocniejsza i miększa, bo cięższa, ale nie jeździ tak potężnie jak ten sam Harrier... Myślę, że HX 200t to idealna opcja i jest to auto, które zachwyci i długo się nie znudzi.

Właściciel jeździ Lexusem NX 200t 2.0 (238 KM) CVT z 2014 r.

Wisiorek jest zmontowany. Zjada umiarkowanie: autostrada 8.1, miasto 9.5. Wariator nie budzi jeszcze pytań. W trybie ECO naprawdę oszczędza benzynę. Ale Shumka z fabryki jest bardzo przeciętny. Made Shumkov, samochód naprawdę stał się cichszy.

Andrey Tarasov, jeździ Lexusem HX 2.0 (150 KM) na automatycznym z 2015 roku.

Zawieszenie w Lexusie NX jest trochę sztywne, ale przy prędkości myślę, że to plus. Duży prześwit, który jest dla mnie najważniejszy, przylgnął do krawężnika w pobliżu domu. Ogólnie rzecz biorąc, umieść pierwszą piątkę — dobry samochód.

Właściciel jeździ Lexusem NX 2.0 CVT z 2014 r.

Niezawodność. Co do tej pory oczywiście jest dyskusyjne w takim a takim „wieku” i przy takim a takim przebiegu. Operacja w Moskwie i regionie, która również nie dodaje ekstremalnych dróg.

Projekt. HX z pewnością przykuwa uwagę w strumieniu. Znany ze smaku i koloru. Lubię.

Komfort. Nie wybieraj tego. Fotel kierowcy jest dość ergonomiczny. Wszystko jest pod ręką. Istnieje kilka źle umieszczonych przycisków, ponieważ są rzadko używane. Fotel jest dość wygodny, pomimo tego, że w mojej konfiguracji nie ma napędów elektrycznych i od słowa w ogóle podparcie lędźwiowe/regulacje. W dowolnej konfiguracji nie ma możliwości regulacji długości siedziska. Mnie, przy wzroście 178 cm, to za mało, ale… Japończycy w ogóle nie oddają się tej opcji. Jest podparcie boczne, ale tylko nieznacznie zaznaczone.

Głównym rozczarowaniem jest wolnossący silnik o pojemności 2,0 litra. Jest głośno, żarłocznie i jest go bardzo mało… jak na 1800 kg. Mam nadzieję, że jest bardzo niezawodny! Ale jaki on jest nudny… Bez względu na to, co właściciele piszą o trybie Sport, to też nie ratuje sytuacji. Do silnika 2.0 150 KM Lexus duży, gruby Minus!!! Zużycie w mieście przy klimacie 10,5 — 12,0 litrów.

Koncepcja salonu to nic więcej. Wszystko jest w bagażniku. Niech wszystko jedzie w bagażniku. W końcu też jest w porządku. Bez nisz, bez siatek, bez kieszeni. Te, które również są w większości dekoracyjne.

Recenzja w Lexusie NX 200 z automatycznym 2016

- Prowadzenie jest doskonałe, jasne, lekkie sterowanie.
- Design jest bardzo efektowny, agresja miesza się z czymś kosmicznym.
- Komfort na najwyższym poziomie.
— Konserwacja i naprawy są drogie, ale wysokiej jakości od dealerów.
- Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie.
— Dobry rozstaw osi.
— Siedzenia są wygodne, plecy się nie męczą.

Z niedociągnięć. Przyzwyczajenie się do fabryki samochodów bez kluczyka zajmuje dużo czasu. Tam złożony system należy najpierw 3 razy nacisnąć przycisk, poczekać na sygnał „Pip”, a następnie nacisnąć jeszcze 2 razy i czekać na długi sygnał „Piiiip”, a dopiero potem nacisnąć przycisk, aby uruchomić silnik i samochód ruszy. To nie jest duży minus, można się do tego przyzwyczaić.

Recenzja Lexusa HX 200 (150 KM) z automatem 2016

Porozmawiajmy o wyprzedzaniu samochodów na autostradzie. Tak więc, gdy Sorento brzęczy i przyspiesza, można złapać kogoś w czoło, czego nie można powiedzieć o Lexusie. Włączasz tryb sportowy i jedziesz, by wyprzedzić dosłownie wszystkich, nawet Kruzakova, ale ponieważ na naszych wiejskich drogach jest dużo dziur, lepiej nie wspinać się zbyt daleko do przodu.

Wnętrze rewelacyjne, szkoda białego wnętrza, brudzi się od czegokolwiek, pielęgnacja jest ciągle potrzebna, ale dla mnie to nie ma znaczenia. Monitor nie podobał się, DVD nie czyta. Myślę, że w takim aucie za takie pieniądze już wszystko powinno być! Radio i menu są łatwe w obsłudze, zamieniono sterowanie palcem w wygodne kółko. Widoczność jest doskonała, słupki są cienkie.

Recenzja Lexusa NX 200t (238 KM) na maszynie w 2017 roku

Prawdziwym ratunkiem jest model Lexus NX, w zeszłym roku stał się lokomotywą sprzedaży, stanowił około połowy całkowitego wolumenu sprzedaży samochodów japońskiej marki premium. Dzięki temu nowemu produktowi Lexus stał się jedną z niewielu marek w Rosji, którym udało się wykazać pozytywną dynamikę. Do testu wzięliśmy chyba najciekawszą wersję Lexusa NX 200t z 2-litrowym silnikiem turbo o mocy 238 KM. w najwyższej konfiguracji Exclusive 2.

Spotkanie, jak wiadomo, przez ubrania, design i cena dla kupującego to najważniejsze kryteria przy wyborze samochodu. Wszystko jest w porządku z wyglądem Lexusa NX, wygląda jak kosmita z przyszłości, jakby do serii wprowadzono samochód koncepcyjny, efekt nowości był szczególnie zauważalny, gdy pierwsze egzemplarze właśnie przybyły do ​​Rosji. Teraz zadomowił się już na naszych drogach, a nawet pojawiło się wiele Lexusów RX o podobnej konstrukcji. Auto prezentuje się efektownie, zwłaszcza w czerwonym metalicznym kolorze. Posiekane jak miecz krawędzie bocznych ścian karoserii bawią się w słońcu, w zależności od oświetlenia wydaje się, że samochód jest pomalowany na różne odcienie kolorów.

Ktoś lubi taki agresywny design, ktoś nie, ale nie pozostawi nikogo obojętnym. Wnętrze utrzymane jest w tradycyjnym stylu Lexusa, a kierowcę i pasażerów otacza świat luksusu i komfortu. Topowa wersja wyposażona jest w wygodne skórzane fotele z ogrzewaniem i wentylacją, wstawki z naturalnego drewna na przednim panelu i drzwiach, w naszym przypadku bambus i oczywiście markowe zegary analogowe, czym byłby bez nich Lexus. W pudle między przednimi fotelami ukryto bezprzewodowe ładowanie smartfonów, a oświetlenie wnętrza włącza się, gdy zbliżymy rękę do lamp sufitowych, co robi wrażenie. Przywilej najwyższej wersji - akustyka premium Mark Levinson ma doskonały dźwięk przestrzenny.

Fotele przednie, wyposażone w wiele regulacji elektrycznych, są bardzo wygodne, dość miękkie, a przy tym ze skutecznym podparciem bocznym. Kolumna kierownicy jest również wyposażona w napęd elektryczny i wraz z fotelem kierowcy odjeżdża po wyłączeniu zapłonu, aby ułatwić wysiadanie z auta. Deska rozdzielcza jest tradycyjna dla samochodów Lexus: tarcze obrotomierza i prędkościomierza są oddzielone ekranem komputera pokładowego. Ekran systemu multimedialnego jest wygodnie umieszczony w górnej części konsoli środkowej i praktycznie nie oślepia w słońcu, a funkcjami steruje panel dotykowy Remote Touch, dzięki czemu ekran zawsze pozostaje czysty. Podobał mi się też elektroniczny hamulec postojowy, który włącza się i wyłącza automatycznie i zawsze we właściwym czasie, młodzi absolwenci szkół jazdy na pewno to docenią.

Dolna krawędź drzwi zamyka progi, zimą można wsiadać i wysiadać z auta nie brudząc ubrania. Tylne siedzenia są całkiem dobre, jest dużo miejsca, a lądowanie wygodne. Podłoga jest prawie płaska, tunel środkowy dość mały, oparcia regulowane pod kątem nachylenia. Jedyną wadą jest to, że z tyłu nie ma ani ogrzewania, ani indywidualnego gniazdka.

Bagażnik o pojemności 500 litrów ma wygodny kształt. Wysoka podłoga była efektem ujednolicenia auta z wersją hybrydową, gdzie akumulatory znajdują się pod podłogą. W przypadku przeróbek z konwencjonalnymi silnikami przestrzeń podziemna nie jest zbyt dobrze zorganizowana, miejsce wewnątrz koła zapasowego nie jest w żaden sposób wykorzystywane, chociaż byłoby całkiem możliwe umieszczenie tam podnośnika i innych narzędzi, ale jest specjalne miejsce na podnośnik w najdalszym rogu bagażnika. Pod dywanikiem znajduje się małe pudełko na drobiazgi. W samym bagażniku nie ma mocowań na bagaż, a byłyby bardzo przydatne, biorąc pod uwagę dynamiczny charakter auta. Oparcie tylnego siedzenia łatwo się rozwija, tworząc jednocześnie równą podłogę.

Ale nadal kupuje się samochód, aby jeździć, ale z właściwościami jezdnymi wszystko jest w porządku z Lexusem NX 200t. Tak udane połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów to chyba nikt w tej klasie. Chociaż silnik jest turbodoładowany, nie ma efektu turbo lag, ma już doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach. Dynamika jest doskonała, do 100 km/h auto przyspiesza w 7,2 sekundy, bardzo dobry wskaźnik jak na crossover z 2-litrowym silnikiem. To prawda, że ​​Japończycy, w celu zaoszczędzenia kilku gramów paliwa, nie byli sprytni z 8-9-biegowymi skrzyniami biegów, jak robią to europejscy producenci samochodów. Te skrzynie biegów są drogie, skomplikowane i nie zawsze prawidłowo skonfigurowane. Lexus NX 200t ma sprawdzoną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która jest bardzo dobrze dopasowana do silnika turbo. Przełączanie odbywa się płynnie, ale jednocześnie bez opóźnień. Średnie zużycie paliwa w trybie cichym wynosi około 11 litrów na 100 km, co również jest dobrym wskaźnikiem.

Wszystkie modyfikacje Lexusa NX są wyposażone w kontroler wyboru trybu jazdy. Auto prowadzi się doskonale nawet w trybach Normal i Eco, różnica między którymi jest prawie niezauważalna ani w dynamice, ani w zużyciu paliwa, a po włączeniu trybu Sport crossover staje się zauważalnie bardziej dynamiczny, łatwo przyspiesza niezależnie od prądu prędkość, co jest szczególnie cenne podczas wyprzedzania na wąskich drogach drugorzędnych. W pozycji Sport biegi przełączane są przy wyższych prędkościach, należy zauważyć, że przy aktywnej jeździe zużycie paliwa znacznie wzrasta i może osiągnąć 15 – 17 litrów na 100 km. Wynika to z faktu, że silnik Lexusa NX 200t, o równomiernym ruchu, pracuje zgodnie z cyklem Atkinsona, co zapewnia największe oszczędności, a podczas przyspieszania i przy dużych prędkościach przechodzi w zwykły cykl Otto.

Przy prowadzeniu też wszystko jest w porządku, w zakrętach samochód prawie się nie toczy, wyraźnie utrzymuje daną trajektorię, chociaż zawartość informacyjna układu kierowniczego nie jest zbyt wysoka. Wersja NX200t cieszyła się dość przyzwoitym zawieszeniem, w przeciwieństwie do testowanych wcześniej modyfikacji NX200 i hybrydowego NX 300h. Zawieszenie NX 200 było krótkie i niewystarczająco energochłonne, nawet na małych wybojach docierało do zderzaków. Wygląda na to, że ustawili go do jazdy po idealnych autostradach, ale ile ich mamy. Zawieszenie testowego NX 300h wręcz przeciwnie wydawało się zbyt miękkie, auto mocno toczyło się w zakrętach i kiwało głową nawet przy delikatnym hamowaniu. W NX200t konstruktorom udało się osiągnąć optymalną równowagę prowadzenia i komfortu, crossover praktycznie nie zauważa małych i średnich wybojów, nawet stosunkowo duże wady nawierzchni drogi, w tym drogi gruntowe i progi zwalniające, nie powodują poważnego dyskomfortu, mogą minąć bez większego hamowania.

Jak wygląda crossover z właściwościami terenowymi? Z jednej strony wszystkie wersje Lexusa NX 200t są wyposażone w napęd na wszystkie koła, a silnik turbo w połączeniu z hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów zapewnia wysoką przyczepność. Niepomalowany plastik osłania dolną część karoserii przed przypadkowym uszkodzeniem lakieru. Ale z drugiej strony prześwit jest tutaj daleki od jazdy w terenie, przedni zderzak znajduje się dość nisko, a jednostki nie są osłonięte od dołu. Dlatego trasa terenowa dla takiego samochodu jest zamówiona, wyjedzie z zaśnieżonego parkingu, przejedzie wzdłuż walcowanego podkładu, wspina się na krawężnik, a od miejskiego crossovera z reguły nie wymaga się więcej. Napęd na cztery koła jest tu potrzebny przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo i lepszą dynamikę na śliskich nawierzchniach.

Podsumowując, Lexus stworzył bardzo ciekawy samochód w designie, z wykończeniem odpowiadającym klasie premium iz bardzo udanym układem napędowym. Tak, są drobne wady, ale nie zapominajmy, że Lexus NX jest prawie półtora raza tańszy od swoich głównych konkurentów: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, które również mają swoje wady, często bardziej znaczące. Pod wieloma względami wzrost kosztów Lexusa NX wynika z faktu, że w przeciwieństwie do Niemców jest oferowany w stałych wersjach wyposażenia, co jest dobre pod względem ceny, ale szkoda, że ​​te pakiety nie zawsze są optymalne. Na przykład system dostępu bezkluczykowego, który jest niebezpieczny z punktu widzenia kradzieży, jest domyślnie instalowany we wszystkich wersjach oprócz podstawowej. Jednocześnie szyberdach nie jest instalowany w modyfikacji z silnikiem turbo, chociaż jest to tańsza wersja z silnikiem atmosferycznym. Modyfikacja F-Sport wygląda najbardziej spektakularnie z rodziny NX, ale nie jest dostępna w topowej konfiguracji. Biorąc pod uwagę, że terenowe właściwości Lexusa NX 200t nie są wybitne, a dynamika bardzo dobra, logiczne byłoby pojawienie się modyfikacji z napędem na przednie koła. Byłby lżejszy i miałby lepszą dynamikę. Ale napęd na przednie koła jest w połączeniu z atmosferycznym silnikiem tylko w prostych wersjach wyposażenia.

Wysokiej jakości i piękne crossovery to dziś najbardziej obiecujący transport. Wielu kupujących zobaczy Lexusa NX jako prawdziwego lidera w swojej klasie, ale inni wyraźnie udowodnią, że kompaktowy niemiecki Mercedes GLA jest znacznie bardziej przemyślanym i wysokiej jakości samochodem. Walka między europejskim i japońskim przemysłem samochodowym nigdy nie zakończy się zwycięstwem jednego z koncernów i jest to najradośniejsza wiadomość dla kierowców. Im większa konkurencja między krajami i producentami, tym lepsze samochody możemy dostać w przystępnych cenach. Dziś możesz porównać bohaterów naszej recenzji z wieloma innymi SUV-ami, które dowiodły swojej jakości i niesamowitego potencjału technicznego. Ale przyjrzymy się liderom rynku, którzy faktycznie wykazali się wyższością i deklarowali niesamowitą mobilność w różnych warunkach.

Nie ma bezpośredniej konkurencji między dwoma zaprezentowanymi samochodami, które wskazywałyby na prawdziwe walki na rynku kompaktowych crossoverów. Te SUV-y są styczne do swoich trajektorii, ale mimo to są jedną z najbardziej atrakcyjnych i stylowych ofert na rynku. Dlatego w pewnym momencie potencjalni nabywcy jednego i drugiego samochodu mogą pomyśleć o wyborze takiego lub innego modelu. Jednak miłośnicy europejskiej niezawodności i klasycznej technologii preferują Mercedesa, a wielbiciele innowacyjnych technologii mogą liczyć na ogromną przyjemność z zakupu Lexusa. Dziś przyjrzymy się bliżej tym dwóm ofertom i wyciągniemy wnioski na temat zalet i wad zakupu każdej z nich.

Lexus NX – cechy technologii i designu nowego japońskiego

Pod koniec 2014 roku na świecie pojawił się jeden z najładniejszych sportowych wariantów kompaktowego crossovera. Oto Lexus NX, który może odwrócić uwagę w punkcie postrzegania stylu samochodu. Samochód stał się doskonałym i wysokiej jakości SUV-em z dobrą technologią, ale pierwszym czynnikiem, który mile zaskoczył kupującego, jest styl i design. Pod tym względem samochód po prostu nie ma innych opcji, jak tylko zdobywać pierwsze miejsca we wszystkich konkursach „piękna” i stylu. Wśród najważniejszych cech technicznych modelu Lexus NX są następujące cechy:

• pierwsza wersja NX 200 charakteryzuje się doskonałym oszczędnym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, napędem na przednie koła i doskonałymi podstawowymi technologiami zapewniającymi komfort;
• wersja NX 200 AWD oferuje identyczną technikę, ale jest pierwszym przedstawicielem tej generacji maszyny z napędem na wszystkie koła;
• wariant NX 200t z 238-konnym turbodoładowanym układem napędowym przyciąga mocą, napędem na wszystkie koła i doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie;
• miłośnikom innowacyjnych technologii nie byłoby zbyteczne przyjrzenie się NX 300h z hybrydową elektrownią, która produkuje 197 koni przy zużyciu paliwa w granicach 5 litrów na 100 kilometrów;
• wszystkie wersje są wyposażone w doskonałe automatyczne skrzynie biegów, osobno dostrojone do momentu obrotowego i mocy każdej jednostki napędowej;
• zawieszenie jest sportowe, ale podczas podróży nie odczujesz szczególnej sztywności, transport radzi sobie ze wszystkimi wyzwaniami trudnych dróg, a nawet off-roadu.

Duży prześwit i inteligentny napęd na wszystkie koła pozwalają nabywcy tego samochodu doświadczyć zalet SUV-a, pozostając jednocześnie w kompaktowym i ekonomicznym crossoverze. Lexus Corporation naprawdę zaskakuje najnowocześniejszymi rozwiązaniami, zapewniając po prostu niesamowite możliwości podróżowania. Równie ciekawym czynnikiem jest koszt maszyny. W podstawowej wersji z napędem na przednie koła samochód będzie kosztował 2 000 000 rubli, a napęd na wszystkie koła zaciągnie 2 150 000 rubli. Wersja hybrydowa wyniesie co najmniej 2650 000 rubli, a najdroższa wersja hybrydowa kosztuje 3,2 miliona.

Mercedes GLA - technologia dla każdego miłośnika jakości

Mercedes Corporation nadal przyjemnie wyróżnia się wśród swoich konkurentów i rywali na rynku. Producent tłumi większość rodaków, nie pozwalając wyjść poza nakreślone już klasy i segmenty. Dziś warto zauważyć, że technologie zastosowane w Mercedesie GLA są najbardziej niezawodne i wysokiej jakości nawet w koncernie. Firma wiąże duże nadzieje z samochodem i chce wykorzystać go jako podstawę stylistyczną dla większości przyszłych modeli w segmencie SUV-ów. Najważniejsze cechy techniczne maszyny to:

• pomimo ogromnej ilości produkowanych wersji, firma zdecydowała się zaprezentować w Rosji tylko trzy techniczne wersje swojego stylowego SUV-a;
• wariant GLA 200 AT oferuje napęd na przednie koła, automatyczną skrzynię biegów i doskonały silnik benzynowy o mocy 156 koni mechanicznych;
• wyposażenie 200 CDI AT różni się od wersji podstawowej jedynie obecnością pod maską silnika wysokoprężnego o potencjale 136 koni mechanicznych i doskonałej przyczepności;
• topowa wersja 250 4Matic AT jest niezmiennie wyposażona w automat, dodaje również napęd na cztery koła i mocniejszy silnik benzynowy o mocy 211 koni mechanicznych;
• sterowanie maszyną jest bardzo wygodne, niezbyt ostre, ale też nie płynne, kierowca odczuje przyjemne wrażenie z wysokiej jakości realizacji wszystkich funkcji;
• dynamika najszybszej wersji auta zaskakuje, auto może rozpędzić się do setek w 6,5 sekundy - to najlepsze wyniki w segmencie;
• co ciekawe, wyposażenie auta nie oferuje ogromnej różnorodności opcji, są tylko trzy wersje cenowe i pewne opcjonalne dodatki.

Mimo niewielkiej liczby wersji widać, że pod względem technicznym i cech auta do złudzenia przypomina Lexusa NX. Miłą różnicą dla potencjalnego nabywcy będzie koszt pojazdów. Fascynujący pod względem designu niemiecki Mercedes GLA w podstawowej konfiguracji kosztuje 1,83 mln rubli, czyli o prawie 200 tys. rubli mniej niż japońska nowość. Pod względem wyposażenia trudno Niemcowi znaleźć jakieś niedociągnięcia w porównaniu z Lexusem. Za 1 890 000 rubli można kupić wersję z silnikiem Diesla, a najwyższej klasy sprzęt z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 2 050 000 rubli rosyjskich. Takie ceny wyraźnie motywują kupujących do zwrócenia większej uwagi na transport z Niemiec.

Co lepiej kupić: Lexus NX czy Mercedes GLA?

Wybierając crossovera w klasie kompaktowej można zwrócić uwagę nie tylko na dwa modele z tego segmentu. Ciekawy będzie zakup wysokiej jakości sprzętu o doskonałych parametrach technicznych, który odpowiada rozmiarem i segmentem cenowym dwóm przedstawionym powyżej crossoverom. Możesz zwrócić uwagę na produkty Infiniti, BMW, Audi i innych elitarnych korporacji, które oferują bardzo wysokiej jakości i nie zawsze droższe opcje crossoverów w tym segmencie. Ale jeśli wybór zapadł już na Lexusa NX lub Mercedesa GLA, należy wziąć pod uwagę następujące ważne aspekty techniczne i użytkowe samochodów:

• Lexus będzie droższy od Mercedesa o określoną kwotę, jeśli koszt jest dla Ciebie ważny, preferuj niemiecki samochód;
• technologie w japońskim samochodzie są nowocześniejsze i droższe, można czerpać niesamowitą przyjemność z korzystania ze wszystkich proponowanych funkcji w samochodzie;
• niemiecki wygląda klasycznie, to znaczy auto nie będzie zbyt pretensjonalne i zauważalne na drodze, co czasem okazuje się dla kupującego koniecznością;
• innowacyjny styl Lexusa widoczny w każdym szczególe, samochód okazał się jednym z najlepszych w swojej linii pod względem wystroju wnętrza i nadwozia;
• bezpieczeństwo i komfort w tych dwóch samochodach jest po prostu niesamowicie wysoka jakość, nie odczujesz żadnych problemów z jakością przejazdu;
• parametry techniczne samochodów są porównywalne, ale Lexus oferuje ciekawsze funkcje i mocniejsze silniki, a także więcej poziomów wyposażenia;
• Elektrownia hybrydowa jest obsługiwana tylko przez japońskiego przedstawiciela segmentu nowoczesnych stylowych kompaktowych crossoverów.

Widać, że niemiecka propozycja w kabinie ma więcej praktyczności, ale Japończycy zapewniają nowoczesny styl i alternatywny design na każdy drobiazg. Wszystko to sugeruje, że Mercedes GLA jest bardziej odpowiedni dla konserwatywnej osoby, która docenia styl biznesowy i pewne ramy dla zewnętrznych osiągów samochodów. Lexus NX to świetny zakup dla kogoś, kto jest przekonany o wyższości nowoczesnej technologii i niesamowitych aspektach projektowych samochodów. Japoński samochód jest bardziej odpowiedni dla młodych i aktywnych ludzi, ale niemiecki samochód też nie wygląda na przestarzały i nieistotny. Oferujemy obejrzenie krótkiej recenzji samochodu Lexus NX na wideo:

Podsumowując

Nie da się udzielić jednoznacznych porad dotyczących zakupu konkretnego samochodu, ponieważ dziś każdy model pojazdu jest kalkulowany dla określonej klasy nabywców. Jedni chcą kupić niesamowicie fajny, nowoczesny samochód, inni szukają możliwości zakupu najbardziej zaawansowanych technologicznie i zaskakująco funkcjonalnych pojazdów. W takim przypadku należy wybrać tylko według indywidualnych wymagań maszyny. Na przykład jeden nabywca pokocha temperament Mercedesa GLA, jego biznesową, ale współczesną stylistykę i precyzyjne umiejscowienie każdego elementu sterującego.

Kolejna osoba doceni niesamowitą nowoczesność, a nawet futurystyczny wygląd Lexusa NX, hybrydowej elektrowni i kabiny niczym w statku kosmicznym. Każdy samochód ma szereg zalet, dziś można znaleźć wiele wspaniałych możliwości nawet poza dwoma kompaktowymi, nowoczesnymi crossoverami opisanymi powyżej. Zrób jazdę próbną wszystkimi samochodami, które lubisz i znajdź najlepsze dla swoich obszarów działalności.