Fakt, że Chińczycy teraz nie tylko „bezczelnie kopiują”, ale także wypuszczają samochody na licencji, od dawna wszyscy wiedzą. Mają wspólne przedsięwzięcia z firmami koreańskimi, japońskimi, amerykańskimi, rozwijają współpracę z Rosją i Ukrainą. Chiny nie stoją w miejscu, kontynuując ewolucję swojego przemysłu samochodowego i aktywnie promując go w Rosji i innych krajach.
Biorąc pod uwagę możliwości i tempo, w jakim rozwijają się Chiny, nie ma wątpliwości, że po pewnym czasie sporą część rynku zajmą nowe lata.
Oczywiście teraz konkurują w różnych kategoriach z Mitsubishi, Hyundai, Renault i innymi firmami. Ale z biegiem czasu jakość chińskich samochodów rośnie. W szczególności pozostają umiarkowane. Biorąc pod uwagę tempo, w jakim lata produkcji w Rosji zyskują na popularności, wielu jest przekonanych, że już niedługo aż 15% rynku przypadnie na samochody z Państwa Środka. W międzyczasie trwa walka z Renault Dusterem i Hyundaiem Santa Fe.
Wspólna produkcja z Chinami
Od dawna normą jest, że chińskie firmy zakładają wspólne projekty z zagranicznymi firmami samochodowymi. A za swój sprzęt często przyciągają zagranicznych specjalistów. Nad nowymi pracują najlepsi inżynierowie i projektanci nadwozia na świecie.
Zwrotnica Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
Najpierw porozmawiajmy o białorusko-chińskim crossoverze Geely Emgrand X7.
Zwrotnica Emgrand otrzymała projekt stworzony przez geniusza z Italdesign – Giorgetto Giugiaro. Kolejną charakterystyczną cechą jest bezpieczeństwo. Crossover Geely Emgrand pomyślnie zdał test zderzeniowy, otrzymując 5 punktów.
Podstawowa konfiguracja ma już ABS, komputer pokładowy, klimatyzację, poduszki powietrzne i wiele więcej. Plus do tego - duży bagażnik o pojemności 580 litrów, przestronne i wygodne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie, dobry plastik.
Oferowane są trzy silniki:
- 127 KM przy 6000 obr/min 1,8 litra;
- 2 litry, 139 KM przy 5900 obr/min;
- 2,4 litra, 158 KM przy 5700 obr./min
Dostępne są dwie opcje transmisji: 5-biegowa. mechanika DSI, czyli 6-biegowa. automatyzacja.
Bezpieczeństwo w crossoverze Geely Emgrand X7
Wiele osób zastanawia się, jak Geely udało się tak szybko naprawić problem bezpieczeństwa w swoich samochodach? Odpowiedź jest bardzo prosta: nie tak dawno firma przejęła szwedzką markę Volvo, której produkty są uznawane za jedne z najbardziej niezawodnych i bezpiecznych na świecie. W samochodach Volvo wszystko było zwykle przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Teraz wszystkie te technologie trafiły do Geely, więc chińscy producenci samochodów wiedzą teraz, jak tworzyć wysokiej jakości i niezawodne samochody.
Powstała wspólna produkcja z Białorusią, a firma nazywa się BelGi, którą Geely założył wraz z BelAZ. Crossover Geely Emgrand X7 w Rosji będzie kosztował od 620 tysięcy rubli za pakiet „Komfort” i 650 tysięcy za luksus.
W Rosji jest wiele przedsiębiorstw, które montują chińskie samochody. Najlepszym przykładem jest Derways z Czerkieska. Niedawno rozpoczął się tam montaż tajwańskiego Luxgena 7. Montowany jest tam również inny crossover, JAC S5.
Historia chińskiego giganta samochodowego FAW rozpoczęła się podobnie jak ta w fabryce w Togliatti. Tyle, że tym razem to nie Włosi z Fiata, a właśnie radzieccy konstruktorzy samochodów położyli pierwszy kamień i wyszkolili chińskich specjalistów. Mistrzowie fabryki ZIL stworzyli chińskiego giganta, który jest obecnie jednym z czterech najlepszych producentów w kraju.
Obecnie aktywnie działają wspólne produkcje z tak znanymi firmami jak General Motors, Toyota, Mazda, Ford i innymi. W 2006 roku uruchomiono produkcję w rosyjskim mieście Bijsk.
Drugi punkt to polityka cenowa Chińczyków. Jeśli najlepsze modele spadną, to naprawdę podbiją rosyjski rynek. Jako pierwsi na ustępstwa poszli Tajwańczycy z Luxgenu, którzy we własnym zakresie dokonali „rabatu” w wysokości 10 tysięcy dolarów. Czekamy na odpowiedź od innych chińskich producentów.
Nie wspominamy tutaj o kwestii jakości wykonania i materiałów, jak wiadomo. Nie zależy nam też na „pożyczeniu” projektu. Wymyślanie roweru na nowo jest znacznie trudniejsze niż samo jego złożenie.
Na podstawie dostępnych wskaźników eksperci już twierdzą, że chiński przemysł samochodowy wkrótce wyprzedzi kolegów z Japonii i Korei. To tylko warte. A dla konkurentów bardziej opłaca się tworzyć wspólne przedsięwzięcia, niż próbować nadążyć za tempem, które narzucają Chiny. Ich zdaniem najbliższe pięć do dziesięciu lat będzie dla tego kluczowym momentem.
I wreszcie test zderzeniowy wideo chińskiego crossovera Changan CS 35:
K.: W 2015 roku marka zajęła drugie miejsce wśród chińskich firm. Jak się sprawy mają w tym roku? Jakie są osiągnięcia?
I O.: Półrocze minęło i już niedługo będzie można podsumować wyniki za trzy kwartały. Mamy nadzieję utrzymać się na drugim miejscu według wyników 2016 roku, przynajmniej są ku temu wszelkie powody. Jeśli spojrzymy na wyniki za 8 miesięcy, znacznie wyprzedzamy naszych kolegów, którzy są na trzecim miejscu.
Jednak wynik w wartościach bezwzględnych nie będzie najbardziej imponujący. W tym roku nastąpiła zmiana w gamie modeli, która w rzeczywistości została zredukowana do dwóch samochodów. Wszystkie inne modele, które montowaliśmy w fabryce Derways w Karaczajo-Czerkiesji, są już de facto wyprzedane i pozostają w pojedynczych egzemplarzach.
Przerzuciliśmy się na dwa nowe modele: Emgrand 7 i Emgrand X7, więc spadek sprzedaży jest sprawą całkowicie obiektywną. Czym innym jest oferowanie propozycji 4–5 opcji, a co innego tylko dwie. To powiedziawszy, Geely w Chinach już wycofało wszystkie modele, które wcześniej sprzedawaliśmy. Obecnie mamy do czynienia z całkowitą reformą produkcji jako takiej i wprowadzeniem na rynek nowych modeli.
W związku z tym jesteśmy również w trakcie zmiany składu. Biorąc pod uwagę ogólny spadek rynku i tę sytuację, w tym roku planujemy osiągnąć tylko 4500 pojazdów. To znaczny spadek, chociaż pierwszy kwartał mieliśmy dobry, w ciągu tych trzech miesięcy sprzedaliśmy sporo samochodów zmontowanych w Derways.
Do chwili obecnej nie produkujemy w tym zakładzie nowych modeli i skoncentrowaliśmy wszystkie nasze wysiłki na zakładzie w Belgi. Ale nie zrywamy relacji z Derways. Zwykła zmiana składu wymaga restrukturyzacji produkcji. Geely przygotowuje się teraz do uruchomienia zakładu w Republice Białorusi. Będzie to SKD, z pełnym spawaniem i malowaniem, więc głównym celem inwestycyjnym było uruchomienie tego konkretnego zakładu produkcyjnego, w którym Geely jest bezpośrednim uczestnikiem.
Wszyscy wiedzą, że zakład w Karaczajo-Czerkiesji, jako partner, jest monterem kontraktowym i kiedyś podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji do Belji. Nie zdecydowaliśmy jeszcze, jaką rolę będzie odgrywać Derways, ale w każdym razie teraz głównym celem jest fabryka na Białorusi. Najprawdopodobniej zakład w Rosji będzie miał montaż jednego modelu SKD. Przecież doskonale rozumiemy, że fizycznie nierealne jest produkowanie w jednym zakładzie, nawet bardzo nowoczesnym w tym samym czasie, i jest to mało wydajne ekonomicznie.
K.: Modele Emgrand 7, EC7 i GC6 (niektóre z nich opuszczają rynek) tworzą niemal ciągłą linię, obejmującą przedział cenowy od 419 000 do 799 000 rubli, z dość małym krokiem. Który z tych trzech modeli cieszył się największym zainteresowaniem?
I O.: Zacznijmy od stwierdzenia, że fabryka Emgrand EC7 o oznaczeniu FE1 to model, który rozpoczął produkcję w Chinach w 2009 roku. Pod koniec 2014 roku został zastąpiony znacznie zaktualizowanym modelem FE3, który obecnie nosi nazwę Emgrand 7. Główne rozwiązania technologiczne pozostały, ale maszyna ta przeszła głęboki lifting, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny.
Ten samochód jest wyposażony zgodnie ze wszystkimi wymaganiami przepisów technicznych, jest wyposażony w system ESP i jest wyposażony w silnik zgodny z normami Euro-5. Dla porównania powiem, że EC7 nadal przestrzegał starych zasad, kiedy elektroniczne układy stabilizacji nie były wymagane i nie było takich norm emisji.
GC6 jest następcą linii Geely MK, montowanym w fabryce Derways. Należy do klasy B. Niestety dzisiaj w Rosji nie mamy auta w klasie B, a przed nami zadanie opanowania nowego auta z tej linii, które obecnie w bardzo dobrym tempie sprzedaje się w Chinach. To zadanie powinno zostać rozwiązane w dającej się przewidzieć przyszłości. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że ostateczne wyjście z kryzysu nie jest jeszcze widoczne, a segment B ponownie gwałtownie wzrósł. Przypomnijmy, że w latach 2012-2013 sprzedaż segmentu B jako takiego spadła, a teraz ze względu na przewagi cenowe zaczął on rosnąć. Stoimy przed zadaniem ostatecznego dostosowania samochodu do wymagań obowiązujących w Rosji i do istniejących warunków.
Problem w tym, że przepisy techniczne wymagają dodatkowych inwestycji w rozwój. Normy obowiązujące obecnie w Chinach nieco odbiegają od rosyjskich, a dodatkowo dodano wymóg wyposażenia samochodu w system powiadamiania awaryjnego ERA-GLONASS. Wiąże się to również ze znacznymi dodatkowymi kosztami zarówno w rozwoju samego systemu dla danej klasy samochodów, jak i jego instalacji podczas produkcji. Wszystko to zajmie więc trochę czasu, ale mam nadzieję, że w ciągu roku ten problem zostanie rozwiązany i nasze straty w segmencie B zostaną uzupełnione.
K.: W lipcu ogłoszono, że sprzedaż flagowego sedana Geely Emgrand GT (aka GC9) w Rosji rozpocznie się w sierpniu, ale wtedy terminy zostały przesunięte na grudzień. Jaki jest powód opóźnienia, czy harmonogram jest przestrzegany i czy istnieje konkretna data rozpoczęcia sprzedaży?
I O.: Te lipcowe wiadomości nie pochodziły od nas. Istnieje wiele zasobów, które często publikują niezweryfikowane informacje. Nigdy nie rozmawialiśmy o rozpoczęciu sprzedaży w sierpniu, obiecaliśmy zaprezentować samochód. Zaprezentowaliśmy go na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Niewielkie opóźnienie we wprowadzeniu go na rynek wynika z faktu, że obecnie trwa proces zakończenia certyfikacji ERA-GLONASS dla tego samochodu. Sam model jest gotowy do sprzedaży, spełnia wszystkie wymagania przepisów technicznych, wszystkie główne prace certyfikacyjne zostały zakończone. Mam nadzieję, że podczas testów systemu nic nadzwyczajnego się nie wydarzy, zrealizujemy nasze plany i już w grudniu auto pojawi się w salonach.
Na zdjęciu: Igor Ovsyannikov, dyrektor generalny Geely w Rosji
Jednocześnie bardzo uważnie i uważnie przyglądamy się procesowi certyfikacji. Wprowadzając samochód na rynek, europejskie firmy po prostu przedkładają certyfikat zgodności z normami europejskimi, a w Rosji przechodzi minimum dodatkowych testów. Chińskie standardy dziś bardzo się różnią, a gotowość samochodu do wprowadzenia na rynek ogłaszamy dopiero wtedy, gdy mamy w rękach gotowy OTTS (Świadectwo homologacji typu pojazdu) i możemy być pewni, że wszystkie testy zostały zakończone. Ale skoro wszystkie prace nad Emgrand GT dobiegają końca, myślę, że w drugiej połowie listopada będziemy mogli ogłosić cenę i zacząć przyjmować zamówienia.
К.: Odnośnie systemu nazewnictwa modeli. Powiedz mi, czy wszystkie twoje sedany będą się nazywać Emgrand?
I O.: 20 września w Chinach odbyła się prezentacja samochodu Emgrand GL. Pokazaliśmy ten samochód na MIAS, ale nie zrobiliśmy jego prezentacji aż do oficjalnej premiery pokazu w domu. Emgrand nie powstał od razu jako sub-marka w ramach marki Geely. Początkowo była to osobna nazwa dla pojedynczego samochodu, ale nikt nie spodziewał się takiego sukcesu i tego, że nazwa ta stanie się nazwą własną. A zarząd Geely zdecydował, że jeśli sprzedano już ponad milion samochodów o nazwie Emgrand, to cała linia sedanów zostanie nazwana Emgrand, ale z jednym wyjaśnieniem: dotyczy to samochodów klasy C i wyższych. Samochody klasy B w Chinach nie noszą i nie będą nosić nazwy Emgrand, to znaczy jest teraz osobną linią.
К.: Nie masz wrażenia, że system nazewnictwa nie jest zbyt logiczny? Są sedany Emgrand, jest crossover, a także Emgrand, a do tego można dodać jeszcze jednego…
I O.: Zostawmy to, co było, jako rodzaj historii. Obecnie nazwy wszystkich nowych crossoverów, które trafią do produkcji i sprzedaży w Federacji Rosyjskiej, nie będą zawierały słowa Emgrand. Ta nazwa jest przypisana do linii sedan, zaczynając od określonej klasy. Crossover Emgrand X7 będzie nazywany po prostu Geely X7.
К.: Czyli będzie nazwa marki plus litera z numerem? A może dwie litery z cyfrą? Mimo to pożądane jest posiadanie jakiegoś systemu w nazwach ...
I O.: Tak, jest pewna trudność z percepcją, ale będziemy stopniowo starać się wyjść z tej sytuacji. Nie możemy zrobić tego samego, co Mercedes czy Infiniti, które jednocześnie zmieniły cały system nazewnictwa swoich modeli. Nasza zmiana nazwy będzie dotyczyć tylko nowych produktów. Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych dwóch lat zbudujemy przejrzysty i logiczny system nazewnictwa. Kolejna kwestia związana jest z faktem, że pracujemy z produktem chińskim, a rynek chiński domaga się własnych nazw. Mamy zupełnie inną mentalność i często chińskie imiona są dla Rosji po prostu nie do przyjęcia. Czasami po prostu nie potrafimy ich wymówić, ale dla Chin jest to normalne. Dlatego musimy dostosować lub zmienić nazwy na rynek rosyjski. Właśnie rozpoczęliśmy tę pracę, a dziś przynajmniej wszystkie modele sprzedawane w Federacji Rosyjskiej przynajmniej brzmią normalnie. Zresztą nie mamy modeli ze „specjalną wymową” i nie musimy edukować klientów, jak prawidłowo nazwać swój samochód.
Można więc powiedzieć, że strona 2016 roku została przewrócona, a od 2017 roku wszystkie modele otrzymają nowe nazwy. Na przykład crossover NL3 w Chinach nazywa się „Bui”, a raczej nie do końca. W rzeczywistości nie będziemy w stanie poprawnie go wymówić. Dlatego uzgodniliśmy z chińskim kierownictwem, że będziemy używać własnych nazw dla krajów EurAsEC. Tak więc dla NL3 wymyśliliśmy nazwę i już sprawdziliśmy czystość patentową użytkowania na terytorium Federacji Rosyjskiej. Bliżej Nowego Roku ogłosimy to oficjalnie.
К.: Według informacji w niedalekiej przyszłości powinniśmy zobaczyć crossovery Geely NL3, Geely Emgrand Cross i nową generację Geely Emgrand X7 w Rosji, a także sedana Geely GL (FE-5). Czy istnieje już harmonogram produkcji tych modeli?
I O.: Jeśli chodzi o harmonogram odbiorów aut to dziś możemy mówić z około 90% pewnością, ponieważ mówimy o nowym zakładzie i mogą pojawić się pewne nieprzewidziane trudności, możliwe są opóźnienia tygodniowe, a nawet miesięczne. Pierwszym produktem, który zaprezentowaliśmy na pokazie samochodowym jest Emgrand GT. Oczywiście większość aut trafi do salonów na początku 2017 roku, ale pierwsze z nich trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku. Wszystkie są montowane w zakładzie Belji, nadal w starym miejscu.
Crossover NL3 i nowy Emgrand X7 będą montowane w fabryce Belgi jako pierwsze produkty CKD. Plan wprowadzenia ich na rynek rosyjski to lipiec 2017 r.
Trzecim samochodem jest nowy Emgrand 7. Ten samochód zyska wszystkie nowe charakterystyczne cechy: inną osłonę chłodnicy i inny emblemat, i ogólnie będzie to znacznie zmodernizowany samochód. Jej produkcja powinna również zostać opanowana w zakładzie Belgi w 2017 roku, około rok później. Jeśli chodzi o modele Emgrand Cross i Emgrand GL, teraz obliczamy opcję dostawy dla Emgrand Cross z Chin. Biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne nowego zakładu rozumiemy, że umieszczenie czterech modeli na przenośniku w ciągu roku kalendarzowego jest zbyt trudne, prawie niemożliwe. Tak więc modele Emgrand Cross i Emgrand GL są oficjalnie planowane do produkcji w fabryce w Belgi w systemie CKD na rok 2018, ale aby przyspieszyć uruchomienie i nie czekać na rozpoczęcie produkcji rozważamy możliwość sprowadzenia gotowych aut bez montażu na terenie unii celnej.
К.: Na MIAS ogłoszono, że Geely NL3 będzie miał wersję z napędem na wszystkie koła. O ile będzie droższy niż opcja z napędem na przednie koła? Kiedy trafi na rynek w tym samym czasie, co wersja z napędem na przednie koła, czy nieco później?
I O.: Na początek chciałbym powiedzieć, że w Chinach panuje zupełnie inny stosunek do crossoverów. Tam można przejechać kilka tysięcy kilometrów po doskonałych drogach i bez jednej sygnalizacji świetlnej. Większość crossoverów w Chinach to zwykłe samochody o innym typie nadwozia. Wciąż jest 52 tys. km autostrad. Dlatego potrzeba zwiększonej zdolności przełajowej czy adaptacji do ruchu terenowego praktycznie tam nie występuje, a rynek jest bardzo pojemny. Przyzwyczailiśmy się do systemu „dróg i kierunków” i tam rynek samochodowy zaczął rosnąć w takim tempie po wybudowaniu dróg w pełnym tego słowa znaczeniu. Dlatego musimy dużo tłumaczyć naszym chińskim kolegom, centrum inżynieryjnemu i działowi marketingu, że w Rosji jest jakaś specyfika.
Wracając do pytania o NL3, obie wersje będą wypuszczane w tym samym czasie. Nie mamy odrębnych planów dotyczących produkcji tych modeli, zwłaszcza że wersja NL3 z napędem na wszystkie koła, montowana w Chinach, zaczęła być dostarczana do Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Jeśli chodzi o różnicę w cenie, to tak właśnie jest. Do tego modelu mamy jeszcze dwa silniki, a jeden z nich to silnik o pojemności 2,4 litra, przeznaczony do napędu na cztery koła. Ale jest tu jeden problem. W świadomości Chińczyków, jeśli jest napęd na cztery koła, to powinien to być pakiet luksusowy. A teraz robimy „odwrotną konwersję”, aby cały zestaw, w tym podstawowy, mógł być z napędem na wszystkie koła. W końcu są ludzie, którzy potrzebują „pełnego nadzienia”, a są tacy, którzy przede wszystkim potrzebują napędu na wszystkie koła, a wszystko inne jest możliwe.
Biorąc pod uwagę obecny składnik kursowy, ponieważ nie produkujemy tu w pełni samochodu i jesteśmy w dużej mierze uzależnieni od sytuacji kursowej, przede wszystkim z dolarem amerykańskim, realna różnica nie wyniesie więcej niż 100 000 rubli.
К.: Czy możesz zdradzić, w jakie silniki będą wyposażone crossovery NL3?
I O.: Gama silników obejmuje 1.8 turbo i 2.4 wolnossące. W zasadzie do tego samochodu jest również dwulitrowy silnik. Badamy teraz wszystkie opcje, aby ostatecznie zdecydować, jakie modyfikacje będą tutaj zbierane.
К.: Czy nie ma silników diesla? Zapewne w naszych warunkach nie ma sensu podejmować wysiłków, aby montować silniki wysokoprężne w sedanach, ale w przypadku takiego auta jak NL3 wersja z silnikiem wysokoprężnym odniosłaby sukces w wielu regionach.
I O.: Całkiem możliwe. Ale pytanie brzmi, że Geely nie ma własnego silnika wysokoprężnego. Nie ma powodu, aby kupować od jakiejś firmy i licencjonować silnik wysokoprężny. Drugi problem polega na tym, że nawet Unia Europejska nie wie jeszcze, co zrobić z silnikami wysokoprężnymi, jeśli wejdą w życie nowe normy Euro 7. Nawet z Euro 6 każdy ma teraz problemy z dostosowaniem silników wysokoprężnych do tej normy.
W związku z tym strona chińska doskonale zdaje sobie sprawę, że dla lekkich pojazdów mogą pojawić się pewne wartości progowe, po których poprawienie ekologiczności silnika wysokoprężnego stanie się niemożliwe. Dlatego teraz wszystkie chińskie firmy inwestują w rozwój pojazdów hybrydowych i elektrycznych, wierząc, że to przyszłość. Dziś na przykład Geely sprzedaje już około 2700 pojazdów Emgrand 7 z silnikami elektrycznymi. Park biurowy firmy składa się wyłącznie z takich pojazdów elektrycznych. Ogromną liczbę taksówek w mieście Hangzhou reprezentuje elektryczny Emgrand 7.
Strona chińska walczy o środowisko i aktywnie zaczęła rozbudowywać infrastrukturę stacji ładowania. Państwo inwestuje w to pieniądze i środki administracyjne. Na przykład w tym roku uchwalono ustawę, zgodnie z którą każda nowa budowa związana z apartamentami lub centrami handlowymi musi zapewniać stację ładowania i miejsca do ładowania samochodów. Bez tego warunku żaden projekt nie zostanie zatwierdzony. Ta polityka rządu zmusza chińskie firmy do wyjścia poza projektowanie nowych silników wysokoprężnych i skupienia się na pojazdach hybrydowych i elektrycznych. Przy tak silnym wsparciu na najwyższym poziomie, myślę, że Chiny staną się liderem w tych produktach.
I znowu, jeśli spodziewane zmiany w płatnościach akcyzy nastąpią, a olej napędowy zacznie rosnąć i zrówna się z ceną 95 benzyny, to będzie to miało swój efekt. Ponadto w segmentach crossoverów kategorii budżetowej i średniej cenowej diesle nie są zbyt popularne. Ogólnie w Chinach panowało całkowite nieporozumienie, dlaczego wyposażać samochód osobowy w silnik wysokoprężny. Początkowo panowało przekonanie, że „diesel” oznacza „ciężarówkę”.
K.: Jak rozwija się współpraca z fabryką Belji? Jakie są osiągnięcia i jakie są problemy?
I O.: Belgi posiada dwa zakłady produkcyjne. Zakład nr 1 to stary zakład, od którego rozpoczęliśmy naszą produkcję w 2015 roku, dawne tereny borysowskiego zakładu „Gidrousilitel”. Do tej pory budowa nowego zakładu weszła w ostatni etap bliżej głodu Żodino, na pograniczu obwodów Borysowa i Żodinskiego. Właściwie zakład BelAZ jest widoczny z terenu. Ta strona została zbudowana od podstaw, na otwartym polu. Teraz zakład został już wybudowany, trwa montaż, montaż i uruchomienie urządzeń. Zgodnie z planami pierwsze partie próbne samochodów powinny zostać zmontowane w pierwszym kwartale 2017 roku.
К.: Powiedz mi, w których regionach Federacji Rosyjskiej samochody Geely są najbardziej poszukiwane?
I O.: Jeśli mówimy o regionach, to Moskwa i Petersburg są znaczące, a czasami sprzedaż w Petersburgu i obwodzie leningradzkim przewyższa sprzedaż w Moskwie i regionie. W Moskwie oczywiście jest więcej pieniędzy i wyższe wymagania, więc wielu patrzy protekcjonalnie na chińskie samochody. Myślę, że sytuacja, jaka miała miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym, kiedy ludzie zobaczyli zupełnie inne produkty Geely, w dużej mierze doprowadzi do zmiany postaw konsumenckich, także w Moskwie. Samochody Geely zawsze sprzedawały się bardzo dobrze w Baszkirii, aw Tatarstanie nie jest źle. Omsk i region Omsk można zauważyć poza Uralem. Z regionów - Rostów, Krasnodar, Stawropol, ogólnie południe Rosji. Tam oczywiście preferowane są sedany. Ale teraz trudno mówić o statystykach: w 2013 roku, kiedy sprzedano 28 000 samochodów, statystyki były bardziej jednoznaczne.
К.: Teraz zwykle pytamy wszystkich, jakie miasta możesz uznać za swoje terytorium wsparcia: Stolica, miasta ponad milionowe, czy miasta do 500 000 mieszkańców?
I O.: Obecnie Geely ma 60 dealerów i 11 dealerów, które działają na podstawie umowy serwisowej. Mamy dealerów we wszystkich miastach liczących ponad 500 000 mieszkańców. Spośród stosunkowo małych miast mogę wymienić kilka miast, takich jak Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Ale kiedy spojrzymy na rejestrację, widzimy na przykład, że 60% samochodów zakupionych w Petersburgu pozostaje w mieście, a 40 jedzie do regionu. W Moskwie proporcje są inne: 30% pozostaje w stolicy, a 70% rejestracji odbywa się w regionach, a nie tylko w regionie moskiewskim. Dla dealerów w ponad milionowych miastach stosunek ten wynosi 50:50, czyli połowa kupowanych samochodów trafia do centrów regionalnych, osiedli typu miejskiego. Wcześniej sytuacja była jeszcze ciekawsza: nie więcej niż 20% samochodów pozostało w miastach, w których znajdują się dealerzy, a reszta przypadła na „sprzedaż tranzytową”. Ale teraz sytuacja zaczyna się zmieniać, a mieszkańcy miast zaczynają kupować samochody. Pod tym względem swego rodzaju wskaźnikiem stał się Petersburg, gdzie udział lokalnych rejestracji jest wyższy niż w Moskwie.
К.: W wielu miastach Rosji można zobaczyć modele Emgrand pracujące jako taksówki. Co możesz nam powiedzieć o pracy z flotami taksówek? Czy jest jakieś specjalne wyposażenie odpowiadające potrzebom przewoźników, czy samochody różnią się tylko kolorem?
I O.: Większość taksówek Geely, które widzisz, jest wynikiem projektu Taxi-24, który został zrealizowany przez fabrykę Derways przy wsparciu Geely w 2012 roku. Wszystkie te samochody były produkowane w wersjach wyposażenia 1.5 Standard i 1.8 Standard. Projekt ten wprowadził na rynek około 1500 pojazdów w tej wersji i był bardzo udany w pierwszym etapie. Geely Motors Rus nie była bezpośrednio zaangażowana w projekt, zapewnialiśmy jedynie wsparcie techniczne, dostawę części zamiennych itp. Są też inne firmy, które kupowały samochody od Taxi-24. Oprócz niego były duże projekty w Moskwie, Rostowie, Taganrogu, Kemerowie. Tam pomogliśmy naszym dealerom. W Samarze był mały projekt, nie nasz własny, ale w którym zapewniliśmy pewne warunki zakupu dużej partii prywatnej firmy.
Generalnie taksówka, jako biznes, dziś wygląda bardzo pstrokato. Wiele firm taksówkarskich należy do dużych dealerów, które musiały gdzieś sprzedać duże ilości. Myślę, że po rozpoczęciu masowej produkcji w fabryce Belgi zaktualizowanego Emgrand 7 zaczniemy bliżej przyglądać się tej kwestii. Dzisiejsze wielkości produkcji Emgrand 7 nie pozwalają nam mówić o poważnych zakupach hurtowych dla dużych firm, aw ciągu najbliższego roku nie będziemy samodzielnie organizować programów z taksówką.
К.: Czy Geely ma jakieś specjalne oferty dla klientów korporacyjnych i czy są jakieś inne niż firmy taksówkarskie?
I O.: Pracujemy nad przygotowaniem takich programów, ale dla nas teraz głównym zadaniem jest powrót do etapu, z którego wyszliśmy z powodu braku produktu, a wszystkie poważne programy zaplanowano na koniec 2017 r. - początek 2018, kiedy mamy dość lokomotywy naszej sprzedaży, Emgrand 7. Pewną rolę przypisuje się Emgrandowi GT jako okrętowi flagowemu.
К.: Car sharing staje się dziś jednym z popularnych trendów. Czy Geely ma jakieś plany działania w tym kierunku?
I O.: Geely zaczęło opracowywać podobne programy w domu i „poszło z odwrotnej sytuacji”: zaczęło zapewniać rodzaj usługi VIP, z kierowcą i tłumaczem, na Emgrand GT. Na tych maszynach został opracowany program spotkań biznesowych na lotniskach w celu poprawy stanu.
Co do car sharingu, to może być interesujące, ale ten segment rynku potrzebuje innego auta, nie tak dużego. W końcu car sharing to najczęściej przemieszczanie się jednej osoby z punktu A do punktu B w obrębie miasta. W związku z tym wymaga to albo wystarczająco pojemnego samochodu klasy A, albo klasy B w europejskim znaczeniu. Niestety jednego lub drugiego nie posiadamy w postaci gotowego produktu, a po prostu nie jesteśmy gotowi dostarczać samochodów wyższego poziomu do car sharingu. Będzie samochód klasy B – będą pomysły na rozwój takiego programu.
К.: Jaki jest odsetek kobiet wśród klientów Geely? Jakie modele Geely cieszą się największym zainteresowaniem wśród kobiet?
I O.: Oczywiście mamy takie dane. W ramach systemu CRM, który uruchomiliśmy w zeszłym roku wspólnie z naszymi dealerami i który teraz uważnie monitorujemy, teraz 30% klientów to kobiety, 70% to mężczyźni. Faktem jest, że jeśli bierzemy duże miasta, to bardzo rzadko można spotkać kobietę w samochodzie z manualną skrzynią biegów.
Geely nie ma zbyt wielu samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a małe auta, takie jak MK i MK Cross czy GC6 w ogóle nie miały automatycznych wersji, a kobiety po prostu skłaniają się ku małym autom. Poza tym znaczna część naszej sprzedaży przypada na małe miasteczka, wsie i osiedla wiejskie, a tam kobiety rzadko jeżdżą samochodem. W związku z tym rozszerzenie linii modelowej w kierunku większej liczby wersji z automatyczną skrzynią biegów, a także zmiana geografii konsumentów zaczną zmieniać ten trend w naszym segmencie i prowadzić do pewnej zmiany preferencji płci.
К.: Na początku 2015 roku Geely miało 93 salony w 74 miastach. Co się zmieniło w tym czasie? Ile firm z jakiegoś powodu odmówiło współpracy z marką, a ile dołączyło?
I O.: Już w połowie 2015 roku doskonale rozumieliśmy, z czym przyjdzie nam się zmierzyć w 2016 roku, mając na uwadze przede wszystkim zmniejszenie linii modelowej i ograniczenie produkcji. Analiza ogólnej sytuacji na rynku wykazała, że wszystko zrobiliśmy dobrze: niezależnie oceniliśmy efektywność istniejących 93 dealerów. W chwili wydania decyzji ich liczba została zmniejszona do 87.
Decyzję o zerwaniu relacji dealerskiej podjęto w tych ośrodkach, które wykazały najniższą efektywność i to nie tylko w zakresie sprzedaży, ale także obsługi posprzedażowej i gwarancyjnej. Od ponad dwóch lat mamy system infolinii i możemy porównać liczbę negatywnych recenzji w odniesieniu do konkretnego centrum. Dla każdego z salonów przeprowadziliśmy analizę wielowymiarową i na podstawie jej wyników podjęliśmy decyzję o rozwiązaniu umów.
Ale z drugiej strony zrozumieliśmy, że utrzymywanie efektywności dealera przy sprzedaży na poziomie 2-3 aut miesięcznie jest absolutnie bezcelowe, dlatego zerwaliśmy współpracę z wieloma ośrodkami w zakresie sprzedaży, opuszczając salon umowa na prowadzenie działalności w zakresie serwisu i serwisu gwarancyjnego... Dziś mamy 60 dealerów działających w 53 miastach.
К.: Czy polegasz na salonach jednomarkowych czy wielomarkowych?
I O.: Obecnie większość naszych dealerów to produkty wielomarkowe. Wynika to z historii rozwoju marki w Rosji. W 2012 roku dostarczyliśmy tylko jeden samochód Geely MK, a jednomarkowy salon był nieopłacalny. Czyniąc to, zawsze dążymy do stworzenia dedykowanego showroomu i certyfikowanej kadry dla marki we wszystkich centrach.
Szybki rozwój marki na lokalnym rynku oraz zmiana gamy modelowej powodują ciągłe dostosowywanie się do wymagań dealera. W ciągu ostatnich dwóch lat Geely wprowadziło na rynek trzy produkty na zupełnie innym poziomie, odpowiadające pod względem wzornictwa i parametrów technicznych koreańskim i niektórym europejskim markom. A nasi klienci już teraz oczekują odpowiedniego podejścia do jakości świadczonych usług.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom konsumentów, w 2017 roku rozpoczynamy rebranding sieci dealerskiej z naciskiem na tworzenie centrów monobrandowych. Biorąc pod uwagę aktualny stan rynku motoryzacyjnego oraz rozszerzenie gamy modelowej do sześciu modeli do 2018 roku, przeznaczyliśmy na ten proces dwa lata. Przy istniejącej gamie modeli ekonomia przedsiębiorstwa dealerskiego nie pozwoli przetrwać salonom jednomarkowym.
К.: Jakie marki i modele uważasz za głównych konkurentów Geely w Rosji? Jaka jest Twoim zdaniem główna przewaga konkurencyjna marki?
I O.: Jeśli mówimy o modelach Geely Emgrand 7, Emgrand X7, to dla nas tradycyjni konkurenci to samochody chińskich marek, niektóre modele AVTOVAZ i Renault. Wraz z pojawieniem się Emgand GT i crossovera Geely NL-3, uważamy koreańskie marki za konkurentów. A główną zaletą marki był i pozostaje stosunek ceny do jakości, bogate wyposażenie i design samochodów.
К.: Jak sformułować główne zadania, które Geely stawia sobie na rynku rosyjskim?
I O.: Głównym zadaniem na najbliższe dwa lata jest odpowiedź na pytanie „Jakie auto kupiłeś?” usłyszeć od właścicieli marek:
Kupiłem Geely! A Geely to inne Chiny.
Chińska firma Geely Group Co., Ltd pojawiła się nie tak dawno temu, oficjalna data założenia to 1986 (listopad).
Na początku swojej chwalebnej kariery firma zajmowała się produkcją urządzeń chłodniczych, materiałów budowlanych i obsługą nieruchomości. Siedziba znajduje się w Hangzhou w prowincji Zhejiang w Chinach. Produkcja koncentruje się w dużych bazach przemysłowych zlokalizowanych w kilku miastach – Szanghaju, Taizhou, Ningbo i Linghai.
Od 1992 roku dzięki umowie partnerskiej z japońską firmą Honda Motor Co Ltd młoda firma z Państwa Środka uruchomiła produkcję licencjonowanych skuterów i lekkich motocykli. Dwa lata później Geely znalazło się na szczycie wśród producentów skuterów w ChRL i zaczęło produkować wyposażenie motocyklowe pod oryginalną nazwą.
W 1997 roku specjalistom firmy udało się uruchomić masową produkcję silników do motocykli i skuterów własnej konstrukcji, co pozwoliło zrezygnować z licencjonowanych silników Hondy.
Sierpień 1998 to szczególna data w historii firmy Geely, pierwszy samochód Geely HQ opuścił bramy zakładu zlokalizowanego w mieście Linghai.
W 2000 roku pojawia się drugi model z linii chińskiego producenta – Geely MR/Merrie (hatchback).
W 2001 roku Chińska Państwowa Komisja ds. Handlu i Gospodarki wymieniła Geely Group jako pierwszą prywatną firmę w katalogu chińskich producentów samochodów.
W 2002 roku zarząd Geely negocjował współpracę techniczną w branży motoryzacyjnej z koreańską firmą Daewoo International Co Ltd oraz włoską firmą Maggiora S.p.A Italy. Produkcja modelu MR/Uliou/MS trwa.
W 2003 roku pojawia się model Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), początek eksportu do krajów Afryki i Bliskiego Wschodu.
2005 - pojawienie się nowego produktu Geely - Geely SK (znanego w Rosji jako Geely Otaka), historia firmy Geely trwa wraz z początkiem eksportu samochodów firmy do Europy Wschodniej i Ameryki Południowej.
W 2006 roku miała premierę Geely MK, rok później Geely FC.
Produkcja samochodów Geely rośnie z roku na rok. Jeśli w 2007 roku wyprodukowano ponad 180 000 egzemplarzy, to w 2009 roku było już ponad 330 000 samochodów.
W 2009 roku chińska firma zawarła umowę z Grupą Yulon na wspólną produkcję pojazdów elektrycznych na bazie Geely Panda.
2 sierpnia 2010 r. rozpoczyna się nowa runda w rozwoju firmy Geely, za 1,8 miliarda dolarów chiński holding Zhejiang Geely Holding (którego częścią jest Geely Group Co Ltd) wykupił dywizję samochodów Volvo z całym swoim innowacyjnym , czasami najbardziej zaawansowane na świecie, zmiany ...
Dziś firma Geely produkuje samochody pod markami Geely, Emgrand (Gleagle i Englon na krajowy rynek chiński).
Na rynek rosyjski samochody Geely są produkowane w fabryce firmy samochodowej Derways (Derways) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Na Ukrainie oferowane są kierowcom: Geely CK 2, Geely MK nowy, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) i Emgrand EC7 RV (hatchback) - wyprodukowane w Chinach. Produkcja chińskich samochodów Geely dla Ukrainy rozpocznie się wkrótce w fabryce samochodów w Kremenczug.
Geely Automobile (spółka zależna Geely Holding Group) jest jedną z najważniejszych chińskich firm produkujących samochody. Obecnie produkty Geely dostarczane są na wszystkich kontynentach świata, w ponad 50 krajach. Co więcej, produkcja odbywa się również nie tylko w Chinach.
Cechy struktury Geely Automobile
Geely z czasem przeradza się w duży koncern, który działa nie tylko w kraju „zamieszkania”, ale także daleko poza jego granicami. Powiedzmy po prostu: kierownictwo dąży do tego, aby samochód był bliżej kupującego. Dlatego ze wszystkich fabryk (ponad 15) należących do Geely Automobile (w całości lub w części) tylko połowa znajduje się w Chinach. Najsłynniejsze z nich znajdują się w miastach Linghai (pierwsze w historii), Ningbo (najnowocześniejsze), Luikao (zbierają Volvo S90), Chengdu (produkuje Geely GX7).
Ponadto montaż SKD wielu modeli marki produkowany jest również poza granicami Państwa Środka. Największe przedsiębiorstwa należące do Gili (w całości lub w części) znajdują się w Brazylii, Indiach i Białorusi.
Firma aktywnie angażuje się również w opracowywanie nowych modeli i ulepszanie techniczne już istniejących. W tym celu utworzono i z powodzeniem działają następujące struktury:
- instytucje edukacyjne (instytut motoryzacyjny, uniwersytet i 3 uczelnie w Chinach);
- kilka ośrodków badawczych (Centrum Technologii i Instytut Badawczy w Chinach, CEVT w Szwecji);
- 2 studia projektowe (Barcelona, Los Angeles).
Przyjemny „bonus” dla kupującego - produkty Geely są zgodne z nowoczesnymi międzynarodowymi standardami jakości (ISO9000, ISO14001, IEC27001 itp.). Geely również aktywnie patentuje swoje produkty zarówno w kraju, jak i za granicą.
Co firmy robią w chińskich fabrykach?
Pierwszy samochód firmy (Geely HQ) został wydany w 1998 roku w Linghai. Geely zajmuje się produkcją seryjną na dużą skalę od 2001 roku.
Chińskie fabryki są podstawą do tworzenia wszystkich modeli Geely. Każda z nich to przedsiębiorstwo pełnocyklowe, ponieważ produkowane są tu nie tylko samochody eksportowe, ale także do użytku wewnętrznego.
W tych fabrykach zachodzą następujące procesy:
- stemplowanie ciała;
- lakier;
- spawanie części (automatyczne, za pomocą specjalnych robotów);
- produkcja silników i skrzyń biegów;
- montaż końcowy;
- kontrola jakości zautomatyzowanych systemów i składowisk odpadów.
Samochody do użytku domowego i niektóre samochody eksportowe (do krajów bez warsztatów Geely) są montowane w krajowych fabrykach. Jeśli w kraju goszczącym (czasami w sąsiednim) istnieje przedsiębiorstwo Geely (lub pracujące na podstawie umowy z chińskim producentem samochodów), wówczas montaż nie jest wykonywany.
Jak montuje się Geely poza Chinami?
Już w 2003 roku firma nabrała rozpędu i zaczęła dostarczać swoje samochody za granicę (pierwszym modelem była Geely Free Fleet). Wraz z rozpoczęciem eksportu właściciele firmy, pozycjonując swoje samochody jako dostępne dla wszystkich, zaczęli szukać możliwości SKD w krajach sprzedaży. Transport samochodu na duże części i montaż na miejscu jest często bardziej opłacalny niż transport całego pojazdu.
Na Ukrainie Geely Automobile zawarła umowę z AIS Group of Companies na montaż niektórych modeli swoich samochodów. W montowni samochodów Kremenczug montowano prawie wszystkie modele wyprodukowane w tym czasie (w tym popularny pięciodrzwiowy sedan Geely Emgrand 7). Niestety pod koniec 2015 roku ogłoszono upadłość KrASZ.
Najbliższe nam centrum montażowe znajduje się teraz na Białorusi - wspólne chińsko-białoruskie przedsiębiorstwo "BelGi" (Borysowo). Ciekawostka: właściciele firmy rozpoczęli budowę nowego zakładu między Borysowem a Żodino, w którym odbędzie się pełny cykl produkcyjny.
W ukraińskim przedsiębiorstwie KrASZ wykonano następujące manipulacje (podstawowe dla tego typu zakładów):
- odbiór samochodu z całkowicie zmontowanym wnętrzem;
- montaż podwozia (całkowicie), silnika i skrzyni biegów;
- kontrola jakości montażu na specjalnym torze;
- sterowanie stanowiskowe (elektronika, silnik, amortyzatory).
Ponadto wszystkie wysyłane części są wstępnie testowane w fabryce w Chinach. Taka wieloetapowa kontrola pozwala uchronić transport od wielu kłopotów później, w trakcie eksploatacji.
Podsumujmy
Na podstawie powyższych informacji można więc wyciągnąć kilka wniosków.
- Geely jest jedną z największych chińskich firm motoryzacyjnych;
- Główne etapy produkcji samochodów odbywają się w 9 fabrykach chińskich, SKD montaż samochodów eksportowych - za granicą.
- Na potrzeby rynku ukraińskiego samochody Jili montowane są na Białorusi („BelGi”).
Ponadto firma współpracuje z wieloma serwisami i stacjami serwisowymi, co pomaga klientom w rozwiązywaniu kilku spraw jednocześnie.