07.09.2016
Dla wielu entuzjastów samochodów czujnik ABS jest rodzajem "czarnej skrzynki", której usług można powierzyć tylko profesjonalistom. Ale to nie jest przypadek. Jeśli znasz cechy operacji, typy, a także główne awarie czujników, wtedy nie będzie żadnych problemów operacyjnych. Jeśli chodzi o sam sprzęt, jego cel jest znany każdemu entuzjastowi motoryzacji.
Przy pomocy ABS możliwe jest zmniejszenie prędkości w czasie i utrzymanie kontroli nad maszyną. W tym przypadku funkcją ciał monitorujących (czujników) jest pomiar momentu obrotowego koła i określenie dokładnego momentu blokowania. Jakie są cechy czujników? Jakie rodzaje urządzeń istnieją? Jakie usterki należy przygotować w procesie eksploatacji?
Krótka dygresja w historię
Historia systemu ABS rozpoczęła się w 1978 roku, kiedy to twórcy niemieckiej firmy Bosch stworzyli pierwszy system ochrony przed blokowaniem kół. Strukturalnie, czujnik był elektromagnesem z cewką. Pionierem, na którym zainstalowano system, był Mercedes tego samego roku produkcji.
Od tego czasu Bosch nie przestał opracowywać i ulepszać istniejącego urządzenia. Kilka lat później urządzenie zostało zmodyfikowane i oparte na jego efekcie Halla. Zasada polegała na tym, że prąd przepływał przez specjalną płytę. Po umieszczeniu elementu w strefie działania pola magnetycznego na brzegach pojawiły się napięcia, których kierunek zależał od dwóch parametrów - ładunku elektronów, a także ruchu prądu. Mimo, że efekt Halla wynaleziono pod koniec XVIII wieku, wciąż jest popularny.
Rodzaje czujników
Błędy czujnika ABS zależą od rodzaju urządzenia. Obecnie istnieją dwie kategorie urządzeń - pasywna i aktywna. Jakie są cechy przedstawiciela każdej z grup?
Zatem czujniki pasywne różnią się dużymi rozmiarami i małą dokładnością (w porównaniu z urządzeniami typu aktywnego). Minusem jest to, że takie produkty działają tylko na osiągnięcie minimalnej prędkości obrotowej. Z drugiej strony są plusy - długa żywotność i wytrzymałość konstrukcji.
Czujniki pasywne są wykonane z obudowy, metalowego rdzenia, magnesu, cewki elektrycznej i specjalnego pierścienia impulsowego. Ta ostatnia jest mocno przymocowana do piasty i przewinięta przez jedną z części magnesu. Ze względu na specjalną konstrukcję, w rzeczywistości pole rozprzestrzeniające się w cewce wytwarza prąd przemienny, którego częstotliwość i wielkość są wprost proporcjonalne do prędkości obrotowej koła. Zasadniczo, aby komputer zaakceptować komputer, prędkość samochodu musi wynosić od 5 km / h lub więcej, co wielu ekspertów uważa za główną wadę. Są jednak takie wady i zalety, jak wspomniano powyżej - są one odporne na zużycie, a pojawianie się brudu na powierzchni nie wpływa na siłę pola magnetycznego.
Na obecnym etapie - na początku XXI wieku pojawiły się bardziej nowoczesne czujniki. Osobliwością urządzeń jest to, że nie potrzebują dodatkowego źródła zasilania. Wszystkie aktywne czujniki są podzielone na dwa typy:
- Magnetoodporność. Takie urządzenia są w stanie ustalić prędkość przewijania koła od pierwszego ruchu. Czujniki te z reguły są wykorzystywane nie tylko do ABS, ale również do tworzenia systemu stabilności kursu walutowego. Sercem urządzenia jest właściwość półprzewodnika do zmiany ścieżki elektronów poruszających się w polu magnetycznym. Zjawisko to nosi nazwę "efektu magnetooporowego". Strukturalnie, czujnik jest pierścieniem składającym się z kilku magnesów i urządzeń półprzewodnikowych odbierających napięcie. Mocowanie pierścienia odbywa się na piaście koła i przewijane z powieleniem aktualnej prędkości obrotowej. Im szybciej koło się obraca, tym silniejsze jest pole magnetyczne. To z kolei prowadzi do korekty trajektorii ruchu, a także do ogólnego wzrostu odległości, którą muszą pokonać elektrony. Jeżeli urządzenie jest w spoczynku, poziom oporu pozostaje niezmieniony i zmienia się na początku obrotu. To są te sygnały, które otrzymuje komputer;
- Czujnik zbudowany jest na zasadzie efektu Halla. Zasada działania takich urządzeń została krótko wspomniana powyżej. To urządzenie jest o krok do przodu i konkurencja pod względem dokładności. Urządzenie oparte jest na magnesie trwałym, mikroukładach, płytce półprzewodnikowej, a także stykach do podłączenia przewodów. Strukturalnie czujnik Halla jest niezwykle prosty. Wewnątrz obudowy znajduje się płyta typu półprzewodnikowego, do której krawędzi przykładane jest napięcie. Pierścień na magnesie jest przymocowany do piasty koła i przewija się wraz z nim. W konsekwencji pole magnetyczne zmienia się, a elektrony przemieszczają się z jednej strony płyty na drugą. Gęstość elektronowa jest parametrem, który zależy od polaryzacji pola magnetycznego. Aby było bardziej zrozumiałe, możemy podać następujące porównanie. Jeśli koło obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, elektrony są zbierane z jednej strony. Jeżeli obrót odbywa się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wówczas elektrony gromadzą się po drugiej stronie.
Zalety czujników zbudowanych na zasadzie efektu Halla - obecność stałego napięcia, a także brak impulsu. Wszystko to przyczynia się do większej dokładności urządzenia. Z drugiej strony obecność mikroukładu to minus, ponieważ niezawodność w tym przypadku spada, a koszt produkcji również wzrasta. Nie można nie zauważyć zwiększonej wrażliwości urządzenia na zakłócenia elektromagnetyczne.
Tak więc oba rodzaje czujników (aktywny i pasywny) działają ze względu na działanie pola magnetycznego. Z tego względu ryzyko wystąpienia usterek w systemie, jak również występowania trudności ze znalezieniem lokalizacji czujnika, jest wysokie. Ze względu na wysokie drgania samochodu podczas ruchu zwiększa się ryzyko nieprawidłowego działania czujników ABS. Nie można nie zauważyć jeszcze jednego minusu. Kiedy napięcie spadnie poniżej poziomu 10,5 V, układ przeciwblokujący może działać niezależnie, bez polecenia.
Zasada działania
Aby w porę rozpoznać usterki czujnika ABS, warto wyraźnie przedstawić zasady jego działania i najsłabsze punkty. Głównym organem odbierającym i przesyłającym sygnały jest jednostka sterująca. Zadaniem urządzenia jest przetwarzanie sygnałów wejściowych z czujnika, analiza i podejmowanie decyzji dotyczących dalszych działań. W tym przypadku praca jest wykonywana na podstawie bieżących wartości poślizgu koła, szybkiego wybierania lub hamowania. Dane dostarczane są w postaci sygnałów do zaworów typu magnetycznego hydrobloku (ten ostatni pełni funkcję sterującą w samochodzie).
Po wydaniu odpowiedniego polecenia uruchamia się cylinder hamulcowy i zapewnia, że klocki hamulcowe są dociśnięte w odpowiednim czasie. W tym samym czasie, niezależnie od siły nacisku na pedał i warunków pracy, poziom hamowania jest zawsze optymalny. Dodatkowo system polega na tym, że czujnik jest zamontowany na każdym z kół. Oznacza to, że regulacja prędkości odbywa się również indywidualnie. W takim przypadku całkowite zatrzymanie następuje z powodu ciśnienia w siłowniku hamulca.
Należy zauważyć, że w maszynach wyposażonych w napęd pełny lub tylny montowany jest tylko jeden czujnik (zamontowany na tylnym dyferencjał). W tym przypadku dane dotyczące potrzeby blokowania są pobierane z koła zbliżeniowego, podczas gdy polecenie ciśnienia jest przekazywane do każdego z kół.
Również entuzjasta samochodów powinien wiedzieć, że magnetyczne urządzenie sterujące zaworem może działać w kilku trybach. Wśród nich:
- Jeśli zawór wlotowy jest otwarty i wylot jest zamknięty, system nie zabrania wzrostu ciśnienia;
Jak sprawdzić czujnik?
Aby wykryć usterki czujnika ABS, ważne jest, aby móc sprawdzić urządzenie. Tak więc, jeśli urządzenie jest wadliwe, nie przekazuje polecenia sterowania. Rezultatem jest awaria systemu. Jeżeli żarówka na desce rozdzielczej, o której była mowa powyżej, świeci się, jest to sygnał, aby przejść do specjalistów i uzyskać naprawę.
Rozważając urządzenie i zasadę działania, wspomniano, że czujnik ma postać cewki indukcyjnej. Ten ostatni działa jednocześnie z metalowym dyskiem (zamontowanym na piaście koła). Jedną z przyczyn pęknięcia jest często uszkodzenie przewodnika. Aby zdiagnozować takie usterki, wystarczy mieć multimetr, lutownicę i szpilki pod ręką. Te ostatnie są rzucane do złączy, a oporność miernika sprawdzana jest za pomocą multimetru. Ponadto usunięte wskaźniki są stałe i porównywane z tymi, które wskazuje producent samochodu w instrukcji obsługi. Jeśli poziom oporu jest bliski zeru, oznacza to zwarcie w systemie. Jeżeli sytuacja jest odwrotna, a wartość oporu ma tendencję do nieskończoności, oznacza to przerwę w przewodzie zasilającym.
Po wykonaniu powyższych czynności pozostaje sprawdzenie koła i upewnienie się, że po jego obróceniu opór zmienia się. W takim przypadku możemy stwierdzić, że urządzenie działa. Jeśli w procesie oceny stanu ABS, zostaną znalezione przerwy w łańcuchu, wówczas zostaną one usunięte. W przypadku pęknięć połączenie tych ostatnich należy wykonać za pomocą lutownicy. Skręcenie przewodów jest zabronione ze względu na ryzyko utlenienia i pęknięcia. Każde urządzenie posiada oznaczenie, przewody mają indywidualny kolor i polaryzację. Upraszcza to zadanie i umożliwia szybsze wykonywanie pracy.
Jeśli czujnik się nie powiedzie, warto poradzić sobie z jego demontażem i dokonać wymiany. Jeśli chodzi o naprawę, to z doświadczeniem jest prawdziwa. W procesie wyboru urządzenia należy skupić się na jakości i modelu samochodu.
Aby stwierdzić, czy urządzenie działa nieprawidłowo, powyższe manipulacje nie wystarczą. Konieczne jest nie tylko użycie miernika do sprawdzenia rezystancji, ale również sprawdzenie jakości okablowania jako całości. Głównym powodem awarii czujnika jest naruszenie integralności przewodów. Jeśli urządzenie działa normalnie, poziomy oporu powinny być następujące:
- styk ("nóżka") - styk ABS (z tyłu po prawej) - 7-24 Ω;
- styk ("stopa") - styk ABS (z przodu po prawej) - 7-25 Ω;
- rezystancja izolacji - od 20 kOhm lub więcej.
Niektóre maszyny mają system autodiagnozy. Jego funkcja polega na tym, że ekran z informacjami wyświetla błędy, które można zrozumieć za pomocą instrukcji obsługi.
- Jeśli urządzenie jest trudne do zdobycia, ponieważ jest mocno zabezpieczone, nie wolno go gwałcić - istnieje ryzyko uszkodzenia urządzenia. W tej sytuacji musisz być cierpliwy i używać WD-40. Po tym warto upewnić się, że czujnik zaczął co najmniej stopniowo przewijać. Warto być gotowi spędzić trochę czasu;
- Podczas instalowania nowego czujnika mogą wystąpić sytuacje, gdy urządzenie nie przypomina rozmiaru. W tej sytuacji musisz ręcznie przygotować miejsce do zainstalowania urządzenia. W tym celu możesz użyć ostrza lub szmergla.
Główne usterki czujnika ABS
Często początkujący jest przerażony pojawieniem się awarii, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Jest to zjawisko normalne, które wskazuje działanie układu przeciwblokującego. Dźwięk grzechotek jest wytwarzany przez tak zwane modulatory, które są częścią systemu. Jeśli układ ABS jest uszkodzony, wskaźnik na desce rozdzielczej świeci się i nie gaśnie. Ponadto sygnałem problemu jest jego zapłon przy pracującym silniku.
- Aby rozwiązać problem, zaleca się wykonanie następującej wstępnej pracy: sprawdź poziom ciśnienia w oponach, upewnij się, że nie ma luzu, sprawdź stan wirnika czujnika. W obecności wiórków na grzebieniu zaleca się wymianę urządzenia. Warto również sprawdzić stan podłączonych do nich przewodów. W przypadku braku efektu z już prowadzonych działań, warto szukać problemu w elektronice. W takim przypadku powinieneś otrzymać kod diagnostyczny.
Wyniki
Podsumowując, należy zauważyć, że każdy czujnik prędkości podlega naprawie. Wyjątkiem są tylko przypadki, kiedy urządzenie jest wyrywane "z mięsem" i nie podlega windykacji. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się o awarii w czasie i podjąć środki, aby go znaleźć i wyeliminować.
Zgłoszony przez: Vladimir, 13 kwietnia 2001 o 23:01:25
: Durit jest interesujący - po fabryce żarówka powinna być zgaszona i nie pali się, ale ABS nie jest wizualnie nieobecny. Zostałem posortowany na podstawie zawieszenia - wyrzucili zespół przednich filarów, zmienili dolne dźwignie i piasty. Potem zaczęło się. Przed abeaselo jak z buszu. I więcej - przy prędkości powyżej 90 km / h lampa abs świeci się, a następnie gaśnie, ale szybciej - świeci się i nie gaśnie. Grzecham na czujniku, kto ma jakieś pomysły? Najprostszy jak to możliwe, aby sprawdzić, a następnie diagnostyka na Ford Vista (of.diler na Litwie :) - 15 USD. Dla tych babki można sparować zdrowy sensor przy posiłku, aby kupić ...
Aby je sprawdzić potrzebujesz asystenta i oscyloskopu. Połączysz rybołowa z czujnikiem i równomiernie przekręcasz koło, na przykład o 2 obroty na sekundę. Zauważasz amplitudę sygnału. Potem drugie koło. Jeśli amplituda jest taka sama, musimy spojrzeć na rytmy. Jeśli więcej niż 0,5 V, podczas obrotu 2 obrotów na sekundę, a nie „skacze”, a nie występuje w amplitudzie sygnału sygnał dudnienia obu kół (modelowanie inne sinusoidalnego sygnału znacznie niższą częstotliwość) - to jest w czujniki. Jeśli nie masz Ospreya lub nie wiesz, co to jest - to tylko zamiennik. O Vista nie wiem, a nowy Scorpion usunąć czujnik przedni jest konieczne *% * (.% * ???% - tsya, w rzeczywistości nie był zdejmowany i aby go usunąć, można po prostu rozbić i zakup nowych = 120 czołgów Tak oscyloskop z przyjacielem - pompowanie (skręcanie kół 2 obroty na sekundę to nie tylko dla ciebie) DOKŁADNIE TANIO.
Pomóż ocalić nerwy!
Wysłano: SIM_34RUS, 16 maja 2001 o 16:10:01
Lampka ABS zapala się, czasami gaśnie, czasami tylko wtedy, gdy zapłon jest zniekształcony. Występuje, gdy występuje gwałtowne przyspieszenie z niskiej prędkości lub drgania. Elektryczność wydaje się być normalna, sprawdzane są kontakty czujników - nie pomaga. Zaczyna się palić - nerwy to za mało. Może ktoś skoczył?
P.S Nie będę przekręcał żarówki :)
przednie czujniki drutu lub brud w grzebieniach piasty
Warto spojrzeć na stan Lane. Kroki prowadzące do luzów
Zgłoszony przez: Badisoft, 16 maja 2001 o 17:48:05
Najprawdopodobniej słaby sygnał z czujnika. Z powodu mokrego brudu w grzebieniu lub z powodu niewystarczająco włożonego (wyczołgowanego) czujnika. Kiedy czujnik się zepsuje, lampa ABS w ogóle nie zgaśnie, zaraz po uruchomieniu silnika. Sprawdź, otwartej prosty - po wyjęciu z pudełka rękawic w nogach pasażera do wyciągnięcia zespołu ABS (dotykowy zrozumieć, w jaki sposób), odłączyć tester ping i czujniki ABS. Numery kołków: 4/22 - prawy tył, 5/23 - lewy przód, 6/24 - lewy tył, 7/25 - prawy przód. Rezystancja powinna wynosić 1,3-1,5 kΩ i najprawdopodobniej są one elektrycznie normalne. No przecież nie o wiele trudniejsze - słupek koła, wykręcając ręce po kolei o tej samej prędkości i spojrzeć na oscyloskopie, amplituda sygnału z wszystkich czujników była w przybliżeniu taka sama. Najprawdopodobniej jeden z czujników da niższą amplitudę. W związku z tym, clean / my / insert.
PS. To nie boli, nawiasem mówiąc, tuż przed tymi wszystkimi manipulacjami po prostu przesuń złącze w zespole ABS. Czy to może trywialnie utleniać kontakty ze starości i kiełbasy przed wibracjami i zmianami temperatury i wilgotności.
Istnieją jeszcze trzy opcje (+)
Wysłane przez: Neighbor, 16 maja 2001 o 16:22:58
1. Wyjmij bezpiecznik (najtańszy)
2. Wyciągnij przekaźnik ABS
3. Naprawa. 90% to czujniki ABS. Kołowe. Spośród nich 70% - przód, 30% - tył. Tester nie wywołuje (aksjomat). Połączysz oscylograf i poszedł ", aby złapać wadę." Co myślisz? Na stoisku prawie zawsze działają. Możesz, wiedząc, że ktoś działa, naśladować czujniki skoczkiem (powiedzmy, w prawo iw prawo po lewej stronie i zobaczyć, czy zapali się światło). Nudne? Zgadzam się, ale zobacz akapity. 1 i 2. Pół roku temu za tę operację zapłaciłem około 30 kopii zapasowych. Ze szczegółami. Na zasadzie - dał samochód - wziął samochód.
Powodzenia.
Sąsiadka aka Juris
Hamulce przeciwblokujące są teraz instalowane prawie co drugi samochód, więcej. I nie jest to zaskakujące, ponieważ zapewnia całkiem realną pomoc podczas hamowania w trudnych warunkach, co z kolei zwiększa ogólne bezpieczeństwo całego samochodu. Jednym z głównych urządzeń w tym systemie są czujniki, które ustalają prędkość obrotową kół. Informacje z tych czujników są przydatne dla samego układu ABS, a także dla innych systemów bezpieczeństwa, na przykład systemu utrzymywania drogi, odczytu i antypoślizgowości.
Monitorowanie stanu i działania tych czujników jest podstawowym czynnikiem w diagnozowaniu wszystkich tych systemów. Sam czujnik, w swej istocie, jest konwencjonalną cewką indukcyjną, współpracującą z obracającym się pierścieniem zębatym umieszczonym bezpośrednio na piastach kół. Gdy koła się obracają, impulsy elektroniczne są przekazywane do jednostki sterującej ABS i, jeśli to konieczne, mikrokontroler (przez zawory) zmniejsza ciśnienie płynu w cylindrach hamulcowych.
Jak wynika z powyższego, możliwe usterki w działaniu mogą być albo otwartym obwodem od czujnika do jednostki sterującej, albo impulsem, który nie odpowiada normom.
Oprócz fizycznych wrażeń wynikających z dziwnego działania układu hamulcowego, prawdopodobnie zostaniesz poinformowany przez lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej układu ABS. Aby dowiedzieć się, który z elementów systemu nie działa w tym momencie, pomoże zdiagnozować system. Może być przeprowadzony przez specjalny tester, a także za pomocą zwykłego systemu autodiagnostyki zainstalowanego w wielu samochodach. Gdy ta ostatnia zostanie aktywowana, lampa ostrzegawcza zacznie nadawać kody, rozszyfrowując, które za pomocą instrukcji można znaleźć nieprawidłowo działający węzeł. Cóż, dla bardzo zajętego jest najprostsza opcja - po prostu poprowadź samochód do stacji obsługi. Nie jesteś typem? Następnie czytaj dalej.
Jak sprawdzić ABS własnymi rękami.
Jeśli diagnostyka wykazała, że jeden z czujników ABS nie działa, nie spiesz się natychmiast, być może powód jest banalny przy słabym kontakcie lub przerwaniu przewodu. Wezwij zwykłego testera wszystkie czujniki, po pierwsze, oczywiście działa. Jeśli nie zostanie wykryte pęknięcie, warto zmierzyć rezystancję wszystkich czujników i rzekomo niedziałającego, być może istnieje słaby kontakt w złączach z powodu utleniania. Będzie to wynikać z zawyżonej oporności czujnika na tle wszystkich innych.
Jeśli z drugiej strony wszystko jest w porządku z obwodem elektrycznym, do dalszego testowania będzie potrzebny oscyloskop, który mierzy częstotliwość i poziom drgań impulsów przesyłanych przez czujnik. Gdy koło się obraca, ich poziom powinien mieścić się w granicach parametrów określonych w instrukcjach konserwacji i naprawy samochodu.
Jeśli taka diagnoza pokaże inne parametry, jedyna nadzieja, że czujnik działa (i cała rzecz w błahe problemu) może być sprawdzenie koło koronowe, prawdopodobnie jest on wali brud i daje zniekształcony podczas eksploatacji czujnika. Cóż, jeśli przejdę, mogę cię zdenerwować, czujnik będzie musiał zostać wymieniony.
Przy okazji, dla tych, którzy nie mogą znaleźć oscyloskopu, sprawdź szorstkiej amplitudy impulsów można wykorzystać ten sam tester, który jest przesyłany do pomiaru prądu w instalacji elektrycznej szczeliny z czujnika do jednostki sterującej. Powoli obróć kołem i obserwuj instrument. Amplituda oscylacji powinna mieścić się w granicach wskazanych w książce, o której wspomniałem przy konserwacji i naprawie twojego samochodu.
Wraz z pojawieniem się nowego układu hamulcowego zwiększyło się bezpieczeństwo samochodu w przypadku hamowania awaryjnego. System został zainstalowany w latach 70-tych. Układ ABS obejmuje jednostkę sterującą, jednostkę hydrauliczną, mechanizmy hamulca koła i czujniki prędkości czujnika.
Głównym urządzeniem ABS jest jednostka sterująca. To on odbiera sygnały z czujników czujników w postaci liczby obrotów kół i podaje ich ocenę. Otrzymane dane są analizowane, a system wyciąga wnioski dotyczące stopnia ześlizgnięcia się kół, ich opóźnienia lub przyspieszenia. Przetworzona informacja przychodzi w formie sygnałów do zaworów magnetycznych jednostki hydraulicznej, która wykonuje zadanie kontrolne.
Główny cylinder hamulcowy (GTZ) odbiera ciśnienie, zapewniając wygląd ciśnienia w cylindrach hamulcowych zacisków. Ze względu na siłę nacisku klocki hamulcowe dociskane są do tarcz hamulcowych. Niezależnie od sytuacji i nacisku kierowcy na naciśnięcie pedału hamulca, ciśnienie w układzie hamulcowym będzie optymalne.
Zaletą systemu jest to, że każde koło jest analizowane i wybierane jest optymalne ciśnienie, co zapobiega blokowaniu kół. Pełne hamowanie spowodowane jest ciśnieniem w układzie hamulcowym, regulowanym przez ABS.
To jest zasada ABS. W samochodach z napędem tylnym i na wszystkie koła znajduje się tylko jeden czujnik czujnika, który znajduje się na dyferencjarze tylnej osi. Informacje o możliwości zablokowania są pobierane z najbliższego koła, a polecenie o koniecznym ciśnieniu przekazywane jest do wszystkich kół.
Urządzenie sterujące zaworami elektromagnetycznymi może działać w trzech trybach:
- Przy otwartym zaworze wlotowym i zamkniętym zaworze wylotowym urządzenie nie zapobiega wzrostowi ciśnienia.
- Zawór wlotowy odbiera odpowiedni sygnał i pozostaje zamknięty, ciśnienie pozostaje niezmienione.
- Zawór wylotowy odbiera sygnał obniżający ciśnienie i otwiera się, natomiast zawór wlotowy zamyka się, a ciśnienie maleje, gdy włącza się zawór zwrotny.
Dzięki tym trybom redukcja i wzrost ciśnienia odbywa się poprzez system schodkowy. W razie problemów układ ABS jest dezaktywowany, a układ hamulcowy działa bez jego udziału. Na desce rozdzielczej odpowiedni wskaźnik wskazuje problemy z układem ABS.
Jak sprawdzić czujnik ABS?
Jeśli czujnik abs jest uszkodzony, nie przekazuje niezbędnych poleceń do systemu, a system automatycznego blokowania przestaje spełniać swoje funkcje: podczas hamowania koła się blokują. Jeśli napis na desce rozdzielczej świeci się i nie gaśnie, należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem.
Czujnik indukcyjny to cewka indukcyjna, która działa w parze z zębatym metalowym dyskiem umieszczonym na piaście koła. Często przyczyną awarii jest uszkodzenie drutu. To właśnie ten błąd określamy za pomocą testera, lutownicy i kołków do naprawy.
Kołki są połączone ze złączami, a tester mierzy rezystancję czujnika abs, który powinien znajdować się w granicach określonych w instrukcji obsługi. Jeśli rezystancja zmierza do zera, oznacza to zwarcie. Jeśli ma tendencję do nieskończoności, oznacza to przerwę w łańcuchu.
Następnie sprawdzane jest koło i sprawdzany jest opór, który musi się zmienić, w tym przypadku czujnik działa. Jeśli badanie ujawniło klify, należy je naprawić. Zakłócenia muszą być połączone tylko przez lutowanie, a nie skręcanie, aby uniknąć nowych pęknięć, utleniania itp. Każde urządzenie ma własną etykietę, kolor przewodów i polaryzację. Musimy przestrzegać tych danych.
Jeśli czujnik jest uszkodzony, musisz dowiedzieć się, jak usunąć czujnik abs i zrobić z niego zamiennik. Wybierając urządzenie, należy przede wszystkim skupić się na jakości.
Aby uzyskać pełną diagnostykę czujników, należy nie tylko sprawdzić styki samego urządzenia z testerem, ale również całe jego okablowanie powinno zostać wywołane. Jednym z powodów nieprawidłowej pracy jest naruszenie integralności okablowania. Jeśli urządzenia działają poprawnie, wskaźniki rezystancji są następujące:
- stopa - abs przedni czujnik abs (7 - 25 omów);
- poziom rezystancji izolacji - powyżej 20 kOhm;
- abs - czujnik tylny prawy (6-24 Ω).
Wiele samochodów ma system autodiagnozy. W nich kody błędów są wyświetlane na ekranie informacyjnym, który można odczytać za pomocą instrukcji obsługi.
Co może być wadą?
Jeśli usłyszysz awarię po naciśnięciu pedału hamulca, jest to normalne. Taki dźwięk pojawia się, gdy działają modulatory. Jeśli układ ABS jest uszkodzony, wskaźnik na desce rozdzielczej świeci się po włączeniu zapłonu i nie gaśnie, pozostaje zapalony, gdy silnik jest uruchomiony.
Istnieją cztery awarie dla ABS:
1). Podczas autotestu wykryto błąd i ABS jest dezaktywowany. Przyczyną może być błąd w skrzynce kontrolera lub obecność przerw w wiązce elektrycznej prawego lub tylnego prawego brzucha. Sygnały pomiaru prędkości kątowej nie są odbierane.
2). ABS po włączeniu pomyślnie przechodzi autotest i wyłącza się. Przyczyną mogą być: zerwanie przewodów, utlenianie styków, słabe połączenie w miejscach styku, przerwanie przewodu zasilającego, zamknięcie czujnika na "masę".
3).
Po włączeniu ABS przechodzi autodiagnozę i wykrywa błąd, ale nadal działa. Może się to zdarzyć, jeśli w jednym z czujników jest otwarty.
4).
Informacja o prędkości kątowej koła pochodzi z dodatkowego urządzenia. Przyczyną tego nieprawidłowego działania mogą być różne ciśnienia w oponach i wzory bieżnika. Jeśli jedno z kół jest opuszczone lub bieżnik jest grubszy na jednym kole niż pozostałe, koło się wyhamuje. Ten sam efekt wystąpi, gdy na maszynie zainstalowane są opony o różnym stopniu zużycia.
5). ABS nie działa. Przyczyną może być złamanie przewodów, drut w pobliżu czujnika może się zepsuć, łożyska piast mogą się zużyć, jest luz lub są czkawka wirnika czujników koła.
Aby rozwiązać problemy, musisz sprawdzić grę, ciśnienie w oponach, stan wirnika czujników koła (grzebieni). Jeśli grzebień jest rozdrobniony, należy go wymienić. Sprawdź stan urządzeń i przewodów, które są dla nich odpowiednie. Jeśli te środki nie pomogły, to powodem jest elektronika. W takim przypadku musisz uzyskać kod prawidłowej diagnozy.
Układ przeciwblokujący - ABS, zapewnia stabilność samochodu i skuteczne hamowanie pomimo warunków zewnętrznych. Układ ABS pomaga unikać zwiększania odległości hamowania.
Innymi słowy, nie można blokować kół, co prowadzi do utraty kontroli nad samochodem i zwiększenia drogi hamowania. Wiedząc, jak działa ABS, kierowca może nie tylko zachować stabilność kursu swojego pojazdu, ale także spokojnie unikać przeszkód, unikając zasypów.
Nowoczesne systemy ABS zapewniają skuteczne hamowanie samochodu i nie zakłócają działania zwykłego układu hamulcowego. Jednocześnie komfort pasażerów i kierowców nie jest naruszony. Kierowca nie wymaga specjalnych umiejętności, a koszt samochodu nie zwiększa się znacząco.
Dlatego nie należy myśleć o tym, jak wyłączyć ABS, ponieważ ten ruch i sterowność pojazdu nie ulegnie poprawie. Dziś można znaleźć system przeciwblokujący nie tylko w samochodach, ale także w ciężarówkach, a także w motocyklach, a nawet w podwoziach samolotu. Przy normalnym ruchu koła same są nieruchome w stosunku do powierzchni drogi i działa tylko na siłę tarcia. Podczas hamowania występuje poślizg, co oznacza utratę kontroli nad samochodem.
Gdy płynnie wciskamy pedał, ruch również spowalnia płynnie, a gdy hamowanie jest gwałtowne, może wystąpić ryzyko poślizgu. Dlatego w każdej szkole nauki jazdy instruktorzy uczą się wygaszania prędkości przez szarpnięcia, bez przekraczania granicy poślizgu. To abs jest urządzeniem, które nie pozwala kierowcy przekroczyć tej granicy. Możesz dowiedzieć się, jak ustawić abs w specjalnej literaturze. Ale lepiej jest przeprowadzić tę operację w wyspecjalizowanych usługach.
Czujniki systemu są ustawione w taki sposób, aby zapewnić nie więcej niż 13% pożądanego poślizgu. Dlatego musisz wiedzieć, jak działa ABS, ponieważ jest to impuls płynu hamulcowego tego układu, który jest przenoszony na koła, a gładkość zapewnia elektronika.
Oczywiście, jak wyłączyć ABS, można łatwo znaleźć w literaturze specjalistycznej, ponieważ system składa się z czujników, jednostki przetwarzania danych i modulatorów, które zmieniają ciśnienie w układzie hamulcowym. Same czujniki są rdzeniem wewnątrz karty. Podczas obrotu indukowany jest prąd elektryczny o częstotliwości proporcjonalnej do prędkości kątowej. Informacje te wpadają do jednostki kontrolnej, która monitoruje potencjalne momenty poślizgowe i wysyła do modulatorów, które działają jak zawory: otwieranie i zamykanie dostępu do płynu hamulcowego.
Dziś niemal wszyscy kierowcy zmusza się do zakupu samochodów, w których zainstalowano ABS. W końcu trudno jest w trudnych warunkach drogowych określić moment, w którym zaczyna się poślizg. Nie przejmuj się pęknięciem po naciśnięciu pedału i pomyśl, jak ustawić ABS, ponieważ dźwięk ten jest wytwarzany przez modulatory, aw przypadku jakichkolwiek usterek, na tablicy rozdzielczej pojawi się wskaźnik ostrzegawczy. Zwykle świeci się, gdy zapłon jest włączony, ale gaśnie natychmiast po uruchomieniu silnika. Ale jeśli sygnał nie gaśnie, to nie trzeba od razu myśleć, jak wyłączyć ABS, w tym przypadku konieczne jest, aby przejść do SRT, informuje na stronie internetowej Avtofuns.com.