ECM to mózg pojazdu. Z jego pomocą wytwarzane i kontrolowane są główne procesy zapewniające normalną pracę jednostki napędowej. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak diagnostyka, a także naprawy domowe, sterownika silnika są wykonane z tego materiału.
[Ukrywać]
Diagnostyka ECU
Zanim naprawisz jednostkę sterującą silnika w swoim samochodzie, musisz mieć pewność, że manifestacja awarii jest dokładnie związana z jej pracą. Zdaniem wielu naszych rodaków naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika powinna być wykonywana przez specjalistów. Ale nie zapominaj, że prawie wszystkie ECU są wyposażone w system autodiagnostyki, który pozwala łatwo zidentyfikować awarie systemu.
Aby wyprodukować, musisz połączyć się z urządzeniem, do tego potrzebujesz specjalnego testera lub komputera. Jeśli korzystasz z laptopa, musisz wcześniej zainstalować na nim odpowiednie oprogramowanie weryfikacyjne. W wielu krajowych samochodach VAZ, a także w samochodach zagranicznych, zainstalowana jest jednostka sterująca silnika Bosch, na przykładzie tego urządzenia rozważysz procedurę weryfikacji. Do diagnostyki potrzebujesz narzędzia KWP-D (możesz użyć dowolnego innego, wzięliśmy to za przykład). Oprócz programu przygotuj adapter, który musi obsługiwać protokół KWP2000.
- Procedura diagnostyczna rozpoczyna się od podłączenia adaptera - jedno z jego wyjść musi być podłączone do portu w urządzeniu, a drugie do komputera.
- Włącz zapłon i uruchom narzędzie. Na komputerze pojawia się komunikat informujący o rozpoczęciu procedury sprawdzania błędów.
- Dalej widać tabelę, w której zaznaczone są główne parametry funkcjonowania samochodu. Zwróć uwagę na kategorię DTC, tutaj zaznaczono wszystkie błędy, które występują w działaniu silnika maszyny. Jeśli istnieją, to w sekcji „Kody” możesz rozszyfrować te błędy.
Musisz także zwrócić uwagę na inne sekcje. Np. wskaźnik UACC odpowiada za funkcjonalność akumulatora - idealnie jego parametry powinny odpowiadać 14-14,5 V. Jeśli poziom napięcia jest niższy, konieczne jest zdiagnozowanie okablowania. Za wydajność dławika odpowiada parametr THR, jeśli urządzenie pracuje normalnie to powinno wynosić 0%. Za wielkość zużycia paliwa odpowiada parametr QT, na biegu jałowym wskaźnik ten powinien odpowiadać 0,6-0,9 litra na godzinę (autorem wideo jest kanał AlexBrooy).
Typowe awarie urządzenia
Naprawa sterowników pojazdu powinna być przeprowadzona w przypadku awarii.
Przed wyjęciem i odłączeniem wadliwego ECU spójrzmy na główne przyczyny awarii:
- Naprawy można przeprowadzić w przypadku uszkodzeń mechanicznych. Mózg samochodu może być poddawany wibracjom i wstrząsom, w wyniku czego na korpusie urządzenia i tablicy mogą powstawać pęknięcia.
- Wahania temperatury mogą również powodować awarię ECU samochodu, co przyczynia się do przegrzewania się urządzenia.
- Korozja i narażenie na agresywne środowiska na urządzeniu.
- Wilgoć - dostanie się do obudowy może prowadzić do konieczności wymiany ECU samochodu. Często nie jest możliwe wykonanie napraw po przedostaniu się wilgoci do konstrukcji. Przyczyną wnikania wilgoci do urządzenia może być obniżenie ciśnienia w elementach obudowy.
- Jak zauważają eksperci, dość często potrzeba naprawy powstaje w wyniku ingerencji w pracę „mózgów” niedoświadczonych mechaników.
- przy pracującym silniku.
- Wymiana jednostki sterującej silnika może być wymagana, jeśli podczas podłączania akumulatora zamieniono zaciski „+” i „-”.
- Innym powodem jest włączenie rozrusznika w przypadku braku połączenia magistrali zasilającej (wideo Ramila Abdullina).
Rozważymy również oznaki nieprawidłowego działania ECU samochodu, co pozwoli nam określić awarię urządzenia:
- Silnik nie odpala, pali, ew. stuka.
- Silnik przeskakuje.
- Spadki, po naciśnięciu pedału gazu samochód może nie reagować.
- Nie ma związku z „mózgami”.
- Świeci się lampka kontrolna nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem. Może to być kontrolka Check Engine, ale w niektórych samochodach wskaźnik kondycji jednostki jest używany osobno.
- Wentylator chłodzący włącza się losowo.
- Elementy zabezpieczające regularnie się wypalają.
- Kontrolery i czujniki przestają sygnalizować.
Instrukcje rozwiązywania problemów dla majsterkowiczów
Przed wyjęciem jednostki sterującej i jej demontażem należy sprawdzić złącze urządzenia, może ono ulec uszkodzeniu.
Procedura naprawy jest opisana na przykładzie ECU BMW:
- Za pomocą śrubokręta należy zgiąć płatki na pokrywie urządzenia, a następnie po prostu je zdemontować.
- Następnie na odwrotnej stronie konstrukcji odkręć śruby mocujące nadwozie.
- Po zdemontowaniu obudowy możesz zobaczyć schemat urządzenia z przylutowanymi pinami.
- Jak pokazuje praktyka, jedną z najczęstszych przyczyn awarii mózgu jest lutowanie na zimno styków elementów radiowych. Innymi słowy, wszystkie styki są lutowane, ale wokół nich może pojawić się małe pęknięcie na samym lutowie. Oznacza to, że lutowanie wydaje się być, ale w rzeczywistości tak nie jest. Do diagnozy potrzebne będzie szkło powiększające. Jeśli podczas testów zauważysz słabo przylutowane przewody, będziesz potrzebować lutownicy.
- Ponadto należy zwrócić uwagę na diagnostykę tranzystorów i mikroukładów, na tych elementach może wystąpić wypalenie. Jeśli nastąpi wypalenie, te elementy będą musiały zostać wymienione.
- W przypadku, gdy na płycie urządzenia nie ma przepaleń lub uszkodzeń, będziesz musiał poszukać uszkodzonych elementów urządzenia. Mianowicie mówimy o tranzystorach Darlingtona. Ten element to tranzystor kompozytowy, który z kolei składa się z dwóch tranzystorów. Jeśli masz jakiekolwiek podejrzenia co do jego działania, ten element deski również wymaga wymiany.
- Ostatnią rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest rezonator kwarcowy, który również montowany jest na chuście. W wyniku wibracji element ten może ulec uszkodzeniu, co z kolei może doprowadzić do awarii urządzenia generatora o stałej częstotliwości.
Wideo „Wymiana ECU na przykładzie samochodu Mitsubishi Pajero”
Jak wymienić jednostkę sterującą silnika własnymi rękami - zobacz poniższy film (wideo Sergey Kitaev).
Elektroniczna jednostka kontrolująca- środek bezpośredniej komunikacji z bazą danych pomiędzy producentem a think tankiem samochodu. Koordynacja układu hamulcowego, chłodzenia silnika, zapłonu, dopływu paliwa do cylindrów, a także stabilność ICE na biegu jałowym zależy od jego prawidłowej i nieprzerwanej pracy.
Możliwe przyczyny awarii technicznej:
- uszkodzenie mechaniczne;
- awaria okablowania elektrycznego;
- nieprawidłowe podłączenie akumulatora;
- nieodpowiednie warunki temperaturowe i nadmierne wibracje;
- wykonywanie prac naprawczych o niskiej jakości.
Czynnikiem decydującym o prawidłowej pracy jednostki sterującej ICE jest brak wilgoci. Bezpośrednie przedostanie się cieczy do mechanizmu elektronicznego może spowodować awarię całego pojazdu. Powoduje to utlenienie części, zwarcie układu elektronicznego, co może znacząco wpłynąć na działanie urządzeń peryferyjnych i czujników.
Ceny napraw jednostek sterujących
Cena uzależniona jest od złożoności prac oraz cen podzespołów elektronicznych, które zostaną użyte do naprawy ECU silnika. Aby dokładniej określić koszt, konieczne jest najpierw zrozumienie problemu i zrozumienie sposobów jego rozwiązania.
Terminy
Poniżej znajdują się przybliżone warunki naprawy silnika, których czas trwania zależy od pojazdu i złożoności pracy.
Etapy naprawy sterownika silnika
W przypadku podejrzenia prawidłowego działania, właściciel pojazdu powinien to sprawdzić. Wychodząc z faktu, że z technologicznego punktu widzenia ECU jest dość złożonym systemem, specjaliści są bardziej skłonni do całkowitej wymiany jednostki sterującej silnika.
Do wykonania pracy niezbędny jest drogi sprzęt komputerowy, przyrządy pomiarowe, oprogramowanie, które jest opracowane specjalnie do diagnostyki, adaptacji lub całkowitej wymiany.
Jak wygląda naprawa sprzętu paliwowego
| Wybór jednostki sterującej | |
|---|---|
 |
Bez identycznej korespondencji i dostosowania urządzenia do określonej marki samochodu, korzystanie z ECU nie ma sensu, ponieważ większość informacji otrzymanych przez urządzenie można uznać za całkowicie niepoprawne. Każdy producent wskazuje kod na obudowie, według którego należy określić wymagany typ urządzenia. Znając kod, elektryk samochodowy może łatwo określić wymagany typ, znaleźć identyczne urządzenie i poprawnie je skonfigurować, korzystając z własnej bazy danych i specjalnych tabel. |
| Renowacja i adaptacja elektronicznej jednostki sterującej | |
 |
Drugi etap można nazwać dość pracochłonnym procesem: w urządzeniu nie ma ruchomych części, a złożoności i przyczyny awarii nie można określić bez obecności odpowiedniego sprzętu.
|
| Instalowanie i konfigurowanie ECU silnika | |
 |
1. Po zainstalowaniu baterii urządzenie jest ponownie podłączane i rozpoczyna się konfiguracja instrumentu. W tym celu wykorzystywane są stanowiska komputerowe, zdalne skanery oraz czułe czujniki, które pokazują na wyświetlaczu aktualny stan każdego z systemów. 2. Konfiguracja komputera pod nowe oprogramowanie zajmuje trochę czasu, a ocenę poprawności pracy można przeprowadzić dopiero po tym etapie. |
ECU (elektroniczna jednostka sterująca) - urządzenie monitorujące parametry mechanizmów podczas pracy. Zazwyczaj skrót ECU jest używany w odniesieniu do jednostki sterującej silnika.
W rzeczywistości samochód ma również jednostki sterujące hamulcami (jednostka ABS), jednostkę sterującą nadwozia, często określaną jako moduł kontroli nadwozia (BCM lub BSI), jednostkę kontroli klimatu (klimatyzacja) i inne.
Zasada działania
Zasada działania elektronicznej jednostki sterującej silnikiem oparta jest na standardowej architekturze mikrokontrolera. Dane o parametrach silnika z różnych czujników są przesyłane do ECU, a następnie przetwarzane (wzmacniane, digitalizowane, kodowane).
Główne przetwarzanie danych według określonego algorytmu realizowane jest przez mikroprocesor, który poprzez magistralę wyjściową wysyła sygnały do urządzeń wykonawczych. Sygnały te są adaptowane (konwertowane z cyfrowego na analogowe, wzmacniane) i podawane na złącza elektronicznej jednostki sterującej.
Liczba zadań rozwiązanych przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika obejmuje diagnostykę działania głównych podzespołów. Nowoczesne ECU potrafią wykryć różne błędy:
- brak napięcia zasilania na podzespołach elektronicznych silnika lub zmniejszone zasilanie;
- obwód otwarty lub zwarcie;
- nieprawidłowe sygnały na wyjściu czujnika;
- niewypał i wtrysk;
- niespójność kątów zapłonu;
- i wiele innych.
Błędy są przechowywane w pamięci nieulotnej do czasu ich skasowania za pomocą urządzeń diagnostycznych (błędów aktywnych nie można skasować bez usunięcia przyczyny błędu).
W samochodach z wcześniejszych lat produkcji błędy można było usunąć poprzez chwilowe (około 15 minut) odłączenie akumulatora od sieci pokładowej pojazdu.
ECU wraz z immobilizerem blokuje silnik w przypadku nieuprawnionego dostępu. Każda elektroniczna jednostka sterująca silnika wykonuje tę funkcję zgodnie z algorytmem określonym przez producenta.
Można zablokować:
- sygnał zapłonu do cewki;
- impulsy wtrysku paliwa;
- pozwolenie na uruchomienie rozrusznika itp.
W niektórych pojazdach silnik może pracować przez kilka sekund i zgasnąć.
Schemat
Schemat obwodu samej jednostki sterującej silnika jest tajemnicą przemysłową i bardzo trudno jest go znaleźć nawet w samochodach domowych.
Dlatego tylko profesjonalni inżynierowie elektronicy na wysokim poziomie wykonują naprawy ECU. Zwykle w jednostkach sterujących tranzystory sterujące wtryskiem i zapłonem zawodzą stabilizatory napięcia odniesienia, oprogramowanie układowe leci.
Specjaliści czasami specjalnie zmieniają oprogramowanie układowe, aby zwiększyć reakcję przepustnicy silnika lub zmniejszyć zużycie paliwa.
Wideo - oprogramowanie układowe ECU M74:
Do naprawy elementów elektronicznych silnika wymagany jest obwód elektryczny do podłączenia ECU. Taki schemat można znaleźć w instrukcjach obsługi i naprawy samochodów, kompleksach oprogramowania i sprzętu, takich jak AUTODATA i TOLERANCJA.
Rozważmy na przykład organizację obwodu sterującego silnika w Volksvagen Golf 3 z 2001 roku, silnik AEE, jednostka sterująca Magneti Marelli 1 AV.
Bez zagłębiania się w schemat widać, że ECU wykorzystuje jako czujniki sygnały z wałka rozrządu, masowego przepływu powietrza, temperatury płynu chłodzącego, sond lambda.
Sygnał pochodzący z czujnika wałka rozrządu ma postać:
Jako siłowniki ECU steruje sygnałami wtrysku wtryskiwaczy, napędem przepustnicy, zapłonem do komutatora cewki:
ECU jest podłączony do immobilizera, deski rozdzielczej.
Aby sprawdzić połączenia elektryczne węzłów obwodu z elektroniczną jednostką sterującą silnika, musisz znać położenie styków (pinout), co jest również podane w książkach referencyjnych:
Gdzie jest jednostka sterująca silnika?
W samochodach do lat 90. produkcji najbardziej racjonalną lokalizacją jednostki sterującej silnika była przestrzeń w przedziale pasażerskim w pobliżu lewego lub prawego przedniego słupka w obszarze nóg pasażera lub kierowcy. Przede wszystkim uważano, że są to miejsca najlepiej chronione pod względem uszkodzeń mechanicznych i wnikania wilgoci.
Wideo - przeniesienie ECU do Kaliny:
Od połowy lat 90. w komorze silnika zainstalowano sterowniki silnika. Wynika to z następujących rozważań:
- łatwiej jest rozwiązać problemy z połączeniami elektrycznymi pod maską;
- cała komunikacja z czujnikami i siłownikami silnika staje się krótsza, a przez to bardziej niezawodna;
- ECU są teraz bardziej niezawodnie chronione przed wilgocią za pomocą specjalnych uszczelniaczy.
W przypadku braku podręczników nie jest trudno znaleźć elektroniczną jednostkę sterującą silnika, poruszając się po dużej wiązce przewodów układu sterowania silnikiem. Zwykle jest to niewielka jednostka elektroniczna w metalowej obudowie z jednym lub kilkoma złączami na końcu.
W wielu przypadkach nie jest łatwo uzyskać dostęp do wewnętrznej przestrzeni bloku do obwodu elektrycznego: jest on wypełniony związkami, które należy usunąć. Płyta zwykle zawiera niewielką liczbę elementów.
Objawy awarii ECU
Wśród elektryków samochodowych panuje opinia, że elektroniczny system sterowania silnikiem zawodzi w ostatniej turze. Co więcej, nie zawsze mogą określić awarię jednostki sterującej silnika.
Rzeczywiście, ECU może zdiagnozować podłączone do niego węzły, ale w większości przypadków nie jest w stanie zdiagnozować własnej wydajności.
Co może wskazywać na awarię ECU?
Najczęstsze oznaki awarii to ciągłe przepalanie bezpieczników obsługujących jednostkę sterującą silnika. W praktyce eksploatacji często zdarzają się przypadki odwrócenia biegunowości połączenia akumulatora. Obwód ECU ma diody zabezpieczające w tym przypadku. Jeśli się przebiją, następuje zwarcie w zasilaczu, co prowadzi do ciągłego przepalania bezpieczników. Wadliwe należy wymienić.
Ponadto awaria zasilania może spowodować wyłączenie akumulatora podczas pracy silnika. W takim przypadku centralka zasilana jest tylko z generatora i w przypadku jej awarii może dojść do sytuacji nieprawidłowego doprowadzenia napięcia do centrali.
Nie odłączaj zacisków akumulatora podczas pracy silnika (!), jak wielu kierowców, gdy ruszają z cudzego akumulatora.
Jak sprawdzić ECU pod kątem wydajności?
Pierwszym etapem kontroli funkcjonalnej jest kontrola wszystkich napięć zasilających.
Drugi etap to diagnostyka komputerowa. Jeżeli urządzenie diagnostyczne komunikuje się z silnikiem, to już jest oznaka działania ECU.
O zablokowaniu bloku za pomocą immobilizera, konieczne jest związanie kluczy.
W niektórych przypadkach, aby określić awarię, konieczne jest zdemontowanie ECU, czyli usunięcie uszczelniacza i zdjęcie pokrywy, po uzyskaniu dostępu do tablicy. Można na nim znaleźć przepalone ścieżki przewodzące, wadliwe tranzystory, diody i inne elementy.
Najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia jest „podrzucenie” świadomie działającego ECU. Ale musi być albo unieruchomiony, albo będziesz musiał ponownie związać klucze i immobilizer.
Czasami podczas demontażu sprzedawany jest zestaw ECU + immobilizer + chip do kluczyka. W tym przypadku nie ma problemu. Podłącz ECU i immobilizer do obwodu, zainstaluj chip na końcu cewki pompy na stacyjce, a następnie uruchom silnik.
Dodatkowa ochrona
Aby zapewnić bardziej niezawodną ochronę jednostki sterującej silnika przed odwróceniem polaryzacji akumulatora, można zainstalować diody wzdłuż obwodów zasilających (lepsze diody Zenera o dużej mocy z napięciem stabilizacyjnym 15–17 woltów) w połączeniu odwrotnym.
Wówczas przepięcie i odwrócenie polaryzacji doprowadzi do uszkodzenia bezpieczników obsługujących obwody zasilania ECU, napięcie przepięcia lub odwrotnej polaryzacji nie przejdzie do centrali, a to jest największe niebezpieczeństwo.
Aby chronić ECU przed wpływami klimatycznymi, konieczne jest monitorowanie jakości szczeliwa. Po pięciu latach eksploatacji wskazane jest podjęcie działań w celu poprawy szczelności, ponieważ stare szczeliwo może wyschnąć w warunkach wysokich temperatur pod maską.
Wideo - ochrona jednostki sterującej silnika Renault Duster (Logan, Largus):
Nie blokuj dostępu do bloku dodatkowymi konstrukcjami, umieść w pobliżu szmaty. Zmniejsza to naturalną wentylację urządzenia, która nagrzewa się podczas pracy pojazdu.
Wymiana sterownika silnika
Jeżeli jednostka sterująca jest niesprawna i nie można jej naprawić, należy ją wymienić na podobną o tym samym numerze wskazanym na obudowie ECU.
Czasami dopuszcza się niewielkie odchylenie w pomieszczeniu. Na przykład zmiana ostatnich dwóch lub trzech cyfr może wskazywać na inną objętość silnika lub modyfikację, co praktycznie może nie wpływać na charakterystykę techniczną.
Jednostka sterująca silnika (ECU) jest centrum mózgu całego samochodu, składa się z dużej liczby złożonych połączeń.Za pomocą tego urządzenia funkcje wszystkich elementów jednostki napędowej są monitorowane i koordynowane.
Urządzenia sterujące montowane w różnych modelach samochodów wykonane są z wysokiej jakości materiałów, do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie, zapewniające wysokiej jakości montaż obwodów elektronicznych.
Ale nawet najwyższej jakości ECU są podatne na awarie i często wymagają pilnych napraw.
Urządzenie jednostki sterującej silnika
Konstrukcja ECU podzielona jest na główne części: jednostka główna, czujniki sterujące, siłowniki elementów silnika. Sterowanie elektroniczne zawiera wiele elementów specjalnych:
- Mikroukłady.
- Tranzystory.
- Rezystory.
- Kondensatory.
Awarie sterownika silnika prowadzą do braku równowagi w działaniu wszystkich systemów pojazdu.
Cel elektronicznej jednostki sterującej
ECU wykorzystuje sygnały wysyłane przez czujniki zainstalowane w układzie napędowym do regulacji składu i ilości paliwa wchodzącego do silnika. W trakcie jego działania ustawiany jest tryb pracy silnika i następuje dokładne dozowanie mieszanek paliwowych.
W wyniku działania sterownika praca silnika jest stabilna zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Nie można uruchomić silnika, jeśli wystąpi awaria w ECU lub jeśli nie ma jego sygnałów sterujących.
Potężne tranzystory wchodzące w skład jednostki sterującej sterują pracą następujących elementów wykonawczych silnika i układu paliwowego:
- cewki zapłonowe układu wtryskowego;
- zawór biegu jałowego;
- dysze elektryczne;
- zawór wentylacyjny zbiornika paliwa;
- cewki elektromagnetyczne - solenoidy;
- turbodoładowanie;
- układ dolotowo-wylotowy;
- recyrkulacja spalin;
- system chłodzenia.
Urządzenie elektroniczne jest integralną częścią wyposażenia pokładowego maszyny, jest w ciągłej komunikacji informacyjnej z tak ważnymi systemami:
- System antyblokujący.
- Automatyczna skrzynia.
- System stabilizujący.
- System bezpieczeństwa pojazdu.
- Tempomat.
- Kontrola klimatu.
Zasada działania sterownika silnika
Podczas korzystania z tego urządzenia optymalizowane są najważniejsze parametry:
- zużycie paliwa;
- zużycie oleju silnikowego;
- charakterystyka mocy;
- moment obrotowy, który wpływa na przyspieszenie samochodu;
- ilość toksycznych składników w spalinach.
Czujniki przesyłają informacje do sterownika w postaci sygnałów cyfrowych. Zawarte w oprogramowaniu moduły sterujące i obliczeniowe funkcjonalne analizują sygnały z czujników i korygują działanie elementów wykonawczych. Sygnały wyjściowe podczas procesu regulacji mogą nawet całkowicie zatrzymać silnik wysokoprężny.
Przy wprowadzaniu znaczących zmian w konstrukcji jednostki napędowej (tuning) możliwe jest przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Integracja wszystkich jednostek sterujących we wspólny system odbywa się za pomocą specjalnej magistrali.
Oznaki awarii ECU
Często zdarzają się sytuacje, gdy właściciele samochodów stają przed koniecznością naprawy sterownika silnika. Wykonywanie tego rodzaju pracy własnymi rękami jest możliwe, jeśli posiadasz określone umiejętności kwalifikacyjne.
Usterki w działaniu urządzenia sterującego występują z powodu naruszenia kontaktów z czujnikami monitorującymi działanie układów roboczych silnika:
- Układ przeciwblokujący (sterowanie hamowaniem pojazdu).
- Blok zapłonowy.
- Sterownik wtryskiwacza.
- Pozycja przepustnicy.
- Zakres temperatur silnika.
Uszkodzenia mechaniczne, wnikanie wody na części mikroukładu, nieudane próby naprawy urządzenia własnymi rękami również prowadzą do awarii elektronicznej jednostki sterującej.
Utrata kontaktu z czujnikami następuje z powodu braku prądu, co wskazuje na wystąpienie usterki wewnętrznej wymagającej obowiązkowej naprawy. Oznaki braku kontaktu mogą być następujące:
- dane nie są odbierane ze skanera;
- komunikaty zawierają nieprawidłowe parametry;
- lampka kontrolna „check” nie świeci się po włączeniu zapłonu;
- brak informacji o niestabilnej pracy silnika.
Terminowa identyfikacja usterek i naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika zapobiegnie przestojom w działaniu systemów, zespołów i zespołów pojazdu.
Opis głównych przyczyn awarii ECU
Lista najbardziej prawdopodobnych przyczyn obejmuje następujące czynniki:
- Mikropęknięcia w obwodach i korpusie urządzenia spowodowane naprężeniami mechanicznymi (wstrząs, silne wibracje).
- Gwałtowny wzrost temperatury prowadzący do przegrzania sterownika silnika.
- Zniszczenie elementów ECU pod wpływem korozji.
- Wnikanie wilgoci do obudowy sterownika z powodu obniżenia ciśnienia.
- Niepiśmienne działania naprawcze.
- Zastosowanie efektu „oświetlenia” podczas pracy silnika, aby pomóc sąsiedniemu samochodowi.
- Zmiana położenia połączeń zacisków podczas podłączania akumulatora.
- Brak połączenia szyny zasilającej przy włączonym rozruszniku.
Wydajność ECU w pełni zależy od wymienionych czynników, z których wiele może spowodować znaczne uszkodzenie urządzenia sterującego.
Aby zapobiec trwałym uszkodzeniom, konieczna jest regularna diagnostyka elektronicznego sterowania silnikiem. Aby zaoszczędzić na kosztownych naprawach i całkowitej wymianie elementów elektronicznego układu sterowania, kontrolę przeprowadza się co najmniej raz w roku.
Diagnostyka sterownika w garażu
Usterki w sterowniku silnika są sygnalizowane następującymi usterkami pojazdu:
- problemy z uruchomieniem silnika;
- wyłączenie silnika;
- pojawienie się gęstego dymu;
- zmniejszona reakcja na pedał gazu;
- przerwy związane z ECU;
- utrata kontroli nad włączaniem i wyłączaniem wentylatora silnika;
- awarie cewek zapłonowych;
- awaria bezpieczników;
- czujniki nie wysyłają sygnałów.
Dzięki wbudowanemu w sterownik ECU systemowi autodiagnostyki możesz własnoręcznie sprawdzić i określić stopień uszkodzenia. Aby przeprowadzić pomiary diagnostyczne, musisz połączyć się z urządzeniem za pomocą laptopa z zainstalowanym programem przeznaczonym do pracy z danymi diagnostycznymi. Zamiast laptopa możesz użyć specjalnych testerów, oscyloskopów.
Dane uzyskane podczas pomiarów są porównywane ze wskaźnikami standardowymi.
Identyfikacja usterek w zarządzaniu silnikiem
Przyczyny uszkodzenia jednostki sterującej silnika są podzielone na dwa główne typy: wadliwy przewód lub awaria oprogramowania układowego. Oprogramowanie układowe jest przywracane tylko przy pomocy specjalistów w centrum serwisowym. Możesz sprawdzić parametry elektryczne własnymi rękami za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - multimetru.
Aby znaleźć awarię przewodu, musisz zapoznać się ze schematem urządzenia sterującego. Po zbadaniu położenia przewodów, rezystorów i zasilacza następuje kolej na „ciągłość” obwodu elektrycznego w miejscu, w którym wykryto błąd w odczytach jednostki elektronicznej. W przypadku braku takich informacji konieczne jest sprawdzenie przewodów w całym obwodzie.
Algorytm działań przywracających działanie ECU
Aby naprawić ECU silnika, wymagane są następujące operacje:
- Znajdź miejsce awarii.
- Ponownie zmierz opór.
- Znajdź punkty mocowania przewodu.
- Przymocuj równolegle drut o wymaganej rezystancji za pomocą lutownicy, zaleca się pozostawienie starego drutu na miejscu.
Po podjętych działaniach system powinien działać stabilnie. Jeśli błędy ECU się powtarzają, skontaktuj się z centrum serwisowym.
Trwałość, bezpieczeństwo i niezawodność samochodu zależy od terminowości naprawy sterownika silnika.
Jednostka sterująca silnika samochodu jest w rzeczywistości „mózgiem” samochodu, od którego działania zależą wszystkie systemy samochodu. Wiele czynników wskazuje na awarię jednostki sterującej, jednak za pomocą wysokiej jakości diagnostyki można dokładnie określić, co dokładnie zawiodło w jednostce sterującej.
1 Diagnostyka sterownika silnika
Aby przeprowadzić diagnostykę, musisz skontaktować się ze specjalistycznym serwisem samochodowym, w którym za pomocą specjalnego modułu i kabla specjaliści łączą się z jednostką sterującą i przeprowadzają jej diagnostykę. Moduł jest podłączony do specjalnego komputera, na którym zainstalowany jest program rozpoznający kody błędów wyświetlane na ekranie podczas diagnozowania jednostki sterującej. W razie potrzeby specjaliści używają również multimetrów.
W ten sposób specjalista rejestruje różne wskaźniki w czasie rzeczywistym. Może na przykład wykryć położenie przepustnicy, proporcje paliwa lub temperaturę. Przeprowadzenie diagnostyki szerokiej gamy modeli nowoczesnych samochodów nie jest trudne, ponadto oprogramowanie układowe komputera jest stale aktualizowane, co oznacza, że komputer otrzymuje nowe dane dotyczące nowych typów jednostek sterujących. Po wykryciu błędów przez procedurę diagnostyczną specjaliści zaczynają naprawiać jednostkę sterującą silnika, wymieniać ją lub przywracać ustawienia fabryczne, resetując pojawiające się błędy.
Naprawa ECU silnika jest dość skomplikowanym i czasochłonnym procesem i jest zalecana tylko w przypadkach, gdy wymiana jednostki sterującej jest z jakiegoś powodu niemożliwa lub gdy wymiana może stać się zbyt kosztowna dla właściciela samochodu. W ogóle nie zaleca się naprawiania ECU własnymi rękami, istnieje duże ryzyko całkowitego uszkodzenia elektronicznych „mózgów”, co spowoduje wyłączenie wszystkich towarzyszących systemów samochodu.
2 Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania sterownika silnika
Istnieje wiele przyczyn awarii elektronicznej jednostki sterującej lub wystąpienia awarii w jej działaniu. Wśród najczęstszych awarii można wyróżnić takie jak brak widoczności za czujnikiem ABS, brak kontaktu z jednostką zapłonową, sterownikiem pracy wtryskiwacza, a także brak kontaktu z różnymi czujnikami, czujnikiem położenia przepustnicy czy temperatury. Ponadto jednostka sterująca może ulec awarii w wyniku uszkodzenia mechanicznego lub wniknięcia wilgoci do mikroukładu. Tak więc w przypadku awarii urządzenia może wystąpić przepięcie, które czasami całkowicie wyłącza system. Przegrzanie, wnikanie wilgoci, rdza, wilgoć - wszystko to może spowodować uszkodzenie jednostki elektronicznej. Również eksperci z wielu serwisów samochodowych odnotowują wysoki odsetek telefonów od kierowców, którzy próbowali naprawić jednostkę sterującą własnymi rękami lub powierzyli ten biznes nieprzygotowanym ludziom.
Ważne jest, aby pamiętać, że ECU składa się z wielu złożonych połączeń, dlatego naprawa złej jakości własnymi rękami może spowodować poważne problemy w działaniu tego urządzenia. Jeśli chodzi o nowe modele samochodów, w przypadku problemów z centralką zaleca się całkowitą wymianę tego elementu. Jeśli samochód ma gwarancję, to warto skontaktować się z dealerem, w którym zostanie wyprodukowany na nowy, natomiast istnieją modele samochodów, których naprawa sterownika silnika jest niemożliwa nawet przez profesjonalistów. W każdym razie należy najpierw przeprowadzić wysokiej jakości diagnozę, a następnie skonsultować się ze specjalistą, a dopiero potem zdecydować, co dokładnie zrobić z uszkodzoną jednostką sterującą.