Trzydrzwiowy hatchback Opel Astra H GTC zadebiutował w 2005 roku – rok później niż pięciodrzwiowy, który stał się trzecią generacją tego modelu. Przedrostek GTC w nazwie 3-drzwiowej modyfikacji oznacza Gran Tourismo Compact.
Oprócz różnej liczby drzwi, Opel Astra H GTS różni się od bardziej praktycznej wersji także gabarytami: trzydrzwiowy okazał się nieco dłuższy i niższy. Ze względu na inne zderzaki długość auta wynosi 4290 mm (+ 41), szerokość - 1753, wysokość - 1435 (- 25).
Opcje i ceny Opel Astra H GTC.
Rozstaw osi (2 614 mm) i prześwit 165 mm są identyczne dla obu wersji. Ale pojemność bagażnika w Oplu Astra H GTC zmniejszyła się z 375 do 340 litrów.
Pomimo dość prostej konstrukcji, wygląd 3-drzwiowego Opla Astry H GTC pozostał aktualny nawet po wypuszczeniu samochodu nowej generacji. Ponadto to model H jako pierwszy wprowadził panoramiczną szybę przednią, która pasuje do dachu. W momencie premiery to rozwiązanie było unikalne wśród pojazdów produkcyjnych.
Po zmianie stylizacji w 2007 roku podstawowy 1,6-litrowy silnik benzynowy pod maską Opla Astry GTC H zaczął wytwarzać 115 sił w porównaniu ze 105 wcześniej. Taki silnik jest dostępny w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów Easytronic.
W pierwszym przypadku auto odbiera setkę z postoju w 11,7 sekundy. (maksymalna prędkość to 191 km/h), a w drugiej wersji ćwiczenie to trwa o sekundę więcej, choć maksymalna prędkość deklarowana jest przez producenta nawet o jeden kilometr na godzinę wyższa.
Mocniejszy 1,8-litrowy silnik, oferowany dla Opla Astry N GTS na rynku rosyjskim, rozwija 140 „koni”. Łączy się go albo w parze ze wspomnianą już mechaniką (od 0 do 100 km/h w 10,1 s, prędkość maksymalna – 210 km/h), albo w parze z 4-pasmową automatyką, dzięki której właz przyspiesza do pierwszego sto w 11, 2 s, a przyspieszenie zatrzymuje się na około 190 km/h.
Z automatyczną skrzynią biegów Opel Astra H GTC był oferowany u nas tylko w najwyższej wersji Cosmo. Koszt nowego samochodu w momencie sprzedaży wahał się od 606 800 do 712 800 rubli. Obecnie następca jest prezentowany na rynku w osobie, za którą proszą o co najmniej 809 900 rubli.
Trzecia generacja hatchbacka Opel Astra H zadebiutowała na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku, a samochód pojawił się u rosyjskich dealerów w 2004 roku. Model okazał się tak udany, że wraz z nadejściem montażu jego poprzednika był kontynuowany w fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a do nazwy dodano przedrostek Rodzina.
Konstrukcja hatchbacka Opla Astry H jest wykonana w stylu modelu Vectra C z surowymi liniami nadwozia, dużą optyką głowy i markową osłoną chłodnicy z szerokim chromowanym paskiem w górnej części.
Konfiguracja i ceny Opel Astra H Family hatchback 2015.
Ogólnie rzecz biorąc, podobieństwo Astry H do większej Vectry dodało modelom solidności i rygoru, a pochylona linia dachu i tylne bagażniki z odwróconym nachyleniem wprowadziły linie dynamiki i sportowego charakteru. Zostało to z powodzeniem wykorzystane przez producenta samochodów przy tworzeniu trzydrzwiowego Opla Astry GTC i Opla Astry OPC.
Wnętrze samochodu zostało również dostosowane do ogólnego stylu składu. Przejawia się to zarówno w konstrukcji, jak i rozmieszczeniu elementów sterujących, do których nie trzeba się przyzwyczajać przesiadając się do Opla Astry H z innych samochodów firmy z tego samego roku.
W porównaniu do poprzedniej wersji Astry G, hatchback trzeciej generacji jest o 132 mm dłuższy - jego całkowita długość wynosi 4331 mm, ale rozstaw osi pozostaje taki sam - 2 614 mm. Pojemność bagażnika pięciodrzwiowego Opla Astra Family wynosi 375 litrów, ale zwiększa się do 1295 litrów po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Prześwit (prześwit) hatchbacka wynosi 160 mm.
Podstawowym silnikiem samochodu jest 1,6-litrowy silnik benzynowy, który po zmianie stylizacji Astry w 2007 roku zaczął rozwijać 115 KM. przeciwko 105 siłom wcześniej. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-pasmowym „robotem” Easytronic.
Alternatywnie oferowany jest mocniejszy 140-konny silnik 1,8 litra, który można zamówić z mechaniką lub czterostopniowym konwerterem hydraulicznym.
W przypadku hatchbacka Opla Astry H w początkowej konfiguracji Essentia z silnikiem 1,6 litra i mechaniką dealerzy żądają 710 000 rubli. Cena za pięciodrzwiową wersję pośrednią Enjoy waha się od 740 000 do 780 000 rubli, a cena rodziny Opel Astra w najwyższej konfiguracji Cosmo z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów sięga 815 000 rubli.
Jednocześnie trzeba dodatkowo zapłacić za skórzane wnętrze, szyberdach, adaptacyjne reflektory, system nawigacji, lakier metaliczny i wiele innych.
Cześć wszystkim.
Nie przepadam za samochodami, więc moja recenzja zostanie napisana w najprostszym języku.
Silnik 1,6, 104,7 KM, robot skrzynkowy, 5 drzwi.
Kupiłem więc samochód za 230 tysięcy rubli i jeździłem tym modelem przez 2 lata. Na początku oczywiście wszystko było w miarę dobrze, z wyjątkiem tego, że po naciśnięciu przycisku świateł przeciwmgłowych włączały się wycieraczki i tylne prawe drzwi nie zamykały się na alarm. Po przejściu do elektryka okazało się, że przewody zostały przecięte.
Przez około pół roku wszystko było w porządku, potem samochód zaczął się gaśnąć W DRODZE. Skoro skrzynia jest robotem to auto zgasło dokładnie w momencie wrzucenia biegu na niski bieg, gdybym dalej jechał to auto samo odpaliłoby, gdyby się zatrzymało to musiałem startować z kluczyka i czasami , od razu utknął, bo obroty nie wzrosły wyżej 1500. W takich sytuacjach, żeby nie utknąć na skrzyżowaniu, trzeba było włączyć neutralny i dolać gazu. Hamulec ręczny, mimo wymiany wszystkich elementów (za 25 tys zł od znajomych), po pół roku gdzieś działał słabo. Co powiedzieli elektrycy o tym problemie? Nic. Nie mogli zrozumieć o co chodzi, bo diagnostyka nie wykazywała błędów, a podczas oględzin na stacji Opel działał jak zegar. Nigdy nie zdarzyło się, że utknął na seovis. Skontaktowałem się z kilkoma zwykłymi stacjami serwisowymi i jednym opelewskim. Nikt nie mógł pomóc. wydał tylko ok. 5 tys. na całą diagnostykę. wszystko trwało około roku, aż pewnego dnia samochód całkowicie zgasł. Próbowaliśmy naładować akumulator, w żaden sposób samochód był martwy. Musiałem kupić nowy, wziąłem najtańszy, który się pojawił i wyszedł 3500 rubli. Potem samochód nigdy się nie zgasł.
Kolejnym globalnym problemem, z którym się spotkałem, jest nieprawidłowa automatyczna skrzynia biegów. Oznacza to, że uruchamiam samochód, włączam bieg i zamiast pierwszego włącza się czwarty. Oczywiście samochód tak nigdzie nie pojedzie. jak się okazało problem tkwił w centralce. Ale nowy kosztuje około 90 tys. Kupując samochód za 200, nie chciałem w ogóle kupować żadnej części za prawie 100 000. Dlatego elektryk samochodowy zaproponował wykonanie adaptacji, ostrzegając, że albo naprawi ten problem, albo mój Opel zginie całkowicie. Na szczęście wszystko poszło dobrze i nie było więcej problemów z transferami. koszt adaptacji 2700.
To są główne problemy z samochodem.
Kolejnym bardzo ważnym minusem jest to, że wszystko jest droższe niż np. Toyota czy Subaru, a wielu części nie można kupić osobno, jak w innych normalnych samochodach. To znaczy musiałem wydać dużo więcej pieniędzy i trudno się zmienić. Ten samochód jest inny. Na przykład, aby wymienić żarówkę w reflektorze, trzeba zdjąć przedni zderzak, czego nie da się zrobić bez otwarcia maski z wnętrza samochodu.
Pomimo tych wad, jeśli wyobrażasz sobie, że po prostu miałem pecha i dostałem wyjątkowo dziwny samochód, Opel Astra nie jest złym transportem. Przestronny, piękny design, dynamiczny, przyspieszenie do 100 w 11 sekund, ciche wnętrze, niski koszt samego samochodu i bardzo wysoka wydajność, 5-6 litrów na autostradzie, 7-8 litrów w mieście, żeby było wyraźniej - Zatankowałem za 4-5 tysięcy rubli, jeździłem od rana do wieczora, za 2 lata przejechałem 60 tysięcy kilometrów.
Podsumowując wyniki finansowe kupiłem auto za 230 tys. rubli, zainwestowałem 100 tys. w 2 lata, nie mniej, biorąc pod uwagę wymianę całego podwozia. Części zamienne są niemieckie i chińskie. różnica w cenie nie jest globalna, różnica wynosi 2-3-4 tys., w zależności od skali. ale Chińczycy przestają działać po roku. Są też kontrakty, ale niewiele tańsze.
Recenzje z pokolenia na pokolenie
Cześć wszystkim! Moja pierwsza recenzja w Internecie w ogóle, nie tylko samochód! W marcu 2014 kupiłem w salonie nowego Opla Astrę H z silnikiem 1,8 litra 140 KM. Kompletny zestaw, mechanika. Co prawda pierwotnie jeździłem Chevroletem Cruze Hatchback... ale zmieniłem zdanie w kabinie, bo... recenzja jest kompletna →
Samochód sprawiał wrażenie mocnego i niezawodnego. Przebieg w momencie zakupu wyniósł 148 tys. km, a z zalet wyposażenia - klimatyzacji i aksamitnego wnętrza. Z minusów - wcześniej był wyłożony (poduszki nie działały), dlatego kaptur został wymieniony, a nowy różnił się ... pełna recenzja →
Ta niemiecka jednostka została kupiona przeze mnie jesienią 2013 roku. Długo musiał dokonać wyboru i ostatecznie zdecydował się na Opla Astrę. Chciałem początkowo Opla Astry GTC, ale po zobaczeniu, jak cierpi znajomy z 2 drzwiami, zdecydował się na dokładnie 5 drzwi. Przez ... pełna recenzja →
Astrę kupił mój ojciec w 2008 roku z myślą o podarowaniu mi jej w przyszłości i tak się stało. Koszt 519 + ochrona skrzyni korbowej + maty + chlapacze. Pewnie, jak większość osób stojących przed wyborem samochodu klasy golf, cierpieli przez długi czas, zważyli wszystkie plusy i… cała recenzja →
A więc ... Opel Astra Sports Tourer 1.6 AT Cosmo bez odcinków specjalnych, wydanie 2012. Kupiłem go w 2013 roku z przyzwoitą zniżką. Nie będę pisał o agonii wyboru i porównywania marek. Powiem tylko, że miałem zamiar zamówić nową KIA Cerato w nowym nadwoziu, ale ją przyjąłem. Bardzo mi się podobało w ... pełna recenzja →
Męki wyboru nie było, bo samochód po prostu zakochał się od pierwszego wejrzenia. Dostałem to, IMHO, za bardzo rozsądne pieniądze. Tak więc Opel Astra GTC w pakiecie „sportowym” z tylnymi światłami USB i LED, w najdroższym kolorze SEASHELL - za 749 000 (cóż, to już uwzględnia ... pełna recenzja →
Od zakupu pierwszego w życiu samochodu zagranicznego minęło już około pół roku. Myślę, że pierwsze wnioski do recenzji możemy wyciągnąć. Wcześniej jeździłem Priora przez nieco mniej niż rok ... Co mogę o tym powiedzieć: ciasna, skrzypiąca puszka z mnóstwem małych ościeży, ale z ... pełna recenzja →
Od dawna chciałem nowego samochodu, a teraz tak się stało, zostałem właścicielem nowej trzydrzwiowej Astrochki). Wcześniej była siódemka, ostatnio zaczęła bardzo się psuć, a więc samochód nie jest zły, nie do zabicia. Oplem pojechałem do Laury-Tuli, bo sam pochodziłem z przedmieścia. Pierwsza ... pełna recenzja →
Wybór nowego samochodu trwał bardzo długo i ponuro. Chciałem coś klasy C, luku, z dobrym silnikiem „na klamce” i oczywiście za rozsądną cenę. Wspiąłem się po całym Internecie, przejechałem wszystkie salony, siedziałem, filcowałem, jazdę próbną ... Wygląda na to, że zdecydowałem się kupić Forda Focusa z silnikiem 2.0. A ... pełna recenzja →
Samochód ten został zakupiony latem 2009 roku z niskim przebiegiem - 11 500 km. Wywarł na mnie ogromne wrażenie, zwłaszcza po Moskwiczu. Więcej opowiem w recenzji. Bardziej leżąca pozycja, wspomaganie kierownicy, większe gabaryty – do wszystkiego trzeba było się przyzwyczaić. Nawiasem mówiąc, nadal ... pełna recenzja →
Witam towarzysze Wroom! Postanowiłem więc napisać recenzję mojego samochodu OPEL ASTRA J! To moja druga recenzja na tej stronie, ostatnia dotyczyła Łady Prior, o której były same dobre wrażenia. Cóż, zacznę w kolejności. Po drugim wypadku na łada priore ... pełna recenzja →
Aster wziąłem w 2008. Miałem się skupić w hatchbacku, ale jak zobaczyłem ten samochód w kabinie, od razu zapomniałem o Fordzie.Słyszałem, że wiele osób ma problemy z maszyną, ale ja mam uchwyt i absolutnie żadnych skarg. Po małym pociągu zauważyłem niestabilną pracę ... pełna recenzja →
Opel Astra H, sedan, 1.8 AT, Enjoy, kupiliśmy go w styczniu 2009, w tym czasie pracowałem jako kierownik w salonie samochodowym, więc dostałem auto w bardzo dobrej cenie 535 000 rubli. (w cenie dla klienta 615 000) Wcześniej poszedłem do Forda Focusa, wszystkich VAZ i Moskwicza, na różnych ... pełna recenzja →
Cierpię z tym autem prawie jak tylko go kupiłem. Główną wadą jest skrzynia biegów Izitronic. Zepsuł się czterokrotnie, a przy drugiej awarii pudełko było oficjalnie wadliwe i obiecano je wymienić. Auto stoi prawie rok, jestem w długiej korespondencji z GM, on... cała recenzja →
Swój aster kupiłem pod koniec 2007 roku. Wcześniej poszedłem do VAZ różnych modeli. W końcu zdecydowałem się na zakup zagranicznego samochodu, pojechałem do salonów samochodowych, poszukałem. Wybrałem Astrę, bo odpowiadała mi w cenie (nie więcej niż 600 tys.), była dostępna, dobry zestaw opcji, jakość wnętrza, ... pełna recenzja →
Piszę recenzję po raz pierwszy, więc przepraszam, jeśli coś pójdzie nie tak... Opel Astra to mój drugi samochód, wcześniej jeździłem dziewiątką przez 8 lat. Opla kupiłem w 2012 roku w kwietniu za 640 tysięcy rubli w dolinie Kamy, w mieście Perm. Zestaw Eedjoya, 140 koni, długopis. Teraz przebieg 40 ... pełna recenzja →
Cześć! Mam duże doświadczenie w pracy z samochodami. Od 6 roku życia ojciec ciągnął mnie do garażu, aby bez końca naprawiać swoich Kozaków. Potem były inne Zhiguli. Cały czas mam wyrzuconych. Dzięki Bogu, ZAZ nie dostały tego. Jeśli chodzi o rosyjski przemysł samochodowy, mogę ... pełna recenzja →
Cześć! Piszę recenzję, ponieważ jestem wdzięczny tym, którzy nie są leniwi i zostawiają takie informacje w Internecie. Bardzo mi pomogła przy wyborze samochodu. Postaram się nie naciągać zbytnio mojej recenzji. Ten samochód to samochód rodzinny, w rzeczywistości jest dwóch właścicieli: ja i ... pełna recenzja →
Kupiłem Opla Astrę 28 stycznia. Silnik 1,4 litra, turbo, 140 KM sek., automatyczna skrzynia biegów, wyposażenie "cosmo", biały. Kupione z rabatem, dywany, chlapacze i opony zimowe za 820 tys. za grosze. Przeniesiony z Corsy 1.4 z pistoletem. Odcinków specjalnych, tylko tonowanie ... pełna recenzja →
Wziąłem samochód w październiku, wcześniej był Moskal, Łada dwa i Łada 2110. Teraz Opel Astra 1.6, mechanika, czarny lakier, kombi. Nie wybrałem samochodu, ponieważ tak naprawdę nie miałem pojęcia, czego potrzebuję, tylko dwóch moich znajomych je miało. O problemach z autem nie jestem od nich... pełna recenzja →
Kupiłem Opel Astra kombi w 2007 roku od znajomych, wywieziony z Niemiec. Przebieg wynosił 69 000 km, obecnie jest to 160 000 km. Nigdy nie żałowałem, że kupiłem Opla. Do wyboru był Passat B5 i Astra, tylko różnica w produkcji to 3 lata. Po zapoznaniu się z problemem passata z podwoziem ...
W 1991 roku Opel Kadett został zastąpiony nową generacją modeli „golf-class” o dźwięcznej nazwie – Astra (przetłumaczona z łaciny – „gwiazda”).
Opel Astra pierwszej generacji (z indeksem F) oferował szeroką gamę modyfikacji składających się z 3-drzwiowego i 5-drzwiowego hatchbacka, 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego kombi Caravan oraz jego komercyjnej 3-drzwiowej wersji do przewozu ładunków (bez tylnego szklenie). W tym samym czasie zadebiutowały sportowe modyfikacje: GT, wyposażony w 2-litrowy silnik (115 KM), oraz najmocniejszy 16-zaworowy GSI – 2,0 l (150 KM). Na uwagę zasługuje fakt, że wersja GSI była produkowana nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (3-drzwiowy hatchback), ale także jako 5-drzwiowy kombi Caravan. Dwa lata później oferta została poszerzona o nowy czteromiejscowy kabriolet Astry.
Wybór jednostek napędowych jest imponujący. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, od 1,4 do 2 litrów. Dwa diesle - „opelevsky” 1,7 l (60 KM) i japoński turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 KM). Najpopularniejszym w Rosji jest 1,6-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem centralnym (C16NZ).
Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów, znacznie rzadziej Astra z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Wnętrze auta sprawia przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Fotele są wystarczająco wygodne i mają dobre podparcie boczne. Deska rozdzielcza jest bardzo elegancka, a konsola środkowa dla większej wygody jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich fotelach szeroki zakres regulacji pozwoli uzyskać optymalną pozycję do jazdy.
Umiarkowanie miękkie i wygodne podwozie Opla Astry nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymają się drogi. Przednie zawieszenie jest niezależne - typu McPherson, a tylne jest półniezależne z oddzielnie zainstalowaną sprężyną amortyzatora. Układ hamulcowy jest bardzo sprawny, poza tym auta z ostatnich lat produkcji były standardowo wyposażone w system ABS. Większość Astry ma przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, a modyfikacje sportowe mają przednie i tylne hamulce tarczowe.
Pojemność bagażnika nie ma sobie równych. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowa Caravan kombi ma 500 litrów, a tylne siedzenia są złożone odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.
W 1994 roku samochód został przestylizowany i nieznacznie zmienił swój wygląd. Poprawiono jakość wnętrza, dodano poduszkę powietrzną do kierownicy. Nadwozie odnowionej Astry wyróżniało się nową fałszywą osłoną chłodnicy.
W 1997 roku we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą generację Opla Astry (G). Warto zauważyć, że z jego poprzednika nie zaczerpnięto ani jednego ważnego szczegółu. Opel zaoferował całkowicie przeprojektowany pojazd. Znacznie poprawiono design, ergonomię, właściwości jezdne, funkcjonalność, jakość dekoracji wnętrz. Astra oferowana była z trzema stylami nadwozia: dwoma hatchbackami - trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym oraz kombi. Sedan Astry pojawił się dopiero rok później.
W walce o konsumenta Opel proponuje szeroką gamę modyfikacji. Astra może być wszystkim: stateczna i szybka, rodzinna i indywidualna. Masowy samochód musiał zadowolić kupującego różnymi prośbami. Nadwozie nowej Astry wyróżnia się doskonałą aerodynamiką. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Wzrosła siła ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Zwracamy również uwagę, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Druga generacja charakteryzuje się znacznie poprawioną odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na ochronę antykorozyjną.
Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki powietrzne – dwie przednie i dwie boczne, schowane w oparciach przednich siedzeń. Zespół pedałów jest podobny w konstrukcji do Opla Vectry. Jeśli po uderzeniu deformacja dotknie pedałów, nie poruszają się, ale po prostu odpadają: wsporniki zgniatają się i „puszczają” pedały.
Po raz pierwszy w małej klasie średniej Astre G został wyposażony w tylne zawieszenie skrętne, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu na ostrych zakrętach.
Wewnętrzna przestrzeń przedziału pasażerskiego wystarcza, aby wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
W porównaniu z poprzednim modelem liczba modyfikacji została nieznacznie zmniejszona, ponieważ kabriolet został wycofany z produkcji. Ale sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi Caravan pozostały.
Jednostki napędowe benzynowe zostały zapożyczone z poprzedniego modelu, ale gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o nowe 2,0-litrowe turbodiesle o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).
W 1999 roku na bazie modelu Astra, przy pomocy studia projektowego Bertone, powstała nowa wersja - z nadwoziem Coupe. Rok później wszedł do produkcji, a w 2001 roku na bazie tego samochodu został wyprodukowany również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, mimo stosunkowo niskiej ceny, są swego rodzaju ekskluzywne, ponieważ są składane ręcznie w fabryce Bertone.
Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda tak samo szybko, zarówno z podniesionym, jak i opuszczonym dachem. Ma doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza Cx, nawet przy opuszczonym dachu, nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, tylko w wersji podstawowej krawędź dachu mocowana jest do przedniej szyby za pomocą mechanicznych zamków, w bardziej zaawansowanych modelach zamki są automatyczne, a dachem można sterować nawet zdalnie.
W samochodzie zainstalowano trzy typy silników benzynowych 1,6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatnia z jednostek napędowych zadebiutowała w Oplu Astrze Coupe i została opracowana wspólnie przez inżynierów z kilku dywizji koncernu General Motors i będzie montowana nie tylko w coupe i kabriolecie, ale także w innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro IV.
Druga generacja została przerwana w 2003 roku. Rozpoczęła się era trzeciej generacji samochodów Astra.
Charakterystycznymi cechami nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa optyka głowy i tyłu, wykonana w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia wysoka jakość użytych materiałów oraz stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.
Gamę silników reprezentują: silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (90 KM), 1,6 litra (105 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,2 litra, a także turbodiesle o pojemności 1, 7 i 2,2 litra. Kupujący mają do wyboru: pięciobiegową manualną skrzynię biegów, pięciobiegową sekwencyjną elektroniczną automatykę (Easytronic), czterobiegową klasyczną automatyczną skrzynię biegów lub nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów (w wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, tył zależny.
Pojemność przedziału ładunkowego najnowszej generacji Opla Astry Caravan wyniesie 580 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w modelu poprzedniej generacji. Zwracamy również uwagę, że w przypadku tej nowości zaoferowany zostanie również system FlexOrganizer, który pozwala zoptymalizować umieszczenie bagażu w przedziale ładunkowym, który po raz pierwszy pojawił się w kombi Opel Vectra.
Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie współczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymała wiele nowych systemów bezpieczeństwa biernego i czynnego, w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.
Nowy Opel Astra ma imponującą gamę podstawowych i dodatkowych opcji w swojej klasie. Opel Astra jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny system kontroli zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyk (CDC); system IDS plus zapewnia dobre dynamiczne osiągi samochodu podczas wchodzenia w tryb sportowy, który można aktywować po prostu przez naciśnięcie dedykowanego przycisku.
Po raz pierwszy samochody tej klasy są wyposażone w system adaptacyjnego sterowania wiązkami reflektorów (AFL) oraz system automatycznego ich włączania, gdy oświetlenie drogi słabnie.
W 2004 roku Opel wprowadził Astrę GTC (Gran Turismo Compact). Grupą docelową nabywców tego samochodu są zarówno pasjonaci szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyrafinowanej stylizacji samochodów. Proporcje GTC, krótszego o 15 mm od wersji bazowej, są wyraźnie dynamiczne. Uwagę zwracają krótkie zwisy nadwozia, bardziej widoczne niż w pięciodrzwiowej Astrze — rufę. Spadzisty dach, trójkątne boczne szyby i mocne ściany boczne mają mówić o bojowym charakterze samochodu.
Z prototypu samochód produkcyjny odziedziczył nie tylko ogólny zarys, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić jako opcję. Duża szklana powierzchnia korpusu zapewnia dobry przegląd.
Wysoka ergonomia fotela kierowcy oraz wykończenia wnętrza wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają dostojeństwo samochodu. Projektanci oferują kilka opcji wnętrza: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC jest oferowana w trzech poziomach wydajności: Enjoy, Cosmo i Sport.
Pomimo tego, że auto stało się krótsze niż wersja pięciodrzwiowa, z tyłu może wygodnie usiąść dwoje dorosłych pasażerów. Objętość bagażnika pozostała niezmieniona - nadal wynosi 380 litrów. Ale ponieważ tylne siedzenia są standardowo składane w proporcji 60:40 lub 40:20:40 jako opcja, bagażnik można modulować.
Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, pakiet przeciwpyłowy, asystenta hamowania i inne wyposażenie. Wśród opcji znajdują się coraz popularniejsze nagrywarki CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także systemy elektroniczne ESP i HAS.
Astra GTC posiada szeroką gamę silników, składającą się z pięciu benzynowych i trzech wysokoprężnych, wyposażonych w system common-rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie spełniają normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.
W linii jednostek benzynowych okrętem flagowym jest 200-konny silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra. Dzięki niemu Astra GTC osiąga prędkość maksymalną 234 km/h. Wśród turbodiesli topowy jest silnik o pojemności 1,9 litra i mocy 150 KM. z. Wersje te są wyposażone w 6-biegowe manualne skrzynie biegów i adaptacyjne zawieszenie interaktywnego systemu jazdy (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.
Astra GTC jest wyposażona w adaptacyjne reflektory AFL z regulacją wiązki w zależności od kąta skrętu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może aktywować tryb sportowy, który dostosowuje wysokość jazdy i ustawienia przyspieszenia. Ogólnie wszystko dla przyjemności z jazdy.
Trzydrzwiowa Astra GTC jest produkowana w Belgii, w Antwerpii. Tam też montowane są kombi i hatchbacki.
Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. Sercem pięciodrzwiowego hatchbacka Astry z 2010 roku jest nowa platforma GM Delta II z napędem na przednie koła. Długość rozstawu osi auta w porównaniu do poprzednika wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), a przedni i tylny rozstaw kół wydłużyły się odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto wzrosła sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia, a nadwozie stało się o 43 procent sztywniejsze na skręcanie io 10 procent na zginanie.
Astra 2010 w niewielkim stopniu przypomina swoją poprzedniczkę – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie ani jednego detalu. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Czworokątne reflektory ustąpiły miejsca skomplikowanej optyce ze światłami LED, grill wykonany jest w stylu Insignia, a ogólny kształt sekcji świateł przeciwmgielnych i dolnego wlotu powietrza pozostał ten sam, ale nieco „zmodernizowany”. Nawet w wersji pięciodrzwiowej auto stało się zauważalnie bardziej sportowe – dynamiczna linia dachu, mocno pochylona tylna szyba potęgująca efekt „przedziału”, głębokie tłoczenie na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne diody LED w reflektorach.
Wnętrze jest miłe dla oka i przyjemne w dotyku. Motywem przewodnim jest miękkość i spójność linii oraz koncepcja „kokpitu”: elementy wnętrza zdają się otaczać kierowcę. Przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, sportowe fotele Insignii (opcja), rozproszone czerwone podświetlenie klamek drzwi i tunelu środkowego w okolicy dźwigni zmiany biegów, wiele schowków na drobiazgi, których tak bardzo brakowało poprzednikowi. Na drzwiach znajdują się kieszenie i „półka” na konsoli środkowej oraz duże pudełko pod przednim siedzeniem pasażera, wnęka po lewej stronie kierownicy, a także uchwyty na kubki z tajnym „podłogą”, do którego zmieści się telefon komórkowy, portfel lub nawigator GPS. Producent znacznie poprawił izolację akustyczną kabiny. Zainstalowano nowe uszczelki, zaizolowano puste sekcje w nadwoziu i dopracowano szczegółowo aerodynamikę elementów zewnętrznych, takich jak lusterka wsteczne, a nawet klamki drzwi.
Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale i bardziej przestronna – nowe wnętrze jest szersze zarówno na poziomie ramion pasażerów, jak i na poziomie bioder, a zakresy regulacji przednich siedzeń są po prostu ogromne: przód siedzenia przesuwają się tam i z powrotem o 28 centymetrów, a w górę iw dół - o 6,5 centymetra.
W zależności od konfiguracji wnętrze można udekorować na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentia - konsola środkowa wykonana jest w ciemnych kolorach, a siedzenia mają tapicerkę z tkaniny z kontrastowym wzorem poduszek i wstawek na oparciach. W wersji Enjoy wstawki na drzwi i konsolę dostępne są w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. Sport ma wykończenie w kolorze Piano Black na konsoli środkowej, klamkach drzwi i nawiewach powietrza. Wersja Cosmo oferuje różne fotele i dwukolorowe wykończenie konsoli. W razie potrzeby można teraz zamówić podgrzewaną kierownicę.
Aby zachwycić praktycznych kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może znajdować się na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnej pozycji jest to zwykła osłona, która pokrywa się na poziomie z zasłoną zakrywającą zestaw naprawczy. Pośrodku półka licuje się ze złożonymi oparciami tylnych siedzeń, usuwając stopień i ułatwiając umieszczanie długich przedmiotów. Ze względu na fakt, że poziom podłogi nieznacznie się podnosi, pod półką powstaje dodatkowy schowek o głębokości 55 milimetrów i pojemności 52 litrów. W najwyższym położeniu półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co umożliwia załadowanie ciężkiego ładunku do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa swoją objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Krótko mówiąc, system FlexFloor pozwala na prawidłowe rozmieszczenie przestrzeni w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji FlexFloor będzie oferowany jako opcja.
Szeroka gama silników Ecotec dowodzi, że w Oplu Astrze 2010 można połączyć wysoką moc i dynamikę jazdy z oszczędnością paliwa i niską emisją. Samochód wyposażony jest w wolnossące silniki benzynowe (1,4 Ecotec / 101 KM i 1,6 Ecotec / 116 KM), a także kompaktowe silniki z turbodoładowaniem o maksymalnej mocy 1,4 l / 140 KM. i 1,6 l/180 KM. odpowiednio. Wszystkie zbudowane są w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza dolotowego. Silniki zbudowane są z lekkich materiałów i konstrukcji, które minimalizują ich wagę. Nowoczesne manualne skrzynie biegów (5 lub 6-biegowe) są połączone z silnikami benzynowymi. Ponadto nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z ActiveSelect może być stosowana we wszystkich silnikach z wyjątkiem 1.4 Ecotec. Gamę jednostek wysokoprężnych reprezentują trzy silniki: 1,3 l / 95 KM, 1,7 l 110 KM. i 125 KM. i 2,0 l / 160 KM.
Podwozie Astry 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami McPhersona podobne do tego, które można znaleźć w Insignii oraz nowo opracowane inteligentne zawieszenie tylne z drążkiem skrętnym i mechanizmem Watta. Ta nowa konstrukcja zmniejsza niepożądany hałas i wibracje, zapewniając bardziej komfortową kabinę, a także poprawia obsługę pojazdu.
Kolejną innowacją jest opcjonalne adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Podwozie jest kontrolowane przez specjalnie zaprojektowaną kontrolę trybu ustawień podwozia (DMC), która rozpoznaje 11 różnych sytuacji na drodze, takich jak jazda ze stałą dużą lub niską prędkością, pokonywanie zakrętów lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy wbudowanych w podwozie pojazdu. Innym kluczowym elementem systemu FlexRide jest dynamiczna kontrola zawieszenia (CDC), która w czasie rzeczywistym dostosowuje sztywność zawieszenia do zmieniających się warunków pracy pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standard), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku podwozie dopasowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy – elektronika samodzielnie decyduje, czy pozostawić najdelikatniejsze ustawienia dla lepszej płynności jazdy, czy wręcz przeciwnie, zwiększyć nacisk na kierownicę i usztywnić amortyzatory.
W trybie Sport białe podświetlenie deski rozdzielczej zmienia się na czerwone, kierownica staje się „ciężka”, wyostrza się reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia oraz reakcja reflektorów adaptacyjnych. Co więcej, kierowca może wyłączyć jeden z tych parametrów za pomocą komputera pokładowego, dostosowując dla siebie tryb Sport. Tryb Tour jest najwygodniejszy. W nim reakcje na kierownicę są zauważalnie wydłużone, nierówności drogi nie są już przenoszone na nadwozie, a na ostrych zakrętach samochód zaczyna się toczyć. W ekstremalnych sytuacjach system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepszą obsługę i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.
Elegancki Opel Astra Sports Tourer będzie miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu we wrześniu 2010 roku, łącząc pierwszorzędną funkcjonalność z atletycznym nadwoziem i stylowym wyglądem. Model ma tę samą stylistykę co 5-drzwiowy hatchback i charakteryzuje się płynnymi, ale sportowymi kształtami i zakrzywionymi liniami bocznymi. Nienaganny profil i wytłoczenia na ścianach bocznych Astry Sports Tourer dodają poczucia prędkości, podczas gdy potężna linia ramion zgrabnie przechodzi w elegancko wykonane tylne światła. Kombi przejęło cechy konstrukcyjne rozstawu osi 105,7 cala z hatchbacka, dodatkowo uzyskując zwiększoną ładowność i znacznie większą przestrzeń wewnętrzną.
Opel opracował system tylnych siedzeń FlexFold, który umożliwia przesuwanie każdej sekcji tylnego rzędu za naciśnięciem przycisku znajdującego się na bocznej ściance bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w proporcji 60/40. Opel Astra Sports Tourer to pierwszy samochód klasy C wyposażony w taki system. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1550 litrów. Pokrywa bagażnika Easy-Access, zapożyczona z modeli luksusowych, otwiera pokrywę bagażnika po lekkim naciśnięciu.
Astra Sports Tourer ma wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Aby zapewnić wygodną podróż na długich dystansach, samochód jest wyposażony w ergonomiczne przednie fotele certyfikowane przez niezależnych ekspertów ds. zdrowia kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które ustanowiło wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.
Innowacyjne zawieszenie tylnej osi firmy Watt, zastosowane w 5-drzwiowym Oplu Astra, korzysta również z tylnej osi nowego kombi: zapewnia niezawodne prowadzenie i wysoką zdolność adaptacji do zwiększonego obciążenia. Adaptacyjne zawieszenia Flexride będą oferowane jako opcja dla najbardziej wymagających kierowców.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej Opla Astry Sports Tourer, to gama jednostek napędowych do kombi zawiera 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Maksymalna moc mieści się w zakresie 95 KM. do 180 KM
Obecność standardowego zaczepu holowniczego i systemu stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist uzupełnia listę oferowanych opcji. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację wbudowanych bagażników rowerowych FlexFix, które zostaną zaprezentowane w późniejszym terminie.
W 2011 roku Opel wprowadził na rynek drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astry GTC. Auto wyróżnia się oryginalnym designem i doskonałym prowadzeniem. W porównaniu z pięciodrzwiową wersją Astry prześwit zmniejszony o 15 mm, rozstaw kół przednich 1584 mm, czyli o 40 mm więcej, tylny 1588 mm, dodatek 30 mm, a rozstaw osi ma uprawiane o 10 mm - do 2695 mm. Dzięki temu GTC może być wyposażony w koła o większej średnicy (od 17 do 20 cali), co zapewnia większą stabilność i bardziej sportowy wygląd.
Istnieją pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają wspólnych części karoserii! Ponieważ wszystko się zmieniło, od wyrazu twarzy po pochylenie słupków nadwozia, a nawet podwozie.
Doskonała dynamika i pierwszorzędne prowadzenie są osiągane dzięki unikalnej konstrukcji podwozia. Podobnie jak w najfajniejszym Oplu Insignia OPC, w przednim zawieszeniu Astry GTC zastosowano zmodyfikowane kolumny MacPhersona. Tylko tutaj nazywają się HiPer Strut (od High Performance). Ich główną różnicą jest zwrotnica oddzielona od zębatki. Kąt pochylenia bocznego jest mniejszy niż w przypadku amortyzatora obrotowego, co zmniejsza kąt pochylenia podczas pokonywania zakrętów. Obszar ich kontaktu z asfaltem staje się większy, a zakręty można wykonywać szybciej. Sama zwrotnica jest krótsza niż kolumna, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na wstrząsy. Przednie zawieszenie jest idealnie dopasowane do wyrafinowanego tylnego zawieszenia z mechanizmem Watta, opatentowaną technologią Opla. Podwozie Astry GTC zostało specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentnym adaptacyjnym systemem sterowania zawieszeniem FlexRide. Poprawia stabilność na drodze, stabilność na zakrętach i prowadzenie, automatycznie dostosowując się do warunków drogowych, prędkości pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Ponadto system FlexRide pozwala wybrać jeden z trzech trybów podwozia i zmienić zachowanie samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie możesz wybrać zrównoważony tryb „Standard”, komfortowy „Tour” lub więcej aktywny „Sport”.
Opel Astra GTC jest oferowany z czterema silnikami do wyboru, z których trzy są benzynowe, a jeden wysokoprężny. Jeśli gama silników pięciodrzwiowych zaczyna się od 95 KM, to tutaj od 120 KM.
Są to benzynowe 1,4-litrowe turbo, znane już z pięciodrzwiowego, w wersjach 120 i 140 KM. Zużycie paliwa 5,9 litra na 100 km. Emisja CO2 wynosi 139 g/km. Najmocniejszy silnik benzynowy to 1,6-litrowa wersja z turbodoładowaniem o mocy 180 KM, która może osiągnąć prędkość do 220 km/h, prezentowana jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Najbardziej obiecujący silnik w Europie, turbodiesel 2.0 CDTi z trybem Start-Stop, wytwarza pięć sił i aż o 30 Nm więcej niż pięciodrzwiowy: 165 KM. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszając od zera do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając jednocześnie 4,9 litra paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Emisja CO2 wynosi 129 g/km.
Pomimo atrakcyjnego designu w stylu coupé, Astra GTC nie rezygnuje z funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale także bagażnik o pojemności od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca do przechowywania w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie dzięki obecności elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części przedziału pasażerskiego, tunelu środkowym.
Kamera telewizyjna Opel Eye drugiej generacji ma pomóc kierowcy. Oprócz uczestniczenia w alarmie o wypadnięciu z pasa, nauczyła się rozpoznawać więcej znaków drogowych i określać odległość do samochodu z przodu (w zależności od tego wydaje także polecenie przełączenia światła biksenonowego z wysokiego na Niska).