Instrukcje naprawy wagonów towarowych 732. Niniejsze Instrukcje określają podstawowe zasady i normy dotyczące działania hamulców taboru kolejowego

732-TsV-TsL

Dyrekcja Rady Transportu Kolejowego

państwa członkowskie Wspólnoty Narodów

Biuro Projektowe Obiektów Przewozowych -
oddział otwartej spółki akcyjnej
„Koleje Rosyjskie”
(PKB TsV JSC „Koleje Rosyjskie”)

OGÓLNY PRZEWODNIK NAPRAW
WYPOSAŻENIE HAMULCOWE DO SAMOCHODÓW

732-TsV-TsL

732-TsV-TsL

1 OPRACOWANE:

(PKB TsV JSC „Koleje Rosyjskie”)

Otwarta Spółka Akcyjna Instytut Naukowo-Badawczy Transportu Kolejowego (JSC VNIIZhT)

2 Przesłane

Przy Biurze Projektowym Obiektów Przewozowych – filii Otwartej Spółki Akcyjnej Kolei Rosyjskich
(PKB TsV JSC „Koleje Rosyjskie”)

3 ZATWIERDZONE

pięćdziesiąte czwarte posiedzenie Rady Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów, Gruzji, Republiki Łotewskiej, Republiki Litewskiej, Republiki Estońskiej
(protokoły z 18-19 maja 2011 r.)

4 WPROWADZONE DO DZIAŁANIA od 01.08.2011

5 WYMIEŃ

Instrukcja naprawy wyposażenia hamulcowego do samochodów TsV-TsL-945

Niniejszy Ogólny Przewodnik (zwany dalej Przewodnikiem) określa podstawowe wymagania dotyczące naprawy, odbioru i badania po naprawie wyposażenia hamulcowego i hamulców samochodów ciężarowych i osobowych poruszających się w ruchu międzypaństwowym państw członkowskich Wspólnoty Narodów, Gruzji, Republiki Łotwa, Republika Litewska i Republika Estońska.

Wymagania niniejszej Instrukcji obowiązują wszystkie firmy zajmujące się naprawą urządzeń hamulcowych i hamulców, a także właścicieli ww. taboru.

Dokumentacja konstrukcyjno-technologiczna związana z naprawą, odbiorem i badaniami po naprawie wyposażenia hamulcowego oraz odbiorem i badaniem hamulców ww. taboru musi być zgodna z wymaganiami niniejszej Instrukcji.

1 Postanowienia podstawowe

1.1 Naprawa wyposażenia hamulcowego samochodów (dalej - wyposażenie hamulcowe) odbywa się w punktach kontrolnych hamulców automatycznych (dalej - AKP) i (lub) działów automatycznych (dalej - JSC), certyfikowanych zgodnie z ustaloną procedurą.

Naprawa hamulców podczas obsługi samochodów odbywa się w punktach obsługi technicznej (zwanych dalej POT) na specjalnie wyznaczonych torach kolejowych.

1.2 Kontrolę jakości naprawy, odbioru i badania po naprawie osprzętu hamulcowego, przygotowania hamulca samochodowego do odbioru przeprowadza kierownik działu naprawczego osprzętu hamulcowego lub inny urzędnik, który zgodnie z opisem stanowiska , powierzono te obowiązki.

Odbiór osprzętu hamulcowego w naprawionym samochodzie, w tym sprawdzenie hamulca samochodowego, jest dokonywany przez urzędnika, któremu, zgodnie z opisem stanowiska, powierzono te obowiązki i poświadczono prawo do odbioru osprzętu hamulcowego w samochodzie.

1.3 Po odbiorze hamulca naprawianego samochodu w ewidencji ustalonego formularza dokonuje się odpowiedniego wpisu podpisanego przez osobę, która przygotowała hamulec samochodu do odbioru oraz osobę, która dokonała odbioru.

1.4 Prawidłowe działanie hamulca naprawianego samochodu jest gwarantowane na okres do następnej naprawy.

1.5 Specjalne urządzenia, stanowiska, urządzenia i instalacje do naprawy i badania po naprawie wyposażenia hamulcowego do badania hamulców samochodowych muszą spełniać wymagania niniejszej Instrukcji.

Stanowiska, urządzenia i instalacje do badania po naprawie wyposażenia hamulcowego oraz badania hamulców samochodowych muszą być dopuszczone do użytkowania przez administrację kolejową i certyfikowane zgodnie z dokumentacją dozorową zatwierdzoną przez zarząd kolejowy.

1.6 Wszystkie stanowiska testowe, urządzenia i instalacje przed rozpoczęciem zmiany muszą być sprawdzone pod kątem działania przez kierownika odpowiedniego działu napraw lub innego urzędnika, któremu zgodnie z opisem stanowiska powierzono te obowiązki, zgodnie z wymaganiami niniejszej instrukcji i dokumentacji operacyjnej dla konkretnego stanowiska, urządzenia lub instalacji ze znakiem o ich przydatności w księdze rachunkowej o ustalonej formie.

Odpowiedzialność za sprawność stoisk, urządzeń i instalacji ponosi urzędnik, któremu zgodnie z opisem stanowiska powierzono ten obowiązek.

1.7 Okresowa kontrola wszystkich stanowisk probierczych, urządzeń i instalacji pod kątem funkcjonowania i zgodności z wymaganiami niniejszej Instrukcji oraz dokumentacji eksploatacyjnej dla konkretnego stanowiska probierczego, urządzenia lub instalacji, w tym sprawdzenie gęstości stołów, urządzeń i instalacji do badania hamulców przewóz, do testowania dyfuzorów powietrza w samochodach osobowych, głównych i głównych części dystrybutorów powietrza wagonów towarowych, trybów samochodowych, komór dystrybucji powietrza, zbiorników zapasowych, cylindrów hamulcowych, zaworów końcowych i zwalniających, jest wykonywany przez szefa odpowiedniego dział napraw lub inny urzędnik, któremu zgodnie z opisem stanowiska powierzono te obowiązki, co najmniej raz na 3 miesiące.

W przypadku wadliwego działania stoisk, urządzeń i instalacji, ich naprawa jest przeprowadzana przez specjalistów producenta tych stoisk, urządzeń i instalacji lub przez specjalistów innej organizacji, która otrzymała prawo do wykonywania napraw od producenta tych stoisk, urządzeń i instalacji. stojaki, urządzenia i instalacje.

Wyniki kontroli okresowej muszą być odzwierciedlone w rejestrze ustalonego formularza, podpisanym przez osobę, która dokonała kontroli, a tabliczka z datą kontroli okresowej musi być dołączona do stoiska, urządzenia lub samej instalacji .

1.8 Weryfikacja zgodności z technologią naprawy wyposażenia hamulcowego i odbiór hamulca samochodowego powinna być przeprowadzana co miesiąc przez kierowników przedsiębiorstwa dokonującego naprawy. Wyniki kontroli powinny znaleźć odzwierciedlenie w odpowiednim zapisie w księdze rachunkowej o ustalonej formie.

1.9 Wszystkie stanowiska, urządzenia i instalacje do badania osprzętu hamulcowego i hamulców samochodowych, zgodność z technologią i jakość napraw muszą być sprawdzane co najmniej raz na 6 miesięcy przez komisję pod przewodnictwem urzędnika wyznaczonego przez administrację kolejową.

W księdze o ustalonym formularzu zapisywana jest data czeku.

Wyniki kontroli dokumentowane są w akcie, który przekazywany jest kierownikowi zakładu przeprowadzającego naprawę, podjąć odpowiednie działania.

1.10 Przyrządy pomiarowe podlegają okresowej kontroli (kalibracji) zgodnie z ustawodawstwem krajowym.

1.11 Wszystkie manometry używane do badania urządzeń hamulcowych i hamulców samochodowych muszą być kalibrowane co najmniej raz w roku w akredytowanej służbie metrologicznej organizacji transportu kolejowego zgodnie z procedurą ustaloną przez administrację kolei lub w innej służbie metrologicznej zgodnie z procedurą ustanowionych przez ustawodawstwo krajowe. W paszporcie urządzenia wykonuje się znak o następnej przeprowadzonej kalibracji, a na korpus manometru nakłada się pieczęć.

2 Zakres naprawy wyposażenia hamulcowego wagonów towarowych

2.1 Zakres naprawy osprzętu hamulcowego podczas bieżącej naprawy odsprzęgłowej wagonów towarowych

2.1.1 W trakcie bieżącej naprawy rozprzęgnięcia samochodu, niezależnie od przyczyn jego rozprzęgnięcia, przeprowadzana jest kontrola całego wyposażenia hamulcowego, jego części mocujących oraz urządzeń zabezpieczających (podpierających) znajdujących się na ramie samochodu i wózkach.

W takim przypadku konieczne jest:

Sprawdź obecność i przydatność elementów złącznych i urządzeń zabezpieczających (podpierających) wyposażenia hamulcowego;

Sprawdź przydatność i działanie smyczy zaworów wydechowych;

Sprawdź obecność osi w drążku hamulcowym
(zwane dalej rolkami), podkładki, zawleczki i poprawność ich ustawienia, smarują połączenia zawiasowe;

Podczas przeglądu wyczyścić, nasmarować i zutylizować części hamulca postojowego i ręcznego;

W samochodach wyposażonych w tryb automatyczny sprawdź przydatność zatrzymania trybu automatycznego, belki nośnej, listwy stykowej; sprawdzić położenie zatrzymania trybu automatycznego względem listwy stykowej, poprawność zamocowania belki nośnej i listwy stykowej; sprawdzić położenie rolki do przełączania trybów obciążenia hamowania rozdzielacza powietrza (zwanej dalej rolką trybu rozdzielacza powietrza), które w zależności od rodzaju klocków hamulcowych (kompozytowe lub żeliwne), typu i model samochodu, musi znajdować się w położeniu średniego lub obciążonego trybu hamowania;

Sprawdź stan klocków hamulcowych - klocek hamulcowy nie powinien wystawać poza krawędź zewnętrznej krawędzi obręczy koła, grubość klocka hamulcowego powinna być większa niż minimalna grubość przy której zgodnie z Zasadami Użytkowania Hamulców Taboru Kolejowego, klocek hamulcowy należy wymienić, klocki hamulcowe na jednym trójkącie nie powinny różnić się grubością o więcej niż 10 mm;

Wyeliminuj wszystkie usterki stwierdzone podczas kontroli, wymień wadliwy sprzęt hamulcowy, urządzenia zabezpieczające (wspierające) i części mocujące na sprawne, a brakujące dostarcz.

2.1.2 Niezależnie od przyczyn rozprzęgania, hamulec samochodowy podczas rutynowych napraw rozprzęgających musi być dostosowany i przetestowany zgodnie z rozdziałami 18 i 19.

2.2 Głośność naprawa osprzętu hamulcowego podczas napraw zajezdniowych wagonów towarowych,

2.2.1 Podczas naprawy zajezdni z samochodu demontowane jest następujące wyposażenie:

Główne i główne części dystrybutora powietrza, z wyjątkiem części głównych i głównych, które posiadają plomby producenta, które są objęte okresem gwarancyjnym i pod warunkiem, że nie kończy się w następnym planowanym okresie remontu;

Filtr siatkowy z filcu (przy demontażu części głównej i głównej) oraz siatka komory rozdzielacza powietrza;

Zbiornik rezerwowy, jeżeli do następnego przeglądu pełnego pozostało mniej niż 1,5 roku, a także w przypadku braku napisu na zbiorniku rezerwowym potwierdzającego pozytywne wyniki jego próby;

Zespoły tłokowe cylindrów hamulcowych ze sprężynami i osłonami przednimi;

Dźwigi końcowe;

Odłączanie kranów;

Tuleje łączące;

Regulatory dźwigni hamulca i ich napędy;

Wszystkie połączenia hamulcowe, w tym zdejmowane części
hamulce postojowe i ręczne;

Wsporniki zabezpieczające poprzeczne (do wagonów chłodni).

2.2.2 W przypadku wyposażenia hamulcowego, urządzeń zabezpieczających (podpierających) i smyczy zaworów wydechowych, które nie zostały zdemontowane z samochodu, sprawdzana jest niezawodność ich mocowania, w tym obecność wszystkich elementów złącznych i poprawność ich umieszczenia, brak wad i nadmierne zużycie.

W przypadku urządzeń zabezpieczających i podtrzymujących dopuszczalne jest zużycie powierzchni roboczych nie większe niż 15% ich grubości.

Wszystkie usterki zidentyfikowane podczas kontroli są eliminowane, a jeśli nie można ich wyeliminować bezpośrednio na samochodzie, wadliwe urządzenia hamulcowe, urządzenia zabezpieczające (wspierające) i smycze zaworów wydechowych są demontowane z samochodu.

2.2.3 Zbiornik zapasowy, jeżeli do czasu jego przeglądu pełnego pozostało więcej niż 1,5 roku, bezpośrednio na wagonie poddawany jest częściowemu przeglądowi technicznemu zgodnie z dokumentami dozorowymi dotyczącymi dozoru zbiorników powietrza taboru kolejowego.

Jednocześnie obecność nie więcej niż trzech wgnieceń o głębokości nie większej niż 5 mm, znajdujących się poza spawanymi szwami w odległości co najmniej 45 mm od siebie, oraz uszkodzenia korozyjne o łącznej powierzchni nie więcej niż 0,24 m2 i głębokość 0,3 mm, nie więcej niż trzy wgniecenia na zbiorniku rezerwowym P7-135
nie więcej niż 5 mm, znajdujące się poza spawanymi szwami w odległości co najmniej 60 mm od siebie, oraz uszkodzenia korozyjne o łącznej powierzchni nie większej niż 0,32 m2 i głębokości do 0,3 mm.

2.2.4 Przy komorze dystrybutora powietrza w samochodzie, w przypadku demontażu części głównej i głównej, należy sprawdzić odległość od płaszczyzny współpracującej kołnierza dla głównej części rozdzielacza powietrza do powierzchni roboczej korba rolki trybu dystrybutora powietrza i rozmiar gniazda filtra siatkowego.

Odległość od płaszczyzny współpracującej dla kołnierza głównej części rozdzielacza powietrza do powierzchni roboczej korby rolki trybu rozdzielacza powietrza powinna wynosić komorę 295.001 dla trybu obciążonego (80 + 1) mm, dla trybu średniego - (87 + 1) mm, dla trybu pustego - co najmniej 98 mm; dla komór 295M.001 i 295M.002 dla trybu załadowanego - (80 + 1) mm, dla trybu średniego - (85 + 1) mm, dla trybu pustego - co najmniej 98 mm. Jeżeli wymiary nie odpowiadają powyższym wartościom, należy wymienić rolkę trybu rozdzielacza powietrza.

Wielkość gniazda filtra siatkowego z filcu powinna mieścić się w zakresie od 72 do 72,5 mm. Należy wymienić komorę dyfuzora, która nie wytrzymuje kontroli .

2.2.5 Korpus cylindra hamulcowego nie może mieć pęknięć ani odprysków.

Wewnętrzna powierzchnia cylindra hamulcowego musi być oczyszczona i sprawdzona - obecność rdzy, ślady są niedopuszczalne.

Smar ZhT-79L należy nałożyć na wewnętrzną powierzchnię cylindra hamulcowego przed umieszczeniem w nim naprawianego zespołu tłoka.

2.2.6 W przypadku rur głównej linii powietrza poza gwintami i punktami mocowania dozwolone jest miejscowe zużycie średnicy zewnętrznej (ścieranie) o głębokości nie większej niż 0,6 mm.

Aby wyczyścić wewnętrzną powierzchnię głównego kanału powietrznego, należy uderzyć go drewnianym młotkiem ważącym nie więcej niż 1 kg i przepuścić przez niego kryzę.

Aby kontrolować wewnętrzne przejście przez niego głównego kanału powietrznego, konieczne jest przepuszczenie metalowej kulki o średnicy
(28-1) mm.

W przypadku samochodu z przewodem hamulcowym (głównym i zasilającym) wykonanym z rur bezgwintowych należy zdemontować ich połączenia w przypadku:

Jeżeli okres gwarancji serwisowej armatury łączącej zakończył się lub kończy się w kolejnym planowanym okresie remontu;

Jeśli odpowiedni sprzęt hamulcowy został zdemontowany lub zostały wymienione przewody.

Przy demontażu połączeń rur bezgwintowych należy ocenić stan techniczny wszystkich elementów łączących, wymienić wadliwe części w połączeniach na sprawne oraz wymienić poliuretanowe pierścienie uszczelniające i uszczelki, niezależnie od ich stanu, na nowe.

Ocenę stanu technicznego części złączy rur bezgwintowych oraz ich montaż należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją obsługi złączek do rur bezgwintowych instalacji pneumatycznych taboru kolejowego.

2.2.7 Cały sprzęt hamulcowy wyjęty z samochodu należy przesłać do kontroli, naprawy i testowania do odpowiednich działów napraw.

Urządzenia zabezpieczające (podpierające) wyjęte z samochodu, smycze zaworów wydechowych należy przesłać do naprawy do odpowiednich działów napraw.

2.2.8 Na naprawianym samochodzie zamiast osprzętu hamulcowego muszą być zainstalowane urządzenia zabezpieczające (podpierające), wyjęte z niego smycze zaworów wydechowych, nowe lub naprawione osprzęt hamulcowy, urządzenia zabezpieczające (podpierające), smycze zaworów wydechowych.

2.2.9 Dopuszcza się wymianę gwintowanych przewodów pneumatycznego przewodu hamulcowego na bezgwintowe w trakcie napraw zajezdni przy użyciu odpowiednich zaworów końcowych, trójników, zaworów trójdrogowych i złączek.

W przypadku samochodów, których przewód powietrza hamulcowego zgodnie z dokumentacją projektową (w tym naprawczą) tych samochodów wykonany jest z rur bezgwintowych, zabrania się wymiany rur bezgwintowych na gwintowane.

2.2.10 Hamulec samochodu, który przeszedł naprawę w zajezdni, musi zostać odebrany i sprawdzony zgodnie z rozdziałami 18 i 19.

2.3 Zakres naprawy osprzętu hamulcowego podczas remontu wagonów towarowych

2.3.1 Podczas remontu kapitalnego wszystkie urządzenia hamulcowe, ich elementy mocujące, urządzenia zabezpieczające (podpierające) oraz smycze zaworów wydechowych są demontowane z samochodu.

Cały sprzęt hamulcowy wyjęty z samochodu należy przesłać do przeglądu, naprawy i testowania do odpowiednich działów napraw.

Wyjęte z auta urządzenia zabezpieczające (wspierające), smycze zaworów wydechowych należy przesłać do przeglądu i naprawy do odpowiednich działów napraw.

Urządzenia zabezpieczające i podtrzymujące nie mogą mieć pęknięć, pęknięć, odkształceń, zużycia powierzchni roboczych.

2.3.2 Zamiast zdemontowanego, w samochodzie należy zamontować nowe lub naprawione urządzenia hamulcowe, nowe części mocujące, nowe lub naprawione zabezpieczenia (podpory) oraz sterowniki zaworów wydechowych.

Przewód powietrza hamulcowego samochodu musi być wykonany z rur bezgwintowych z zastosowaniem odpowiednich zaworów końcowych, trójników, zaworów trójdrogowych i złączek.

Dozwolone jest, na wniosek właściciela samochodu, którego przewód powietrza hamulcowego jest wykonany zgodnie z dokumentacją projektową samochodu z rur gwintowanych, naprawiać go bez wymiany rur gwintowanych na bezgwintowe.

2.3.3 Po zamontowaniu głównego kanału powietrznego na samochodzie należy go uderzyć drewnianym młotkiem o wadze nie większej niż 1 kg i przepuścić przez niego kryzę; w celu kontrolowania wewnętrznego przejścia głównego kanału powietrznego, należy przez nią przepuścić metalową kulkę o średnicy (28-1) mm.

2.3.4 Wagon towarowy (z wyjątkiem wagonów chłodni) z przewodem powietrza hamulcowego wykonanym z rur bezgwintowych, odebrany do pierwszego remontu, może być naprawiany bez wyjmowania z niego:

Rury głównego kanału powietrznego, jeśli są wykonane z bezszwowych rur stalowych zgodnie z GOST 8734, nie mają żadnych wad i pod warunkiem, że główny kanał powietrzny nie uległ zmianom konstrukcyjnym podczas napraw zajezdni;

W takim przypadku dla rur bezgwintowych należy zdemontować węzły ich połączeń i ocenić stan techniczny wszystkich części połączeń zgodnie z instrukcją ich eksploatacji. Wadliwe części w złączach należy wymienić na sprawne, a wszystkie poliuretanowe pierścienie uszczelniające i uszczelki, niezależnie od ich stanu, należy wymienić na nowe. Montaż złączy do rur bezgwintowych należy wykonać zgodnie z instrukcją obsługi złączy do rur bezgwintowych instalacji pneumatycznych taboru kolejowego.

Po zmontowaniu główny kanał powietrzny należy wyczyścić i sprawdzić zgodnie z pkt 2.3.3.

2.3.5 Hamulec remontowanego samochodu należy odbierać i badać zgodnie z rozdziałami 18 i 19.

3 Ogólne wymagania techniczne dotyczące wyposażenia hamulcowego i jego montażu na wagonach dla wszystkich rodzajów napraw wagonów towarowych

3.1 W przypadku wszystkich rodzajów napraw wagony powinny być wyposażone wyłącznie w urządzenia hamulcowe zatwierdzone zgodnie z ustaloną procedurą i wykonane w wersji klimatycznej kategorii UHL 1 zgodnie z GOST 15150.

3.2 Wsporniki do mocowania wyposażenia hamulcowego na samochodzie i jego wózkach muszą być sprawne i zgodne z dokumentacją projektową (w tym naprawczą) dla konkretnego modelu samochodu i wózka.

3.3 Zawleczki w punktach mocowania urządzeń hamulcowych należy montować tylko nowe. Przy zakładaniu zawleczki należy rozchylić obie jej gałęzie pod kątem nie mniejszym niż 90º.

3.4 Filtry i siatki odpylające należy montować w układzie hamulcowym samochodu tylko nowe lub czyszczone w warunkach automatycznej skrzyni biegów - myte naftą, a następnie suszone w specjalnych wirówkach i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

3.5 Wszystkie części gumowe wchodzące w skład wyposażenia hamulcowego samochodu powinny być montowane w zależności od stanu i z uwzględnieniem daty ważności.

Terminy ważności:

Gumowe rękawy tekstylne - 6 lat;

O-ringi - 3 lata;

Mankiety, uszczelki i uszczelki cylindrów hamulcowych - 6 lat;

Mankiety, membrany i uszczelki zaworów dystrybutorów powietrza, tryby automatyczne - 4 lata;

Tuleje zawieszenia szczęk hamulcowych - 5 lat.

Termin ważności węży gumowo-tekstylnych liczony jest od daty produkcji wskazanej na etykiecie gumowego rękawa.

Okres przechowywania pozostałych części gumowych liczony jest od roku produkcji (wytłoczony nadruk na części, każdy punkt na stemplu-odcisku oznacza jeden rok, który jest doliczany do daty produkcji), z wyłączeniem roku produkcji. Data produkcji nowych części gumowych, na które zgodnie z dokumentacją projektową nie stosuje się
nadruk stempla z datą produkcji określa etykieta dołączona do każdego opakowania tych części.

Części gumowe, których termin ważności upływa w okresie gwarancyjnym między naprawami, należy wymieniać na nowe podczas planowanych napraw.

Wymiana uszczelek, membran i uszczelek, które zgodnie z dokumentacją projektową nie są ostemplowane stemplem z datą produkcji, należy dokonać w zależności od ich stanu.

Obecność podcięć, rozwarstwień, śladów pęcznienia na uszczelkach, przesłonach, mankietach i uszczelnieniach jest niedopuszczalna.

3.6 Tulejki poliuretanowe do szczęk hamulcowych należy montować w zależności od ich stanu i daty przydatności do spożycia.

Tuleje poliuretanowe zawieszenia szczęk hamulcowych nie mogą mieć pęknięć ani złamań.

Okres trwałości poliuretanowych tulei hamulcowych
buty są regulowane przez warunki techniczne dla nich.

3.7 Wymiana pierścieni filcowych wchodzących w skład wyposażenia hamulcowego odbywa się w zależności od ich stanu.

3.8 Złączki, trójniki, zawory końcowe i odcinające, zawory odcinające muszą być przykręcone na całej długości gwintu i zabezpieczone przeciwnakrętkami. Złącza muszą być zabezpieczone przeciwnakrętkami po obu stronach.

Złączki, trójniki, zawory końcowe, trójdrogowe i rozłączające na rurach bezgwintowych należy montować zgodnie z instrukcją obsługi złączek do rur bezgwintowych instalacji pneumatycznych taboru kolejowego oraz dokumentacją projektową dla konkretnego modelu wagonu.

3.9 Uszczelnianie połączeń rur gwintowanych, ssawek, zaworów odcinających, zaworów końcowych i odcinających, węży łączących należy wykonać smarem VNII NP-232 z uzwojeniem ze złomowanego lnu lub konopi.

Uszczelnienie połączeń rur bezgwintowych i odpowiednich zaworów końcowych, stosowanych w tym przypadku zaworów trójdrożnych, zapewnia obecność poliuretanowych pierścieni uszczelniających i uszczelek w ich połączeniach. Nie używać ponownie oringów i uszczelek z poliuretanu.

3.10 Konstrukcja i wymiary drążków i hamulców układu hamulcowego samochodów muszą odpowiadać dokumentacji projektowej dla konkretnego modelu samochodu.

3.11 Podczas montażu należy nasmarować wszystkie przeguby obrotowe i elementy cierne układu hamulcowego, w tym części hamulca postojowego i ręcznego. Zalecane oleje i smary do stosowania przedstawiono w tabelach 2 i 3.

3.12 Na wałki drążka hamulcowego należy montować standardowe podkładki i zawleczki. Konieczne jest założenie nowych zawleczek, konieczne jest rozłożenie obu gałęzi zawleczki pod kątem nie mniejszym niż 90º, ponowne użycie zawleczek jest zabronione.

Odległość między podkładką a zawleczką w przegubach obrotowych drążka hamulca nie może przekraczać 3 mm. Dozwolone jest dostosowanie tego rozmiaru poprzez ustawienie nie więcej niż jednej podkładki dodatkowej o wymaganej grubości, ale nie większej niż 6 mm, o tej samej średnicy otworu co podkładka główna.

Rolki ustawione pionowo należy ustawić głowicą do góry i zamontować poziomo, z podkładkami skierowanymi na zewnątrz od osi podłużnej samochodu. Rolki poziome, znajdujące się na osi podłużnej samochodu, należy obracać głowicą w jednym kierunku.

3.13 Główne i główne części rozdzielaczy powietrza, tryby automatyczne, tuleje łączące, regulatory dźwigni hamulca, zawory końcowe, zawory rozłączające i trójdrożne, komory rozdzielacza powietrza, cylindry hamulcowe, zainstalowane w samochodzie, muszą być wstępnie przetestowane. W takim przypadku instalowane są tagi firmy naprawczej:

Na nowe (zachowując plomby producenta) i naprawione główne i główne części rozdzielaczy powietrza, tryby auto;

Na odnowionych przewodach łączących, zaworach końcowych i regulatorach drążków hamulcowych.

Tagi firmy naprawczej nie są zainstalowane:

Na nowych i naprawianych zaworach odcinających i trójdrożnych, komorach rozdzielacza powietrza, cylindrach hamulcowych;

Na nowych tulejach łączących, zaworach końcowych i regulatorach drążków hamulcowych.

Nowe tuleje łączące do montażu na wagonie muszą być opatrzone etykietą producenta.

Zapasowe zbiorniki do zamontowania na samochodzie muszą posiadać napis potwierdzający pozytywne wyniki ich badań.

Elementy drążków hamulcowych (drążki, trójkąty, zawieszenie szczęk hamulcowych, trawersa, zawieszenie trawersów) przeznaczone do montażu na samochodzie muszą posiadać znaki potwierdzające pozytywne wyniki ich badań. oraz (lub) badania nieniszczące.

3.14 Urządzenia zabezpieczające (wspomagające) wyposażenia hamulcowego muszą być zainstalowane zgodnie z wymaganiami dokumentacji projektowej (w tym naprawczej) dla konkretnego modelu samochodu. Zabronione jest instalowanie urządzeń zabezpieczających (podpierających) z odchyleniami od dokumentacji projektowej.

3.15 Zawór odcinający od głównej linii powietrza do rozdzielacza powietrza dla samochodów z przewodem powietrza hamulca wykonany z rurek gwintowanych musi być zainstalowany na złączce z gwintem 3/4” i średnicy wewnętrznej co najmniej 14 i nie większej niż 15 mm, wkręcony w główny trójnik (trójnik 573 lub jego analog).

W przypadku samochodów z przewodem powietrza hamulca wykonanym z rur bezgwintowych połączenie zaworu odcinającego z trójnikiem głównym należy wykonać za pomocą złączek do rur bezgwintowych instalacji pneumatycznych taboru kolejowego.

Uchwyt zaworu odcinającego w pozycji otwartej powinien znajdować się wzdłuż rury zasilającej w kierunku dystrybutora powietrza.

Zawór odcinający musi mieć otwór atmosferyczny - instalowanie zaworów odcinających bez otworu atmosferycznego jest zabronione.

3.16 Zawór końcowy należy przymocować do wspornika za pomocą wspornika, zabezpieczyć nakrętkami i zabezpieczyć nakrętki za pomocą pręta blokującego. W takim przypadku żuraw musi spoczywać na wsporniku czołem sześciokątnej powierzchni jego korpusu w taki sposób, aby wyrost żurawia dla tulei łączącej znajdował się pod kątem 60 ° do pionowej osi samochodu .

Odległość od osi podłużnej samochodu do osi nadwozia żurawia w samochodach chłodniach nie powinna przekraczać 350 mm, w innych wagonach towarowych - od 280 do 320 mm.

Odległość od płyty czołowej belki końcowej do osi obrotu klamki zaworu końcowego powinna być zachowana w następujących granicach:

od 156 do 167 mm  dla samochodów 4-osiowych o długości do 21 m wzdłuż osi sprzęgu sprzęgów automatycznych i gniazda amortyzatora o długości części wystającej 185 mm;

od 190 do 210 mm - dla samochodów 4-osiowych o długości do 21 m wzdłuż osi sprzęgu automatycznych sprzęgów i gniazda amortyzatora o długości wystającej części 130 mm;

od 246 do 257 mm - dla wagonów o długości wzdłuż osi sprzęgu sprzęgów automatycznych większej niż 21 m.

Dopuszcza się eksploatację wagonów 4-osiowych o długości do 21 m w osiach sprzęgu samoczynnych sprzęgów z nasadką udarową o długości części wystającej 130 mm, z odległością od czołowego arkusza belki końcowej do oś obrotu klamki zaworu końcowego od 156 do 167 mm przed wejściem do remontu.

3.17 Urządzenia hamulcowe powinny być montowane na wózku bez użycia przekładek.

W wagonach chłodniach do zabezpieczenia zbiornika magazynowego dopuszcza się stosowanie wykładziny drewnianej o wilgotności nie większej niż 25%.

3.18 Teownik główny powinien być przymocowany do ramy samochodu za pomocą dwóch śrub M16 z podkładkami sprężystymi, nakrętek szczelinowych lub koronowych oraz zawleczek wchodzących w otwór na śrubę i szczelinę na nakrętkę.

3.19 Główny kanał powietrzny należy przymocować do ramy samochodu we wszystkich miejscach przewidzianych w projekcie samochodu. W której:

Główny kanał powietrzny musi być zabezpieczony (mocowanie suwnic końcowych nie jest wliczane do tej punktacji) dla wagonów 4-osiowych w co najmniej sześciu miejscach, dla wagonów 6-osiowych i 8-osiowych - co najmniej 7;

Mocowanie głównego przewodu powietrza w odległości 280 do 300 mm po obu stronach nakrętek zabezpieczających (w przypadku rur gwintowanych) lub nakrętek łączących (w przypadku rur gwintowanych) trójnika głównego i łączników pośrednich (jeśli występują) jest obowiązkowe.

Główny kanał powietrzny należy mocować za pomocą wsporników, skręcać nakrętkami i mocować nakrętki za pomocą prętów blokujących. Dopuszcza się stosowanie podkładek zabezpieczających zamiast listew blokujących, a także mocowanie wsporników za pomocą podkładek sprężystych i nakrętek rowkowych lub koronowych z zawleczkami, które wchodzą w otwór we wsporniku i szczelinę w nakrętce.

W samochodach wyposażonych w tryb automatyczny przewody do niej doprowadzające muszą być zamocowane zgodnie z dokumentacją projektową dla konkretnego modelu samochodu, ale co najmniej w dwóch miejscach (w każdym), a jeśli przewód posiada złącze pośrednie, jego dodatkowe mocowanie należy wykonać w odległości 280 do 300 mm po obu stronach nakrętek zabezpieczających lub nakrętek łączących złącza.

3.20 Komora rozdzielacza powietrza powinna być zamocowana czterema śrubami M 20 z podkładkami sprężystymi i nakrętkami rowkowymi lub koronowymi mocowanymi zawleczkami wchodzącymi w otwór śruby i rowek nakrętki.

3.21 Zbiornik zapasowy należy zabezpieczyć obejmami zabezpieczonymi nakrętkami i nakrętkami zabezpieczającymi, z nakrętkami umocowanymi za pomocą zawleczek i zawleczek. Dopuszcza się stosowanie podkładek zabezpieczających zamiast płytek blokujących, a także mocowanie docisków nakrętkami rowkowymi lub koronowymi z ustawieniem podkładek sprężystych i mocowaniem zawleczkami wchodzącymi w otwór docisku i szczelinę w nakrętce .

3.22 Cylinder hamulcowy powinien być zabezpieczony śrubami M 16 lub M 20
(w zależności od modelu cylindra hamulcowego) z ustawieniem podkładek sprężystych i nakrętek rowkowych lub koronowych z ich zamocowaniem zawleczkami wchodzącymi w otwór śruby i rowek nakrętki. Dopuszcza się mocowanie cylindra hamulcowego śrubami z ustawieniem podkładek zabezpieczających, nakrętek i przeciwnakrętek. Ilość śrub do cylindrów hamulcowych o średnicy do 14" (włącznie) musi wynosić co najmniej cztery, cylindry hamulcowe o średnicy 16" muszą być przykręcone sześcioma śrubami.

3.23 Przewody zaworów wydechowych powinny być wykonane w postaci łańcuszków. W takim przypadku ogniwa łańcucha muszą być wykonane z drutu o średnicy od 4 do 5 mm, wielkość połączenia ogniwa (podziałka łańcucha) nie może przekraczać 310 mm. Końce linków powinny zachodzić na siebie. Połączenie smyczy z popychaczem zaworu wydechowego dystrybutora powietrza należy wykonać za pomocą pierścienia o średnicy wewnętrznej od 30 do 40 mm, nawiniętego (bez spawania) w 2 zwoje z drutu sprężynowego o średnicy 3 mm .

Smycze muszą być wyprowadzone po obu stronach samochodu.

Przy zakładaniu smyczy należy sprawdzić ich działanie – ruch smyczy musi być swobodny, bez zacinania się.

3.24 Wymiary ramion dźwigni w układzie hamulcowym samochodu muszą odpowiadać dokumentacji projektowej (w tym naprawczej) i rodzajowi (kompozyt lub żeliwo) klocków hamulcowych.

Schematy połączeń hamulcowych głównych typów wagonów towarowych podano w załączniku A.

3.25 Wózki typu ciężarowego powinny być wyposażone w urządzenia do równomiernego zużycia klocków hamulcowych zgodnie z pkt. 4.

3.26 W przypadku planowych napraw należy dostarczyć nowe klocki hamulcowe.

3.27 Klocki hamulcowe muszą być zabezpieczone zawleczkami zgodnie z
GOST 1203 i nie powinien wystawać poza zewnętrzne krawędzie kół.

3.28 Wyjście tłoczyska cylindra hamulcowego wózka przy pełnym hamowaniu roboczym musi odpowiadać wartościom podanym w Tabeli 1.

Tabela 1 - Wyjście tłoczyska siłownika hamulcowego wagonów towarowych z pełnym hamowaniem roboczym

Tabela 2 - Lista olejów

Tabela 3 - Lista smarów

4 Wymagania techniczne dotyczące naprawy układu hamulcowego wagonów towarowych

4.1 Jednostki i części układu hamulcowego samochodów otrzymanych do naprawy muszą być oczyszczone z brudu i starego smaru.

4.2 Dźwignie, łączniki, pęknięte drążki hamulcowe nie mogą być montowane na wózku i nie mogą być naprawiane.

Dopuszcza się wykonywanie napraw poprzez spawanie i napawanie:

Zużyte powierzchnie zaciągnięć poziomych dźwigni;

Zużyte powierzchnie dźwigni poziomych i pionowych;

Złamane żebra do podwójnego przypinania rolek na pionowych dźwigniach wózków typu cargo;

Pęknięcia w spawanych szwach pionowych ramion wózków typu cargo;

Rolki przegubów układu hamulcowego przy zużyciu nie większym niż 3 mm;

Rolki zawieszenia szczęk hamulcowych o zużyciu nie większym niż 5 mm;

Zaciski urządzeń do równomiernego zużycia klocków hamulcowych ze zużyciem (zadrapaniami) o głębokości do 3 mm;

Pręty hamulcowe;

Zużyte powierzchnie części trójkątnych;

Pęknięcia w spoinach trójkątnych;

Części hamulca postojowego i ręcznego.

4.3 Dopuszcza się wykonywanie napraw poprzez spawanie i napawanie części urządzeń zabezpieczających i podtrzymujących, które wykazują zużycie (przetarcie) nie przekraczające 30% ich grubości.

4.4 Rolki przegubów zawiasów drążka hamulcowego i rolki zawieszeń szczęk hamulcowych po renowacji przez napawanie muszą być obrobione zgodnie z wymiarami z rysunku.

4.5 Pręty hamulcowe po naprawie przez spawanie należy poddać próbie rozciągania z późniejszym wykryciem wad i oznakowaniem zgodnie z dokumentami regulacyjnymi dotyczącymi prób rozciągania i badań nieniszczących części samochodowych.

Podczas remontu kapitalnego drążki hamulcowe poddawane są próbom rozciągania, a następnie wykrywaniu wad, niezależnie od tego, czy były naprawiane przez spawanie, czy nie.

Nowo wyprodukowane drążki hamulcowe są również poddawane próbom rozciągania, a następnie wykrywaniu wad.

4.6 Tuleje przegubów w dźwigniach, cięgnach i prętach, które mają wykruszenia i pęknięcia, należy wymienić.

Wymianie podlegają również tuleje, które wystają poza grubość dźwigni, zaciągnięć i głowic drążków o więcej niż 1 mm.

Podczas remontów kapitalnych samochodów należy wymienić tuleje zużyte na średnicy wewnętrznej większej niż 1 mm od nominalnej wielkości przegubu obrotowego.

Podczas napraw zajezdniowych wagonów należy wymienić tuleje, zużyte na średnicy wewnętrznej większej niż 1,5 mm od nominalnej wielkości przegubu skrętnego.

Podczas wymiany zainstaluj nowe tuleje wykonane z kompozytowego materiału do prasowania. Dozwolone jest, na prośbę właściciela samochodu, zastosowanie tulei wykonanych z materiału stopowego proszkowego.

4.7 Rolki należy montować w przegubach podczas remontu samochodów nowych lub naprawionych, podczas naprawy zajezdniowej samochodów dopuszcza się montowanie rolek o średnicy zużycia nie większej niż 1 mm.

4.8 Trójkąt układu hamulcowego wózków obciążonych należy naprawić zgodnie z następującymi wymaganiami:

Przed złożeniem go z butami każdy trianioł musi zostać przebadany zgodnie z dokumentem normatywnym na rozciąganie części samochodowych, natomiast na wąskiej stronie rozpórki trianioła, która przeszła próbę, bliżej sznurka, stempel należy zastosować przedsiębiorstwo remontowe, po ustawieniu stempla, uprzednio dostarczoną stempel przedsiębiorstwa remontowego należy wybić lub wyczyścić szlifierką, natomiast znakowanie i stempel
producent powinien zostać zatrzymany;

Podczas montażu trójkąta klocki hamulcowe muszą być zainstalowane tak, aby gdy nakrętka nie jest dokręcona, nie kołysały się na czopie;

Zawieszenia szczęk hamulcowych o średnicy przekroju mniejszej niż 22 mm w miejscach największego zużycia i mniejszej niż 26 mm wzdłuż wzmocnionego przekroju przy kątach gięcia oraz zawieszenia, w których stwierdzono pęknięcia podczas defektoskopii, nie są dopuszczone do naprawy i instalacji na wagonie;

W samochodzie nie wolno montować szczęk hamulcowych o grubości nadproża otworu na trzpień 5,5 mm lub mniejszej, dopuszcza się ich naprawę poprzez spawanie nowych nadproży, natomiast spawanie nowych nadproży w postaci wsporników wystających na boki buta jest niedozwolone;

Zużyte i zniszczone gwinty czopów trójkątnych można zregenerować poprzez napawanie z późniejszym ich nacięciem, odrestaurowany gwint musi być kontrolowany za pomocą sprawdzianów do gwintów;

Wszystkie zawieszenia szczęk hamulcowych podlegają wykrywaniu wad.
Zgodnie z dokumentami normatywnymi dotyczącymi badań nieniszczących części samochodowych, pieczęć przedsiębiorstwa naprawczego musi być przyłożona do oczka zakrzywionej gałęzi przeszłej kontroli zawieszenia, gdy pieczęć jest ustawiona, wcześniej dostarczona pieczęć naprawy przedsiębiorstwo musi być oczyszczone, natomiast oznakowanie i pieczęć
producent musi być zachowany, detekcja wad naprawianych zawieszeń musi być przeprowadzona po ich naprawie.

4.9 Sprawdzenie stanu tulei ram bocznych wózków typu cargo do mocowania zawieszeń szczęk hamulcowych i ich wymiany przeprowadza się zgodnie z dokumentami normatywnymi dotyczącymi naprawy wózków typu cargo.

4.10 Przy montażu układu hamulcowego wózków typu cargo należy:

Zamontować nowe tuleje w zawieszeniu szczęk hamulcowych podczas remontów kapitalnych i zajezdniowych, dopuszcza się ponowne wykorzystanie tulei poliuretanowych, które nie mają pęknięć i pęknięć podczas napraw zajezdniowych samochodów pod warunkiem, że ich okres przydatności do użycia nie upłynie w kolejnym okresie remontu;

Rolki należy montować w zawieszeniach szczęk hamulcowych z obowiązkowym stosowaniem urządzeń zabezpieczających przed ich wypadaniem, podczas remontu rolki należy montować nowe lub naprawiać, podczas naprawy zajezdniowej samochodów dopuszcza się montowanie rolek nie zużywających się więcej niż 1 mm;

Umieść zawleczki tylko nowe i rozłóż obie gałęzie zawleczki pod kątem między nimi nie mniejszym niż 90º, ponowne użycie zawleczek jest zabronione;

Montować tylko dźwignie pionowe, w konstrukcji których przewidziano zabezpieczenie przed zablokowaniem połączenia zawiasowego dźwigni pionowej z pałąkiem martwego punktu;

W przypadku wózków, które nie posiadają urządzenia skrętnego do równomiernego zużycia klocków hamulcowych, należy zainstalować urządzenie do równomiernego zużycia klocków hamulcowych na przekładce każdego trójkąta zgodnie z dokumentacją projektową PKB TsV, natomiast wspornik urządzenia musi być wykonane z pręta o średnicy 16 mm i o obwodzie wewnętrznym (226 + 2) mm, zamka zatrzaskowego nie można przyspawać do zastrzału trójkątnego. Zszywki powinny być wolne od załamań, pęknięć, odkształceń i nadmiernego zużycia. Podczas naprawy zajezdniowej samochodów dozwolone jest instalowanie wsporników o zużyciu (zużyciu) nie większym niż 1,5 mm, w przypadku napraw kapitalnych należy montować tylko nowe lub naprawione wsporniki. Zabronione jest instalowanie wspornika konstrukcji Uralvagonzavod z przyspawanym hakiem na trianie;

Wymiary „C” (wymiar od osi wspornika do osi połączenia pałąka z dźwignią pionową) oraz „P” (wymiar wzdłuż osi połączenia dociągania z dźwigniami pionowymi) (rys. 1) muszą być zestaw w zależności od grubości klocków hamulcowych i średnicy kół zgodnie z tabelami 4 - 6;

Prawidłowość regulacji układu hamulcowego wózka należy ustalić przed wtoczeniem go pod samochód z okładzinami hamulcowymi dociskanymi ręcznie do kół, kontrolując wymiar „n” i pochylenie wewnętrznej dźwigni pionowej (dźwignia wózka podłączona do drążka hamulcowego samochodu). Wymiar „n” (odległość od środka czopa łożyska do osi górnego otworu wewnętrznego ramienia pionowego) musi mieścić się w granicach pokazanych w tabelach 4 do 6, a wewnętrzne ramię pionowe musi przechylać swoje górne ramię w kierunku wzmocnić. Jeżeli wielkość „n” nie odpowiada wartościom podanym w tabelach 4 – 6, można regulować drążek hamulcowy wózka zmieniając wymiary „C” i „P”.

4.11 Wymagania techniczne dotyczące naprawy trawersów, urządzeń zabezpieczających i montażu układu hamulcowego wózków wagonów chłodni podano w pkt 23.

4.12 Regulację drążka hamulcowego samochodu przeprowadza się zgodnie z rozdziałem 17.

Tabela 4 - Wymiary montażowe drążka hamulcowego dwuosiowego samochodu ciężarowego typu cargo z klockami hamulcowymi o grubości (50 + 5) mm

Tabela 5 - Wymiary montażowe układu hamulcowego dwuosiowej ciężarówki typu cargo ze szczękami hamulcowymi o grubości (604) mm

Tabela 6 - Wymiary montażowe drążka hamulcowego dwuosiowego samochodu ciężarowego typu cargo z klockami hamulcowymi o grubości (65 + 5) mm

5 Wymagania techniczne dotyczące naprawy przewodu powietrza hamulcowego wagonów towarowych

5.1 Główny kanał powietrzny samochodów powinien być wykonany z bezszwowych rur stalowych zgodnie z GOST 8734 o średnicy zewnętrznej 42 mm i grubości ścianki 4 mm.

5.2 Zasadniczo główny kanał powietrzny samochodów powinien składać się z dwóch odcinków rur, połączonych ze sobą głównym trójnikiem. Każda sekcja musi być wykonana z rury jednoczęściowej - bez połączeń pośrednich.

Jednocześnie obecność dodatkowych złączy pośrednich (nie spawanych) na głównej linii powietrznej jest dozwolona tylko dla samochodów, dla których przewiduje to dokumentacja projektowa.

Dopuszcza się wykonanie głównej linii lotniczej podczas remontu zajezdni wagonów z rur zespawanych ze sobą zgodnie z Instrukcją spawania i napawania podczas naprawy wagonów towarowych, natomiast ilość połączeń spawanych dla całej głównej linii lotniczej nie powinna przekraczać pięciu. Dopuszcza się również w przypadku napraw zajezdniowych samochodów, dla których dokumentacja projektowa nie przewiduje obecności dodatkowych połączeń pośrednich (niespawanych), wykonanie głównej linii powietrza z nie więcej niż jednym łącznikiem pośrednim (nie spawanym) połączenie, gdy znajduje się nie bliżej niż 600 mm od głównego trójnika.

5.3 Podczas remontu samochodów do głównego rurociągu powietrza należy stosować tylko nowe rury. Stosowanie zużytych rur jest zabronione.

Dozwolona jest niezmienianie głównej linii lotniczej samochodów otrzymanych do pierwszego przeglądu zgodnie z pkt 2.3.4.

Podczas naprawy zajezdni samochodów dla głównego rurociągu powietrznego dozwolone jest stosowanie rur z miejscowym zużyciem wzdłuż średnicy zewnętrznej (z ścieraniem) o głębokości nie większej niż 0,6 mm poza ich punktami mocowania, poza częścią gwintowaną (dla gwintowanych rur), poza ich połączeniami (w przypadku rur niegwintowanych) ...

5.4 Rury zasilające powinny być wykonane ze stalowych rur bez szwu zgodnie z GOST 8734 o średnicy zewnętrznej 27 mm i grubości ścianki 3,2 mm.

5.5 Rury zasilające w zasadzie powinny być wykonane z rur litych - bez połączeń pośrednich.

Dopuszcza się naprawę zajezdni samochodów, dla których dokumentacja projektowa nie przewiduje obecności dodatkowych połączeń pośrednich (nie spawanych) w przewodach zasilających dla trybu automatycznego, aby te rury były wykonane z jednym łącznikiem pośrednim (nie spawanym) połączenie.

5.6 Podczas remontu samochodów rury zasilające powinny być instalowane tylko z nowymi.

Dozwolone jest niezmienianie rur zasilających na tryb automatyczny w samochodach otrzymanych do pierwszego przeglądu zgodnie z pkt 2.3.4.

5.7 Stosowanie węży łączących P36 na wagonach z otwartą górą, krytych i do przewozu zboża do połączenia głównej linii powietrza z komorą dystrybucji powietrza jest dozwolone tylko podczas konserwacji tych wagonów. W takim przypadku węże łączące muszą być zamontowane bez załamań na zakręcie zgodnie z dokumentacją projektową PKB TsV.

5.8 Promień gięcia rur głównej linii powietrza
(wzdłuż osi podłużnej rury) musi wynosić co najmniej 500 mm,
rury - nie mniej niż 100 mm.

5.9 Przy wyposażaniu samochodów w przewód powietrza hamulcowego za pomocą rurek gwintowanych, gwinty na rurkach muszą być radełkowane lub nacinane wykrojnikami.

Zabrania się nawlekania rur obcinakiem.

Po wyprodukowaniu gwinty należy sprawdzić za pomocą sprawdzianów do gwintów.

6 Wymagania techniczne dotyczące naprawy i badania zbiorników zapasowych do wagonów towarowych

6.1 Zbiornik zapasowy otrzymany do naprawy należy oczyścić z zewnątrz z kurzu i zanieczyszczeń, przedmuchać sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2], a następnie poddać działaniu pełny przegląd techniczny, w tym próba hydrauliczna.

6.2 Pełne badanie techniczne, w tym próby hydrauliczne, przeprowadza się zgodnie z dokumentami regulacyjnymi nadzoru zbiorników powietrza taboru kolejowego. W której:

Na zbiorniku rezerwowym P7-78 dozwolone jest posiadanie nie więcej niż trzech wgnieceń o głębokości nie większej niż 5 mm, znajdujących się poza spawami w odległości co najmniej 45 mm oraz uszkodzeń korozyjnych o łącznej powierzchni nie więcej niż 0,24 m2 i głębokość do 0,3 mm;

Na zbiorniku rezerwowym P7-135 dopuszcza się nie więcej niż trzy wgniecenia o głębokości nie większej niż 5 mm, znajdujące się poza spawami w odległości co najmniej 60 mm oraz uszkodzenia korozyjne o łącznej powierzchni nie więcej niż 0,32 m 2 i głębokość do 0,3 mm;

Ciśnienie próby hydraulicznej zbiornika rezerwowego powinno wynosić (1,05 + 0,05) MPa [(10,5 + 0,5) kgf/cm 2], czas próby powinien wynosić co najmniej 10 minut.

Wyniki próby hydraulicznej uznaje się za zadowalające, jeżeli nie zostanie stwierdzone:

Wycieki, pęknięcia w metalu nieszlachetnym i połączeniach spawanych;

Spadek ciśnienia w zbiorniku podczas badania.

Po próbie hydraulicznej zbiornik należy wysuszyć w środku.

6.3 Jeżeli wyniki prób są zadowalające, na części cylindrycznej zbiornika zapasowego umieszcza się napis zawierający datę i miejsce oględzin i prób zbiornika. Napis należy nanieść białą farbą czcionką o wysokości 21 mm zgodnie z Albumem znaków i napisów na wagonach towarowych o prześwicie 1520 mm. Ponadto wyniki badań są zapisywane w rejestrze o ustalonej formie.

7 Wymagania techniczne dotyczące naprawy i badania komór dystrybucji powietrza typu cargo

7.1 Komorę rozdzielacza powietrza otrzymaną do naprawy należy oczyścić z kurzu i brudu z zewnątrz.

7.2 Naprawę komory rozdzielacza powietrza należy przeprowadzić zgodnie z następującymi wymaganiami:

W komorze rozdzielacza powietrza należy odkręcić korek, zaślepki i nakrętki złączkowe z końcówkami, usunąć siatki odpylające, rolkę trybu i filtr siatkowy;

Wewnętrzne wnęki komory rozdzielacza powietrza należy czyścić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2], uprzednio stukając drewnianym młotkiem o masie nie większej niż 1 kg ;

Pęknięcia i odpryski są niedopuszczalne na korpusie komory dystrybutora powietrza i jego częściach; jeżeli korpus komory dystrybutora powietrza posiada pęknięcia i odpryski w okolicy uszu do jego mocowania, dopuszcza się naprawę przez spawanie i napawanie zgodnie z wymaganiami Instrukcji Spawania i Napawania przy naprawach wagonów towarowych;

Odległość od płaszczyzny współpracującej głównej części rozdzielacza powietrza do powierzchni roboczej korby wałka trybu rozdzielacza powietrza powinna wynosić przy komorze 295.001 dla trybu obciążonego (80 + 1) mm, dla środka - (87 + 1) mm, dla pustej - co najmniej 98 mm, w komorze 295М.001 i 295М.002 dla trybu załadowanego (80 + 1) mm, dla trybu średniego - (85 + 1) mm, dla nieobciążonego tryb - nie mniej niż 98 mm;

Filtr siatkowy i siatki odpylające należy dokładnie umyć naftą, a następnie wysuszyć w specjalnych wirówkach i przedmuchać sprężonym powietrzem lub wymienić na nowe;

Rozmiar gniazda filtra musi wynosić od 72 do 72,5 mm;

Podczas montażu komory rozdzielacza powietrza należy nałożyć cienką warstwę smaru ZhT-79L na powierzchnie trące rolki, gwint korków należy uszczelnić.

7.3 Po montażu komorę dyfuzora należy sprawdzić pod kątem szczelności.

7.4 Próbę szczelności komory rozdzielacza powietrza należy przeprowadzić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2].

W takim przypadku w komorze rozdzielacza powietrza można jednocześnie sprawdzić następujące kanały i komory wewnętrzne:

Kanał cylindra hamulcowego z komorą roboczą;

Dodatkowy kanał wyładowczy z komorą szpulową;

Kanał bagażnika z rezerwowym kanałem zbiornika.

Dozwolone jest sprawdzenie każdego kanału lub kamery osobno.

W ciągu 1 minuty niedopuszczalny jest spadek ciśnienia sprężonego powietrza w badanym kanale i (lub) komorze.

8 Wymagania techniczne dotyczące naprawy i badania cylindrów hamulcowych wagonów towarowych

8.1 Cylinder hamulcowy otrzymany do naprawy należy oczyścić z kurzu i brudu z zewnątrz, a następnie zdemontować.

8.2 Naprawa cylindra hamulcowego musi być przeprowadzona zgodnie z następującymi wymaganiami:

Korpus cylindra hamulcowego i jego części nie mogą pękać, odpryskiwać, łamać ani łamać gwintu;

Jeżeli na kołnierzach korpusu i pokrywy przedniej (na każdym kołnierzu) występują nie więcej niż dwa pęknięcia i pod warunkiem, że pęknięcia nie rozciągają się na powierzchnie robocze, a długość każdego pęknięcia nie przekracza 30 mm - dla cylindra hamulcowego z średnica 14" lub więcej, a 20 mm - dla cylindra hamulcowego o średnicy mniejszej niż 14" dozwolone jest spawanie pęknięć zgodnie z Instrukcją spawania i napawania podczas naprawy wagonów towarowych;

Jeżeli na kołnierzach korpusu i przedniej pokrywie (na każdym kołnierzu) znajdują się nie więcej niż dwa odpryski i pod warunkiem, że złamana część obejmuje nie więcej niż dwa sąsiednie otwory na śruby, dozwolone jest spawanie złamanych części zgodnie z Instruktaż spawania i napawania podczas naprawy wagonów towarowych;

Obecność korozji i zadrapań na wewnętrznej powierzchni karoserii jest niedopuszczalna;

Zużycie otworu prowadzącego tłoczyska w pokrywie przedniej do średnicy większej niż 78 mm jest niedopuszczalne;

Sprężynę należy sprawdzić pod kątem parametrów mocy;

Mankiet i gumową uszczelkę przeciwpyłową należy sprawdzić pod kątem daty ważności i stanu  rozwarstwienia, rozdarcia, podcięcia są niedozwolone;

Pierścień filcowy smaru musi być nasycony smarem
ZhT-79L, a w przypadku wad (rowki, uszczelki) został zastąpiony nowym, również impregnowanym smarem. W przypadku impregnacji pierścień jest smarowany smarem i utrzymywany w temperaturze +80 ºС przez co najmniej 4 godziny;

Filtry siatkowe w przedniej pokrywie butli należy oczyścić, wypłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem;

Uszczelkę, niezależnie od jej stanu, należy wymienić na nową, nowa uszczelka musi być równa, bez pęknięć i śladów pęcznienia;

Podczas procesu montażu mankiet i wszystkie powierzchnie cierne części metalowych należy nasmarować cienką warstwą smaru ZhT-79L.

8.3 Po montażu cylinder hamulcowy należy sprawdzić pod kątem szczelności.

8.4 Próbę szczelności cylindrów hamulcowych należy przeprowadzić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,40 ± 0,01) MPa [(4,0 ± 0,1) kgf/cm 2], gdy tłoczysko wychodzi (10010) mm - dla cylinder hamulcowy o pełnym skoku tłoka 240 mm, (6510) mm - dla cylindra hamulcowego o pełnym skoku tłoka 125 mm. W takim przypadku spadek ciśnienia sprężonego powietrza ustalony w próbnym cylindrze hamulcowym nie może przekraczać 0,01 MPa (0,1 kgf / cm 2) przez 3 minuty.

9 Wymagania techniczne dotyczące naprawy i testowania zaworów końcowych i spustowych

9.1 Suwnice końcowe 190, 4304, 4304M

9.1.1 Zawór końcowy otrzymany do naprawy należy zdemontować, wszystkie części przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem.

9.1.2 Naprawa zaworu końcowego musi być przeprowadzona zgodnie z następującymi wymaganiami:

Złączka z gwintem przyłączeniowym z rowkiem (złączka zaworu końcowego 190 i 4304) musi być sprawdzona pod kątem szczelności przed montażem z korpusem zaworu końcowego;

Całkowite zużycie części mechanizmu mimośrodowego większe niż 2 mm jest niedozwolone, zużyte powierzchnie kolca korbowego i rowka zaworu można przywrócić przez napawanie z ich późniejszą obróbką do wymiarów rysunku;

Gumowe pierścienie uszczelniające na zaworze należy wymienić na nowe;

Podczas montażu powierzchnie trące części zaworu końcowego należy nasmarować smarem ZhT-79L, gwint złączki zaworu końcowego 190 i 4304 uszczelnić smarem VNII NP-232, na zaworze końcowym 4304M, połączenie pomiędzy montaż i uszczelnienie korpusu poprzez zamontowanie nowej uszczelki poliuretanowej;

Podczas montażu złączka zaworu końcowego musi być wkręcona w jego korpus, aż się zatrzyma;

Zawór końcowy 190 nie może mieć szczeliny między kwadratem klamki a kwadratem korby, natomiast można go wyeliminować poprzez ustawienie metalowej płytki o grubości nie większej niż 1 mm z obowiązkowym zamocowaniem zawleczką zamocowanie rączki dźwigu do kwadratu korby;

9.1.3 Po zmontowaniu zawór końcowy należy sprawdzić pod kątem szczelności.

9.1.4 Próbę szczelności zaworów końcowych należy przeprowadzić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2].

Podczas testu należy zatkać przedłużenie zaworu końcowego węża przyłączeniowego, od strony złączki należy doprowadzić sprężone powietrze.

Test przeprowadzany jest w dwóch pozycjach zaworu końcowego - otwartej i zamkniętej.

Sprawdzenie szczelności zaworu końcowego odbywa się w jeden z następujących sposobów:

Przez obecność baniek mydlanych;

Przez spadek ciśnienia.

Podczas sprawdzania szczelności poprzez tworzenie się baniek mydlanych konieczne jest umycie wszystkich zewnętrznych powierzchni zaworu końcowego, w tym jego atmosferycznego otwarcia i połączenia korpusu z armaturą. W takim przypadku pojawienie się bąbelków jest niedozwolone.

Próba spadku ciśnienia na szczelność jest wykonywana na urządzeniu testowym, które ma w obwodzie 5-litrowy zbiornik kontrolny. W takim przypadku spadek ciśnienia w stanie ustalonym w zbiorniku kontrolnym w ciągu 5 minut jest niedopuszczalny.

9.1.5 Na naprawianym zaworze końcowym musi być założona tabliczka z numerem automatycznej skrzyni biegów oraz datą naprawy (dzień, miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku).

9.2 Zawory końcowe 4314 i 4314B

9.2.1 Naprawa zaworu końcowego musi być przeprowadzona zgodnie z następującymi wymaganiami:

Zawór końcowy otrzymany do naprawy musi zostać zdemontowany, natomiast zespół zaworu z uszczelką nie może być demontowany;

Wszystkie części i zespół zaworu z uszczelką należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem;

Korpus zaworu końcowego nie może pękać, odpryskiwać i uszkadzać gwintu;

Pęknięcia, odpryski i uszkodzenia gwintu na złączce zaworu końcowego są niedopuszczalne;

Całkowite zużycie części mechanizmu mimośrodowego większe niż 3 mm jest niedozwolone, zużyte powierzchnie szpikulca korbowego można przywrócić przez napawanie z ich późniejszą obróbką do wymiarów rysunku;

Na powierzchniach siedzeń i złączki nie są dozwolone żadne nacięcia, wgniecenia i zagrożenia;

Zabrania się demontowania zaworu końcowego i wymiany uszczelki i mankietu przy nim - w przypadku awarii lub upływu żywotności zaworu należy go wymienić na sprawny lub nowy, żywotność zespołu zaworu z uszczelka i mankiet regulowane są warunkami technicznymi zaworu końcowego;

Podczas procesu montażu powierzchnie trące części i korpus zaworu końcowego należy nasmarować smarem ZhT-79L;

Podczas montażu zaworu końcowego złączkę należy wkręcić w korpus do oporu, uszczelkę poliuretanową należy wymienić na nową;

Uchwyt zaworu końcowego musi być przymocowany do kwadratu korby;

W zmontowanym zaworze końcowym przy przesunięciu klamki do pozycji zamkniętej powinno być wyczuwalne przejście mimośrodu przez jego skrajne położenie – najpierw wzrost siły oporu, a następnie gwałtowne jej usunięcie.

9.2.2 Po zmontowaniu zawór końcowy należy poddać próbie szczelności zgodnie z pkt 9.1.4.

9.2.3 Połączenie zaworu końcowego 4314B z częściami do jego mocowania na głównym przewodzie powietrznym samochodu (nakrętka złączkowa, pierścień, podkładka, poliuretanowy pierścień uszczelniający) należy wykonać po przetestowaniu zaworu końcowego, natomiast poliuretanowy pierścień uszczelniający, bez względu na jej stan należy zamontować nową, nakrętkę złączkową na złączce zaworu końcowego należy tylko dokręcić - dokręcanie nakrętki złączkowej przed montażem zaworu końcowego na samochodzie jest niedopuszczalne.

9.2.4 Na naprawionym zaworze końcowym musi być założona tabliczka z nadrukowanym numerem AKP i datą naprawy (data, miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku).

9.3 Zawory kulowe do wagonów towarowych

9.3.1 Naprawa i testowanie zaworów kulowych należy przeprowadzać zgodnie z następującymi wymaganiami:

Odebrany do naprawy zawór kulowy (zwany dalej zaworem) należy oczyścić z kurzu i brudu z zewnątrz;

Na dźwigu sprawdź obecność wyraźnych znaków kontrolnych na końcu kwadratu wrzeciona i zamocowanie uchwytu na wrzecionie, otwory atmosferyczne w korpusie i zaworze kulowym muszą zostać oczyszczone i przedmuchane sprężonym powietrzem , sprawdź stan gwintu łączącego zaworu i sprawdź jego szczelność;

Demontaż żurawia jest konieczny tylko wtedy, gdy występują wady zewnętrzne, które zakłócają jego pracę, a wyniki testów są niezadowalające;

Jeśli zawór miał być zdemontowany, to przy montażu poliuretanowych pierścieni uszczelniających, niezależnie od ich stanu, nowe, zawór kulowy, wewnętrzną powierzchnię korpusu zaworu, a także powierzchnie połączenia gwintowego korpusu i złącze zaworu, należy nasmarować smarem ZhT-79L;

Podczas montażu zaworu należy sprawdzić, czy zawór kulowy, trzpień i uchwyt są w nim prawidłowo zamontowane. Klamkę dźwigu należy zamontować tak, aby ogranicznik klamki znajdował się pomiędzy dwoma ogranicznikami jej obrotu znajdującymi się na korpusie zaworu, w stanie otwartym klamka musi być skierowana wzdłuż osi wzdłużnej dźwigu, w stanie zamkniętym w poprzek osi wzdłużnej dźwigu. dźwig. Zawór kulowy i trzpień muszą być zainstalowane tak, aby w pozycji zamkniętej otwór atmosferyczny w zaworze kulowym i krótkie ryzyko na końcu trzpienia znajdowały się wzdłuż osi podłużnej korpusu zaworu i były skierowane w bok w kierunku którego była skierowana rączka zaworu, gdy jest otwarta, rączka musi być zamocowana na kwadracie wrzeciona;

9.3.2 Zawór jest testowany na szczelność sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2].

Przez obecność baniek mydlanych;

Przez spadek ciśnienia.

Test przeprowadzany jest w dwóch pozycjach zaworu - otwartej i zamkniętej.

Sprężone powietrze, testowane w pozycji otwartej, musi być dostarczane do jednej ze stron przyłączeniowych zaworu, natomiast strona przeciwna musi być zaślepiona.

Przy badaniu w pozycji zamkniętej sprężone powietrze powinno być doprowadzone od strony przyłącza zaworu, nie podłączonej do atmosfery, natomiast druga strona zaworu, w przypadku określenia szczelności przez obecność baniek mydlanych, musi być zatkany, a w przypadku określenia szczelności na podstawie spadku ciśnienia może pozostać nieskuteczny.

Podczas sprawdzania szczelności pod kątem obecności baniek mydlanych konieczne jest umycie wszystkich zewnętrznych powierzchni kranu, w tym otworu atmosferycznego w jego korpusie. W takim przypadku w otworze atmosferycznym dopuszcza się pojawienie się bańki mydlanej, która co najmniej zostaje zachowana
20 sekund.

9.4 Dźwig rozłączający typu korkowego wagonu towarowego (dźwig 372)

9.4.1 Odebrany do naprawy zawór spustowy typu korkowego (zwany dalej zaworem spustowym) należy zdemontować, wszystkie części wypłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem, otwory atmosferyczne w korku oczyścić.

9.4.2 Wszystkie części zaworu odcinającego powinny być sprawdzone. Części należy wymienić, jeśli występują następujące wady:

Pęknięcia i odpryski w ciele;

Załamania i deformacje rękojeści;

Deformacja i usuwanie nici;

Odkształcenie kwadratu korka;

Wiosenne przerwy.

Wolna wysokość sprężyny powinna wynosić od 29 do 34 mm.

9.4.3 Podczas montażu zaworu spustowego należy:

Sprawdź obecność wyraźnych znaków kontrolnych na końcu kwadratu wtyczki;

Sprawdź obecność ogranicznika na uchwycie jego obrotu;

Zeszlifuj korek do korpusu, a następnie wytrzyj i nasmaruj smarem VNII NP-232;

Nałożyć korek na smar VNII NP-232 i dokręcić go do ogranicznika w korpusie;

Sprawdź poprawność montażu wtyczki i uchwytu. Uchwyt zaworu spustowego należy zamontować tak, aby ogranicznik klamki znajdował się pomiędzy dwoma ogranicznikami jej obrotu znajdującymi się na korpusie zaworu spustowego, w stanie otwartym klamka powinna być skierowana wzdłuż osi podłużnej zaworu spustowego, gdy jest zamknięty - w poprzek osi wzdłużnej zaworu spustowego. Korek należy zamontować tak, aby w pozycji zamkniętej krótkie ryzyko na końcu swojego kwadratu znajdowało się wzdłuż osi podłużnej korpusu zaworu upustowego i było skierowane w stronę, w którą znajdowała się rączka zaworu upustowego. skierowany, gdy jest otwarty;

Uchwyt mocujemy na kwadracie wtyku, przy czym między kwadratem wtyku a kwadratem klamki nie powinno być odstępu, dopuszcza się zlikwidowanie luki poprzez ustawienie między kwadratem metalowej płytki o grubości nie większej niż 1 mm korka i kwadratu klamki, z obowiązkowym zamocowaniem za pomocą szpilki zabezpieczającej rączkę kranu na kwadracie korka;

9.4.4 Po zmontowaniu zawór odcinający należy sprawdzić pod kątem szczelności.

9.4.5 Próbę szczelności zaworu odcinającego należy przeprowadzić sprężonym powietrzem o ciśnieniu (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2].

Test przeprowadzany jest przy dwóch pozycjach zaworu spustowego - otwartej i zamkniętej.

Podczas testowania w pozycji otwartej, sprężone powietrze musi być dostarczane do jednej ze stron przyłączeniowych zaworu odcinającego, podczas gdy przeciwna strona musi być zaślepiona.

Przy badaniu w pozycji zamkniętej sprężone powietrze powinno być dostarczane od strony przyłącza zaworu odcinającego, nie podłączonego do atmosfery, natomiast po przeciwnej stronie powinno być zatkane.

Sprawdzenie szczelności zaworu odcinającego odbywa się w jeden z następujących sposobów:

Przez obecność baniek mydlanych;

Przez spadek ciśnienia.

Podczas sprawdzania szczelności pod kątem obecności baniek mydlanych konieczne jest umycie wszystkich zewnętrznych powierzchni kranu, w tym otworu atmosferycznego w kwadracie jego wtyczki i miejsca połączenia z wtyczką. W takim przypadku dozwolone jest pojawienie się bańki mydlanej w otworze atmosferycznym, które utrzymuje się przez co najmniej 10 sekund.

Test spadku ciśnienia na szczelność przeprowadza się na urządzeniu testowym, które ma w obwodzie zbiornik kontrolny o pojemności 5 litrów. W takim przypadku spadek ciśnienia w stanie ustalonym sprężonego powietrza w zbiorniku kontrolnym jest dozwolony o nie więcej niż 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) w ciągu 5 minut.

9.5 Trójdrożny zawór kulowy 4325B

9.5.1 Naprawa i testowanie zaworów trójdrogowych kulowych należy przeprowadzać zgodnie z następującymi wymaganiami:

Odebrany do naprawy trójdrożny zawór kulowy (zwany dalej zaworem) należy oczyścić z kurzu i brudu z zewnątrz;

Konieczne jest zdemontowanie części z dźwigu w celu połączenia z rurami przewodu powietrza hamulcowego samochodu, sprawdzenie na dźwigu pod kątem obecności wyraźnych znaków kontrolnych na końcu kwadratu wrzeciona i zamocowania uchwyt na wrzecionie, sprawdź stan gwintu łączącego żurawia i przetestuj go pod kątem wycieków;

Demontaż żurawia jest konieczny tylko wtedy, gdy występują wady zewnętrzne zakłócające jego działanie, a wyniki testów są niezadowalające;

Jeśli dźwig miał zostać zdemontowany, to podczas montażu poliuretanowych pierścieni uszczelniających, niezależnie od ich stanu, należy zainstalować nowe, zawór kulowy i wewnętrzną powierzchnię korpusu zaworu nasmarować smarem ZhT-79L;

Podczas montażu zaworu należy sprawdzić poprawność montażu trzpienia i uchwytu w nim - gdy zawór jest otwarty (wszystkie trzy dysze zaworu są ze sobą połączone), krótkie ryzyko na końcu kwadratu wrzeciona powinna być skierowana w stronę poprzecznego króćca zaworu, natomiast rączka powinna być zamontowana prostopadle do osi podłużnej żurawia i skierowana w kierunku przeciwnym do poprzecznej rury odgałęźnej;

Po zmontowaniu zawór należy sprawdzić pod kątem szczelności.

9.5.2 Zawór badany jest na szczelność sprężonym powietrzem pod ciśnieniem (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf/cm 2].

Zawór jest sprawdzany pod kątem wycieków w jeden z następujących sposobów:

Przez obecność baniek mydlanych;

Przez spadek ciśnienia.

Zawór jest testowany w czterech pozycjach - z otwartymi i trzema pozycjami z naprzemiennie zamkniętymi dyszami.

Podczas testowania w pozycji otwartej, sprężone powietrze powinno być dostarczane do jednego z połączeń zaworu, a pozostałe dwa są zaślepione.

Podczas testowania zaworu z naprzemiennie zamkniętymi odgałęzieniami, do zamkniętej odgałęzienia musi być doprowadzone sprężone powietrze (gdy trzpień i uchwyt są prawidłowo zamontowane zgodnie z 9.5.1, odgałęzienie, wzdłuż którego znajduje się uchwyt zaworu, jest zamknięte). W tym przypadku pozostałe dwa odgałęzienia zaworu, w przypadku określenia szczelności poprzez spadek ciśnienia, muszą pozostać niezatkane, a w przypadku określenia szczelności na podstawie obecności baniek mydlanych, muszą być one zamknięte specjalnymi korki z otworem atmosferycznym o średnicy 4 mm.

Podczas sprawdzania szczelności pod kątem obecności baniek mydlanych konieczne jest umycie wszystkich zewnętrznych powierzchni kranu, w tym połączeń jego części i otworu atmosferycznego w specjalnych zatyczkach. W takim przypadku pojawienie się bańki mydlanej jest niedozwolone.

Próba spadku ciśnienia na szczelność jest przeprowadzana na urządzeniu testowym, które ma w obwodzie zbiornik kontrolny o pojemności 5 litrów. W takim przypadku niedopuszczalny jest spadek ustalonego ciśnienia sprężonego powietrza w zbiorniku kontrolnym.

9.5.3 Połączenie dźwigu z częściami do mocowania go do rur przewodu powietrza hamulcowego samochodu należy wykonać po przetestowaniu dźwigu, natomiast uszczelniające pierścienie poliuretanowe i uszczelki, niezależnie od ich stanu, muszą być zainstalowane nowe , nakrętki złączkowe na króćcach zaworów należy dokręcać tylko - nie wolno dokręcać nakrętek złączkowych przed zamontowaniem dźwigu na wagonie.

10 Wymagania techniczne dotyczące naprawy, kompletacji i testowania węży łączących Р17Б i Р36

10.1 Naprawa muf łączących

10.1.1 Wąż łączący otrzymany do naprawy należy oczyścić z kurzu i brudu.

10.1.2 Po oczyszczeniu zewnętrznym zdejmuje się O-ring z głowicy przy tulei łączącej R17B, odkręca się nakrętkę zabezpieczającą przy tulei łączącej P36 i odkręca się nypel (jeśli występuje) z końcówki, a następnie łącznik rękaw jest sprawdzany i kontrolowany.

10.1.3 Tuleja łącząca musi być niekompletna w obecności co najmniej jednej z następujących wad:

• 
  przesunięcie gumowo-tekstylnej rurki z części końcowej rękojeści (dla węży łączących P36);
• 
  przesunięcie rurki gumowo-tekstylnej z końcówki lub końcówki łączącej o więcej niż 2,5 mm (dla węży łączących R17B);
• 
  dla dętek gumowo-tekstylnych - przeterminowany termin przydatności, rozdarcia i głębokie pęknięcia dochodzące do warstwy tekstylnej, złuszczanie warstwy zewnętrznej lub wewnętrznej;
• 
  na końcach - pęknięcia i odpryski, oderwane nitki;
• 
  na głowicy łączącej - pęknięcia i odpryski, odkształcenie grzbietu i rowka pod O-ring;
• 
  na zaciskach - deformacje, załamania, łzy.

10.1.5 Kontrolę deformacji grzbietu głowicy łączącej należy przeprowadzić za pomocą szablonu R-17 (PKB TsV).

10.1.6 W przypadku przewodu łączącego, który nie ma powyższych wad, należy sprawdzić:

• 
  odległość od końca gumowo-tekstylnej rurki do kołnierza;
• 
  odległość między uszami zacisku.

Odległość od końca tuby gumowo-tekstylnej do kołnierza dla tulei P36 powinna wynosić od 7 do 12 mm.

Odległość od końca tuby gumowo-tekstylnej do kołnierza dla tulei R17B powinna wynosić co najmniej 7 mm, natomiast odległość od powierzchni oporowej głowicy (złączki) do kołnierza nie powinna być większa niż 14 mm.

W przypadku niezgodności z wymaganiami niniejszego paragrafu, zaciski należy przestawić lub wymienić.

10.1.7 Tuleja łącząca, która nie ma wad wymienionych w punkcie 10.1.3, spełnia wymagania punktu 10.1.6 i ma trwałość gumowo-tekstylną rur przed kolejną planowaną naprawą, musi zostać przetestowana pod kątem wytrzymałości i szczelności zgodnie z podrozdziałem 10.3, w W przeciwnym razie tuleja łącząca musi zostać zdemontowana i naprawiona.

Przed badaniem należy włożyć nowy O-ring do tulei łączącej R17B.

10.1.8 Naprawa mufy łączącej musi być przeprowadzona zgodnie z wymaganiami punktów 10.1.3, 10.1.6 i następującymi:

Na główce łączącej i końcówkach należy sprawdzić przejście wewnętrzne i wysokość kołnierza ich sekcji ogonowej pod kątem zgodności z dokumentacją projektową;

W przypadku rurki gumowo-tekstylnej należy sprawdzić obecność fazek wzdłuż średnicy wewnętrznej;

Głowicę łączącą ze zużytym grzbietem można naprawić przez napawanie, a następnie obróbkę grzbietu za pomocą noża profilowego na specjalnym sprzęcie.

10.2 Uzupełnianie węży łączących

10.2.1 Przed pobraniem tuby gumowo-tekstylnej należy sprawdzić brak wad i długość.

Stan wewnętrznej powierzchni gumowo-tekstylnej tuby jest monitorowany poprzez świecenie przez jej wewnętrzny kanał wiązką światła na specjalnym urządzeniu.

Długość rurki gumowo-tekstylnej musi odpowiadać długości ustalonej w dokumentacji projektowej dla odpowiedniego typu mufy łączącej.

10.2.2 Na obu końcach nowej gumowo-tekstylnej rury konieczne jest sfazowanie 4 mm pod kątem 45° wzdłuż wewnętrznej średnicy i usunięcie talku z wewnętrznej powierzchni na długości 60 - 70 mm.

10.2.3 Na specjalnym stojaku należy wcisnąć w rurę gumowo-tekstylną głowicę łączącą i końcówkę (dla króćca łączącego R17B) lub dwie końcówki (dla króćca łączącego P36) aż zatrzyma się na swoim końcu, po nałożenie cienkiej warstwy kleju gumowego zgodnie z GOST 2199 na wewnętrzną powierzchnię gumowo-tekstylnej rury oraz na trzonek głowicy łączącej i występów.

10.2.4 Po wciśnięciu konieczne jest ponowne sprawdzenie stanu wewnętrznej powierzchni gumowo-tekstylnej rury, gdy wewnętrzne przejście tulei łączącej jest oświetlone wiązką światła na specjalnym urządzeniu - obecność rys i rozwarstwienie warstwy wewnętrznej jest niedozwolone.

10.2.5 Opaski powinny być mocowane śrubami i nakrętkami, uszy docisków powinny znajdować się w jednym kierunku, na tulejach łączących R17B uszy docisków powinny znajdować się z tyłu głowy, odległość między uszami dokręconego zacisku powinno mieścić się w zakresie od 7 do 16 mm.

Zaciski względem końców rurki gumowo-tekstylnej z głowicą i końcówkami wciśniętymi w nią do oporu, należy montować w odległości od 7 do 12 mm - dla węży P36,
od 7 do 14 mm - do rękawów Р17Б.

Zaciski na tulei łączącej należy zacisnąć na specjalnym zacisku z zakrzywionymi szczękami, które obejmują zacisk na obwodzie zewnętrznym i zachowują jego kształt. Nie ściskaj zacisków w imadle równoległym.

10.2.6 Nowy O-ring należy zamontować w rowku w głowicy przyłączeniowej.

10.2.7 Po wykonaniu węży łączących należy najpierw sprawdzić wytrzymałość, a następnie szczelność.

10.3 Test tulejek łączących

10.3.1 Aby sprawdzić wytrzymałość, węże łączące są poddawane próbie hydraulicznej pod ciśnieniem wody w nich (1,20 - 0,02) MPa [(12,0 - 0,2) kgf / cm 2] przy utrzymywaniu pod ciśnieniem od 1 , 5 do 2 min.

Uważa się, że tuleja łącząca pomyślnie przeszła test, jeśli nie została znaleziona:

Awaria części;

Przesiąkanie wody podczas testu;

Rozdarcia gumowo-tekstylnej tuby;

Ścinanie resztkowe rury gumowo-tekstylnej z okuć - dla węży łączących P36;

Resztkowe przesunięcie rurki gumowo-tekstylnej z głowicy łączącej i (lub) końcówki o więcej niż 2,5 mm - dla węży łączących R17B.

10.3.2 Aby sprawdzić szczelność, węże łączące są poddawane próbie pneumatycznej z utrzymywaniem w nich ciśnienia powietrza (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) kgf / cm 2] przy pełnym zanurzeniu w wannie z wodą.

Tuleja łącząca przechodzi pomyślnie test, jeśli w ciągu 1 minuty w żadnej części tulei łączącej nie zostaną wykryte pęcherzyki powietrza. W przypadku pojawienia się pęcherzyków powietrza na powierzchni rurki gumowo-tekstylnej, tulejkę łączącą należy trzymać pod ciśnieniem w kąpieli wodnej do 10 minut, a w przypadku zatrzymania uwalniania się pęcherzyków na powierzchni rurki gumowo-tekstylnej , uważaj, że przeszedł test, w przeciwnym razie uważa się, że tuleja łącząca nie przeszła testu .

10.3.3 Naprawiany i sprawdzony muf łączący powinien być oznakowany.

Przywieszkę umieszcza się na tulejkach łączących P36 pod nakrętką jednego z zacisków, na tulejkach łączących R17B - pod nakrętką kołnierza mocowanego na grocie. Przywieszkę należy zamontować podczas montażu tulei łączącej. Dopuszcza się nałożenie etykiety na mufę łączącą po jej przetestowaniu, w tym przypadku etykietę należy umieścić pod drugą nakrętką przykręconą do śruby.

Przywieszka musi być opatrzona marką AKP oraz datą naprawy lub testowania (data, miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku).

10.3.4 Na wężu łączącym, który przeszedł testy bez wstępnego demontażu i montażu zgodnie z
z punktu 10.1.7 zamiast dotychczasowej plakietki firmy naprawczej z datą poprzedniej naprawy lub producenta konieczne jest zainstalowanie nowej plakietki zgodnie z punktem 10.3.3.

10.3.5 Na nowych tulejach łączących, które przeszły testy przed założeniem na samochód, etykieta firmy naprawczej nie jest umieszczana, ale etykieta musi znajdować się na tulei łączącej
producenta do zachowania.

11 wymagań technicznych dotyczących NAPRAW i testowania REGULATORÓW DŹWIGNI HAMULCA

11.1 Odebrany do naprawy regulator cięgła hamulcowego (zwany dalej regulatorem) musi być oczyszczony z zewnątrz z brudu i rdzy.

11.2 Po czyszczeniu zewnętrznym regulator należy zdemontować na specjalnym urządzeniu, wszystkie części i zespoły należy wytrzeć - oczyścić ze starego smaru i brudu.

Dozwolone jest przepłukanie części regulatora w nafcie, a następnie obowiązkowe osuszenie sprężonym powietrzem.

11.3 Regulatory należy naprawiać zgodnie z następującymi wymaganiami:

Części regulatora nie mogą mieć pęknięć, pęknięć, odprysków, zdzierania i deformacji gwintu;

W przypadku uszkodzeń rury osłonowej i tulei oporowej w postaci kołnierza wykruszającego dopuszcza się ich naprawę poprzez napawanie z późniejszą obróbką do wymiarów rysunkowych;

Na łbie, miseczce, nakrętkach trakcyjnych i regulacyjnych, cięgłach, osłonach miseczek, zużycie powierzchni stożkowych o więcej niż 0,6 mm na stronę oraz obecność wyrobisk na powierzchniach stożkowych w postaci rowka o głębokości większej niż 0,6 mm nie są dozwolone;

Łożyska nie mogą mieć pęknięć na pierścieniach zewnętrznych i koszykach, a także rdzy, zadziorów i odprysków metalu na bieżniach pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych;

Nie wolno zginać śruby na długości o średnicy 30 mm (część śruby z gwintem trapezowym razem z częścią gładką) dla regulatorów 574B, RTRP-675 i RTRP-675-M powyżej 4 mm, dla regulatorów RTRP-300 - ponad 2 mm;

Niedopuszczalne jest zużycie i odkształcenie gwintu trapezowego śruby, nakrętek regulacyjnych i ciągnących - nakrętki regulacyjne i ciągnące muszą się swobodnie obracać na śrubie pod własnym ciężarem, luz nakrętki regulacyjnej lub ciągnącej wzdłuż osi śruby powinien być większy niż 2 mm nie jest dozwolone;

Podczas montażu powierzchnie gwintowane, łożyska i powierzchnie cierne należy nasmarować smarem CIATIM-201.

11.4 Każdy regenerowany regulator powinien być testowany na stanowisku probierczym.

Naprawiony i przetestowany regulator powinien być oznakowany. Znacznik powinien pasować pod łeb śruby blokującej na korpusie regulatora. Przywieszka musi być opatrzona pieczęcią AKP oraz datą naprawy (data, miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku).

11.5 Stanowisko do testowania regulatorów powinno symulować działanie regulatora na wagonie i zapewniać:

Sprawdzenie stateczności regulatora podczas symulacji normalnych prześwitów między kołami a okładzinami hamulcowymi oraz pełnego hamowania służbowego;

Sprawdzenie regulatora pod kątem dokręcenia i ręcznego zwolnienia podczas symulowania zwolnionego hamulca;

Sprawdzenie regulatora pod kątem automatycznego dokręcania podczas symulowania zwiększonych szczelin między kołami i klockami hamulcowymi oraz etapu hamowania z późniejszym zwolnieniem;

Sprawdzenie wytrzymałości regulatora siłą rozciągającą (8 ± 0,1) tf.

11.5.1 Przy sprawdzaniu stabilności pracy przy symulowaniu normalnych luzów między kołami a klockami hamulcowymi oraz pełnego hamowania służbowego regulator powinien pracować jako sztywny pręt.

11.5.2 Podczas sprawdzania ręcznego dokręcania i luzowania podczas symulowania zwolnionego hamulca, regulator w wyniku obrócenia korpusu o jeden lub dwa obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), musi zwiększyć (zmniejszyć) wymiar „a” (odległość od końca złączki rury ochronnej do gwintu przyłączeniowego na śrubie) odpowiednio o 30-60 mm (rysunki 11, 12, 13).

11.5.3 Podczas sprawdzania dokręcania automatycznego podczas symulacji zwiększonej szczeliny między kołami a klockami hamulcowymi oraz etapu hamowania z późniejszym zwolnieniem, regulator musi zmniejszyć wymiar „a” (odległość od końca złączki rury ochronnej do gwintu łączącego na śruby) po każdym etapie hamowania, a następnie zwolnieniu do następujących wartości:

od 5 do 11 mm - regulator 574B;

Od 7 do 20 mm - regulatory RTRP-675 i RTRP-675-M;

Od 5 do 10 mm - regulator RTRP-300.

11.5.4 Próba wytrzymałości regulatora z siłą rozciągającą (8 ± 0,1) tf powinna być wykonywana tylko na stanowisku probierczym, którego konstrukcja przewiduje taką próbę.

Regulator jest utrzymywany pod działaniem siły rozciągającej przez
od 1 do 2 minut musi wytrzymać obciążenie i pracować jak sztywny pręt.

11.5.5 Podczas przeprowadzania badań zgodnie z pkt 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 i 11.5.3 (w trybie nieautomatycznym), śruba 574B, RTRP-675, RTRP-675-M regulator musi być wykręcony na wymiar „a” od 300 do 350 mm, regulator RTRP-300 - od 100 do 150 mm.

Podczas testowania zgodnie z punktem 11.5.3 na stanowisku testowym, które zapewnia automatyczne testowanie, śruba regulatora 574B musi być wykręcona na rozmiar „a” nie mniejszy niż 500 mm, regulatory RTRP-675, RTRP-675-M - nie mniej niż 600 mm , regulator
RTRP-300 - nie mniej niż 280 mm, należy wykonać serię etapów hamowania z późniejszym zwolnieniem, aż regulator zostanie całkowicie ściągnięty.

11.5.6 Wyniki testowania regulatora powinny być odzwierciedlone w rejestrze o ustalonej formie.

Przy testowaniu regulatora na stanowisku z rejestracją parametrów, wyniki testów muszą być zapisane w pamięci komputera, oraz data testu, typ i numer przyjętego regulatora wraz z listą wykonawcy naprawy i głowicą automatycznej skrzyni biegów lub jego zastępca musi być odnotowany w księdze rachunkowej o ustalonej formie.

Zabrania się przeprowadzania testów na stoisku z rejestracją parametrów przy wyłączonych urządzeniach rejestrujących.

12 wymagań technicznych dotyczących naprawy i testowania trybów samochodowych wagonów towarowych

Jeśli wyniki testu są satysfakcjonujące, w trybie automatycznym instalowany jest tag, wskazujący markę AKP i datę testu (dzień, miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku). W przypadku negatywnych wyników badań, zgodnie z ustaloną procedurą przesyłane jest oświadczenie reklamacyjne do producenta.

Do czyszczenia zaleca się stosowanie mycia strumieniem gorącej wody (od 55 do 70 С) pod ciśnieniem w specjalnych instalacjach myjących. Dozwolone jest zewnętrzne mycie trybów automatycznych 5% roztworem sody kalcynowanej w przypadku silnego zanieczyszczenia.

Do czyszczenia zewnętrznego nie wolno używać nafty, benzyny i innych agresywnych substancji.

12.3 Po umyciu należy rozebrać tryb auto, wszystkie części i zespoły przetrzeć - oczyścić z brudu i starego smaru, skalibrowany otwór w tłoku amortyzatora przedmuchać sprężonym powietrzem, wszystkie części i zespoły sprawdzić i sprawdzić wadliwe części należy wymienić na nowe lub naprawione .

Dźwignia nie może pracować w miejscach kontaktu z krakersem i tłoczyskami o głębokości większej niż 0,5 mm;

Zużycie sucharki jest niedopuszczalne, natomiast jeżeli wysokość sucharki wynosi min. 31 mm - dla trybu automatycznego 265A-1 i co najmniej 23,8 mm - dla trybu automatycznego 265A-4 dopuszcza się jego naprawę - przepiłowanie pochyłego powierzchni aż do uzyskania wierzchołka herbatnika w postaci jednolitego paska o szerokości 0,5 mm;

Wysokość zatrzymania musi wynosić co najmniej 42 mm;

Widelec z wygiętą końcówką należy wymienić;

Zużycie kołnierza dyszy jest niedozwolone, jeśli kołnierz dyszy jest zużyty na grubość do 2 mm, można go przywrócić przez napawanie z późniejszą obróbką do wymiarów rysunku;

Kołki w trzpieniach górnego i dolnego tłoka przekaźnika pneumatycznego, które mają zużycie powyżej 1 mm, należy wymienić;

Na mankietach nie są dozwolone rozstępy, rozdarcia, otarcia powierzchni roboczej;

Uszczelki i uszczelki muszą być równe, bez rozdarć i śladów obrzęku;

Wszystkie sprężyny muszą mieć sprawdzone parametry mocy;

Podczas montażu w trybie automatycznym należy zainstalować części i zespoły, które znajdowały się w nim przed demontażem, z wyjątkiem tych, które zostały wymienione z powodu upływu okresu użytkowania, awarii lub w wyniku prac nad modernizacją trybu automatycznego;

Podczas montażu w trybie automatycznym należy kontrolować poprawność montażu crackera - śruba mocująca cracker musi być dokręcona do końca i zamocowana podkładką zabezpieczającą, gwintowany koniec śruby nie powinien wystawać poza suwak, cracker musi być zainstalowany tak, aby jego końcówka znajdowała się poniżej osi śruby;

Po zmontowaniu należy kontrolować następujące wymiary dla trybu auto: wymiar „c” (wyjście rowka pierścieniowego wtyczki z korpusu trybu auto) musi wynosić co najmniej 2 mm, wymiar „b” (tryb auto 265A-1 ) nie może przekraczać 70 mm, wymiar „y” (tryb automatyczny 265A-4) musi wynosić co najmniej 120 mm (rysunek 2);

Instrukcje tsv-tsl-732

Informacje o pliku:
Dodano: 19.03.2015
Pobrania: 493
Ranga: 200 z 1065
Prędkość wysyłania: 17 Mbit/s
Pliki w kategorii: 87

732-TsV-TsL Ogólne wytyczne naprawy osprzętu hamulcowego samochodu Zatwierdzona instrukcja kolor tsl 732 - do pobrania z dużą prędkością 732-TsV-TsL PDF. Ogólne wytyczne dotyczące naprawy osprzętu hamulcowego samochodu. 732-TsV-TsL. Opracowany przez: PKB TsV JSC "Rosyjskie Koleje", JSC "VNIIZhT".

Tagi: instrukcja tsv-tsl-732

Ostatnie wyszukiwania:

jak uzupełnić toner hp 1018 - instrukcja

wyjątki c przykłady

Aktualności kolejowe, forum, zaplecze wagonowe. , Katalog plików, Instrukcje obsługi, 732-TsV-TsL Ogólny przewodnik naprawy osprzętu hamulcowego do samochodów. Opracowanie: Biuro Projektowe Obiektów Przewozowych, oddział otwartej spółki akcyjnej Koleje Rosyjskie (PKB 19 maja 2011 r. - 732-TsV-TsL. 1. Niniejsze Ogólne Wytyczne (zwane dalej Wytycznymi) określają podstawowe wymagania dla

06.06.2012 - HAMULCE DO SAMOCHODÓW TOWAROWYCH NA PPV R 020 PKB TsV - 2011 RK na naprawę osprzętu hamulcowego do samochodów 732-TsV-TsL. 732-TsV-TsL „Ogólne wytyczne naprawy samochodowych urządzeń hamulcowych” 8 czerwca 2014 r. - Niniejsze ogólne wytyczne (zwane dalej wytycznymi) określają podstawowe wymagania dotyczące naprawy, odbioru i testowania po 6 czerwca 2010 r. - Instrukcje TsV Wybór instrukcji dotyczących wagonów i usług w nich zaangażowanych, jeśli 732-TsV-TsL z 2011.doc (1,77 Mb, 498 odsłon). Ogólne wytyczne naprawy wyposażenia hamulcowego do samochodów nr 732-TsV-TsL. Opis, zastępuje instrukcje naprawy hamulców

20 ______ g. Stacja ____________________

1. Pociąg nr ____, masa ____ tf, całkowita liczba osi ______ seria lokomotywy _____ nr ______.

2. Stanowisko, na którym przeprowadzono pełne badanie hamulców i wydano certyfikat hamulców formularza VU-45 ______________________________________________________

_______________________________________________________________________

3. Ciśnienie ładowania w przewodzie hamulcowym lokomotywy __________ i wagonu ogonowego __________ kgf / cm 2.

4. Gęstość sieci zasilającej _________, sieci hamulcowej __________ lokomotywy, gęstość zbiornika wyrównawczego żurawia maszynisty ______________

5. Szybkość przejścia od wysokiego do normalnego ciśnienia ładowania __________ z.

6. Stabilność utrzymywania ciśnienia w przewodzie hamulcowym, gdy klamka jest w pozycji pociągu i pokrywa się mocą po fazie hamowania ____________

__________________________________________________________________________

7. Przeszacowanie ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym po zmniejszeniu w nim ciśnienia o 1,5 kgf / cm2 i przeniesieniu uchwytu na zakładkę z zasilaczem ___________ s.

8. Granice ciśnienia w zbiornikach głównych: górne _______, dolne _______________ kgf / cm 2.

9. Przepuszczalność powietrza przez urządzenie blokujące nr 367.

10. Gęstość sieci hamowania pociągu: pasażer ___________ s, ładunek, gdy uchwyt znajduje się w położeniu pociągu __________ s i gdy zasilanie jest wyłączone po fazie hamowania ________ s.

jedenaście * . W wagonach towarowych włączenie rodzajów transportu zgodnie z trybami ładunku, górskimi i płaskimi; w przypadku samochodów osobowych włączenie środków transportu krótko- i długodystansowego ________________________________

12 * . Montaż podkładek kompozytowych i żeliwnych zgodnie z położeniem rolek w otworach dokręcania dźwigni poziomych oraz położeniem podkładek na powierzchni tocznej kół ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

13 * . Wagony z wyłączonymi hamulcami.

czternaście *. Wagony, których hamulce są włączone, ale nie zadziałały lub nie zostały spontanicznie zwolnione __________________________________________________

___________________________________________________________________________

15 * . Wartość mocy wyjściowej tłoczyska cylindrów hamulcowych przy pełnym hamowaniu eksploatacyjnym ___________; w samochodach osobowych pozycja ogranicznika do napędu automatycznego regulatora drążków wynosi _________, wielkość A ________ mm z pełnym hamowaniem roboczym.

16. Czas wydania tylnej grupy samochodów ___________ s.

17. Działanie hamulca elektropneumatycznego, ze sprawdzeniem integralności obwodu elektrycznego EPT w składzie, napięcia stałego w pozycjach hamowania uchwytu dźwigu operatora na lokomotywie i w obwodzie ogona ___________ V.

osiemnaście * . W pociągach pasażerskich, w skład których wchodzą wagony z rozdzielaczami powietrza typu zachodnioeuropejskiego, należy sprawdzić sprawność urządzeń przeciwzrostowych i regulatorów prędkości.

19. Ciśnienie hamowania na 100 tf masy pociągu: dane na formularzu VU-45 _______ tf; rzeczywista _______ tf, ustalona w wyniku kontroli kontrolnej.

20. Inne dane uzyskane w wyniku kontroli kontrolnej ___________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Podpisy pracowników ______________________________________________________

obiekty lokomotyw i wagonów, _______________________________________

kto przeprowadził kontrolę ________________________________________

Notatka... Akt kontroli sporządzony jest na podstawie kalki w liczbie egzemplarzy ustalonej przez komisję.

Przy wykrywaniu i usuwaniu wadliwego działania wyposażenia hamulcowego maszynista lokomotywy otrzymuje nowy certyfikat formularza VU-45, poprzednio wydany oryginalny certyfikat jest przekazywany do zajezdni lokomotywy.

W punktach ustawy oznaczonych * należy wskazać numery wagonów, których wyposażenie hamulcowe nie spełnia wymagań niniejszej instrukcji.

To jest oficjalna instrukcja dla Philips Xenium W732 w języku rosyjskim, która jest odpowiednia dla Androida 4.0. W przypadku, gdy zaktualizowałeś swój smartfon Philips do bardziej „świeżej” wersji lub „wycofałeś” do wcześniejszej wersji, powinieneś wypróbować inne szczegółowe instrukcje obsługi, które zostaną przedstawione poniżej. Sugerujemy również zapoznanie się z skróconą instrukcją obsługi w pytaniu - format odpowiedzi.

Oficjalna strona Philipsa?

Doszedłeś do sedna, ponieważ gromadzone są tutaj wszystkie informacje z oficjalnej strony Philipsa, a także wiele innych przydatnych treści.

Ustawienia-> Informacje o telefonie :: Wersja Androida (kilka kliknięć na elemencie uruchomi "Jajko wielkanocne") [wersja systemu operacyjnego Android "po wyjęciu z pudełka" - 4.0].

Kontynuujemy konfigurację smartfona

Jak zaktualizować sterowniki dla Philips

Musisz przejść do "Ustawienia -> O telefonie -> Wersja jądra"

Jak włączyć rosyjski układ klawiatury?

Przejdź do arzdel "Ustawienia-> Język i wprowadzanie-> Wybierz język"

Jak podłączyć 4g lub przełączyć się na 2G, 3G?

„Ustawienia-> Więcej-> Sieć komórkowa-> Transmisja danych”

Co zrobić, jeśli włączyłeś tryb dziecka i zapomniałeś hasła

Przejdź do „Ustawienia-> Język i klawiatura-> Sekcja (klawiatura i metody wprowadzania) -> umieść zaznaczenie przed „Wprowadzanie głosowe Google”

Ustawienia-> Wyświetlacz :: Automatyczne obracanie ekranu (odznacz)

Jak ustawić dzwonek alarmu?

Ustawienia-> Wyświetlacz-> Jasność-> Prawo (zwiększ); lewo (zmniejszenie); AUTO (regulacja automatyczna).

Ustawienia-> Bateria-> Oszczędzanie energii (zaznacz pole)

Włącz wyświetlanie stanu naładowania baterii w procentach

Ustawienia-> Bateria-> Ładowanie baterii

Jak przenieść numery telefonów z karty SIM do pamięci telefonu? Importowanie numerów z karty SIM

1. Przejdź do aplikacji „Kontakty”
2. Kliknij przycisk "Opcje" -> wybierz "Import/Eksport"
3. Wybierz, gdzie chcesz zaimportować kontakty -> "Importuj z karty SIM"

Jak dodać kontakt do czarnej listy lub zablokować numer telefonu?

Jak skonfigurować Internet, jeśli Internet nie działa (na przykład MTS, Beeline, Tele2, Life)

1. Możesz skontaktować się z operatorem
2. Lub przeczytaj instrukcje dla

Jak ustawić dzwonek dla abonenta, aby każdy numer miał własną melodię?

Przejdź do aplikacji "Kontakty" -> Wybierz żądany kontakt -> kliknij na niego -> otwórz menu (3 pionowe kropki) -> Ustaw dzwonek

Jak wyłączyć lub włączyć wibracje klawiszy?

Przejdź do Ustawienia-> Język i wprowadzanie -> Klawiatura Android lub Klawiatura Google -> Wibracje (odznacz lub odznacz)

Jak ustawić dzwonek dla wiadomości SMS lub zmienić dźwięki powiadomień?

Przeczytaj instrukcje dla

Skąd mam wiedzieć, który procesor jest w Xenium W732?

Musisz przyjrzeć się charakterystyce Xenium W732 (powyżej jest link). Wiemy, że w tej modyfikacji urządzenia chipset to MediaTek MT6575, 1000 MHz.

Ustawienia-> Dla programistów-> Debugowanie USB

Jeśli nie ma elementu „Dla programistów”?

Postępuj zgodnie z instrukcjami w instrukcji

Ustawienia-> Transfer danych-> Ruch mobilny.
Ustawienia->Więcej->Sieć komórkowa->Usługi 3G/4G (jeśli operator nie obsługuje, wybierz tylko 2G)

Jak zmienić lub dodać język wprowadzania klawiatury?

Ustawienia-> Język i wprowadzanie-> Klawiatura Android-> ikona ustawień-> Języki wprowadzania (umieszcza znacznik wyboru przed niezbędnymi)

INSTRUKCJA użycia medycznego leku ALBUCID LIKVO krople do oczu Nazwa handlowa leku: Albucid-Likvo Międzynarodowa niezastrzeżona nazwa: sulfacetamid Postać dawkowania: krople do oczu 20%. Składnik aktywny: sulfacetamid sodu 200 mg / ml. Opis: Bezbarwna lub żółtawa przezroczysta ciecz. Grupa farmakoterapeutyczna – Środek przeciwdrobnoustrojowy, sulfonamid. Kod ATC - S01AB04 Właściwości farmakologiczne Hamuje bakteryjną syntezę kwasu dihydrofoliowego poprzez zapobieganie łączeniu pterydyny z kwasem aminobenzoesowym poprzez kompetycyjne hamowanie enzymu syntetazy dihydropteroinianowej. Lek jest skuteczny w infekcjach paciorkowcowych, gonokokowych, pneumokokowych i colibacillary. Farmakodynamika. Sulfanilamid o szerokim spektrum działania, bakteriostatyczny. Mechanizm działania związany jest z konkurencyjnym antagonizmem wobec PABA oraz kompetycyjnym hamowaniem syntetazy dihydropteroinianowej, co prowadzi do zakłócenia syntezy kwasu tetrahydrofoliowego, niezbędnego do syntezy puryn i pirymidyn. Aktywny przeciwko Gram-dodatnim i Gram-ujemnym ziarniakom, Escherichia coli, a także chlamydiom, promienicom itp. Farmakokinetyka. Stosowany miejscowo wnika w tkanki i płyny oka. Może dostać się do krążenia ogólnoustrojowego przez stan zapalny spojówki, jednak ze względu na niewielką ilość leku działanie ogólnoustrojowe nie jest określone. Wskazania do stosowania Zapalenie spojówek, powiek, ropne wrzody rogówki itp. Choroby zakaźne oczu wywołane przez drobnoustroje wrażliwe na sulfonamidy; kompleksowe leczenie jaglicy. Przeciwwskazania Reakcje toksyczno-alergiczne na sulfonamidy. Skutki uboczne Miejscowe podrażnienie, pieczenie, niespecyficzne zapalenie spojówek, przekrwienie spojówek. Sposób podawania i dawkowanie Początkowo wkraplać 1-2 krople co 2-3 godziny. Przebieg leczenia wynosi 7-10 dni. Z jaglicą - wkraplanie 2 kropli co 2 godziny. Ostrzeżenia Przy długotrwałym stosowaniu możliwe jest: wzrost mikroorganizmów odpornych na lek, w tym grzybów; rozwój oporności bakterii. Przedawkowanie Konieczne jest zmniejszenie dawki leku, zwiększenie odstępu między stosowaniem kropli do oczu lub anulowanie leku. Interakcja z lekami Połączone stosowanie z nowokainą i dikainą zmniejsza działanie bakteriostatyczne leku. Istnieje niezgodność sulfacylu sodu, gdy jest on stosowany razem z solami srebra. Specjalne zalecenia U pacjentów ze zwiększoną indywidualną wrażliwością na furosemid, diuretyki tiazydowe, pochodne sulfonylomocznika lub inhibitory anhydrazy węglanowej może wystąpić nadwrażliwość na sulfacetamid sodu. Wpływ na zdolność prowadzenia pojazdów i obsługiwania samochodów Pacjentom, którzy po aplikacji przejściowo stracą ostrość widzenia, nie zaleca się prowadzenia samochodu lub pracy ze złożonym sprzętem, obrabiarkami lub jakimkolwiek innym sprzętem, który wymaga wyraźnego widzenia bezpośrednio po zakropleniu leku. Stosowanie w ciąży i laktacji Zgodnie ze wskazaniami. Forma wydania Butelki z zakraplaczem z polietylenu, 5 ml. Przechowywanie Przechowywać w temperaturze od 8 do 25°C, chronić przed światłem i poza zasięgiem dzieci. Okres ważności 2 lata. Nie używać po upływie daty ważności wydrukowanej na opakowaniu. Po otwarciu zużyć zawartość butelki w ciągu miesiąca. Warunki wydawania z aptek Bez recepty.