Spory o to, które samochody są najbardziej niezawodne na świecie – niemieckie czy japońskie – trwają od kilkunastu lat. Japońskiemu przemysłowi samochodowemu, na przykład Toyocie, zarzuca się, że produkuje nudne samochody, samochody bez duszy. W przypadku Toyoty Land Cruiser lub Rav4 stwierdzenie jest poprawne. Ale Toyota wynalazła samochody sportowe Scion FR-S i Lexus LFA, które zyskały popularność dzięki swojemu dynamicznemu designowi, dynamice i osiągom. Nie można ich nazwać nudnymi. Ale niemieckie samochody po prostu się psują.
Ten artykuł nie dotyczy Toyoty. Omówmy kolejny mit, że niemieckie samochody są najbardziej niezawodne na świecie! Możemy śmiało powiedzieć, że tak nie jest, Niemcy przez ostatnie 20 lat zapomnieli, jak się robi samochody. I niech zwolennicy BMW, Mercedes-Benz, Audi i Volkswagen obsypią nas czapkami, jest dla nich miejsce na komentarze, zapraszamy.
Co jest nie tak z niemieckimi samochodami? Nie ma w nich więcej „iskry”!
Niemieckie samochody już dawno przestały kojarzyć się z pojęciem „niemieckiej jakości”. Posiadają nadążający z duchem czasu design, wydajne i oszczędne silniki, technologie, które sprawiają, że podróż samochodem jest wygodna i bezpieczna. Ale jest jedna rzecz, ALE – wszystkie niemieckie samochody, z wyjątkiem Porsche, psują się przez ostatnie 20 lat. Zastanówmy się, czy niemieckie samochody są tak niezawodne, umieszczając je na półkach sklepowych.
Utracona reputacja niemieckich samochodów
Mit o niezawodności niemieckiej inżynierii powstał z powodu tego, że kiedyś niemieccy producenci samochodów zdobyli taką reputację. Kiedy w 1972 r. rozpoczęto testy „Wstępnego wskaźnika jakości” i „Długoterminowych testów niezawodności pojazdów”, Volkswagen i Mercedes-Benz nie schodzili z TOP. Jakość skromnego VW Garbusa przewyższała jakość amerykańskich modeli potworów Jeep, Ford, Mercury i Pontiac, wiernych zwolenników Henry'ego Forda. Powodem było to, że Niemcy sumiennie podchodzili do produkcji pojazdów, wybierając najlepsze, a Amerykanie gonili za pieniędzmi. Amerykanie mieli swój własny sposób, drogę przez synergię z domami mody Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Wspólnie wyprodukowali modne samochody z nazwiskami czołowych projektantów mody wymienionymi w nazwach (patrz przykłady). Amerykańscy producenci samochodów po prostu zarabiali pieniądze, podczas gdy ich produkt tracił na jakości.
Na początku lat 90. jakość modeli Mercedes-Benz i Volkswagen lekko się zachwiała, samochody zaczęły się psuć, ale Niemcom udało się utrzymać w najwyższych pozycjach rankingów. Japońscy zawodnicy nie usiedli jednak ze zręcznymi, złożonymi rękami. A w latach 90. modele Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti zaczęły otrzymywać tytuł najbardziej niezawodnych samochodów.
„W latach 80. i 90. na rynek weszły Toyota i Honda, które albo odgadły, czego na rynku brakuje, albo japońska ciężka praca grała, ale długo grające samochody zaczęły zjeżdżać z przenośników”, powiedział Siergiej Stiepanow, inżynier motoryzacyjny z Magazyn AutoVzglyad odpowiedzialny za publikację porównującą samochody w jazdach testowych.
Błędy niemieckich producentów i nadchodząca era legendy „niemieckiej jakości”.
Pod koniec lat 90. Mercedes-Benz wprowadził na rynek niesławnego, wiecznie przełamującego się SUV-a Klasy M, a Wstępna Ocena Jakości zaczęła spadać. Nie było lepiej dla BMW i Audi. Od czasu do czasu wypuszczano nieudane modele, tworząc negatywny stosunek do marki wśród kupujących. Nie pomogły nawet nowe technologie, takie jak czujniki parkowania. Nikt nie chce inteligentnych funkcji samochodu, jeśli się zepsują. A co jeszcze częściej psuje się w samochodach, czytaj.
„Niemcy szybko dostosowują nowe technologie, ale zbytnio polegają na dostawcach, którzy je dostarczają. W rezultacie widzimy problemy z niedziałającymi czujnikami deszczu, wyskakujące błędy wskazujące na problem z okablowaniem, ściemnianie reflektorów na środku drogi, spalanie bezpieczników ”- mówi Stiepanow.
Według Consumer Reports, Mercedes-Benz nieznacznie podniósł poziom niezawodności produkowanych modeli w 2011 roku, ale nie pomogło to w osiągnięciu poprzedniego TOP, gdyż konkurenci poszli daleko do przodu. W ostatnich 5 rocznych raportach Consumer Reports w 2007 roku BMW, Audi i VW osiągnęły wyniki powyżej średniej i od tego czasu liczba ta nie wzrosła powyżej średniej. Czy po tym niemieckie samochody można nazwać najbardziej niezawodnymi na świecie?
W klasykach niezawodność maszyny ocenia się na podstawie obserwacji z trzech lat eksploatacji. Consumer Reports ma prostszą metodę - Wstępny Indeks Jakości opiera się na informacjach zwrotnych od kierowców, którzy używali samochodu od 3 do 12 miesięcy. Recenzje odzwierciedlają informacje o tym, co zostało zepsute w samochodzie i ile to kosztowało.
Consumer Reports ma również kartę raportu. W nim producenci samochodów oceniają na podstawie średniego tempa aktualizacji gamy modeli, oceny niezawodności i odsetka rekomendacji samochodów przez użytkowników. Średni wynik niemieckich producentów samochodów w tym raporcie nie przekracza 68 na 100 możliwych - to wynik poniżej średniej dla całej branży motoryzacyjnej i oczywiście poniżej wyniku japońskich konkurentów.
Stan rzeczy się nie zmienia, a wyniki badań J.D. Władza i współpracownicy. J.D. Power dokonał dwóch porównań w segmencie samochodów premium, gdzie w obu przypadkach słabsze były niemieckie marki. Mercedes otrzymał tylko cztery z pięciu możliwych punktów, co odpowiada poziomowi „Lepszy niż większość”. BMW i Audi otrzymały trzy punkty na pięć, co odpowiada poziomowi „Prawie średniej”. Wynik Volkswagena spadł poniżej średniej, marka zdobyła zaledwie dwa punkty, a J.D. Władza sklasyfikowała go jako „Inni”. Mercedes-Benz nie był jedynym producentem samochodów w tej grupie, który zdobył cztery punkty i zdobył tytuł „Lepszy niż większość”, dołączył do niego Porsche. Tylko jeden producent samochodów zdobył pięć z pięciu możliwych punktów, a jest nim Lexus.
J.D. Władza niczego nie zmieniła. Mercedes i Porsche zdobyły cztery punkty na pięć, BMW i Audi po trzy punkty, a tylko Volkswagen zdobył dwa punkty na pięć. Na czele rankingu ponownie znalazł się Lexus, który jako jedyny otrzymał ocenę pięciu punktów.
J.D. Moc opiera się na ankietach użytkowników. Użytkownik proszony jest o ocenę 14 parametrów auta w skali od 1 do 10. Na koniec plusy, minusy w tekście, analiza danych, punktacja, ocena gotowa. Wstępny wskaźnik jakości obliczany jest po 90 dniach eksploatacji pojazdu. Ocena niezawodności pojazdu opiera się na ostatnich 12 miesiącach 3-letniego pojazdu.
Powody, dla których niemieccy producenci samochodów nie zachowali tytułu najbardziej niezawodnych samochodów na świecie
„Niektóre powody, dla których Niemcy są tak nisko oceniani przez J.D. Power, są trywialne i nie mają nic wspólnego z rzeczywistą jakością samochodów” – powiedział Karl Brower z internetowej publikacji Total Car Score.
„W przeciwieństwie do japońskich i amerykańskich konkurentów, niemieccy producenci samochodów w latach 80. i 90. nie oferowali uchwytów na kubki. Chociaż nie jest to usterka mechaniczna, J.D. Brak uchwytów na kubki w Powers and Consumer Reports był często wymieniany jako wada dla kupujących, co obniżyło oceny niemieckich samochodów ”- mówi Brouwer. „Teraz nie ma na rynku niemieckiego samochodu bez uchwytów na kubki. Dzieje się tak, ponieważ producenci samochodów zdali sobie sprawę, że nie oferując ich w swoich produktach, cierpi na tym ogólna ocena marki.”
Przyczyny spadku jakości wykonania niemieckich samochodów lub przyczyny ich awarii
Siergiej Stiepanow z magazynu AvtoVzglyad uważa, że niemieccy producenci samochodów, jak sami przyznają, czasami cierpią z powodu wielkich komplikacji ze względu na ich koncentrację na osiągach. Jeśli Niemcy będą musieli ciąć budżet, to w pierwszej kolejności wpłynie to na jakość części. Niedoświadczony kupujący może nawet nie zauważyć włamania. Dokonywanie takich „poświęceń” niemieckich koncernów samochodowych przesądza o losach przyszłych klientów, którzy nie mogą uniknąć kosztownych napraw i wycieczek po swoim mieście.
„Niemcy są wrażliwi na cięcia budżetowe i w nadziei, że klient się nie dowie, podpisują umowę z dostawcą części o kiepskiej jakości” – powiedział Stiepanow.
To, w czym niemieckie samochody są dobre, to ich osiągi. Odnosi się wrażenie, że Niemcy będą miesiącami ślęczeć nad dołożeniem kilku koni do nowego silnika, zamiast zastanawiać się, jak temu silnikowi zapobiec.
A jednak niemieckie samochody są niesamowicie atrakcyjne.
W osobnym opracowaniu J.D. Moc, która jest obliczana na podstawie osiągów modelu, ogólnych osiągów, układu, doświadczenia klienta, Porsche zajmuje pierwsze miejsce z pięcioma punktami na pięć. Audi, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen otrzymały cztery na pięć punktów. Niniejsze badanie nie uwzględnia czynnika „jak często samochód się psuł” – pięty achillesowej przemysłu motoryzacyjnego Deutsche.
Wraz z wprowadzeniem nowej Serii 3, BMW ustanowiło poprzeczkę pod względem osiągów i osiągów w sportowych sedanach, a nowe Porsche 911 po raz kolejny zapewniło sobie pozycję najlepszej firmy produkującej samochody sportowe. Oba modele weszły do finału konkursu World's Best Car Awards 2012. To prawda, że mimo awansu do finału żaden z tych modeli nie otrzymał nagrody. Ale nagroda powędrowała do innego niemieckiego produktu - Victory było czwartym dla VW w ciągu ostatnich 5 lat. Zwycięzcy są wybierani na podstawie wspólnych zasług, wartości, odpowiedzialności za środowisko, bezpieczeństwa, trafności i atrakcyjności emocjonalnej.
Nie kłócimy się, w przeciwieństwie do naszych argumentów o niezawodności auta można podać kilka argumentów na rzecz kupna BMW, Mercedesa, Volkswagena i Audi. Ale jeśli niezawodność jest na pierwszym miejscu na liście wymagań dla przyszłego samochodu, nie daj się zwieść mitowi „niemieckiej jakości samochodów”, „geniuszowi niemieckiej inżynierii”. Zastanów się, czy niemiecki samochód jest tak niezawodny, jak sugeruje reklama.
Wielu z nas posiada samochody używane, o niektórych z roku produkcji można powiedzieć, że są dość stare jak na dzisiejsze standardy. Niemniej jednak mając możliwość zakupu nowego samochodu nadal jeździmy starymi samochodami, uważając je za najlepsze i najbardziej niezawodne w porównaniu z nowoczesnymi samochodami.
Prowadząc używany samochód, który ma ponad 5-7 lat i zasiadając za kierownicą nowego, nowoczesnego samochodu, wielu jest zdziwionych, jak bardzo.
Ale mimo wszystko, zdając sobie z tego sprawę, wielu z nas pozostaje zwolennikami i wielbicielami starych samochodów, wierząc, że nowe nowoczesne samochody są słabej jakości, mają niską moc i nie mają kręgosłupa.
Nasz zaprasza do rozwiania panującego stereotypu na temat nowoczesnych samochodów. Zebraliśmy dla Ciebie dziesięć nieporozumień na temat nowoczesnych samochodów.
1) Nowe samochody bez charakteru i ambicji
Choć może to być gorzki dla fanów starych samochodów, jest wręcz przeciwnie i jest wyposażony w różnorodną elektronikę i niesamowite gadżety.
Choć trzeba przyznać, że i tak nowe samochody straciły nieco charakteru i wyczucia techniki mechanicznej. Ale w porównaniu z tym, że kupiłeś nowe samochody, możesz o tym zapomnieć.
Warto również zauważyć, że rozwój nowych technologii motoryzacyjnych nie stoi w miejscu. Ewolucja przemysłu motoryzacyjnego będzie się rozwijała z roku na rok coraz szybciej, ponieważ konkurencja między producentami z każdym dniem staje się coraz większa.
Potwierdza to, że w dzisiejszych czasach przepaść między większością producentów samochodów jest bardzo mała. Na przykład koreańskie samochody, które dosłownie za jakieś 5-7 lat zrobiły to, co wiele firm motoryzacyjnych robiło od 20-25 lat.
2) Nowoczesne samochody nie są tak wytrzymałe, jak kiedyś
Najczęstsze nieporozumienie starych fanów samochodów. Każdy producent samochodów marzył o tym, aby jego samochód był najbardziej niezawodny i najbezpieczniejszy od samego początku produkcji samochodu z jego linii samochodów. W 1970 roku węgierska firma dla firmy Mercedes opracowała technologię, dzięki której samochody Mercedes są jednymi z najbezpieczniejszych.
Nowe samochody są znacznie bezpieczniejsze od swoich poprzedników, dzięki zastosowaniu w karoserii specjalnych stopów, specjalnej konstrukcji nadwozia oraz dzięki nowoczesnym poduszkom powietrznym.
3) Silniki wysokoprężne w nowoczesnych samochodach mają małą moc i są głośne
Największe nieporozumienie wielu nienawidzących Amerykanów. Ponadto silniki te nie są zbyt popularne wśród rosyjskich kierowców.
Mimo to w dużej mierze winne są błędne przekonania ludzi, że silnik wysokoprężny jest brudny, hałaśliwy i ma małą moc. Jednak tak nie jest. Nowa generacja silników wysokoprężnych jest instalowana w nowych nowoczesnych samochodach, z których niektóre mają czasami wyższą moc niż silniki benzynowe. Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych jest czystsza dla środowiska. Spaliny napędzane olejem napędowym w nowoczesnych samochodach nie różnią się niczym od silników benzynowych. Dźwięk nowoczesnego układu napędowego Diesla nie jest taki sam jak 10 lat temu.
4) Samochód z napędem na tylne koła jest lepszy
Jednym z najczęstszych nieporozumień wśród starszych właścicieli samochodów jest to, że nowe, nowoczesne samochody z napędem na przednie koła mają gorsze właściwości jezdne niż stare samochody z napędem na tylne koła. Ale tak też nie jest.
Fani starych samochodów z napędem na tylne koła twierdzą, że napęd na tylne koła, przy dobrych umiejętnościach prowadzenia, jest bezpieczniejszy w pokonywaniu zakrętów i tym podobnych.
Napęd na przednie koła — podsterowność. Napęd na tylne koła - nadsterowność. Jeśli stracisz kontrolę nad pojazdem, znajdziesz się na poboczu drogi lub w rowie z dowolnym napędem na koła.
W nowych, nowoczesnych samochodach jest wiele innowacyjnej elektroniki, która pomaga uniknąć poślizgu podczas poślizgu itp. Warto zauważyć, że w każdej jeździe systemy te sprawiają, że samochód jest równie bezpieczny.
5) Nowoczesne samochody są mniej przystosowane do zimy
W nowych samochodach z reguły występuje wiele elektronicznych systemów bezpieczeństwa, takich jak ABS, kontrola stabilności, kontrola trakcji itp. itp.
Dlatego wielu producentów samochodów w dzisiejszych czasach zaleca właścicielom stosowanie opon całorocznych w swoich pojazdach. Wielu entuzjastów starych samochodów twierdzi, że prowadzenie samochodu na oponach całorocznych w nowoczesnych samochodach jest bardziej niebezpieczne niż na starym samochodzie na oponach zimowych z kolcami.
Ale to też kolejne nieporozumienie wśród fanów starych samochodów. Pamiętaj, że nawet samochód z napędem na cztery koła z oponami zimowymi z kolcami nie czyni z Ciebie zimowego rajdowca.
Prawa fizyki nie zostały jeszcze anulowane. Różnica między nowymi a starymi samochodami polega na obecności w nowych samochodach różnych elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które pomagają radzić sobie z niespodziewanym poślizgiem lub awaryjnym hamowaniem zimą.
6) Należy kupować tylko rosyjskie samochody
Może się to wydawać dziwne, ale w naszym kraju jest wielu ludzi, którzy nadal pozostają zwolennikami rosyjskich samochodów, takich jak Łada, Wołga, UAZ i inne.
Pomimo tego, że większość posiadaczy używanych samochodów rosyjskich marek może sobie pozwolić na zakup nowego zagranicznego samochodu, nadal pozostają fanami rosyjskiego przemysłu samochodowego. Wielu z nich uważa, że w ten sposób wspiera rosyjski przemysł samochodowy. To też jest złudzenie.
Kupując nowy nowoczesny samochód zagranicznej produkcji, wspierasz również rosyjski przemysł motoryzacyjny, ponieważ większość samochodów zagranicznych sprzedawanych na rynku rosyjskim jest produkowana w naszym kraju.
Kupując np. koreański, niemiecki, japoński wspierasz rosyjski rynek samochodowy, dając mu impuls do dalszego rozwoju.
7) Nowe samochody są trudne do samodzielnego serwisowania
Rzeczywiście, wiele nowoczesnych silników w nowych samochodach jest uszczelnionych i pokrytych różnymi panelami, od dostępu do ważnych systemów pojazdu. Dostęp wymaga specjalnych narzędzi.
Ale aby sprawdzić poziom oleju w silniku, w skrzyni biegów, sprawdzić płyn hamulcowy i inne układy pojazdu, nadal można obejść się bez specjalnych urządzeń. Najważniejsze jest terminowe i regularne serwisowanie samochodu zgodnie z przeglądem technicznym.
8) Ręczna skrzynia biegów jest bardziej wydajna niż nowoczesne skrzynie biegów
Jest bardziej dynamiczny i wydajny, ale tylko w jednym przypadku, jeśli jesteś zawodowym kierowcą i wiesz, jak go wykorzystać na wszystkie swoje możliwości.
Ale nowoczesne przekładnie dwusprzęgłowe, które są obecnie montowane w wielu samochodach, są znacznie bardziej wydajne, dynamiczne i niezawodne. Nawet osoba, która ma trudności z prowadzeniem samochodu, może jeździć na tej skrzyni biegów.
9) Młodzi ludzie nie chcą kupować nowych samochodów
Rzeczywiście, duża liczba młodych ludzi nie kupuje. Ale powodem nie jest to, że młodzi ludzie uważają, że nowe samochody są zawodne i złe.
Powodem jest brak funduszy lub brak doświadczenia w prowadzeniu samochodu, przez co nie chcą go uszkodzić kupując nowy samochód.
Ale gdy tylko młodzi ludzie zdobędą doświadczenie w prowadzeniu pojazdów i znajdą stałą pracę, chętnie kupują nowe samochody. Najczęściej na kredyt, świadomie wiedząc, że tracą pieniądze z powodu nadpłaty kredytu.
10) Nowe samochody muszą jeszcze rozgrzać silnik
W wielu starych samochodach do jazdy konieczne jest rozgrzanie silnika, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym.
Z reguły rozgrzewanie trwa od 5 do 10 minut. To szalona strata czasu i dodatkowego paliwa. (większość) rozgrzanie samochodu do zimnego praktycznie nie jest wymagane.
Nowe silniki, nowy olej i nowe wtryski pozwoliły wielu producentom samochodów zalecić nabywcom nowoczesnych samochodów, aby nie rozgrzewali samochodu nawet w zimnych porach roku.
Nawet przy silnych mrozach wystarczy włączyć silnik, odczekać niecałą minutę i ruszyć w drogę. Jedynym ograniczeniem jest prędkość obrotowa silnika, która nie powinna być wysoka, dopóki nie zostanie osiągnięta temperatura robocza silnika.
Nigdy nie wiesz, jaki wypadek popchnie Cię do nowych myśli. Tym razem choroba mojej koleżanki była wypadkiem. Kiedy odwiedziłem go w szpitalu, długo narzekał mi, że zaczął częściej chorować, jego ciało go zawiodło, a wcześniej mógł nawet iść boso, aby świętować Nowy Rok na Placu Czerwonym, a nawet nie kichnięcie. Stał się mniej wiarygodny.
Ostatnio coraz częściej słyszę zwroty od ludzi wokół mnie, których znaczenie sprowadza się do tego, że trawa była wcześniej bardziej zielona. Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Wierzę, że jest używany przez ludzi, którzy nie mogą cieszyć się teraźniejszością, ale żyją na wyidealizowanych wspomnieniach z przeszłości. Ale najbardziej denerwuje mnie, gdy ludzie mówią o takich samochodach.
Tysiące internetowych specjalistów na każdym kroku krzyczą, że nowoczesne samochody są zawodne, a producenci rozbijają własne auta po to, by kupować ich części i napełniać ich portfele złotem. Ogólnoświatowy spisek producentów samochodów: sprzedać Ci samochód i zmusić Cię do zakupu części. Czysta paranoja. Tak się złożyło, że nikomu nie ufamy, zawsze spodziewamy się połowu, a bogatsi od nas to koniecznie oszuści i złodzieje. Zabawny? Tak dla mnie. Łatwo jest rozwiać takie roszczenia, co zrobię, jeśli zechcesz.
Kiedyś na dużym forum samochodowym natknąłem się na dyskusję na temat potrzeby konserwacji samochodu. Dziesiątki ludzi krzyczało, że nie ma sensu robić TEGO, bo to tylko wymuszenie. Argumenty były świetne. Im bardziej brudny filtr, tym lepiej filtruje. Wymienić olej? Dlaczego, jeśli możesz po prostu doładować, gdy poziom spadnie. Wymienić klocki i tarcze? Nie warto, jeśli samochód zwalnia na starych częściach. Ostatnim razem śmiałem się tak mocno z gospodarzy słynnego programu telewizyjnego Top Gear.
Najsmutniejsze jest to, że wtedy tacy ludzie narzekają na swoje auto, bo zaczęło wolno jeździć, spalanie wzrosło i śmierdzi spalonym kurzem z pieca. Tak powstaje jeden z mitów o zawodności samochodów.
Innym przykładem są doświadczenia w komunikacji z klientami (autor artykułu jest pracownikiem jednego z salonów Mercedes-Benz – przyp. red.). Opowiem ci jeden przypadek z mojej praktyki. Pewnego dnia klient powiedział mi o zawodności przedniej osi w Gelenevagen. Bardziej zaskoczyło mnie to stwierdzenie niż zwycięstwo kobiety z brodą w prestiżowym konkursie muzycznym. Ale zawodność mostu okazała się równie urojona, jak brodaty mężczyzna w kobiecej postaci. Przecinając zimowe pola naszej rozległej Ojczyzny, mojemu klientowi udało się z przyzwoitą prędkością rozbić pokryty śniegiem pień. Był bardzo oburzony, bo przednia oś wyglądała jak banan. Jak możesz sobie wyobrazić, ta „zawodność” spowodowana jest jedynie niekompetencją właściciela samochodu.
Trzecim „filarem” mojej obrony przed nowoczesnymi samochodami jest to, że niezawodność to luźna koncepcja i każdy rozumie ją inaczej. Dla niektórych kliknięcie w kabinie przy prędkości 200 km/h to usterka, ale dla niektórych normą jest odpadający tłumik. Kolega uważa, że usterka to coś, czego nie da się naprawić na torze.
To tylko trzy główne powody mitu o zawodności nowoczesnych maszyn, ale w rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Serwisy samochodowe istnieją tak długo, jak same samochody, co oznacza, że samochody zawsze się psuły. Wciąż są osoby, które są zdziwione miejscem mojej pracy, bo Mercedesy są pod każdym względem super niezawodne.
Niestety wszystko w naszym świecie się psuje, zwłaszcza samochody. Czy możesz nazwać mi rzecz, która nigdy się nie psuje? Nawet zwykły nóż z biegiem lat stępi się, a jego rękojeść może odpaść. Co może być prostszego niż nóż? Możesz mi się sprzeciwić, że nadal masz w domu trzydziestoletni sowiecki nóż, który odziedziczyłeś po dziadku. Ale mam inną historię: mojej żonie, która jest „na pozycji”, udało się złamać drogi, pozornie wieczny niemiecki nóż, co mnie szczerze przestraszyło. Teraz staram się trzymać z dala od kuchni.
Czy zauważyłeś kiedyś, że jedna i ta sama rzecz może służyć jednemu właścicielowi latami, a inna zepsuje ją w jeden dzień? Wszystko zależy od stosunku człowieka do rzeczy. Mój mądry ojciec zwykł mawiać, że każdy mechanizm ma pewne zastosowanie. To, jak długo mechanizm będzie żył, zależy tylko od naszego nastawienia.
Ludzie też się załamują - zdrowie często zawodzi człowieka w jego życiu. Ktoś kiedyś umrze. Okazuje się... Jednorazowa osoba? Ale nie pozbędziesz się żony, jeśli ma częste bóle głowy, prawda? Dlaczego więc narzekamy na samochód, gdy się niesprawny? Wydawałoby się, że porównywanie żywych ludzi do samochodów jest lekkomyślne, ale na uniwersytecie uczono mnie, że diagnostycy-elektrycy żyją we własnym świecie. Rozmawiam więc z samochodami i uważam je za żywe, więc to porównanie ma dla mnie sens.
I spróbuj zadać sobie pytanie: czy naprawdę potrzebujesz niezawodności? Biegniesz do sklepu po nowy model telefonu, chociaż stary działa poprawnie, zmieniasz ubranie, bo masz go dość i raczej nie zdenerwuje Cię złamany nóż. Rozumiem twoje oburzenie, bo samochód jest kilka razy droższy, ale po co producent miałby robić samochód niezawodnym, skoro za dwa lata pojawi się nowy model i większość ludzi pobiegnie napełnić kieszenie dealerów?
Czas otworzyć oczy, już nie mieszkamy w Związku Radzieckim – minął czas, kiedy jeden samochód był na całe życie. Życie i ludzie się zmieniają - zmieniają się samochody. Samochody stały się bardziej złożone, urządzeń jest więcej, a szanse na awarię są większe. Nie chcemy już żarłocznego gaźnika, potrzebujemy wtryskiwacza z turbiną i mnóstwem elektroniki dla zapewnienia komfortu. Społeczeństwo domaga się nowych rzeczy, a moda dyktuje własne zasady. Przedmioty jednorazowego użytku są wszędzie. Jednorazowe naczynia, ubrania, brzytwy, a nawet jedzenie. Nie ma w tym nic złego, tak buduje się nasz świat.
Długo czekałem, aż mój przyjaciel wyzdrowieje. I wiesz co? Wyzdrowiał i pozostał dla mnie tym samym niezawodnym partnerem. Tak samo jest z samochodem. A teraz pomyśl: czy sam jesteś wiarygodny?
Nie jest tajemnicą, że wielu entuzjastów samochodów kocha i nienawidzi nowoczesnych. I nie bez powodu. Być może te czasy były wyjątkową epoką w branży motoryzacyjnej, kiedy powstały najlepsze samochody w historii rynku samochodowego. I nie mówimy o żadnych oddzielnych modelach. Na przykład, niezależnie od budżetu, od hatchbacków po szybkie supersamochody, w tamtych latach można było kupić ogromną liczbę modeli, które stały się klasykami i nadal są uważane za najlepsze w historii przemysłu samochodowego.
A okres od 1982 do 1997 roku można słusznie uznać za czas najlepszych samochodów na świecie. W rezultacie, zdaniem fanów starych samochodów, nowoczesne pojazdy w porównaniu ze starymi są nędznym przykładem postępu motoryzacyjnego. Poznajmy główne powody, dla których wiele osób uważa, że stare samochody są lepsze od nowych.
1. Stylizacja (modelowanie)
Nieczęsto mówi się, że samochody z lat 80. mają najwyższy punkt w dziedzinie projektowania samochodów. Tak, w tamtych latach istniały oszałamiająco piękne samochody, które po latach nawet dzisiaj wyglądają stylowo i całkiem nowocześnie. Jak mówi przysłowie, te samochody przetrwały próbę czasu.
Ale większość samochodów z tamtych lat miała prostą konstrukcję z prostymi kątami i zwykłą nijaką konstrukcję, która nawet wtedy nie wywoływała specjalnych uczuć.
Niemniej jednak, porównując konstrukcję nowoczesnych samochodów ze starszymi pojazdami, wielu z pewnością nadal znajdzie wiele zalet starych samochodów. Zwłaszcza w wyjątkowości projektu każdego modelu.
W dzisiejszych czasach wszyscy producenci samochodów polegają na designie. To design napędza handel w branży motoryzacyjnej. Oznacza to, że w przeciwieństwie do starych samochodów, w których produkcji najważniejsze było zapewnienie konsumentowi nowoczesnych technologii, w nowoczesnych samochodach najważniejsze dla firm jest udany projekt sprzedaży.
Zazwyczaj przed zaprojektowaniem i stworzeniem projektu samochodu w każdej firmie tworzone są grupy fokusowe, które na podstawie badań decydują, jaki projekt jest potrzebny dla konkretnego modelu.
Ale ponieważ w szeregach grup fokusowych firm samochodowych są w zasadzie te same osoby co ty i ja (zwykli konsumenci), w wyniku czego, ze względu na nowoczesną zasadę w branży motoryzacyjnej „dobry design - doskonała sprzedaż”, samochody różnych marki stały się podobne do siebie przyjaciel.
Rzecz w tym, że cały nasz świat podlega trendom w modzie. Oczywiście w świecie motoryzacji panuje moda. W związku z tym konsumenci chcą kupować samochody z określonymi trendami wzorniczymi przez określony czas. Ale ponieważ w naszych czasach głównym motorem sprzedaży samochodów jest design, współczesny rynek samochodowy stał się do siebie podobny.
Spójrz na nowoczesne samochody na drodze. Czy zauważyłeś, że większość nowych pojazdów jest do siebie bardzo podobna? Najbardziej niesamowite jest to, że wiele modeli można rozróżnić tylko z bliskiej odległości.
Oto przykład.
Czy możesz powiedzieć na powyższym zdjęciu, gdzie jest BMW serii 1, a gdzie Volkswagen Polo?
I co jest rozczarowujące, jeśli porównasz BMW serii 4 Coupe z Audi A5 Coupe, znajdziesz również wiele podobnych elementów konstrukcyjnych. To samo dotyczy samochodów Ford i Kia, które łatwo odróżnić tylko z przodu lub z tyłu. Jeśli spojrzysz na wiele samochodów z boku, naprawdę możesz się pomylić, która marka i model jest przed tobą.
Ford niedawno zaktualizował niektóre ze swoich modeli o stylową osłonę chłodnicy w stylu Aston Martin. Zgadzam się z dziwną decyzją amerykańskich projektantów marki. W końcu wszyscy producenci samochodów wymagają od projektantów i projektantów nowoczesnego ultra-designu. Dlaczego więc projektanci Forda zdecydowali się wyposażyć swoje samochody w osłonę chłodnicy stylizowaną na początku lat 90.?
Naprawdę podobne kratki, które widzieliśmy w samochodach Aston Martin. Warto zauważyć, że po raz pierwszy w samochodach tej marki po raz pierwszy zobaczyliśmy taki styl grilli (w modelach Aston Martin DB7 i Vanquish). Również pod koniec lat 90. niektóre samochody Jaguar również miały podobny styl grilla.
Dlaczego w XXI wieku Ford musiał używać starych elementów konstrukcyjnych na zewnątrz nowoczesnych produktów? Chodzi o to, że nowoczesne wzornictwo motoryzacyjne doprowadziło do tego, że wiele samochodów stało się do siebie podobnych. W rezultacie amerykański producent samochodów postanowił nieco odświeżyć swoje nowe samochody za pomocą starych klasycznych elementów motoryzacyjnych, które nadal są aktualne.
Mimo to, nowoczesne samochody Forda z nową, ale klasyczną osłoną chłodnicy nie wyróżniały się tak naprawdę z masy nowych pojazdów, ponieważ oprócz osłony chłodnicy, stare samochody generalnie nie były do siebie podobne, w przeciwieństwie do nowoczesnych.
Na przykład na pierwszy rzut oka można łatwo odróżnić stare samochody od siebie, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych pojazdach, których konstrukcja stała się wąska i jednorodna.
rozmiar 2
Pamiętasz pierwszą generację Volkswagena Golfa? Jest to jeden z najbardziej wpływowych i najpiękniejszych hatchbacków swoich czasów. Volkswagen Golf Mk1 miał 3820 mm długości, 1610 mm szerokości i 1410 mm wysokości.
Co widzimy w obecnej generacji VW Golfa (7. generacja)?
Wymiary nowego VW Golfa:
Długość: 4258 mm, Szerokość: 1790 mm, Wzrost: 1492 mm.
Oznacza to, że w ciągu ostatnich 35 lat długość VW Golfa wzrosła o +438mm w szerokości o +180 mm , a na wysokość o +82 mm .
W rezultacie stał się tak rozdęty, że Volkswagen został zmuszony do stworzenia mniejszego samochodu - VW Polo. Jednak w przypadku tego modelu nastąpiła metamorfoza, w wyniku której mini samochód zauważalnie urósł w swoich rozmiarach.
W rezultacie Volkswagen musiał wypuścić kolejny model, zbliżony rozmiarami do pierwszej generacji Golfa. To jest model VW Lupo.
Potem los gigantomanii spotkał ten samochód, który na przestrzeni kilku pokoleń zauważalnie rozrósł się. W rezultacie świat zobaczył kolejny mini model VW Up. Co najbardziej zaskakujące, nowy VW Up jest szerszy i wyższy niż VW Golf pierwszej generacji. Tak więc najprawdopodobniej czeka na nas kolejny mini model Volkswagena.
Ten trend rozwojowy nie ogranicza się do linii Volkswagena. Można to zobaczyć na samochodach wszystkich marek.
Na przykład najnowszy model Forda Focus jest zauważalnie większy niż pierwsza generacja. To samo dotyczy większości nowoczesnych modeli.
W rezultacie współczesne samochody miejskie mają te same wymiary, które kiedyś znajdowały się w dużych pojazdach rodzinnych, a dzisiejsze samochody rodzinne mają takie same wymiary jak luksusowe sedany z lat 90-tych.
Nie wierzysz mi? Sprawdź BMW serii 7 E32 i porównaj je z czwartą generacją Forda Mondeo.
Z jednej strony nie ma w tym nic złego, że auta stały się większe. Rzeczywiście, dzięki temu nowoczesne samochody stały się wygodniejsze. Ale jest jeden problem. Są to drogi i parkingi. W końcu nie zwiększyły się znacząco wraz z samochodami przez ostatnie 30 lat.
Na przykład dzisiaj na tym samym miejscu parkingowym można umieścić tylko 48 nowoczesnych Fordów Fiesta (nowej generacji), podczas gdy tak jak dotychczas na tym samym miejscu można umieścić 63 samochody pierwszej generacji.
Nie zmieniła się również wielkość garaży. Dzisiaj wprowadzenie nowego Forda Mondeo do garażu jest trudniejsze niż dużego starego SUV-a Land Rover Discovery.
I oczywiście nie należy zapominać o drogach, które w większości przypadków się nie poszerzyły. Chodzi o to, że miasta nie są gumowate i nie mogą się rozwijać wraz z autostradami. W związku z tym pasy ruchu na autostradach nie mogą się poszerzać.
Biorąc pod uwagę rozwój transportu drogowego w ciągu ostatnich 10 lat, drogi są bardzo trudne do pokonania przez nowoczesne pojazdy, które stały się znacznie większe. Wszystko to powoduje duże niedogodności dla wszystkich kierowców, którzy jeżdżą swoimi samochodami głównie w mieście.
Ponadto, wraz ze wzrostem rozmiarów, nowoczesne samochody, pomimo nowych platform i technologii zmniejszających masę pojazdu, nieuchronnie stają się cięższe. Powodem jest wzrost wielkości ciała. W rezultacie producenci samochodów, ze względu na zwiększenie rozmiarów produktu, nie mogą osiągnąć znacznej redukcji masy swoich modeli w porównaniu z pierwszymi generacjami samochodów.
Dlaczego nowoczesne samochody są cięższe niż ich pierwsze generacje?
W końcu każdy nowy model, który wchodzi na współczesny rynek, z reguły traci na wadze. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie innowacje motoryzacyjne ostatnich lat. W końcu nie raz słyszałeś doniesienia od producentów samochodów, że udało im się zmniejszyć wagę ciała o 50, a nawet 100 kilogramów.
Tak to jest. Wiele nowoczesnych samochodów faktycznie staje się lżejszych niż ich niedawni poprzednicy. Niestety, większość nowych produktów samochodowych jest wciąż cięższa niż ich wczesne odpowiedniki. Dlaczego to się dzieje?
Rzecz w tym, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci w branży motoryzacyjnej znacznie wzrosły wymagania dotyczące bezpieczeństwa produkowanych pojazdów. W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych standardów i wymagań dla nowoczesnych samochodów. W efekcie producenci zmuszeni byli wyposażać samochody w różne technologie poprawiające bezpieczeństwo swoich produktów, co doprowadziło do znacznego wzrostu masy nowoczesnych samochodów w porównaniu ze starymi.
Na przykład w ten sposób projektuje się nowoczesne karoserie. W tym celu wiele obszarów karoserii jest wyposażonych w wielowarstwowe metalowe elementy, które umożliwiają skierowanie energii uderzenia na bok, zapobiegając poważnemu uderzeniu w kierowcę i pasażerów. Oczywiście do produkcji nowoczesnych samochodów trzeba użyć znacznie więcej metalu.
Również w ostatnich latach w nowoczesnych samochodach zauważalnie wzrosła liczba poduszek powietrznych. Wszystko to doprowadziło do tego, że wszystkie samochody na współczesnym rynku samochodowym stały się znacznie cięższe niż ich poprzednicy.
Ale dlaczego waga ciężka jest zła? Wszystko jest bardzo proste. Im cięższy samochód, tym więcej energii potrzeba do jego przemieszczenia. W związku z tym wpływa to na zużycie paliwa. Ale to nie wszystko. Im cięższe auto, tym wolniej przyspiesza. W rezultacie producenci długo zastanawiali się, jak rozwiązać ten problem.
W rezultacie kiedyś producenci za każdym razem zwiększali moc silnika, zwiększając objętość jednostek napędowych. Doprowadziło to do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Wtedy, gdy świat zdał sobie sprawę, że duże silniki są złe dla środowiska (im mocniejszy silnik, tym więcej szkodliwych substancji w spalinach), przyszedł czas na silniki z turbodoładowaniem. W rezultacie dziś coraz więcej samochodów otrzymuje silniki z turbodoładowaniem, z których wiele zostało zmniejszonych. Głównym celem przekształceń jest obniżenie poziomu substancji szkodliwych w spalinach pojazdów.
Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa w nowoczesnych pojazdach. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic złego. Ale czy wiesz, że silniki z turbodoładowaniem mają więcej problemów niż tradycyjne układy napędowe.
Dzięki temu właściciele samochodów z turbodoładowaniem mogą wydać znacznie więcej pieniędzy na ich utrzymanie. I nie chodzi tylko o zawodność technologii turbo. Faktem jest, że turbosprężarki pozwoliły producentom samochodów na znaczne zwiększenie mocy większości pojazdów w ostatnich latach. Ale władza nie zawsze ma przewagę.
Faktem jest, że wiele elementów układów samochodowych nie rozwija się w tym samym tempie, co rozwój technologii turbodoładowania. W rezultacie w wielu samochodach zwiększona moc spowodowana pojawieniem się silników turbo wpływa na skrzynie biegów, zawieszenie itp. zwiększone obciążenie. Prowadzi to często do szybszego zużycia wielu elementów w nowoczesnych pojazdach.
Na przykład, czy wiesz, że pomimo ogromnego rozwoju nowoczesnych układów hamulcowych, wiele nowych samochodów ma dwukrotnie dłuższą drogę hamowania niż ich wcześni poprzednicy. Czy wiesz, jaki jest powód? W wielkiej wadze nowoczesnych samochodów.
Wczesne generacje wielu niesamowitych modeli ważyły znacznie mniej. W efekcie, pomimo prostych układów hamulcowych, starsze samochody mają bardziej wydajne hamulce.
A co z gumą. Wszyscy wiemy, jaki postęp poczynili producenci opon samochodowych?
Na przykład współczesne opony są dwa razy bardziej niezawodne i lepszej jakości niż guma produkowana w latach 80-tych, a nawet 90-tych.
Ale w rzeczywistości mamy, że współczesna guma może trwać krócej (lub trochę dłużej) niż opony z tamtych lat. Dlaczego to się dzieje? Naturalnie powodem jest wzrost mocy.
Jak widać, masa pojazdu jest głównym wrogiem kosztów posiadania samochodu, mocy, bezpieczeństwa i wydajności.
Widzisz, do czego doprowadził wzrost wielkości samochodów. Tak naprawdę płacimy za komfort nowoczesnych samochodów z niewygodnym parkowaniem, niedogodnościami na miejskich autostradach, zwiększonymi kosztami utrzymania, a nawet naszym bezpieczeństwem na drodze.
3. Reflektory
Wielu miłośników starych samochodów dosłownie nienawidzi reflektorów ksenonowych lub LED.
Reflektory odgrywają ważną rolę w samochodach. Reflektory pozwalają nam widzieć drogę o każdej porze dnia i chronią nas przed niebezpieczeństwem, a także chronią wszystkich użytkowników drogi przed wypadkiem. Zwłaszcza nocą.
Dla optymalnego oświetlenia drogi z reguły istnieje pewna granica zasięgu oświetlenia. Czyli granica, przy której powinniśmy widzieć oświetloną drogę. Z reguły limit ten opiera się na minimalnym czasie, w którym musimy coś zobaczyć na drodze i mieć czas na podjęcie działań w przypadku niebezpieczeństwa.
Zasadniczo droga powinna być oświetlona reflektorami samochodu, abyśmy mieli czas zareagować na przeszkodę przed samochodem. Ponadto musimy reagować tak, aby nie prowokować innych użytkowników dróg do żadnych niebezpiecznych działań.
Według badań, aby w nocy spokojnie zareagować na drodze, wystarczy, że kierowca oświetli odcinek drogi, po którym samochód przejedzie w około 5 sekund.
Na przykład przy prędkości samochodu 50 km/h jest to odcinek drogi około 69 metrów.
W przybliżeniu na tym odcinku drogi oświetlają się zwykłe reflektory halogenowe wielu samochodów (60-75 metrów). Według badań nie ma sensu dalsze doświetlanie drogi.
Jak widać, w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Obecnie wiele samochodów otrzymało oświetlenie ksenonowe i LED dla świateł mijania, a nawet świateł drogowych. Dzięki temu światło reflektorów ksenonowych lub LED widać nawet z Marsa.
Również jasność światła nowoczesnych przednich układów optycznych, takich jak prześwietlenia rentgenowskie, oślepia pieszych, gdy samochody stoją na światłach.
Poważnie jednak, nowoczesna optyka LED i ksenonowa jest naprawdę bardzo jasna i tak naprawdę nie ma jeszcze większego sensu. Faktem jest, że ma zwiększony zasięg oświetlenia w porównaniu z reflektorami halogenowymi.
Ale jak już powiedzieliśmy, zasięg i optyka halogenowa wystarczają do bezpiecznej eksploatacji samochodów w ciemności.
Ponadto główną wadą wielu reflektorów ksenonowych i LED jest ich migotanie, którego na pierwszy rzut oka nie widzimy. Ale w rzeczywistości pojawia się migotanie, które ma bardzo zły wpływ na nasz wzrok.
Ale czasami to migotanie można zobaczyć w całkowitej ciemności. Zwłaszcza w deszczową pogodę. Dzieje się tak, ponieważ wilgoć w powietrzu załamuje światło LED lub ksenonowe. Dzięki temu będziemy mogli wyłapać nieprzyjemne migotanie.
Łącznie ze światłem LED lub ksenonowym jest bardzo jasny. To naprawdę oślepia wszystkich użytkowników dróg. Co więcej, nawet jeśli przednia optyka ma odpowiednie funkcje bezpieczeństwa, które pomagają chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem diod lub ksenonów, i tak pod pewnym kątem wiązki światła na drodze, przynajmniej przez krótki czas, większość nadjeżdżających kierowców lub piesi mogą zostać oślepieni. Jak widać, jasne światło nowoczesnych pojazdów jest nie tylko szkodliwe, ale i niebezpieczne.
Ale jeśli w nocy nadal ma pewne zalety, to w ciągu dnia te technologie oświetleniowe tylko przeszkadzają innym.
Stare samochody pod tym względem mniej denerwowały nas swoim oświetleniem. Zwłaszcza te, które miały składane reflektory, które nie tylko wyglądały niesamowicie, ale miały również wartość praktyczną. Niestety w dzisiejszych czasach te samochody nie są produkowane. Również stare samochody z wysuwanymi reflektorami są bardzo rzadkie na drogach.
Chociaż niektóre badania wykazały, że reflektory włączone w ciągu dnia zmniejszają liczbę wypadków drogowych, to jednak optyka ksenonowa lub LED działająca w ciągu dnia jest bardzo irytująca pod względem jasności. Zwłaszcza tych, którzy są prawdziwymi fanami starych samochodów.
4. Przyjemność z jazdy i zawartość informacyjna
Jeśli weźmiesz dwie jazdy testowe z rzędu na torze dwóch generacji samochodów (na przykład usiądziesz, a następnie w jego starym odpowiedniku), od razu zauważysz kilka różnic (oprócz wyglądu zewnętrznego i wystroju wnętrza).
Po pierwsze, od razu zauważysz, że kierowanie nowoczesnym samochodem jest bardzo lekkie. Oznacza to, że kierownicę można obrócić jednym palcem. Z jednej strony to dobrze. Ale w starym aucie podczas jazdy będziesz o wiele pewniej za kierownicą, bo o wiele lepiej poczujesz auto.
Chodzi o to, że starsze samochody mają znacznie lepsze informacje sterujące niż większość nowoczesnych pojazdów. Wiesz dlaczego? W starszych samochodach układ kierowniczy był połączony z kołami praktycznie bezpośrednio bez użycia wielu urządzeń pośrednich w układzie kierowniczym, co jest obecnie stosowane w nowych samochodach.
Oczywiście dało to właścicielom starych samochodów szczególną pewność siebie za kierownicą. Obecnie nowoczesne układy kierownicze są z reguły wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy i inne urządzenia pośrednie, które mają wpływ na zawartość informacji kierowniczych.
Również w wielu nowoczesnych samochodach zauważysz, że układ hamulcowy jest na tym samym poziomie, co w starych. Można również znaleźć stare samochody, które są nawet lepsze niż niektóre nowoczesne pod względem skuteczności hamowania.
Ponadto ze względu na dużą ilość elektroniki współczesne samochody zostały dosłownie zduszone. Na przykład naciśnięcie pedału gazu w nowoczesnym samochodzie natychmiast włączy kontrolę trakcji, co często frustruje wielu doświadczonych entuzjastów samochodów.
Jeśli zahamujesz zbyt mocno na drodze, włączą się różne systemy wspomagania hamowania.
Wspomaganie kierownicy nie pozwoli odczuć prawdziwego zachowania auta w nowoczesnym aucie, zwłaszcza gdy auto może stracić stabilność na drodze.
Można więc przez bardzo długi czas wymieniać wszystkie systemy nowoczesnych pojazdów, które nie wpływają w najlepszy sposób na wrażenia z jazdy w trosce o współczesne wymogi bezpieczeństwa w branży motoryzacyjnej.
Najsmutniejsze jest to, że w pogoni za bezpieczeństwem kierowców i pasażerów nasze społeczeństwo wychowało nową generację kierowców, którzy tak naprawdę nie umieją prowadzić samochodu bez wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa i wspomagania.
Nie czują tak naprawdę pedału gazu, kierownicy i całego samochodu. Tak, nowoczesne samochody są dosłownie wypchane elektroniką, która nieustannie zakłóca działanie wszystkich systemów, co pozwala nawet początkującym na popełnianie drobnych błędów. Niestety, prawa fizyki nie zostały anulowane i nie zawsze mogą pomóc w drodze.
Między innymi nie zapominajmy, że nowoczesne samochody mają dobrą izolację akustyczną, co doprowadziło do tego, że często nie czujemy prędkości podczas jazdy. To właśnie jest niebezpieczne, a nie stare samochody bez różnych systemów bezpieczeństwa.
Ponadto nie zapominajmy, że doskonała izolacja akustyczna uniemożliwia nam słyszenie, jak faktycznie działa silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i inne elementy nowoczesnych samochodów. W rezultacie właściciele często zauważają awarię swojego samochodu w niewłaściwym czasie, co przekłada się na niepotrzebne znaczne wydatki kierowców na naprawy.
5. Ekonomia: nowe samochody kontra stare
W ostatnim czasie temat oszczędności paliwa nabrał szczególnego znaczenia w branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza, gdy na rynku pojawiły się samochody elektryczne, które zdaniem niektórych ekspertów niedługo powinny zastąpić pojazdy wyposażone w tradycyjne układy napędowe. Ale najprawdopodobniej samochody elektryczne tej kolejnej tymczasowej mody, jak crossovery.
W końcu trzeba przyznać, że już na początku XX wieku próbowali odgrywać kluczową rolę w branży motoryzacyjnej. Niestety, samochody elektryczne nie mogły konkurować z benzynowymi. Wiesz dlaczego? Chodzi o zapas zapasu i brak technologii do przechowywania wystarczającej ilości energii na długie podróże.
Dziś nie jest to niespodzianką, mimo nowoczesnej technologii, ten sam problem jest z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi. I pamiętaj, minęło ponad 100 lat od pojawienia się samochodów elektrycznych.
Tak, oczywiście niektóre samochody elektryczne mają znacznie większy zasięg niż te produkowane na początku ubiegłego wieku.
Ale ogólnie większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma bardzo mały zasięg. A w tej chwili nie można powiedzieć, że już niedługo pojemność akumulatorów stanie się znacznie większa.
Podobno nawet za 10-15 lat mało prawdopodobne jest, aby na świecie pojawiła się masowa produkcja samochodów z silnikami elektrycznymi, które mają rezerwę mocy porównywalną z rezerwą mocy na jednym zbiorniku aut benzynowych.
W międzyczasie samochody elektryczne nie będą miały dużej rezerwy mocy, jest mało prawdopodobne, aby stały się masowo popularne na całym świecie.
Tak więc przez co najmniej kolejne 20 lat świat będzie korzystał głównie z pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.
Jest to naturalnie rozumiane nie tylko przez producentów samochodów, ale także przez różne organy regulacyjne w różnych krajach, które stale zaostrzają wymagania środowiskowe dotyczące spalin nowoczesnych samochodów.
W rezultacie producenci samochodów stale ulepszają technologię i aktualizują swoje układy napędowe.
Dlatego pojawiły się turbosprężarki, które w rzeczywistości uchroniły nowoczesne samochody przed utratą mocy z powodu zmniejszenia liczby cylindrów w wielu silnikach znanych modeli.
Tak, oczywiście turbiny pomogły nie tylko utrzymać tę samą moc silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby cylindrów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa wielu modeli samochodów.
Ale te oszczędności nie są niestety znaczące w porównaniu z wieloma małymi i wątłymi pojazdami.
Również nowoczesne systemy oczyszczania spalin, wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa, pozwoliły na ogólne obniżenie poziomu szkodliwych substancji w spalinach nowych samochodów. Niemniej jednak, nawet przy drogim katalizatorze, wszystkie samochody emitują dwutlenek węgla. Tak więc pojawienie się turbin raczej nie uratuje ekologii planety.
Ponadto, ze względu na tendencję do zmniejszania liczby cylindrów, wiele modeli samochodów straciło swój niepowtarzalny dźwięk. Co zaskakujące, trend instalowania w samochodach silników z mniejszą liczbą cylindrów wpłynął nawet na potężne modele sportowe popularnych marek.
Na przykład, aby nie zawieść fanów mocnych modeli, firma zaczęła wyposażać niektóre swoje samochody w system wzmacniający dźwięk silnika i układu wydechowego poprzez przesyłanie dźwięków do systemu audio samochodu.
Zobaczmy, jak zmienił się silnik
I tak M5 z tyłu E39 miał moc 400 KM, którą osiągnął silnik V8. Wtedy na rynek wszedł M5 z tyłu E60, który był cięższy od E39 ze względu na silnik V10 o mocy 500 KM.
Następnie na rynek wszedł M5 z tyłu F10, który zamiast V10, ze względu na normy środowiskowe, otrzymał silnik V8 o mocy 560 KM. Niestety dźwięk silnika i wydechu w tym modelu był sztuczny i niezbyt agresywny. To tutaj inżynierowie dywizji M BMW wpadli na pomysł wzmocnienia dźwięku wydechu i pracy silnika na głośnikach audio w kabinie, aby właściciele nie byli zawiedzeni nowoczesny M5.