Które amortyzatory są lepsze na gaz lub. Które amortyzatory są lepsze (bardziej niezawodne) gaz, olej lub olej napędowy

Kwestia wyboru amortyzatorów do samochodu jest bardzo popularnym tematem wśród kierowców. Ogromna różnorodność modeli na rynku powoduje szerokie spektrum opinii i jest powodem wielu kontrowersji. Jedno można powiedzieć: wymiana amortyzatora całkowicie zmienia sposób poruszania się auta. Obecnie na rynku dostępne są trzy rodzaje amortyzatorów. Są to gaz, olej i wypełnione gazem. Każdy z nich ma swoje własne właściwości i cechy. Spróbujmy dowiedzieć się, co jest lepsze - amortyzator olejowy lub gazowy.

Funkcje i urządzenie

Praca amortyzatorów polega na zmniejszeniu amplitudy i liczby drgań sprężyny. Jeśli chodzi o algorytm działania, nie różni się on od zasady działania pompy olejowej. W dużym montowany jest mały cylinder.

Gdy zawieszenie drga, wymusza ruch drążka amortyzatora. Pręt z kolei napędza tłok. Ten ostatni kompresuje gaz lub olej w butli. Olej wychodzi przez małe otwory do większego drugiego cylindra, spowalniając w ten sposób ruch tłoka i zawieszenia. Istnieją różne rodzaje tych elementów. Możesz kupić amortyzator gazowy lub olejowy. Który jest najlepszy? Recenzje konkretnego projektu będą w trakcie opowieści.

Rodzaje amortyzatorów do samochodu

Można je więc klasyfikować według różnych czynników. Według rodzaju substancji roboczej rozróżnia się produkty gazowe, olejowe i olejowe.

Ponadto elementy te wyróżniają się liczbą rur. Mogą istnieć systemy jedno- i dwururowe. Jak oni pracują? Pierwszy amortyzator to pojedyncza rura. Ten projekt jest najczęściej używany w urządzeniach wypełnionych olejem i gazem. Rzadsze są dwururowe.

W zależności od tego, jakie amortyzatory są zamontowane w samochodzie, może poruszać się tak płynnie, jak w drogim samochodzie klasy wyższej, lub tak sztywno, jak w samochodzie sportowym. Postaramy się dowiedzieć, co jest lepsze - amortyzator olejowy lub gazowy.

Cechy urządzeń olejowych

W takim elemencie znajduje się specjalny olej. Płynąc z jednego cylindra do drugiego, ten praktycznie nieściśliwy płyn tłumi drgania zawieszenia podczas jazdy. Wewnątrz urządzenia znajduje się coś więcej niż tylko olej. W komorze kompensacyjnej znajduje się powietrze. Jest to potrzebne, aby olej nie przepływał zbyt szybko z jednej komory do drugiej. Dynamika urządzenia jest całkowicie zdeterminowana działaniem zaworów obejściowych.

Te mechanizmy mają najprostszą konstrukcję. Dlatego praktycznie nie zawodzą. Słabym punktem tych urządzeń jest szybka jazda po wyboistych drogach. Tłoki mogą się nieoczekiwanie poruszać, a olej często się pieni. Zapobiegnie to przepływowi płynu przez porty w zaworach krzyżowych tak szybko, jak to konieczne. Amortyzator działa pod zwiększonym obciążeniem.

Jeśli spytasz doświadczonego miłośnika samochodów, który jest lepszy - amortyzator gazowy lub olejowy, to wybierze modele gazowe. Wielu entuzjastów samochodów nie lubi urządzeń hydraulicznych. Recenzje mówią, że płyn w zimnych porach roku traci swoje właściwości i staje się gęstszy. Dopóki olej się nie rozgrzeje, jazda po wyboistych drogach będzie niewygodna. Jeśli często jeździsz po wybojach, powietrze może dostać się do oleju. Wpłynie to nie tylko negatywnie na działanie amortyzatora, ale może również spowodować awarię produktu.

Amortyzator olejowy ma również swoje zalety. Recenzje zwracają uwagę na niską cenę i dostępność w każdym moście. To poważne zalety. Jeśli styl jazdy jest spokojny lub ważny jest komfort poruszania się, to wybór jest oczywisty. Następnie rozważymy inne rodzaje amortyzatorów i zdecydujemy, który jest lepszy - gaz lub olej.

Gaz

Jak sama nazwa wskazuje, jako substancję roboczą stosuje się specjalny gaz. Najczęściej jest to azot wtryskiwany pod ciśnieniem. Wewnątrz urządzenia znajduje się również olej. Jest oddzielony od komory gazowej specjalnym pływającym tłokiem, który zapobiega mieszaniu się obu substancji.

Ponadto, jak już wspomniano, nie ma w sprzedaży całkowicie produktów gazowych. Wciąż jest ropa, ale gazu jest znacznie więcej. Strukturalnie różnią się znacznie od modeli olejowych. Amortyzator gazowy jest zawsze jednorurowy.

Jeśli element olejowy jest miękki i nadaje się do wygodnej jazdy, to zawieszenie na amortyzatorach gazowych jest najsztywniejsze. Oprócz dużej sztywności produkty wyróżniają się wysoką ceną. Recenzje mówią, że jest to wybór dla tych, którzy preferują sportowy styl jazdy.

Amortyzator gazowy przy braku komfortu i sztywności poprawia przyczepność kół. Ponadto dzięki takiemu zawieszeniu rolki są całkowicie wyeliminowane. Sterowność jest znacznie zwiększona.

Suma częściowa

Więc teraz możesz podsumować i zdecydować, co jest lepsze - amortyzator gazowy lub olejowy. Dla tych, którzy preferują spokojną jazdę po miejskich drogach, najlepszym wyborem są produkty hydrauliczne. Dla tych, którzy lubią szybko poruszać się po torach z dużą prędkością i chcą uzyskać lepszą obsługę, wybór pozostaje przy elementach hydraulicznych. Jak widać, nie da się jednoznacznie powiedzieć, że jakiś produkt jest lepszy.

Mają różne cechy i dla jednych są bardziej odpowiednie, dla innych mniej. Wybierając model gazowy należy pamiętać, że inne elementy zawieszenia wymagają wymiany podczas wymiany.

Produkty naftowo-gazowe

Tutaj w jednym projekcie wykorzystuje się zarówno gaz, jak i olej. Im większa siła nacisku substancji, tym lepsza sterowność i wyższa sztywność urządzenia. Zaletą projektu jest to, że olej nigdy się tu nie pieni. Możesz jeździć pewnie nawet po nierównych drogach bez obawy o utratę kontroli lub uszkodzenie amortyzatora.

Systemy gazowe, olejowe, gazowo-olejowe - co jest lepsze?

To dość trudne pytanie. A teraz, znając zalety produktów na bazie oleju napędowego, trudno powiedzieć, który amortyzator jest lepszy - gaz, olej czy olej napędowy. Urządzenia hydrauliczne mają przestarzałą konstrukcję. A z tego powodu komfort jazdy jest bardzo wątpliwy. Podczas jazdy po złych drogach istnieje wszelkie ryzyko złamania amortyzatora. Ponadto obsługa pozostawia wiele do życzenia.

A teraz wydaje się, że znaleziono rozwiązanie - amortyzator gazowy. Ale to wybór kierowców ulicznych, którzy lubią szybko jeździć po gładkich autostradach bez dołów i wybojów. Ale ponieważ skok pręta jest mały, w kabinie będzie ciągłe drżenie. Wibracje te mogą spowodować wcześniejsze uszkodzenie różnych części samochodu.

Co więc powinien wybrać entuzjasta samochodów, który chce dobrego prowadzenia, względnego komfortu, trwałości i niezawodności? Wybierz amortyzator gazowy lub olejowy? Co lepsze? Recenzje mówią, że opcją kompromisową są produkty naftowe. Łączą w sobie wszystkie zalety obu urządzeń.

Dwururowy

Najbardziej popularne są urządzenia napełniane olejem lub gazem o tej konstrukcji. Zawsze możesz je znaleźć w sprzedaży. Strukturalnie są to najprostsze opcje. Cecha - w obecności dwóch pojemników na olej. Może więc przepływać z jednej komory do drugiej przez specjalne zawory przejściowe.

Wśród zalet tego projektu są porównywalna niezawodność i przystępny koszt. Wad jest więcej. Recenzje często odnotowują wrzenie oleju. W rezultacie dochodzi do naruszenia wydajności pracy. Kolejną wadą, sądząc po recenzjach, jest duża waga. Jeśli musisz wybrać, który amortyzator jest lepszy dla VAZ - gaz lub olej, eksperci zalecają zainstalowanie dwururowych konstrukcji hydraulicznych. Nadają się również do samochodów rodzinnych, których kierowcy często prowadzą auta w luzie. Amortyzator olejowy dwururowy nie będzie działał w samochodzie sportowym, SUV-ie lub SUV-ie.

Gaz jednorurowy

Ponieważ produkty te wykorzystują gaz jako środek tłumiący, nie ma szczególnej potrzeby stosowania drugiej rury. Muszę powiedzieć, że ze względu na specyfikę urządzenia amortyzator można zamontować pod dowolnym kątem - nawet do góry nogami.

Musisz też wiedzieć, że im większe ciśnienie wewnątrz butli gazowej, tym szybsza reakcja na ruchy zawieszenia. Te opcje są uważane za najskuteczniejsze, sądząc po recenzjach. Teraz możesz kupić amortyzator gazowy lub olejowy. Co lepsze? Jeśli chcesz niezawodności kosztem komfortu, lepiej wybrać modele gazowe.

Z regulacją czy bez?

Jeśli potrzebujesz szybko jechać autostradą, a po chwili ruszyć w teren, lepiej kupić regulowaną wersję. Jego ustawienia są bardzo łatwe do zmiany. Cena jest wyższa niż koszt modeli gazowych. Ale wydajność jest również na poziomie.

O wyborze

Więc potrzebujemy Co lepiej kupić - gaz czy olej? Najnowsze produkty nadają się na złe drogi i spokojny styl jazdy. Do dobrych i gładkich dróg - gazowych.

Amortyzator, element podwozia samochodu, służy do redukcji wstrząsów elementów zwrotnych pojazdu, takich jak koła, zawieszenie. Jest stosowany w połączeniu z resorami piórowymi, aby zapewnić komfort podczas jazdy, zwłaszcza na złych drogach, zapobiegając nieprzyjemnym wibracjom. Po zużyciu przednich amortyzatorów droga hamowania wydłuża się o około 50%.

Różnorodność konstrukcji amortyzatorów

Amortyzator zapewnia komfort podczas jazdy, zwłaszcza na wyboistych drogach, zapobiegając nieprzyjemnym wibracjom.

Amortyzatory są kilku rodzajów:

• olej;
• gaz jednorurowy;
• gaz dwururowy;
• olej napędowy.

W tym artykule szczegółowo opisano zalety i wady popularnych amortyzatorów.

Amortyzator olejowy

Jest to mechanizm, w którym wnęka jest wypełniona specjalnym olejem. Metalowy pręt napędza tłok w cylindrycznej obudowie. Sprężyna zawieszenia trzyma tłok, ale podczas jazdy po nierównej drodze drążek obniża się, olej jest ściskany, wchodzi i pozostaje w jamie nadtłokowej.
Tak więc olej porusza się z kolei przez komory, a trzpień tłumi pionowe drgania sprężyny. Dzięki temu samochód mniej się trzęsie.
Główną cechą amortyzatora olejowego jest miękkość podczas pracy. Pasażerowie praktycznie nie odczuwają ostrych wstrząsów i wstrząsów podczas jazdy po wybojach i dołach.
Ale na ostrych zakrętach i przy dużej prędkości samochód przechyla się. Może pojawić się sytuacja zarządzania. Kolejną taką niedoskonałością amortyzatorów olejowych jest wrzenie oleju (efekt kawitacji).

Amortyzator wypełniony gazem

Amortyzator gazowo-olejowy Monroe

W amortyzatorze gazowym cylinder jest podzielony na dwie części. Płyn roboczy wlewa się do górnej wnęki cylindra. Komora na dole zawiera sprężony gaz. Ropa i gaz znajdują się w tej samej wnęce, choć w oddzielnych komorach. Taki amortyzator nazywany jest amortyzatorem jednorurowym.

Najczęściej rozpórki gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.

Istotną zaletą amortyzatora gazowego jednorurowego jest brak kawitacji. Ponadto samochód nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów, nawet przy dużych prędkościach. Najczęściej rozpórki gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.
Ale te rozpórki mają również wadę: sztywność podczas ruchu jest bardzo zauważalna dla pasażerów w kabinie. Zwłaszcza jeśli droga jest dziurawa. Cierpi na tym również zawieszenie. Sztywność wynika z wysokiego ciśnienia gazu, które zapewnia niezawodną przyczepność przy dużych prędkościach.
Oprócz jednorurowego amortyzatora gazowego dwururowego. Posiada dwie wnęki: roboczą i kompensacyjną. Jest uważany za najbardziej skuteczny.
Zalety takiego amortyzatora: dobra przyczepność, olej wystarczy na kilka lat.
Wady: pienienie, które przeszkadza w chłodzeniu, co z kolei prowadzi do trudności w sterowaniu maszyną i zawalenia się samochodu podczas pokonywania zakrętów.
Podczas instalowania amortyzatorów gazowych ("włącz"). Zwiększy to ich żywotność.

Które amortyzatory są lepsze, jednorurowe czy dwururowe

Jedyną wadą amortyzatorów jednorurowych jest wysoka cena. Nie zaleca się również instalowania go na maszynie zdolnej do rozwijania dużej prędkości.
Wytrzymałość jest nieodłączną cechą amortyzatorów dwururowych. Po podgrzaniu olej nie gotuje się. Ponadto cena jest niższa.

Które amortyzatory są lepsze: gazowe czy olejowe

Zestaw amortyzatorów BOGE

Ściśle mówiąc, obie modyfikacje są popularne. Ale przewaga nadal pozostaje w przypadku modeli gazowych. Są bardziej niezawodne, rzadko przeciekają i pękają. Lepiej tolerują obciążenia temperaturowe i ciśnieniowe. Ale jeśli zadasz sobie pytanie, które stojaki są bardziej miękkie, gazowe lub olejowe, odpowiedź pozostanie przy drugiej opcji. Amortyzatory olejowe są również bardziej sprężyste, co daje lepszą kontrolę nad maszyną. Ze względu na to, że używają tylko oleju, są znacznie bardziej miękkie i bardziej energetyczne.
Jaka jest różnica między amortyzatorem gazowym a amortyzatorem olejowym? Przede wszystkim projekt. Dodatkowo amortyzator gazowy przeznaczony jest do szybkiej jazdy po płaskiej drodze. A olejowe są bardziej odpowiednie do jazdy po wyboistych drogach, ale z małą prędkością.
Rozwiązując takie pytanie: które rozpórki amortyzatorów są lepsze niż gaz lub olej, przede wszystkim warto pamiętać o zaleceniach producenta samochodu. Najlepsza amortyzacja będzie regularna.

Amortyzatory olejowe są bardziej odpowiednie do jazdy po wyboistych drogach, ale z małą prędkością.

Wielu kierowców preferuje amortyzatory gazowe. Warto rozważyć różnicę między amortyzatorem gazowym a amortyzatorem olejowym:

• obecność sztywnego zawieszenia do szybkiej jazdy;
• doskonała przyczepność;
• ochrona samochodu przed aquaplaningiem;
• a przy tych wszystkich zaletach na wyboistej drodze będzie się trząść.

Więc które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej? Mimo to kierowcy nie lubią amortyzatorów olejowych. A to dlatego, że na mrozie olej długo się nagrzewa, co sprawia, że ​​podróż jest zupełnie nieprzyjemna. Ponadto przy długiej i szybkiej jeździe olej może stać się przewiewny i prowadzić do.

Amortyzatory gazowo-olejowe

Amortyzatory SACHS

To też jest amortyzator gazowy, urządzenie jest prawie jak olejowe, ma dwa cylindry. Zgodnie z jego właściwościami technicznymi jest bardziej miękki niż jego odpowiedniki. Stosowany głównie w samochodach osobowych.
Zalety tej postawy: nie ma dużego przechyłu podczas pokonywania zakrętów. Olej nie gotuje się i wydłuża się żywotność części. Zaprojektowany do codziennych podróży. Ta postawa jest wszechstronna, można ją zastosować wszędzie, ale i tak lepiej jest jeździć po mieście.

Jakie amortyzatory lepiej umieścić

W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu. Są bardziej niezawodne i działają tak miękko jak olej, zapewniając komfort w kabinie. Są lepiej zabezpieczone przed awarią.

W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu.

Które amortyzatory są lepsze: olej czy olej napędowy, trudno powiedzieć.
Konieczne jest uwzględnienie ustawień fabrycznych mechanizmu, wymiarów i innych funkcji. Nie zaniedbuj badania właściwości technicznych swojego samochodu. Producent dokładnie kalkuluje zawieszenie i oczywiście standardowe amortyzatory pasują do samochodu.

Podczas instalowania amortyzatora o ulepszonej charakterystyce zwiększa się obciążenie podwozia. Kupując amortyzatory gazowe lub olejowe, należy poważnie zwrócić na to uwagę i wybrać rozpórki identyczne jak standardowe.
A jednak decyzja, który amortyzator wybrać, należy do kupującego. Jeśli samochód jest eksploatowany w terenie, lepiej uzyskać miękkie widoki. Na dobrej, równej nawierzchni drogi - twardej.

Najlepsze amortyzatory do samochodu

Amortyzatory Kayaba są uważane za najlepsze

Obecnie istnieją wiodący producenci, którzy produkują wysokiej jakości amortyzatory do samochodów:

To, co lepiej zamontować amortyzatory, zależy od ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu i sposobu jazdy.

• KAYABA Japonia;
• KONI Holandia;
• MONROE Belgia;
• SACHS Niemcy;
• BOGE Niemcy;
• GABRIEL wspólnie z Francją i Ameryką;
• DELCO Ameryka.

Na rynku samochodowym istnieje wiele amortyzatorów różnej produkcji. A rozwiązanie na pytanie, które amortyzatory lepiej zamontować, zależy od ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu, dla wygodnej lub sportowej metody jazdy. To wszystko w gestii kierowcy.

Które amortyzatory przednie są najlepsze

Na przykład przednie amortyzatory TM „SUPER TRAFFIC” z serii „PROJEKT”, hydrauliczne, składane, samoregulujące. Rozpórki i amortyzatory pracują zarówno miękko, jak i komfortowo przy niskich prędkościach i ciężko.
Nie jest możliwe dokładne określenie, które amortyzatory są lepsze. Wybieraj amortyzatory z indywidualnych powodów. W aucie coś się ciągle zużywa, trzeba coś zmienić, w tym amortyzatory. Najważniejsze jest bezpieczeństwo i to powinno być punktem wyjścia.

Wniosek

Jak zdecydować, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej, czy olej napędowy? W tej kwestii nie jest łatwo powiedzieć definitywnie. Charakterystyki mogą się różnić w zależności od producenta. Do europejskiego regionu Rosji amortyzatory dostarczane są z Hiszpanii, a na Syberię - z Japonii, zaprojektowane z myślą o specjalnych warunkach klimatycznych tego regionu.

Trudno sobie wyobrazić, jak jechałby samochód i jakie wrażenia odczuwaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia zdolne do wygaszenia lub przynajmniej zminimalizowania ruchów wibracyjnych przenoszonych przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne. W tym celu stosuje się amortyzatory, całkiem uzasadnione jest, że są uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodowego, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.

Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami, które są rozpoznawalne na całym świecie.

Koni

Amortyzatory to jedyny produkt wyprodukowany przez holenderską firmę. Główną różnicą jest sterowalność charakterystyk modeli, a różnica między zerową i maksymalną pozycją regulacji wynosi 100%, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, każdego modelu samochodu i stylu jazdy.

Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się designem. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak niezawodność, jest szansa, że ​​zawiedzią wraz z samochodem.

Najpopularniejsze modele:

• KONI Load-a-Juster - dla mocno obciążonej zabudowy
• KONI Special - dla płynnej jazdy samochodem
• KONI Sport - dla tych, którzy lubią lekkomyślnie przy dużych prędkościach

Bilstein

Montowane są przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguar, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.

Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, są wybierane przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.

Kayaba

Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.

Do najpopularniejszych należą modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokich właściwościach tłumiących, stabilizujące trakcję z nawierzchnią toru, o dobrych właściwościach jezdnych przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, bez tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ciężkiego stylu jazdy.

BOGE

Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są czołowe europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którzy naprawdę dbają o stan techniczny swoich samochodów. Zamontowane na zagranicznym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają negatywnie na osiągi zawieszenia.

Najbardziej poszukiwane:

• Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający wygodną jazdę
• Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w terenie samochodem z napędem na wszystkie koła
• Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
• Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia

Monroe

Belgijska firma jest producentem amortyzatorów znanych na całym świecie.

Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazów, która umożliwia również:

• łatwo przystosowują się do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
• wygodne sterowanie,
• odpowiednie zachowanie pojazdu podczas trudnych manewrów przy prędkości

Amerykańska firma cieszy się najlepszymi rekomendacjami nie tylko w swoim kraju, ale na całym świecie.

Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.

TOKICO (HITACHI)

Japońska firma produkuje przepustnice dla amerykańskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkty są wysokiej jakości, o długim okresie użytkowania, koszt jest niski - warunki są wystarczające do popularności.

Ale przy zakupie należy uważać na chińskie podróbki, na rynku krajowym jest ich sporo, raczej trudno odróżnić wizualnie od oryginału.

Produkuje układy hamulcowe, hydraulikę i osprzęt pneumatyczny do samochodów, amortyzatory. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując wiodącą pozycję. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.

Od 2005 roku firma TOKICO rozpoczęła pracę w ramach koncernu HITACHI, jej produkty wykorzystywane są w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.

SACHS

Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma przywiązuje większą wagę do produkcji wisiorków.

Najpopularniejsze modyfikacje:

• Super Touring - dla komfortowej jazdy różnymi typami samochodów
• SACHS Advantage - dla sportowego stylu jazdy, dla komfortowej jazdy po drodze o dowolnej złożoności

KYB

W stosunkowo krótkim okresie swojego istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność, w jej produkty wyposażane są samochody Mazda, Toyota, Honda.

Al-KO

Produkty firmy od czterdziestu lat zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.

Amortyzatory Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, większość z nich jest olejowa, preferują je właściciele używanych pojazdów.

DELCO

Wyprodukowany w USA, używany głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Spotkanie ich w otwartej sprzedaży jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są montownie.

Niemniej jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i polecane ze względu na ich niezawodność. Nieracjonalne jest używanie w warunkach terenowych.

Amortyzator, zasada działania, gdzie jest zainstalowany

A teraz kontynuujmy rozmowę o amortyzatorach, wyjaśnijmy, na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.

Amortyzator jest urządzeniem tłumiącym drgania, amortyzującym wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), obudowy. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów wibracyjnych i przekształcania jej w ciepło.

Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać stosunkowo dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami elastycznymi.

Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Ciężar ciała musi być rozłożony na sprężynach zawieszenia, utrzymując je w pewnym stopniu ściśnięte.

Spełnienie tych warunków pozwoli utrzymać kontakt opony z nawierzchnią drogi, niezależnie od tego, co znajdzie się pod kołem – wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt będzie niemożliwy ze względu na drgania sprężyn.

Na przykład kierowca może odczuć awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
pogarsza się kontrola nad pojazdem

Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najwydajniejsze działanie zapewni minimalna odległość miejsca ich montażu od koła.

Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle pionowo, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia zmniejszy się.

Niezwykle szkodliwe jest trzymanie się opinii, że to urządzenie jest z zasady proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja urządzenia i zapewnienie jego doskonałego działania to dość złożona nauka, która wymaga wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.

Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?

Jak każda inna część samochodu, amortyzator ma pewne właściwości użytkowe. Mają one niebagatelne znaczenie dla samego procesu prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwa w kierowaniu, komfortu podróży i jego bezpieczeństwa.

drogi hamowania

Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, okazuje się, że przy nabieraniu prędkości zwiększa się przede wszystkim obciążenie tylnych kół, a maleje obciążenie przednich kół, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować swoją naturalną poziomą pozycję.

Wysiłki będą skierowane w szczególności na stabilizację pozycji ciała. Ale amortyzatory o różnej konstrukcji i rodzaju wypełniacza będą działać na różne sposoby, z różnymi prędkościami.

Dla jasności można podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wyskoczył na jezdnię, mężczyzna nagle upadł, przechodząc przez jezdnię i niewiele więcej może się zdarzyć ).

Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, trudno będzie uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia napełnione gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Incydent zakończy się szczęśliwie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.

Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w używanych samochodach, zwłaszcza domowych - procesy niszczące w takich samochodach są natychmiast aktywowane.

zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach

Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem dla amortyzatorów jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Te. wysokiej jakości amortyzator musi zapewniać stały kontakt pomiędzy nawierzchnią drogi a powierzchnią koła, co zapobiegnie możliwości utraty kontroli nad autem.

W przypadku znacznej różnicy wysokości jezdni (wybojów lub wgnieceń) koło powinno okrążać ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.

Ponieważ urządzenia wypełnione olejem pracują wolniej, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy w terenie takimi samochodami, jazda po złych drogach jest obarczona nie tylko niewygodą, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.

sztywność amortyzatora, która zachowuje się w ciasnych zakrętach

Sytuacja z przemieszczeniem ładunków, ale tylko po bokach samochodu, pojawi się, gdy samochód wykonuje manewry, na przykład podczas pokonywania ostrego zakrętu.

Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia mogą szybciej reagować, a wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz amortyzatora szybkość reakcji wzrasta. Nadają one sztywności zawieszeniu, co przy dużych prędkościach przekłada się na zmniejszenie drgań nadwozia.

To samo dotyczy wykonania ostrego zakrętu – twardy i szybko działający amortyzator będzie miał czas na skompensowanie powstających obciążeń, a pasażerowie będą je odczuwać w mniejszym stopniu.

Montaż takich szybkich urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak sportowe, z napędem na wszystkie koła i SUV-y.

Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o zwiększonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.

Amortyzatory i substancja robocza

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj roboczego wypełniacza, to wszystkie modele są zwykle podzielone na:

• gaz
• olej
• olej napędowy

Jeśli odpowiedź zostanie poddana logicznej analizie, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.

Korpusy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.

Amortyzatory i liczba rur

Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.

amortyzatory olejowe plusy i minusy

Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy... Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.

Ten typ wyróżnia położenie cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony odrobiną oleju. Podczas sprężania tłok umieszczony wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, przepychając wlew oleju przez zawór.

Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok zostanie wyzwolony przy odbiciu, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór jednokierunkowy, trafia do części roboczej cylindra.

Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie gaszenia jednej energii powstaje druga, kompensacji drgań sprężyny towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, co prowadzi do nagrzewania oleju i zmiana parametrów jego lepkości.

Olej szybko się nagrzewa, a chłodzenie jest powolne, ogrzewanie i ciągły ruch oleju pod wpływem powietrza często powoduje pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu napełniając nowy amortyzator „do gałek ocznych”, czyli do maksymalnego obłożenia.

Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator wcześniej ulegnie awarii. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.

amortyzatory gazowe, plusy i minusy

gaz jednorurowy

Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.

Takie modele składają się z:

• korpus
• Zbiory
• tłok w połączeniu z tłoczyskiem i wyposażony w zawory suwu wstecznego i do przodu
• tłok pływakowy oddzielający gaz od oleju

Ze znaczących różnic należy nazwać brak komory roboczej, jej rolę odgrywa ciało. Podział na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.

Jednocześnie dolna część obudowy wypełniona jest azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim porusza się tłok z prętem.

Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór skoku do przodu znajduje się bezpośrednio obok zaworu odbicia, na tłoku.

Konstrukcja modeli jednorurowych pozwalała na zwiększenie objętości gazu i oleju bez zmiany rozmiaru amortyzatora. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed ogrzewaniem. Eliminacja kontaktu gazu i oleju zapobiega procesowi napowietrzania, tj. pienienie się oleju.

Wśród wad takich modeli należy wymienić:

• zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
• wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
• Przypadkowe powstanie wgniecenia na ciele spowoduje zacięcie amortyzatora, tj. zawiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.

amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy

Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.

Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie udało się w ten sposób pozbyć się problemu z ogrzewaniem.

Przy zakupie amortyzatora gazowego różni się od amortyzatora hydraulicznego w pręcie - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.

manetki

Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. zmiennokształtny. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeśli dla konwencjonalnych amortyzatorów kierunek drążka jest charakterystyczny do góry, to tutaj drążek skierowany jest w dół, jest on przymocowany do korpusu drążka.

Pseudołodyga jest bardzo gruba i znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcyjnych należy zauważyć, że obciążenie pionowe i boczne regału jest znacznie zmniejszone.

Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora

Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco inne właściwości, przy wyborze należy wziąć pod uwagę styl jazdy preferowany przez entuzjastów samochodów.

Jeśli w twoich planach jest cichy ruch, nie powinieneś się zbytnio przejmować - będzie wystarczająco dużo amortyzatorów olejowych. Chociaż istnieje opinia, że ​​takie modele służą mniej, ale oficjalne potwierdzenie tej wersji nie zostało otrzymane.

Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej preferować modele ze specjalnej serii, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.

To usprawnienie pozwala uzyskać zwiększoną stabilność auta podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności podczas pokonywania zakrętów. Ale poruszanie się w trybie cichym stanie się mniej wygodne.

Miłośnicy agresywnego, sportowego stylu jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o wysokiej sztywności o regulowanych parametrach. Z drugiej strony takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.

Jeśli samochód jest używany do rzadkich i bliskich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład wystarczy QH lub AL-KO lub podobne.

Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie?

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że główne oznaki amortyzatorów to:

• posłuszeństwo wobec samochodu
• łagodzenie hałasu w kabinie
• brak drgań i wibracji podczas jazdy

Jednocześnie amortyzatory wpływają na prędkość przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Eliminują drgania, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach, tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.

Ale niestety każda część samochodu z czasem się zużywa i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.

Możesz sam postawić diagnozę:

• określić, czy na ciele znajdują się smugi płynu (nie powinny być w dobrym stanie)
• naciskając na każdy z rogów nadwozia należy potrząsnąć samochodem, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy samochód powinien wrócić do normalnej pozycji
• w przypadku awarii amortyzatorów uderzenia będą wyraźnie słyszalne podczas bujania auta

Taki prosty test ujawni usterkę, dlatego nadszedł czas, aby ją wymienić.

Aby nie pomylić się przy wyborze amortyzatorów, należy wziąć pod uwagę:

• wiele modeli jest przeznaczonych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
• rodzaj poprzednio używanych modeli
• preferowany styl jazdy
• stan dróg, po których w większości przypadków trzeba jeździć
• koszt, zwłaszcza jeśli wymiana będzie przeprowadzana na używanym aucie
• wymiana amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie musi odbywać się na obu osiach jednocześnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta

Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli zostaną one zamontowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i zderzaków, a sama instalacja zostanie wykonana z naruszeniem technologii.

Amortyzator jest nieodzowną częścią zawieszenia współczesnego samochodu. Bez niego praca maszyny w warunkach stałego wychylenia pionowego będzie niemożliwa.

Amortyzatory zmniejszają częstotliwość drgań sprężyn podtrzymujących karoserię i wygładzają je na nierównych drogach.

Obecnie rynek amortyzatorów jest reprezentowany przez najszerszą gamę produktów, więc pytanie, które amortyzatory są najbardziej niezawodne i bezpieczne - hydrauliczne czy gazowe - nie traci na znaczeniu. Każdy rodzaj amortyzatora ma swoje cechy, zalety i wady.

Amortyzatory hydrauliczne pełnić funkcję znacznego zmniejszenia amplitudy drgań zawieszenia podczas ściskania lub relaksacji. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, komory kompensacyjnej, tłoczyska, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju. Efekt tłumienia drgań uzyskuje się dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora na drugą przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę.

Wady amortyzatorów hydraulicznych:

• Niskie rozpraszanie ciepła: podczas długiej jazdy oleisty płyn w amortyzatorze może się przegrzać i stracić właściwości wiążące, co prowadzi do utraty jego wydajności
• Niska wydajność podczas eksploatacji samochodu na nierównych drogach z częstymi ostrymi ruchami tłoka, olej miesza się z pęcherzykami powietrza, jego lepkość spada, co negatywnie wpływa na działanie amortyzatora i może go wyłączyć

Głównymi zaletami amortyzatorów hydraulicznych jest ich przystępna cena i niewielkie rozmiary.

Amortyzatory gazowe różnią się od hydraulicznych tym, że komora kompensacyjna w nich wypełniona jest gazem, który jest tam pompowany pod wysokim ciśnieniem. Wynika to ze znacznej przewagi amortyzatorów gazowych nad olejowymi – wysokie ciśnienie wymusza ciągłe sprężenie tłoka, przez co podczas pokonywania nierówności drogi sztywność amortyzatora zmienia się nieliniowo, zapewniając tym samym lepszą kontrolę nad pojazdem.

Wybierając amortyzator, możesz kierować się różnymi kryteriami dotyczącymi warunków pracy samochodu, stylu jazdy, poglądów na poziom sztywności i wygody.

Przydatność każdego amortyzatora musi być monitorowana, ponieważ w przypadku jego awarii jakość przyczepności opon samochodu do jezdni znacznie się pogarsza, co zmniejsza jego stabilność i sterowność podczas jazdy po drogach o nieregularnościach, na zmianę, a także zwiększa drogę hamowania. Ponadto przyspieszone zostaje zużycie wszystkich części zawieszenia i hamulców.

Aby uniknąć negatywnych konsekwencji, wadliwe amortyzatory należy wymienić lub naprawić.

Zaleca się stosowanie mieszanki na bazie oleju silikonowego, aby przedłużyć żywotność gumowych uszczelek amortyzatora. Ten środek smarny zapobiega wysychaniu i pękaniu gumy oraz jest odporny na wodę i większość chemikaliów.

Materiały EFELE są skutecznie wykorzystywane do montażu/demontażu amortyzatorów.

Na przykład smar uniwersalny jest idealny do usuwania amortyzatorów.
... Produkt ten tworzy na powierzchniach stabilny film odpychający wilgoć, doskonale wypiera wodę. Smar uniwersalny EFELE UNI-M SPRAY jest dyspersją smarów stałych w oleju mineralnym. Posiada wysokie właściwości penetrujące i dobrze zmiękcza rdzę, co znacznie ułatwia demontaż. Jednocześnie EFELE UNI-M SPRAY posiada dobre właściwości smarne, co chroni amortyzatory przed zużyciem.

Smar uniwersalny EFELE UNI-M Spray łączy w sobie właściwości, których nie można łączyć z innymi smarami uniwersalnymi. Z jednej strony łatwo przenika do najbardziej niedostępnych węzłów, z drugiej nie wypływa ze strefy tarcia.

Nośność i właściwości przeciwzużyciowe EFELE UNI-M Spray są wzmocnione dodatkiem stałych wypełniaczy przeciwciernych. Obecność inhibitorów korozji zapewnia dyspersji doskonałe właściwości antykorozyjne.

Doszliśmy więc do jednego z najważniejszych elementów zawieszenia, czyli amortyzatorów. Przed każdym z właścicieli (zwłaszcza nie nowych) samochodów stoi taki dylemat - jakie amortyzujące opcje kupić i założyć na swojego żelaznego konia - gaz, olej, czy jeszcze olej napędowy? Dlaczego jedni są lepsi od innych i na odwrót? Co "zabrać" na spacer przez długi czas, trzymać samochód "wyraźnie", po raz kolejny nie machać nim, ale także stworzyć niezbędny komfort? Jak widać, pytań jest wiele, w tym artykule postaram się uporządkować wszystko „na półkach”, jak mówią, aby w pełni zrozumieć problem, no cóż, wtedy zdecyduj - co jest lepsze i bardziej niezawodne dla Was. Na pewno będzie filmik na końcu, więc czytaj dalej - obejrzyj...

Pamiętajmy, ale do czego służą te elementy auta?

Amortyzator (w stosunku do samochodu) to element zawieszenia, który jest przeznaczony do radzenia sobie z pionowymi ruchami oscylacyjnymi, które są wywoływane przez sprężyny. Nie pozwalają na mocne bujanie się karoserii, co poprawia charakterystykę prędkości, a także bezpieczeństwo ruchu, ponieważ silne drgania mogą przyczynić się do przewrócenia się auta na bok lub nawet przewrócenia się (np. na ostrych zakrętach) – jeśli chcesz, powstrzymują ciało. Amortyzatory zapewniają również komfort lub sportowy charakter zawieszenia, wszystko zależy od tego, czego oczekujesz.

Teraz pojawiają się błędne przekonania, że ​​to elementy amortyzujące utrzymują ciało, ALE TO NIE JEST PRAWDA. To sprężyny ją trzymają, ale amortyzatory po prostu tłumią pionowe drgania i TYLKO je wspierają (wersja gazowa).

Jak działa (zasada)?

Omówmy bardzo krótko zasadę pracy. Po pierwsze, musisz wziąć pod uwagę, że każdy amortyzator jest zainstalowany w każdym punkcie podparcia (w naszym przypadku na kole), czyli w nowoczesnych samochodach jest ich tylko 4. Rzadko są dwa na koło, ale głównie do samochodów ciężkich lub wyścigowych.

Zasada działania jest elementarna - korpus amortyzatora to cylinder, uszczelniony z jednej strony, do niego wlewa się olej (wersja klasyczna, o reszcie poniżej), to jest dolna część. Ten olej i cylinder zawiera pręt z tłokiem na końcu. Tłok posiada zawory zwrotne o różnych przepustowościach. Ta łodyga jest szczytem. Górna część cylindra jest uszczelniona, zwykle zamykana specjalnymi uszczelkami i metalowymi „korkami”, w których biegnie pręt. Dzięki temu olej nie może wydostać się z wnętrza, jest tam po prostu „zamknięty”.

Zawory zwrotne tłokowe mają różną przepustowość, w jednym kierunku „wydajność” jest większa (to jest nasze sprężanie), w drugim mniejsza (rozciąganie). W związku z tym drążek amortyzatora zwisa stosunkowo szybko, ale unosi się powoli, tłumiąc w ten sposób drgania.

W trosce o uczciwość należy zauważyć, że teraz „cylinder” niekoniecznie jest wypełniony tylko olejem, istnieją modele z częściowym wypełnieniem gazem, ale o tym poniżej.

Rodzaje amortyzatorów

Na ten okres istnieją tylko dwa rodzaje, tak zwane - „gazowe” i „olejowe”, ale wiele osób wciąż mówi o felgach typu „gaz-olej”. Ale to już tylko podtyp amortyzatorów gazowych. Należy o tym pamiętać.

Istnieją tylko dwa rodzaje elementów amortyzujących, są to gaz i olej. Obaj używają w swojej strukturze smaru (czyli oleju). Wszystko inne to tylko podtypy

Teraz możesz słusznie zadać pytanie - "dlaczego nie ma całkowicie gazowych amortyzatorów, które mają w środku tylko gaz i nic więcej?" Wszystko jest proste - każdy element musi być smarowany i jest wystarczająco dobry, jeśli całkowicie pozbędziesz się oleju, wtedy zasoby znacznie się zmniejszą, zarówno uszczelki olejowe, jak i pręty robocze, szybko je usuną. Ponieważ gaz nie może przechowywać elementów „smarujących” (lub związków).

Cóż, skoro teraz zbliżyliśmy się do każdego z podtypów, proponuję zacząć od amortyzatora olejowego, ponieważ jest on również nazywany „klasycznym” amortyzatorem.

Amortyzator olejowy

Co o nim powiedzieć, wszystko co opisałem powyżej pasuje do niego w 100%. Oznacza to, że jest cylinder, zawiera olej, tłok z prętem, a na tłoku jest kilka zaworów zwrotnych. Warto tylko zauważyć, że zawiera tylko olej i nic więcej, to znaczy nie ma gazu, nic więcej.

Urządzenie jest bardzo wytrzymałe, ale nie tak wydajne. Chodzi o to, że przy częstej jeździe po drogach o złej jakości olej w środku może się zagotować, to znaczy pojawi się efekt kawitacji, zaczną tworzyć się bąbelki (jeśli chcesz, prawie się gotuje). Wewnątrz tworzą się wnęki, które bardzo szybko przechodzą przez zawory tłokowe, co utrudnia jego działanie. Oznacza to, że trzymanie samochodu będzie gorsze.

Z powodu częstego przegrzewania cierpi również lepkość oleju, ciecz traci swoje właściwości i ponownie szybciej przechodzi przez zawory tłokowe.

Inna cecha wersji olejowej działa tylko w jednym kierunku, to znaczy tylko w kompresji. Np auto go ścisnęło, ale kolba nie wraca, czyli auto (poprzez sprężynę) trzeba cofnąć.

Warto zauważyć, że te opcje są dość wygodne i miękkie, jeśli chcesz energochłonne, często doskonale połykają doły i wyboje. ALE nie lubią dużych przeciążeń i częstych bułek, kolba nie wychodzi sama, trzeba ją ciągnąć, ale czy auto jest na zakręcie? Dlatego są naprawdę idealne do miasta, na małe prędkości (dają po prostu doskonały komfort), ale do wyścigów, czy gwałtownego przyspieszania i zwalniania, nie są projektowane, choćby ze względu na rolki.

W ten sposób można zidentyfikować takie pozytywne i negatywne aspekty.

plusy :

• Rozpowszechnione na rynku 50% aut wyposażonych jest właśnie w takie opcje
• Prosta konstrukcja
• Wystarczająco tani
• Wystarczająco wytrzymały, aby przejść 60 000 km lub więcej
• Jazda jest z nim najwygodniejsza. Doskonale połyka guzy

Minusy :

• Jest bardziej umieszczony na rolkach, kolba nie cofa się sama, musi być wyciągnięta za pomocą sprężyny, jeśli przy niskich prędkościach jest to praktycznie niezauważalne, to przy ostrym hamowaniu lub ruszaniu zwisasz z przodu lub w plecy.
• Przegrzewa się wystarczająco szybko, szczególnie latem i jeśli często jeździsz po nierównych drogach
• Po podgrzaniu właściwości pogarszają się, wewnątrz pojawia się efekt kawitacji
• Przegrzanie może spowodować utratę właściwości oleju i pogorszenie wydajności
• Jeśli powietrze dostanie się do środka, wtedy wydajność czasami spada, należy ją pilnie wymienić.

Wypełnione olejem opcje do trudnych i nierównych dróg są idealnym rozwiązaniem, czy to na drodze miejskiej, czy polnej, przy dużych prędkościach i wyścigach, szybko się przegrzewają, często nie mogą się toczyć.

Amortyzatory gazowe

To największy podgatunek, to on jest podzielony na dwa rodzaje struktur. Oba nazywane są amortyzatorami gazowymi, chociaż w rzeczywistości są to olej napędowy - to znaczy jest zarówno olej, jak i gaz.

W dzisiejszych czasach też jest dość powszechny - ma też pręt, na nim tłok z zaworami zwrotnymi, jest też cylinder i pompowany do niego olej. Tylko pod tym olejem znajduje się kolejna komora (w tym samym cylindrze), oddzielona jest od komory olejowej swoim nieprzepuszczalnym korpusem. To w tej komorze gaz (często azot) znajduje się pod wysokim ciśnieniem, zwykle od 12 do 30 atmosfer.

W przeciwieństwie do swojego olejowego odpowiednika jest znacznie twardszy, komora gazowa może być również skompresowana i rozszerzona. Gdy ładunek nadchodzi z góry (pręt opada) komora gazowa zaczyna się kurczyć, przez ciśnienie oleju w górnej komorze, po zmniejszeniu obciążenia komora gazowa rozszerza się, sama ściska pręt do góry.

Oznacza to, że takie elementy, w przeciwieństwie do pierwszej (wersja olejowa), nie działają w jednym kierunku, tylko kompresja - I W DWÓCH KOMPRESJI I NIEKOMPRESJI. Dzięki temu zawieszenie jest „dociskane” do drogi.

Co nam to daje – koła auta zawsze dociskane są do nawierzchni drogi, jak kto woli to najsztywniejsze elementy amortyzujące, prowadzenie, szczególnie na zakrętach, będzie dużo lepsze, praktycznie nie ma rolek w ogóle doskonale radzi sobie z hamowaniem, nie ma też rolek wzdłużnych. Dlatego są często stosowane w samochodach sportowych i obciążonych, które jeżdżą z dużymi prędkościami i ładunkami.

Pozytywnym punktem jest również to, że gaz nie pozwala na zagotowanie się oleju, zabierając nadmierną temperaturę.

Jednak na aucie z takimi elementami odczujesz wszystkie jego nieprawidłowości, nawet te drobne, o których mówią „efekt koszyka”

plusy :

• Doskonałe trzymanie się drogi
• Brak rolek
• Zawieszenie jest zawsze ściśnięte, to znaczy działa nie tylko na kompresję, ale także na rozszerzanie.
• Do samochodów sportowych i wyścigowych, w których idealne są duże prędkości i przeciążenia
• Stosowanie jest pożądane na płaskich drogach
• Brak efektu kawitacji wewnątrz, gaz usuwa ciepło

Minusy:

• Kochani ze względu na swoją strukturę
• Kompleksowa konstrukcja
• Niewygodna jazda we wszystkich trybach
• Istnieją dwie komory, a każda z nich może ulec awarii, co pociągnie za sobą awarię elementu w pełni amortyzującego.

Amortyzator gazowo-olejowy

Jak już pisałem powyżej, to tylko podtyp gazu, ale z jakiegoś powodu są natarczywie wyświetlane w osobnej formie, choć nie jest to poprawne.

Tutaj konstrukcja już znacząco różni się od dwóch pierwszych poprzedników – chodzi o to, że jest to tzw. «.

W jednej komorze znajduje się również olej i tłok z tłoczyskiem oraz zawory zwrotne. Na dnie komory znajduje się kolejny element podobny do tłoka, również ma zawory zwrotne, tylko łączy pierwszy obwód i drugi, w którym tłoczone jest powietrze pod średnim ciśnieniem około 3 atmosfer.

Podczas etapu sprężania tłok naciska na olej, przechodzi przez zawory, a także wchodzi do komory zapasowej z powietrzem.

W fazie rozprężania pręt zaczyna się podnosić, co wytwarza niewielką siłę podciśnienia w pierwszej komorze, a następnie olej wchodzi z drugiej komory z powietrzem, które dostało się tam podczas suwu sprężania. W ten sposób komora olejowa zawsze pozostaje w komorze olejowej, a całe powietrze jest zawsze odprowadzane do drugiej komory.

Warto zauważyć, że ten amortyzator gazowo-olejowy również wypycha pręt do góry, to znaczy działa nie tylko na ściskanie, ale także na rozszerzanie. Jednak docisk kół do powierzchni nie jest tak istotny jak np. w drugiej opcji (z osobną komorą gazową).

Opcje benzynowo-olejowe są wygodniejsze na drodze (niż tylko benzynowe), ale mniej wygodne niż te z olejem, a także doskonale wygładzają rolki, znacznie lepiej niż opcje olejowe. Można je nazwać „złotym środkiem”.

plusy :

• Umiarkowany komfort na każdej powierzchni
• Usuwanie ciepła i powietrza z komory roboczej
• Praktycznie się nie przegrzewa