Od jesieni 2008 roku, kiedy to na platformie Salonu Samochodowego w Paryżu po raz pierwszy można było zobaczyć hatchbacka Renault Megane III w wersji pięciodrzwiowej, a do dnia dzisiejszego ta linia modelowa została uzupełniona o nowe opcje ciała. W 2009 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie, Megane III został zaprezentowany publiczności jako coupe. Ta wersja była prawie tym samym hatchbackiem Renault Megan 3, ale tylko w wersji trzydrzwiowej. Niedługo potem pojawiła się nowa wersja nadwozia - Renault Megane 3 kombi. W nowym składzie warto zwrócić uwagę na dwa punkty. Po pierwsze, nowy hatchback Renault Megane 3 jest radykalnie nową modyfikacją samochodu poprzedniej generacji należącej do klasy C. Po drugie, trzeci Renault Megan powstał na tej samej platformie co Nissan Qashqai.
Samochód zapada w pamięć ze względu na sportowy profil, wyrafinowane linie i harmonijne kształty. Dzięki swojemu stylowi i osobowości, ten uderzający przedstawiciel nowej, bardziej nowoczesnej generacji samochodów klasy golf bardzo wyraźnie wyróżnia się w ciągłym strumieniu samochodów na ulicach miast i na drogach podmiejskich. Widać, że projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy, starając się całkowicie „wymazać” z pamięci poprzedni model, który został ostro wyśmiany za nieudaną tylną część auta. Doświadczenie pokazuje, że ich eksperyment zakończył się pełnym sukcesem. Jednocześnie wielu ekspertów rynku motoryzacyjnego twierdzi, że nowy hatchback stał się mniej ekstrawagancki w porównaniu do swojego poprzednika.
Oczywiście wpłynęła na to chęć stworzenia samochodu, który pokocha jak najszersza publiczność. W rzeczywistości zespół kreatywny Renault ma wszelkie powody, by sądzić, że tak się stało. Auto stało się łatwo rozpoznawalne, a korzystna relacja ceny do jakości przyciągnęła uwagę nowych fanów marki Renault. Ale nowy hatchback Renault Megane 3 stracił swój szczególny francuski urok. Być może powodem jest to, że podczas globalnego kryzysu światowego duże koncerny samochodowe są po prostu zmuszone do optymalizacji budżetu na rozwój nowych modeli, co potwierdza mniejsza inwestycja finansowa w stworzenie Megane III niż wydana na jej poprzednika. Tak czy inaczej, hatchback przyciąga uwagę swoim wyglądem.
Renault Megane III: wygląd zewnętrzny
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wyjątkową integralność wyglądu, która nie stanowi najmniejszej okazji do podkreślenia niefortunnego elementu. Wszystko jest wykonane z wysoką jakością, w odpowiednich proporcjach i ma swoje przeznaczenie użytkowe. Na zewnątrz nowego hatchbacka zauważalny jest wpływ tożsamości korporacyjnej Renault, którą charakteryzują reflektory w kształcie migdałów i wyraziste wloty powietrza. Na masce zachowały się charakterystyczne wytłoczenia. Podczas opracowywania kształtu ciała projektanci odeszli od stosowania ostrych, przyciętych kształtów i zaoferowali bardziej miękkie i gładsze krzywe. Ponadto przywrócili stalowe błotniki, porzucając praktykę używania plastikowych błotników.
Niemal wszystkie trzy warianty konstrukcji nadwozia z przodu iz profilu nie różnią się. W hatchbacku, coupe i kombi Renault Megan 3 ten sam kształt wlotu powietrza na przednim zderzaku, głębokie wnęki na światła przeciwmgielne, oryginalne nakładki na dolną część bocznych drzwi i łagodnie opadająca do tyłu linia dachu. Część rufowa różni się znacznie bardziej. W przeciwieństwie do praktyczności hatchbacka, Renault coupe jest uosobieniem egoizmu. Wersja trzydrzwiowa straciła nieco na objętości i łatwości użytkowania bagażnika. Ponadto coupe Renault Megane III wydaje się być bardziej agresywne.
Istnieją również pewne różnice w wymiarach całkowitych. Co więcej, jeśli hatchback i coupe różnią się tylko wysokością, to kombi ma tylko identyczny prześwit - 120 milimetrów - i rozstaw osi 2641 milimetrów. Wymiary coupe i hatchbacka to (długość x szerokość x wysokość): 4295 x 1808 x 1423 (hatchback ma 1471) milimetrów. Wymiary kombi to (długość x szerokość x wysokość): 4559 x 1804 x 1507 milimetrów. Widać, że w porównaniu z Renault Megane II nowe samochody otrzymały nieznaczny wzrost gabarytów. Hatchback ma użyteczną pojemność bagażnika o pojemności 372 litrów i 1129 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Coupe ma odpowiednio 344 i 991 litrów. Pojemność bagażnika kombi wynosi 524 litry.
Renault Megane III: projekt wnętrza
Luksusowe wnętrze przykuwa uwagę i pozwala zapomnieć, że ten model należy do skromniejszej klasy. Każdy drobiazg, każdy szczegół deski rozdzielczej jest dopracowany do perfekcji i ma jasno określony cel funkcjonalny. We wnętrzu nowości wykorzystano najlepsze próbki wyposażenia wnętrz z poprzednich modeli. Na przykład, projekt deski rozdzielczej jest podobny do Renault Laguna. Zastosowanie wyższej jakości materiałów wykończeniowych, jakościowy montaż i spasowanie poszczególnych części zbliża Megane III do Volkswagena Golfa, który jest standardem europejskiej klasy C.
Oryginalną atrakcją wnętrza Renault Megane 3 w wersji hatchback jest funkcjonalna i piękna architektura deski rozdzielczej. Kolumna kierownicy i przednie fotele mają wszystkie niezbędne regulacje elektryczne. Ponadto za dodatkową opłatą można zainstalować specjalną funkcję, dzięki której pozycja ustawień fotela kierowcy zostanie zapisana na długi czas. Wspornik hamulca postojowego w poprzedniku został zastąpiony elektromechanicznym hamulcem postojowym. Jedyną niedogodnością dla pasażerów z tylnego rzędu będzie dość ograniczona (szczególnie w coupe) przestrzeń na nogi i głowę.
Konstruktorzy i projektanci poradzili sobie z zadaniem z doskonałymi ocenami. Jazda jest znacznie łatwiejsza dzięki długiemu skokowi pedału sprzęgła i responsywnemu przyspieszeniu. Lekka i posłuszna kierownica, długi skok pedału hamulca, który umożliwia dozowanie pracy układu hamulcowego, miękkie zawieszenie,... Jednym z mocnych punktów nowego hatchbacka jest wyposażenie techniczne wnętrza . Z powodzeniem łączy wysokie standardy jakości i nowoczesną technologię, co pozwala kierowcy i pasażerom cieszyć się komfortem i bezpieczeństwem w ruchu.
Renault Megane III: dane techniczne
Prawdopodobnie rosyjscy nabywcy, którzy przyglądają się charakterystyce technicznej Renault Megan 3, wywołują podwójne uczucie. Z jednej strony hatchback Renault Megane III ma dość szeroką gamę jednostek napędowych, ale z drugiej strony nie wszystkie silniki będą dostarczane do Rosji. Po raz kolejny krajowi kierowcy nie będą mogli wybierać spośród większej liczby opcji. Europejczycy otrzymają do dyspozycji kilka silników benzynowych o mocy od 100 do 180 koni mechanicznych. Ponadto dostępne są dla nich jednostki napędowe diesla z sześciu opcji silnikowych o mocy 85 - 130 koni mechanicznych. Do Rosji trafią samochody wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra.
Dla hatchbacka zostanie przygotowany 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 106 koni mechanicznych. Jednostka napędowa będzie wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dla coupe przygotowano oba silniki: 110-konny silnik o pojemności 1,6 litra, a także dwulitrowy silnik o mocy 143 koni mechanicznych i wariator CVT. Ponadto, tradycyjnie, zarówno w przypadku każdego samochodu, jak i Renault Megan 3, parametry techniczne będą w dużej mierze zależne od konfiguracji odpowiedniego typu.
Jazda próbna hatchbacka Renault Megane III ujawniła niektóre z jego mocnych stron. W szczególności ulepszone właściwości jezdne były możliwe dzięki zastosowaniu nowego projektu ramy pomocniczej jednostki napędowej, nowych ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy, które umożliwiły poprawę sprzężenia zwrotnego. Płynną jazdę osiągnięto dzięki programowalnej sztywności tylnej belki, która wyeliminowała tylny stabilizator. Coupe zostało wyposażone w sztywniejsze sprężyny.
Hatchback oferowany jest w trzech wersjach: Expression, Dynamique i Privilege. Należy zauważyć, że początkowa wersja każdego wariantu obejmuje klimatyzację, podgrzewane siedzenia, elektryczne szyby, sześć poduszek powietrznych, systemy ASR ESP i CSV. Najdroższy sprzęt – Privilege – jest dodatkowo wyposażony w składane elektryczne lusterko wsteczne, klimatyzację do obsługi dwóch stref oraz czujniki parkowania. Wersja Expression otrzyma system głośników RDS Radio CD 4 x 15W, komputer pokładowy oraz system Keyless. Dla Dynamique firma przygotowała skórzaną kierownicę oraz czujniki deszczu i światła, światła przeciwmgielne i 16-calowe koła.
W rzeczywistości cena Renault Megan 3 będzie również w dużej mierze zależeć od konfiguracji pojazdu. Dlatego cena Renault Megane III będzie się wahać w przedziale cenowym 569 - 696 tysięcy rubli.
14.01.2019
Renault Megane 3 (Renault Megane)- Europejski przedstawiciel klasy golfa. Samochód był produkowany od 2010 do 2016 roku, w tym czasie zdołał zdobyć uwagę i szacunek wielu kierowców. Wybierając niedrogi samochód na rynku wtórnym na rolę pojazdu rodzinnego, łatwo się pomylić przy wyborze, ponieważ w tym segmencie jest dość duża liczba kandydatów o w przybliżeniu takiej samej funkcjonalności i cenie. Dlatego dzisiaj postanowiłem porozmawiać o niezawodności jednego z najjaśniejszych przedstawicieli tej klasy.
Dane techniczne Renault Megane 3
Marka i typ nadwozia - (klasa C) hatchback i kombi;
Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Rozstaw osi, mm - 2641, 2703;
Prześwit, mm - 120;
Minimalny promień skrętu, m - 5,55;
Rozmiar opon - 205/60 R16, 205/50 R17;
Pojemność zbiornika paliwa, l - 60;
Norma środowiskowa - EURO V;
Masa własna, kg - 1280, 1310;
Pełna waga, kg - 1755, 1862;
Pojemność bagażnika, l - 368 (1125), 524 (1595);
Opcje — Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Problem miejsca Renault Megane 3 z przebiegiem
Ciało:
Malowanie- lakier nie jest najlepszej jakości i nie toleruje trudów codziennego użytkowania. Z reguły nadwozie samochodu starszego niż 5 lat ma dużą liczbę rys i odprysków. Również dość często pojawia się taka uciążliwość jak pęcznienie farby - najczęściej dolegliwość dotyka progi (w okolicy klapy tylnej), błotniki i maskę. Uszczelki drzwi są dość wytrzymałe i mogą z czasem nosić farbę do metalu w otworach. „Zbroja” przyklejona do problematycznych obszarów pomoże uchronić się przed niepotrzebnymi kosztami.
Nadwozie żelazo- ochrona metalu przed korozją jest na wysokim poziomie, dzięki czemu nawet otwarte powierzchnie metalu przez długi czas są odporne na atak choroby rudzielców. Jednak w samochodach przed stylizacją mogą pojawić się małe ogniska rdzy w górnej części drzwi.
Czołowy szkło- boleśnie toleruje gwałtowne zmiany temperatury, najczęściej pojawienie się pęknięć prowokuje włączenie ogrzewania szkła przy silnym mrozie (przed włączeniem należy trochę ogrzać wnętrze).
Zawiasy drzwi- raczej słaby, z tego powodu drzwi szybko się opadają (pojawiają się świerszcze). Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany, farba w drzwiach zostanie wymazana do metalu.
„Wycieraczki”- zbyt marne, poza tym ich wymiana to jeszcze przyjemność - nie wznoszą się na odpowiednią wysokość ze szkła, bo kaptur przeszkadza.
Błotniki- wykonane z twardego plastiku, dzięki czemu przy silnym mrozie pękają po kontakcie z przeszkodą (krawężnik, oblodzone zaspy).
Drenaż- okresowo należy czyścić system odpływowy pod przednią szybą, jeśli tego nie zrobisz, nadmiar wilgoci szybko wyłączy mechanizm wycieraczek.
Niezawodność silników Renault Megane 3
H4Jt- najmłodszy silnik w gamie, wyposażony w aluminiowy blok cylindrów, który boleśnie toleruje przegrzewanie (pogięte powierzchnie współpracujące). W napędzie rozrządu pracuje metalowy łańcuch, który przy 100-120 tys. km przebiegu może już zostać poproszony o wymianę (rozciągnięty). Największą wadą tego silnika jest stale rozwijający się palnik olejowy. Inne problemy obejmują zawodność czujnika doładowania. Od czasu do czasu silnik ten wyczuwa takie problemy, jak pogorszenie dynamiki i trudny rozruch w zimnych porach roku. Aby je wyeliminować, będziesz musiał przeładować ECU silnika. W przeciwnym razie jest to dobra jednostka o dobrej dynamice.
K4M to jedna z najpopularniejszych jednostek aliansu Renault – Nissan. Ten silnik jest prezentowany w dwóch modyfikacjach 106 i 114 KM. Oprócz różnicy mocy można zauważyć, że w wersji o mniejszej mocy nie ma regulatora fazy mechanizmu dystrybucji gazu. Napęd rozrządu tego wolnossącego silnika napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 60 000 km. Aby nie płacić dwa razy za tę samą pracę, zaleca się również jednoczesną wymianę pompy, ponieważ jej żywotność rzadko przekracza 80 000 km. W przypadku silników montowanych w Hiszpanii koło pasowe wału korbowego nie słynie z niezawodności, której awaria nieuchronnie prowadzi do zniszczenia sprężyny amortyzatora. Bliżej 150 000 km należy wymienić: regulator fazy, regulator obrotów biegu jałowego, uszczelki olejowe i uszczelkę pokrywy zaworów. Pojawiają się skargi dotyczące niezawodności cewek zapłonowych i rozrusznika.
H4M- ta jednostka została opracowana przez Nissana na bazie K4M i jest lepiej znana fanom marki jako HR16DE. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, blok i głowica tego silnika są wykonane z aluminium, a w napędzie rozrządu pracuje metalowy łańcuch. Warto również zwrócić uwagę na brak kompensatorów hydraulicznych, dlatego w przypadku pojawienia się obcych dźwięków konieczne jest wyregulowanie luzów termicznych zaworów. Z cech silnika możemy zauważyć jego niedostateczną adaptację do naszych warunków pracy, z tego powodu przy ujemnych temperaturach (powyżej -15) możliwe są problemy z rozruchem. Typowe wady obejmują przechowywanie pierścieni. Ta dolegliwość pojawia się z powodu tak zwanego reżimu jazdy emeryta (długotrwała jazda z małymi prędkościami). Objawy - zużycie oleju znacznie wzrasta. Poduszki silnika zużywają się dość szybko - problem objawia się zwiększonymi wibracjami. Sytuacja nie jest lepsza z niezawodnością przekaźnika jednostki zapłonowej - przepala się, w wyniku czego samochód gaśnie i nie uruchamia się. Problematyczne jest również układanie rury wydechowej tłumika - szybko się wypala. Zasób silnika wynosi 250-300 tys. Km.
M4R- podobnie jak w słabszych jednostkach wadą tego silnika jest palnik olejowy. Często problem ten jest spowodowany występowaniem pierścieni tłokowych i jest eliminowany przez odkoksowanie. Po 100 000 km należy okresowo monitorować stan łańcucha rozrządu, ponieważ przy 120-150 tys. Km może być dość rozciągnięty. W tym silniku nie zainstalowano podnośników hydraulicznych, więc co 100 000 km będziesz musiał odwiedzić serwis, aby wyregulować luzy termiczne zaworów. Odbywa się to poprzez wybór miarek. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium i obawia się przegrzania (prowadzi głowicę przy przegrzaniu). Aby uniknąć ewentualnych problemów przynajmniej raz w roku (wiosną) sprawdzaj stan układu chłodzenia i umyj jego chłodnicę.
Spośród słabych punktów silnika można zauważyć zawodność czujnika masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza), wraz z nadejściem ciepła zaczyna działać nieprawidłowo, z tego powodu silnik znacznie traci moc. Przyczyną utraty mocy i niestabilnej pracy urządzenia może być również silne zanieczyszczenie przepustnicy, wtryskiwaczy (wymagane czyszczenie) oraz zużycie świec zapłonowych. Przy wymianie świec ważne jest, aby nie dokręcać ich zbyt mocno, jeśli przekręcisz, pojawią się pęknięcia na gwintach i płaszczu chłodzącym, silnik zacznie się potroić, a trójka będzie progresywna, wtedy głowica bloku będzie musiała tylko wyrzucić.
F4Rt- to urządzenie było instalowane tylko w wersjach GT i RS. Oprócz dobrych właściwości jezdnych silnik może pochwalić się niezawodnością, ale nadal ma kilka problematycznych obszarów. Oprócz palnika olejowego, niestabilna praca na biegu jałowym (wymagane czyszczenie przepustnicy), zawodność cewek zapłonowych i regulatora faz (ulegają awarii przy przebiegu 60-90 tys. km), tak poważny problem jak przepalenie tłoków lub zaworów jest dość powszechny. W większości przypadków tylną uszczelkę olejową wału korbowego (wyciek) i czujnik położenia wału korbowego należy wymienić na 100 000 km.
Silniki Diesla
K9K- w wielu modelach Renault zainstalowano najbardziej masywny silnik wysokoprężny. Blok silnika wykonany jest z żeliwa sferoidalnego i pokryty 8 cl. głowica z jednym wałkiem rozrządu i podnośnikami hydraulicznymi. W napędzie rozrządu pracuje pasek, który zaleca się wymieniać co najmniej raz na 60 000 km, ponieważ po zerwaniu zawór wygina się. Wśród zalet urządzenia są niskie zużycie paliwa i dobre osiągi. Szczegółowo opowiedziałem o wadach tego silnika w tym.
F9Q- niezawodność tego silnika w dużej mierze zależy od jakości obsługi. Tak więc, na przykład, ze względu na długi okres międzyobsługowy (w Europie konserwacja jest przeprowadzana co 30 000 km) wydajność pompy olejowej stopniowo spada ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (obrót tulei, przyspieszone zużycie części trących itp. .). Ponadto, w przypadku nieterminowej konserwacji, przewód doprowadzający smar do turbiny zostaje zatkany szlamem, co powoduje jego przedwczesne zużycie. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności zaworu EGR (szybko zatykanego sadzą i klinami), czujników położenia wału korbowego i ciśnienia doładowania. W aucie o przebiegu ponad 100 000 km konieczna jest wymiana zaworu odcinającego silnika - zaczyna napędzać olej. Dzięki terminowej i wysokiej jakości obsłudze silnik może przejechać około 500 000 km bez remontu.
M9R- pomimo tego, że silnik ten pozbawiony jest poważnych przeliczeń i niedociągnięć, od czasu do czasu przeszkadza właścicielom awariami. Sprzęt paliwowy Bosch spotkał się z największą krytyką (drogie wtryskiwacze piezoelektryczne są szybko wynajmowane). Również w naszych warunkach zawór EGR i filtr DPF nie żyją długo (100-150 tys. km), w Europie te części wytrzymują znacznie dłużej. Łańcuch rozrządu z reguły nie wymaga wymiany do 150-200 tys. Km, ale jego wymiana znacznie uderzy w kieszeń. Ten silnik nie uniknął problemów ze stopniowym spadkiem wydajności pompy olejowej i kręceniem tulei wału korbowego, ponieważ problem ten nie jest powszechny. Turbina służy na około 300 000 km, a silnik na ponad 400 000 km.
Słabe strony skrzyni biegów Renault Megane 3
Mechanika- problematycznym obszarem manualnej skrzyni biegów są łożyska wału głównego - często psuje się nie obsługując nawet 150 000 km. Uszczelki napędu również nie wytrzymują dużo dłużej. Z biegiem czasu mechanizm zmiany przełożeń może zacząć działać nieprawidłowo - kwaśne linki. Sprzęgło wystarcza na 130-150 tys. km, ale łożysko wyciskowe może zostać poproszone o wymianę bez przejechania nawet 100 tys. km. W przypadku samochodów wyposażonych w silnik Diesla, bliższych 200 000 km, o wymianę prosi się dwumasowe koło zamachowe. Ich wady operacyjne można odróżnić od nadmiernego hałasu „pięciostopniowego” (JH3). Aby przedłużyć żywotność ręcznej skrzyni biegów, serwisanci zalecają wymianę oleju w niej co najmniej raz na 100 000 km.
Maszyna- 4 i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów zostały zainstalowane w Renault Megane 3. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Renault (DP2) jest niezawodna, ale boi się przegrzania, przegrzania i zimowej pracy (przed jazdą trzeba dobrze rozgrzać skrzynię). Solenoidy są tutaj uważane za najbardziej problematyczne - jeśli zawiodą, pojawiają się trudności z włączeniem pożądanego biegu. Jeśli jeździsz z uszkodzonymi elektrozaworami, istnieje ryzyko dostania się do wczesnej stolicy pudła. Podczas ciężkiej pracy hydrauliczne zawory płytowe i mechaniczna część skrzyni biegów zużywają się dość szybko. Przyczyną pojawiania się opóźnień w zmianie biegów jest najczęściej wadliwy czujnik ciśnienia. W pięciobiegowej skrzyni biegów sprzęgło przemiennika momentu obrotowego i solenoidy sterownika hydraulicznego są uważane za podatne na uszkodzenia.
Zmienna prędkość jazdy- ta skrzynia biegów jest wrażliwa na interwały i jakość obsługi (zaleca się wymianę oleju co 40-50 tys. Km). Jeśli rozpieścisz skrzynię dobrą obsługą i unikniesz poślizgu, możesz liczyć na jej bezawaryjną pracę przez 200-250 tys. km. Spośród słabych punktów wariatora warto zwrócić uwagę na zawór pompy wysokiego ciśnienia i elektrozawory. Po 200 000 km przebiegu należy wymienić pasek, silnik krokowy i łożyska wału. Wadą KP są wyższe koszty napraw w porównaniu do innych jednostek (ponad 1000 USD).
Robot(EDC) – sześciobiegowy RC zaczął być instalowany po zmianie stylizacji w 2012 roku. W krajach WNP ten rodzaj transmisji nie jest bardzo poszukiwany i nie bez powodu. Oprócz wad eksploatacyjnych - szarpnięć i wibracji podczas jazdy w korkach, konieczna jest adaptacja sprzęgła co 30-40 km. Pojawiają się również skargi na niezawodność elektroniki (awarie ECU), sprzęgło elektryczne i łożyska mechanizmu różnicowego. Warto również zwrócić uwagę na krótką żywotność wielu elementów przekładni (100-120 tys. km) oraz wysoki koszt ich wymiany (ponad 1000 USD). Zasób skrzynki to około 250 000 km.
Niezawodność zawieszenia Renault Megane 3
Zawieszenie Renault Megane 3 zapewnia płynną jazdę, ale nie wytrzymałość. Na przykład, jeśli nie zwalniasz na wybojach, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche bloki szybko się poddają. Zderzaki pylników przednich rozpórek, które mogą stać się bezużyteczne na 20-40 tys. Km, nie różnią się specjalną jakością. Jeśli but jest uszkodzony, kurz, wilgoć i brud dostają się do trzonu, co przyspiesza zużycie części.
Średni zasób oryginalnych części zawieszenia:
- Rozpórki stabilizujące - 20-40 tys. Km.
- Tuleje stabilizatora - do 80 000 km.
- Przeguby kulowe - 70-90 tys. Km
- Łożyska podporowe - mogą skrzypieć bez obsługi nawet 100 000 km
- Amortyzatory - 100-120 tys. Km
- Ciche bloki dźwigni - 120-150 tys. Km
- Łożyska piasty - 150 000 km
- Ciche bloki belkowe - ponad 200 000 km
Sterowniczy- w Renault Megane 3 używana jest szyna z elektrycznym wzmacniaczem, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, ta jednostka jest niezawodna i nie przeszkadza przed 150-200 tys. Km przebiegu. Ale końcówki i drążki kierownicze nie są tak niezawodne, można je wymienić, obsługując tylko 80-100 tys. Km.
Hamulce- układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne na co warto zwrócić uwagę to wysoki koszt tylnych tarcz hamulcowych. Faktem jest, że są wykonane jako jeden element z piastą, z tego powodu ich wymiana kosztuje prawie 200 USD.
Salon i elektronika
Salon Renault Megane 3 może pochwalić się nie tylko ciekawym designem i dobrą jakością materiałów wykończeniowych, ale także wzorową jak na tę klasę izolacją akustyczną. Z uwag dotyczących wnętrza można wyróżnić szybkie zużycie osłony kierownicy (odkleja się po kilku latach eksploatacji) oraz słabą jakość skórki na siedzeniach (pęknięcia). Układ klimatyzacji może zakłócić pracę sprzętu - awaria wentylatora. Pojawiają się również skargi na awarie systemu, który odpowiada za odczytywanie informacji z karty chipowej (klucza) i magnetofonu - daje błędy przy odczycie plików MP3. Z biegiem czasu styki anteny dostępu bezkluczykowego w kluczyku ulegają utlenieniu, ponieważ wyeliminowanie problemu nie wymaga dużych nakładów. Ale elektryk tutaj nie jest najbardziej niezawodny, poza tym nie wszystkie usługi chcą sobie z tym poradzić.
Podsumujmy:
Renault Megane 3 to jeden z najjaśniejszych przedstawicieli klasy C, o przyjemnym wyglądzie, dobrych właściwościach jezdnych i wysokim poziomie niezawodności. Plusem jest to, że mimo niewielkiej ceny samochód jest dobrze wyposażony. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, to zidentyfikowane słabości nie są zbyt duże, a ich wyeliminowanie nie wymaga znaczących inwestycji kapitałowych. Najważniejsze, aby nie oszczędzać na paliwie i nie zaniedbywać zaleceń producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Francuzi zaczęli przyjmować wnioski o zaktualizowany pięciodrzwiowy hatchback trzeciej generacji już w czerwcu 2014 roku, ale pierwsze samochody trafiły do rosyjskich dealerów dopiero 1 lipca. Nowość, jeśli można tak to nazwać, zyskała odświeżoną karoserię, wykonaną w nowym korporacyjnym stylu Renault, a także nabyła dodatkowe wyposażenie do wyposażenia z najwyższej półki. Nie dajmy się jednak wyprzedzić.
Zacznijmy od zewnętrznej części pięciodrzwiowego hatchbacka Megane III. Francuzi „ubrali” hatchbacka w nowszy design, podczas gdy główne i najbardziej zauważalne zmiany dotyczyły przedniej części nadwozia. Jest nowa wydłużona optyka z eliptycznymi konturami, zaktualizowany zderzak z ładną płaskorzeźbą i inna osłona chłodnicy z powiększonym „diamentem Renault”. W rezultacie hatchback znacznie się poprawił pod względem wzornictwa, stając na równi z głównymi konkurentami, którzy mieli czas na aktualizację przed Francuzem.
Pod względem gabarytów ostatnia zmiana stylizacji nie przyniosła większych zmian. Tak jak poprzednio, Renault Megan 3 idealnie wpasowuje się w klasę C. Długość hatchbacka wynosi 4302 mm, szerokość 1808 mm, a wysokość nie przekracza 1471 mm. Rozstaw osi wynosi 2641 mm. Wysokość prześwitu (prześwit) - 165 mm. Masa własna pojazdu w podstawowej konfiguracji nie przekracza 1280 kg. W wyposażeniu „topowym” masa hatchbacka wzrasta do 1358 kg.
Pięciomiejscowy sedan hatchbacka Megane 3 praktycznie nie został zmieniony podczas aktualizacji. Projektanci tylko częściowo zmienili konsolę środkową, dodając nowy wyświetlacz systemu multimedialnego R-Link.
Ponadto do wykończenia wnętrza zastosowano obecnie droższe materiały, co powinno poprawić jakość kabiny na tle konkurencji. Inne innowacje obejmują chłodzony schowek, ulepszony panel instrumentów i kartę dostępu do zestawu głośnomówiącego.
A jeśli chodzi o pojemność, hatchback się nie zmienił: ilość wolnego miejsca w kabinie pozostaje taka sama, więc pasażerowie z tyłu będą musieli zrobić miejsce, a do bagażnika w bagażniku można załadować nie więcej niż 368 litrów ładunku. podstawa i około 1162 litrów z zamontowanym drugim rzędem siedzeń.
Specyfikacje. W Rosji hatchback Megan 3 jest prezentowany z trzema silnikami benzynowymi, każdy z 4 cylindrami rzędowymi i rozproszonym układem wtrysku paliwa.
- Młodszy silnik otrzymał pojemność roboczą 1,6 litra (1598 cm³) i jest w stanie wyprodukować nie więcej niż 106 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 145 Nm przy 4250 obr/min. Młodszy silnik jest agregowany tylko z 5-biegową „mechaniką”, dzięki której hatchback przyspiesza od 0 do 100 km / hw 11,7 sekundy lub zapewnia maksymalną prędkość 183 km / h. Zużycie paliwa w młodszym silniku jest całkiem do przyjęcia, ale nie najbardziej ekonomiczne w klasie - 8,8 litra w mieście, 5,4 litra na autostradzie i 6,7 litra w cyklu mieszanym.
- Druga jednostka napędowa o tej samej pojemności jest w stanie dostarczyć 114 KM. moc przy 6000 obr/min. Jego maksymalny moment obrotowy spada do około 155 Nm, które osiągane są przy 4000 obr./min, a jako skrzynię biegów zastosowano bezstopniowy „wariator” CVT X-Tronic. Dynamika auta z tym silnikiem jest jeszcze mniej imponująca niż z młodszym silnikiem: przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 11,9 sekundy, prędkość maksymalna – 175 km/h. Ale zużycie paliwa jest nieco lepsze: w mieście 8,9 litra, na autostradzie 5,2 litra, aw cyklu mieszanym 6,6 litra.
- Sztandarowy silnik „trzeciej Megane” ma pojemność roboczą 2,0 litra (1997 cm³), co daje mu możliwość rozwijania do 137 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min i około 190 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr/min. W przypadku „topowej” jednostki napędowej Francuzi mają w zanadrzu 6-biegową manualną skrzynię biegów i bezstopniowy „wariator”. W pierwszym przypadku przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nie więcej niż 9,9 sekundy, a w drugim 10,1 sekundy. Maksymalna prędkość jazdy to odpowiednio 200 i 195 km/h. Jeśli chodzi o spalanie, z manualną skrzynią biegów „zjada” ok. 11,0 litra w mieście, 6,2 litra na autostradzie i 8,0 litra w cyklu mieszanym. Z kolei modyfikacja z „wariatorem” kosztuje odpowiednio 10,5 litra, 6,2 litra i 7,8 litra.
Dodajemy, że wszystkie trzy silniki wpisują się w ramy wymagań normy środowiskowej Euro-4, a jako paliwo preferowana jest benzyna AI-95.
W ramach zmiany stylizacji model ten zachował starą platformę z napędem na przednie koła z niezależnym zawieszeniem typu MacPherson z przodu i częściowo niezależną belką skrętną z tyłu. Francuzi nieco przestroili samo zawieszenie, co obiecuje płynniejsze zachowanie samochodu na dobrych drogach. Układ kierowniczy stał się również nieco bardziej informacyjny, który otrzymał zrekonfigurowane elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym wysiłkiem. Tak jak poprzednio, przednie koła hatchbacka wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a producent montuje proste hamulce tarczowe na tylnych kołach.
Opcje i ceny. Zaktualizowany hatchback Renault Megane od 1 lipca 2014 roku będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia: „Authentique”, „Confort” i „Expression”.
U podstawy samochód wyposażony w 15-calowe stalowe felgi, dwie przednie poduszki powietrzne, systemy ABS, EBD i BAS, komputer pokładowy, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, podgrzewaną strefę spoczynkową piór wycieraczek, elektrycznie regulowaną i podgrzewaną stronę lusterka, tapicerka z tkaniny, regulowana kolumna kierownicy, kierownica wielofunkcyjna, system audio z 4 głośnikami, optyka halogenowa, immobilizer i centralny zamek.
Koszt pięciodrzwiowego Renault Megan 3 w początkowej konfiguracji wynosi 646 000 rubli. „Top” wyposażenie pięciodrzwiowego z pełną gamą dodatkowych opcji będzie kosztować co najmniej 824 000 rubli.
W obecnych warunkach kryzysu gospodarczego wśród rosyjskich nabywców samochodów szczególnie popularne stają się niedrogie samochody zagraniczne. Zwłaszcza te, które w stosunkowo niskiej cenie oferują szeroką gamę najnowocześniejszych opcji. Produkty koncernu Renault, prezentowane w 2014 roku na rynku samochodowym naszego kraju przez zmodernizowany model samochodu Renault, prezentują się w tym rzędzie całkiem nieźle. Mówimy o hatchbacku Megan trzeciej generacji, zaprojektowanym według ekspertów, aby ożywić zanikające zainteresowanie tym samochodem. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi, zwróćmy uwagę na jego pozytywne cechy, zapoznajmy się z opiniami tych, którzy już go kupili.
Wygląd zewnętrzny
Megan w nowej wersji jest prezentowana na rynku rosyjskim tylko jako hatchback z pięcioma lub trzema drzwiami, nie dotarły do nas sedan i kombi (bardzo popularne w Europie). Pragnę zaznaczyć, że zmiana stylizacji polega głównie na zmianach wyglądu i zwiększeniu komfortu auta, nie obejmuje żadnych zmian konstrukcyjnych. Dlatego samochód wygląda poważnie i nowocześnie.
Wykończone, płynne linie nadwozia w połączeniu z głębokimi nadkolami i optyką LED tworzą niezapomniane wrażenie. A kiedy spojrzysz na model trzydrzwiowy, mimowolnie nasuwa się porównanie z samochodem sportowym. Nowe Renault otrzymało światła do jazdy LED, klosze reflektorów i zmodyfikowane światła przeciwmgielne, co ogólnie pozytywnie wpłynęło na współczynnik lekkości. Zmieniony przedni zderzak z ulepszoną dolną spódnicą uzupełnia ogólny obraz. Wszystkie te innowacje zebrały wiele pozytywnych recenzji na temat samochodu.
Specyfikacja techniczna
Pod względem technicznym nie nastąpiły żadne większe zmiany. Układy napędowe są reprezentowane przez linię trzech silników benzynowych:
- silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 106 (145 Nm) koni mechanicznych. Został pierwotnie wyprodukowany jako podstawa do użytku w kilku innych modelach. 4-cylindrowy, rzędowy, z żeliwną głowicą. Wyposażony w pasek rozrządu. Działa tylko z pięciobiegową skrzynią biegów. Silnik ten rozpędza się do 100 km/hw 11,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 183 km/h. W cyklu miejskim zużycie paliwa wynosi 8,8 litra, a na autostradzie 5,4 litra na 100 km.
- Silnik 1,6 litra o mocy 114 (155 Nm). Ma zupełnie inną konstrukcję – głowica bloku jest aluminiowa, a rozrząd napędzany jest łańcuszkiem. Ten silnik jest dostarczany tylko z X-Tronik CVT. Czas przyspieszania do setek to 11,9 s., maksymalnie rozwija 175 km/h. W mieście zużywa 8,9 litra, a poza miastem 5,2 litra na 100 kilometrów.
- 2,0-litrowy silnik o mocy 137 (190 Nm). Posiada 4 cylindry i 16 zaworów. Ten silnik jest już zainstalowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i X-Tronik CVT. Maksymalna prędkość to 200 km/h, a czas przyspieszania do 100 km/h to 9,9 sekundy. (wariator 10,1 s). Ten silnik zużywa od 6,2 do 11 litrów paliwa.
Przednie zawieszenie samochodu wykonane jest w klasycznym stylu „Macpherson” z wahaczami, z tyłu zamontowana jest belka z zaprogramowaną deformacją. Układ hamulcowy ma 280 mm z przodu i 260 mm z tyłu. Układ kierowniczy jest przedstawiony jako adaptacyjny z prędkością kierownicy 3,1 pomiędzy skrajnymi położeniami. Zapewniony jest montaż felg 15, 16 i 17 cali z ozdobnymi nakładkami.
Samochód z silnikiem Diesla
Kończąc rozmowę na temat parametrów technicznych trzeciej generacji, chciałbym skupić się na hatchbacku z silnikiem Diesla. Niestety samochody tej modyfikacji nie są dostępne w sprzedaży w Rosji. Szkoda. W końcu silnik wysokoprężny jest atrakcyjny przede wszystkim ze względu na niskie zużycie paliwa i wysoką niezawodność eksploatacyjną. Diesel jest bezpretensjonalny i tani.
Jedyną poważną wadą jest praca w ciężkich warunkach mrozowych. Diesel jest trudny do uruchomienia i wymaga bardzo wysokiej jakości paliwa.
Mimo to kierowcy znaleźli wyjście - sami wyjeżdżają za granicę i bezpośrednio tam kupują samochód. Co to jest silnik wysokoprężny Renault Megane?
Silnik 1.5 dCi zainstalowany w hatchbacku trzeciej generacji to 1,5-litrowy diesel o mocy 90 koni mechanicznych. 1,5 dCi przyspiesza od 0 do 100 km/hw 12,5 sekundy i osiąga prędkość do 180 km/h. Zużycie paliwa wynosi 5,3 litra na 100 km w cyklu miejskim i 4 litry w cyklu pozamiejskim.
Biorąc pod uwagę stały wzrost cen paliw, konsumpcja wygląda bardzo atrakcyjnie. W swoich recenzjach właściciele diesla 1,5 dCi zwracają uwagę na dobrą dynamikę samochodu, stabilną reakcję przepustnicy silnika, niskie koszty eksploatacji i łatwość konserwacji. Sądząc po recenzjach, diesel 1.5 dCi jest prawdziwą alternatywą dla opcji benzynowej.
Wniosek
Jeśli podsumujemy wszystkie opinie właścicieli nowej trzeciej generacji Renault Megane, to ostateczna recenzja będzie następująca - jest to idealny samochód miejski, który ma atrakcyjny wygląd, wysoką wydajność, wygodne zawieszenie i dobrą izolację akustyczną.
Nowy hatchback jest łatwy w prowadzeniu, wygodny i posiada bardzo szeroką gamę opcji elektronicznych. Ale recenzje ostrzegają, że hatchback Renault najprawdopodobniej nie nadaje się na wycieczki do natury. Przepuszczalność nie jest taka sama. I to chyba jedyna wada.
Ostatnio w prasie i Internecie pojawiły się informacje o starcie projektu, który zapowiada całkowite odnowienie składu. Rok 2016 to początek produkcji nowych samochodów. Ale jeszcze nie są, a Renault Megan pozostaje najlepszy.
Ze względu na niejednoznaczną sytuację gospodarczą największe zapotrzebowanie wśród rodaków zaczęło korzystać z samochodów kategorii „ekonomicznej”, których parametry techniczne są na dobrym poziomie. Przede wszystkim kupują samochody, które są niedrogie i mają dobrą funkcjonalność. W tę koncepcję doskonale wpisuje się unowocześniony model francuskiego producenta samochodów Renault, który koncern wprowadził na rynek rosyjski w 2014 r. Ten przedstawiciel to nie kto inny jak popularny hatchback Renault Megan 3, który według ekspertów ma wzbudzić zainteresowanie ta linia samochodów. Dlatego warto dokładniej przestudiować ten samochód, określić jego zalety i spojrzeć na recenzje tych szczęśliwców, którzy mieli już okazję przetestować go w biznesie. Poznaj charakterystykę techniczną samochodu.
Zewnętrzna Megan 3
W krajowych otwartych przestrzeniach można znaleźć tylko pięciodrzwiowy lub trzydrzwiowy hatchback Renault Megan 3. Niestety kombi i sedan są niedostępne dla rosyjskich kierowców, choć samochód jest popularny w Europie. Jednocześnie modernizacja wpłynęła tylko na wygląd zewnętrzny i poprawił komfort jazdy, ale nie zapewniono konstruktywnych innowacji. Nadaje mu to nowoczesny i solidny wygląd.
Płynne kontury nadwozia wraz z zagłębionymi nadkolami i reflektorami LED robią niesamowite wrażenie. Wersja trzydrzwiowa ogólnie przypomina samochód sportowy. Nowa wersja jest wyposażona w optykę jazdy LED, soczewki do reflektorów oraz przekształcone światła przeciwmgielne, co znacznie poprawia oświetlenie samochodu. Zmienił się również przedni zderzak. Dostał spódnicę od dołu. Te ulepszenia wpłynęły na liczbę pozytywnych recenzji.
Charakterystyka techniczna samochodu Megan 3
Praktycznie nie było modernizacji technicznej. Silniki można montować w trzech wersjach benzynowych:
Pojemność silnika to 1,6 litra przy mocy 106 KM. (145Nm). Został on zaplanowany jako jednostka główna dla innych modeli. Posiada 4-rzędowy cylinder. Głowica bloku wykonana jest z żeliwa. Napęd rozrządu ma napęd pasowy. Kompatybilny tylko z pudełkami z 5 stopniami. Dynamika do setek – 11,7 sekundy, a maksymalne przyspieszenie możliwe jest do 183 km/h. W mieście apetyt wynosi 8,8 litra, na autostradzie 5,4/100 km.
Jednostka napędowa ma moc 114, moment obrotowy 155 Nm i pojemność 1,6 litra. Strukturalnie jest znacząco różna. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, rozrząd wykorzystuje napęd łańcuchowy. Ten silnik wymaga wariatora X-Tronik. Przyspiesza do 100 km/h w 11,9 sekundy. Maksymalna możliwa prędkość to 175 km/h. Zużycie benzyny w mieście wynosi 8,9 litra, a poza miastem 5,2 litra na 100 km przebytej odległości.
Pojemność silnika to 2 litry. Generuje moc 137 koni mechanicznych, co jest równe 190 Nm. Jest to 16-zaworowy z czterema cylindrami. Ten silnik może być wyposażony zarówno w sześciobiegową skrzynię biegów, jak i X-Tronik CVT. Można rozpędzić się do 200 km/h, setka jest ustawiona w 9,9 sekundy (wariator - 10,1 sekundy). Zużycie waha się od 6,2 do 11 litrów benzyny.
Konstrukcja zawieszenia hatchbacka Renault Megan 3 z przodu jest utrzymana zgodnie z klasycznymi kanonami kolumny MacPhersona z trójkątnymi prętami. Na tylnych zawieszeniach montowana jest belka z możliwością odkształcenia wg programu. Hamulce mają tarcze chłodzone powietrzem o średnicy 28 cm, z tyłu 26 cm Do sterowania przewidziany jest adaptacyjny elektryczny wzmacniacz, który ma 3,1 obrotu kierownicy od skrajnego punktu do skrajnego. Istnieje możliwość montażu tarcz 15-17 cali z ozdobnymi nakładkami.
Wersja z silnikiem Diesla
Przed zakończeniem przeglądu hatchbacka Renault Megan 3 przeprowadzimy badanie hatchbacka z silnikiem spalinowym Diesla. To prawda, że ta linia, w której używany jest olej napędowy, nie jest sprzedawana na terenie naszego kraju. Jest to bardzo frustrujące, ponieważ elektrownia wysokoprężna zawsze słynęła ze swojej ekonomiczności i doskonałych właściwości użytkowych. Silnik wysokoprężny zachowuje się dobrze podczas pracy i nie wymaga specjalnej konserwacji.
Chociaż jest minus - diesel nie pokazuje się zbyt dobrze w znacznych ujemnych temperaturach. W takich warunkach, trudno jeździć, zapotrzebowanie na paliwo wzrasta. Takie cechy są słabo przystosowane do surowego rosyjskiego klimatu.
Jednak nasi rodacy nie są zaskoczeni i kupują ten model bezpośrednio za granicą. Co to jest silnik wysokoprężny Renault Megan 3 w wersji hatchback?
ICE 1.5 dCi, który jest wyposażony w hatchbacki trzeciej generacji, to 1,5-litrowa jednostka wysokoprężna z 90 końmi. 1,5 dCi może osiągnąć prędkość 100 km/hw 12,5 sekundy. Jednocześnie możliwe maksimum to 180 km/h. W ruchu miejskim samochód spala 5,3 / na 100 km, a podczas jazdy w daleką podróż - 4 litry.
Taka wydajność jest dość atrakcyjna, biorąc pod uwagę stały wzrost cen oleju napędowego. Recenzje właścicieli samochodów Renault Megane 3 hatchback 1,5 dCi są nasycone pozytywnymi dotyczącymi dynamiki samochodu, reakcji na przepustnicę silnika, niskich kosztów eksploatacji i łatwości konserwacji. Na podstawie tych opinii można argumentować, że 1,5 dCi to doskonała alternatywa dla modelu z silnikiem benzynowym.
Podsumowując
Według opinii wszystkich właścicieli nowego francuskiego hatchbacka Renault Megan 3 samochód ten idealnie nadaje się do warunków miejskich ze względu na to, że ma doskonałe parametry techniczne, ma dobry wygląd zewnętrzny, doskonałe osiągi pod względem oszczędności i dobre zawieszenie, co przyczynia się do komfortowej jazdy. Dobra jest również ochrona przed hałasem osób trzecich.
Nowy model francuskiego hatchbacka Renault Megane 3 jest bardzo ergonomiczny, a ilość funkcji elektroniki pokładowej jest po prostu imponująca. Jednak jako SUV lepiej nie używać samochodu na podstawie ich recenzji. Po prostu może utknąć. To prawie jedyny minus samochodu. Jeszcze specyfikacje techniczne.
Najnowsze serwisy informacyjne pełne są informacji o starcie projektu Megan 4, który będzie pozbawiony zidentyfikowanych niedociągnięć, a jego parametry techniczne będą jeszcze lepsze. Rozpoczęcie produkcji seryjnej wskazane jest na 2016 rok. Ale nowa linia jeszcze się nie pojawiła, więc hatchback Renault Megane 3 jest nadal najlepszą opcją.