Ocena silników z turbodoładowaniem. Co jest lepsze: silnik z turbodoładowaniem czy zwykły silnik wolnossący? Mocne i słabe strony atmosferycznych silników spalinowych

Nierzadko zdarza się, że nabywcy samochodów spotykają się z takimi pojęciami, jak „wolnossący” lub „turbodoładowany” (czasami „doładowany”).

Z tego artykułu dowiesz się:

Zdarza się nawet, że kupujący dowiaduje się o typie silnika bezpośrednio przed sobą, nie zdając sobie sprawy, że każdy silnik ma swoją własną charakterystykę pracy, o której warto wiedzieć jeszcze zanim kupujący usiądzie za kierownicą.

Podstawowe różnice między silnikami

Silnik atmosferyczny to „normalny” silnik spalinowy, którego konstrukcja została opracowana dawno temu i była doskonalona przez wiele dziesięcioleci eksploatacji.

Silnik z turbodoładowaniem to ten sam silnik spalinowy, w konstrukcji którego dodano turbinę, wtłaczającą powietrze do cylindrów pod ciśnieniem, co znacznie zwiększa moc silnika. Mały silnik z turbodoładowaniem (na przykład 1,3-litrowy turbodoładowany - 140 KM) może mieć taką samą moc jak zauważalnie większy silnik wolnossący (1,8 litra - 140 KM).

Silnik ulepszony to ten sam silnik spalinowy, ale o dość złożonej konstrukcji, często wymagającej zastosowania technologii wyścigowej, drogich materiałów i wszelkiego rodzaju mechanizmów w celu uzyskania maksymalnej mocy. Może być wyposażony w turbinę lub nie. Konstrukcja silnika wymuszonego często sugeruje, że wysoka moc silnika odbywa się kosztem zasobów (silniki wymuszone nie działają długo).

Każdy typ silnika ma wady i zalety, które określają szereg wymagań dotyczących działania takiego silnika.

Silniki atmosferyczne

Wady silników atmosferycznych są zwykle określane jako ich „przestarzała” konstrukcja, mała moc na jednostkę objętości, a także stosunkowo niska sprawność (w wyniku której zwiększają się szkodliwe emisje).

Jednak silnik atmosferyczny ma jeden bardzo poważny plus, który w rosyjskich warunkach eksploatacyjnych często przeważa nad wszystkimi minusami - to wysoka niezawodność.

Konstrukcja silnika wolnossącego jest dość prosta (w porównaniu z silnikiem turbodoładowanym i wymuszonym), w takim silniku po wielu dziesięcioleciach modyfikacji i ulepszeń praktycznie nie ma części, które mogłyby się zepsuć.

Ostatnie znaczące zmiany w konstrukcji silników atmosferycznych, które znacznie zwiększyły moc i zmniejszyły zużycie paliwa, miały miejsce w latach 80-tych 90-tych ubiegłego wieku. Od tego czasu praktycznie wszyscy producenci samochodów wprowadzali zmiany w swoich silnikach wolnossących tylko po to, aby zmniejszyć emisje.

Dzięki swojej prostocie i niezawodności silnik wolnossący ma jeszcze jedną istotną zaletę - bezpretensjonalność. Silnik atmosferyczny jest znacznie łatwiejszy do zniesienia podczas pracy na złej benzynie (co nie jest rzadkością w Rosji) niż silnik z turbodoładowaniem lub wymuszony. Ta funkcja jest bardzo istotna dla właścicieli, którzy najczęściej są wyposażeni w takie silniki.

Silniki z turbodoładowaniem

Jeśli chodzi o silnik turbinowy, to ma on wiele wad, o których sprzedawca nie mówi przy sprzedaży auta.

Wady często obejmują złożoność konstrukcji silnika (w rezultacie częściej występują awarie), stosunkowo krótką żywotność turbiny (ze względu na ciągłą pracę w wysokich temperaturach) i niski zasób samego silnika (z powodu pracy przy zwiększonych obciążeniach).

Do wad należy również wysokie zużycie paliwa (przy intensywnej jeździe), dokładność co do jego jakości, obecność „turbodoładowania” podczas przyspieszania, które ma wiele modeli silników turbodoładowanych, duża liczba trudności w obsłudze i utrzymaniu turbiny (instalacja turbo-timera, wykorzystanie oleje specjalne itp.).

Kolejną istotną wadą jest wysokie zużycie oleju, które jest normą dla wielu silników z turbodoładowaniem.

Między innymi silnik z turbodoładowaniem wymaga wysoko wykwalifikowanych rzemieślników do konserwacji i napraw. Wielu właścicieli aut zaniedbuje ten fakt oddając auto do usług „wszystkożernych”, po których żywotność silnika może ulec znacznemu skróceniu.

Do plusów turbodoładowanego silnika należy z kolei dość duża moc przy stosunkowo niewielkiej objętości. Dzięki temu producenci mogą:

• - po pierwsze, osiągnięcie stosunkowo niskiego zużycia paliwa w ruchu miejskim i ograniczenie szkodliwych emisji (co odpowiada normom środowiskowym Euro-4 i Euro-5 i innym).
• - po drugie, aby zainstalować małe silniki w stosunkowo ciężkich pojazdach (sedanach biznesowych i SUV-ach).

Koneserzy uznają również zalety silników turbodoładowanych za wyjątkową przyjemność z jazdy i charakterystyczne świszczące dźwięki podczas przyspieszania.

Silniki wymuszone

Zalety i wady silników ze wspomaganiem są często podobne do zalet i wad silników z turbodoładowaniem.

Wady obejmują złożoność projektu (w wyniku czego awarie występują częściej), wymagająca jakość paliwa i niski całkowity zasób silnika.

Silniki o podwyższonej jakości również wymagają napraw wysokiej jakości i mogą zużywać dużo oleju.

Zalety wymuszonego silnika można również przypisać dość dużej mocy przy stosunkowo niewielkiej objętości, co pozwala producentom osiągnąć niskie zużycie paliwa w mieście i zmniejszyć szkodliwe emisje. Ze względu na dużą moc silniki takie można montować również w ciężkich pojazdach.

Eksploatacja

Koszt eksploatacji silnika (i całego pojazdu) zwykle zależy od złożoności konstrukcji silnika.

Jeśli silnik ma złożoną konstrukcję (z turbodoładowaniem lub doładowaniem), to do jego normalnej pracy konieczne jest posiadanie paliwa wysokiej jakości (ryzyko wylania złej benzyny w Rosji jest duże), wysokiej jakości (na rynku jest wiele podróbek znanych marek), a także wykwalifikowanej obsługi, która jest dość droga.

Silnik o złożonej konstrukcji jest bardziej podatny na awarie, a części zamienne do takiego silnika są dość drogie.

Jest też odwrotnie - im prostsza konstrukcja silnika, tym mniej pieniędzy właściciel musi wydać na utrzymanie jego normalnej pracy (tańsze części zamienne, łatwiejszy serwis, mniejsze prawdopodobieństwo awarii).

Postęp i portfel

Obecny trend jest taki, że prawie wszyscy producenci samochodów, dążąc do zwiększenia mocy silnika i jednocześnie zmniejszenia jego zużycia, przechodzą na produkcję samochodów z małymi silnikami z turbodoładowaniem lub doładowaniem.

Takie podejście pozwala na produkcję dostatecznie mocnych i przyjaznych dla środowiska samochodów, ale jednocześnie dość mocno komplikuje konstrukcję (co prowadzi do częstszych awarii), a także ogranicza zasoby.

Dla kupującego takie podejście jest plusem do momentu, gdy zacznie zajmować się bezpośrednio naprawą - czyli do końca okresu gwarancyjnego. Po tym samochód z turbodoładowanym lub doładowanym silnikiem może stać się uciążliwy dla właściciela.

Oczywiście większość nabywców nowego samochodu prowadzi go tuż przed końcem okresu gwarancyjnego, a następnie go sprzedaje.

Jednak każdy nabywca używanego samochodu z góry obliczy ewentualne koszty za ten samochód i nie zapłaci dużych pieniędzy za samochód, którego silnik będzie budził pewne wątpliwości.

Dlatego do sprzedaży używane. samochód z turbodoładowaniem lub wymuszonym silnikiem o małej objętości, sprzedawcy najprawdopodobniej będą musieli stracić więcej pieniędzy niż sprzedając ten sam samochód, ale z silnikiem wolnossącym o normalnej pojemności, którego zasoby są początkowo dłuższe.

Tak więc postęp techniczny dla każdego właściciela samochodu w Rosji będzie miał swój własny koszt - dla właściciela nowego samochodu będzie to kwota straty przy późniejszej sprzedaży, a dla właściciela używanego samochodu będzie to koszt utrzymania i droższych napraw.

W ostatnich latach spada liczba silników benzynowych.

Wydawałoby się, że tak powinno być, ponieważ postęp nie stoi w miejscu, a silniki turbo znane są z dużej mocy przy stosunkowo niewielkiej objętości roboczej. Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie proste. Kierowcy i mechanicy samochodowi osobny nacisk kładą na to, że przy wyborze między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym przyszły właściciel musi dokładnie przemyśleć i rozważyć za i przeciw.

Następnie rozważymy główne zalety i wady turbodoładowanego silnika benzynowego, a także porozmawiamy o tym, kiedy wskazane jest kupić taki silnik, a kiedy lepiej całkowicie zrezygnować z takiego przejęcia na rzecz atmosferycznego.

Przeczytaj w tym artykule

Rozwój silników turbo

Przede wszystkim w dzisiejszych czasach można zaobserwować znaczną popularyzację silników. W tym samym czasie silnik z turbodoładowaniem pojawił się nieco później, gdy sam silnik spalinowy trafił do mas. Po raz pierwszy elektrownię wyposażono w turbinę w 1905 r. Jednak silniki z doładowaniem zaczęto montować w samochodach osobowych dopiero w latach sześćdziesiątych XX wieku.

Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, turbosprężarka powoli i pewnie zakorzeniła się na takim sprzęcie, ale w przypadku analogów benzyny sytuacja była dokładnie odwrotna. Krótko mówiąc, silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ze względu na szereg indywidualnych cech, nie były szczególnie niezawodne, a także miały wysoki koszt początkowy.

Jest całkiem oczywiste, że nie tylko zakup, ale także konserwacja i konserwacja tych ICE okazały się zbyt kosztowne. Z tego powodu turbodoładowany silnik benzynowy do niedawna był rzadkością i był zwykle instalowany tylko w drogich wersjach modeli premium i samochodów sportowych.

Jednak w przyszłości rozwój technologii i jednoczesne zaostrzenie norm i standardów środowiskowych zmusiło producentów do ponownego zwrócenia uwagi na turbosprężarkę do benzynowych silników spalinowych. Rezultatem było aktywne wprowadzenie turbin do nowoczesnych silników.

Silniki benzynowe z turbodoładowaniem: mocne i słabe strony

Tak więc dobrze wiadomo, że turbina do silnika benzynowego lub silnika wysokoprężnego umożliwia wtłaczanie powietrza do komory spalania pod ciśnieniem. Im więcej powietrza wpada do cylindrów, tym więcej paliwa można spalić i nie ma potrzeby fizycznego zwiększania rozmiaru samej komory spalania.

Rozwiązanie to pozwala uczynić taki silnik mocniejszym i bardziej responsywnym, przy czym silnik jest kompaktowy. Chodzi o to, że podobnie jak objętość, nie ma potrzeby zwiększania liczby cylindrów. Innymi słowy, wymiary elektrowni nie zwiększają się, nie ma też znaczącego wzrostu masy, ale moc silnika znacznie wzrasta.

Należy również zauważyć, że jeśli porównamy silnik turbo z analogiem atmosferycznym, który ma podobną moc, jednostka z turbiną będzie bardziej ekonomiczna i przyjazna dla środowiska niż wersja wolnossąca.

• Powszechnym jest to, że spaliny powstające podczas pracy silnika obracają wirnik turbiny. Z tego powodu koło sprężarki również się obraca, co wtłacza powietrze do wlotu.

W rezultacie silnik turbo staje się mocniejszy niż atmosferyczne odpowiedniki o 20-30% lub więcej (w zależności od stopnia doładowania). Silnik z turbodoładowaniem może zapewnić lepsze wartości momentu obrotowego, a także jest rozwiązaniem bardziej przyjaznym dla środowiska, ponieważ paliwo spala się pełniej w cylindrach.

Warto też zaznaczyć, że ciąg takiego silnika jest równy i dostępny przy niskich obrotach. Innymi słowy, nie ma potrzeby zbytniego obracania silnika, aby uzyskać intensywne przyspieszenie lub szybki start z postoju.

Tak więc lista głównych zalet obejmuje:

• Zwartość i waga;
• Zmniejszona toksyczność;
• Mniejsze zużycie paliwa;
• Wysoki moment obrotowy;
• Płynna „półka” momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów;

Wady silników benzynowych z turbodoładowaniem

Przede wszystkim instalacja turbosprężarki wiąże się z bardziej złożonym projektem ICE. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że sama turbina jest niewielkich rozmiarów i jest gotowym rozwiązaniem w przypadku, ogólny schemat koniecznie zawiera dodatkowe elementy w postaci szeregu innych urządzeń. Sam silnik turbo jest również droższy w produkcji, ponieważ duże obciążenia wymagają mocniejszych i bardziej odpornych na ciepło części.

Nie można też zapominać o niektórych utrudnieniach w obsłudze tego typu silnika spalinowego. Zwróć uwagę, że turbinowe silniki benzynowe mają większą skłonność do pojawiania się. Oznacza to, że silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę sytuację w WNP.

To samo można powiedzieć o oleju silnikowym. Wybór oleju do silnika z turbodoładowaniem ogranicza się do małej listy, która obejmuje oleje specjalne. Ponadto olej i filtry należy wymieniać częściej (najlepiej co 5-6 tys. Km). Faktem jest, że olej z silnika smaruje również turbinę, która z kolei bardzo się nagrzewa.

Nietrudno zgadnąć, że w wysokich temperaturach smar szybko traci swoje właściwości. Konieczna jest również regularna wymiana filtra powietrza, ponieważ jego zanieczyszczenie natychmiast prowadzi do odczuwalnego spadku wydajności turbosprężarki i silnika spalinowego.

Nawet w ramach praktycznej codziennej eksploatacji silniki z turbodoładowaniem zwykle zużywają więcej benzyny, ponieważ kierowca przyzwyczaja się do bardziej dynamicznej jazdy, biorąc pod uwagę możliwości takiego silnika.

Główną wadę można uznać za żywotność samej turbosprężarki, która w silnikach benzynowych jest zauważalnie niższa niż w silnikach wysokoprężnych. Powodem są wyższe temperatury spalin. Koszt wysokiej jakości turbiny wynosi średnio od 1000 USD. i więcej.

Jeśli chodzi o naprawy, nie każda usługa jest w stanie wykonać tę pracę kompetentnie przy zapewnieniu oficjalnych gwarancji, a sama ilość kwalifikowanej naprawy turbiny może osiągnąć 40-60% ceny nowej części.

Należy również zauważyć, że wiele silników z doładowaniem ma tak zwany efekt turbo lag. Turbo lag należy rozumieć jako charakterystyczną awarię, gdy auto najpierw reaguje raczej „leniwie” na wciśnięcie pedału gazu i nie przyspiesza, a potem pojawia się ostry odbiór.

Geneza tego zjawiska tłumaczy się tym, że przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego energia spalin nie wystarcza do efektywnego rozpędzenia turbiny, co w naturalny sposób prowadzi do niewystarczającego dopływu powietrza do uzyskania pożądanego powrotu z silnika.

Wreszcie zasoby samych silników z turbodoładowaniem są często niewielkie i opuszczają średnio około 200-250 tysięcy km. przed . Jednocześnie okazuje się, że jakościowa naprawa silnika z turbodoładowaniem jest znacznie droższa niż zwykłego silnika wolnossącego.

Podsumujmy

Obecnie producenci samochodów oferują konsumentom silniki benzynowe i wysokoprężne. Jeśli chodzi o wersje benzynowe, mogą być zarówno wolnossące, jak i doładowane. W takim przypadku turbodoładowanie można zastosować w silnikach rzędowych, typu boxer, w kształcie litery V itp.

Należy pamiętać, że omówione powyżej wady i zalety turbodoładowanego silnika benzynowego wyraźnie odzwierciedlają fakt, że w wielu przypadkach preferowaną opcją może być atmosferyczny silnik spalinowy.

Silnik atmosferyczny ma dłuższy zasób, jest łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu, taka jednostka jest mniej wymagająca pod względem jakości benzyny i smaru, nie jest tak podatna na detonację itp. Jeśli mówimy o niższym zużyciu paliwa w silnikach z turbosprężarką, to nawet w tym przypadku nie wszystko jest takie proste.

Faktem jest, że zmniejszenie zużycia paliwa dzięki turbinie i większej mocy jest rzadko osiągane w praktyce. To stwierdzenie jest szczególnie prawdziwe, jeśli chodzi o turbodoładowane benzynowe silniki spalinowe.

Często wielu właścicieli takich samochodów w WNP celowo wybiera silnik z turbodoładowaniem, ponieważ zamierzają jeździć szybko i dość agresywnie, a sam samochód to ma. W efekcie powstaje charakterystyczny styl jazdy i okazuje się, że to kierowca, a nie samochód, spala średnio o 15-30% więcej paliwa w cyklu miejskim lub mieszanym.

Jednocześnie dla kierowców uprawiających spokojny styl jazdy moc silnika z turbodoładowaniem może okazać się po prostu nadmierna. W takim przypadku zwiększone koszty utrzymania takiego silnika będą nieuzasadnione. Innymi słowy, właściciel faktycznie nie wykorzysta w pełni całego dostępnego potencjału elektrowni, ale nadal będzie musiał częściej tankować drogie benzyny itp.

Przeczytaj także

Wybór silnika do samochodu: z którym silnikiem lepiej wybrać samochód nowy lub używany. Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze konkretnego silnika.

Który silnik jest lepszy: turbodoładowany czy wolnossący? Wielu kierowców przed zakupem nowego lub używanego samochodu zadaje to pytanie. Jednak eksperci zalecają dokonanie wyboru na korzyść jednego lub drugiego typu jednostek zgodnie z osobistymi wymaganiami i warunkami eksploatacji samochodu.

Chodzi o to, że nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który silnik jest lepszy, turbodoładowany czy wolnossący. Oba silniki mają swoje zalety i wady. I oczywiście funkcje podczas pracy.

Co to są jednostki z turbodoładowaniem i jednostki atmosferyczne

Zanim wybierzesz jeden z dwóch typów silników, powinieneś zrozumieć, jak one działają. Więc:

Silnik atmosferyczny

To dobrze znany silnik spalinowy. Obecnie to właśnie te silniki są instalowane w większości samochodów, zasada działania polega na tym, że powietrze dostaje się do komory spalania przez gaźnik lub wtryskiwacz. Stosunek powietrza do benzyny wynosi 14: 1. W komorze mieszanka paliwowa zapala się od iskry, która uruchamia zawory. Na pierwszy rzut oka wszystko jest dość proste, chociaż działanie silnika atmosferycznego ma wiele niuansów i trudnych momentów.

Silnik z turbodoładowaniem

Działanie takiego silnika ma jedną zasadniczą cechę: powietrze jest tłoczone przez pracę turbiny, która wykorzystuje spaliny do wytworzenia wymuszonego ciśnienia powietrza. Powietrze, podobnie jak w konwencjonalnym silniku wolnossącym, miesza się z paliwem już w cylindrach, gdzie mieszanina zapala się. W tym przypadku ciśnienie powietrza jest wyższe niż ciśnienie atmosferyczne, co wpływa na charakterystykę momentu obrotowego i mocy urządzenia.

Ważny! Każdy właściciel samochodu z silnikiem turbo powinien znać niektóre cechy jego działania. Na przykład konieczność utrzymywania silnika na biegu jałowym przez jakiś czas po zatrzymaniu, aby pozwolić jednostce nieco ostygnąć. Tylko wtedy można go całkowicie stłumić.

Zalety i wady silnika atmosferycznego

Jest dziś zasysany, co jest klasyczne dla kierowców, a powszechne stosowanie silników turbo od połowy XX wieku jeszcze nie zmieniło sytuacji. Powodem jest to, że silniki wolnossące mają trzy główne zalety w stosunku do jednostek z turbodoładowaniem:

1. Długa żywotność. Konstrukcja silników została pierwotnie zaprojektowana na setki tysięcy kilometrów. W normalnych warunkach i przy należytej staranności jest to normalne zjawisko, które umożliwia wyświetlenie silników atmosferycznych wśród tak zwanych silników ponad milion. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.
2. Niezawodność i łatwość obsługi. To właśnie ten typ silników jest najbardziej niezawodny dzięki prostemu urządzeniu. Ponadto silniki są mniej wymagające pod względem jakości paliwa i olejów. Jest to znaczący plus, biorąc pod uwagę specyfikę krajowej benzyny i materiałów eksploatacyjnych.
3. Dobra konserwowalność. Ponownie, biorąc pod uwagę jakość benzyny i oleju napędowego sprzedawanych na naszych rodzimych stacjach benzynowych, to dobra wiadomość. Nawet jeśli urządzenie zawiedzie, w większości przypadków można je „reanimować”. Oczywiście właściciel samochodu będzie musiał zapłacić określoną kwotę, będzie miał mniej trudności niż przy naprawie silnika turbo.

Wady obejmują następujące czynniki:

1. Ciężki silnik.
2. Mniejsza moc w porównaniu do silników turbodoładowanych tej samej wielkości.
3. Podczas jazdy w rozrzedzonym powietrzu moc jest znacznie zmniejszona.
4. Mniej dynamiczne osiągi w porównaniu do silników turbo.

Zalety i wady silników z turbodoładowaniem

Zalety stosowania silników turbo są następujące:

1. W porównaniu z silnikami wolnossącymi, większa rezerwa mocy i wysoki moment obrotowy.
2. Zwiększona dynamika.
3. Przyjazność dla środowiska.
4. Mniej hałaśliwy.

Niemniej jednak takie wskaźniki wiążą się z wysokimi kosztami, zarówno w przenośni, jak i dosłownie. Silniki turbo mają następujące wady:

1. Silniki są bardziej wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Skutkuje to koniecznością stosowania droższych produktów, co powoduje niezadowolenie kierowców w obliczu stałego wzrostu cen produktów naftowych.
2. Żywotność elementów smarujących i filtrujących w silniku jest znacznie zmniejszona, ponieważ pracują w wyższych temperaturach. Właściciele samochodów wyposażonych w silniki z turbodoładowaniem są zmuszeni do ścisłego monitorowania poziomu oleju i stanu filtrów, w przeciwnym razie działające elementy jednostki szybko ulegną awarii, na przykład sprężarka.
3. Silnik turbo zużywa więcej paliwa.
4. Mniej zasobów w porównaniu do wolnossących.
5. Wysoki koszt naprawy i konserwacji. Co więcej, wielu specjalistów w ogóle odmawia naprawy takich jednostek. Ale nawet po wykonaniu napraw wysokiej jakości, jednostki często działają z przerwami i wkrótce ponownie ulegają awarii.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że oba typy silników mają swoje wady i zalety. Ale przed zainstalowaniem silnika turbo w samochodzie, który stał się ostatnio modny, warto zastanowić się, czy takie tuningowanie będzie uzasadnione. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę warunki jazdy, jakość benzyny w regionie, koszt paliwa i wiele innych czynników.

Chłopaki, jest wiele pytań związanych z wyborem silnika dla twojego przyszłego żelaznego konia. Chodzi o to, że jest teraz sporo używanych samochodów z turbodoładowaniem. Są to przede wszystkim produkty niemieckich producentów - Volkswagena, Mercedesa i BMW. Rzadko (w naszym kraju) są produkty japońskich producentów, reszta to po trochu Francuzi, Włosi itp. Wszyscy wiedzą, że samochody z turbodoładowaniem są mocniejsze, bardziej pomysłowe, ale czy to pozytywny punkt? Czy też ukrywa poważne niedogodności? Ogólnie pytanie pochodzi od ciebie w ten sposób - powiedz mi, który silnik lepiej wziąć z turbodoładowaniem czy atmosferycznym? Dziś postanowiłem kropkować i i od razu odpowiedzieć na to pytanie wszystkim ...

Szczerze mówiąc, już trochę poruszyłem tę kwestię w artykule -. Ale dzisiaj spróbuję powtórzyć wszystkie wady i zalety jednej i drugiej grupy jednostek napędowych. Zaczynajmy.

Silnik atmosferyczny

To silnik bez turbosprężarki w swojej konstrukcji. Działa przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym. Tłoki zasysają powietrze przez układ filtracyjny, gdzie za pomocą takich urządzeń jak gaźnik czy wtryskiwacz powietrze to miesza się z paliwem, po czym uzyskuje się mieszankę palną, która następnie zostaje zapalona. Ta zasada działania, jak zwykle, ma swoje wady i zalety.

plusy

1) Wersja benzynowa ma prostszą konstrukcję (w porównaniu z wersją z turbodoładowaniem). Dlatego naprawa jest tańsza.

2) Nie działa przy tak dużych obciążeniach, dlatego zasób jest wyższy (czasami dwa lub więcej razy wyższy)

3) Zużycie oleju. Nie ma urządzeń, które dodatkowo wymagają smarowania, dlatego zużycie oleju nie jest duże.

4) Jakość oleju. Nie tak wybredny w kwestii oleju, jak jego turbodoładowany odpowiednik, więc można wlewać oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Warto jednak pamiętać, że im lepszy olej, tym dłużej pracuje silnik. Nie oszczędzaj na tym podejściu.

5) Jakość paliwa. Mniejsze wymagania dotyczące jakości paliwa.

6) Wymiana oleju. Olej wymienia się po 15 - 20 tysiącach kilometrów. Zawsze miej oko na poziom oleju, może to spowodować poważne uszkodzenia !!

7) Rozgrzewka. Atmosferyczny silnik nagrzewa się szybciej niż wersje z turbodoładowaniem.

Zalety takiego silnika są oczywiste - jest prosty, bezpretensjonalny (łącznie z paliwem), tańszy w utrzymaniu, olej wymienia się rzadziej itp. Jeśli nie "ścigasz się" po mieście, to wolnossący silnik jest lepszy, tańszy i co najważniejsze trwalszy.

Wady

1) Moc. Przy tej samej objętości traci moc do wersji z turbodoładowaniem.

2) Zużycie. Tutaj wszystko jest skomplikowane, ale chcę to dokładniej wyjaśnić. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wolnossący będzie miał większą objętość, ale taką samą moc jak silnik turbodoładowany o mniejszej objętości! W związku z tym zużycie będzie wyższe. Mówiąc najprościej - „wolnossący” o pojemności 2,0 litrów daje powiedzmy 140 KM, jego zużycie będzie kształtowało się w granicach 12-13 litrów. Natomiast wersja z turbodoładowaniem będzie miała to samo (140 KM) o pojemności 1,4 litra i zużyciu około 8 - 9 litrów.

Wszystkie minusy. Tak, zwykły „wolnossący” nie jest pomysłowy i nie jest przeznaczony do dużych obciążeń, ale jest trwały!

Silnik z turbodoładowaniem

W rzeczywistości jest to zwykły silnik wolnossący z zainstalowaną turbiną, która pompuje ciśnienie do cylindrów (w silniku atmosferycznym samo powietrze wchodzi). Tym samym więcej powietrza i sprężonego pod ciśnieniem dostaje się do komór spalania, co pozwala na lepsze spalanie paliwa, co znacznie zwiększa moc i moment obrotowy.

plusy

1) Mocniejszy. Jak już wspomniano powyżej, przy mniejszej objętości uzyskuje się większą moc dzięki powietrzu wtryskowemu pod ciśnieniem.

2) Mniejsze zużycie paliwa (w stosunku do mocy).

3) Ma mniejszą wagę i wymiary niż zwykle. A to może mieć korzystny wpływ na zużycie i zwartość lokalizacji jednostki napędowej.

4) Może być trzy lub nawet dwucylindrowy i bardzo kompaktowy, szczególnie teraz w dobie oszczędności paliwa. Ponadto moc będzie wystarczająca na poziomie 4-cylindrowych wersji atmosferycznych.

Oczywiście zalet jest wiele, główne to mniejsze zużycie paliwa i większa moc. Ale wydaje mi się, że wad jest znacznie więcej.

Wady

1) Znowu to samo zużycie paliwa. Chłopaki, jeśli spojrzysz od strony pojemności silnika, a nie od strony mocy, to konwencjonalne wolnossące 1,4 litra zużyje mniej niż turbodoładowane 1,4 litra, ale będzie znacznie słabsze. Silnik z turbodoładowaniem będzie mocniejszy od atmosferycznego.

2) Bardziej wrażliwy na jakość paliwa. Jeśli na wątpliwych stacjach wlejesz „tanią” benzynę 92, turbina szybko zginie.

3) Jakość oleju. Nie można wlewać wody mineralnej i półsyntetyków! W przypadku opcji z turbodoładowaniem potrzebujesz własnego oleju syntetycznego, a producenci surowo Cię ograniczają, to znaczy krok w prawo, krok w lewo! A ten olej nie jest tani, czasem o 30 - 40% droższy

4) Zasób turbiny jest niewielki, około 120 000 kilometrów, a wtedy trzeba będzie go wymienić, nawet przy odpowiedniej pielęgnacji! Ponadto wymiana jest bardzo droga!

5) Słabo ogrzewane zimą. Rozgrzewka zajmuje więcej czasu.

6) Wymiana oleju. Konieczna jest wymiana oleju po 10 000 km, a nie po 15–20 000, jak w konwencjonalnych silnikach atmosferycznych.

CAŁKOWITY

W związku z tym możemy stwierdzić, że jest wystarczająco dużo pozytywnych aspektów i wad zarówno tam, jak i tam. Musisz jednak pamiętać, że silnik z turbodoładowaniem będzie wymagał od ciebie dokładniejszej opieki, chociaż jest mocniejszy, jest droższy w utrzymaniu z powodu częstej wymiany specjalnego oleju, użycia wysokiej jakości benzyny i krótkiego zasobu samej turbiny. Atmosferyczne wręcz przeciwnie - traci moc, ale jest bardziej ekonomiczne w użytkowaniu - olej jest tańszy i trzeba go rzadziej wymieniać, nie ma turbiny, a części zamienne można wymienić na „obce”, a nie od dealera. Mam znajomego, który przewoził samochody z Niemiec. I jak zapewne zrozumiałeś, jest to używany samochód z opcjami silnika z turbodoładowaniem. Tak więc, według niego, silnik atmosferyczny kosztuje 3 razy taniej prowadził nawet małe statystyki. Pytanie jest inne - wiele osób chce niemieckiego auta z turbodoładowanym silnikiem z Europy i to wszystko! Cóż, musicie odpowiednio zapłacić za Mercedesa i BMW.

Teraz krótki film.

I to wszystko dla mnie! Przeczytaj nasz AUTOBLOG. Nie będziemy polecać niczego złego.

Przed zakupem samochodu każdy z nas staje przed masą dylematów, trzeba wybierać między producentami, markami i modelami samochodów, różnymi poziomami wyposażenia, a co najważniejsze, między jednostkami napędowymi. Typowe pytanie: „?”, Pod względem popularności może konkurować tylko z pytaniem: „ Co lepiej wybrać, turbinę lub atmosferyczne?".

Ponadto silnik turbo ma krótszą żywotność niż silnik atmosferyczny... Turbina z czasem zużywa się, zwłaszcza jeśli właściciel nie ma umiejętności obsługi takich silników. Np. Po zatrzymaniu auta, silnik turbo musi trochę pracować na biegu jałowym, aby turbina ostygła i dopiero wtedy można wyłączyć silnik.

Koszt naprawy silnika z turbodoładowaniem będzie kosztować znacznie więcej niż naprawa silnika wolnossącego, ponadto nie ma tak wielu, którzy chcą przeprowadzić tę naprawę, niektórzy specjaliści generalnie odmawiają naprawy silników turbo. Ci, którzy się podejmują, czasami wykonują słabe naprawy, w wyniku czego silnik pracuje sporadycznie lub z czasem silnik turbo ponownie się psuje.

Jak widać, oba silniki mają swoje „wady” i „wady”, aby zrozumieć, który silnik jest lepszy - turbodoładowany lub atmosferyczny, konieczne jest zrozumienie priorytetowych aspektów tej lub innej jednostki. Przed zakupem samochodu wystarczy zważyć wszystkie powyższe za i przeciw i podjąć ostateczną decyzję, mam nadzieję, że będzie poprawna !?

Życzę powodzenia i do zobaczenia ponownie o godz