To zupełnie niezrozumiałe, kiedy niemiecki producent samochodów Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward wykuł tę nazwę dla swojego nowego modelu z klasy średniej. Jego matką była Sophia, jego żona - Elżbieta, córka - Monica, wśród starszych i młodszych sióstr też nie zauważono ani jednej Izabeli ...
Jakiś romantyczny przyjaciel z dzieciństwa? Prawie: Karl-Friedrich-Wilhelm urodził się w 1890 roku, w Niemczech nie było miejsca na romans w dzieciństwie. Oczywiście nie można wykluczyć, że producent, który sam otrzymał wszystkie trzy nazwiska na cześć cesarzy niemieckich, poczynając od Karola Wielkiego, po prostu nazwał swoją nowość na cześć jakiejś historycznej postaci. Powiedzmy, Izabela Kastylijska, której związek z Filipem Aragońskim położył podwaliny pod nowoczesne państwo hiszpańskie. Ale nie ma wiarygodnych danych na temat tego wyniku.
Wiadomo tylko na pewno, że to on, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, nadał tę nazwę samochodowi, który w trakcie rozwoju nosił zupełnie inne oznaczenie serwisowe - Erlkoenig. I jeszcze jeden udokumentowany fakt: pierwsza kopia tego eleganckiego coupe została zaprezentowana Elizabeth Borgward, a dwa lata przed wprowadzeniem tego modelu do produkcji. Kochający mąż podarował jej ekskluzywny samochód w 1955 roku na urodziny oraz z okazji dwudziestolecia życia rodzinnego. Samochód był pomalowany na chwytliwy pomarańczowo-czerwony kolor („pomidorowy”) i miał automatyczną skrzynię biegów; Frau Borgward jechała nim do końca życia - samochód nadal pozostaje własnością rodziny Borgward, zmieniono jedynie kolor na skromniejszy ciemnoniebieski.
Produkcja samochodów pod marką Isabella rozpoczęła się jeszcze w 1954 roku - model ten zastąpił Hansę 1500/1800 na przenośniku, z czego firma Borgward słusznie była dumna jako pierwszy prawdziwie powojenny model zachodnioniemiecki. Wszyscy inni producenci samochodów w kraju nadal wprowadzali na rynek swoje przedwojenne modele - aw Bremie rozpoczęli już seryjną produkcję nowoczesnego samochodu z gładkimi bokami i nadwoziem „pontonowym” (czyli trzy częściowym)! Nawet Mercedes-Benz dotrzymał „pontonu” dopiero w 1953 roku - bremeńska Hansa była produkowana od ponad trzech lat do czasu pojawienia się tego modelu i miała aż siedem modyfikacji, w tym trzy z silnikiem Diesla. Modele były oferowane z dwojgiem drzwi i czterema, otwartymi i towarowo-osobowymi. Jak się okazało, niemiecki nabywca pierwszej połowy lat pięćdziesiątych nie potrzebował takiej odmiany - odmówił wypuszczenia czterodrzwiowej modyfikacji przy przejściu na gamę typu Isabella, a także z trakcji diesla, pozostawiając tylko czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1493 cm3. patrz objętość robocza.
Trzeba było jednak zostawić kabriolet - tego typu nadwozie mimo wszystko cieszyło się dużym zainteresowaniem wśród Niemców - a także modyfikację cargo-pasażera; inną rzeczą jest to, że ta wersja trafiła do sprzedaży dopiero od maja 1955 roku, podczas gdy pierwszy dwudrzwiowy sedan uroczyście zjechał z głównej linii montażowej 10 czerwca 1954 roku. (Model otwarty został wyprodukowany przez firmę karoserii Karl Deutsch w Kolonii, odcinając metalowy top od standardowego sedana). We wrześniu 1955 roku rozpoczęły się dostawy samochodów Borgward Isabella w wersji TS (Touring Sport) - o mocy 75 koni mechanicznych. silnik zamiast standardowego 60-konnego, aw 1957 roku linię modeli uzupełniono o dwudrzwiowe coupe, wzorowane na samochodzie osobistym żony właściciela.
Podwozie nowości nie różniło się od oryginalnych wersji - to samo niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu, ta sama czterobiegowa skrzynia biegów, ten sam mechanizm kierowniczy oparty na parze "ślimaka i rolki", te same hamulce bębnowe z hydrauliką; nawet rozstaw osi pozostał taki sam, 2600 mm. Jednak ze względu na skrócone wnętrze - auto należało do klasy „2 + 2”, a nie miało mieć pełnowymiarowej tylnej kanapy, - długość bagażnika gwałtownie wzrosła, w wyniku czego proporcje nadwozia zmieniło się radykalnie, a intensywny plastik boków jeszcze bardziej „ciągnął” samochód poziomo, rozcinając jego objętość poniżej oszklonego „strychu” zamaszystymi i śmiałymi pociągnięciami lekkich linii. Nową sylwetkę bardzo skutecznie dopełnił kontur góry - samochód okazał się stylowy i elegancki, zachowując przy tym „rodzinne podobieństwo” do reszty Isabellas dzięki temu samemu frontowi.
W drugiej połowie lat pięćdziesiątych niemiecka stylistyka samochodów ogólnie się rozwijała, w tym czasie narodziły się BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL i Volkswagen Karmann-Ghia; nawet nieszczęsny socjalista Wartburg z trzema cylindrami - i wyglądał elegancko i elegancko nawet w swojej seryjnej czterodrzwiowej wersji, nie wspominając o eksperymentalnych lub małoskalowych modelach dwudrzwiowych ... A wciąż w 1957 roku nie było bardziej spektakularnego i piękny samochód w Niemczech Wschodnich lub Zachodnich niż Borgward Isabella Coupe. Na tle tego samochodu zaginęły nie tylko wszystkie inne Isabelle, ale także Ford Taunus i Opel Olympia Rekord z ich nowomodną "amerykańską" stylistyką, nie wspominając o wszystkich drobiazgach, takich jak DKW czy NSU. I za to całe piękno zażądali mniej niż 11 tysięcy marek, podczas gdy „sto dziewięćdziesiąty” mercedes (W 121) kosztował co najmniej szesnaście i pół, a „trzysta” z podnoszonymi drzwiami (W 1981) generalnie kosztował około trzydziestu. Nawiasem mówiąc, obecnie dobrze odrestaurowana Isabella Coupe może kosztować około 18 tysięcy - ale nie marek, ale euro: „poczuj różnicę” ...
Jedyny „lifting” samochodu, czysto kosmetyczny, przypadł na sierpień 1958 roku: wszystkie samochody Borgward Isabella zmieniły okładzinę przednią, nieznacznie zmniejszając firmowy „diament” - teraz był on wpisany w wycięcie fałszywej chłodnicy, a nie nałożony na to. Od maja 1960 roku we wszystkich modelach tego typu zaczęto oferować czteropasmową „automatyczną” zamiast standardowej skrzyni biegów - skrzynia ta nosiła dumną nazwę Hansamatic, ale w rzeczywistości nie była opracowaniem własnej firmy, ale została sprowadzona od angielskiej firmy Hobbs. Ta przyjemność była dość droga, 980 marek przewyższała pełny koszt samochodu, a zatem nie cieszyła się dużym popytem. Dużo popularniejsza okazała się inna opcja - sprzęgło automatyczne Saxomat: sprzęgło odśrodkowe i komora próżniowa, działając razem, „wyciskały” sprzęgło, gdy tylko kierowca chwycił dźwignię skrzyni biegów i włączył ją z powrotem pierwszym nacisk na pedał przyspieszenia.
W tamtych czasach było to generalnie dość powszechne urządzenie - było wyposażone w europejskie auta różnych marek: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle, a nawet SAAB. Kolońscy czarodzieje z firmy Karl Deutsch próbowali zrobić dwumiejscowego kabrioletu z coupe Isabella - w ten sam sposób, w jaki „amputowano dach” - jednak publiczność przyjęła to przedsięwzięcie z chłodem: samochód w wersji otwartej był nie taki gorący i kosztował już 15600 marek, podczas gdy ich zwykły (czyli wykonany z sedana) kabriolet, w którym mieściło się pięć, był sprzedawany za jedyne 12535 marek w najdroższej wersji TS. Tak więc Karl Deutsch był w stanie zbudować i sprzedać tylko tuzin takich „kabrioletów coupe”, a także inny podobny samochód został zbudowany na zamówienie przez Georga Autenrietha w Darmstadt. W dzisiejszych czasach takie maszyny spotyka się dość często, ale wszystko to jest całkowicie przeróbki: widać to gołym okiem.
Produkcja maszyn Isabella trwała do całkowitego zaprzestania działalności przez Borgward w wyniku wrogiego przejęcia. To był taki samochód, który jako ostatni opuścił fabrykę jesienią 1961 roku, zwieńczony wzruszająco gorzkim plakatem: „Żegnaj, Isabello, byłaś za dobra na ten świat…” Jednak ta pożegnalna kopia wciąż miał nadwozie typu sedan, a nie coupe.
Historia
Blitzkarren
Pierwszym samochodem zaprojektowanym przez Karla była mała trójkołowa furgonetka. Blitzkarrenwyposażony w silnik o mocy 2 KM. z. (1,5 kW), który odniósł sukces na rynku. Był popularny wśród małych firm z ograniczonym budżetem jako kompaktowa ciężarówka dostawcza, a także był używany przez służby pocztowe.
Hansa Lloyd
W 1929 roku Borgward zostaje dyrektorem Hansa Lloyd AG i jest rozwijany przez Hansa Konsul. W lutym 1937 roku ukazała się nowa Hansa Borgward 2000, przemianowana na Borgward 2000 w 1939 roku. Po roku 2000 nastąpił 2300, który pozostał w produkcji do 1942 roku. Po zakończeniu II wojny światowej firma wprowadziła Borgward Hansa 1500. Jednym z głównych inżynierów Borgwarda od 1952 roku był Hubert M. Meingast ( Hubert M. Meingast).
Isabella i P100
W 1954 roku rozpoczęto produkcję Borgward Isabella. Stał się najpopularniejszym modelem firmy i był produkowany do końca jej istnienia. W 1959 roku dodano modyfikację Borgward P100 z zawieszeniem pneumatycznym.
Sportowe samochody
Pod koniec lat pięćdziesiątych Borgward produkował samochody sportowe z 16-zaworowymi silnikami o pojemności 1500 cm3, które odnosiły sukcesy w wyścigach Formuły 2 (niektóre samochody były również w 1961 roku).
Problemy finansowe
Chociaż Borgward wniósł do niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego wiele innowacji technicznych, takich jak zawieszenie pneumatyczne i automatyczne skrzynie biegów, firmie coraz trudniej było konkurować z głównymi producentami, takimi jak Opel, i stale obniżać ceny. Borgward poniósł wysokie koszty utrzymania czterech niezależnych małych firm, co utrudniało rozwój wspólnych produktów i wymianę komponentów. Ponadto wiele maszyn miało częste problemy z jakością. Na przykład Lloyd Arabella z napędem na przednie koła i chłodzonym wodą silnikiem był technicznie zaawansowanym modelem, ale miał problemy z wyciekami wody i przekładnią.
Koniec istnienia
Produkcja w Meksyku
Modele
Samochody
- Borgward 2000 (1938-1939)
- Borgward 2300 (1939-1942)
- Borgward Hansa 1500 (1949-1952)
- Borgward Hansa 1800 (1952-1954)
- Borgward Hansa 1800 D (1953-1954)
- Borgward Hansa 2400 (1952-1958)
- Borgward Isabella (1954-1961)
- Borgward P100 (1959-1961)
- Borgward 230 (1967-1970)
Ciężarówki (powojenne)
| Typ | Lata wydania | Typ silnika, pojemność skokowa, moc | Nośność | Razem wydane |
|---|---|---|---|---|
| Borgward B 1000 | 1947-49 | 4-cylindrowy, 1394 cm3 33 l / s | 1000 | 6669 |
| Borgward B 1000Z | ||||
| Borgward B 1250 | 1949-52 | 4-cyl., 1498 cm3, 48 l / s | 1250 | 12007 |
| Borgward B 1500 / B 511 | 1952-60 | 4-cylindrowy, 1758 cm3, 60 l / s lub diesel 42 l / s |
1600 | 36760 (z B 1500F) |
| Borgward B 1500F / B 611 | 1957-61 | 4-cylindrowy 1493 cm3 60 l / s lub diesel 1758 cm3 42 l / s |
1650 | |
| Borgward B 2000 | 1951-59 | 4-cylindrowy, 2337 cm3 82 l / s lub olej napędowy 3308 cm3. 60 l / s. (od 1958 3331 cm3 70 l / s) |
2000-2500 | 11825 |
| Borgward B 2500 / B 522 | 1954-61 | 2740 | 6047 | |
| Borgward B 3000 | 1941-44 i 1948-50 | 6-cyl., 3745 cm3, 78 l / s lub diesel 4962 cm3, 75 l / s |
3400 z benzyną, 3125 z olejem napędowym |
4641 |
| Borgward B 4000 / B 533 / B 544 | 1950-61 | 6-cyl. olej napędowy 4962 cm3. 85 l / s. od 1952 4962 cm3 95 l / s. od 1957 4997 cm3 105 l / s |
3500 - 4000 | 7663 |
| Borgward B 4500 / B 555 | 1953-61 | 5000 | 10449 | |
| Leszczynska 622 | 1959-61 | 4-cyl. olej napędowy 3321 cm3 70 l / s | 2850 | 2487 |
| Borgward B 655 | 1959-61 | 5565 |
Autobusy
- Borgward B 1250 (autobus 1) (1949-1952)
- Borgward B 1500 (autobus 10), (od 1952/1953)
- Borgward B 2000 (od 1951)
- Borgward B 2500, (od 1954)
- Borgward B 2500 F (Frontlenker - „COE”, „Cab Over Engine”) (1954-1959)
- Borgward B 3000 (od 1949)
- Borgward BO 4000 (od 1951)
- Borgward BO 4500 (od 1952)
Odrodzenie
W 2016 roku zaprezentowano koncepcje dwóch nowych modeli BX5 i BX6 TS.
Napisz recenzję na temat „Borgward”
Uwagi
Spinki do mankietów
- Borgward w katalogu odsyłaczy Open Directory Project (dmoz).
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
- (ang.)
Fragment z Borgward
Natasza została sama, a odkąd księżniczka Marya zaczęła przygotowywać się do wyjazdu, ona też jej unikała.Księżniczka Marya zasugerowała, by hrabina pozwoliła Nataszy pojechać z nią do Moskwy, a matka i ojciec z radością zgodzili się na tę propozycję, każdego dnia zauważając fizyczny upadek córki i uważając za pożyteczną dla niej zmianę miejsca i pomoc moskiewskich lekarzy.
„Nigdzie się nie wybieram”, odpowiedziała Natasza, kiedy złożyli jej tę ofertę, „ale proszę, zostaw mnie w spokoju”, powiedziała i wybiegła z pokoju, z trudem powstrzymując łzy nie tyle żalu, co irytacji i złości.
Po tym, jak czuła się opuszczona przez księżniczkę Maryę i samotna w smutku, Natasza przez większość czasu, sama w swoim pokoju, siedziała z nogami w rogu sofy i rozdzierając lub przesuwając coś cienkimi, spiętymi palcami, patrzyła z uparte, nieruchome spojrzenie tam, gdzie przyciągały wzrok. Ta samotność była męcząca, dręczyła ją; ale było to dla niej konieczne. Gdy tylko ktoś w nią wszedł, szybko wstała, zmieniła pozycję i wyraz oczu i wzięła do ręki książkę lub szyła, najwyraźniej nie mogąc się doczekać odejścia tego, który jej przeszkadzał.
Wydawało jej się, że za chwilę zrozumie, wniknie w to, na co skierowane było jej duchowe spojrzenie, zadając jej straszne, nieznośne pytanie.
Pod koniec grudnia, w czarnej wełnianej sukience, z kosą zawiązaną w kok, chuda i blada, siedziała z nogami w rogu sofy, mocno zgniatając i poluzowując końce paska, i patrzyła na róg drzwi.
Spojrzała tam, gdzie poszedł, po drugiej stronie życia. A ta strona życia, o której nigdy wcześniej nie myślała, która wydawała się jej tak odległa, niewiarygodna, teraz była jej bliższa i droższa, bardziej zrozumiała niż ta strona życia, w której wszystko było albo pustką i zniszczeniem, albo cierpienie i zniewaga.
Spojrzała tam, gdzie wiedział, że jest; ale ona nie widziała go inaczej, jak on tu był. Znów zobaczyła go takiego samego, jakiego był w Mytiszczu, w Trójcy, w Jarosławiu.
Widziała jego twarz, słyszała jego głos i powtarzała jego słowa oraz wypowiedziane do niego słowa, a czasami wymyślała nowe słowa dla siebie i dla niego, które można było potem wypowiedzieć.
Tutaj leży na fotelu w aksamitnym płaszczu, z głową opartą na cienkiej, bladej dłoni. Jego klatka piersiowa jest strasznie niska, a ramiona podniesione. Wargi są mocno zaciśnięte, oczy błyszczą, a zmarszczka skacze i znika na bladym czole. Jedna z jego nóg bardzo szybko drży. Natasza wie, że zmaga się z potwornym bólem. „Co to za ból? Dlaczego jest ból? Jak on się czuje? Jak to boli! ” - myśli Natasza. Zauważył jej uwagę, podniósł oczy i bez uśmiechu zaczął mówić.
„Jedna rzecz jest straszna” - powiedział - „to kojarzyć się na zawsze z cierpiącą osobą. To jest wieczna męka. " I spojrzał na nią badawczym spojrzeniem - Natasha teraz widziała to spojrzenie. Natasza, jak zawsze, odpowiedziała, zanim zdążyła pomyśleć o tym, co odpowiada; powiedziała: „To nie może tak trwać, to się nie stanie, będziesz zdrowy - absolutnie”.
Teraz zobaczyła go po raz pierwszy i teraz doświadczała wszystkiego, co wtedy czuła. Przypomniała sobie jego długie, smutne, surowe spojrzenie na te słowa i zrozumiała znaczenie wyrzutu i rozpaczy tego długiego spojrzenia.
„Zgodziłam się - powiedziała do siebie Natasza - że byłoby okropnie, gdyby wciąż cierpiał. Powiedziałem to wtedy tak tylko dlatego, że byłoby to dla niego straszne, ale on rozumiał to inaczej. Myślał, że to byłoby dla mnie okropne. Potem nadal chciał żyć - bał się śmierci. I powiedziałem mu tak niegrzecznie, głupio. Nie myślałem tak. Myślałem zupełnie inaczej. Gdybym powiedział, co myślałem, powiedziałbym: nawet gdyby on umierał, umierałby cały czas na moich oczach, byłbym szczęśliwy w porównaniu z tym, kim jestem teraz. Teraz ... Nic, nikt. Czy on o tym wiedział? Nie. Nie wiedziałem i nigdy nie będzie. A teraz nigdy, przenigdy tego nie naprawisz ”. I znowu powiedział do niej te same słowa, ale teraz w swojej wyobraźni Natasza odpowiedziała mu inaczej. Zatrzymała go i powiedziała: „To okropne dla ciebie, ale nie dla mnie. Wiesz, że bez ciebie nie ma nic w moim życiu, a cierpienie z tobą jest dla mnie największym szczęściem. " Wziął ją za rękę i uścisnął tak, jak uścisnął nią tego strasznego wieczoru, cztery dni przed śmiercią. I w swojej wyobraźni przemówiła do niego jeszcze inne delikatne, pełne miłości przemówienia, które mogła wtedy wypowiedzieć, a które przemówiła teraz. „Kocham cię… Kocham cię, kocham cię…” powiedziała, zaciskając konwulsyjnie dłonie i zęby z ogromnym wysiłkiem.
I ogarnął ją słodki smutek, w jej oczach pojawiły się już łzy, ale nagle zadała sobie pytanie: do kogo to mówi? Gdzie on jest i kim teraz jest? I znowu wszystko było pokryte suchym, szorstkim zdumieniem i znowu, napinając brwi, spojrzała na niego. I tak, teraz wydawało jej się, że zagłębia się w tajemnicę ... Ale w tej chwili, gdy wydawało jej się, że coś niezrozumiałego zostało jej ujawnione, głośne pukanie klamki drzwi boleśnie uderzyło w jej słuch. Szybko i nieostrożnie, z przerażoną, nie zajętą \u200b\u200bminą, pokojówka Dunyasha weszła do pokoju.
- Raczej chodź do taty - powiedział Dunyasha ze specjalnym i żywym wyrazem twarzy. - Nieszczęście, co do Piotra Iljicza… list - powiedziała ze szlochem.
Oprócz ogólnego poczucia wyobcowania ze wszystkich ludzi Natasza w tym czasie doświadczyła szczególnego poczucia wyobcowania z twarzy swojej rodziny. Cała jej własna: ojciec, matka, Sonia byli tak blisko, znajomi, tak codziennie, że wszystkie ich słowa i uczucia wydały jej się obrazą świata, w którym niedawno żyła, i nie tylko była obojętna, ale patrzyła na nich z wrogością. ... Słyszała słowa Dunyasha o Piotrze Iljiczu, o nieszczęściu, ale ich nie rozumiała.
„Jakie jest nieszczęście, jakie może być nieszczęście? Mają wszystko, co stare, znajome i zmarłe ”- powiedziała do siebie Natasza.
Gdy weszła do holu, jej ojciec szybko opuścił pokój hrabiny. Twarz miał pomarszczoną i mokrą od łez. Najwyraźniej wybiegł z tego pokoju, aby dać upust szlochom, które go miażdżące. Widząc Nataszę, gorączkowo machał rękami i wybuchnął konwulsyjnym łkaniem, które zniekształciło jego okrągłą, miękką twarz.
- Pe ... Petya ... Idź, idź, ona ... ona ... woła ... - A on, szlochając jak dziecko, szybko rozsiewając słabe nogi, podszedł do krzesła i prawie upadł go, zakrywając twarz rękami.
Nagle, jak prąd elektryczny przepłynął przez całą istotę Nataszy. Coś strasznie uderzyło ją w serce. Poczuła straszny ból; wydawało jej się, że coś w niej wychodzi i że umiera. Ale w obliczu bólu poczuła natychmiastowe uwolnienie od zakazu życia, który na nią ciążył. Widząc ojca i słysząc okropny, niegrzeczny płacz matki zza drzwi, natychmiast zapomniała o sobie i swoim żalu. Pobiegła do ojca, ale on machając bezsilnie ręką wskazał na drzwi matki. Księżniczka Marya, blada, z drżącą dolną szczęką, wyszła z drzwi i wzięła Nataszę za rękę, mówiąc jej coś. Natasza nie widziała, nie słyszała jej. Szybko przeszła przez drzwi, zatrzymała się na chwilę, jakby walcząc ze sobą, i pobiegła do matki.
Serial Borgward BX7 rok modelowy 2016-2017 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, charakterystyka techniczna nowego crossovera z Chin. Oficjalna premiera seryjnej wersji chińskiego crossovera Borgward BH7 zaplanowana jest na Beijing Auto Show 2016 (Beijing Auto Show). Kierowcy zapoznali się z przedprodukcyjną wersją nowości - Borgward BX7 Concept jesienią 2015 roku w Niemczech o godz. Rozpoczęcie sprzedaży Borgward BX7 w Chinach nastąpi latem 2016 roku, według wstępnych danych cena wyniesie od 35 tys. Dolarów.
Mała wycieczka do historii. Niemiecka firma samochodowa Carl F. W. Borgward, założona w 1929 r. Przez Karla Borgwarda, zajmowała się produkcją autobusów, samochodów osobowych i ciężarowych. Ale w 1961 roku firma przestała istnieć z powodu bankructwa. W 2008 roku wnuk założyciela Christian Borgward ponownie założył firmę pod nową nazwą Borgward AG przy wsparciu finansowym chińskiej firmy Foton, która jest z kolei spółką zależną koncernu BAIC. Tak więc Borgward BX7 jest produktem czysto chińskim i tak naprawdę mamy przerobiony, dopracowany i ulepszony crossover BAIC Senova X65 (na zdjęciu poniżej).
Projekt zewnętrzny nadwozia nowego Borgvarda BH7 został opracowany przez byłego głównego projektanta Saaba, Norwega Einara Hareide.
Co ciekawe, bracia innych modeli crossoverów BAIC z Borgward byli już przygotowani do produkcji: Senova X55 został przerobiony, a Senova X35 został przeprojektowany na Borgward BX3.
Wysiłki projektanta mające na celu stworzenie stylowego wizerunku nowego chińskiego crossovera, skierowanego do klasy premium, są godne pochwały. Nowy SUV z Państwa Środka wygląda naprawdę nowocześnie, stylowo, sportowo i europejsko. Jednym słowem, solidnie i solidnie, bez zbędnego blichtru i ponury. Przede wszystkim zwraca uwagę oryginalna fałszywa osłona chłodnicy z pionowymi poprzeczkami, stylowe reflektory z soczewkami optycznymi i diodami LED do świateł do jazdy dziennej i kierunkowskazów, gładkie i harmonijne linie nadwozia, atrakcyjny wygląd felg aluminiowych, harmonijne prowadzenie crossovera z ładnymi światłami bocznymi.
- Zewnętrzne wymiary nadwozia nowego chińskiego crossovera Borgward BX7 to 4715 mm długości, 1910 mm szerokości, 1690 mm wysokości, rozstaw osi 2760 mm i prześwit 190 mm.
- W zależności od poziomu wyposażenia, nowe elementy oferowane są z lekkich stopów 17-18 cali z oponami 235/65 R17 lub 235/60 R18.
Borgward BH7 swoimi zewnętrznymi wymiarami korpusu jest porównywalny z takimi zwrotnicami jak ,,. Dzięki temu w kabinie można zamontować trzy rzędy siedzeń.
Nowy Borgward BX7 oferowany jest w dużej liczbie poziomów wyposażenia i wersji, różniących się od siebie nie tylko wypełnieniem opcji, ale także możliwością zamówienia konfiguracji z kabiną 5, 6 i 7 osobową. Bagażnik jest w stanie pomieścić ze skromnych 126 litrów przestrzeni ładunkowej za oparciami trzeciego rzędu i akceptowalnych 545 litrów za oparciami drugiego rzędu, maksymalna pojemność bagażnika to 1377 litrów w wersji pięcioosobowej SUV-a i 1277 litrów w wersji siedmioosobowej.
Dekoracja wnętrza nowego crossovera BX7 odrodzonej firmy Borgward jest prawdopodobnie jednym z najlepszych samochodów wyprodukowanych w Chinach. Nowoczesna i stylowa architektura panelu przedniego i konsoli środkowej, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i schludny montaż, doskonała ergonomia i mnóstwo zaawansowanego wyposażenia. Już w standardowej konfiguracji mamy regulację wysokości i głębokości kolumny kierownicy, kolorowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, 6 poduszek powietrznych, centralny zamek z pilotem oraz fabryczny system antykradzieżowy, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, asystent ruszania pod górę, elektryczny hamulec postojowy z kompaktowym przyciskiem, felgi aluminiowe R17, kierownica wielofunkcyjna, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, tapicerka siedzeń z imitacji skóry, podnośnik fotela kierowcy, kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala (muzyka, Bluetooth, USB + AUX), system audio z 7 głośnikami, klimatyzacją, elektrycznymi szybami bocznymi i podgrzewanymi lusterkami.
Drogie konfiguracje zachwycą oprócz tapicerki siedzeń prawdziwą skórą, 9 poduszek powietrznych, system dostępu bezkluczykowego z przyciskiem uruchamiania silnika, panoramiczny dach z szyberdachem wyposażonym w napęd elektryczny, tarcze R18, adaptacyjne reflektory ksenonowe, światła przeciwmgielne , elektryczne otwieranie tylnej klapy, tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, kamera cofania, elektryczna regulacja pierwszego rzędu siedzeń, drugi rząd siedzeń z możliwością poruszania się po kabinie z oddzielnym oparciem zmieniającym kąt pochylenia, ogrzewania i wentylacji siedzeń pierwszego i drugiego rzędu, system nawigacji i dostępu do internetu, system noktowizyjny, kamery panoramiczne ...
Specyfikacje crossover Borgward BX7: od początku sprzedaży nowość ma być wyposażona w czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem w dwóch wersjach (201 KM 300 Nm i 224 KM 300 Nm) współpracujący wyłącznie z 6 automatycznymi skrzyniami biegów.
Standardowy crossover jest z napędem na przednie koła, napęd na cztery koła jest dostępny jako opcja.
Zawieszenie jest w pełni niezależne z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczami z tyłu, hamulce tarczowe są wszędzie.
W najbliższej przyszłości pod maską crossovera zostanie zarejestrowana mocniejsza benzyna V6, a także pojawi się wersja hybrydowa z 400-konną elektrownią.
Test wideo Borgward BX7 2016-2017
Chińska marka Borgward AG zaprezentowała w listopadzie tego roku stylowy miejski crossover BX5. To jest ostateczna wersja samochodu, która ma trafić do produkcji. SUV jest prawie pełną kopią koncepcyjnego BX5, modelu zaprezentowanego kilka miesięcy wcześniej.
SUV był drugim rozwinięciem odrodzonej marki Borgward, która przestała istnieć w 1963 roku. Jest spółką zależną chińskiej firmy Foton Motor z siedzibą w Stuttgarcie.
Europejski projekt chiński Borgvard BX5
Wygląd świadczy o silnym wpływie europejskich trendów projektowych. Są to zaokrąglone, puszyste kształty, opływowe linie tworzące elegancki sportowy styl. Wyrazem tego jest masywny przód, zwężający się ku tyłowi samochodu. Sportowe cechy są również widoczne w masywnej osłonie chłodnicy, wąskich reflektorach i stylowym zestawie karoserii.
Solidności crossovera dodają wyraziste kontury nadkoli, które są harmonijnie połączone z wolumetrycznym tłoczeniem bocznych drzwi. Samochód jest obuty w 18-calowe felgi aluminiowe z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 225/60.
Z tyłu SUV wygląda elegancko. Ułatwiają to zaokrąglone kształty, zgrabne, stylowe światła, zderzak wykonany w sportowej koncepcji. Nie ma tu nic zbędnego, wszystkie elementy są harmonijnie połączone.
Wnętrze BX5 2017-2018 - koncepcyjne, funkcjonalne cechy
Musimy oddać hołd chińskim markom samochodów, które zapewniają komfort w kabinie, umiejętnie łącząc materiały wykończeniowe i wyposażenie techniczne. BX5 nie jest wyjątkiem. Crossover otrzymał skórzane wykończenie o doskonałej ergonomii i wielofunkcyjnym wypełnieniu.
Tradycyjnie w klasie luksusowej wnętrze SUV-a koncentruje się na wygodzie jazdy i komforcie pasażerów.
Ten ostatni powstał dzięki ergonomii siedzeń wysokiego poziomu, akcesoriom o pełnej mocy. Kierowca zyskuje kontrolę nad systemami SUV-a dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu elementów sterujących, z których część znajduje się na kierownicy. Tutaj firma dotrzymuje kroku wiodącym markom samochodowym.
Wymiary nowości
Pod względem wymiarów Chińczycy są pełnoprawnym przedstawicielem klasy pełnowymiarowych SUV-ów typu miejskiego:
- długość - 4490 mm;
- szerokość - 1877 mm;
- wysokość - 1675 mm.
- rozstaw osi - 2685 mm;
- prześwit prawie 20 cm w połączeniu z szerokimi 18-calowymi dyskami zapewnia dobre właściwości jezdne.
Specyfikacje
Podążając za trendem, Borgward AG wyposażył nowy SUV w hybrydowy układ napędowy. Składa się z turbodoładowanej jednostki benzynowej o mocy 140 KM, pojemności roboczej 1,4 litra i napędu elektrycznego o mocy 115 koni. W sumie instalacja produkuje 255 KM. Wraz z automatyczną skrzynią biegów 7-trybową z dwoma sprzęgłami.
Crossover będzie wyposażony w kolejny 190-konny silnik benzynowy z turbodoładowaniem. i pojemność 1,9 litra. Wraz z silnikiem zainstalowana jest 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów.
Zawieszenie jest odziedziczone po pierwszym modelu wydanym przez Borgward AG, crossoverze BX7. Jest to w pełni niezależny mechanizm wielowahaczowy z tyłu i system MacPhersona wspierany przez ramę pomocniczą z przodu. Ta koncepcja sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest dość zwrotny i łatwy w prowadzeniu.
Oczekuje się, że do sprzedaży trafią wersje z napędem na przednie koła, a łączność 4x4 będzie opcjonalna. Niektóre źródła podają, że podstawowa konfiguracja będzie w stanie wykorzystać 4x4 w trudnym terenie.
Kompletny zestaw BX5, cena
Nie ma jeszcze dokładnych informacji na temat opcji wykończenia. Szczegóły pojawią się wraz z wprowadzeniem crossovera na rynek motoryzacyjny, co jest spodziewane wczesną wiosną 2017 roku. Znana jest tylko ogólna lista opcji technicznych i technologicznych:
- Kierownica z funkcją podgrzewania;
- Podgrzewane wszystkie siedzenia;
- Elektryczny napęd przednich siedzeń;
- Tempomat;
- Kontrola klimatu;
- Parktronic, funkcja widoczności dookoła bez martwych punktów;
- Bezpieczeństwo czynne składające się z 9 poduszek powietrznych;
- Wielofunkcyjny system z 10-calowym wyświetlaczem;
- Cyfrowa tablica przyrządów;
- Elektroniczny hamulec postojowy;
- Funkcja bezkluczykowego uruchamiania.
Wszystko to oferuje BX5 w topowej konfiguracji. Tańsze wersje nie będą zawierały aż tylu opcji, ale nie wpłynie to znacząco na komfort crossovera.
Jeśli chodzi o koszt Chińczyka, według wstępnych informacji wynosi on od 120 000 do 180 000 CNY (juanów) lub 1 100 000–1600 000 rubli, czyli znacznie mniej niż chińskich kolegów z klasy w Europie.
Test wideo Borgward BH5 2017-2018:
Odrodzonego niemieckiego producenta samochodów Borgward z chińską rejestracją można teraz śmiało nazwać „chińską premią”: firma, która wcześniej ogłosiła niemiecką współpracę, przechodzi na bardziej znaną wersję z lokalnymi specjalistami. Cena pozostaje jednak dość europejska.
Pierwszy crossover odrodzonej marki to, którego światowa premiera wersji przedprodukcyjnej odbyła się na jesiennym salonie samochodowym we Frankfurcie i której seryjny występ miał zostać przeniesiony. Firma pozycjonuje nowego crossovera jako produkt premium, ale zapowiadana cena również nie jest najbardziej demokratyczna: od 30 tysięcy euro w podstawowym wyposażeniu.
Jednocześnie nie można nazwać nowego chińskiego crossovera całkowicie nowym: jest on oparty (i przytłaczająca większość innych komponentów) już dobrze znany. Zmiany w crossoverze premium logicznie wpłynęły na wygląd zewnętrzny, wnętrze zostało udekorowane przy użyciu wystarczająco wysokiej jakości materiałów - to stało się określeniem „to jest zwyczajne, a to jest premium”.
B jest wyposażony w turbodoładowany 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 224 KM, zadokowany 7-biegowym „robotem”, a nieco później zostanie zaprezentowana modyfikacja hybrydowa oparta na tym samym silniku o mocy 224 KM i silniku elektrycznym o mocy 401 KM. razem.
Podobnie jak w przypadku Borgward BX7, przyszłe crossovery tej marki nie będą ich własnym rozwojem: w samym sercu tego samego „chińskiego”: w sercu BX5 - aw przyszłości BX3 - Beijing Senova X35.
Ciekawy fakt: pomimo ciągłości platformy od jej chińskich towarzyszy, platformy crossover Beijing Senova również nie można nazwać jej własnym rozwojem. Historycznie rzecz biorąc, sytuacja wygląda następująco: w 2007 roku koncern BAIC kupił prawa do przestarzałego „wózka” Matrix od amerykańskiego koncernu GM. A jeszcze wcześniej ta platforma została zakupiona od SAAB: tam była używana w modelach 9-3 i 9-5.
Wysokiej jakości chiński crossover Borgward BX7 podbije przede wszystkim rynek nowej Ojczyzny, a do 2017 roku trafi do Europy, gdzie ogłoszono powyższą cenę bazową 30 tys. Euro.