Cechy konstrukcyjne hamulców ciernych w cewkach i technologia ich regulacji. Sprzęgła (tarcze cierne)

W pojazdach gąsienicowych zwykle instalowane są sprzęgła tarczowe (nazywane są one głównymi sprzęgłami w przeciwieństwie do sprzęgieł pokładowych w mechanizmach obrotowych) z kulowym mechanizmem zamykającym. W badanych pojazdach z reguły stosuje się sprzęgła główne dwu- i wielotarczowe.

Pod względem rozmieszczenia i zasady działania dwupłytowe główne sprzęgła cierne pojazdów gąsienicowych są podobne do rozważanego wcześniej dwudyskowego sprzęgła samochodowego. Sprzęgło główne wielotarczowe przypomina sprzęgło pokładowe.

Rozważmy główny napęd sterujący sprzęgła ze sprężynowym mechanizmem serwo.

Pozycja początkowa pedału 1 jest regulowana przez śrubę ograniczającą 9, a pełny skok przez śrubę ograniczającą 3. Aby zmniejszyć wysiłek naciskania pedału, gdy główne sprzęgło jest wyłączone, używany jest serwomechanizm, który składa się z dźwigni 8, sprężyny serwo 4, widelca 6, nakrętki regulacyjnej 5 i wspornika 2. Wartość nacisk sprężyny serwo jest regulowany w taki sposób, że pedał wraca do pierwotnego położenia po włączeniu sprzęgła głównego.

Gdy główne sprzęgło jest włączone, pedał sterujący znajduje się w skrajnym tylnym położeniu i spoczywa na śrubie ograniczającej 9. Aby wyłączyć sprzęgło główne, naciśnij pedał, który jest przenoszony przez rolki, dźwignie i drążki do dźwigni 14. Przesunięcie pedału, przy którym odstęp Mechanizm wyłączania nazywany jest luzem bez pedału. Podczas pracy zwykle mierzy się swobodny luz podłużnego ciągu 13. Po swobodnym luzie następuje skok pedału (ściskanie sprężyn i ruch płyty dociskowej), który jest kontynuowany, aż dźwignia pedału dotknie śruby oporowej 3.

Ryc. Główny napęd sterowania sprzęgłem:
  1 - pedał do sterowania sprzęgłem głównym; 2 - wspornik sprężyny serwa; 3, 9 - trwałe i ograniczające śruby; 4 - sprężyna serwo; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - serwo widelec; 7 - wałek pedału; 8 - dźwignia; 10, 12, 13 - ciąg; 11 - dwie dźwignie ramion; 14 - dźwignia mechanizmu widelca do wyłączania sprzęgła głównego

Wyłączenie głównego sprzęgła ułatwia sprężyna serwo. W położeniu początkowym (główne sprzęgło jest włączone) linia działania sprężyny serwo 4 biegnie na prawo od osi obrotu pedału, więc sprężyna serwa przechodząca przez dźwignię 8 utrzymuje pedał w tylnym położeniu i dociska dźwignię pedału do tylnej śruby oporowej. Podczas swobodnego ruchu pedału (gdy siła ściskająca sprężyny dociskowe nie została jeszcze zużyta), sprężyna serwo jest nieco ściśnięta, a linia działania jej siły zbliża się do osi obrotu pedału. Wraz z dalszym biegiem pedału linia działania siły serwo-sprężyny przesuwa się na lewo od osi obrotu pedału. Sprężyna zaczyna się rozluźniać i ułatwia wyłączenie sprzęgła ciernego, ponieważ kierunek jego siły pokrywa się z kierunkiem wysiłku kierowcy.

Siła kierowcy, przykładana do pedału w celu wyłączenia sprzęgła głównego, w przypadku mechanizmu serwo jest zmniejszona o około 30%. Po zwolnieniu pedału siła sprężyn dociskowych głównego sprzęgła obraca ruchomą miskę mechanizmu wyłączającego i przywraca pedał do pierwotnego położenia poprzez napęd sterujący - sprężyna serwo zapobiega gwałtownemu włączeniu głównego sprzęgła.

Wielotarczowe sprzęgło cierne jest rodzajem mechanizmu przenoszenia momentu obrotowego składającego się z pakietu tarcz ciernych i stalowych. Moment jest przenoszony z powodu siły tarcia wynikającej z kompresji dysków. Sprzęgła wielopłytkowe są szeroko stosowane w różnych komponentach przekładni samochodowych. Rozważ urządzenie, zasadę działania, a także zalety i wady tych mechanizmów.

Zasada sprzęgania

Głównym zadaniem sprzęgła wielopłytkowego jest płynne łączenie i rozłączanie wału wejściowego (głównego) i wyjściowego (napędzanego) we właściwym czasie przy użyciu siły tarcia między tarczami. W takim przypadku moment obrotowy jest przenoszony z jednego wału na drugi. Tarcze są ściskane z powodu ciśnienia płynu.

Zauważ, że im silniejsze są powierzchnie dysków, tym większy jest pęd. Podczas pracy sprzęgło może się ślizgać, a wał napędzany przyspiesza płynnie, bez szarpnięć i wstrząsów.

Główną różnicą mechanizmu wielotarczowego od innych jest to, że ze względu na wzrost liczby dysków wzrasta liczba powierzchni styku, w wyniku czego staje się możliwe przeniesienie większego momentu obrotowego.

Podstawą normalnej pracy sprzęgła ciernego jest obecność regulowanej szczeliny między tarczami. Przedział ten musi być równy wartości ustawionej przez producenta. Jeśli szczelina między tarczami sprzęgła jest mniejsza niż wymagana, wówczas sprzęgła cierne będą stale w stanie „wstępnie obciążonego” i odpowiednio zużyją się szybciej. Jeśli odległość jest większa, wówczas podczas pracy zaobserwowany zostanie poślizg sprzęgu. Również w tym przypadku nie można uniknąć szybkiego zużycia. Precyzyjna regulacja szczelin między sprzęgłami podczas naprawy sprzęgła jest kluczem do jego prawidłowego działania.

Urządzenie i główne elementy

Wielopłytkowe sprzęgło cierne jest strukturalnie pakietem stalowych i tarczy ciernych, które naprzemiennie ze sobą. Ich liczba zależy bezpośrednio od momentu obrotowego przenoszonego między wałami.

Tak więc w sprzęgle występują dwa rodzaje tarcz - stalowa i cierna. Jaka jest ich różnica? Chodzi o to, że drugi typ dysku ma specjalną powłokę zwaną „tarciem”. Wykonany jest z materiałów o podwyższonym współczynniku tarcia: ceramika, kompozyty węglowe, nici kevlarowe i tak dalej.

Najczęściej tarcze cierne to tarcze stalowe z warstwą cierną. Jednak stal nie zawsze jest ich podstawą, czasami te części sprzęgła są wykonane z trwałego tworzywa sztucznego. Dyski są przymocowane do piasty wału napędowego.

Konwencjonalne stalowe tarcze bez powłok ciernych są zamocowane w bębnie związanym z wałem napędzanym.

Konstrukcja sprzęgła obejmuje również tłok i sprężynę powrotną. Pod działaniem ciśnienia płynu tłok naciska na pakiet tarcz, dzięki czemu powstaje między nimi siła tarcia, a także przenoszony jest moment obrotowy. Po uwolnieniu ciśnienia sprężyna przywraca tłok do tyłu i sprzęgło się rozłącza.

Istnieją dwa rodzaje sprzęgła wielopłytkowego: suche i mokre. Drugi typ urządzenia jest częściowo wypełniony olejem. Smar jest wymagany do:

• bardziej wydajne rozpraszanie ciepła;
• smarowanie części sprzęgła.

Mokre sprzęgło wielopłytkowe ma jedną wadę - ma niski współczynnik tarcia. Producenci kompensują to niedociągnięcie poprzez zwiększenie nacisku na dyski, a także poprzez zastosowanie najnowszych materiałów ciernych.

Zalety i wady

Zalety wielotarczowego sprzęgła ciernego:

• zwartość;
• przy zastosowaniu sprzęgła wielopłytkowego wymiary zespołu są znacznie zmniejszone;
• przenoszenie znacznego momentu obrotowego przy niewielkim rozmiarze mechanizmu (ze względu na wzrost liczby dysków);
• płynność pracy;
• możliwość współosiowego połączenia wału napędowego i napędzanego.

Jednak ten mechanizm nie jest pozbawiony wad. Na przykład podczas pracy można zaobserwować spalanie stali i tarcz ciernych. W mokrych złączkach wielopłytkowych, gdy zmienia się lepkość smaru, zmienia się również współczynnik tarcia.

Aplikacja do łączenia

Sprzęgła cierne wielopłytkowe są szeroko stosowane w samochodach. To urządzenie jest używane w następujących systemach:

• sprzęgło (w wariatorach bez przemiennika momentu obrotowego);
• automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów): sprzęgło w automatycznej skrzyni biegów służy do przenoszenia momentu obrotowego na przekładnię planetarną;
• robotyczna skrzynia biegów: pakiet tarcz z podwójnym sprzęgłem w skrzynce robota służy do szybkiej zmiany biegów;
• układy napędu na wszystkie koła: urządzenie cierne jest zainstalowane w skrzyni rozdzielczej (sprzęgło jest tutaj niezbędne, aby automatycznie zablokować środkowy mechanizm różnicowy);
• różnicowy: urządzenie mechaniczne pełni funkcję całkowitego lub częściowego blokowania.

Najczęstszym awarią automatycznej skrzyni biegów jest zużycie tarcz ciernych lub po prostu sprzęgła cierne. Dzieje się tak w każdym przypadku, nawet jeśli Cię to obchodzi i (choć dzieje się tak przy przyzwoitym przebiegu 300 - 450 000 km). Jeśli się wypalą, automatyczna skrzynia biegów samochodu nie włączy się lub nie poślizgnie (więcej na ten temat poniżej). Niewiele osób wie o tych dyskach, ale są one bardzo ważnym elementem w strukturze całego pudełka jako całości. Jeśli potrafisz z grubsza „wyrazić siebie” - jest to rodzaj automatycznego uchwytu, to właśnie te elementy przyczyniają się do włączenia konkretnej skrzyni biegów. Osobiście od bardzo dawna szukałem prostego, zrozumiałego artykułu na tych dyskach, ale go nie znalazłem, więc dla ogólnego zrozumienia postanowiłem napisać ten artykuł ...

Zacznijmy od definicji.

Sprzęgła (tarcze cierne)   - Jest to element sprzęgła między biegami, podobny do ręcznej skrzyni biegów. W zaprogramowanym momencie zamykają się (za pomocą ciśnienia oleju) i zatrzymują żądany bieg, w innym momencie otwierają się - koło zaczyna się obracać.

Urządzenie

W rzeczywistości są to zwykłe dyski podzielone na dwa składniki:

• Metal. Są zawsze zaangażowani w skrzynię automatycznej skrzyni biegów, prawie zawsze nie są ruchome.
• Miękkie. Które obracają się z zębatkami słonecznymi. Wcześniej były wykonane z prasowanej tektury, teraz coraz częściej zaczynają być wytwarzane za pomocą natryskiwania grafitu.

Chciałbym również zauważyć, że w starych automatycznych skrzyniach biegów tarcze cierne były tylko jednostronne, to znaczy nie było na nich nakładek - osobno tarcza metalowa i papierowa.

Teraz na nowoczesnych maszynach pojawiają się ulepszone dyski, nawet na metalu są grafitowe nakładki po bokach. Są impregnowane olejem i skutecznie usuwają ciepło z metalowego dysku, a także pomagają przedłużyć żywotność miękkiego dysku.

Dyski te są wpisywane w pakietach, to znaczy jeden metal, drugi miękki i tak dalej kilka razy. W zwykłych automatach czterobiegowych takie zestawy mogą być od dwóch do trzech, wszystko zależy od urządzenia.

Zasada działania

Jak zauważyłem powyżej, w rzeczywistości jest to analogiczne sprzęgło w ręcznej skrzyni biegów. Są one zainstalowane na tak zwanych zębatkach słonecznych, każde z nich odpowiada za przekładnię. Maszyna ma inną koncepcję pracy, tutaj cała praca jest wykonywana przez tak zwane koła planetarne, w połączeniu z którymi działają koła słoneczne.

Koła zębate są mniej więcej takie same jak koła zębate, ale nie są umieszczone osobno, jak mówimy w mechanice, są zmontowane we wspólnej strukturze. Chciałbym również zauważyć, że w skrzyni biegów na 6 biegów mogą być dwa biegi planetarne i około 4-5 pakietów sprzęgła.

Jak więc działają?

Jeśli koło zębate jest wyłączone, tarcze cierne obracają się swobodnie, pompa nie wytwarza ciśnienia i nie są one zaciśnięte. Ale po włączeniu koła zębatego pompa olejowa wytwarza ciśnienie, przepływa przez korpus zaworu do specjalnego kanału i tarcze są dociskane do siebie, tak że żądane koło zębate jest aktywowane, a reszta zatrzymuje się. Nie jest to łatwe do zrozumienia, szczególnie dla początkujących, więc poniżej będzie szczegółowy film, w którym zobaczysz zasadę działania.

W każdym razie musisz zrozumieć - to te dyski są bardzo ważnym elementem w pracy całej automatycznej skrzyni biegów jako całości, bez nich nie istniałaby zasada automatycznej skrzyni biegów.

Zasób tarczy ciernej

Same dyski mają dość długą żywotność, nawet teraz boję się zgadywać. Nie obracają się w powietrzu, ale w oleju (płyn ATF), więc zasoby są naprawdę ogromne.

Osobiście moim zdaniem jest co najmniej 350 tysięcy kilometrów, ale co najwyżej 500 tysięcy, ale nie ma nic wiecznego!

ALE jeśli nie zmienisz smaru na czas lub w ogóle go nie zmienisz, ale polegaj na nazwie - maszyna bezobsługowa (choć to nonsens). Wtedy mogą zawieść nawet po krótkim przebiegu, nie osiągną 100 000 km. Tak więc olej jest dla nich naprawdę decydującym czynnikiem. Dlaczego Czytaj dalej.

Powody niepowodzenia

Nie ma ich tak wiele i wszystkie są połączone z płynem ATF w maszynie. Wymieńmy pozycje:

• Brudny olej . Większość producentów reguluje wymianę w swoich automatycznych skrzyniach biegów na około 60 000 km. Jednak teraz zaczynają pojawiać się tak zwane bezobsługowe maszyny, właściciel jest spokojny i wcale nie dokonuje wymiany! Dlatego już na 80-100 000 km pojawiają się problemy. ALE dlaczego? „Skrzynia biegów” jest złożonym mechanizmem, jak już odkryliśmy, wiele pochodzi z ciśnienia oleju, jego żywotność wynosi 60 000 km, po czym już traci swoje właściwości o około 30-50%. Zaczyna się palić, tworzy dużo brudu i wiórów (ponieważ filtr jest również zatkany), a na koniec normalnie nie może przejść przez kanały korpusu zaworu i pompy olejowej. Spadki ciśnienia, nie jest już w stanie ściskać tarcz ciernych i banalne zaczynają się ześlizgiwać - po prostu spal! Właśnie dlatego olej pachnie spalonym, z tym rozkładem - pochodzi z dysków.

• Niewystarczający poziom . Jeżeli poziom cieczy w „maszynie” nie jest wystarczający, doprowadzi to do podobnej sytuacji opisanej w pierwszym akapicie.
• Filtr oleju jest zatkany. Jeśli filtr jest zatkany, olej nie może przez niego przepłynąć, ciśnienie spada. Dyski ślizgają się - palą się.
• Grzejnik Zatyka się z brudnego oleju, ciecz nie może już w nim krążyć, dlatego znajduje się głównie w obszarze roboczym. Od wysokich temperatur (i mogą osiągnąć nawet 150 stopni), pali się, staje się gęsty i po prostu zabija twoją maszynę.
• Wnikanie wody Rzadko zdarza się to na przykład w zatopionych samochodach z „Zachodu”. Jeśli woda dostanie się do oleju, bardzo szybko niszczy miękkie okładziny cierne, ponieważ są one wykonane z prasowanych rodzajów papieru i po prostu boją się wody.

Są to główne przyczyny awarii tych dysków, ponieważ widać, że 4 na 5 punktów, są związane z płynem ATF maszyny, a raczej z jego terminową wymianą.

Podkreślam raz jeszcze - chłopaki wymieniają olej w maszynie - OBOWIĄZKOWY! I Rób to poprawnie! Wtedy ta transmisja sprawi ci przyjemność ponad sto tysięcy kilometrów.

Teraz oglądamy wersję wideo, która jest bardziej przeżuta.

I mówię do widzenia, przeczytaj nasz AUTOBlog.

) to urządzenie do przekazywania ruchu obrotowego za pomocą tarcia ślizgowego.

Zasada działania

Sprzęgła cierne mogą być zaprojektowane do celów sprzęgania i bezpieczeństwa.

Sprzęgło cierne (sprzęgło) zaprojektowane do rozłączania i płynnego łączenia wałów wejściowego i wyjściowego przez tarcie.

Gdy sprzęgła cierne są włączone, moment obrotowy na wale napędzanym wzrasta stopniowo i proporcjonalnie do wzrostu siły wzajemnego docisku powierzchni ciernych. Pozwala to łączyć wały pod obciążeniem i ze znaczną początkową różnicą w ich prędkościach kątowych. Podczas włączania sprzęgło ślizga się, a wał napędowy jest przyspieszany płynnie, bez uderzeń.

Sprzęgło bezpieczeństwa jest zaprojektowane do izolowania wałów wejściowego i wyjściowego w przypadku przekroczenia maksymalnego momentu obrotowego.

W zależności od rodzaju powierzchni ciernych rozróżnia się złącza tarczowe, stożkowe, bębnowe, bębnowe.

Według metody wytwarzania sił tarcia rozróżnia się sprzęgła ze sprężyną, obciążeniem, odśrodkiem, krzywką, ciśnieniem hydraulicznym, pneumatycznym i elektromagnetycznym.

W zależności od rodzaju sił tarcia rozróżnia się sprzęgła cierne suche i sprzęgła działające w oleju.

Klasyfikacja sprzęgła

Sprzęgła cierne w postaci powierzchni roboczych są następujących typów:

• dyskktórych powierzchniami roboczymi są płaskie powierzchnie końcowe dysków.
• stożkowy
• cylindryczny.

W pojazdach silnikowych uchwyt.

Sprzęgło cierne ciągnika

Służy do odłączania jednej ze stron podczas skręcania.

Urządzenie

• Ołowiany bęben
• Koła napędowe.
• Napędzany bęben
• Napędzane dyski.
• Sprężyny naciskowe.
• Dokręcanie palców.
• Kręcąca tarcza.
• Zwolnij łożysko.
• Widelec zwalniający sprzęgło.

Zasada działania

W ruchu prostoliniowym - pakiet sprężyn jest dociskany przez tarczę ściskającą ze względu na sprężyny, a obrót jest przenoszony z centralnego koła zębatego za pośrednictwem sprzęgła ciernego na napęd główny. Podczas skręcania siła z dźwigni sterującej jest przenoszona przez serwomechanizm na widelec zwalniający sprzęgło. Widelec ciągnie łożysko oporowe i tarczę zwalniającą. Odsuwa się od pakietu dysków i uwalnia je, a sprężyny są ściśnięte. Wiodące dyski zaczynają się ślizgać względem niewolnika.

Zobacz także

Literatura

• Clutch // Big Soviet Encyclopedia: [in 30 vol.] / Ch. wyd.   A. M. Prochorow. - 3. edycja - M .: Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
• Polyakov V.S., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Podręcznik połączeń. - L.: Inżynieria mechaniczna (Leningrad. Department), 1974. - 352 str.
• Anuryjew V.I. Podręcznik inżyniera mechanika: 3 t. / Wyd. I.N. Zhestkova. - 8 edycja, poprawiona. i dodatkowe .. - M .: Engineering, 2001. - T. 2. - 912 s. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621,0011,66 (035).

Sprzęgło cierne (tarcze cierne, pakiety sprzęgła) - elementy sprzęgła między biegami w, niezbędne do włączenia i. Sprzęgło cierne składa się z podstawy (stalowej tarczy). Specjalna podkładka cierna jest przyklejona do wskazanego dysku.

Głównym zadaniem sprzęgła ciernego jest zamykanie (ściskanie) i otwieranie (zwalnianie) w ściśle określonym momencie, dzięki czemu żądany bieg, który odpowiada danemu biegowi, zatrzymuje się lub zaczyna się obracać. Sprzęgła są ściskane i rozszerzane pod ciśnieniem płynu przekładniowego ATF.

Przeczytaj ten artykuł

Urządzenie automatycznej przekładni tarcz ciernych i zasada działania

Przede wszystkim istnieją dwa rodzaje sprzęgieł:

• metalowe tarcze z podszewką cierną, zazębioną z obudową skrzynki automatycznej. Takie sprzęgła są nieruchome.
• miękkie sprzęgła cierne obracające się jednocześnie z kołami słonecznymi. Takie sprzęgła cierne są wykonane z miękkiego materiału (na przykład tektury prasowanej) i mają natrysk utwardzający (grafit itp.)

Różne automatyczne skrzynie biegów mogą mieć różne typy sprzęgieł. Na przykład w automatycznych skrzyniach biegów wyprodukowanych w XX wieku, które są obecnie przestarzałe, tarcze cierne są jednostronne, bez nakładek. W rzeczywistości oznacza to, że istnieją dwa dyski, z których jeden jest stalowy, a drugi to karton.

Nowocześniejsze typy automatycznych skrzyń biegów otrzymały zmodyfikowane tarcze cierne z korektami, w wyniku których zwiększono zasoby sprzęgła ciernego, poprawiono usuwanie ciepła itp. Tarcze cierne są zbierane za pomocą tak zwanych „pakietów” (paczek sprzęgła), gdy jedna tarcza jest wykonana z metalu, a druga z miękkiego materiału. Pary te są kilkakrotnie powielane, aby utworzyć gotowy pakiet. Na przykład prosty automat czterobiegowy ma 2 lub 3 zestawy sprzęgieł.

Jeśli mówimy o zasadach pracy, musisz zrozumieć, że tak zwana przekładnia planetarna jest używana w automatycznej skrzyni biegów. Krótko mówiąc, gdy koło zębate jest wyłączone, tarcze cierne obracają się bez ograniczeń, to znaczy nie są zaciśnięte z powodu braku ciśnienia oleju.

Jednak w momencie włączenia przekładni płyn transmisyjny ATF pod ciśnieniem przepływa przez kanały korpusu zaworu, w wyniku czego dyski są ściskane (tarcie przylega ściśle do siebie). W rezultacie potrzebny bieg jest podłączony, a pozostałe biegi zatrzymują się w automatycznej skrzyni biegów.

Trwałe życie i poważne uszkodzenia

Wielu kierowców zdaje sobie sprawę, że najczęstszą wadą skrzynki - maszyną jest zużycie tarcz ciernych (zużycie sprzęgieł). Jednocześnie nie można uniknąć takiego zużycia, ale właściwe utrzymanie i obsługa automatycznej skrzyni biegów może wydłużyć żywotność pakietów sprzęgła ciernego do 250-400 tysięcy km. biegnij.

Aby to zrobić, należy wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów w odpowiednim czasie (co 40-50 tysięcy km.), Monitorować poziom oleju w skrzyni, zapobiec przegrzaniu, nie poślizgnąć się na maszynie z automatyczną skrzynią biegów itp. Jeśli tarcze cierne ulegną awarii, z reguły można usłyszeć, że sprzęgła cierne uległy przepaleniu. W praktyce objawia się to w taki sposób, że koła zębate automatycznej skrzyni biegów nie są włączone, koła zębate się ślizgają itp. Zróbmy to dobrze.

Tak więc same tarcze cierne mogą z powodzeniem służyć przez długi czas (wskaźnik przebiegu około 500 tysięcy km jest całkiem realny), ponieważ tarcze te obracają się w oleju. Tak więc to właśnie od stanu ropy naftowej w dużej mierze zależy ich zasoby. Jeśli nie zmienisz oleju w maszynie i filtrze oleju, a jednocześnie narazisz przekładnię na poważne obciążenia, to całkiem realistyczne, że sprzęgła cierne również zawiodą już o 80-150 tysięcy km.

Powodem jest utrata właściwości oleju ATP i starzenie, obniżenie ciśnienia, zanieczyszczenie samej cieczy produktami zużycia przekładni, problemy z kanałami korpusu zaworu, elektromagnesami itp. W sumie ciśnienie oleju na sprzęgłach spadnie, ściskanie nie będzie tak skuteczne, a tarcze cierne w tym przypadku poślizgną się.

Okazuje się, że z powodu tarcia nagrzewają się i „palą”, pakiety cierne są niszczone. Często zapach spalania można również zauważyć podczas analizy płynu ATF, gdy olej w pudełku pachnie spalony właśnie z powodu poślizgu i spalania sprzęgła ciernego.

Jaki jest wynik

Jak widać, tarcze cierne automatycznej skrzyni biegów są rodzajem sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie element jest wystarczająco niezawodny, tylko jeśli ciśnienie oleju w „automatycznym” pudełku jest w porządku, a sama ciecz jest czysta.

Redukcja ciśnienia zwykle występuje, gdy:

• poziom oleju (ATF) w skrzyni nie jest normalny;
• sam płyn przekładniowy utracił swoje właściwości i / lub jest silnie zanieczyszczony;
• występują problemy z pompą olejową, wydajność przekładni filtra oleju automatycznej skrzyni biegów lub chłodnicy oleju jest zmniejszona;
• kanały korpusu zaworu są zablokowane, elektromagnesy itp.

W przypadku takich awarii koła zębate mogą się gwałtownie szarpać. Z reguły, jeśli nie zwracasz uwagi na problem, tarcze cierne ulegają awarii jako pierwsze, tarcie przylega i pali się. W rezultacie olej ATF w automatycznej skrzyni biegów pachnie spalonym, zmienia się kolor oleju w automatycznej skrzyni biegów itp.

Aby rozwiązać problem, w niektórych przypadkach wystarczy mycie chłodnicy oleju, wymiana oleju w skrzynce maszyny, a także filtr oleju. W innych sytuacjach może być konieczne zdemontowanie automatycznej skrzyni biegów w celu wymiany pakietów sprzęgła, przepłukania kanałów korpusu zaworu i sprawdzenia działania elektrozaworów.

Tak czy inaczej, ujawniając pierwsze oznaki poślizgnięcia się sprzęgieł ciernych, konieczne jest zatrzymanie pracy pojazdu i dostarczenie samochodu do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dogłębnej diagnostyki automatycznej skrzyni biegów.

Czytaj także

Jak działa automatyczna skrzynia biegów: klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, komponenty, sterowanie, część mechaniczna. Plusy, minusy tego typu skrzyni biegów.