Zgodnie z wynikami międzynarodowego pokazu samochodowego w stolicy, na którym zaprezentowano koncepcję Łady XRay Cross, stało się jasne, że ten model jeszcze się nie pojawi.
Wizualnie crossover różni się od innych wersji X Raya jedynie większymi felgami oraz obecnością dodatkowych plastikowych zabezpieczeń, których zastosowanie może się przydać podczas jazdy po drogach gruntowych i wiejskich.
Kolejną różnicą jest obecność małych relingów dachowych. Właściciele innych modyfikacji mogą mieć trudności z zainstalowaniem bagażnika. Różnica w stosunku do innych modeli XRay pod względem prześwitu jest wizualnie praktycznie niezauważalna. Wszystko to widać na poniższych zdjęciach.
Wnętrze
W kabinie i bagażniku sądząc po zdjęciu nie ma znaczących różnic. Jasnopomarańczowe wstawki w kabinie na desce rozdzielczej oraz tapicerka zmieniły swój kolor na kolor nadwozia.
Bagażnik zachował swoją objętość, podobnie jak w innych wersjach Łady X-Ray, ale zyskał podwójne dno, a teraz właściciel samochodu może ustawić jego poziom zgodnie z własnym pragnieniem i potrzebami.
Charakterystyka i parametry Lada X-Ray Cross
Całkowite wymiary X Ray Cross będą o kilka milimetrów większe niż innych wersji XRay ze względu na wystający plastikowy zestaw nadwozia i relingi dachowe. Dostawcą platformy dla Łady X Ray był Renault Sandero Stepway, więc zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce są takie same dla obu samochodów.
Krajowy crossover będzie wyposażony wyłącznie w rosyjskie silniki, które domyślnie będą najmocniejszymi w całej linii X Ray. Będzie to jednostka napędowa VAZ-21179 o pojemności 1,8 litra i mocy 122 litrów. Z. Oprócz AMT, AvtoVAZ znalazł możliwość dostarczenia ręcznej skrzyni biegów z tym silnikiem, która została ulepszona pod kątem wyższego momentu obrotowego.
Parametry Lady X-Ray Cross są następujące:
- długość / szerokość / wysokość - 4165/1764/157 mm;
- Masa własna od 1200 kg;
- Waga brutto - 1650 kg;
- Rozstaw osi - 2592 mm;
- Pojemność bagażnika - 360 l;
- Pojemność bagażnika przy złożonych tylnych siedzeniach - 1206 litrów;
- Pełne napełnienie - 50 l;
- Rozmiar koła - R 16 205/55;
- Prześwit - 195 mm.
Opcje i koszt Lada XRay Cross
Podstawą do stworzenia crossovera będą inne modele X Ray z najdroższych konfiguracji z potężnymi silnikami. Ponieważ ich koszt to 700-800 tysięcy rubli, Cross będzie jeszcze droższy. Kompletny zestaw crossovera będzie luksusowy, będzie wyposażony we wszystkie opcje, jakie mają najdroższe podzespoły innych wersji Łady XRay.
Oprócz klimatyzacji, multimediów, skórzanej tapicerki i innych drogich opcji dostępnych w najwyższych wersjach wyposażenia, trzeba będzie również dopłacić za najmocniejszy silnik, a także relingi dachowe i ochronny plastikowy zestaw karoserii. Prawdopodobnie koszt początkowy Łady X Ray Cross zacznie się od 800-900 tysięcy rubli.
Większość Rosjan kupuje crossovery wyłącznie po to, by poczuć – „Wszyscy jestem taki w jeepie”. A także ze względu na upiorną okazję, aby nie ugrzęznąć w hipotetycznym błocie. BMW są brane z mniej więcej tych samych powodów przez tych, których stać na „Bawarię” - X6, X5, X4, X3 ... W skrajnych przypadkach - X1.
A BMW X2 na pierwszy rzut oka wpisuje się w tę ideologię. Ale tylko dla pierwszego. Bliska znajomość z modelem po raz kolejny pokazała, że nie wszystko, co zaczyna się na literę „X”, jest do siebie podobne. W rzeczywistości okazuje się, że od X2 - klasycznie, tak od Buzovej - matka wielu dzieci.
To wrażenie z samochodu pogorszył fakt, że wpadł on w ręce obsługi portalu w markowym pakiecie M, z „twardszym” zawieszeniem i na 19-calowych „torowiskach” z cienkimi oponami. Już jedno spojrzenie na samochód z boku wystarczyło, aby zrozumieć: to urządzenie narodziło się na asfalt i tylko po to!
Mówiąc o wyglądzie. W przeciwieństwie do starszego bawarskiego „X” z parzystymi cyframi w nazwie, wygląd „kawałka kopiejki” nie jest postrzegany jako dziwna karykatura w X5 lub X3. W tym sensie X2 wyróżnia się na tle typów X6 i X4. Być może ze względu na swoją zwartość.
X2 jest wizualnie postrzegany jako mocno „powalony” właz. Z mocno agresywnym pyskiem i sportowo chudym „tyłkiem”. Zewnętrzna część maszyny okazała się - bardzo. Sąsiedzi w dole rzeki odwracają się od niej - wow! Zwłaszcza kierowcy BMW. Na parkingu na podwórku wokół małego - X2 jest nawet krótsze niż X1 z takim samym rozstawem osi! - przechodnie regularnie tańczyli, zawsze zaglądając w jego rufę - aby poznać imię niezwykłego modelu „behi”.
Tak chwytliwy wygląd grozi BMW X2 jednym poważnym problemem - zdobyciem popularności wśród kobiet i zarobieniem jak „grosz” przezwiska „babovozka”. Mamy szczerą nadzieję, że tak się nie stanie, ponieważ X2 to absolutnie męski samochód kierowcy. Godne poruszanie się na nim po mieście jest tym samym, co kupowanie brutalnie zapalającego MINI JCW i jazda nim po obwodnicy Moskwy środkowym pasem z prędkością ściśle nie większą niż 95 km/h. Cóż, prawie to samo.
Mimo to w BMW X2 w przeciwieństwie do tego, można wygodnie przewozić dzieci w tylnym rzędzie, a bagażnik jest całkiem przyzwoity. Oczywiście nie rekordowa, ale wystarczająca, by załadować do niej „haczyk” podczas rodzinnego weekendowego wypadu do centrów handlowych. Nawiasem mówiąc, aby ułatwić ten proces, pod podłogą bagażnika zorganizowano drugie dno.
Inne dekoracje wnętrz i ergonomia X2 i opisują nawet jakoś dziwnie. Podobnie ! Inżynierowie niemieckiego producenta samochodów zawsze zdawali dyscyplinę „wnętrza” z wynikiem 5+. Pamiętacie jakieś „behu” z niedokończoną ergonomią konsoli środkowej? Albo złe miejsca? Lub z wadami w wykończeniu? Cóż, po prostu nie mogę.
Salon X2, w zasadzie kopie X1. Z tym samym „uproszczonym” selektorem automatycznej skrzyni biegów, tym samym „porządnym” i konsolą środkową z podobnym „multimedialnym”. Kubek, kamera cofania, elektroniczni asystenci, rzutnik odczytów prędkościomierza na przedniej szybie – wszystko jest tak, jak powinno w topowej konfiguracji.
Chociaż to, jak mówią, jest „liryzmem”, najważniejsze w X2 jest to, jak jeździ. W naszym przypadku pod maską znajdował się 2-litrowy 190-konny silnik wysokoprężny. Kobroka - 8-biegowa "automatyczna". Zawieszenie, jak wspomniano powyżej, ma kształt litery „M”. Wszystko na miejscu – wspaniały koktajl dynamiki i sterowności. Oczywiście absolutnie bezkompromisowa „łza” na tym „kawałku kopiejki” nie zadziała. Nieco ponad 7 sekund „do setki” – to nie do końca „formuła pierwsza”. Ale są powody, by poczuć się jak miejskie autostrady i odważny bojownik na światłach.
Szczególną radość sprawia połączenie imponującego momentu obrotowego diesla z najniższych obrotów i bardzo zwrotnej skrzyni biegów. Wydaje się, że ten „ośmiokrokowy” po prostu nie potrzebuje czasu na myślenie. Natychmiast, bez najmniejszych „hamulców”, wciska odpowiedni bieg, a samochód pędzi do przodu.
Dzięki tej zgranej parze X2 przyspiesza łatwo i bez najmniejszego napięcia, jak piórko na wietrze. Wygląda na to, że samochód w ogóle nie nadaje się do „strzelania” do przodu nawet w trybie „tenisówki na podłogę”. Wciśnięty - poleciał.
Co więcej, jeśli jedziesz spokojnie – komputer pokładowy pokazuje zużycie 7,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, „odważnie upadasz” – tylko litr więcej. Marzenie skąpego ulicznego wyścigowca!
Ale najlepszy szum tkwi nie tylko w dynamice małego „boomera”. Sposób, w jaki najmniejszy słucha steru, jest prawie orgazmem. Tak, niektóre naprawdę sportowe „samochody” sprawiają, że jest jeszcze ostrzejszy, ale tutaj mówimy o samochodzie całkowicie cywilnym.
Przy stosunkowo niskich prędkościach samochód szybko reaguje na najmniejszy ruch kierownicy. I wcale nie w crossoverze X2 zachęca do sterowania, a ponadto do aktywnego sterowania. Wyraża się to w tym, że np. zwykły zakręt, który mijasz obok innego samochodu z prędkością 40 km/h, X2 błaga Cię o jazdę z prędkością 60 km/h. Albo nawet szybciej. Kiedy pozwalają na to warunki drogowe, po prostu nie można się oprzeć!
Brzmi to paradoksalnie, ale w Rosji praktycznie nie ma ludzi obojętnych wobec chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednocześnie stu procent jego fanów można też policzyć na palcach… Ktoś z pogardą traktuje samochody z Niebiańskiego Imperium, ktoś po prostu ostrożnie, ktoś pragmatycznie je kupuje ze względu na niski koszt…
Ale prawie każda osoba, dla której samochód to nie tylko mebel zdolny do samodzielnego poruszania się, ale coś więcej, uważnie śledzi postępy chińskich firm. A jeśli przestaniesz snobistycznie marszczyć nos i piszczeć przez usta, „ale gdzie można ich porównać z Niemcami, Japończykami, Amerykanami czy nawet Koreańczykami”, to ten postęp nie może nie wzbudzić przynajmniej szacunku. Chińczycy działają systematycznie i bez pośpiechu, w pełnej zgodzie z chińskim hasłem „Ibu ibudi da dao mudi” („kroczymy krok po kroku, zbliżamy się do celu”), a każdy nowy model jest jednym z tych kroków ucieleśnionych w metalu.
Dotyczy to w pełni Lifan. Już niedługo, wiosną 2018 roku, nowy crossover X70 wejdzie na rynek rosyjski. Przez co najmniej rok nowość będzie sprzedawana równolegle ze swoim poprzednikiem Lifan X60, a potem najwyraźniej zastąpi ją w ofercie marki. Otóż udało mi się zapoznać z nowym autem w mieście Lijian na południu Chin podczas międzynarodowej konferencji dealerów Lifan. Znajomość okazała się krótka, ale dość ciekawa...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pod względem gabarytów i proporcji X70 praktycznie nie różni się od swojego odpowiednika o dziesiątym niższym numerze seryjnym. Jednak nadal jest pewna różnica: przy prawie tej samej długości nadwozie „siedemdziesiątych” jest o 30 mm szersze i 25 mm wyższe, co od razu sprawia, że samochód jest nieco solidniejszy. Rozstaw osi również wzrósł o 20 mm. Niby niewielki wzrost, ale od razu odczuwalny jest fakt, że dzięki temu wnętrze stało się bardziej przestronne. Szczególnie zadowolony z miejsca w drugim rzędzie. Zwiększył się również prześwit. Dla X70 jest to 196 mm, a dla X60 tylko 179. Wydawałoby się, co za bzdury, tylko 17 mm, ale dla tego wskaźnika taka różnica jest dość zauważalna.
Jeśli chodzi o wygląd, zdecydowanie stał się solidniejszy. Celowo narysowane „bąbelki” nadkoli zniknęły, boki zostały wyrównane, a ich plastik wygląda dość surowo. Dominującym elementem w projekcie przodu samochodu była osłona chłodnicy w kształcie wydłużonego sześciokąta z chromowanymi poprzecznymi listwami.
To rozwiązanie stało się obecnie bardzo popularne i jest wykorzystywane przez projektantów wielu marek. Możesz odnieść się do tego faktu na różne sposoby, ale całkiem możliwe jest zrozumienie takiej jednomyślności: to wydłużony sześciokąt zapewnia organiczne połączenie osłony chłodnicy i reflektorów. Tył auta jest zupełnie inny: przeszklenie, które wystaje na tylne słupki, tworzy efekt „unoszącego się dachu”, a same tylne szyby mają bardzo oryginalny kształt. Zasadniczo zmienił się kształt tylnego oświetlenia: teraz bloki lamp są rozciągnięte w poziomie, a niektóre z nich znajdują się na piątej klapie bagażnika. Ogólnie samochód wygląda znacznie drożej i „dojrzalej” niż jego poprzednik, a jego wyposażenie odpowiada temu wrażeniu.
 |
 |
Na przykład lusterka boczne są teraz składane za pomocą serwomechanizmów, a najwyższe wersje wyposażenia otrzymały elektrycznie regulowane fotele. Nowa kierownica wielofunkcyjna jest teraz pokryta skórą, a umieszczone na niej elementy sterujące odpowiadają za znacznie większą liczbę funkcji. Zasadniczo zmieniła się architektura panelu przedniego. Teraz składa się z górnej części, która imituje twardą skórę z przeszyciami, a powierzchnie patrzące na kierowcę i pasażera z przodu wykonano z tworzywa sztucznego przypominającego aluminium. To prawda, że cały plastik jest twardy, z wyjątkiem naprawdę miękkich podłokietników w drzwiach.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Fotele obite są skórą - oczywiście sztuczną, ale według pierwszych wrażeń dość wysokiej jakości i przyjemną w dotyku. Ale deska rozdzielcza nie zrobiła na mnie wrażenia – digitalizacja jest niewielka, mało czytelna, a wyświetlacz komputera pokładowego znajdujący się na desce rozdzielczej można z powodzeniem obrócić o 90 stopni. Wówczas wyświetlane na nim informacje byłyby znacznie lepiej odbierane. Ale dziewięciocalowy wyświetlacz systemu multimedialnego umieszczony na konsoli środkowej nie budzi żadnych zastrzeżeń: duży, jasny, szybki, z wygodnym wyborem trybów. Umiejscowienie innych elementów sterujących również wydawało mi się wygodne i racjonalne. Wszystkie przyciski i klawisze są połączone w logiczne grupy.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Jeśli chodzi o objętość bagażnika, jest ona nieco większa niż w X60 (419 litrów w porównaniu z 405) i można ją nazwać „wystarczającą”. Jedyna uwaga - wkładając rzeczy do bagażnika należy zachować ostrożność. Wzajemna część zamka w piątych drzwiach wystaje rodzajem żelaznego języka i można w nią bardzo dokładnie pocałować czubek głowy.
1 / 2
2 / 2
Ale teraz moja kolej, aby zasiąść za kółkiem… Organizatorzy przygotowali do testu krótki tor o długości kilkuset metrów, nie więcej… No cóż, co można zrozumieć na tak krótkim dystansie? Cóż, jeszcze coś jest możliwe… Siadam w fotelu i rozumiem, że ergonomia fotela kierowcy w X70 okazała się całkiem udana. Może przy dłuższej eksploatacji wyjdą jakieś ościeża, ale jak na razie wszystko mi się podoba: kierownica jest bardzo wytrzymała, z wygodną sekcją, a profil siedziska nie narzeka, a prawa noga nie wali na twardej krawędzi konsoli środkowej. Wciskam przycisk Start (no tak, wszystko pod tym względem dorosłe), a pod maską ożywa dwulitrowy 139-konny silnik. Iść!
Pierwsze kółko robię na aucie z wariatorem. Cóż mogę powiedzieć? Bezstopniowa skrzynia biegów jest bardzo korzystna pod względem kompaktowości i oszczędności paliwa, ale pod względem kontroli trakcji nie jest to najlepsza opcja. Energiczne pokonywanie toru nie działa w żaden sposób – system ESP „dusi” silnik, gdy w ogóle nie jest potrzebny, wariator reaguje na wciśnięcie pedału gazu z dużymi opóźnieniami, a pusta i długa kierownica w żadnym sposób sprzyja aktywnemu stylowi jazdy i pokonywaniu zakrętów w stylu rajdowym. Raz nawet nie zmieściłem się w stromej nawrocie i musiałem zwolnić, a potem cofnąć się o metr. Jednak w życiu codziennym, podczas jazdy w trybie spokojnym, to wszystko nie będzie miało większego znaczenia.
Ale zawieszenie okazało się nadspodziewanie wygodne i energochłonne, a dziesięć dodatkowych koni pod maską, choć nie zrobią z X70 kłusaka-nagrody, sprawi, że samochód będzie postrzegany jako znacznie bardziej dynamiczny niż X60. Pozostają jednak pytania: w końcu do oceny stabilności trajektorii czy działania systemu ostrzegania o bliskości wciąż nie wystarczy kilkaset metrów drogi gruntowej. Na torze nie było wzniesień, które umożliwiałyby sprawdzenie działania systemu wspomagania przy ruszaniu pod górę.
Koło na aucie z manualem niewiele wnosiło... Oczywiście w tym przypadku ani ESP, ani skrzynia biegów nie mogły przeszkadzać w sterowaniu silnikiem, a tor przejechałem czysto, bez problemów. Jednocześnie wydawało mi się, że zawieszenie w aucie z „mechaniką” pracuje mocniej, z nieprzyjemnym dudnieniem, choć może to cecha konkretnego egzemplarza. Niemniej wrażenie jako całość pozostało całkiem korzystne, a pod względem ogólnego poziomu X70 nie ma wątpliwości, że jest to cięcie powyżej X60, a duża moc silnika i prześwit niewątpliwie wskazują, że nowy crossover będzie czuć się nieco lepiej niż jego poprzednik. Ale na pytanie, czy będą dostępne wersje z napędem na wszystkie koła, otrzymałem bezpośrednią i jednoznaczną odpowiedź: nie, X70 nie będzie miał napędu na wszystkie koła.