Audi to pierwszy model. Gdzie jest montowane Audi Q7?

Audi jest jednym z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, produkującym wyłącznie samochody osobowe. Audi jest częścią Grupy Volkswagen od 1964 roku.

Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha długo nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu została przeniesiona do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Zabrani towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.

Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z żądaniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Taka jest historia powstania słynnej marki.

Młody wynalazca ciężko pracuje, co staje się podstawowym czynnikiem przy wypuszczeniu pierwszego samochodu Audi-A w 1910 roku. Do przyszłego roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy takie samochody zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.

W 1912 roku August wyprodukował swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, dla których nazwa „Zdobywca Alp” przylgnęła nawet do serii C. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.

W 1928 roku niemiecka firma DKW kupuje Audi, a Jorgen Skafte Rasmussen zostaje nowym właścicielem firmy samochodowej. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przynosi światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do połączenia się w koncern Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo założony koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union cieszą się dobrą opinią i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.

W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union są znacjonalizowane, a samo stowarzyszenie zostaje zreformowane w 1949 roku, co jest wielką zasługą przyciągania akcji Mercedes-Benz.

W 1958 roku pakiet kontrolny Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Po przejęciu kontroli przez VW producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuszcza nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka miała dość dobrą gamę modeli i doskonałe statystyki sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi obnoszą się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.

W 1968 roku na rynek wchodzi legendarne Audi 100 wraz ze swoimi zwolennikami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał sportowy profil i napęd na wszystkie koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo wyróżniało się doskonałą stabilnością i zdolnością adaptacji do każdego testu (w tym rajdu). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, które stało się czynnikiem decydującym o jego wyjątkowo udanych osiągach w wyścigach samochodowych.

1969 Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę firmy na Audi NSU Auto Union. Producent otrzymuje swoją zwykłą nazwę Audi AG dopiero w 1985 roku.

1970 Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do USA eksportowano tylko Audi Super 90 w wersji sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do USA od 1973 roku również modelu Audi 80 (w przeciwieństwie do wersji europejskiej, W wagonie nadwoziowym istniało również amerykańskie Audi 80). Dziś wiemy, że Audi 80 w wersji kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.

Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymują własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka faktów naruszenia odpowiedzialności za ich samochody prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.

Wróćmy do wspomnianego już Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na cztery koła z tego samochodu jest stosowana w samochodach Audi do dziś. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili testy SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi postanowili wdrożyć koncepcję napędu na wszystkie koła w produkowanym przez siebie Audi 80. W 1982 roku rozpoczyna się masowa produkcja samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła. Stopniowo koncepcja Quattro jest oferowana w innych pojazdach Audi.

Pod koniec 1993 roku zadebiutowało na rynku Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. W 1991 roku ten sam model stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyli się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, wprowadzone po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.

W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik V, który był dość kompaktowy i mocny.

Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.

Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany i od 1998 roku rozpoczęła się produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcyjny A2, który trafia na przenośnik dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło opracowywać dla siebie nową, ale popularną w Europie klasę B.

Sportowe coupe Audi TT debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (na jego bazie pojawia się roadster rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Gama modeli jest całkowicie zaktualizowana i pojawia się wiele nowych modeli. Przeczytaj więcej o renesansie Audi poniżej.

Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.

W 2002 roku wypuszczono zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i rozszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, który zastąpił 225-konny.

Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną i 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.

Z początkiem lata oferta silników do A4 zostaje uzupełniona o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym samochód stał się bardziej ekonomiczny i dynamiczny. Latem producent ogłasza ceny za naładowanego RS6. W nakładzie 400 egzemplarzy wyszedł samochód o wartości 85 tys. dolarów i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i premium osiągają niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata pojawiają się plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a fabryki przechodzą na pracę trzyzmianową, wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września wypuszczana jest pierwsza generacja A8.

Do końca roku pojawiają się plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o modelach Touareg i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na produkcję rozszerzonej wersji A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy rozszerzonego A8 na rynek rozpoczęły się w połowie 2003 roku.

Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie pojawił się również dwulitrowy silnik FSI. Latem tego roku rozpoczyna się ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji.

Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 jest dość oszczędny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, zdolny rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.

We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że samochód otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku zostanie wyprodukowane 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.

Rok 2004 rozpoczyna się planami wprowadzenia nowej generacji A6 Avant w przyszłym roku. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobną wersją od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.

W marcu Audi wypuszcza kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadane jest nowe A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwsze poważne wycofanie samochodów Audi: 172 000 samochodów może zostać wycofanych z rynku z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.

Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. W czerwcu ruszy sprzedaż Audi A4 z nowym 1,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym TDI o mocy 115 KM. Latem pojawia się kombi na bazie popularnego hatchbacka Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.

Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie z A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają być zgodne z normą Euro-4.

W Paryżu zaktualizowane A4 prezentowane jest z innym grillem i bardziej nowoczesnym wyglądem nadwozia, zgodnie z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w USA. Do sieci wyciekają pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi w fazę testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze samochody trafiają do klientów dopiero w marcu 2005 roku.

Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia produkowana jest nowa generacja RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.

Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z ksenonowymi reflektorami reflektorów. Wiosną rozpoczynają się testy drogowe nowej generacji Audi S6. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu samochodu w silnik V10 o mocy 550 KM.

Firma podsyca zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem Lamborghini Gallardo V10 o mocy 450 KM Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się też informacje o możliwości uzupełnienia oferty kompaktowym crossoverem Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.

Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z dachem kabrioletu.

Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje premiery Q3 zostały ostatecznie potwierdzone, podobnie jak plany wypuszczenia nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.

Rozpoczyna projekt stworzenia konkurenta dla Mini firmy BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Wiosną oficjalnie zadebiutuje nowa generacja TT. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Zasłona tajemnicy dotyczącej rozwoju A7 zostaje zdjęta. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.

Pod koniec lata Audi publikuje zdjęcia S3 produkcyjnej nowej generacji. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a debiut zaplanowano na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.

Audi zaskakuje swoich fanów, wprowadzając przed terminem na rynek całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany u dealerów w cenie 146 800 euro.

Q7 otrzymuje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 o pojemności 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy silnik wyróżnia się doskonałą wydajnością i zgodnością z normami środowiskowymi Euro-5.

W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd i szeroką gamę silników. Głównym konkurentem dla niej jest BMW serii 3.

Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 zaczynają przygotowywać super diesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.

2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód ukaże się dopiero pod koniec 2008 roku. Zgodnie z tradycją model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.

Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Równocześnie z "dawcą" i pokazaniem naładowanej wersji S5. Pod maską tego ostatniego znajduje się silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (wciąż tym samym silnikiem z Lamborghini Gallardo, który zapalił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.

Los A1 jest ostatecznie przesądzony: publikowana jest kolejna partia szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego masowej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia w oczy szpiegów fotograficznych.

Inżynierowie Audi w końcu postawili na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje silnik o mocy 571 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1000 Nm, który wspomagany był turbodoładowaniem. Opublikowano pierwsze szkice luksusowego sportbacka A7.

Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzymało nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Również jesienią rozpocznie się sprzedaż zaktualizowanego A8: zmieni się „pysk” odnowionego samochodu, zderzak i światła przeciwmgielne. Zawieszenie i prowadzenie się zmieniają. Samochód jest wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, połączoną z bezstopniowym wariatorem.

Jesienią we Frankfurcie Audi pokazuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie pozwoliło zwiększyć jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym silnikiem jest jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM.

Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia bezdachowego R8 (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).

Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuszcza nowego hatchbacka A3 z mocno zmodyfikowanym przodem. Markowa fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny system wtrysku. W Europie model sprzedawano w cenie od 20 tys. euro.

Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją wystawy motoryzacyjnej w Pekinie. Choć wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Wygląd crossovera wiele odziedziczył po starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się spektakularny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.

W maju Audi wprowadza kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i dodało kilka litrów pojemności bagażnika. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później okazało się, że produkcja modelu została przesunięta na 2011 rok, do czego w fabryce SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.

Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Konieczność aktualizacji serii została wywołana przez nowych konkurentów w obliczu Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano również A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną kratkę. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.

Pod koniec lata Audi potwierdziło premierę najmocniejszego sedana opartego na A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 tysięcy 550 euro.

Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu, Audi prezentuje S4 nowej generacji. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowany samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do stu i wspaniałego V8 o mocy 344 KM.

Testy A5 Sportback rozpoczynają się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe zajęło pozycję pośrednią między A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.

Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.

Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Według plotek, w stworzenie tego samochodu sportowego zaangażowani są doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.

Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszego TT z prefiksem RS w tytule. Roadster i coupe TT RS są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który zapewniał im przyspieszenie do setek w ciągu 5 sekund.

Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi nieznaczną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków umożliwiła dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość została wyceniona na 36 050 euro.

Pod koniec lata Audi wprowadza na rynek silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać A3 i A3 Sportback w początkową konfigurację. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.

W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już seryjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła postojowe stały się głównym „chipem”. Oczywiście samochód otrzymał nowe części karoserii i stał się o 25% twardszy od swojego poprzednika. Ponadto wyraźnie się powiększył i prześcignął swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.

Genewa, 2010. Z pomocą Justina Timberlake'a Audi dokonuje spektakularnej prezentacji swojego małego A1. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnuszka” od Audi ma wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.

Wraz z dzieckiem odbywa się prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe stało się najpotężniejszym rozwojem „dawcy” A5. Również wiosną zaktualizowano TT i A3. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.

Rozwój dwóch naładowanych Q5 jednocześnie zaczął przejmować prowadzenie z BMW X3 o maksymalnej mocy 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM W środku lata Audi żegna się z RS6. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.

Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdza plany wydania otwartej wersji „jedynki”. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.

1 grudnia Audi oficjalnie prezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bardziej nasycone wypełnienie elektroniką i nowe ekonomiczne silniki.

W listopadzie firma pokazuje naładowane RS3. Pod maską tego supersamochodu znalazł się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową skrzynią S tronic silnik przyspiesza do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech za najskromniejsze RS3 proszą o 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi powiększają się. Nowy sedan A3 Concept zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie potwierdza ten trend.

2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Auto zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w całkiem znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.

Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata upłynął dla marki wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód jest wyposażony tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką i mocą 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.

Również latem zaproponowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy łapią nowe S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał mocny V10, taki sam jak samochód sportowy R8. Późnym latem odbyła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego debiutu Q7 drugiej generacji w 2013 roku, ponieważ główni rywale dużego SUV-a zostali już odświeżeni (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie firma przedstawia całą masę „naładowanych” samochodów – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach stosowane są silniki o mocy 420 KM lub więcej, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Wprowadzono również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki napędowi hybrydowemu zużycie paliwa ciężkiego sedana spadło do 6,4 litra na 100 kilometrów.

W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe silniki wysokoprężne, a model oparty jest na nowej platformie modułowej. Auto otrzymuje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.

Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, który pod maskę podsuwa 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedności” jest inna: samochód otrzymuje napęd na cztery koła Quattro, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.

Rok 2012 zaczyna się dla Audi wraz z wprowadzeniem Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pojawia się specjalna wersja crossovera jako koncepcja z prefiksem Vail w nazwie (od kanadyjskiego ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na cztery koła, z nieco obniżonym silnikiem z TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncepcja Vail otrzymała niezapomniany projekt i wiele dodatkowych „żetonów”.

W składzie grupy jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „wózka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na wszystkie koła.

Zimą zostają odtajnione plany rozwoju trzeciej generacji TT, które mają zostać zaprezentowane pod koniec 2013 roku i rozpocząć dostawy do dealerów od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.

Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku .

Rok 2012 rozpoczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójny wagon” A4 zapowiada się wygodnie, zyskuje wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.

Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwszym z nich jest TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, inne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.

Drugim debiutantem był nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie zaktualizowała swój projekt, zyskała kompletny zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście potężny silnik, który był jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.

Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na platformie modułowej MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie biegów i markowy nowoczesny design.

Marzec przynosi wiadomość, że rodzina Q jest podzielona na dwa obozy: Audi planuje produkować miejskich kolesi w liczbach parzystych, a modele użytkowe w liczbach nieparzystych. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.

Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w tytule. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki któremu jego dynamika przyspieszenia do 5,2 s wzrosła do 100 km/h, a prędkość maksymalna do 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych większych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inny grill. W środku zmian było jeszcze mniej: nowa kierownica i lepsze materiały wykończeniowe.

Maj przynosi kolejne wieści o dodaniu rodziny Q: następnym będzie mini crossover pod numerem 2 i duże terenowe coupe pod numerem 6. Q2 zapowiada się na najtańsze w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania luksusowego terenowego coupe Q8 na jego platformie: całkowita liczba zaplanowanych „wskazówek” przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.

W czerwcu Audi prezentuje najmocniejszy crossover Q5 z prefiksem S w tytule. Najciekawszą cechą nowości był fakt, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.

W lipcu pojawiają się oficjalne zdjęcia pierwszej aktualizacji do R8 produkowanej od 2006 roku. Od samego początku nie można odróżnić samochodów: reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia są tradycyjnie zmieniane. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.

Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku: na jego podstawie Audi planuje wskrzesić legendarny model Quattro z lat 80-tych. Projekt jest już rozwijany pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.

We wrześniu nadszedł czas na prezentację zaktualizowanego RS 5 z tyłu kabrioletu. Nowość wyposażona jest w miękki blat, składany automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę samochodu gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” 4,9 sekundy.

Na jesienną wystawę w Paryżu Audi przygotowuje kolejną generację A3 Sportback. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się twardszym i bezpieczniejszym. Jednocześnie sportowa modyfikacja S3 zadebiutuje w trzydrzwiowym nadwoziu hatchback. W porównaniu z podstawowym odpowiednikiem, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.

W październiku pojawiły się pogłoski, że Q7 drugiej generacji nigdy się nie pojawi, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Rodzina Rocket jest aktualizowana o kolejne sportowe kombi: RS6 z 4,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem V8, który zwiększa moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz pełen pakiet elektroniki.

W styczniu 2013 roku Audi wprowadza na rynek benzynę SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.

W połowie stycznia naładowaną gamę RS uzupełnia luksusowy sportowy RS7 z 4,0-litrowym silnikiem biturbo TFSI o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.

W przeddzień pokazu motoryzacyjnego w Genewie Audi pokazuje naładowany crossover RS ​​Q3, który otrzymał bardziej agresywny wygląd, nowe zderzaki, boczne progi, inną kratkę i wloty powietrza. Zmieniono również ustawienia zawieszenia, a pod maską umieszczono 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i 420 Nm momentu obrotowego.

Głównym debiutantem Genewy 2013 od Audi jest nowa generacja A3 Sportback. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się z 5,1 sekundy do „setek”.

Pod koniec marca na New York Auto Show odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.

Niektóre plany Audi dotyczące rozpoczęcia produkcji trzech crossoverów serii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o drugim, czwartym i szóstym numerze, które praktycznie zamkną wszystkie wolne nisze na rynku.

W sierpniu Audi prezentuje lifting swojego sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory stają się „matrycą”. Adaptacyjne światło nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.

Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój Quattro Concept sprzed trzech lat - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii koncernu: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80-tych powraca!

Ostatnią głośną wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera, który jest już prawie gotowy do debiutu.

Prototyp Audi Sport Quattro 2013

Audi zostało założone w 1910 roku przez młodego inżyniera Augusta Horcha. To była jego druga próba założenia własnej firmy: pierwsza firma, Horch & Co, powstała w 1899 roku. Jednak w 1909 roku został zmuszony do opuszczenia Horch & Co na mocy postanowienia sądu. Powodem były nieporozumienia z wierzycielami partnerskimi.

Nowa firma Horcha, założona w miejscowości Chemnitz, początkowo, podobnie jak poprzednia, nosiła jego imię. Gdy władze miasta dowiedziały się o tym, sąd nadał nowej firmie inną nazwę „Audi”. Niektóre źródła podają, że wymyślił to jeden z partnerów biznesowych Horcha. Po prostu zasugerował użycie tego samego słowa „Horch” (co po niemiecku oznacza „słuchać”), ale w wersji łacińskiej – „Audi”.

Logo Audi to cztery srebrne pierścienie. Symbolizują one połączenie w 1932 roku czterech firm - DKW, Audi, Horch i Wanderer - w koncern samochodowy Auto Union. Początkowo emblemat Audi był instalowany tylko w samochodach przeznaczonych do wyścigów, a w modelach produkcyjnych znajdowały się tabliczki znamionowe - specjalnie wykonane tabliczki.

Główne kamienie milowe rozwoju firmy

W 1911 debiutancki samochód - Audi B, po raz pierwszy wystartował w wyścigu Alpine Cup w Austrii, a w latach 1912-1914 ulepszona wersja tego modelu ponownie wzięła udział w Alpine Cup i osiągnęła już bardzo solidny sukces. Dzięki temu samochód otrzymał nazwę Alpensieger – „zdobywca Alp”.

W 1921 roku Audi wprowadziło na rynek pierwszy samochód z kierownicą po lewej stronie – wówczas był to swego rodzaju przełom. Innowacją była również produkcja samochodów z napędem na przednie koła: w 1931 roku Audi pokazało światu DKW F1, niedrogi i kompaktowy samochód.

W połowie lat 30., po połączeniu czterech firm, Audi stało się drugim co do wielkości producentem samochodów w Niemczech. W 1934 roku, chcąc zwiększyć autorytet i rozpoznawalność marki, Audi wzięło udział w najbardziej prestiżowych wyścigach samochodowych Grand Prix. Przez kolejne lata samochody Silver Arrow zdobywały nagrody w wyścigach i mistrzostwach na całym świecie, ustanawiając ogromną liczbę rekordów.

W 1945 roku fabryki firmy, które znajdowały się w strefie zajętej przez wojska radzieckie, zostały rozebrane, a sama firma została wykreślona z rejestru handlowego Chemnitz. Tuż przed końcem wojny kierownictwo Audi ewakuowało się do Bawarii. Tam zaczęto podejmować pierwsze próby przywrócenia koncernu. Pod koniec 1945 roku wybudowano magazyn części samochodowych Auto Unuion. Minęły cztery lata, zanim produkcja firmy została przywrócona. Pod koniec lat 50. odrodzony koncern został ponownie wpisany do rejestru miejskiego.

W 1964 roku firma stała się częścią Grupy Volkswagen. Początkowo Volkswagen nie chciał, aby Audi produkowało własne modele samochodów. Ale Ludwig Kraus, szef działu projektowego, postanowił potajemnie opracować nowy model Audi. W rezultacie pojawił się legendarny, który był wielkim sukcesem. Tak więc firma zachowała swoje prawo do indywidualności.

W 1974 roku działem projektowym kierował Ferdinand Piech. Pod nim firma osiągnęła bezprecedensowe wyżyny. Audi było pierwszą firmą na świecie, która rozpoczęła produkcję samochodów ze stałym napędem na cztery koła. W 1985 roku siedziba Audi została ponownie przeniesiona do Bawarii. Kolejny sukces Audi wynikał z szeregu innowacji technicznych. Wśród nich - w pełni ocynkowane nadwozie, zastosowanie turbodoładowanych silników benzynowych i ekonomicznych silników wysokoprężnych z technologią wtrysku bezpośredniego, napęd hybrydowy, wysokowydajne silniki ośmio- i dwunastocylindrowe.

Ciekawostki, technologia i sporty motorowe

Audi było pierwszą firmą, która prowadziła (od 1938).

Audi 80 po raz pierwszy zostało sprzedane w Ameryce Północnej jako Audi Fox, a później jako Audi 4000.

Audi stało się pierwszym producentem samochodów, który stworzył własny wirtualny świat w zasobie PlayStation Home. Do dyspozycji zwiedzających są wycieczki po wirtualnej przestrzeni Audi Space oraz możliwość wzięcia udziału w wyścigu Vertical Run.

Samochody Audi trzy razy z rzędu wygrały prestiżowy wyścig Le Mans 24 – w 2000, 2001 i 2002 roku. Aby uczcić ten wielki sukces, w 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano sportową koncepcję Audi Le Mans quattro.

Kluczowe modele w historii marki

- jeden z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Łączny wolumen wyprodukowanych maszyn to ponad 4 miliony egzemplarzy. Model był produkowany przez 30 lat - od 1966 do 1996 roku. Początkowo samochód był produkowany na tej samej platformie co Volkswagen Passat. W 1987 roku na platformie B3 pojawiła się nowa generacja Audi 80, która nie miała już nic wspólnego z Volkswagenem. Nadwozie B3 zostało całkowicie ocynkowane, co zapewniło tak wysoką ochronę przed korozją, że Audi wydłużyło okres gwarancji z 8 do 12 lat. Ocynkowane nadwozia są również wykorzystywane do budowy aktualnych modeli Audi.

Audi Quattro to pierwszy samochód rajdowy firmy. Dzięki innowacjom w przepisach, które umożliwiły wykorzystanie w zawodach samochodów z napędem na cztery koła, Quattro mogło brać udział w wyścigach. Samochód wygrał dwa konkursy z rzędu.

Rozwój słynnego rozpoczął się we wrześniu 1994 roku w Kalifornii. Pierwszy samochód koncepcyjny został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku. Kolejną modyfikację modelu, Audi TT Coupe, twórcy zademonstrowali odwiedzającym Tokyo Motor Show w 2005 roku. Nowy TT był znacznie lżejszy od poprzedniego dzięki zastosowaniu połączenia materiałów aluminiowych i stalowych.

Firma rozpoczęła produkcję crossovera w 2005 roku. Pierwszy przypadek krytyki miał miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Model platformy „E” bazuje na koncepcji Audi Pikes Peak quattro z 2003 roku.

Audi A3 – rodzinny hatchback. W latach 1996 - 2003 produkowana była pierwsza generacja, od 2003 do 2012 - druga. Niedawno pojawiła się trzecia generacja samochodu kompaktowego, który szybko stał się popularny w krajach europejskich. Audi A3 ma wiele różnych nagród.

Audiw Rosji

Jednym z pierwszych Audi, które pojawiły się w Rosji, było Audi 80 B3. Słynna „beczka” z 89. nadwoziem szybko stała się popularna ze względu na prostą konstrukcję: kierowcy, którzy byli dobrze zorientowani w VAZ-ach z napędem na przednie koła, mogli z łatwością wymieniać części dla Audi. Niektórzy zmodernizowali nawet swoje zagraniczne samochody, zastępując części krajowymi odpowiednikami. Audi 80 było również kochane w Rosji za wysoką wytrzymałość zawieszenia – auto podbijało krajowe drogi z niespotykaną dotąd zwinnością jak na samochód zagraniczny.

Dziś Audi nie rezygnuje z pozycji lidera sprzedaży wśród samochodów premium na rodzimym rynku. Od stycznia do sierpnia 2012 roku sprzedano 22 292 egzemplarze, o 41% więcej niż w 2011 roku. Ale te samochody nie są tak często kradzione: według statystyk dla Rosji za lata 2010-2011 marka Audi nie znalazła się nawet w pierwszej dwudziestce. Nasze najpopularniejsze modele to dziś Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

W 2001 roku Audi otworzyło Szkołę Jazdy Quattro w Rosji. To pierwsza szkoła założona przez zagranicznego producenta samochodów w Rosji. Przez cały okres swojego istnienia Szkoła Quattro cieszyła się dużym zainteresowaniem naszych rodaków: w ciągu 11 lat przeszkolono ponad 16 tysięcy klientów prywatnych i korporacyjnych.

Audi było oficjalnym sponsorem reprezentacji Rosji na XXX Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 w Londynie. Koncern dostarczył 129 samochodów jako nagrody dla rosyjskich sportowców. Modele wykonawcze A8 otrzymały złotych medalistów, srebrni dostali kluczyki do A7 Sportback, a brązowi zostali właścicielami eleganckiego A6. Ponadto Audi zostało wybrane jako oficjalny partner Igrzysk Olimpijskich w Soczi w 2014 roku.

Dziś Audi to jedna z najbardziej znanych firm w Europie, która od około 100 lat produkuje niekomercyjne samochody osobowe. Historia Audi jest bardzo ciekawa i bogata. W 1910 roku firma została założona przez Augusta Horcha, który do tego czasu był już udziałowcem firmy nazwanej jego imieniem (Horch Werke), ale musiał ją opuścić z powodu wewnętrznych nieporozumień. Jak nazwać nową firmę, Horch długo nie musiał się zastanawiać. Jego nazwisko po niemiecku oznacza „słuchać”, dlatego zdecydował się na jego łacińską wersję.

Po założeniu firmy projektanci zaczęli aktywnie pracować nad jej działalnością, która była związana z produkcją samochodów. Historia marki Audi rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy firma wyprodukowała pierwszy samochód stworzony przez Horcha i jego pracowników, Audi-A. Historia powstania samochodu „Audi A” jest nieznana. W ciągu następnych kilku lat firma zyskała dużą popularność w Niemczech, wypuszczając kilka kolejnych samochodów. W 1911 roku w dużym konkursie, który odbył się w Austrii, Audi-B było nawet w stanie wygrać. Każda wersja Audi stała się mocniejsza, solidniejsza i piękniejsza.

Jednak wspaniałością osiągnięć firmy było wypuszczenie samochodów Audi-K i Audi-M w latach 20. ubiegłego wieku. A jeśli pierwszy, mający 50-konny silnik o pojemności 2,1 litra, był bardzo popularny wśród obywateli Niemiec i Europy, to drugi, z zainstalowaną na nim 6-cylindrową jednostką o pojemności 4,7 litra, był w tym czasie jednym z najszybsze samochody na świecie, rozwijające prędkość 120 km/h. Dlatego cena Audi-M nie pozwalała zwykłemu obywatelowi klasy średniej na zakup luksusowego samochodu.

Historia powstania i rozwoju.

Audi (Audi), niemiecka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część Grupy Volkswagen. Siedziba znajduje się w Ingoldstadt.

Audi zostało założone w 1909 roku przez Augusta Horcha. Jej korzenie sięgają nieistniejącej już, ale nie mniej znanej w przeszłości firmy Horch („Horch”), która świeciła na niemieckim niebie w czasach III Rzeszy. W 1899 utalentowany wynalazca August Horch założył w Mannheim firmę Horch and Company, która 4 lata później przeniosła się do Zwickau.

W 1909 roku zbudował nowy, bardzo nieudany silnik 6-cylindrowy, który niemal doprowadził firmę na skraj bankructwa, co bardzo oburzyło jego towarzyszy, którzy postanowili zająć się gorliwym wynalazcą i wydalić go z własnej firmy. Ale Horch natychmiast założył w pobliżu inną firmę, która oczywiście również nosiła nazwę Horch. Jego dawni wspólnicy, wyczuwając silnego konkurenta w młodej firmie, złożyli pozew przeciwko Horchowi domagając się zmiany nazwy firmy.

Zgodnie z orzeczeniem sądu nowa firma produkująca samochody nie mogła nosić nazwy Horch, a August Horch zwrócił się do zlatynizowanej wersji poprzedniej nazwy: słowo horch, które po niemiecku oznacza „słuchać”, stało się audi. W ten sposób w 1909 roku narodziła się słynna marka i nie mniej znana firma Audi.

Pierwszy samochód o nazwie Audi-A został wydany w 1910 roku. Audi-B pojawił się w następnym roku. Horch wystawił trzy takie samochody w czerwcu 1911 roku na pierwszym wyścigu Auto Alpenfart w austriackich Alpach o długości około 2500 km, który zastąpił słynne trasy o nagrodę niemieckiego księcia Heinricha.

W 1912 roku pojawił się najsłynniejszy model Audi C. W tym samym roku jego pierwsze egzemplarze zostały poważnie przetestowane na kolejnych wyścigach alpejskich i osiągnęły dobre wyniki, za co samochody serii C zaczęto nazywać „Alpenzigerem” lub „Zdobywcą Alp”.

W latach dwudziestych Audi było na skraju bankructwa. Musiała połączyć się z inną firmą.

W 1928 roku firma została przejęta przez niemieckie DKW (DKW), właścicielem Audi został Jørgen Skafte Rasmussen.

W 1932 r. kryzys gospodarczy skłonił szereg niemieckich firm do utworzenia koncernu Auto Union („Auto Union”). Wraz z DKW i Wanderer („Wędrowiec”) znalazły się w nim dawne konkurencyjne firmy „Horch” i „Audi”. Koncern wypuścił dwa modele wyposażone w napęd na przednie koła i silniki Wanderer. Samochody dobrze się sprzedawały aż do wybuchu II wojny światowej.

Po II wojnie światowej Audi i inne firmy partnerskie Auto Union zostały znacjonalizowane. Zostały one przekształcone w pododdział Związku Przedsiębiorstw Ludowych ds. Produkcji Samochodów.

W 1949 roku Auto Union został zreformowany, przyciągając większość akcji Mercedes-Benz („Mercedes-Benz”).

W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union, ale następnie sprzedał go Volkswagenowi. Po przeniesieniu pakietu kontrolnego w 1965 r. do Volkswagena („Volkswagen”) nazwa Audi zaczęła być ponownie używana. Niedługo po tym wydarzeniu pojawił się nowy samochód z napędem na przednie koła, a pod koniec 1968 roku Audi wróciło na rynek z dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Jako godło zachowano cztery koła, symbolizujące połączenie czterech firm w 1932 roku.

Wprowadzona na rynek w 1968 roku 100, a także jej następcy, w tym słynne Audi Quattro, charakteryzowały się sportowym profilem i napędem na cztery koła, co było kamieniem milowym w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. To właśnie model Quattro, który pojawił się w 1980 roku, dał potężny impuls do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i przyniósł światową sławę Audi, spółce zależnej Volkswagena. Było to lekkie, szybkie Gran Turismo o doskonałej stabilności, rodzaj samochodu rajdowego. Zawodnikom trudno było konkurować z tym rajdem Quattro. Model spisywał się wyjątkowo dobrze w kilku wyścigach.

W 1969 roku Grupa Volkswagen kupiła Neckarsulmer Automobilwerke (Neckarsulm Automobile Plant, NSU). W rezultacie zmieniła się nazwa firmy, firma stała się znana jako Audi NSU Auto Union, a latem 1985 roku nazwa firmy została ponownie przekształcona na Audi AG.

Od 1970 roku Audi jest szeroko eksportowane do Stanów Zjednoczonych. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi). a także nowe Audi 100. Od 1973 dołączyło do nich Audi 80., które w przeciwieństwie do wersji europejskiej istniało również jako kombi Audi 80 (a właściwie VW Passat Variant z wyższym poziomem wyposażenia). Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80. Audi 5000 dla Audi 100. Jednak powtarzające się przypadki naruszeń odpowiedzialności producenta za ich produkty od połowy lat 80. doprowadziły do ​​spadku dostaw Audi w USA.

W 1980 roku sportowe coupe z napędem na wszystkie koła przyciągnęło ogromne zainteresowanie na stoisku Audi podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Po raz pierwszy lekki samochód o wysokich osiągach z napędem na wszystkie koła był oferowany jako Audi quattro z koncepcją napędu na wszystkie koła, która dotychczas była stosowana tylko w samochodach ciężarowych i SUV-ach. Pomysł na taki samochód osobowy zrodził się zimą 1976/77 podczas jazd testowych na SUV-ie VW Iltis opracowywanym dla Bundeswehry. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu zrodziło pomysł zintegrowania napędu na cztery koła VW Iltis z seryjnym Audi 80. Opracowano także opcję o wyższej mocy – wprowadzoną jesienią 1979 roku, pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,2 litra o mocy 147 kW/200 KM. Z.

W 1982 roku Audi 80 quattro rozpoczęło produkcję na dużą skalę stałego napędu na cztery koła. Stopniowo koncepcja quattro była również oferowana w innych seriach modelowych Audi.

Na bazie Audi 80 wyprodukowano sportowe coupe (Audi Coupe), które zadebiutowało pod koniec 1993 roku. Wersja kabriolet została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 1991 roku. Ten weteran rodziny Audi został wycofany z produkcji w połowie 2000 roku. Od 1992 roku wykonano około 72 tys. sztuk.

W grudniu 1990 roku wprowadzono nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii firmy było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Kompaktowa (128 kW. 174 KM) mocna jednostka z silnikiem o pojemności 2,8 litra była najkrótsza i najlżejsza w swojej klasie.

Audi A4 jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994. Po raz pierwszy został wprowadzony w październiku 1994 r. W 2001 r. światło ujrzały kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany sztywny dach (jak Mercedes-Benz SLK) i oczywiście będą montowane na Zakład Karmanna.

Audi A8, flagowy model linii Audi, został po raz pierwszy zaprezentowany w lutym 1994 roku.

W maju 1994 roku zaprezentowano publiczności pięciomiejscowego RS2 Avant z 2,2-litrowym 315-konnym turbodoładowanym silnikiem z wtryskiem.

Model Audi A3 bazuje na platformie Golf IV. Pierwszy pokaz modelu miał miejsce w czerwcu 1996 roku. Produkcja Audi A3 rozpoczęła się w 1997 roku.

Audi A6 zostało po raz pierwszy zaprezentowane z nadwoziem typu sedan na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1997 roku. W lutym 1998 roku zaprezentowano A6 Avant z nadwoziem kombi. Wszystkie modele platformy C4 zostały wycofane z produkcji latem 1997 roku w związku z opracowaniem zupełnie nowego A6 (typ 4B).

Od momentu zaprezentowania koncepcyjnego Audi A2 jesienią 1997 roku do rozpoczęcia masowej produkcji (początek 2000 roku) modelu A2 minęły nieco ponad dwa lata. Tak więc Audi ma nową rodzinę samochodów w europejskiej klasie wielkości B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, wyczynowa sportowa wersja Audi A4 z silnikiem 2.7-V6-Biturbo. Po raz pierwszy został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku wprowadzono modyfikację RS4 Avante z silnikiem 2.7-V6-Biturbo (380 KM).

Jesienią 1996 roku pojawiły się „sportowe” wersje wyposażenia S6 / S6 Avant.

Samochód sportowy Audi TT z nadwoziem coupe został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie we wrześniu 1998 roku, z nadwoziem typu roadster w sierpniu 1999 roku. Prototypowy model został zaprezentowany w 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

AUDI S3, sportowa modyfikacja Audi A3 z turbodoładowanym silnikiem 1.8 20V i napędem na wszystkie koła, o dużej mocy. Po raz pierwszy został wprowadzony w marcu 1999 roku.

AUDI S8, wyczynowa sportowa wersja Audi A8 z silnikiem 4.2 V8 i napędem na cztery koła. Po raz pierwszy pokazano go na początku 1998 roku.

Audi Allroad, model SUV oparty na A6 Avant, został wprowadzony po raz pierwszy w lutym 2000 roku.

Obecnie Audi, które jest integralną częścią koncernu Volkswagen, przeżywa gwałtowny wzrost. Taki sukces był możliwy dzięki nowym rozwiązaniom firmy.

Historia powstania Audi - M

Rok 1928 to bardzo ważny, można by nawet powiedzieć, punkt zwrotny w Audi, historia niemieckiej firmy będzie się do niego nawiązywać niejednokrotnie. To właśnie wtedy na rynku niemieckim pojawił się pierwszy samochód z zupełnie nowej serii „R”, który posiadał niedościgniony na owe czasy silnik. Popularność Audi-R nie znała granic, ponieważ ten samochód jako pierwszy miał 8-cylindrową jednostkę o pojemności 5,0 litrów.

Ale nawet stworzenie tak popularnego modelu nie pomogło firmie uniknąć bankructwa. Sytuacja finansowa pogarszała się z każdym dniem, więc August Horch był zmuszony sprzedać swoje potomstwo firmie DKW. A cztery lata później Audi, DKW i Horch stały się częścią koncernu Auto Union. Wędrowiec również dołączył do tych firm.

Wojna mocno uderzyła w niemiecką gospodarkę i doprowadziła do bankructwa wielu firm, które pracowały na terenie państwa. Koncern Auto Union stał się jednak jednym z nielicznych wyjątków, nawet pomimo faktu, że na początku lat 50. koncern, który był na progu, został przejęty przez jeden z największych ówczesnych koncernów samochodowych na świecie, Daimler-Benz AG. A historia Audi przeszła na nowy etap.

Wydawałoby się, że perspektywy Auto Union stały się widoczne, ale już w 1965 roku koncern zniknął. Daimler-Benz AG sprzedał pakiet kontrolny Volkswagen Corporation, po czym Auto Union odzyskało dawną nazwę - Audi. Od tego czasu historia powstania Audi utraciła swoją niezależność.

Historia samochodu Audi 100

Model został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na początku 1990 roku. Ten samochód jest również znany jako model C4. To na nim swój debiut świętował sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Mały (128 kW. 174 KM) mocny silnik o pojemności roboczej 2,8 litra był najmniejszym i najlżejszym w swojej gamie.

W przyszłości Audi podbija rynek Stanów Zjednoczonych Ameryki. W 1970 roku rozpoczął się aktywny eksport samochodów produkowanych pod „flagą” firmy założonej przez Augusta Horcha. Jednak w połowie następnej dekady poziom dostaw samochodów w Stanach Zjednoczonych spadł, po czym firma produkuje samochody wyłącznie na rynek europejski.

Po wypuszczeniu pierwszych seryjnych samochodów „60”, „75”, „80” i „100”, które zdołały zdobyć popularność na całym świecie w latach 70. XX wieku, projektanci Audi skupili się na rozwoju Audi Samochód Quattro. Modyfikacje napędu na wszystkie koła tego samochodu, aktywnie tworzone w latach 80. ubiegłego wieku, były nie tylko popularne w Europie, ale także wielokrotnie wygrywały różne konkursy.

Historia Audi A4

AUDIA4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym. Wyposażony w napęd na przednie lub na wszystkie koła. Została następczynią modelu Audi 80, który był produkowany w latach 1986-1994. Debiut nowej rodziny Audi A4 miał miejsce jesienią 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie wykonane jest w szybszej formie z zaokrąglonym dachem charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Salon jest dość wygodny i ma jasny, niepowtarzalny design.

W 2002 roku oddziały światowej sławy producentów samochodów Lamborghini i SEAT stały się częścią koncernu Audi AG, dzięki czemu znacznie wzrosła popularność produktów niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Fani Audi AG nie mogli być bardziej zadowoleni z zakupu Lamborghini, ponieważ marzyli o nabyciu niezawodnego samochodu sportowego, który wyróżniałby się prawdziwie niemiecką jakością.

Do tej pory główne zakłady produkcyjne Audi AG są skoncentrowane nie tylko w Niemczech, ale także w kilku innych krajach. Na przykład w bośniackim Sarajewie, w słowackiej Bratysławie, a także w węgierskiej Gyerze.

Z roku na rok rośnie liczba modeli Audi, które mile zaskakują publiczność. Zszokowani kierowcy i A2, i A3, i A4 i A6. Wielu stało się fanami koncernu po wejściu w świat S3, S6 i S8. Cóż, najbardziej wyrafinowani potencjalni nabywcy z wielką przyjemnością odebrali pojawienie się na rynku SUV-a z napędem na cztery koła Audi Q7, crossovera Audi Allroad, a także zaktualizowanych coupe Audi TT i Audi R8. Swoją drogą historia modeli Audi jest bardzo ciekawa, a Audi R8 to legenda!

Nowości firmy Audi z lat 2000 coraz bardziej zakochują się nie tylko w Europejczykach i Amerykanach, ale także w przedstawicielach Azji, w tym w Japonii. Jak to nie jest uzasadnieniem dla szybkiego rozwoju korporacji? Nowe osiągnięcia firmy, połączone z niezrównanymi mocami produkcyjnymi i wysokim profesjonalizmem pracowników - najlepsza broń, która pomaga Audi AG szybko podbijać współczesny rynek motoryzacyjny na świecie.

Historia logo Audi

Chyba każdy wie, jak wygląda logo niemieckiej marki, ale kto wie, co oznaczają cztery pierścienie na emblemacie Audi? A mówią o połączeniu 4 firm – Audi Werke, August Horch Automobil Werke, DKW i Wanderer, które połączyły się w 1934 roku. Początkowo emblemat Audi był instalowany wyłącznie w modelach wyścigowych. A seryjne próbki zostały ozdobione własnymi unikalnymi tabliczkami znamionowymi.

Być może marka Audi by się nie narodziła, gdyby August Horch miał bardziej przychylny charakter.

To on stworzył znaną na całym świecie markę. Ale to było poprzedzone sporem pomiędzy projektantem-wynalazcą a osobami, które zainwestowały w jego wynalazki.

August Horch urodził się 10.12.1868 r. Jego ojciec był kowalem. Rodzina nie żyła dobrze, więc chłopiec musiał opuścić szkołę i rozpocząć pracę w wieku 13 lat.

W wieku 20 lat zdecydował się na edukację i wstąpił do szkoły. Po studiach dostał pracę w odlewni. Później młody Horch został pracownikiem biura projektowego firmy stoczniowej. Tam był bezpośrednio związany z silnikami torpedowców.

Biuro projektowe znajdowało się w Lipsku, gdzie August zobaczył Benz Velo. Ten samochód wywarł takie wrażenie na młodym człowieku, że dosłownie wywrócił całe jego życie do góry nogami.

Asertywny Horch bez wahania napisał list do Karla Benza (konstruktora samochodu, który zobaczył) i zaoferował swoje usługi jako inżynier. Propozycja została przyjęta i przez następne trzy lata August zajmował się tworzeniem samochodów. Ze względu na kłótliwy charakter Horcha rozstał się w Benz w 1899 roku.

W tym samym roku August znalazł sponsora i otworzył własny biznes.

„Horch i spółka”

Nowa firma zaczęła nosić imię założyciela. Firma dobrze sobie radziła. Rok później wypuściła pierwszy samochód Horch. Z roku na rok produkty stawały się coraz bardziej zaawansowane. W tym czasie fabryka Horch produkowała najnowocześniejsze pojazdy w Niemczech.

Do końca pierwszej dekady XX wieku (do 1909 r.) firma założyła 307 samochodów na koła z silnikami o mocy 22 KM. Jeden z tych solidnych samochodów został nabyty przez samego sułtana z wyspy Jawa.

Porażka wyprzedziła Horcha w 1909 roku. Jego nowy wynalazek - sześciocylindrowy silnik nie spełnił oczekiwań. Towarzysze życzyli sobie zysków, a sierpnia nowych osiągnięć. Konflikt interesów doprowadził do zerwania partnerstw.

Horch został wyrzucony z firmy. Już po miesiącu zorganizował nową firmę, nadając jej nazwę starej. Byli wspólnicy poprzez sądy domagali się zmiany nazwy nowej firmy z sierpnia. Po przegranej sprawie Horch został zmuszony do wyboru innego imienia dla swojego potomstwa. Wyjście zostało szybko odnalezione. Stara nazwa „Horch” została przetłumaczona na łacinę. Tak narodziła się marka „Audi”.

Przedwojenna historia „Audi”

Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Wyszedł w 1910 roku. Kolejnym był Audi-B. Ten model ścigał się w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km wiodła przez Alpy. W 1912 roku w Auto Alpenfart (jak nazywano wyścigi austriackie) Audi-S sprawdziło się znakomicie. Model ten został później nazwany „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.

Problemy finansowe firmy zaczęły się w latach dwudziestych. Najpierw połączyła się z innym, a potem obie stały się własnością Jörgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły małych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. Obejmował on m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym czasie sam nie zajmował się produkcją przez długi czas (od 1916 r.).

Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.

Audi po wojnie

Koncern Auto Union został znacjonalizowany pod koniec wojny. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy podstawowe prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny kilkakrotnie przechodził z jednej firmy do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.

Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy Volkswagen przejął udziały. Cztery kółka wyznaczone przez Audi od momentu połączenia czterech firm (1932) znajdują się na maskach wszystkich modeli tego samochodu.

W 1968 roku Audi zostało wprowadzone na rynki w szerokim zakresie. Jej sprzedaż stale rośnie.

Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi „Audi Quattro”. Ten samochód miał „sportowy wygląd” i napęd na wszystkie koła. Był lekki, szybki i niesamowicie stabilny. Niewiele osób mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.

Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Niemiecka firma motoryzacyjna jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.

Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10 roku naszego stulecia przekroczyła 1 milion sztuk.

Oferta Audi jest bardzo obszerna. Reprezentują ją samochody luksusowe, wyścigowe, supersamochody i crossovery.

Dzięki doskonałym parametrom technicznym Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Należy zauważyć, że poszukiwane są tu nie tylko nowe samochody. Sprzedaż modelu jest również doskonała na wtórnych rynkach samochodowych. A szczególnie zagorzałym fanom niemieckich samochodów można doradzić specjalne gadżety do komputera, takie jak

Po raz pierwszy pełnowymiarowy niemiecki SUV Audi Q7 zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2005 roku. W ciągu dziesięciu lat rozwoju maszyna przeszła wiele zmian. Ten model „niemieckiego” powstał na bazie SUV-a Volkswagena Tourana. Audi Q7 z powodzeniem łączy wszechstronność i sportowy charakter. To pojazd luksusowy. Niemcy zaprojektowali dla swoich fanów największego europejskiego jeepa, który do dziś jest ciepło przyjmowany w Rosji.

Gdzie Audi Q7 dla Rosji w 2017 roku?

Pomimo dużych rozmiarów ten SUV ma prędkość samochodu sportowego. Wszystko jest jasne z cechami „niemieckiego”, ale wielu rosyjskich fanów marki jest zainteresowanych pytaniem: gdzie Audi Q7 jest montowane na rynek rosyjski w 2017 roku? Tutaj wszystko jest proste, kolebką marki są Niemcy, a Audi AG produkuje ten model samochodu w Volkswagen Slovakia w Bratysławie (Słowacja). Zakład zatrudnia około 2200 osób. Ten segment SUV-ów jest tu montowany od 2005 roku. W 2012 roku firma wyprodukowała łącznie 54 562 maszyny Q7. Części karoserii do „Niemca” dostarczane są z Ingolstadtai Neckarsulm (Niemcy), a silniki z fabryki Audi z węgierskiego miasta Gyor. Specjalnie do produkcji tego samochodu w zakładzie w Bratysławie zbudowano warsztat blacharski. To tutaj w ostatnich latach 2016-2017 odbywają się najważniejsze procesy produkcyjne.

Audi Q7 słowacki montaż dostarczony do

• Rosja
• Kraje UE
• Chiny

Przypominamy, że w latach 2007-2010 ten crossover był również montowany w fabryce w Kałudze (Rosja). Jednak ze względu na niestabilną sytuację gospodarczą w kraju, firma nie była w stanie osiągnąć pełnej wielkości produkcji modelu Q7. Do początku tego roku modele Q5 i A7 były montowane w tym samym przedsiębiorstwie. Do chwili obecnej zakład montuje modele:

• Audi A8
• Audi A6
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Polo
• Skoda Rapid.

Do produkcji każdego modelu nadwozia pracownicy używają:

• 220 części aluminiowych i stalowych
• 56 cykli pracy
• 3400 punktów spawania.

Wszystkie elementy auta po malowaniu wysyłane są do warsztatu montażowego. Do montażu i testowania Audi Q7 wykorzystywane są oddzielne instalacje i specjalne wyposażenie. Cały proces produkcyjny składa się ze 165 etapów. Po pełnym montażu wszystkie samochody tego modelu trafiają na tor o długości 2,4 kilometra do testów. Właściwie to, gdzie powstaje Audi Q7, odgrywa ważną rolę. Ponieważ niezawodność i komfort pojazdu zależy wyłącznie od jakości montażu. Niedawno w Rosji zaczęli przyjmować zamówienia na nową generację modelu (cena samochodu to -3 630 000 rubli). Można przypuszczać, że montaż starego Q7 został wstrzymany z powodu zmiany pokoleniowej.

Rośliny niemieckiego koncernu innych modeli

Niemieckie samochody zawsze kojarzą się z wysoką jakością, innowacyjnymi technologiami i wysokimi standardami produkcji. Audi AG zorganizowało montaż swoich modeli samochodów w sześciu fabrykach na całym świecie. W przedsiębiorstwie w Martorell (Hiszpania) montują model - Q3. Zakład produkuje ponad sto tysięcy samochodów rocznie. Fabryka w Aurangabad (Indie) produkuje samochody Audi A6 i A4. W stolicy Belgii w Brukseli powstał montaż modelu Audi A1. Ten samochód jest produkowany tutaj od 2010 roku. W niemieckim zakładzie w Neckarsulm powstają modele premium:

Dlatego jeśli zostaniesz zapytany, gdzie jest produkowane Audi Q7, A8 lub A1, możesz odpowiedzieć.