Punkt kontrolny z największym zasobem. Co jest bardziej niezawodne - wariator czy "automat"? Jaka jest różnica? Zalety i wady

"Nie potrzebuję wiecznej igły primus, nie chcę żyć wiecznie"Ostap Bender

Jesteś więc szczęśliwym posiadaczem samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Kłopot z prowadzeniem samochodu jest znacznie mniejszy niż w przypadku samochodu z mechaniką. Jak wygląda usługa?

Ekonomia determinuje politykę

Konieczne jest natychmiastowe podzielenie wszystkich samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów na te, podczas których producent zakłada wymianę płynu roboczego, oraz te, które są napełnione przez cały okres użytkowania. Te pierwsze to starsze samochody: dwadzieścia lat temu większość producentów uwzględniała wymianę płynów do automatycznych skrzyń biegów w ramach obowiązkowego harmonogramu konserwacji. Przebiegi między wymianami nie przekroczyły 30-45 tys. km. Należy zauważyć, że były to płyny mineralne.

Obecnie wielu producentów nie wskazuje w książkach serwisowych konieczności wymiany płynu w automacie, robocie czy wariatorze. W uczciwości zauważam, że dzisiaj używają płynów na bazie półsyntetycznej lub syntetycznej. A taki płyn jest już uważany za wypełniony przez cały okres eksploatacji samochodu. A co to za okres? Producenci nie reklamują szczególnie tych liczb, ale wiadomo, że ostatnio brali pod uwagę roczne przebiegi nie przekraczające 30 tysięcy km, a także żywotność samochodu do trzech - maksymalnie sześć lat. Okazuje się, że zasoby większości samochodów, według producenta, wahają się w granicach 90-180 tysięcy kilometrów.

Kupujesz nowy samochód i planujesz używać go nie dłużej niż 3-5 lat - nie powinieneś się martwić o wymianę płynu do automatycznej skrzyni biegów. O ile oczywiście Twój styl jazdy nie jest zbyt ostry podczas przyspieszania.

Wielu producentów ma obsesję na punkcie obniżania kosztów posiadania samochodu. Liczba ta obejmuje częstotliwość i koszt maszyny. Niektórzy, na przykład znany koncern południowokoreański, nie widzą potrzeby częstszych wymian oleju silnikowego, nawet jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach. Co możemy powiedzieć o płynie w automatycznej skrzyni biegów. Zależy im na tym, aby w okresie gwarancyjnym samochód był tani w eksploatacji, a potem w okresie pogwarancyjnym, jeśli jednostka wymaga kapitalnego remontu, to tylko na lepsze. W końcu właściciel samochodu będzie musiał za to zapłacić. Jeszcze lepiej, jeśli konsument kupi nowy samochód.

Z drugiej strony producenci tych samych automatycznych skrzyń biegów nalegają na konieczność wymiany płynu roboczego w maszynie. Przede wszystkim dbają o wizerunek marki: nie opłaca się im, jeśli wśród zmotoryzowanych panuje opinia, że ​​maszyny ZF czy Aisin rozpadają się zaraz po upływie okresu gwarancyjnego.

Pytania techniczne

Nowoczesny półsyntetyczny lub syntetyczny płyn, fabrycznie napełniony do skrzyni biegów, trwa dłużej niż olej silnikowy, ponieważ nie jest narażony na tak wysokie temperatury, nie jest zanieczyszczony produktami spalania i nie zmniejsza się pod wpływem oparów. Jednocześnie w automatycznej skrzyni biegów występuje duża liczba par ciernych, które (w przeciwieństwie do części silnika) powinny działać precyzyjnie na tarcie. A tarcie, jak wiesz, powoduje nieuniknione zużycie. Ponadto zużywają się często różne materiały, takie jak stal, aluminium, specjalne materiały cierne. Dlatego w konstrukcji gearboxa zawsze uwzględniono filtr i magnesy, które „wychwytują” cząstki stali.

Produkty zużycia ostatecznie zapychają powierzchnię wkładu filtrującego do tego stopnia, że ​​ciśnienie płynu w układzie spada do niedopuszczalnych wartości, a siłowniki przestają działać prawidłowo. A jeśli kurtyna elementu filtrującego pęknie, cały przepływ brudu bardzo szybko wyłączy zawory sterujące. Silnie zanieczyszczony płyn roboczy prowadzi do szybkiego zużycia prawie wszystkich części skrzyni biegów. Cierpią na tym części mechaniczne - łożyska, koła zębate, sprzęgła, zawory hydrauliczne, regulatory ciśnienia. Duża ilość wiórów przylegających do czujników prędkości wału może zniekształcić ich odczyty, co doprowadzi do nieprawidłowego działania układu sterowania automatycznej skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w różnych warunkach. W rezultacie zmiana płynu w automatycznej skrzyni biegów jest pożądana, jeśli samochód jest używany:

• do jazdy po dużym mieście z częstymi przestojami w korkach;
• w reżimie temperatur charakterystycznym dla ostrego klimatu kontynentalnego z mroźnymi zimami i gorącymi latami;
• z kierowcą przyzwyczajonym do zbyt dynamicznej jazdy;
• z pełnym ładunkiem i częstym holowaniem przyczepy lub innego pojazdu;
• do jazdy w terenie.

A teraz kilka pomocnych wskazówek...

Kiedy wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?

Jeśli zamierzasz jeździć autem dłużej niż okres gwarancji lub masz samochód używany, to płyn w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać w odstępach nie przekraczających 60 tys. km. Co więcej, niezwykle ważne jest, aby wymienić go, zanim pudełko wykaże najmniejsze oznaki niezadowalającego działania. Drganie, opóźnienie przy zmianie biegów, czy inne odchylenia w działaniu to najczęściej oznaki, że wymiana płynu wraz z filtrami nie może już rozwiązać problemu. Pozytywny wynik prawdopodobnie umożliwi wykonanie naprawy tylko w specjalistycznym serwisie.

Jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?

Płyn można wymienić częściowo lub całkowicie, z wymianą wkładu filtrującego lub bez. W idealnym przypadku zarówno filtr, jak i płyn należy całkowicie wymienić. Ale nie można go opróżnić ani wypompować bez całkowitego demontażu urządzenia. Nawet połowa starego płynu nadal pozostaje w różnych zakamarkach maszyny. A praca przy demontażu skrzyni biegów nie jest tania.

Jeżeli maszyna nie wykazywała oznak awarii, a wymiana płynu ma charakter prewencyjny, wystarczy wymiana częściowa. Jednak w każdym razie lepiej powierzyć pracę profesjonalistom. Doświadczony serwisant będzie w stanie określić stan spuszczanego płynu roboczego i wydać zalecenia. Jeżeli w zużytym płynie znajduje się duża ilość produktów zużycia, częściowa wymiana płynu tylko nieznacznie opóźni kosztowną naprawę maszyny.

Wymienić filtr w maszynie czy nie?

Filtr, wykonany jako zbiornik cieczy w postaci metalowej obudowy z siatką, nie wymaga wymiany, ale należy go dokładnie wypłukać z osadów lakieru i brudu. Wystarczy "Carburetor Cleaner". Filtr dokładny, który ma papierową kurtynę, należy wymieniać przy każdej wymianie płynu.

Jaki ATF wlać do skrzynki automatycznej?

Ponieważ częściowa wymiana płynu nieuchronnie spowoduje zmieszanie starego z nowym, należy używać wyłącznie oryginalnego produktu zalecanego przez producenta danego samochodu. Otóż, jeśli twoja skrzynia nadal dostała się na przegrodę, to jej części zostaną całkowicie oczyszczone ze starego płynu, a wtedy będzie można wlać jeszcze lepszy płyn niż był używany w fabryce. W końcu producenci olejów nie stoją w miejscu i ulepszają produkty.

Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów?

Radzę samemu sprawdzić poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów, tylko jeśli jest ona wyposażona w specjalny bagnet. W innych przypadkach wymagany jest rów rewizyjny lub winda. Wymagania dotyczące wypoziomowania samochodu są świetne, a czasami potrzebne są specjalne klucze i umiejętności. Lepiej więc skorzystać z pomocy usługi.

Nowe automatyczne skrzynie biegów (automatyczne skrzynie biegów) znacznie ułatwią jazdę, same wybierają, który bieg ma być włączony w danym momencie, umożliwiając tym samym pracę silnika w akceptowalnych trybach, co oczywiście pozwala uniknąć jego awarii. Jednak kupując samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów warto zastanowić się nad niektórymi cechami takiej skrzyni biegów.

W klasycznej „maszynie” nie ma sprzęgła. Zastępuje go specjalne urządzenie - przemiennik momentu obrotowego, w którym obrót silnika na wał skrzyni biegów jest przenoszony nie przez tarcie tarcz, ale za pomocą specjalnego płynu przekładniowego. W rzeczywistości, w przeciwieństwie do sprzęgła, które można włączać lub wyłączać, przemiennik momentu obrotowego jest zawsze „włączony”, płynność rozruchu samochodu uzyskuje się dzięki niesztywnemu połączeniu silnika ze skrzynią biegów.

W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, „automat” ma jeden ciekawy tryb – P – tryb parkowania. W tym przypadku samochód jest na biegu jałowym, a wał wyjściowy ASB jest zablokowany. Ten tryb jest pewnym analogiem hamulca postojowego, jednak na przykład lepiej nie używać go na zboczu - najprawdopodobniej blokada wału po prostu zawiedzie pod ciężarem samochodu.

Samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów nie można uruchomić z popychacza. Dlatego właściciele samochodów muszą uważnie monitorować stan swojego „żelaznego konia”, a raczej świec zapłonowych, akumulatorów, elektroniki itp.

Jest jeszcze jedna cecha w działaniu auta z automatyczną skrzynią biegów - jeśli auto utknie, to wyciągnij go bujając, tj. metoda naprzemiennego włączania pierwszego i wstecznego biegu nie zadziała.

Zasób automatycznej skrzyni biegów jest nieco mniejszy niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów i wynosi średnio 300 000 km dla samochodów klasy średniej, 150 000-200 000 km dla małych samochodów.
Spełnienie wszystkich zaleceń dotyczących obsługi i konserwacji, ruch w trybie cichym znacznie zwiększa zasoby skrzyni biegów.
W przypadku hałasu, wibracji, mocnych wstrząsów i opóźnień w zmianie biegów w skrzyni biegów prosimy o kontakt! Terminowa obsługa zmniejszy koszty naprawy.
W naszym centrum kwalifikowane naprawy wykonywane są przez przeszkolony personel przy użyciu wysokiej jakości sprzętu.

Wyrzucenie. Kolejna ciekawa cecha automatycznej skrzyni biegów, której nie ma w zwykłej „mechanice”. Istota tego zjawiska jest prosta – gdy mocno wciśniesz pedał gazu, auto gwałtownie przyspiesza. Podczas jazdy osiąga się to poprzez przejście nie na wyższy bieg, ale na niższy! W tym przypadku prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrasta, a jak wiadomo przy dużych prędkościach silnik bardziej „przyspiesza”, co oznacza, że ​​szybciej reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Kickdown przydaje się jednak podczas wyprzedzania, gdy trzeba mocno przyspieszyć samochód, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Automatyczna skrzynia biegów może w ogóle nie mieć biegów! Taka skrzynia biegów nazywana jest wariatorem, w którym przełożenie nie ma stałej liczby poziomów, prędkość zmienia się stopniowo. Przy stałym przyspieszaniu samochodu silnik pracuje w trybie ciągłym, co korzystnie wpływa na jego stan, a zużycie paliwa w tym trybie jest minimalne. Jedynym minusem wariatora jest niezwykły równomierny dudnienie przyspieszenia, jak na przykład w trolejbusie.

Automatyczna skrzynia biegów to niewątpliwie wygodna rzecz, ale nie zapominajmy, że podobnie jak inne elementy samochodu wymaga pewnej uwagi. Co to znaczy?

A to oznacza tylko jedno - należy okresowo przeprowadzać specjalną konserwację automatycznej skrzyni biegów, która obejmuje sprawdzanie poziomu oleju (raz w roku lub co 15 000 km) i jego wymianę (co trzy lata lub co 45 000 km). Jak w każdym innym biznesie, są tu niuanse. Dlatego wymianę oleju w skrzyni biegów lepiej powierzyć specjalistom. Ale sam możesz sprawdzić jego poziom.

Kilka zasad, które pozwalają zwiększyć zasoby automatycznej skrzyni biegów:

• Ruszając i zmieniając kierunek ruchu na przeciwny, należy przełączyć dźwignię zmiany biegów przy wciśniętym pedale hamulca i całkowicie zahamowanym aucie.
• Powinniśmy ruszyć dopiero po charakterystycznym popchnięciu, które wskazuje na pełne wciśnięcie przerzutki.
• Podczas zatrzymywania się na światłach, a także krótkich postojów i postojów w korkach, nie trzeba ustawiać dźwigni zmiany biegów w pozycji N. Nie zaleca się tego robić na długich zjazdach. Naruszenie tej zasady z reguły może prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu automatycznej skrzyni biegów.
• Jeśli samochód zgasł, to wciśnięcie pedału gazu jest szkodliwe zarówno dla automatycznej skrzyni biegów, jak i zwolnicy. W takich przypadkach można spróbować zmniejszyć bieg, używać pedału hamulca jako sprzęgła, dzięki czemu koła obracają się powoli.
• Regularnie sprawdzaj poziom oleju, ponieważ głód oleju jest jedną z głównych przyczyn awarii automatycznej skrzyni biegów.

Zasób automatycznej transmisji

„Spalony olej” Zasób automatycznej transmisji. - Jeśli olej ma zapach spalenizny - Żywotność oleju i skrzyni biegów - Kiedy warto wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów? - Czy można wyleczyć automatyczną skrzynię biegów poprzez wymianę oleju? Istnieje powszechny mit: „Jeśli olej się spali, lepiej go nie wymieniać, inaczej samochód się zatrzyma”. Rzeczywiście, taki wzór można prześledzić. I jest na to wytłumaczenie: co dzieje się wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, gdy olej pachnie „spalony”? Z powodu braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania), sprzęgła cierne nie są wystarczająco mocno ściskane przez hydraulikę ze sobą (lub ze stalowymi tarczami), ślizgają się i zaczynają się od tego nagrzewać. Częściej niż inne „zjedzone” okładziny cierne w przekładni hydrokinetycznej spalają olej. To pierwszy etap choroby automatów. Istnieją tabele, przy których temperatura robocza oleju tradycyjne okładziny cierne (papier) zaczynają się zwęgleć. I choć na samym początku pracy, gdy sprzęgło cierne styka się ze stalową tarczą, temperatura na powierzchni może wzrosnąć punktowo ponad 300 stopni, to jednak olej szybko chłodzi powierzchnie i średnia temperatura sprzęgła ciernego jest utrzymywana w przedziale 100-130°C - temperatura pracy oleju. Jest tak bezpieczny, jak lekkie dotknięcie gorącego żelazka mokrym palcem. I tak jak przy długotrwałym dotykaniu żelazka następuje oparzenie palca, tak zwęglenie papieru ciernego rozpoczyna się od dłuższego wystawienia na działanie temperatur od 130 stopni – gdy temperatura oleju dochodzi do 150° następuje proces zwęglenia tradycyjnych okładzin ciernych jak lawina, ponieważ zwęglona celuloza przestaje wchłaniać olej i nie ma już chłodnej powierzchni oleju. A warstwa kleju zamienia się w kruchą żywicę, a podkładka nie przylega już do metalu dysku. Kawałki spalonej podszewki odklejają się i odlatują wraz ze strumieniem oleju do swobodnego pływania. Nagrzanie powierzchni ciernych osiąga „punkt zapłonu” oleju, co prowadzi do nieodwracalnych zmian w strukturze samego oleju i charakterystycznego zapachu. Ale zapach i jakość oleju nie są tak krytyczne dla działania automatycznej skrzyni biegów. Co gorsza - konsekwencje: klej i cząsteczki okładziny ciernej zatykają kanały i tłoki korpusu zaworu jak skrzepy krwi, co prowadzi do braku oleju w opakowaniach i na osiach wałów, w węzłach planet i poza nimi - już nie ślizgają się, ale ocierają się o części pompy, tuleje itp. Samo zwęglenie sprzęgieł ciernych prowadzi do tego samego efektu, co spalone sprzęgło objawia się na „mechanice” - samochód wydaje się ciągnąć, ale wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość samochodu nie wzrasta. Z początku subtelnie, potem coraz bardziej. (patrz „Lista typowych usterek ASB”) Tarcze stalowe z takim przegrzaniem uzyskują opalizujące „odbarwienia”. I też trzeba je wymienić. W drugim etapie gwałcenia ASB przegrzewają się tarcze oporowe i gumowane tłoki. Następnie - sam bęben sprzęgła i sąsiednie węzły palą się. Ale co jeszcze bardziej nieprzyjemne - najmądrzejsza część automatycznej skrzyni biegów - "mózgi" (korpus zaworu) również intensywnie się zużywają. Pył papierowy z tarcz ciernych zamienia olej w gęstą miazgę ścierną z małymi i dużymi cząstkami typu „piaskowanie”. Podobnie jak piaskowanie, ten gorący strumień pod wysokim ciśnieniem pompy rozdrabnia wszystkie wąskie gardła w aluminiowym korpusie zaworu, pocieniając ścianki w miejscach, w których regulatory zaworów otwierają i zamykają kanały. Powstają liczne fontanny przecieków. (po lewej kliknij aby powiększyć) Mechaniczny "skok". Korpus zaworu po tym praktycznie nie jest przywracany i musi zostać wymieniony. Przerażenie? Ale nie to jest najgorsze dla naszej maszyny. Brak ciśnienia oleju odczuwalny jest przede wszystkim w centralnej części skrzyni - przy osi. Pozostała niewystarczająca ilość oleju jest kierowana na krawędzie siłą odśrodkową. A przy ogólnym braku ciśnienia suche tuleje przy osi, łożyska zużywają się, same osie się zużywają, piasta sprzęgła hydrokinetycznego, części łożyskowe bębnów, osłony, zestawy planetarne z kołem słonecznym spalają się i jest przyspieszone zużycie prawie wszystkich elementów okucia. Oto on: horror-horror. Ale „żelazo” jest głównym zasobem pudełka. „Starość” pudełka jest dokładnie mierzona ogólnym zużyciem powierzchni trących powyższych „żelaznych” części. Zasób transmisji można uznać za taki stan wszystkich głównych (drogich) elementów skrzyni, gdy koszt wymiany lub przywrócenia zużytych części (zwykle pompa, sterownik hydrauliczny, zestawy przekładni planetarnych, wały i bębny, pokrywa ...) jest porównywalna z wymianą skrzyni na wysokiej jakości skrzynię używaną i po takim remoncie skrzynia wytrzyma jeszcze co najmniej kilka lat. Oznacza to, że jeśli kilka ważnych węzłów w pudełku jest jednocześnie krytycznie zużytych, a reszta jest w drodze, zwykle mistrzowie zalecają zmianę pudełka. A ten koniec zbliża się bardzo szybko, jeśli operujesz automatyczną skrzynią biegów ze spalonym olejem lub niedostatecznym ciśnieniem oleju. Jak rok na trzy podczas działań wojennych. Albo emerytura 10 lat wcześniej, pracując w kopalni podziemnej.

Czy pomoże wymiana spalonego oleju na nowy? Nawet najdroższy? Spalony olej nie jest już cieczą, ale gęstą zawiesiną pyłu ciernego i produktów rozpadu oleju. To właśnie dzięki temu grubemu zawieszeniu ciernemu resztki łysych sprzęgieł niejako przylegają do siebie i ciągną auto. Płaczą z oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną. 1. Gdy tylko ułatwisz im pracę, zastępując gęstą zawiesinę czystym płynnym olejem, w wyczerpaniu (tarcia) przestaną przywierać do stalowych krążków i zaczną się ślizgać, uznając, że nadszedł ich zasłużony odpoczynek. 2. Ponadto nowy płynny olej łatwiej wydostaje się przez pęknięcia zużytych tulei i dębowych tłoków gumowych, które wcześniej jakoś utrzymywały ciśnienie starej gęstej zawiesiny. I na koniec najważniejsze: 3. Płynny olej, dzięki swoim właściwościom myjącym, złuszcza pozostałe „półmartwe” okładziny cierne (patrz tutaj), które jakoś jeszcze trzymały się sprzęgieł ciernych, zmywa brud, który jeszcze nie został zlepione z licznych cichych zakamarków (chłodnicy lub wymiennika ciepła) i wbija całe to zawieszenie w kanały korpusu zaworu i szczelnie zatyka elektrozawory i tłok. Ogólnie rzecz biorąc, prosta wymiana spalonego oleju nie rozwiązuje problemu, a może tylko pogorszyć. W takich przypadkach wskazana jest natychmiastowa hospitalizacja i naprawa. Minimum - demontaż i kontrola palety za pomocą magnesów. Na wczesnym etapie „choroby” diagnostyka może wymagać: wymiany materiałów eksploatacyjnych i sprzęgieł ciernych, jeśli proces nie zaszedł zbyt daleko. Jako maksimum - pokaże się sekcja zwłok. Smutny mistrz opuści salę operacyjną i, oszczędzając twoje uczucia, ze smutkiem przeczyta ci listę „martwych” lub „umierających” narządów, które trzeba usunąć i przeszczepić. Lub odwrotnie - powie, że jeden pakiet Direct się wypalił, a wszystko inne jest w dobrym stanie. Po kapitalnym remoncie zawsze jest szansa na zdrowe życie. Jedyne pytania to: „jak długo zwlekałeś z naprawą” i „kto naprawi” A co się stanie, jeśli nie wymienisz spalonego oleju i nadal jeździsz? Normalny człowiek zawsze ma nadzieję na cud: „A jeśli to samo zniknie?” Lub „Rozwiążemy problem, gdy pudełko się podniesie!” Odbieranie człowiekowi nadziei na samoleczenie byłoby nieludzkie. Czy przeziębienie ustępuje samoistnie? Dlatego przeczytaj powyżej „zasób kończący automatyczną skrzynię biegów” i wyszukaj w Yandex: „umów automatyczną skrzynię biegów”. Im później zaczniesz leczyć problem spalonego oleju, tym większe prawdopodobieństwo, że zakochasz się w swoim pudełku na śmierć

Jak często należy wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów? Każda skrzynia biegów ma własne zalecenia producenta dotyczące wymiany oleju, ale w ostatnich latach skrzynie stały się znacznie bardziej skomplikowane i nie należy bezwarunkowo ufać tym zaleceniom. Faktem jest, że oleje syntetyczne, zwane „niewymiennymi”, tak naprawdę nie zmieniają swojego składu wraz z upływem czasu i temperaturą, w przeciwieństwie do olejów półsyntetycznych i mineralnych XX wieku. Ale mimo to nie ma gdzie uciec przed zawieszeniem, które pojawia się w oleju z zużywających się sprzęgieł ciernych. Sprzęgła samej skrzyni mogą trwać przez całe życie i mieć wystarczające zasoby nawet po 300 tkm, ale tylko wtedy, gdy zawsze pracowały przy wystarczającym ciśnieniu oleju. Najważniejszym sprzęgłem ciernym, od którego zależy okres pierwszego remontu, jest zwykle sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej. A wraz z wprowadzeniem kontrolowanego trybu poślizgu sprzęgła GDT jego żywotność może szybko się skończyć, jeśli kierowca często zmusza komputer automatycznej skrzyni biegów do włączenia tego trybu za pomocą pedału gazu. Dlatego też, gdy tylko cała warstwa robocza tego sprzęgła zostanie zużyta, oprócz pyłu ze sprzęgła, do oleju dostaje się również kompozycja kleju. Wszystkie te składniki mogą być tak małe i rozpuszczone w oleju, że nie są zatrzymywane przez filtr. A kiedy ich liczba osiągnie krytyczne stężenie, rozpoczyna się przyspieszone starzenie się węzłów, jak opisano powyżej. Dlatego olej powinien być wymieniany nie według pewnych norm, ale na podstawie stopnia jego zanieczyszczenia. Co więcej, im starsze sprzęgła, tym częściej należy sprawdzać i wymieniać olej ATF.

Co jeśli olej ma już zapach spalenizny? W łagodnym przypadku (to jak pójście do lekarza we wczesnym stadium choroby) będziesz musiał wymienić wszystkie sprzęgła spalonego pakietu sprzęgła, naprawić zmiennik hydrokinetyczny (donut), kupić uszczelkę i uszczelnienie zestaw naprawczy i wyczyść wszystko, co jest czyszczone, w tym chłodnicę. Cóż, jeśli mistrz ma podchwytliwe urządzenia do naprawdę czyszczenia chłodnicy od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami bardziej sensowna jest wymiana wymiennika ciepła lub grzejnika lub zainstalowanie dodatkowego. W zaniedbanym przypadku pudełko jest tak zużyte, że tylko ktoś przyzwyczajony do ciągnięcia swojego psa (lub kota) do zakraplacza do samego końca, niezależnie od nakładów i wyniku, podejmie się jego naprawy. Ale większość wyrzuca takie pudełko i szuka zastępczego BU. W środku znajdują się opcje, gdy „słabe punkty” skrzyni są włączone (patrz odpowiednia strona automatycznej skrzyni biegów). Słabości w automatycznej skrzyni biegów nadal nie są złe. Oznacza to, że np. wymieniając przepalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i bęben F w ZF 5HP18 (rzemieślnicy ocenią pompę jako nieuszkodzoną) można być prawie pewnym, że reszta żelazka przetrwa jeszcze kilka lat bez ryzyka kolejnego remontu. Maszyny kontraktowe BU są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli w promieniu 500 km nie ma ani jednej usługi naprawy automatycznej skrzyni biegów, to sterownik ASB jest jedynym wyjściem. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przegapiłeś okres wymiany, a olej stał się ciemno zabrudzony i ma zapach spalenizny, przejdź do diagnostyki i naprawy tak szybko, jak to możliwe, aby uratować żywotność swojej skrzyni. Lub sam rozebrać pudełko. Większość 4-moździerzy można łatwo naprawić w garażu przy pomocy cierpliwości, Yandexa, aparatu, zręcznych rąk i prawdziwego „męskiego ducha”. Istnieje również kilka innych alternatyw. Na przykład - kupić los na loterię wraz ze zużytym pudełkiem, a potem szybko sprzedać samochód naiwnemu rodakowi, starając się ukryć wyrzuty sumienia za szczerym spojrzeniem. Nawiasem mówiąc - w filmie Brother-2 najprawdopodobniej opisano właśnie taki przypadek, kiedy samochód z problematyczną automatyczną skrzynią biegów został sprzedany tanio.

Przyłapałem się na myśleniu, jak szybko przyzwyczajasz się do „dobra”, 4 lata temu udowodniłbym wszystkim i wszystkim - (tu jest trochę prawdy). Ale życie potoczyło się tak, że moja żona przeszła na prawa, a ja musiałem kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów (i sam chciałem spróbować). A wiecie – podobało mi się, choć dzisiaj nie o to chodzi. Spotykam wielu „zagorzałych” znajomych, którzy rozpoznają tylko ręczną skrzynię biegów i bardzo często słyszę od nich epitety: „o czym ty mówisz, maszyna jest zawodna i bardzo szybko się psuje, ale (uchwyt), tak, to jest niezawodność! ” „Jestem zmęczony” słuchaniem takich wypowiedzi, a dziś chcę porozmawiać o zasobach automatycznej skrzyni biegów, a także rozwiać po drodze wiele mitów! Cóż, porozmawiajmy o spisku producentów, gdzie bez niego ...

Nie trzeba dodawać, mechanika, to dość niezawodna jednostka - w zasadzie nie ma tam nic do złamania, zasób po prostu się przewraca. Jednak początkującym udaje się łatwo i szybko zabić tę transmisję! Ale uczciwie to nie sama skrzynia biegów zawodzi (chociaż tak się dzieje), ale dodatkowe wyposażenie, wiesz o co mi chodzi? Oczywiście - o sprzęgle, koszu, łożysku wyciskowym i widelcu. To tutaj jest „pięta achillesowa” mechaniki, to właśnie te elementy mogą zawieść po 30 – 40 000 kilometrów (teraz o nowo wybitych kierowcach). Oto zasób dla Ciebie - a właściciel w rzeczywistości "nie obchodzi", że to nie jest pudełko - ale jest związany z transmisją! Więc jest coś do przemyślenia...

Maszyny w jednym stosie

Mnie też trochę irytuje ten fakt – nie rozumiejąc konstrukcji, „eksperci od warsztatu” zaczynają zbijać wszystkie maszyny w jeden stos i piętnować na nich – „nierzetelni”!

Chłopaki, to jest zasadniczo błędne - w końcu istnieją co najmniej trzy główne typy automatycznych skrzyń biegów - to wariator, automat i robot. Każdy typ ma swoje mocne i słabe strony, zasób może się zmieniać „globalnie” – czasami, a nawet dziesiątki razy.

OBECNIE NIE MOŻNA PRZEKROCZYĆ WSZYSTKICH JAJ W JEDNYM KOSZYKU - MASZYNY SĄ INNE, NALEŻY TO ZROZUMIEĆ!

Szczerze mówiąc kolega ma starą Toyotę z kierownicą po prawej stronie, jeszcze w latach 90. ma starą automatyczną skrzynię biegów na 4 biegi, przebieg około 400 000 km, ale automatycznej skrzyni nigdy nie naprawiano, ale co 50 000 a Wykonany pełny przegląd techniczny, z wymianą oleju, filtry - czasami myje się chłodnicę. I wiesz, działa świetnie, nie ma wstrząsów ani innych zakłóceń w pracy. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów są „równie przydatne”! A często po 50 000 przebiegów można po prostu zarobić dużo pieniędzy! Ale jak? Czytaj więcej

Roboty lub trzeba uważać

Najniższy zasób wszystkich maszyn - szczerze mówiąc nie radzę kupować! Co to jest robot - w rzeczywistości jest to ręczna skrzynia biegów, z zainstalowanym na niej serwonapędem (lub napędem elektronicznym), to on zastępuje „pedał sprzęgła” i przejmuje wszystkie funkcje przełączania.

Jest to pierwsze „słabe ogniwo” skrzynek zrobotyzowanych, napędy te sterowane są przez wiele czujników – prędkość obrotowa silnika, temperatura, prędkość itp. - podejmuj decyzje o zmianie lub pozostaniu na tym biegu. Algorytmy te nie są debugowane, działają szczerze słabo u prawie wszystkich producentów, a niezawodność serwomechanizmów czy napędów elektrycznych pozostawia wiele do życzenia - dlatego roboty są dalekie od ideału!

Kolejnym słabym ogniwem, które bezpośrednio wpływa na zasób, są „przebiegłe” tarcze sprzęgła, czasem jest jedna, czasem są dwie, jak na przykład DSG od Volkswagena. Niezawodność tych napędów jest również niska, prawdopodobnie słyszałeś o skandalach związanych z tymi skrzynkami w Volkswagenie.

Więc moja rada jest taka, że ​​jeśli weźmiesz nowy samochód, nadal możesz rozważyć robota, ale tutaj jest jednostka sterująca, a zwłaszcza DSG, zdecydowanie nie radzę!

Przeciętny zasób robota waha się od 40 do 60 000 kilometrów, dlaczego tak mało? TAK, bo problemy na pewno wyjdą, czy to z napędami, czy z tarczami sprzęgła, z oprogramowaniem, ale z niczym nie wiadomo.

Więc weź lepsze inne transmisje, o nich poniżej.

Wariator, dlaczego nie?

Nadszedł czas potworów, wariator jest dość popularny na rynku rosyjskim, choć nie dogania swojego przeciwnika „maszyną z przekładnią hydrokinetyczną”. Niezawodność tej jednostki zależy bezpośrednio od stylu jazdy, a także od prawidłowej konserwacji.

Wąskim gardłem jest pasek wariatora, to on w końcu wymaga wymiany. Jeśli go nie zmienisz, istnieje duże prawdopodobieństwo, że rozleci się wewnątrz obudowy i „zabije” wszystkie komponenty i zespoły. Dlatego obowiązkowa wymiana to 100 - 120 000 km.

Również wymiana oleju i pożądana wymiana filtra co 60 000 km (może to i często trwa dłużej).

Dlaczego wariator jest tak wymagający w smarowaniu, chodzi o to, że pasek biegnie między dwoma wałami, które zmieniają swoje średnice (w zależności od prędkości i obrotów). Jeśli olej nie jest wymieniany, zaczyna gromadzić się wióry, brud itp., które osadzają się na pasku, w rzeczywistości działają jak ścierniwo na wałki. Stąd występuje duże zużycie zarówno wałów jak i paska, co pośrednio może prowadzić do ich zniszczenia lub dużego zużycia.

Z tych samych powodów nie należy „wyrywać” z miejsca na wariatorze, holować innych samochodów, ponieważ wszystko to powoduje duże zużycie paska i wałów!

Jeśli jednak wszystkie wymagania producenta zostaną spełnione, mogą chodzić przez długi czas, z wyjątkiem wymiany paska na 120 000 (naprawa), wtedy zasób rośnie do 200 - 250 000 kilometrów, może więcej.

Ale znowu warto zauważyć, że wszelkie trudne działania, zaczynając od miejsca z „pudełkiem”, holując inne samochody na kablu (lub domach), „ślizgając się” w zaspach, mogą znacznie zmniejszyć zasoby, więc to również nie jest jednoznaczny przekaz.

Zmiennik momentu automatycznego lub tutaj jest niezawodność

TAK fani CVT mi wybaczą, ale zasób konwencjonalnego karabinu maszynowego jest znacznie wyższy niż u dwóch rywali. Chociaż teraz producenci starają się w każdy możliwy sposób to zmniejszyć! Ale o tym później.

Konstrukcja jest stara, pojawiła się wraz z mechaniką (no może trochę później, nie o to chodzi). Tutaj moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów, a następnie na koła za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej.

Nie ma serwa ani tarcz sprzęgła - konstrukcja jest naprawdę niezawodna.

Jednak konwencjonalna maszyna automatyczna jest również wymagająca pod względem jakości oleju (nie jak wariator, ale jednak), jeśli sam zmiennik momentu obrotowego, a także sprzęgła cierne (przekładnie wewnętrzne w budynku) nie są wymieniane na długi czas. Wymiana powinna następować mniej więcej co 60 - 70 000 kilometrów i OBOWIĄZKOWA! Wskazane jest, aby wymienić filtr maszyny i przepłukać chłodnicę.

Jeśli nie bezpodstawne, skrzynie automatyczne jeżdżą bardzo, bardzo długo, nawet ciężko powiedzieć ile, na forach japońskich producentów mówi się, że przynajmniej 500 000 kilometrów, wystarczy pomyśleć! I tak uważam, że 250 - 300 000 km bez naprawy to 100%.

Ale nie spiesz się, aby klaskać, nie dotyczy to wszystkich maszyn! Często wielu właścicieli zaniedbuje warunki pracy, nie wymienia oleju, filtra, nie przepłukuje chłodnicy. Dlatego niektóre automatyczne skrzynie biegów mogą nie żyć do 100 000! Wszystko zależy od Ciebie, jak zadbasz o to urządzenie, jaki płyn ATF wylejesz itp.

Jednak w pierwszej trójce konkurentów konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego ma największe zasoby ze wszystkich. Drugie miejsce to wariator, trzecie to robot.

O spisku producentów

W rzeczywistości jest tak, jakby nie istniał! Jednak teraz coraz częściej można spotkać tak zwane maszyny bezobsługowe, podobno mają napełniony olej na cały okres eksploatacji, np. – zasób jest ogromny. I coraz więcej producentów zaczyna stosować takie automatyczne skrzynie biegów w swoich samochodach!

Z jednej strony jest to trochę dobre - nie „kąpiesz się w łaźni parowej”, nie zaglądasz do automatycznych skrzyń biegów i po prostu prowadzisz samochód.

Z drugiej strony prowadzi to do katastrofalnych rezultatów - chcę zauważyć, że NIE MA maszyn bez nadzoru! To tylko chwyt marketingowy! A taki ignorant jeździ, aż samochód się z nim „usypie”, wtedy okazuje się, że skrzynia biegów jest „martwa”! I to kosztuje, tylko zaporowe pieniądze - myślę, że 200 - 300 tysięcy rubli to 100%! To tutaj producent „zaciera” ręce, a Ty zostajesz z niczym. Nie, oczywiście można tę skrzynię naprawić, ale nie jest jednorazowa, ale do cholery, też będzie dużo kosztować!

Wiesz wcześniej, jak wymienić olej () w maszynie + filtr. Wystarczyło zdjąć miskę ASB, spuścić olej i wymienić filtr oleju! Ale teraz to prawie niemożliwe, nie, oczywiście na górze jest szyjka wlewu, ale nie ma pokrywy miski, nie można spuścić oleju, nie można wymienić filtra! Wystarczy wyjąć i zdemontować, co zresztą też nie jest tanie!

Eksploatacja auta pozostawia ślad na zasobach podzespołów i zespołów. Im intensywniej pojazd jest eksploatowany, tym bardziej odczuwa stres. Wśród mechanizmów elektrownia i skrzynia biegów doświadczają dużych sił tarcia i różnic temperatur.

Praca (ICE) związana jest z temperaturami powstającymi podczas spalania oparów mieszanki paliwowej. Podczas suwu roboczego ciśnienie wewnątrz cylindra osiąga 10MPa, a temperatura przekracza +2000°C. Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) również podlega obciążeniu termicznemu. W momencie zmiany biegu temperatura powierzchni sprzęgła dochodzi do +400°С. Pełne obciążenie, podgrzewa transformator hydrauliczny do +150° i więcej. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów i silnik pracują w niskich temperaturach, co również pozostawia negatywny odcisk.

Aby chronić maszynę i elektrownię przed nadmiernymi zmianami temperatury, zwiększonym tarciem, wtrąceniami mechanicznymi itp., konstrukcja zapewnia smarowanie. Smarowanie w automatycznej skrzyni biegów i zespole napędowym ma na celu ochronę mechanizmów i zminimalizowanie negatywnego wpływu agresywnych środowisk.

Z biegiem czasu intensywna jazda i trudna eksploatacja pojazdu powoduje, że płyn nie jest w stanie sprostać zadaniu. Podstawowe właściwości konstrukcyjne oleju nie wystarczają do zaspokojenia potrzeb zużytych mechanizmów.

Aby przedłużyć żywotność instalacji i wyeliminować wczesne awarie, firmy z branży chemii samochodowej opracowały dodatek Resource. Zastosowanie dodatków w silniku i automatycznej skrzyni biegów poprawia jakość jednostek i wydłuża czas pracy.

Opis i cel dodatku Zasób (DVS)

Dodatek Resource powstał dzięki zastosowaniu nowych technologii, nadających się do przywracania sprawności elektrowni bez demontażu. Podstawą stosowanych substancji są cząsteczki metali o miękkiej strukturze, takie jak cyna, srebro, miedź. Dzięki formule dodatek Resource jest w stanie odtworzyć sieć krystaliczną powierzchni uszkodzonych przez tarcie.

• Funkcje Zasób dodatkowy:
• Regeneracja uszkodzonych powierzchni części silnika;
• Zmniejsza karbonizację oleju w silniku;
• Zwiększa kompresję silnika;
• Zwiększa wydajność paliwową silnika;
• Zmniejsza hałas silnika;
• Zmniejsza ilość spalania w spalinach silnika.

Zasada działania Zasób dodatku ICE, wskazania do stosowania

Zadaniem zasobu addytywnego jest przywrócenie zdolności roboczej mechanizmów. Zasada opiera się na tworzeniu filmu z małych cząstek, które otaczają powierzchnie części i ściany jednostek jednostki. Uszczelnione szczeliny zwiększają sprawność elektrowni i dają wzrost mocy. Zanieczyszczenia metaliczne wypełniają mikroskopijne pęknięcia, wióry i narzuty, dzięki czemu tworzy się warstwa stopów.

Dodatek Resource pomaga przekształcić energię cieplną w energię mechaniczną. Proces przebiega bez zakłócania wymiany ciepła elektrowni, co ma pozytywny wpływ na blok.

• Pojazd przejechał 60 000 km. i więcej;
• Zużycie oleju wynosi 150 gramów na 1000 km. i więcej;
• Zużycie paliwa jest wyższe niż normalnie;
• Wskaźnik kompresji w co najmniej jednym cylindrze jest poniżej normy;
• Pracy elektrowni towarzyszy zwiększony hałas i wibracje.

Jeżeli występuje większość opisanych powyżej objawów, zaleca się zastosowanie dodatku Resource w celu przywrócenia normalnej pracy silnika. Dodatek zostanie dostarczony za pomocą oleju w pożądane miejsca, w których wystawienie na działanie temperatury aktywuje mikroskopijne cząsteczki. Utworzona porowata struktura utworzy film ochronny i zabezpieczy mechanizm.

Dodatek Surowiec do silników spalinowych: cechy

Jedna tuba, 50 ml. zaleca się rozpuścić w oleju, którego ilość wynosi 4-5 litrów. Ta proporcja korzystnie wpływa na właściwości olejku i wzmacnia proces ochrony. Zastosowanie dwóch opakowań na tę samą ilość oleju regeneruje elementy cylindrów i tłoków. Przy dawce trzech lub więcej butelek zaleca się napełnianie leku porcjami, przebieg między aplikacjami wynosi co najmniej 50 km.

Dozowanie dodatku Zasób dla silnika:

• Uruchom jednostkę napędową, rozgrzej do temperatury roboczej po przejechaniu 10-20 km;
• Zatrzymaj silnik;
• Intensywnie wymieszać zawartość fiolki przez potrząsanie;
• Otwórz szyjkę wlewu oleju silnika;
• Wlej zawartość butelki do szyi;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 20 minut na biegu jałowym.

Ważny! Przed użyciem dodatku należy wymienić stary olej na nowy. Podczas wymiany oleju wymień wkład filtra. Postępowanie zgodnie z zaleceniami usunie zanieczyszczenia zawarte w silniku.

Wykonanie czynności w sposób zalecony przez producenta będzie skutkowało wynikiem po przejechaniu przez pojazd 2000 km.

Ważny! Dodatek stosuje się również po naprawie silnika. Podstawowym warunkiem jest przeprowadzenie pełnego docierania agregatu przed nałożeniem mieszanki.

Czynniki wpływające na efekt wykorzystania zasobu addytywnego:

• Stan elektrowni;
• Jakość i stan części i podzespołów silnika;
• Jakość użytego oleju;
• jakość użytego paliwa;
• Częstotliwość wymiany smaru.

Opis i przeznaczenie dodatku Zasób (automatyczna skrzynia biegów)

Podobnie jak w silnikach spalinowych, Resource przywraca skrzynkę do pracy i wydłuża czas pracy do momentu, w którym nie da się uniknąć ingerencji w produkt.

• Funkcje dodatkowe Zasób:
• Ulepszona i zrównoważona praca automatycznej skrzyni biegów;
• Wydłużony przebieg automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów jest cichsza;
• Renowacja uszkodzonych warstw i części automatycznej skrzyni biegów;
• Renowacja produktów do automatycznych skrzyń biegów wykonanych z gumy i tworzyw sztucznych;
• Czyści wnętrze automatycznej skrzyni biegów;
• Eliminacja miejsc wycieku smaru z automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów pracuje płynniej.

Okres stosowania dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest porównywalny z okresem wymiany, co 25 000 km.

Zasada działania Zasób dodatkowy do automatycznej skrzyni biegów: wskazania do stosowania

Zasada działania Zasób dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest podobny do zasady działania dodatku w silniku. Dodatek zawiera składnik, którego podstawą jest proszek ze stopu miedzi, cyny, srebra. Tworząc solidną warstwę antykorozyjną w miejscu styku, dodatek wyrównuje defekty. Dodatek do automatycznych skrzyń biegów przeznaczony do pracy w temperaturach niższych niż te występujące w elektrowni.

• Zaleca się stosowanie dodatku Resource w przypadku objawów:
• Automatyczna zmiana biegów jest wolniejsza niż wcześniej;
• Przełączaniu automatycznej skrzyni biegów towarzyszy pukanie i obce dźwięki;
• Smar przekładniowy podlega częstym przegrzewaniu;
• Przebieg jednostkowy, 60 000 km lub więcej.

Dodatek do zasobów aplikacji do automatycznej skrzyni biegów: cechy

Przed użyciem dodatku przeczytaj instrukcję automatycznej skrzyni biegów oraz Zasób. Dawka, której należy ściśle przestrzegać, to jedna tubka (50 ml) na cztery litry smaru do przekładni.

Ważny! Niezwykle ważne jest, aby stosowanie dodatku następowało przy obowiązkowej wymianie płynu przekładniowego. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest wrażliwa na obecność obcych zanieczyszczeń w oleju powstałych w wyniku tarcia.

Kolejność działań podczas stosowania zasobu addytywnego:

• Wykonaj procedurę spuszczania płynu przekładniowego z automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z zasadami ustalonymi dla modelu skrzyni biegów;
• Energicznie wstrząsnąć zawartością tuby;
• Zawiesinę z tuby wlać do pojemnika ze świeżym smarem do przekładni;
• Dokładnie wymieszaj mieszaninę;

Ważny! Nie używaj dodatku Resource (automatyczna skrzynia biegów) z pominięciem procedury mieszania ze smarem przekładniowym w osobnym pojemniku.

• Wlej powstałą mieszaninę do automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z instrukcją wymiany oleju w modelu skrzyni;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 5 minut, a następnie przełącz dźwignię biegów na tryby możliwe do użycia, z opóźnieniem w każdym o co najmniej jedną minutę;
• Prowadź samochód w trybie łagodnym przez 20 km lub więcej.

Zgodność z wymaganiami producenta dodatków Resurs i projektantów modelu automatycznej skrzyni biegów pozwoli uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji związanych z działaniem skrzyni w przyszłości.

Środki ostrożności

Manipulując elektrownią i automatyczną skrzynią biegów pamiętaj, że koszt mechanizmów jest wysoki. Ponadto konstruktywnie każdy model jest indywidualny i wymaga zróżnicowanego podejścia.

Przestrzeganie zasad przedłuży żywotność silnika i automatycznej skrzyni biegów:

• Przed wykonaniem pracy przeczytaj instrukcje dotyczące silnika, automatycznej skrzyni biegów, dodatku do zasobów;
• Zaleca się wykonywanie prac na mechanizmach rozgrzanych do temperatury roboczej;
• Stosując dodatek Resource, wymień olej na nowy, zarówno w silniku spalinowym, jak iw automatycznej skrzyni biegów;
• W przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt z certyfikowanymi ośrodkami w celu uzyskania porady;
• Efekt zastosowania dodatku Resource jest bezpośrednio związany z jakością oleju stosowanego w silniku spalinowym oraz płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów;
• Kupuj mieszanki spełniające wymagania, uważaj na podróbki;
• Przed zakupem olejów, płynów i dodatków odwiedź oficjalną stronę producenta, zapoznaj się z charakterystyką produktu, cechami;
• Żądać gwarancji na produkt od autoryzowanego przedstawiciela, odmowa udzielenia gwarancji budzi podejrzenie co do pochodzenia produktu;
• Porównaj opakowanie i elementy zabezpieczające produkt z opakowaniem na oficjalnej stronie internetowej;
• Sprawdź datę produkcji produktów i datę ważności, nie kupuj przeterminowanych towarów;
• Poproś o instrukcję obsługi w swoim ojczystym języku;
• Żądaj certyfikatów jakości, zgodności i innych powiązanych dokumentów, sprawdź plomby, znaki wodne, hologramy.