Nowi właściciele Opla nie wykluczają powrotu marki do Rosji. Chevrolet Tracker wraca do Rosji pod inną marką Chevrolet powraca na rosyjski rynek

Strażnik jest zmęczony. Europejski oddział GM od 1999 roku przynosi tylko Amerykanom straty. W 2009 r. połączono kanadyjsko-austriacką Magna i rosyjski Sbierbank, ale umowa nie powiodła się. Następnie przeprowadzono poważną reorganizację: zamknęli dwie fabryki, wpompowali miliardy euro w modernizację produkcji i centrum techniczne w Rüsselsheim, nawiązali współpracę z koncernem PSA w celu produkcji samochodów na wspólnych platformach w celu obniżenia kosztów. Szef Opla, Karl-Thomas Neumann, opowiedział mi kiedyś o tych wszystkich gestach, nie bez dumy. W tym samym łańcuchu - i konserwacja zakładu w Petersburgu jako gwarancja pozbycia się ewentualnych zagrożeń finansowych.

Panowało całkowite przekonanie, że para Opel-Vauxhall zakończy rok 2016 na plusie, ale Brexit interweniował: ostra dewaluacja funta na tle chęci wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej doprowadziła do straty operacyjnej w wysokości 257 milionów dolarów. Opel ma na wyjeździe siedem nowych samochodów, ale Jankesi machali ręką: ona umarła, więc umarła. .

W każdym razie zwycięzcami będą… Chińczycy. Największe (w równych częściach) należą do rządu francuskiego, rodziny Peugeot i chińskiego koncernu Dongfeng Motors. Chińczycy uzyskali już dostęp do francuskich technologii, a teraz dostaną się do niemieckich. To świetna okazja, aby wejść na rynek europejski od tyłu – to jeszcze nie działa bezpośrednio. Przydadzą się fabryki Opla i potężny potencjał inżynieryjny.

Ale generalnie niepokoi nas nie tyle sytuacja ekonomiczna, ile zwykły interes konsumentów: czy Opel wróci do Rosji? Szef koncernu PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, jest bardzo pragmatyczny:

„Po przeniesieniu praw własności intelektualnej do PSA, marka Opel będzie miała możliwość rozwoju na rynku międzynarodowym, dzięki czemu nie będzie wyjątków. Jeśli uzasadnienie biznesowe okaże się opłacalne, zrobimy to, jeśli nie, to tego nie zrobimy.”

Rosyjska sieć dealerska została zniszczona, reputacja marki nadszarpnięta. Ale Opel jest u nas bardziej popularny niż samochody Peugeot i Citroen. Francuzi nie zlekceważą naszego pojemnego rynku - zwłaszcza w obliczu niewykorzystanych zakładów produkcyjnych w Kałudze i nieczynnej fabryki w Petersburgu. Co więcej, istnieje wiele modeli kandydujących do powrotu. To przede wszystkim Astra i zmodernizowana Mokka X. Zafira, która była jednym z liderów na rosyjskim rynku kompaktowych vanów, ma pewien potencjał. Na koniec nie zapominajmy o: to bardzo piękna Insignia nowej generacji i kompaktowy crossover z napędem na przednie koła, który zastąpił Merivę, stworzoną na platformie Peugeot 2008. Zabiorą to!

Czy Opel wróci do Rosji? Ale jest też mniej optymistyczny scenariusz. W Europie - nadmiar mocy produkcyjnych, w tym PSA. Jednocześnie Francuzi nabywają nie markę premium i nie małego producenta samochodów specjalnych, ale najbardziej bezpośredniego konkurenta. Produkować za własne pieniądze w Niemczech i Wielkiej Brytanii samochody, które konkurują z samochodami Citroen i Peugeot? Absurdalny.

Co zrobią Francuzi? Odrzuć niepotrzebne fabryki. Carlos Tavares jest mistrzem redukcji kosztów i optymalizacji produkcji. No i oczywiście produkcja w Anglii i Niemczech pójdzie przede wszystkim pod nóż – nawet pomimo tego, że Carlos Tavares i szefowa GM Mary Barra zapewniają Angelę Merkel i rząd brytyjski, że miejsc pracy nie zostaną zwolnione. Obietnice składane są teraz, a jak to się zmieni w przyszłości, wie tylko bóg handlu, Merkury. Pozyskaj konkurenta, aby udusić go po cichu, w rodzinny sposób - co jest nie tak z planem?

Czas przypomnieć sobie, ile miliardów wydaliśmy na wsparcie rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Byłyby więcej niż wystarczające, żeby kupić Opla i PSA. Ale koszula jest bliższa Twojemu ciału – szczególnie jeśli chodzi o pracę, podatki, stabilność w określonych regionach itp. Nawet jeśli ta koszula nie jest pierwszą świeżością i miejscami pęka w szwach.

Nowy właściciel Opla, alians PSA, wszedł na rynek ukraiński, a następnie rosyjski?

Od początku przyszłego roku Peugeot-Citroen Ukraine (w ubiegłym roku General Motors sprzedał Opla sojuszowi PSA Peugeot Citroën) będzie w pełni kontrolować działalność marki Opel na Ukrainie. Przedstawicielstwo otrzyma maksymalne uprawnienia, w tym import aut z fabryk działających w Europie oraz opracowanie dalszej strategii handlowej. Warto przypomnieć, że teraz każdy dealer może swobodnie decydować, jakie samochody sprowadzić i jaką politykę sprzedaży prowadzić. W zasadzie ich działalność nie jest w żaden sposób regulowana, co jest szkodliwe dla marki.

W tym samym czasie francuska firma poszerzy gamę modeli Opla i poszerzy swoją sieć dealerską. Tak więc w 2019 roku obiecują wprowadzić na ukraiński rynek szereg nowych modeli, co prawdopodobnie oznacza crossovery Grandland X i Crossland X.

Nie sposób nie wspomnieć, że w chwili obecnej następuje pewna centralizacja Opla w realizacji działań na Ukrainie. Na przykład na oficjalnej stronie internetowej znajduje się informacja, że ​​obecnie w kraju działa około dwóch tuzinów autoryzowanych serwisów i dealerów Opla. Jednak niektóre zasoby centrów dealerskich wskazują, że powyższe modele są prezentowane w konkretnym mieście, ale Crossland i Grandland nie są oferowane przez inne centra. Strony internetowe dealerów w niektórych miastach w ogóle nie działają, a druga część, jak się okazuje, nie ma nawet własnych stron internetowych.

Mówiąc o nowym rynku samochodowym na Ukrainie, jego wielkość jest stosunkowo niewielka. Według agencji konsultingowych w ubiegłym roku sprzedano tu nieco ponad 80 000 samochodów. Dla porównania w Rosji w ciągu zaledwie 1 miesiąca sprzedaje się 100-150 tysięcy samochodów.

Na tym tle powrót marki Opel na rynek rosyjski jest dość oczekiwany, a pełny powrót firmy na rynek ukraiński powinien przyspieszyć podobny krok w Rosji. Oczywiście na małym rynku nasyconym importowanymi modelami zorganizowanie scentralizowanej działalności jest znacznie łatwiejsze niż powrót do Federacji Rosyjskiej, gdzie większość marek założyła lokalną produkcję.

I tu leży główny problem. Opel nie będzie w stanie wykazać się nawet minimalnymi osiągami (porównywalnymi np. do Suzuki pod względem liczby sprzedanych przez niego samochodów w pierwszej połowie 2018 r. - mniej niż 2 tys. egzemplarzy), jeśli montaż w Rosji nie zostanie wznowiony. Dzięki temu państwo kompensuje podatek od importowanych komponentów dotacjami przemysłowymi. Jedyne wyjście: montaż markowych modeli w zakładzie PSA-Mitsubishi w Kałudze. Nawiasem mówiąc, o takich możliwościach wspominał już w tym roku dyrektor zarządzający PSA w Rosji.

Ogólnie rzecz biorąc, odejście Opla z rynku krajowego wyglądało dość dziwnie: nawet w kryzysowym roku 2014, naznaczonym ostrym załamaniem rubla, samochody marki na rynku rosyjskim wydawały się dość stabilne. Wtedy dealerzy firmy sprzedali prawie 65 tysięcy samochodów. Dla jasności liczbę tę można porównać ze sprzedażą Nissana (ponad 160 tys. samochodów w 2014 roku), Mitsubishi (ponad 80 tys.), Forda (66 tys.) i Mercedesa (49 tys.). Peugeot miał nieco ponad 21 000 sprzedanych modeli, Citroen 20 000, czyli w sumie prawie o jedną trzecią mniej niż Opel.

Ponadto pod względem liczby sprzedanych subkompaktowych crossoverów Opel z modelem Mokka wyprzedził o 2000 sztuk Nissana Juke, a Asters dobrze sprzedawał się wśród kompaktowych sedanów (23,5 tys. egzemplarzy). A propos konkurentów, Skoda sprzedała wtedy 35 tys. Octavii, Toyota - około 28 tys. Corolli, Peugeot - 6,5 tys. 408, a Citroen - prawie 9 tys. C4.

To na tle tak pozornie dobrych wyników ograniczono działalność amerykańskiego General Motors, do którego należał m.in. Opel. W Rosji zatrzymał się montaż Opla Astry i Chevroleta Cruze. Nie było wówczas oficjalnych komentarzy koncernu, jednak stało się jasne, że Krym jest tu przeszkodą, a głównym powodem wyjazdu była polityka.

Warto zauważyć, że sytuacja wokół półwyspu praktycznie nie miała wpływu na działalność europejskich producentów samochodów w Rosji. Przykładem może być budowa fabryki pod Moskwą przez Mercedesa (przewiduje się, że montaż pierwszych samochodów w Rosji rozpocznie się w 2019 roku) czy studium podobnego zagadnienia przez przedstawicieli BMW – firma planuje również budowę własnego przedsiębiorstwa i faktycznie znalazł miejsce, do którego w przyszłości przeniesiono produkcję, która powstała dziś w Kaliningradzie.

Ale coś innego jest szczególnie interesujące. Christophe Bergirran odszedł ze stanowiska Eurazjatyckiego Wiceprezesa Wykonawczego sojuszu PSA. Teraz jego działania będą związane z Vauxhallem i Oplem, a raczej z komercyjną strategią rozwoju tych marek. Przed opuszczeniem stanowiska Berjirran był bardzo zainteresowany informacjami o pozycji i pozycjach Opla w czasie, gdy marka opuściła rynek rosyjski, a także o reputacji tych samochodów wśród krajowych kierowców.

Kiedy więc sojusz PSA zajmuje się rynkiem ukraińskim, całkiem możliwe jest poczekanie na powrót Opla do Rosji. Według optymistycznych prognoz może to nastąpić już w 2019 roku.

Opel to jeden z najbardziej znanych producentów samochodów z Niemiec. Została założona w 1929 roku i w swojej historii wyprodukowała kilkaset doskonałych modeli samochodów. W Rosji pierwsze prawdziwe pojazdy pod marką Opel zostały wyprodukowane w 2006 roku w fabryce zlokalizowanej w Shushary pod Petersburgiem. Nieco później uruchomiono produkcję niektórych modeli w przedsiębiorstwie AvtoVAZ w Niżnym Nowogrodzie. Jednak w połowie 2015 roku właściciel Opla, General Motors, ograniczył produkcję i wstrzymał dostawy samochodów niemieckiej marki do Rosji za pośrednictwem sieci dealerskiej.

W związku z tym pozostało pytanie: czy Opel wróci do Rosji w 2019 roku? Czytaj dalej, aby uzyskać bardziej szczegółowe odpowiedzi.

Pytanie było i nadal jest otwarte. Oczywiście zwykli fani marki chcieliby, aby samochody były dla nich produkowane w ich ojczystym kraju, a współobywatele o nową pracę. Ale uruchomienie produkcji w zakładzie w pobliżu północnej stolicy nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Opinia właścicieli firmy

Przed sprzedażą Opla latem 2017 roku szefowie General Motors kilkakrotnie mówili o możliwym powrocie firmy do Rosji w 2019 roku. To po części tłumaczyło niechęć kierownictwa koncernu do pozbycia się rośliny, która jest nieczynna w pobliżu północnej palmyry. Jednak w połowie 2017 roku grupa firm PSA, do której należą francuscy producenci samochodów Peugeot i Citroën, została właścicielem marki Opel.

Znana jest opinia nowych właścicieli o losach słynnej firmy z listopada 2017 roku. Prezes i dyrektor generalny PSA Carlos Tavares uważa, że ​​jeśli proponowane wznowienie produkcji Opla w Rosji będzie opłacalne, firma może wrócić do największego kraju na świecie. W powietrzu wisiały losy rosyjskich zakładów produkcyjnych znanej marki samochodowej. Ostateczna decyzja w sprawie zakładu w Shushary zapadnie w 2018 roku.

Opinia ekspertów i analityków

Według ekspertów z czołowych magazynów motoryzacyjnych w Rosji istnieją 2 sposoby na rozwinięcie sytuacji z Oplem:

• Firma wprowadza na rynek w Shushary 1-3 modele swoich samochodów (Astra, Mokka X, Insignia nowej generacji czy crossover Crossland X). Firma cieszy się znacznie większą popularnością w największym kraju świata niż pozostali uczestnicy koncertu PSA. Większość krajowych dealerów chętnie z nią współpracuje. Według Władimira Mozhenkowa, wiceprezesa Rosyjskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodowych (ROAD), powrót Opla może nie jest łatwy, ale jest całkiem do przyjęcia;
• Carlos Tavares ma silną reputację w dziedzinie skrótów i optymalizacji. W świetle tego można przypuszczać, że zakład w Shushary zostanie sprzedany jednemu z konkurentów koncernu PSA. Citroen i Peugeot od dawna produkują samochody, które będą konkurować na rynku tylko z samochodami Opel. Jednocześnie rentowność przedsiębiorstw w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym jest minimalna, dlaczego wielka firma miałaby stworzyć konkurenta na rynku własnymi rękami i uzyskać minimalny zysk?

Szacunkowe wiadomości o marce Opel w 2019 roku

Zgodnie z założeniami ekspertów i zapowiedziami przedstawicieli marki Opel w 2019 roku wypuści kilka nowych modeli samochodów. Piękne i ukochane przez kierowców zapowiadają się auta: Omega X, zaktualizowana Astra i Corsa. Miejmy nadzieję, że jedną z najbardziej pożądanych wiadomości dla Rosjan na temat Opla w 2019 roku będzie wiadomość o uruchomieniu nowych zakładów produkcyjnych firmy pod Petersburgiem lub w jakimkolwiek innym zakątku kraju.

Wniosek

Wreszcie możemy powiedzieć, że istnieje minimalne prawdopodobieństwo powrotu Opla do Rosji. Wszystko zależy od tego, jak atrakcyjnie nowi właściciele firmy traktują rodzimy rynek samochodowy i jak będą mogli negocjować z władzami największego kraju na świecie jakiekolwiek preferencje podatkowe czy korzyści.

Francuska grupa motoryzacyjna PSA Peugeot Citroen sfinalizowała umowę nabycia europejskiego oddziału od General Motors. PSA jest właścicielem marek Opel i Vauxhall, a także ich fabryk i centrów inżynieryjnych w Europie i Wielkiej Brytanii.

Łączna kwota transakcji to 2,2 mld euro, z czego 1,3 mld to wartość bezpośrednio marek i ich aktywów produkcyjnych, a kolejne 900 mln - pion finansowy GM Financial. Co prawda ten ostatni nie przeszedł jeszcze w ręce Francuzów – ma zostać przekazany w drugiej połowie 2017 roku po uzgodnieniu z regulatorami.

Michael Loscheller, który wcześniej pełnił funkcję dyrektora finansowego marki, został dyrektorem generalnym Opel/Vauxhall. A były szef Opla, Karl-Thomas Neumann, zrezygnował dwa miesiące temu, nie chcąc pracować pod skrzydłami francuskiej firmy.

Dlaczego General Motors sprzedał Opla

General Motors pozbył się przynoszącego straty oddziału, który od ponad dekady nie przynosił zysków. Morgan Stanley szacuje, że GM stracił 16 miliardów dolarów w ciągu ostatnich 12 lat i może stracić prawie tyle samo do 2021 roku. W 2009 roku próbowali sprzedać oddział konsorcjum Sbierbanku i Magna, ale transakcja nie powiodła się.

W 2013 roku Amerykanie przyjęli plan antykryzysowy o wartości 4 miliardów euro, który obejmował inwestycje w wprowadzenie nowych modeli i doprowadzenie marki do progu rentowności, ale Opel nadal ponosił straty, choć nie tak duże jak wcześniej. Jeśli w 2010 roku straty wyniosły 1,76 mld, to w 2015 – 813 mln, a w ubiegłym roku – „tylko” 257 mln. Oprócz strat bezpośrednich GM poniósł straty pośrednie w postaci strat reputacyjnych oraz spadku wartości akcji koncernu na giełdzie.

Co ma PSA

Po sfinalizowaniu transakcji udział PSA w europejskim rynku wzrósł z 11% do 17%, europejski oddział grupy powiedział Autonews: „Włączając marki Opel i Vauxhall, grupa PSA stanie się drugim co do wielkości europejskim producentem samochodów z udziałem w rynku wynoszącym 17 %. W portfolio grupy znajduje się obecnie pięć marek, w tym niemiecka i brytyjska.

W Starym Świecie PSA ominął sojusz Renault-Nissan i jest drugim po Volkswagenie pod względem wielkości rynku. Posiadając markę Opel, PSA będzie w stanie w pełni zrealizować plany produkcji kompaktowych modeli z segmentu soplatform, których nie udało się zrealizować w ramach wcześniejszych partnerstw z GM.

Budując samochody na tych samych platformach, koncern zamierza oszczędzić nawet 2 mld euro rocznie, co pozwoli zrobić to, czego Amerykanie nie byli w stanie zrobić od wielu lat – przywrócić Opla do 2020 roku. Francuzi nie planują jeszcze zamykania fabryk i redukcji personelu.

Jakie modele wyprodukuje PSA?

W ramach sojuszu utworzonego w 2012 roku pomiędzy General Motors i PSA miała produkować hatchbacki, crossovery i minivany z segmentów B i C. Jednak w tamtych latach PSA poniósł straty finansowe, a GM sprzedał swoje udziały w PSA niespełna dwa lata później, obawiając się komplikacji w relacjach z chińskimi partnerami. Prace nad wspólnymi projektami zostały zawieszone.

Teraz zostanie wznowiony rozwój wspólnych platform, a wszystkie nowe maszyny będą budowane na wspólnych zasadach. „Konsolidacja platform będzie przeprowadzana stopniowo, z uwzględnieniem cyklu życia produktów. Niektóre wspólne projekty rozpoczęto wcześniej w ramach sojuszu PSA-GM, takie jak produkcja Peugeota 3008 i Opla GrandLand X w fabryce PSA w Sochaux, produkcja Citroena C3 Aircross i Opla CrossLand X w fabryce Opla w Saragossie , a także lekkie samochody dostawcze PSA i Opla w Vigo – wyjaśnił serwisowi przedstawiciel francuskiego biura.

Podobno mówimy o „szpilkach” Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo, które ukażą się w przyszłym roku. Ponadto trwają prace nad nową generacją Opla Corsy opartej na nowej platformie segmentu B i ulepszonej rodzinie trzycylindrowych silników benzynowych. Ten samochód zostanie wydany w 2019 roku wraz z platformą Peugeot 208.

Kiedy Chevrolet wróci do Rosji?

Chevrolet Captiva i Cruze mogą wrócić na rynek rosyjski

Marka Ravon, pod którą sprzedajemy samochody produkowane przez GM Uzbekistan, podzieliła się planami wprowadzenia nowych modeli na rynek rosyjski.

Czy Chevrolet wróci do Rosji w 2018 roku?

Serwis prasowy firmy podaje, że w 2018 roku firma wprowadzi na rynek rosyjski dwa nowe modele i jeden zaktualizowany. Jeden z nowych produktów jest notowany w segmencie SUV (czyli crossovery / SUV-y).

Kiedy Chevrolet powróci na rosyjski rynek: najnowsze wiadomości

Jeśli spojrzysz na linię fabryczną (a produkuje ona wiele samochodów koreańskiego oddziału GM pod marką Chevrolet), znajdziesz jedyny SUV w ofercie: Chevrolet Captiva. Model ten cieszył się u nas dużym zainteresowaniem, ale zniknął, gdy Amerykanie postanowili opuścić rynek rosyjski i pozostawić tylko drogie modele amerykańskiego oddziału Chevroleta.

Co więcej, nie jest faktem, że crossover o nieco zmienionym wyglądzie (GM Uzbekistan sprzedaje w Rosji samochody pod marką Ravon) zostanie do nas sprowadzony z Uzbekistanu. W zeszłym roku dowiedział się o zainteresowaniu Ravona fabryką koncernu General Motors w Petersburgu. Ale Captiva i platformowy Opel Antara zostały wyprodukowane tam metodą SKD na nasz rynek.

W Uzbekistanie Chevrolet Captiva jest montowany z niealternatywnym 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 167 KM. i 6-biegowa automatyczna. Jednocześnie, w przeciwieństwie do Chevroleta Orlando, którego montaż w Uzbekistanie został wstrzymany, GM Uzbekistan nie zamierza rezygnować z tego modelu.

Drugim nowym modelem zgłoszonym przez serwis prasowy Ravon jest „segment C sedan”. Firma również nie precyzuje szczegółów, proponując oczekiwanie na nowe ogłoszenia. Dziś jedynym sedanem klasy C w ofercie uzbeckiej fabryki jest Chevrolet Lacetti, sprzedawany tutaj pod nazwą Ravon Gentra.

Chevrolet kiedy wróci do Moskwy?

Ośmielamy się zakładać, że produkcja Chevroleta Cruze, który był pokazywany w 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku, zostanie przeniesiony do Uzbekistanu i najprawdopodobniej w fabryce zmodernizowany zostanie sprzęt do pełnego montażu wraz ze spawaniem i malowaniem .

I wreszcie, w tym roku Ravon wprowadzi zaktualizowany sedan R4 na rynek rosyjski. Tutaj nie można się domyślić: mówimy o zmianie stylizacji sedana Chevrolet Cobalt, który jest sprzedawany tutaj pod indeksem R4 w wersji przed reformą. W 2015 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, jego wygląd i wnętrze uległy poważnym zmianom. Ale po aktualizacji nie powinieneś czekać na nowe jednostki napędowe.

Możliwe, że zaktualizowany Ravon R4 w niedalekiej przyszłości wejdzie na rynek rosyjski, ale crossover i sedan będą musiały poczekać. Sądzimy, że Ravon zaprezentuje swoje nowości na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym, który tradycyjnie odbywa się pod koniec sierpnia.

Inny stary przyjaciel, Chevrolet Aveo, może również powrócić na nasz rynek. Ale już z Kazachstanu: lokalny Asia Auto certyfikował model w Rosji w zeszłym roku.

O poważnych intencjach GM Uzbekistanu świadczy również fakt, że Ravon jest oficjalnym sponsorem rosyjskiej reprezentacji w piłce nożnej.