Silnik UMZ 414 był używany w pojazdach UAZ-469 i UAZ-452. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1978 roku, podczas gdy produkcja silnika UMZ-451M była kontynuowana. Od 1986 roku produkowany jest UMP-4146. Osobliwości. Silnik UMZ 414 był dalszym rozwinięciem silnika UMZ-451. 414. silnik nie różni się znacząco od 21. pod względem podstawowych parametrów. Jego główną różnicą w stosunku do silnika GAZ-21 jest nowa konstrukcja bloku cylindrów o zwiększonej sztywności.
Dodatkowo przednia uszczelka olejowa wału korbowego została zaprojektowana zewnętrznie. Filtr oleju firmy Zhiguli pierwszego modelu. Sam układ smarowania różni się od 451. silnika - olej wchodzi do chłodnicy oleju przez filtr bezpośrednio z głównego kanału smarowania łożyska. Silnik jest wyposażony w łapacz oleju do układu wentylacji skrzyni korbowej. Można powiedzieć, że silnik 414 jest modelem przejściowym między silnikami 451 i 417. Stopień kompresji na silniku 6,7:1. System zasilania wykorzystuje jednokomorowy gaźnik K-131. Pompa wody jest przymocowana do głowicy cylindra. Żywotność tego silnika została zwiększona ze 120 do 150 tys. Km. UMP 414 później służył jako podstawa dla UMP 417, po otrzymaniu innej głowicy cylindrów (podobnej do GAZ-24) i stopniu sprężania 7,0: 1. Ten silnik rozwija 92 KM.
Charakterystyka silnika UMZ 414
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość, l | 2,445 |
| Średnica cylindra, mm | 92,0 |
| Skok tłoka, mm | 92,0 |
| Stopień sprężania | 6,7 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (1-wlot; 1-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | OHV |
| Kolejność cylindrów | 1-2-4-3 |
| Moc znamionowa silnika / przy obrotach silnika | 56,6 kW - (77 KM) / 4000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach silnika | 172 Nm / 2200 obr/min |
| System zasilania | Gaźnik K-129V, K-131, K-131A |
| Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny | 76 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Waga (kg | 165 |
Projekt
Czterosuwowy czterocylindrowy gaźnik benzynowy z kontaktowym rozdzielaczem zapłonu, z rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z pojedynczym dolnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania - pod ciśnieniem i natryskiem. Blok cylindrów jest aluminiowy z mokrymi wkładkami żeliwnymi. Wał korbowy i wałek rozrządu z silnika GAZ-24. Uszczelnienie jest również stosowane z tyłu z uchwytem na uszczelnienie oddzielonym od ostatniej pokrywy łożyska głównego. Zawór wlotowy ma średnicę 44mm, zawór wylotowy 36mm. Kolektor z okrągłymi kanałami i gładkimi wygięciami do gaźnika jednokomorowego. Warto zauważyć, że w zależności od modelu gaźnika i nastroju wydania silnik rozwijał moc w zakresie 77-80 KM.
1 - koło zamachowe; 2 - ucho montażowe; 3 - kran grzewczy; 4 - pokrywa głowicy cylindrów; 5 - rurociąg wlotowy; 6 - nakrętki kołków mocujących głowicę cylindrów; 7 - dźwignia zaworu; 8 - oś wahaczy; 9 - rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 10 - głowica cylindra; 11 - sprężyny zaworowe; 12 - czapka procy; 13 - tuleja zaworowa; 14 - korek wlewu oleju; 15 - zawór; 16 - uszczelka głowicy; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - brzana; 19 - popychacz; 20 - koło pasowe wentylatora; 21 - wałek rozrządu; 22 - napędzane koło zębate napędu wałka rozrządu; 23 - tłumik drgań skrętnych; 24 - piasta koła pasowego; 25 - koło pasowe; 26 - śruba koła pasowego; 27 - mankiet; 28 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 29 - wał korbowy; 30 - miska olejowa; 31 - tuleja cylindrowa; 32 - tłok; 33 - korek spustowy oleju; 34 - korbowód; 35 - spożycie oleju; 36 - pompa olejowa; 37 - blok cylindrów; 38 - kolektor wydechowy; 39 - obudowa sprzęgła.
mechanizm korbowy
Blok cylindrów odlewane ze stopu aluminium z wymiennymi "mokrymi" tulejami żeliwnymi, tuleje z dodatkiem molibdenu. Aluminiowe osłony podpór wału korbowego, zamek w miejscu, w którym znajdują się osłony na bloku 4 mm oraz głowica z okienkami OWALNYMI i kołkami M11. Głowica cylindra odlew ze stopu aluminium, z gniazdami wtykowymi i prowadnicami zaworów, wspólne dla wszystkich cylindrów. Komora spalania płaski owalny, umieszczony w głowicy cylindra. Tłoki odlewane ze stopu aluminium, cynowane, z zatopionymi w nich stalowymi wkładkami termostatycznymi, cynowane. Pierścienie tłokowe: kompresja: 2, żeliwo: górna chromowana, dolna cynowana. skrobak do oleju: 1, stal, kompozyt. Sworznie tłokowe stalowa, wydrążona, pływająca, z dwoma pierścieniami ustalającymi. Korbowody stalowa, kuta, dwuteowa, z tuleją z brązu wciśniętą w głowicę górną. Wał korbowy odlewane, żeliwne, 5-punktowe, z przeciwwagami. Średnica czopów głównych wynosi 64 mm, korbowodów 58 mm. Łożyska główne i korbowodowe z wymiennymi cienkościennymi wkładkami stalowo-aluminiowymi Grubość, mm: wkładka główna - 2,25; łożysko korbowodu - 1,75; warstwa przeciwcierna - 0,33. Koło zamachowe odlewane, żeliwne, z wciskaną wieńcem zębatym do uruchamiania silnika rozrusznikiem.Mechanizm dystrybucji gazu (czas)
Wał rozrządczy 5-słupkowy, stalowy, kuty. Napęd wałka rozrządu koło zębate z wału korbowego za pomocą pary śrubowych kół zębatych. Tuleje wałka rozrządu zwinięty z taśmy stalowej odlewanej w babbitt. Zawory równolegle do osi cylindra wlot w kształcie tulipana ze stali żaroodpornej 40X9S2. średnica tarczy 44 mm, kąt skosu gniazda 45°, skok zaworu 9,5 mm ukończenie szkoły talerze wykonane ze stali żaroodpornej 55H20G9AN4 z napawaniem powierzchni roboczej stopem EP616A, średnica talerza 36 mm, kąt skosu gniazda 45°, skok zaworu 9,5 mm. Fazy dystrybucji gazu, stopnie: otwarcie zaworu wlotowego do v.m.t. 12 zamknięcie zaworu wlotowego po n.m.t. 60 otwarcie zaworu wylotowego do p.c. 54 zamknięcie zaworu wydechowego po vm.t. 18 Spiekane prowadnice zaworów Popychacze zaworów stalowa, nurnikowa, z okładziną ze specjalnego żeliwa. Popychacze wykonany ze stopu aluminium, z wprasowanymi stalowymi końcówkami. Rama zaworu stal, odlew z tuleją z brązu.Samochód UAZ 469 został opracowany dla armii radzieckiej i służył głównie do obsługi i transportu personelu dowodzenia. W przestrzeni postsowieckiej ten pojazd jest dość powszechny, a w armii krajów WNP ten samochód jest nadal aktywnie używany, pomimo swojego wieku.
Specyfikacje
Silnik 451MI został zainstalowany w pojazdach UAZ 469, które pod wieloma względami były podobne do Volgovskiy ZMZ 402. Silnik UAZ 469 zastąpił przestarzały GAZ-69 jako pojazd zmodernizowany. Podczas opracowywania wiele cech konstrukcyjnych zaczerpnięto z GAZ-21 i GAZ-24.
Równolegle wyprodukowano cywilną wersję samochodu z oznaczeniem 469B, która została przemianowana w 1985 roku i otrzymała oznaczenie - UAZ 31512.
Rozważ główne cechy techniczne silnika UAZ 469, a także urządzenie:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Praca
Konserwacja jednostki napędowej w UAZ 469 odbywa się zgodnie ze standardowym schematem. Tak więc interwał serwisowy wynosi 15 000 km przed pierwszym przeglądem. Po przywróceniu silnika zaleca się przeprowadzanie konserwacji co 10-12 tys. Km w celu zaoszczędzenia zasobów silnika.
Podczas konserwacji wymieniany jest olej silnikowy i filtr oleju. Zasadniczo kierowcy lubią wlewać do silnika olej mineralny lub tani półsyntetyczny olej. Co więcej, jeśli weźmiesz wodę mineralną, to nie dostanie się do jednostki napędowej najlepszej jakości.
Każda sekunda dla silnika UAZ to kompleksowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. W nim właściciel pojazdu musi wykonać następujące prace techniczne:
- Wymiana oleju i wkładu filtrującego.
- Wymiana filtra paliwa.
- Czyszczenie gaźnika.
- Wymiana wkładu filtra powietrza.
- Sprawdzanie świec zapłonowych.
- Regulacja mechanizmu rozrządu zaworowego.
- Sprawdzanie uszczelek pod kątem awarii.
Strojenie
Strojenie silnika UAZ 469 o pojemności 2,5 litra odbywa się analogicznie do silnika produkowanego przez ZMZ 402. Ponieważ konstrukcje są podobne, dość łatwo jest dostroić jednostkę napędową.
Aby zwiększyć charakterystykę mocy, konieczne jest wywiercenie bloku cylindrów do rozmiaru 95 mm. W tym przypadku w silniku umieszczone są lekkie tłoki i wał korbowy. Aby zapewnić maksymalny efekt, zaleca się wymianę głowicy bloku na głowicę wtryskową i odpowiednio zainstalowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa.
Nie zapominaj, że w nowej głowicy bloku należy zamontować lekkie zawory i tuleje prowadzące. Wszystko to sprawi, że silnik będzie lżejszy o kilkadziesiąt kilogramów.
Aby zapobiec przegrzaniu jednostki napędowej podczas pracy, zainstalowano zestaw zestawu układu chłodzenia, który zawiera pompę sportową i silikonowe przewody układu chłodzenia silnika.
Zamiast natywnego grzejnika miedzianego wymagany jest lekki, trzyrzędowy grzejnik aluminiowy. Ponadto będziesz musiał zmienić przewody wysokiego napięcia i układ zapłonowy. Osobną pozycją jest montaż nowego zestawu sprzęgła, a także wymiana skrzynki zapłonowej.
Wyjście
Silniki UAZ są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i dość powszechnych, zarówno w przemyśle wojskowym, jak iw praktyce cywilnej. Konserwacja i naprawa jednostki napędowej odbywa się dość łatwo i prosto własnymi rękami, dzięki prostej konstrukcji. Ostatnio modne stało się przeprowadzanie tuningu starych radzieckich pojazdów. Ten moment nie został ominięty przez silnik UAZ 469.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970
Wał korbowy i wałek rozrządu GAZ-21 - łożyska główne i tuleje o różnych długościach, aluminiowe pokrywy łożysk głównych, uszczelnienie. Wczesne silniki miały szerszy tylny czop wału korbowego niż inne.
Stopień kompresji 6,6/6,73 (dla benzyny 70/72). Opcje eksportu ze stopniem kompresji 7,15-7,3 i 7,4-7,65 (według różnych źródeł) dla A-76 i A-80 (nie AI-80 !!!)
Komora spalania płaska owalna
Papierowy filtr oleju obejściowego
Napęd Trambler „śrubokręt”
Pompa głowicy
Wlot zaworu 44, wylot 36 mm
Rozdzielacz z przewodami prostokątnymi i kolankami pod kątem prostym
Stalowe wkładki Babbit
Gaźnik jednokomorowy (K-22, K-105, K-124)
Szpilki głowicy cylindra 11 mm
Moc 70-72 KM, następnie (po zwiększeniu stopnia sprężania i wymianie wałka rozrządu) - 75 KM. Opcje eksportu dla A-76 i A-80 - 80 i 85 KM. odpowiednio (GAZ-21AE)
Gumowe kółka pod rękawami
Waga koła zamachowego 12,5 kg
Wał korbowy i wałek rozrządu GAZ-21, uszczelnienie, aluminiowe pokrywy łożysk głównych, tylna pokrywa jest formowana razem z tylną obudową uszczelnienia olejowego
Wałek rozrządu ZMZ-21
Główna różnica (zewnętrznie UMZ-451 to jeden do jednego GAZ-21A, daje tylko to): filtr oleju o pełnym przepływie („Zhiguli”). Został przymocowany z prawej strony przed silnikiem, ściśle poziomo, do specjalnej aluminiowej części zwanej „gitara”. Jednocześnie schemat smarowania miał osobliwość - olej przechodził przez filtr do chłodnicy oleju
Pompa głowicy
Zawór wlot 44 wylot 36mm
Gaźnik jednokomorowy (K-129)
Wał korbowy i wałek rozrządu w nim potrzebne są od 24 Wołgi, czyli wszystkie główne łożyska są całkowicie takie same
Do wojskowych pojazdów UAZ. Jaka jest różnica, nie jest znana. UMZ-451MIE - z ekranowanym układem zapłonowym.
UMP-414 (UAZ-469)
Wał korbowy i wałek rozrządu GAZ-24, uszczelnienie; przypuszczalnie żeliwne pokrywy łożyska głównego oraz uchwyt uszczelnienia oddzielony od ostatniej pokrywy łożyska głównego (umożliwia wymianę wszystkich łożysk głównych bez demontażu wału korbowego i bez dotykania uszczelnienia
Wałek rozrządu ZMZ-24
Współczynnik kompresji 6,7
Komora spalania w kształcie gruszki
Filtr Żygulewskiego
Zmienił się również schemat smarowania - teraz olej wchodzi również do chłodnicy oleju przez filtr, bezpośrednio z głównego kanału smarowania łożyska.
Pompa głowicy
Zawór wlot 44 wylot 36 mm
Rozdzielacz z okrągłymi przewodami i gładkimi łukami
Gaźnik jednokomorowy (K-129V, K-131)
Filtr powietrza w kąpieli olejowej
Blok usztywniający
UMP-417 (UAZ-3151)
Wał korbowy GAZ-24, uszczelnienie
Współczynnik kompresji 7,0
Wałek rozrządu UMZ-417 żeliwo
Filtr Zhiguli jest przymocowany bezpośrednio do bloku bez „gitary” z lekkim nachyleniem w górę
Pompa głowicy
Kolektor do gaźnika dwukomorowego
Suchy papierowy filtr powietrza
Wał korbowy UMZ-421, uszczelka olejowa 2108 zamiast opakowania. W związku z tym pożegnanie z wałem korbowym GAZ-24. Wał korbowy w takim bloku jest również potrzebny pod uszczelką olejową, a nie pod uszczelnieniem. Cóż, powinno być specjalne koło zamachowe do tego wału korbowego
Współczynnik kompresji 7,0
Filtr Żygulewskiego
Wlot zaworu 47, wylot 36 mm
Bez rury rozprowadzającej wodę (jeśli pompa jest na głowicy, rura rozprowadzająca wodę jest koniecznością. Ale od 2000 roku, w wieku 417, pompa również przeniosła się do bloku. Dlatego jest używana we wszystkich głowicach cylindrów UMZ-421 silniki i nie ma w nim rury rozprowadzającej wodę)
Wszystkie powyższe silniki mają skok 92 mm i otwór 92 mm (z wyjątkiem 410), mokre wykładziny. Bloki cylindrów wszystkich silników są aluminiowe. Głowice silników od GAZ-21 do UMZ-417 są wymienne, z wyjątkiem ZMZ-402, w GAZ-21 prawy rząd kołków jest krótszy. Wałek rozrządu, tłoki, pierścienie, popychacze i pręty są takie same; korbowody nie są takie same, ale są wymienne. Różnica między UMP i ZMZ tkwi w tulejach (tylko kształt do lądowania w bloku; nawiasem mówiąc, CPG UMZ jest identyczny z GAZ-21A), w kole zamachowym (w ZMZ-402 ma mniejszą średnicę , a zatem dzwonek jest również mniejszy i uchwyt - w ZMZ powierzchnia okładzin jest mniejsza ( gorzej)). Montaż uszczelnienia: dla ZMZ układa się go w rowku w bloku i pokrywie wału korbowego, a dla GAZ-21A i UMP jest skręcany i zaciskany wytłoczonymi płytami stalowymi, które same w sobie niepewnie trzymają uszczelnienie. ZMZ jest lepszy w instalacji pakowania. W ZMZ pompa podaje chłodziwo do agregatu i jest pobierana z głowicy, w UMP pompa podaje ciecz do głowicy i odbiera ją z głowicy. Pierwsza opcja jest lepsza, więc w rzeczywistości w GAZ osiągnęli równomierne chłodzenie wszystkich cylindrów. (Jeśli chodzi o ciągłe przegrzewanie się tych silników w Gazelach i Wołdze, to tylko z powodu głupoty inżynierów GAZ - instalowanie jedno- i dwurzędowych grzejników jest jak śmierć. Ogólnie rzecz biorąc, przegrzanie jest wykluczone w przypadku trzyrzędowej chłodnicy UAZ ). (C)
Silnik UMZ 451 został zaprojektowany do wyposażenia pojazdów terenowych UAZ o masie całkowitej 3,5 tony, takich jak UAZ-469 i UAZ-452 oraz ciężarówek o ładowności do 1,5 tony.
Osobliwości. Silnik UMZ 451 to praktycznie silnik z drobnymi zmianami. Wał korbowy i wałek rozrządu z GAZ-21, główne pokrywy łożysk są aluminiowe, tylna pokrywa jest formowana razem z tylną obudową uszczelnienia olejowego (stosowane jest uszczelnienie). Pompa wodna jest zamontowana na głowicy cylindrów. Średnica nasadki zaworu wlotowego wynosi 44 mm, zaworu wylotowego - 36 mm. UMZ-451M wykorzystuje już wał korbowy i wałek rozrządu z silnika GAZ-24 (te same łożyska główne).
W przeciwieństwie do UMP 451 ma prostokątne kanały w głowicy cylindrów, a same kolektory są również „kwadratowe”. Stosowany jest gaźnik jednokomorowy. Podobnie jak we wszystkich silnikach UMP, silnik jest wyposażony w filtr oleju „Zhiguli”. UMZ-451MIE - silnik z osłoniętym układem zapłonowym.
Zasób silnika UMZ 451 wynosi około 150-200 tys. Km.
Charakterystyka silnika UMZ 451 / 451M UAZ-469, Bochenek
| Parametr | Oznaczający |
|---|---|
| Konfiguracja | L |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Objętość, l | 2,445 |
| Średnica cylindra, mm | 92,0 |
| Skok tłoka, mm | 92,0 |
| Stopień sprężania | 6,7 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (1-wlot; 1-wylot) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | OHV |
| Kolejność cylindrów | 1-2-4-3 |
| Moc znamionowa silnika / przy obrotach silnika | 51,5-55,0 kW - (70-75 KM) / 4000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach silnika | 170 Nm / 2200 obr/min |
| System zasilania | Gaźnik K-129V |
| Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny | 72, 76 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Waga (kg | - |
Projekt
Czterosuwowy, czterocylindrowy gaźnik benzynowy z kontaktowym rozdzielaczem zapłonu, z rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z pojedynczym dolnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania - pod ciśnieniem i natryskiem.
Blok cylindrów jest odlany ze stopu aluminium z zainstalowanymi mokrymi wkładkami żeliwnymi.
Praca
Wymiana oleju w silniku UMZ 451. Okres wymiany oleju - 10 tys. Km. Objętość oleju suchego silnika z naoliwioną chłodnicą jest inna dla UMZ-451 i UMZ-451M! Pierwszy ma 6,2 litra, drugi ma 5,8. Należy pamiętać, że w układzie smarowania i chłodnicy zawsze pozostaje od 0,5 do 1 litra oleju. Filtr z masłem w UMZ-451M z VAZ 2101, w UMZ-451 jest taki sam jak w GAZ-21 (grzechotka). Zalecany przez producenta olej to M-8-B SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Regulacja zaworów Konieczne jest korygowanie odstępów co 15 tys. Km.