Według ekspertów głowica cylindrów przejmuje do 50% wszystkich obciążeń silnika spalinowego. To obciążenia i spadki temperatury stają się główną przyczyną uszkodzeń głowicy cylindrów.

W centrach technicznych firmy "Mechanika" doświadczeni specjaliści wykonują cały zakres prac niezbędnych do naprawy głowic cylindrów silników samochodów osobowych i pojazdów mechanicznych (motocykle, skutery, skutery wodne itp.).

Naprawa głowicy cylindrów przebiega dwuetapowo:

• Na pierwszym etapie przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów z głowicą cylindrów otrzymaną do naprawy. Eksperci demontują głowicę cylindrów, przeprowadzają mycie, oceniają stan mechanizmu dystrybucji gazu. W razie potrzeby przeprowadza się (próba szczelności). Na podstawie wyników wyszukiwania usterek sporządzany jest kosztorys niezbędnych napraw i części zamiennych wymagających wymiany, który jest uzgadniany z klientem.
• W drugim etapie naprawa głowicy cylindrów odbywa się bezpośrednio.

Należy zauważyć, że profesjonalne rozwiązywanie problemów pozwala nam zaoferować optymalny schemat naprawy głowicy cylindrów i zaoszczędzić czas i pieniądze naszych klientów.

Prace naprawcze głowic cylindrów w centrach technicznych firmy "Mechanika" wykonywane są przez doświadczonych specjalistów z wykorzystaniem najnowocześniejszego sprzętu. Dostępność maszyn CNC w zakładach produkcyjnych pozwala nam wykonywać prace o niemal dowolnej złożoności.

Głowica cylindrów jest integralną i integralną częścią bloku cylindrów. Głowica cylindrów jest zamontowana na górze bloku cylindrów i zasadniczo odgrywa wiodącą rolę w całym silniku samochodu.

Jakie jest zadanie głowicy cylindrów

Bez zbędnego patosu i przesady możemy powiedzieć, że główny. Można to ocenić na podstawie tych mechanizmów i części silnika, które znajdują się w głowicy cylindrów.

• Komora spalania.
• Miejsce na czas (mechanizm dystrybucji gazu).
• Płaszcz chłodzący.
• Miejsca na wtryskiwacze lub świece zapłonowe.
• Kanały smarowania.
• Zawory dolotowe i wydechowe.

Głowica cylindra silnika jest wykonana ze stopu aluminium i jest przymocowana do bloku cylindrów. Istnieją pewne wymagania dotyczące odkręcania i dokręcania śrub głowicy cylindrów, ponieważ szczelność połączenia między głowicą cylindrów a blokiem zależy od prawidłowego przestrzegania technologii.

Biorąc pod uwagę, że naprawa głowicy cylindrów jest często wykonywana własnymi rękami w warunkach garażowych, musisz wiedzieć, że słabe dokręcenie śrub mocujących głowicę cylindrów prowadzi do uszkodzenia uszczelki, która jest obarczona nie tylko utratą oleju i płynu chłodzącego, ale także prowadzi do cylindrów silnika.

Zbyt duża siła podczas dokręcania głowicy cylindrów może spowodować odkształcenie korpusu głowicy, a wtedy będziesz musiał przywrócić płaszczyznę głowicy cylindrów.

Główne wymagania dotyczące dokręcania śrub głowicy cylindrów to technologia i moment dokręcania śrub. Z reguły każdy typ silnika ma własne parametry dokręcania, których należy ściśle przestrzegać.

Umiejscowienie napędu łańcucha wałka rozrządu i napinacza łańcucha jest zapewnione w specjalnej wnęce z przodu głowicy cylindrów.

W przypadku świec zapłonowych połączenia gwintowane są wykonywane w wymaganej ilości. Po prawej stronie głowicy cylindra wykonane są gwintowane otwory na kołki do mocowania kolektorów: wylot i wlot.

W przypadku części takich jak obudowy łożysk wałków rozrządu, tuleje łożysk ramienia, podkładki gniazda sprężyn zaworowych i prowadnice zaworów, głowica cylindrów ma otwory i podkładki na górze.

Jest zainstalowany na styku bloku cylindrów i głowicy cylindrów silnika.

W przypadku silników jednorzędowych przewidziana jest jedna wspólna głowica cylindrów w przypadku głowic wielorzędowych według liczby rzędów.

Górną część głowicy cylindra przykrywa pokrywa głowicy cylindrów wyposażona w gumową uszczelkę.

Konserwowalność głowicy cylindrów

Pewna część pracy zastępczej lub może być wykonana bez zdejmowania głowicy. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wyreguluj zawory, załóż zaślepki itp.

Głowica jest demontowana, gdy praca nie wymaga demontażu całego silnika z samochodu: wymiana prowadnic zaworów, usuwanie nagarów, wymiana szpilek łożysk, docieranie zaworów itp. Jeśli jest to wymagane, silnik jest całkowicie zdemontowany.

Wszelkie naprawy głowicy cylindrów silnika należy wykonywać ściśle według instrukcji producenta. Samodzielna aktywność może przynieść awarię całego silnika.

Prowadnice zaworów i gniazda muszą być schłodzone do podgrzewanej głowicy cylindrów. Pozwala to, po wyrównaniu temperatur, zapewnić wysokiej jakości napięcie w złączu.

W głowicy cylindrów silnika można wymienić bimetaliczne tuleje wału napędowego pompy olejowej. Wymianę przeprowadza się poprzez wyciśnięcie starych tulei i zainstalowanie nowych.

Powodzenia w praktycznym zrozumieniu konstrukcji głowicy cylindrów.

Głowica silnika, czyli głowica cylindra (głowica cylindra), wraz z mechanizmem rozprowadzania gazu (rozrząd) jest jedną z ważnych części i od niej zależy nie tylko moc i ekonomiczność silnika, ale także jej trwałość. W tym artykule, obliczonym bardziej dla początkujących, postaram się szczegółowo opisać urządzenie, konserwację i naprawę głowy, a także wszystkie niuanse z tym związane. Cóż, jeśli jeden z drogich czytelników chce bardziej szczegółowo zapoznać się z jakimś niuansem, to w tym celu zainstalowałem kilka linków w tym artykule, klikając, na które będzie można przejść do bardziej szczegółowego artykułu.

Zanim przejdziemy do konserwacji lub naprawy, rozważmy najpierw produkcję i konstrukcję głowicy prostego silnika ośmiozaworowego. Dopiero po przestudiowaniu urządzenia głowicy cylindrów najprostszych silników nie będzie trudności z obsługą bardziej złożonych głowic silników 16-zaworowych. Wprawdzie głowica z 16 zaworami i jeszcze jednym wałkiem rozrządu nie jest tak skomplikowana i faktycznie jest jak podwójna 8-zaworowa „głowica”, ale nie wyprzedzajmy siebie. Po przestudiowaniu urządzenia najprostszej głowy każdy początkujący właściciel samochodu lub mechanik może z łatwością samodzielnie przeprowadzić konserwację lub naprawę w swoim garażu.

Głowica silnika - produkcja i urządzenie.

Głowica bloku większości nowoczesnych silników to dość gruba płyta, odlana z lekkiego stopu aluminium (w niektórych starszych silnikach na materiał głowicy zastosowano żeliwo). Po odlaniu kęsa przyszłej głowicy cylindra frezuje się na nim płaszczyzny styku z blokiem cylindrów i pokrywą zaworów, a niezbędne otwory montażowe pod wsporniki łoża wiercone są z dużą precyzją (większość głowic czterocylindrowych silników ośmiozaworowych ma pięć wsporników łoża).

Wsporniki łoża wałka rozrządu są podzielone (z dwóch połówek), a górna połowa jest wytoczona w obudowach łoża (łożyska ślizgowe), a dolna podpora jest wykonana w całości z obudową głowicy silnika. Oczywiście, aby uzyskać idealną dokładność otworów łożysk wałka rozrządu, otwory w łożyskach są wiercone razem z obudowami łożysk i dlatego nie można ich zamieniać. Oznacza to, że głowicę cylindrów dowolnego silnika można wymienić tylko jako zespół z łożyskami tulei wałka rozrządu.

Otóż \u200b\u200bkanały wlotowe i wylotowe rozprowadzania gazu powstają początkowo w momencie odlewania korpusu głowicy (współczesne nie są odlewane, lecz wyfrezowane z jednego kawałka materiału - zobacz film poniżej), a następnie płaszczyzny na ich wyjściu są polerowane pod kątem mocowania kolektorów dolotowego i wydechowego wywiercone otwory i nacięte gwinty, pod kołkami do mocowania obu kolektorów (wlot i wylot). Na drugim końcu kanału wlotowego i wylotowego gniazda są wytaczane (frezowane) do wciskania gniazd zaworów, które są wykonane ze stopów żaroodpornych.

W rejonie gniazd zaworowych najpierw wierci się kuliste komory spalania, których ilość zależy od ilości cylindrów w bloku silnika, a po wytoczeniu komór spalania wykonane są już gniazda pod gniazda zaworowe oraz wiercone są otwory do dociskania prowadnic. A głębokość komór spalania zależy bezpośrednio od stopnia sprężania danego silnika, a im większy stopień sprężania, tym płytsza głębokość komór spalania.

Sam proces wykonywania głowicy silnika z litego kęsa stopu aluminium, w nowoczesnym centrum frezowania, może zobaczyć na poniższym filmie.

Głowica silnika - napęd zaworu VAZ 2108, 09, 10 itd.
1 - korpus głowicy, 2 - zawór, 3 - popychacz, 4 - osłona zaworów, 5 - krzywka wałka rozrządu, 6 - podkładka regulacyjna, 7 uszczelka olejowa zaworu.

Mechanizm napędu zaworu (mechanizm rozrządu).

W każdej głowicy silnika znajduje się mechanizm napędu zaworu lub, jak to się nazywa, mechanizm dystrybucji gazu (w skrócie rozrząd). Mechanizm ten służy do otwierania i zamykania zaworów dolotowych i wydechowych we właściwym czasie. Zawory 2 (patrz rysunek po lewej) w bardziej nowoczesnych maszynach (w tym naszych ósemkach, dziewiątkach i kolejnych modelach VAZ) są uruchamiane bezpośrednio przez ciśnienie krzywek wałka rozrządu, poprzez cylindryczne popychacze 3.

A podkładkę regulacyjną 6 wkłada się do specjalnego gniazda popychacza, za pomocą którego zmienia się luz zaworowy (reguluje) - napisałem osobny szczegółowy artykuł na temat regulacji luzów zaworowych za pomocą takich podkładek, a ci, którzy chcą, mogą przeczytać regulację luzów zaworowych w bardziej nowoczesnych silnikach z systemem VTEC ...

Demontaż i montaż głowicy silnika samochodu.

Przed przystąpieniem do naprawy głowicy cylindrów silnika należy ją zdemontować. Z reguły głowica jest oddzielona od bloku silnika, jeśli konieczne jest usunięcie osadów węglowych z powierzchni komór spalania i płyt zaworowych lub wymiana zaworów lub prowadnic zaworów. O wszystkich tych operacjach pisałem już na mojej stronie, na przykład tutaj w. Otóż \u200b\u200buszczelki zaworowe w większości silników można wymienić bez zdejmowania głowicy (szczegółowo opisano wymianę uszczelek zaworowych).

Następnie opiszę sekwencję czynności podczas zdejmowania głowicy silnika na przykładzie ośmiozaworowego silnika krajowych ósemek i dziewiątek, ale w innych samochodach z podobnymi silnikami kolejność czynności nie jest bardzo różna (no, z wyjątkiem niektórych drobiazgów).

Najpierw musisz zainstalować samochód na podnośniku (lub dopasować go do otworu rewizyjnego w garażu) i ze względów bezpieczeństwa zdjąć zacisk ujemny z.

kolejność odkręcania śrub głowicy silnika

Po naprawie głowicy zainstaluj ją na miejscu z nową uszczelką i zmontuj

wszystko jest w odwrotnej kolejności, dociskając głowicę cylindrów do bloku śrubami i z odpowiednim momentem obrotowym określonym w instrukcji silnika.

Przed zamontowaniem standardowych śrub do mocowania łba do bloku radzę zmierzyć ich długość za pomocą zacisku, a jeśli śruby do mocowania łba są tak rozciągnięte, że ich długość przekracza 135,5 mm, to nie radzę stosować takich śrub, należy je wymienić na nowe. W przeciwnym razie zużyta śruba podczas dokręcania (lub po dokręceniu) może pęknąć w dowolnym momencie i nie będzie tak łatwo jej odkręcić.

Ale to nie jest najważniejsze, ale fakt, że śruba (lub dwie) może pęknąć podczas pracy maszyny, a płyn chłodzący może zacząć przenikać do skrzyni korbowej i zacząć się mieszać. A to może prowadzić do smutnych konsekwencji (kogo to interesuje -).

Po zamontowaniu głowicy silnika na jej miejscu i dokręceniu śrub odpowiednim momentem i we właściwej kolejności pokazanej na rysunku po lewej, należy wyregulować napięcie paska za pomocą specjalnego narzędzia opisanego w, a następnie sprawdzić i wyregulować luzy zaworowe (o regulacji zaworów) ...

Cóż, poniżej opiszę szczegółowo demontaż i montaż głowicy cylindrów silnika napędu na przednie koła VAZ z ośmiozaworową dystrybucją gazu, ale oczywiście demontaż i montaż głowicy w innych samochodach z podobnymi silnikami, w tym samochodami zagranicznymi, jest prawie taki sam.

Demontaż i montaż głowicy silnika.

Demontaż. Oczywiście, jeśli musisz wymienić jakąkolwiek zużytą część, nie musisz całkowicie demontować głowicy cylindra, a jedynie usunąć tę część, która wymaga wymiany na nową. Mimo to opiszę całkowity demontaż i montaż, ponieważ może to być przydatne w niektórych przypadkach (na przykład podczas generalnego remontu).

Głowicę silnika kładziemy na czystym stole warsztatowym, odkręcamy śruby mocujące i wyjmujemy gaźnik wraz z przekładką oraz ewentualnie osłonę cieplną gaźnika. Następnie usuwamy kolektor wydechowy, jeśli nie został wcześniej usunięty pod maską.

Ponadto, jeśli nie zostały wcześniej usunięte, odłącz rurkę odgałęzioną płaszcza chłodzącego silnika, odkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i, a także odkręć.

Następnie wyjmujemy ich otwory w głowicy popychaczy zaworów za pomocą podkładek regulacyjnych. Po dociśnięciu końcówek zaworów za pomocą osuszacza i ściśnięciu sprężyn zaworowych usuwamy krakersy, sprężyny z płytkami i podkładkami sprężystymi, a następnie obracając głowicę silnika, wyjmujemy zawory z otworów zaworów.

Zespół głowicy cylindra... Po naprawie głowicy (o naprawie napiszę poniżej) zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności:

• założyć podkładki sprężyste na miejscu.
• smarujemy trzpienie zaworów i nowe uszczelki zaworów olejem silnikowym.
• nowe uszczelki zaworów zakładamy na prowadnice (z tyłu głowicy) za pomocą trzpienia (o tym szczegółowo pisałem w artykule wymiana uszczelek zaworowych - link powyżej).
• wkładamy od strony komór spalania zaworu w otwory tulei prowadzących i nowe uszczelki zaworowe. Nowe uszczelki zapobiegną wypadnięciu zaworu.
• montujemy sprężyny i płytki sprężynujące, a następnie ściskając sprężyny za pomocą osuszacza, montujemy krakersy w ich gniazdach.
• dodatkowo włożyć popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi w otwory w głowicy silnika.
• oczyszczenie płaszczyzny współpracującej głowicy i obudów łożysk z resztek uszczelki, brudu i oleju.
• nasmarować czopy łożysk czystym olejem silnikowym i położyć w łożu w takim położeniu, aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry.
• założyć obudowy łożysk wałka rozrządu (osłony łoża) od góry na swoje miejsca i dokręcić je w dwóch krokach, jak pokazano na poniższym rysunku.
• wstępnie dokręcić łączniki, aż powierzchnie obudów łożysk przylegają do płaszczyzn głowicy silnika, zwracając uwagę, aby tuleje montażowe obudów (jeśli występują) swobodnie wchodziły w otwory.
• następnie, w tej samej kolejności, ostatecznie dokręcamy łączniki za pomocą klucza dynamometrycznego z zalecanym momentem (dla ósemek i dziewiątek VAZ moment wynosi 21,6 N · m (2,2 kgf · m)).
• montujemy nową uszczelkę olejową wałka rozrządu, uprzednio nasmarowawszy jej krawędzie robocze czystym olejem silnikowym - o tym szczegółowo.
• reszta nasadek jest montowana na głowicy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Głowica silnika - diagnostyka i naprawa stanu technicznego.

Napisałem już kilka artykułów o naprawie głowicy silnika, linki do których zamieścimy poniżej. A w tym artykule napiszę tylko najważniejsze, jeśli chodzi o sprawdzenie stanu technicznego i naprawę, a także o tym, o czym nie pisałem w innych artykułach.

Przed uszkodzeniem głowy dokładnie umyj ją szczoteczką i rozpuszczalnikiem. Osady nagaru usuwamy z tarcz zaworowych oraz z powierzchni komór spalania za pomocą miękkiej mosiężnej szczotki drucianej umieszczonej w uchwycie wiertarki elektrycznej. Pomocne będzie również usuwanie nagarów ze ścianek kanałów wylotowych.

Następnie należy dokładnie sprawdzić głowicę silnika. Wszystkie podpory (łoża) czopów wałków rozrządu oraz w otworach popychaczy zaworów powinny być wolne od pęknięć, rys, rys i innych uszkodzeń. Ogólnie rzecz biorąc, pęknięcia w dowolnej części głowy są niedopuszczalne. Cóż, jeśli podejrzewasz, że płyn chłodzący dostał się do oleju silnikowego (oczywiście jeśli uszczelka głowicy jest w dobrym stanie), nie zaszkodzi sprawdzić szczelność głowicy cylindrów.

W celu sprawdzenia szczelności należy zamknąć wszystkie otwory płaszcza chłodzącego zatyczkami, a następnie pompować pompą do płaszcza chłodzącego wodę pod ciśnieniem co najmniej 0,5 MPa (5 kg / cm²). W takim przypadku nie należy obserwować wycieku wody z głowy przez co najmniej dwie minuty.

Można również przeprowadzić próbę szczelności (na przykład) za pomocą wtrysku sprężonego powietrza. Otwory koszuli zakrywamy też zaślepkami lub arkuszem grubego plexi (pisałem już o tym w artykule o naprawie pękniętej głowy - link do artykułu powyżej), a ciśnienie sprężonego powietrza dostarczanego do wnęki koszuli to min. 1,5 - 2 kg / cm².

Przed podaniem sprężonego powietrza zanurzamy głowicę do kąpieli z gorącą wodą (temperatura około 60 - 80 ° C), a następnie doprowadzamy powietrze i czas na to. Przez co najmniej 1,5 minuty z głowy nie powinno być żadnych pęcherzyków powietrza.

Gniazda zaworów. Dokładnie sprawdzamy skosy robocze gniazd (obszar styku z płytkami zaworowymi), które nie powinny mieć dziur, korozji ani innych uszkodzeń. Drobne uszkodzenia można naprawić przez szlifowanie (za pomocą dyszy), ale jednocześnie usuwamy jak najmniej materiału. Najlepszym sposobem jest jednak przywrócenie fazowania siodełek za pomocą specjalnego zestawu, który opisałem w artykule o renowacji i naprawie gniazd zaworów - link do artykułu powyżej (na liście linków).

Napisałem też osobny artykuł o wymianie tulei prowadzących oraz o samych tulejach, do których link znajduje się powyżej.

Zawory. Usuń osady nagaru z zaworów i sprawdź, czy trzpienie zaworów są zdeformowane i czy nie ma pęknięć na płytkach zaworów. Uszkodzone zawory są naturalnie zastępowane nowymi.

Nie zaszkodzi też sprawdzić stan faz roboczych na płytkach zaworowych. W przypadku niewielkich uszkodzeń można je przeszlifować, ale ważne jest, aby zachować kąty fazowania 45º30 ′ ± 5 ′.

W takim przypadku odległości od dolnej płaszczyzny tarcz zaworowych do średnic podstawy (34 i 30,5 na ósemkach i dziewiątkach) powinny zawierać się w przedziale 1,3 - 1,5 i 1,8 - 2,0 mm.

Sprężyny zaworowe... Sprawdzamy sprężyny i upewniamy się, że nie ma na nich pęknięć, a także czy zmniejszyła się elastyczność sprężyn, sprawdzając ich odkształcenie pod obciążeniem (pokazane na rysunku po prawej).

Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyn zaworowych silnika VAZ 2108.09: A - sprężyna zewnętrzna, B - sprężyna wewnętrzna.
1 - sprężyny w stanie swobodnym, 2 i 3 - sprężyny normalne po ściśnięciu siłą, 4 i 5 - siła przyłożona w kilogramach.

Popychacze zaworów... Sprawdzamy również i sprawdzamy stan powierzchni roboczych wszystkich popychaczy, na których nie powinno być zadrapań, zadrapań, a tym bardziej pęknięć. Jeśli znajdziesz usterki, wymień uszkodzone popychacze na nowe.

Sprawdź też długość śrub mocujących łeb do bloku i czy są wydłużone (dopuszczalną długość napisałem powyżej) to wymień śruby na nowe.

Podkładki regulacyjne. Zbadaj je, zwłaszcza powierzchnie robocze, które powinny być idealnie gładkie, bez zadrapań, wyszczerbień i rys, a tym bardziej pęknięć. Ponadto na powierzchniach wszystkich podkładek nie powinno występować stopniowe lub jednostronne zużycie lub ścieranie metalu. Dopuszczalne są tylko koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałka rozrządu.

Mam nadzieję, że ten artykuł (i inne, do których wskazałem linki) o głowicy silnika przyda się początkującym właścicielom aut lub mechanikom, sukces wszystkim.

Przed obróbką płaszczyzny lub zdiagnozowaniem mechanizmu zaworowego, głowica cylindrów jest pod ciśnieniem. Jedyną operacją wykonywaną wcześniej jest mycie technologiczne. Próba ciśnieniowa to test płaszcza chłodzącego na szczelność. W przypadku wykrycia uszkodzenia oceniana jest możliwość dalszej naprawy. Na podstawie wyników oceny podejmuje się decyzję o możliwości naprawy tej głowicy cylindrów. Próby ciśnieniowe wykonuje się również po usunięciu dysz, fragmentów świec żarowych, wymianie gniazd i świec technologicznych, pracach spawalniczych wykonywanych na tej głowicy cylindra (głowicy).

Naprawa głowicy cylindrów oznacza również pracę z grupą zaworów. Docieranie zaworu, wymiana gniazda zaworu, wymiana tulei zaworu.

Należy zauważyć, że badanie ciśnieniowe głowicy blokowej jest jedną z usług świadczonych przez MotorIntech LLC. Technologia ta służy do prasowania:

• grzejniki;
• wymienniki ciepła;
• kolektory w samochodach osobowych;
• wspomniana głowica cylindrów.

Jesteśmy gotowi zaoferować pełny zakres usług diagnostycznych i napraw głowic cylindrów. Dzięki naszemu profesjonalizmowi, ogromnemu doświadczeniu oraz dostępności wszystkich niezbędnych narzędzi jesteśmy w stanie zidentyfikować wszystkie istniejące problemy i skutecznie je wyeliminować. Gwarantujemy Państwu wysoką jakość wykonania wszystkich prac łącznie z naprawą głowicy cylindrów, a nasz personel pomoże Państwu dobrać tuleje.

Naprawa głowicy cylindrów silnika

Interesuje Cię korzystna cena za naprawę głowicy cylindrów silnika? W najbardziej przystępnej cenie oferujemy Państwu wyspecjalizowane centrum sp. Z oo „MotorIntech”. Tylko profesjonalistom można zaufać przy wszystkich pracach związanych z silnikiem jako całością oraz z naprawą głowicy cylindrów. Czemu? Z prostego powodu, że bez odpowiedniego doświadczenia i wiedzy, bez profesjonalnego narzędzia, silnik pozostanie do końca „nie wyleczony”.

Prawidłowe działanie głowicy cylindrów jest głównym składnikiem pomyślnej pracy całego silnika. Najwyższej jakości naprawa głowicy cylindrów jest możliwa tylko przy użyciu nowoczesnego sprzętu i wykwalifikowanych specjalistów.

Naprawa głowicy cylindrów obejmuje kilka etapów: prace przygotowawcze (mycie i próby ciśnieniowe, demontaż i defektoskopia), naprawę części mechanizmu zaworowego, naprawę łoża wałka rozrządu, naprawę połączeń gwintowanych i otworów, obróbkę powierzchni i montaż końcowy.

Praca przygotowawcza

Wszelkie naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od demontażu przystawek i mycia procesowego. Pozwala to na oczyszczenie głowicy cylindra z osadów oleju, produktów spalania i innych zanieczyszczeń, które mogą ukryć wady powierzchni naprawianej części. Wstępny szacunek zakresu prac oraz procedura ich wykonywania w przypadku takich usterek może się znacznie różnić.

Kolejnym etapem przygotowań do naprawy jest próba ciśnieniowa głowicy cylindrów, podczas której sprawdzana jest szczelność płaszcza chłodzącego, w przypadku stwierdzenia mikropęknięć w większości przypadków głowica cylindra wymaga wymiany. Próby ciśnieniowe przeprowadzane są również po wymianie wypalonych, zużytych lub zniszczonych gniazd zaworów. Testy ciśnieniowe są przeprowadzane przez specjalistów MotorIntech LLC przy użyciu specjalnego sprzętu w warunkach jak najbardziej zbliżonych do warunków silnika.

Aby dokładniej określić stan naprawianej głowicy, konieczne jest zdemontowanie mechanizmu zaworu i późniejsze wykrycie jego usterki. Nawet tak drobna operacja powinna być wykonywana wyłącznie przez fachowców, co gwarantuje bezpieczeństwo zdemontowanych części i możliwość ich dalszego wykorzystania. Wykrywanie usterek naprawianej głowicy cylindrów odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia pomiarowego. W trakcie wykrycia usterki określana jest ilość zbliżających się napraw głowicy cylindrów.

Naprawa części głowicy cylindrów

Po wykonaniu prac przygotowawczych zużyte i zdeformowane części wymieniamy na nowe. W przypadku braku fabrycznych prowadnic zaworów, mogą być one wykonane w naszym specjalistycznym centrum LLC MotorIntech z podobnych stopów. Wszystkie części gumowe, uszczelki i uszczelki są zawsze wymieniane.

Największą trudnością jest odnowienie wałków rozrządu głowicy cylindrów i ich łożysk. Usterki wynikające z niewłaściwej pracy silnika (praca bez smarowania, przegrzanie silnika) prowadzą do odkształcenia wałków rozrządu i zużycia czopów i krzywek podporowych, powstawania rys, głębokich rys i śladów zarówno na samych wałach, jak i na ich łożach, co może prowadzić do nieodwracalne skutki, aż do awarii całego silnika. Nowoczesne technologie napraw w większości przypadków pozwalają zregenerować zużyte powierzchnie łoża i wałki rozrządu, wydłużając tym samym żywotność głowicy cylindrów. Wyjątkiem są lekkie drążone wałki rozrządu, które w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić.

Jeśli masz jakiekolwiek problemy związane z renowacją wałków rozrządu i łożysk RV, skontaktuj się z naszym specjalistycznym centrum MotorIntech LLC, a szybko i skutecznie rozwiążemy Twoje problemy.

Kolejnym etapem jest odnowienie wszelkiego rodzaju łączników gwintowanych i łączników, gwintów studzienek świec zapłonowych oraz na głowicach diesla bloku dysz i świec żarowych.

Jedną z końcowych operacji naprawy głowicy cylindrów jest frezowanie współpracującej płaszczyzny. Operacja sprowadza się do wypoziomowania płaszczyzny głowicy cylindrów na frezarce lub szlifierce, aby zapewnić szczelne połączenie głowicy cylindra z blokiem cylindrów na całej powierzchni samolotu oraz wyeliminować ewentualne wycieki płynów technicznych krążących w kanałach układów smarowania i chłodzenia. Wielu producentów dopuszcza niewielkie obniżenie wysokości głowicy cylindrów i produkuje uszczelki naprawcze o zwiększonej grubości.

Przed ostatecznym montażem mechanizmu rozrządu, gniazda zaworowe i skosy muszą zostać obrobione, aby zapewnić szczelne odcięcie otworów dolotowych i wylotowych podczas pracy silnika. Szczegóły mechanizmu zaworowego przetwarzane są w specjalistycznym centrum Motorintech LLC na nowoczesnych, precyzyjnych maszynach, a jakość wykonywanych prac sprawdzana jest na specjalnym sprzęcie pomiarowym.

Podsumowując, w niektórych modelach nowoczesnych silników samochodowych wymagana jest ręczna regulacja luzów napędowych zaworów za pomocą czujników.

Wymiana prowadnic zaworów

Wymiana prowadnic zaworowych jest jedną z usług świadczonych przez nasze specjalistyczne centrum. Skontaktuj się z MotorIntech LLC i upewnij się, że wszystkie prace zostały wykonane profesjonalnie, z wysoką jakością i na czas.

Dlaczego warto powierzyć ten rodzaj pracy profesjonalistom? Może początkujący poradzi sobie z zadaniem, postępując zgodnie z instrukcjami dostępnymi w Internecie? Odpowiedź jest jasna: docieranie zaworów i wymiana prowadnic zaworów powinny być wykonywane wyłącznie przez specjalistów z warsztatu.

Co jeszcze jest potrzebne do pracy:

• piekarnik;
• specjalne narzędzie do demontażu i montażu tulei prowadzących;
• trzpień, za pomocą którego prowadnica jest zainstalowana w korpusie głowicy cylindrów;
• rozwiertaki do kalibracji otworów w tulei prowadzącej.

Jeżeli otwory na tuleję prowadzącą są zerwane i nie ma możliwości zamontowania tulei standardowej, nie ma tulei naprawczych lub zakup tulei jest problematyczny, to chętnie pomożemy wykonując tuleję prowadzącą.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopów aluminium, które mają znacznie wyższy współczynnik rozszerzalności pod działaniem termicznym niż materiały, z których wykonane są tuleje prowadzące. Tym samym po nagrzaniu głowicy cylindra w piecu za pomocą specjalnego narzędzia można swobodnie wciskać prowadnice. W tym przypadku nie ma deformacji siedziska bezpośrednio w korpusie głowy.

Jeśli mówimy o głowicach żeliwnych, wymiana prowadnic zaworów odbywa się bez ogrzewania.

Obróbka płaszczyzny głowicy cylindrów

Często używanym wyrażeniem, wytaczanie głowicy cylindrów jest obróbka (frezowanie) współpracującej powierzchni głowicy z blokiem cylindrów.

Podczas pracy silnika, a także po jego przegrzaniu dochodzi do naruszenia geometrii, co pociąga za sobą deformację głowicy cylindrów.

W przypadkach, gdy zapewnia to producent, problem ten można rozwiązać poprzez obróbkę (wypoziomowanie) samolotu.

Osłonięcie bloków lub wytaczanie głowicy nie może być wykonane samodzielnie. Bez niezbędnej wiedzy i sprzętu możesz tylko pogorszyć sytuację. Pracę, którą wykonują na co dzień, lepiej powierzyć specjalistom MotorIntech LLC.

Naprawa łożyska wałka rozrządu

Naprawa łożyska wałka rozrządu jest jedną z usług świadczonych przez MotorIntech LLC. Do oceny problemu z łożem wałka rozrządu potrzebujemy: samej głowicy cylindra, wałka rozrządu, osłon mocujących wałki rozrządu ze śrubami lub szpilkami. W pierwszej kolejności przeprowadza się oględziny zewnętrzne i pomiary wałka rozrządu i miejsc jego lądowania. Następnie montuje się system mocowania PB - mogą to być osłony lub zwykła płyta. Istnieje również tunelowy system mocowania wałka rozrządu. We wszystkich przypadkach wykonywane są pomiary i obliczana jest szczelina między wałem a łożem. Jeśli nie odpowiada wartości podanej przez producenta, konieczna jest naprawa łoża wałka rozrządu.

Oferujemy Ci:

• wykonywanie wszelkiego rodzaju diagnostyki i napraw oraz naprawy otworu zaślepki;
• gwarantowana jakość wszystkich prac;
• ścisłe przestrzeganie ustalonych terminów;
• demokratyczne ceny za wszystkie świadczone usługi.

Zwykła naprawa łożyska wałka rozrządu odbywa się w kilku etapach. Na początek wszystkie części są dokładnie oczyszczone z oleju, brudu i wiórów. Następnie sprawdzany jest wałek rozrządu, w razie potrzeby szyjki są polerowane i polerowane. Łóżko jest mierzone, kołdry są opuszczane, a łóżko jest rozwiercane w kilku przejściach. Na koniec wykonywany jest zespół kontrolny z wałkiem rozrządu.

Ale jest odpowiednio wiele rodzajów głowic cylindrów, a naprawa łóżka przeprowadzana z każdą oddzielnie pobraną głowicą ma swoją własną charakterystykę. Dlatego jednoznaczną odpowiedź na pytanie, jak łóżko zostanie naprawione, można odpowiedzieć dopiero po wstępnej diagnostyce.

Naprawa iskiernika

Naprawa otworu zaślepionego, w tym odbudowa jego gwintu, to niewielka część usług, które nasze specjalistyczne centrum techniczne świadczy swoim klientom. Jeśli potrzebujesz szybko i sprawnie przeprowadzić diagnostykę oraz wykonać wszelkiego rodzaju prace naprawcze, to przyszedł czas na kontakt z MotorIntech LLC.

Dzięki doświadczeniu, wiedzy, dostępności wszystkich niezbędnych profesjonalnych narzędzi oraz odpowiednio dobranej metodzie naprawy możliwe jest bardzo sprawne i szybkie wyeliminowanie problemu, czyli odtworzenie gwintu otworu zaślepki. Naprawy wykonujemy zarówno w głowicy cylindrów, wykonanej z żeliwa, jak iz aluminium.

Do takich prac naprawczych z reguły stosuje się:

• specjalne narzędzie do usuwania resztek świec;
• narzędzia do montażu tulei w głowicy cylindrów;
• rzeczywiste obuwie o określonym wzorze;
• żaroodporne uszczelniacze, które są w stanie zapobiec korozji gazowej tulei wewnętrznych zamontowanych w głowicy cylindrów.

Cały proces naprawy można z grubsza podzielić na kilka operacji. To usuwanie gruzu, wycinanie nowej nici, instalowanie buta i mocowanie go. Skontaktuj się z naszymi rzemieślnikami, jeśli jesteś zainteresowany naprawą otworu świecy zapłonowej lub naprawą bloku silnika.

Naprawa siodła

Naprawa siodełka to jeden z rodzajów prac wykonywanych podczas naprawy głowicy cylindrów. Specjaliści MotorIntech LLC są gotowi do wykonania tego, jak również wszystkich innych rodzajów prac naprawczych. Wykonamy dla Ciebie absolutnie całą pracę:

• jakościowo;
• zawodowo;
• natychmiast;
• nie drogie.

Naprawiamy uszkodzone siodło, możemy je wyprodukować i wymienić w razie potrzeby.

Aby wszystko zostało zrobione poprawnie, potrzeba czegoś więcej niż tylko doświadczenia i wiedzy. Bardzo ważne jest, aby do każdego rodzaju pracy używać specjalnego, profesjonalnego narzędzia. Narzędzie jest ważnym czynnikiem zapewniającym jakość naprawy wszystkich uszkodzonych części oraz ważnym czynnikiem jakości wymiany wszystkich części już zużytych. Baza materiałowo-techniczna naszego specjalistycznego centrum pozwala nam na wykonywanie napraw zgodnie ze wszystkimi wymaganiami technicznymi producentów, jak również w ścisłej zgodności z technologią naprawy części silnikowych. Silnik jest główną jednostką każdego pojazdu, a jego naprawę należy traktować jak najbardziej odpowiedzialnie.

Zauważmy jeszcze raz: głowica cylindrów dowolnego silnika jest niezwykle złożonym kompleksem, składającym się z wielu mechanizmów i komponentów. A na każdym etapie naprawy głowicy cylindrów silnika, każdy rodzaj pracy, łącznie z naprawą siedzeń, powinniśmy powierzyć wysoko wykwalifikowanym specjalistom.

Docierające zawory

Zawory są docierane w celu uzyskania maksymalnego kompresji. W tej naprawie fazowanie zaworu i fazowanie gniazda są najpierw obrabiane na specjalistycznej maszynie, a następnie, jeśli to konieczne, powierzchnie wciera się pastą docierającą. Kontrola odbywa się za pomocą próżniomierza. Tego typu prace wykonuje nasze wyspecjalizowane centrum MotorIntech LLC.

Oczywiście wymiana zaworu lub naprawa gniazd jest znacznie bardziej opłacalna niż zakup nowej głowicy cylindrów (są wyjątki). Dużo łatwiej jest powierzyć tę pracę specjalistom niż zagłębić się w zawiłości wyboru pasty docierającej i zakupić specjalne zestawy narzędzi niezbędnych do profesjonalnego docierania.

Nasza firma może zaoferować Państwu usługi:

• naprawa lub wymiana siodełek;
• naprawa głowicy cylindrów silnika;
• testowanie ciśnienia w głowicy cylindrów;
• dobór wkładek;
• prostowanie wału i wiele innych prac.

Docieranie odbywa się na zdemontowanej głowicy cylindra, równie ważne jest sprawdzenie skuteczności docierania. Prosimy o kontakt w celu profesjonalnego i sprawnego wykonania docierania zaworu.

Silniki VAZ mają klasyczną konstrukcję, składają się z dwóch głównych części - bloku cylindrów i głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Blok to gorące serce, a głowica cylindra to zimna głowica, która sprawia, że \u200b\u200bsilnik pracuje. Przeczytaj o głowicach bloku silnika VAZ, ich przeznaczeniu, urządzeniu i konserwacji w tym artykule.

Cel i funkcja głowicy cylindrów

Wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają tę samą konstrukcję, różniącą się tylko szczegółami. Każdy silnik składa się z dwóch głównych części - bloku cylindrów i głowicy cylindrów (głowicy cylindrów), która podobnie jak osłona zakrywa blok. Tak podzieloną konstrukcję mają również silniki Volzhsky Automobile Plant (VAZ).

Głowica cylindra pełni kilka głównych funkcji:

• Zapewnienie wymaganego kształtu i szczelności komór spalania;
• Pełnienie funkcji dystrybucji gazu - głowica cylindra pełni funkcję obudowy całego mechanizmu dystrybucji gazu, natomiast kanały dolotowy i wydechowy znajdują się w głowicy;
• Zapewnienie wystarczającej wytrzymałości mechanicznej i termicznej;
• Smarowanie rozrządu;
• Chłodzenie komór spalania całą górną częścią silnika (a także zapewnienie szczelności płaszcza wodnego silnika);
• Zapewnienie niezawodnej instalacji do montażu świec zapłonowych, zewnętrznych elementów rozrządu i innego wyposażenia.

Tym samym głowica bloku odgrywa bardzo ważną rolę w silniku, w zasadzie umożliwiając pracę. Dlatego każda awaria, odkształcenie lub uszkodzenie głowicy cylindra lub jej poszczególnych elementów pociąga za sobą pogorszenie osiągów silnika, aw niektórych przypadkach całkowitą awarię zespołu napędowego.

Urządzenie głowicy cylindrów silnika VAZ

Głowica bloku wykonuje wszystkie opisane powyżej funkcje za pomocą wbudowanych w nią części i całych jednostek. Podstawą głowicy jest jednoczęściowa część wykonana z wytrzymałego stopu aluminium, który ma wysoką przewodność cieplną, a także pewną wytrzymałość - jest to konieczne dla mocnego przylegania głowicy przez uszczelkę do bloku cylindrów.

Głowica cylindra posiada szereg otworów, wnęk i wgłębień o różnych kształtach i przeznaczeniu:

• Komory spalania;
• Wnęki płaszcza chłodzącego wodę (w głowicach nowoczesnych typów znajdują się tam również usztywnienia);
• Kanały wlotowe i wylotowe;
• Kanały instalacyjne zaworów;
• Wał łańcucha rozrządu (w głowicy cylindrów silników VAZ „Classic”);
• Otwory do montażu świec zapłonowych, czujników (temperatura, fazy, ciśnienie oleju) i innych części;
• Otwory na śruby, którymi łeb jest przykręcony do bloku;
• Kanały olejowe;
• Kąpiel olejowa do smarowania części rozrządu;
• Miejsce do montażu piórnika z wałkiem rozrządu (w modelach VAZ „Classic”);
• Łóżko do montażu wałka rozrządu (w późnych modelach VAZ).

Wiele części i całych jednostek jest instalowanych na głowicy cylindrów w taki czy inny sposób, w tym:

• Prowadnice zaworów są wciskane w specjalne kanały;
• W górnej części komór spalania zamontowane są gniazda zaworów (we wczesnych modelach - żeliwne, w późniejszych - metalowo-ceramiczne);
• Zawory, sprężyny, dźwignie zaworów itp.;
• Wałek rozrządu (lub dwa wałki w nowoczesnych modelach) z łożyskami, uszczelkami olejowymi i korkami, w modelach VAZ Classic - wałek z piórnikiem, w późniejszych modelach - aluminiowa obudowa łożyska wałka rozrządu (w silnikach VAZ-2108, 2109, 21099 i niektórych modelach dziesiąta rodzina takich przypadków to dwie, w silnikach obecnych modeli Łada - jeden, ale duży);
• Zespół kolektora dolotowego lub przepustnicy;
• Kolektor wydechowy;
• Trójnik do połączenia głowicy cylindrów z układem chłodzenia;
• Świeca;
• Czujniki temperatury płynu chłodzącego, awaryjny spadek ciśnienia oleju, fazy rozrządu i inne;
• Amortyzator i napinacz łańcucha lub paska rozrządu;
• Uziemienie;
• Przewód paliwowy;
• Na wielu modelach głowic - rozdzielacz, generator i inne części.

Od góry głowica cylindrów jest zamknięta pokrywą, która pełni funkcje ochronne - chroni części rozrządu przed wpływami zewnętrznymi. Osłona ma szyjkę wlewu i otwory na śruby do mocowania osłony do głowicy cylindrów. Osłona jest instalowana przez uszczelkę.

Głowica samego bloku VAZ jest instalowana na bloku cylindrów przez uszczelkę, montaż odbywa się na dziesięciu śrubach (we wszystkich modelach), w wielu głowicach jest jedenasta śruba przykręcona z boku. Uszczelka zapewnia niezbędną szczelność komór spalania, a także reguluje ich objętość w określonych granicach.

Ogólnie rzecz biorąc, głowice cylindrów samochodów VAZ, zwłaszcza wczesnych modeli („Classic”), mają raczej proste urządzenie, dlatego mają wysoką niezawodność i trwałość. Dzięki swojej konstrukcji mogą być serwisowane i naprawiane samodzielnie, bez pomocy specjalistów. Korzysta z tego wielu właścicieli starych Zhiguli, Samara, Sputnikowa, VAZ dziesiątej rodziny, współczesnego Kalina, Priora i Granta, a także tych wyposażonych w te same silniki Niv.

Rodzaje głowic cylindrów do silników VAZ

Obecnie Volzhsky Automobile Plant produkuje dużą liczbę (kilkadziesiąt) modeli i modyfikacji silników do swoich samochodów, a prawie każdy z nich wykorzystuje własną głowicę blokową. Jednak wszystkie głowice VAZ można podzielić na grupy według wielu cech.

Według rodzaju tworzenia i dostarczania palnej mieszaniny do komór spalania:

• Głowice do klasycznych silników gaźnikowych;
• Głowice do silników z układem wtrysku paliwa (silniki wtryskowe).

Wszystkie modele VAZ do dziesiątej rodziny były pierwotnie wyposażone w klasyczne silniki gaźnikowe, dopiero w 2000 roku Volzhsky Automobile Plant zaczęło instalować układ wtrysku paliwa w silnikach. Wszystkie nowoczesne modele są wyposażone we wtryskiwacze, jednak takie silniki były instalowane w wielu samochodach VAZ „Classic” późniejszych wydań (głównie w VAZ-2107). Głowica cylindrów do wtryskiwaczy różni się od głowicy cylindrów do silników gaźnikowych kształtem komór spalania, mocowaniem kolektora dolotowego i kilkoma innymi szczegółami.

Według liczby zaworów:

• Głowica cylindra o tradycyjnej konstrukcji z 8 zaworami;
• Głowica cylindra o nowoczesnej konstrukcji z 16 zaworami.

Obecnie silniki 8-zaworowe są nadal szeroko stosowane, w tym w nowych modelach (Lada Kalina i inne). Jednak większość nowych samochodów VAZ jest wyposażona w silniki 16-zaworowe.

Wreszcie wszystkie głowice można podzielić na kilka typów zgodnie z ich przeznaczeniem:

• Głowica cylindra o indywidualnej konstrukcji do silników modeli VAZ „Classic”;
• Zunifikowane głowice 21011-1003011-10 do wszystkich silników VAZ „Classic”;
• Głowice do modeli VAZ-2108, 2109 i 21099, a także 2113, 2114 i 2115;
• Głowice do silników z dziesiątej rodziny VAZ-2110, 2111 i 2112;
• Głowica cylindra do silników gaźnikowych samochodu VAZ-2121 „Niva”;
• Głowice do silników wtryskowych VAZ „Classic” i „Niva”;
• Głowice do nowych silników Lada Kalina, Priora i Granta (różne dla silników 8 i 16-zaworowych oraz silników z jednym i dwoma wałkami rozrządu).

Należy zauważyć, że wszystkie silniki do modeli klasycznych zasadniczo różnią się od silników samochodów rodzin Samara, Sputnik i późniejszych. Faktem jest, że w pierwszych modelach Zhiguli (i do modeli VAZ-2107) silnik miał położenie wzdłużne, to znaczy oś silnika (którą można warunkowo ułożyć wzdłuż wału korbowego) znajdowała się wzdłuż osi podłużnej samochodu. A w późniejszych modelach (począwszy od VAZ-2108), silnik zaczął być umieszczony poprzecznie. To odcisnęło swoje piętno na konstrukcji silnika, w tym na konstrukcji głowicy cylindrów.

Głowice wczesnych modeli mają dwie główne różnice w stosunku do późniejszych modeli:

• W głowicy cylindrów silników VAZ-2101 - 2107 znajduje się wałek do łańcucha rozrządu, w późniejszych silnikach napęd rozrządu jest pokryty ozdobną plastikową osłoną;
• W głowicy cylindrów we wczesnych modelach wałek rozrządu umieszczony jest w oddzielnej „skrzynce”, w późniejszych modelach wałek jest umieszczony bezpośrednio w głowicy i od góry przykryty jest osłonami (aw najnowszych modelach obudową łożyska wałka rozrządu).

Oczywiście są inne różnice, które na pierwszy rzut oka są niezauważalne - inna geometria i rozmiary komór spalania, zaworów dolotowych i wydechowych, inne ułożenie połowy płaszcza wodnego itp.

Specjalna kategoria składa się z głowic blokowych VAZ do strojenia. Silniki Volga mają duży potencjał do zwiększenia i poprawy wydajności, jednak w masowej produkcji niemożliwe jest wykorzystanie wszystkich możliwości silnika z powodów ekonomicznych i innych. Możliwe jest usprawnienie pracy silnika przy minimalnych modyfikacjach głowicy cylindrów - zmiana kształtu i objętości komór spalania, zainstalowanie innych zaworów, przekształcenie kształtów i przekrojów kanałów wlotowych i wylotowych itp. Wszystko to jest realizowane w specjalnych głowicach do tuningu silników VAZ - zamontowanie takiej głowicy zwiększa moc silnika, sprawia, że \u200b\u200bjego praca jest bardziej stabilna i niezawodna, choć nie zawsze ma to dobry wpływ na wydajność. Obecnie tuning głowic cylindrów do VAZ staje się coraz bardziej popularny, ale ich szersza dystrybucja jest utrudniona przez ich stosunkowo wysoki koszt.

Tylko specjaliści, którzy stale pracują z tymi częściami, mogą zapamiętać wszystkie typy silników i głowic cylindrów stosowanych we wszystkich modelach VAZ, dlatego przed zakupem nowej głowicy cylindrów lub jej części konieczne jest wyjaśnienie modelu i modyfikacji silnika, a także numerów katalogowych wszystkich części. Ten środek ostrożności przyda się i pozwoli uniknąć problemów z naprawą silnika starych samochodów „Zhiguli” i nowych Łady.

Głowica podczas pracy nie wymaga specjalnej konserwacji (z wyjątkiem zalecenia unikania przegrzania silnika - w efekcie głowica może po prostu się poruszać), jednak głowica cylindra i zamontowane w niej części mogą okresowo ulegać awarii, co będzie wymagało jej demontażu i naprawy ...

Najczęściej głowicę bloku VAZ należy zdjąć, aby wymienić uszczelkę znajdującą się między nią a blokiem. Następujące znaki mogą wskazywać, że nadszedł czas, aby zdjąć głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę:

• Pojawienie się wycieków oleju na linii łączącej głowicę z blokiem;
• Wyciek płynu chłodzącego przez uszczelkę na zewnątrz lub do skrzyni korbowej silnika (ten ostatni jest określany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju - w tym przypadku olej staje się mętny, często nabiera brązowego zabarwienia);
• Przenikanie gazów z komór spalania do płaszcza wodnego (o czym świadczy uwolnienie chłodziwa przy otwieraniu korka chłodnicy na pracującym silniku).

Istnieją jednak inne usterki, które wymagają zdjęcia głowicy cylindrów - wymiana zaworów, naprawa grupy tłoków i inne.

Demontaż głowicy cylindrów

Sposób demontażu głowicy cylindrów został szczegółowo opisany w instrukcji obsługi pojazdu, dlatego tutaj tylko pokrótce opiszemy ogólną procedurę wykonywania tej pracy. Zwykle ta operacja jest wykonywana w następujący sposób:

1. Zaparkuj samochód na równej powierzchni, zablokuj hamulcem ręcznym, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
2. Odłącz przewód uziemiający (ujemny) od akumulatora;
3. Zgodnie ze znakami na kołach pasowych (lub zębatych) i silniku ustaw pierwszy cylinder na GMP (w nowych modelach należy najpierw odkręcić osłonę ochronną napędu rozrządu);
4. Spuść płyn chłodzący z silnika;
5. Odłączyć wszystkie przewody podłączone do głowicy cylindrów - przewody zbrojonych świec zapłonowych, przewody czujników, zaciski uziemienia itp.;
6. Odłącz przewody płynu chłodzącego, przewód paliwowy i inne przewody od głowicy cylindrów;
7. W niektórych modelach - odkręć dystrybutor, generator i inne części;
8. Uwolnij gaźnik lub zespół przepustnicy od rur, przewodów, kabli i innych części;
9. Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego;
10. Za pomocą specjalnego narzędzia zdemontuj koła zębate, rolki napinające i inne części napędu rozrządu;
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
12. Odkręć dziesięć śrub mocujących głowicę do bloku;
13. Zdejmij głowicę cylindrów.

Teraz możesz wymienić uszczelkę lub naprawić głowicę, do której odkręca się kolektor dolotowy i wydechowy, a następnie jest dalej demontowana (zawory są suszone i wyjmowane, wałek rozrządu jest usuwany itp.). W każdym razie zdjętą głowicę należy dokładnie sprawdzić, a jej stan sprawdzić, jak opisano poniżej.

Należy zwrócić uwagę na dwa bardzo ważne punkty. Najpierw śruby z łbem należy odkręcić w określonej kolejności i według określonego wzoru. Zwykle poluzowanie zaczyna się od śrub centralnych, a ostatnie śruby są odkręcane, a najpierw wszystkie śruby należy poluzować (nie więcej niż jeden obrót), a dopiero potem całkowicie odkręcić.

Po drugie, głowicę bloku należy zdejmować bardzo ostrożnie, aby jej nie uszkodzić, zwłaszcza dolnej (współpracującej) powierzchni. Dlatego podczas wyjmowania głowicy cylindra w żadnym wypadku nie należy podważać jej śrubokrętem ani innymi narzędziami, lepiej jest przesunąć głowicę na bok, a następnie podnieść ją rękami. W niektórych silnikach można podnieść głowicę za pomocą improwizowanej dźwigni ze śrubokręta umieszczonego pod kolektorem wydechowym.

Usuniętą głowicę należy położyć tylko spodem na płaskich i czystych drewnianych klockach - zapobiegnie to zarysowaniom i odkształceniom dolnej części. I oczywiście w żadnym wypadku nie należy rzucać głową, jakby spadła, może zostać poważnie uszkodzona i nie będzie się nadawać do dalszego użytku.

Przegląd, naprawa i wymiana części głowicy

Podczas demontażu głowicy cylindrów, nawet w celu wymiany uszczelki, warto ją sprawdzić, aw razie potrzeby naprawić. Przede wszystkim musisz wykonać następujące czynności:

• Oczyść dolną część głowicy i górną część bloku cylindrów z resztek starej uszczelki (należy to zrobić bez użycia ostrych przedmiotów), należy upewnić się, że powierzchnie te są suche i błyszczące;
• Przepłucz głowicę cylindrów, wyczyść osady węgla z komór spalania, usuń olej ze wszystkich kanałów i otworów itp. Konieczne jest również przepłukanie kanałów olejowych, na które wlewa się do nich benzynę (po zaślepieniu kanału pionowego) przez 15-20 minut. W nowych modelach silników Lada opłucz obudowę łożyska wałka rozrządu benzyną (benzynę wlewa się do niej również na 15-20 minut, nie trzeba pocierać obudowy, gdyż w tym przypadku istnieje ryzyko uszkodzenia)
• Sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, odprysków, wgnieceń i innych odkształceń, głowicę cylindra z pęknięciami lub uszkodzeniami należy wymienić;
• Sprawdzić wszystkie otwory i powierzchnie łożysk pod kątem zużycia, zadrapań, wypalenia i innych uszkodzeń (gniazda zaworów, powierzchnie łożysk itp.);
• Przeprowadź tę samą kontrolę w odniesieniu do części ruchomych i stykających się - popychaczy i tulei zaworów, krzywek, wahaczy i innych. Szczególnie konieczne jest sprawdzenie krzywek i powierzchni łożyskowych wałka rozrządu; w przypadku stwierdzenia zarysowań lub głębokich rowków wał należy wymienić;
• Sprawdź zawory, szczeliny między nimi a tulejami, oczyść je z osadów węglowych;
• Sprawdź integralność i geometrię sprężyn zaworowych i innych części rozrządu;
• Sprawdź geometrię (płaskość) wszystkich gładkich powierzchni - dna (pasowanie), a także powierzchnie montażowe kolektorów dolotowego i wydechowego. Kontrolę przeprowadza się za pomocą metalowej linijki - należy ją nałożyć krawędzią wzdłuż i wzdłuż przekątnych powierzchni i za pomocą sondy zmierzyć grubość pojawiających się w tym czasie szczelin. Dopuszczalne jest odchylenie od płaskości nie większe niż 0,1 mm, w przeciwnym razie konieczne jest wyszlifowanie nierównej powierzchni lub zainstalowanie nowej głowicy;
• Sprawdź płaszcz wodny pod kątem wycieków. Aby to zrobić, konieczne jest szczelne zamknięcie wylotu płaszcza wodnego i wlanie do niego nafty lub innej płynnej cieczy. Jeśli w ciągu 15-20 minut poziom płynu pozostanie niezmieniony, to głowica cylindra jest szczelna, spadek poziomu płynu wskazuje na obecność pęknięć lub innych uszkodzeń, w tym przypadku głowicę należy wymienić;
• Sprawdź szczelność zaworów. Aby to zrobić, odwróć głowę i wlej naftę lub inny płynny płyn do komór spalania. Jeśli w ciągu 3 minut poziom cieczy pozostanie niezmieniony, to zawory dobrze pasują do gniazd, ale jeśli poziom cieczy spadł, warto przeszlifować zawory;
• Zmierz długość śrub mocujących głowicę cylindrów. Faktem jest, że śruby z czasem stają się dłuższe (wyciągane) i należy je wymienić. W starszych modelach długość śrub nie powinna przekraczać 135,5 mm, w nowych - nie więcej niż 98 mm.

Po sprawdzeniu podejmuje się decyzję o naprawie lub całkowitej wymianie głowicy cylindrów i jej poszczególnych części. W niektórych przypadkach niemożliwe jest samodzielne przeprowadzenie napraw (na przykład, jeśli trzeba przeszlifować powierzchnię współpracującą), dlatego warto skontaktować się z centrum serwisowym. Jednak takie naprawy są dość drogie, czasochłonne i nie zawsze prowadzą do oczekiwanych rezultatów, dlatego czasem łatwiej i taniej jest kupić i zamontować nową głowicę silnika.

Montaż głowicy cylindrów na silniku

Montaż głowicy bloku VAZ nie jest prostszą sprawą niż demontaż. Tutaj musisz ściśle przestrzegać instrukcji i kilku zasad.

Przed montażem głowicę należy zmontować (jeśli była zdemontowana), a na klocek założyć nową uszczelkę (uszczelkę wymienia się każdorazowo po zdjęciu głowicy). Następnie należy nasmarować wszystkie śruby z łbami i otwory gwintowane olejem, a następnie wkręcić je w łeb bez ingerencji. Śruby są dokręcane ściśle według instrukcji, zwykle dokręcanie zaczyna się od śrub centralnych, ale w niektórych modelach wszystko odbywa się dokładnie odwrotnie, to znaczy od skrajnych śrub, stopniowo przechodząc do środkowych.

Śruby wkręcane są w kilku etapach, a na każdym etapie należy zastosować pewien wysiłek:

• Najpierw wszystkie śruby są wkręcane z siłą około 20 Nm (chociaż w przypadku niektórych głowic siła może osiągnąć 40 Nm lub więcej);
• Następnie każdą śrubę dokręca się z siłą od 74 do 120 Nm;
• Wreszcie, jedenasta śruba jest dokręcana od strony głowicy cylindra, do której przykładana jest siła w zakresie 30-40 Nm.

Oznacza to, że aby dokręcić głowicę bloku, musisz mieć klucz dynamometryczny; bez niego nie będziesz w stanie poprawnie wykonać pracy.

W nowoczesnych głowicach VAZ stosowane są śruby TTY (Torque-To-Yield - „moment do granicy plastyczności”), które różnią się szeregiem od konwencjonalnych śrub. Takie śruby nie są dokręcane z takim lub innym wysiłkiem, ale pod pewnym kątem, do którego potrzebny jest specjalny klucz. Po dokręceniu śruba TTY odkształca się, osiągając prawie granicę plastyczności (czyli prawie się łamie), ale jednocześnie zwiększa się jej żywotność zmęczeniowa, co zapewnia niezawodne mocowanie głowicy cylindra na bloku przez długi czas. Jednak śruby TTY są jednorazowe i po zdjęciu głowicy należy je wymienić na nowe.

Po prawidłowym dokręceniu śrub głowica bloku VAZ jest bezpiecznie przymocowana do bloku cylindrów, zapewniając nominalne parametry techniczne silnika. Jeśli dokręcisz śruby z naruszeniem instrukcji i zaleceń, prawie na pewno już wkrótce silnik będzie wymagał nowych napraw i poważnych kosztów.