Istnieje wiele różnych ocen samochodów według różnych kryteriów: bezpieczeństwo, niezawodność, jakość premium, cena itp. Jednak większość „ekspertów”, którzy wymyślają takie oceny, zupełnie zapomina, że kluczowym elementem w każdym samochodzie jest silnik. Zdolność do obsługi samego pojazdu zależy od jego sprawności, osiągów i niezawodności.
Pokolenie lat 80. i 90. wciąż pamięta samochody, które mogły przejechać milion kilometrów lub więcej. Dziś wśród kierowców panuje opinia, że współcześni producenci nie są zainteresowani tak trwałym działaniem swoich produktów. Z marketingowego punktu widzenia klientowi znacznie wygodniej jest kupować nowy samochód co 3-5 lat.
Jednak nie wszystkie silniki i zespoły nowoczesnych samochodów są tak beznadziejne. Rzeczywiście istnieje kilka idealnych opcji, które mogą trwać 10 lat lub dłużej. Dzisiaj zaczniemy rozważać ocenę najbardziej niezawodnych silników samochodowych w różnych klasach. Dzisiaj w końcu dowiesz się, którym silnikom możesz zaufać.
Udźwiękowiona ocena pomoże Ci wybrać silnik, który będzie najbardziej wydajny i trwały, części zamienne nie będą zbyt drogie, a konserwacja będzie prosta. Krótko mówiąc, idealny układ napędowy. Zobaczmy, czy istnieje.
Mała klasa
Klasa B+ to jedna z najpopularniejszych klas pojazdów. Charakteryzują się prostotą, niezawodnością oraz brakiem nowatorskich i skomplikowanych innowacji. Oznacza to, że te cechy sprawiają, że jednostka napędowa jest naprawdę łatwa w obsłudze i konserwacji. Liczba samochodów różnych producentów w tej klasie jest po prostu ogromna. Tutaj kupujący może wybierać spośród krajowego lub zagranicznego przemysłu samochodowego, wybór jest niezwykle duży.
Ta klasa małych samochodów intensywnie się rozwija i ulepsza. Być może najbardziej niezawodnym silnikiem w tej klasie jest jednostka napędowa K7M francuskiej firmy Renault.
Ten silnik można opisać kilkoma słowami: 1,6 litra pojemności skokowej, 16 zaworów i stabilna praca. Prosty technologicznie silnik to klucz do doskonałych osiągów i dobrych osiągów. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, modułem zapłonowym, blokiem żeliwnym - wszystko jest bardzo proste. Takie silniki są nakładane na popularne Logan i Sandero. Te naprawdę popularne samochody śmiało podbiły część rynku z samochodów krajowych. Prostota konstrukcji zapewnia możliwość wieloletniej i bezproblemowej eksploatacji tego bloku energetycznego.
Drugie miejsce w rankingu niezawodności dla małej klasy samochodów zajęły silniki z VAZ 21116. Standardowy 1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik jest prosty i niezawodny. Jedyne, co może tutaj zawieść właściciela, to jakość wykonania i jakość okablowania. Czasami może to stanowić prawdziwy problem.
Trzecie miejsce honorowe zajmuje Renault K4M. W przeciwieństwie do silnika, który jest na pierwszym miejscu, ta opcja jest nieco bardziej skomplikowana i odpowiednio droższa. Tolerowanie zwiększonych obciążeń jest nieco trudne. Silnik ten służy do agregowania Logana, Kangoo, Dustera, Megane, Fluence i szeregu innych samochodów.
Klasa średnia
Liderem w tej kategorii jest dobrze znany silnik K4M. Ta jednostka napędowa jest instalowana w pojazdach klasy Renault C. Te samochody są cięższe, dlatego obciążenia silnika są zupełnie inne. Jednostka o pojemności 1,6 litra jest nieco trudna do prowadzenia „ciężkich” samochodów klasy C. Dlatego 1.6 jest odrębną kategorią od wersji 1.8 i 2 litrowych.
Z18XER to jeden z najprostszych i najbardziej konserwatywnych silników. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, układ wtryskowy jest dość prosty. Silnik ma dobry margines bezpieczeństwa. Moc tej jednostki napędowej wynosi 140 KM, co wystarcza na pewną uzdę w mieście lub na autostradzie. Z18XER jest instalowany w takich samochodach Opel Astra J, Zafira i Chevrolet Cruze.
Drugie miejsce w rankingu zajmują dwulitrowe silniki G4KD / 4B11, które są instalowane w Mitsubishi, Hyundai i KIA. Ta jednostka napędowa jest bardzo niezawodna i praktyczna. Rozrząd napędzany jest łańcuchem. To właśnie sprawiło, że silnik był trochę droższy. Moc tych elektrowni wynosi od 150 do 165 KM.
Silnik świetnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów lub mechaniką. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – wszystkie te samochody mają tego typu silnik.
Być może główną i najważniejszą jednostką w samochodzie jest silnik. Jego awaria może pozostawić właściciela samochodu bez pojazdu na długi czas. Ponadto naprawa silnika to najdroższy rodzaj konserwacji, a każdy właściciel samochodu chciałby tego uniknąć. Dlatego w tym materiale dowiemy się, które silniki samochodowe są najbardziej niezawodne i trwałe. Rozważymy modele samochodów dostępne i popularne na rynku rosyjskim i dowiemy się, jakie zalety i wady mają ich jednostki napędowe.
Najbardziej niezawodne silniki w nowoczesnych samochodach osobowych
Renaul Logan i jego K7J i K4M
Silniki te są stosowane w Renault Logan pierwszej generacji. Obie jednostki zyskały reputację jednych z najprostszych i najbardziej niezawodnych silników. Pod tym względem wyróżnia się K7M – 8-zaworowy silnik 1,4 litra. To prosty żeliwny silnik, w którym po prostu nie ma co się zepsuć: napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest napędzany pasem, nie ma podnośników hydraulicznych. Wady silnika to konieczność okresowej regulacji zaworów, wymiany paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów (odbywa się to w celu uniknięcia jego zerwania - w takim przypadku silnik zgina zawory) oraz stosunkowo częste wymiany oleju : co 7500 kilometrów (dwa razy częściej niż zaleca producent).
Na podstawie K7J opracowano 16-zaworowy K4M, na którym pojawiły się podnośniki hydrauliczne, dwa wałki rozrządu i inne tłoki. Ten silnik jest bardziej ekonomiczny, cichszy i bardziej stabilny niż jego wersja 8-zaworowa. Jednocześnie zachował główną zaletę K7M - niezawodność. Wady obu silników są takie same, ale oprócz standardowego zestawu szesnastozaworowy ma problemy z cewkami zapłonowymi, świecami zapłonowymi i wtryskiwaczami.
Zasoby obu silników sięgają 400 000 kilometrów, ale w praktyce, dzięki terminowej konserwacji, silniki te mogą pracować jeszcze więcej. Klasa środowiskowa tego silnika to Euro4.
Volkswagen Polo Sedan i silnik CWVA
To 4-cylindrowy silnik rzędowy z aluminiowym blokiem. Jego cechą były cienkie (1,5 mm) ścianki żeliwnych wkładek i wał korbowy o długim skoku. Głowica bloku wyposażona jest w podnośniki hydrauliczne i dwa wałki rozrządu. W CWVA nie zainstalowano układu zmiennych faz rozrządu, ale rozrząd jest napędzany łańcuchem. Silnik jest zgodny z klasą środowiskową Euro 5 i zużywa stosunkowo mało paliwa: około 9 litrów w cyklu miejskim.
Właściciele Volkswagena Polo wyposażonego w ten silnik borykają się z dwoma głównymi problemami: stukaniem silnika podczas zimnego startu oraz podczas jazdy po wybojach. Oba problemy wynikają ze specyfiki konstrukcji silnika: odpowiednio kształtu tłoków i lewego mocowania silnika.
CWVA przejedzie 200 tysięcy kilometrów lub więcej bez żadnych problemów, pod warunkiem terminowej wymiany oleju.
VAZ-21116 i VAZ-21127 - jednostki Łada Granta i Kalina
21116 to mocno przeprojektowany i zmodyfikowany silnik. W porównaniu do swoich poprzedników ten silnik jest cichszy, zużywa mniej paliwa i dostarcza więcej mocy. Ogólnie rzecz biorąc, jest to stosunkowo nowoczesny silnik, który zajmuje należne mu miejsce wśród konkurentów. 21116 to ośmiozaworowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 87 KM. Napęd paska rozrządu, wałek rozrządu znajduje się na górze. Główną wadą silnika jest ryzyko wygięcia zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu. Są też inne problemy: spalone zawory powodujące stukanie i wyłączanie silnika, awaria modułu zapłonu i termostatu.
21127 to 16-zaworowa modyfikacja 21116. Jego moc wynosi 106 KM, co wystarcza dla Grantów, Kaliny i Vesty, na których jest zainstalowany. Główną różnicą w stosunku do innych silników VAZ jest zainstalowany układ dolotowy z komorą rezonansową o zmiennej objętości. W rezultacie silnik lepiej ciągnie od dołu, a przy wysokich obrotach zmiany ciągu nie są tak zauważalne.
Ravon Gentra i Nexia R3 z silnikiem B15D2
Ten 1,5-litrowy silnik wyróżnia się połączeniem niezawodności, oszczędności i możliwości produkcyjnych: sam blok cylindrów jest żeliwny, głowica wykonana jest z aluminium, napęd łańcucha rozrządu. Zastosowanie nowoczesnych technologii umożliwiło osiągnięcie zwiększonej wydajności przy mniejszej objętości silnika - parametry techniczne B15D2 są następujące: silnik rozwija 107 KM. i przenosi na przednie koła do 141 N*m momentu obrotowego. Silnik jest zgodny z klasą środowiskową Euro5. Zużycie paliwa utrzymywane jest na poziomie 8,5 litra na 100 kilometrów w cyklu miejskim (w połączeniu z manualną skrzynią biegów). Taką sprawność konstruktorom udało się osiągnąć dzięki zmniejszeniu objętości silnika i właściwemu doborowi przełożeń skrzyni biegów.
Wyniki
Dowiedzieliśmy się, które marki samochodów są najbardziej niezawodnymi silnikami. Wybierając samochód z silnikiem z tej listy, możesz być pewien, że przy odpowiedniej konserwacji jednostka napędowa nie ulegnie awarii w niewłaściwym momencie i nie będziesz musiał poświęcać dużo czasu i pieniędzy na jego naprawę. Należy pamiętać, że każdy silnik może zużyć swój pełny okres eksploatacji tylko wtedy, gdy olej i inne materiały eksploatacyjne będą regularnie i na czas wymieniane. Jeśli zwrócisz na niego należytą uwagę, przejedzie z Tobą ponad sto tysięcy kilometrów i zachwyci Cię bezproblemową pracą.
Jak wiadomo, nie ma perpetum mobile, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje charakterystyczne awarie.
W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobry przebieg i przepracowane godziny, a nie najlepsze jednostki napędowe.
Ostatnio prawie nie słychać o ponad milionie silników, których było sporo w latach 80. i 90. XX wieku, możliwe, że produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna dla firm samochodowych. Z drugiej strony, nowo opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest za wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule poruszymy temat, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a które już sprawdziły się na rynku, cieszą się dużą popularnością.
Wśród najtrwalszych silników spalinowych najczęściej wymienia się jednostki napędowe Mitsubishi, Hondy, Toyoty, Opla, BMW, Mercedesa, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, są też szczerze mówiąc słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie, silniki mają różną moc, dlatego w celu dokonania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych według klasy samochodu.
Często wśród kierowców dochodzi do sporu, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio przywództwo coraz częściej przejmują Toyota i Honda, a firmy takie jak Audi, Volkswagen i Peugeot tracą swoje pozycje. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi? 
W przeciwieństwie do silników benzynowych diesle są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich, a kompilatorzy ocen w Rosji częściej wskazują silniki podatne na awarie. Wśród najbardziej niezawodnych jednostek napędowych wyróżniają się silniki Diesla Mercedesa i Nissana, a także silniki Diesla Subaru. Diesle Opla znajdują się gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że silniki wolnossące są bardziej niezawodne niż turbodiesle – turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.
Jeśli mówimy o silnikach wysokoprężnych Volkswagena, czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1,9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „nie do zabicia”. Ten silnik jest produkowany w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać 400 i 500 tys. km przed remontem - wiele zależy od warunków eksploatacji i czasu konserwacji.
Nadal trudno odpowiedzieć na pytanie, które silniki wysokoprężne są najbardziej niezawodne - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, na przykład dobre silniki spalinowe produkuje Ford . Niezawodność często zależy od procentu awarii dla każdego samochodu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Nadal lepiej jest odnieść się do opinii pozostawionych przez użytkowników – opinia publiczna jest zawsze bardziej obiektywna. 
Jak wiadomo, w nowoczesnych samochodach Forda montowane są trzy rodzaje silników benzynowych:
- Duratec;
- Zetec;
- Podzielony port.
Silniki Split Port nie słyną z niezawodności, ich bolesnym punktem jest utrata gniazd zaworów z głowicy cylindrów. Najbardziej bezproblemowy jest silnik spalinowy Zetec z napędem na pasek rozrządu, w samochodach Ford Focus i Mondeo montowane są głównie jednostki napędowe Zetec 1,6 i 2,0 litra. Silnik 1,6 litra jest ogólnie dobry, ale nieco słaby, ale silnik dwulitrowy jest najbardziej niezawodny:
- praktycznie nie zużywa oleju (zużycie obserwuje się sporadycznie po 150 tys. Km);
- dobrze się uruchamia na każdym mrozie;
- ma doskonałą dynamikę;
- pasek rozrządu w pobliżu silnika prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tys. Km);
- przy ostrożnej eksploatacji silnika spalinowego bez problemów może przejechać 350-400 tys. Km lub więcej przed remontem.
Pojawiają się skargi na silniki łańcuchowe Duratec, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tys. Km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 jest 1,8 L Duratec HE. Silniki te często mają prędkość biegu jałowego, olej jest zużywany powyżej normy, ale łańcuch działa przez długi czas - jego wymiana jest wymagana przy przebiegu 200-250 tys. Km. 
Układy napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Hondy mają najwyższy odsetek awarii na pojazd. Najpopularniejszymi wśród silników „Hondy” są modele serii K20, które w 2001 roku zastąpiły silniki F20 i B20 ICE. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywają nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tys. Km, standardowe zasoby silnika to 300-400 tys. Km. Ale silnik musi być obsługiwany ostrożnie i należy zauważyć, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” złego oleju i benzyny niskiej jakości.
Właściciele samochodów bardzo dobrze wypowiadają się o silniku B20B, a niektórzy chwalą się, że samochód odpali z nim na każdym mrozie. Należy jednak pamiętać, że częste uruchamianie zimnego silnika spalinowego w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacza skraca żywotność jednostki napędowej. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli napełnisz go olejem silnikowym niskiej jakości, nie serwisuj silnika, przegrzej się, silnik szybko ulegnie awarii i okaże się całkowicie zawodny. 
Legendarne silniki - „milionerzy”
Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogły pracować do 1 miliona km bez większych napraw. W szczególności jedną z takich jednostek napędowych wydaje się być silnik spalinowy modelu Mercedes-Benz M102 (montowany w samochodach Mercedes w nadwoziach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie przejechał nawet 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.
Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyota”, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te silniki spalinowe mają bardzo dobry zasób i uczciwie wypracowują milion kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont (a nawet jeden) w okresie użytkowania silnika spalinowego jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne i zużywają się po 300 -400 tys. Km. Te silniki, które działają dłużej, już tracą moc.
Chociaż silniki VAZ nie są uwzględniane w rankingu niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich porozmawiać. Same samochody VAZ charakteryzują się słabą jakością wykonania, dużą liczbą wad, ale silniki w Ładach są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe silniki spalinowe są uważane za szczególnie udane.
W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg przed remontem wynosi 200-300 tys. Km, chociaż producent zadeklarował zasoby 150 tys. Silniki VAZ-21083, przy normalnej pracy i terminowej wymianie oleju, mogą wytrzymać jeszcze dłużej - do 400 tys. Km.
W VAZ pojawiają się 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają „wlewać”:
- pojawia się zwiększone zużycie oleju;
- w silniku spalinowym występują różne uderzenia;
- olej pojawia się w studniach świec;
- silnik jest podatny na przegrzanie.
Niestety wszystkie produkty VAZ są w pewnym sensie loterią, a wskaźnik wadliwości w zakładzie jest dość wysoki. Ale sam projekt silników można śmiało nazwać udanym - silniki czasami wytrzymują znaczne „zastraszanie” przez kierowców, a jednocześnie przeżywają. 
Nie można jednoznacznie mówić o silnikach Renault - w linii jednostek napędowych są zarówno udane modele, jak i szczerze mówiąc słabe. 8-zaworowe silniki K7M i K7J o pojemności 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do złamania. Napęd rozrządu francuskich silników jest napędzany paskiem, zawory są regulowane śrubami, nie ma podnośników hydraulicznych. K7M jest najpopularniejszy - jest instalowany w samochodach Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, a ta jednostka napędowa jest również stosowana w samochodach VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale brakuje mu mocy jak na średniej wielkości samochód osobowy.
Silnik K7M posiada napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - silnik spalinowy jest pielęgnowany średnio 400 tys. Km bez remontu.
Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to diesle 1,5/1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - wał korbowy stuka od obciążeń, a stuk łożysk korbowodu to zdecydowanie kapitalny remont z wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Żywotność diesli Renault jest niewielka, a „kapitał” może być wymagany po 130-150 tysiącach kilometrów. 
Mity o super niezawodnych silnikach
Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej. Jeden i ten sam silnik spalinowy, nawet jeśli jest nawet trzykrotnym milionerem, może zostać szybko obezwładniony w nieudolnych rękach przy nieostrożnym nastawieniu. Jednocześnie silnik o niezbyt udanej konstrukcji może trwać wystarczająco długo, ale do tego potrzebujesz:
- wlać wysokiej jakości olej silnikowy spełniający warunki techniczne, najlepiej zawsze tej samej marki;
- wymień olej zgodnie z przepisami;
- pod żadnym pozorem nie przegrzewać silnika spalinowego;
- nie dopuszczać do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (ze stałymi wysokimi prędkościami).
Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.
Na uwagę kierowców przedstawiono najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych według ekspertów.
Seria układu napędowego AWM otwórz pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Po raz pierwszy powstały w 1987 roku i do tej pory silniki te cieszą się niespotykaną popularnością w wielu samochodach niemieckich – Volkswagenie, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki w serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr./min. Ta jednostka napędowa jest najczęściej stosowana w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik to znacznie większa pojemność - 2,8 litra. Jednocześnie jego moc to 175 KM. przy 240 Nm / 4000 obr/min
Mersedes m266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie.
Suzuki DOHC
Silniki Suzuki DOHC"M" znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się niemal we wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku oraz we Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Tylko 1.3-litrowa wersja zaprojektowana dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku oraz starsze wersje 1.5 dla SX4 go nie posiadają. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.
Honda D— seria zajmują siódme miejsce w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim to właśnie te silniki należy wziąć pod uwagę, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to konstrukcja niemal idealna. Zainstalowany poprzecznie w komorze silnika rzędowo cztery, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez pojedynczy układ wtryskowy (doprowadzanie rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także zasilanie wtrysku. Co więcej, wszystkie te opcje napotkano jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Były produkowane od 1984 do 2005 roku.
Mitsubishi 4 g63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika łączą się z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.
Toyota 3 S— FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 3S FE był jednym z pierwszych modeli Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawiło się jego obroty na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, dzięki czemu zachowuje legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tej jednostki napędowej jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa jakość palności mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pracuje pewnie na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy od samego dołu, dzięki czemu właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.
Jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżył maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane w latach 1987-1999 i były montowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich Holden oraz amerykańskich Buick i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.
BMW M60
BMW m60 otwiera trzy najbardziej "niezabijalne" silniki do samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Po przejechaniu pół miliona kilometrów często nawet pierścienie tłokowe w silniku nie wymagają wymiany. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa sprawiają, że M60 jest jednym z najlepszych.
BMW m57 na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik przeszedł kilka modyfikacji, zmian i ulepszeń wprowadzono w miarę badania osiągów, a nie wszystkie wdrożone ulepszenia inżynieryjne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtrysku paliwa typu common rail, za pomocą którego można było osiągnąć wysokie osiągi silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewniania wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach wału korbowego (dokładne dane różnią się w zależności od wersji) i średnich maksymalnych wartościach obrotów, co prowadziło do dłuższej żywotności.
Mersedes— Benz OM602 plasuje się na szczycie rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zapisał się w historii motoryzacji. Żywotność tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosiła ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem pokonywały ponad 1 milion kilometrów bez poważnych remontów silnika. W 1996 roku wypuścili nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten wysokoprężny silnik odznaczał się wyjątkową oszczędnością paliwa (7,9 l/100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znaczącym momentem obrotowym przy niskich obrotach i był dość cichy pomimo bezpośredniego wtrysku.
Produkcja: od 1993 - 1,2 litra, od 2003 - 1,4 litra.
Zastosowanie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacja), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Silniki z serii „FIRE” (Fully Integrated Robotised Engine) Fiata mają ponad 30 lat. Gama jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe zostały później uzupełnione o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwie jednostki 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.
Generalnie wszystkie wersje silników 8-zaworowych, niezależnie od pojemności skokowej, okazały się bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała wysoką odporność na zużycie nawet w małych silnikach (na przykład 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe, po zerwaniu paska rozrządu, nie będą wymagały remontu, co jest nieuniknione w przypadku bardziej nowoczesnych modyfikacji o wyższym stopniu sprężania i zgodnych z normami Euro-5.
Silniki FIRE zawsze miały „plastikowy” charakter. To niewiarygodne, ale dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Zachowywał się więc leniwie ze spokojnymi kierowcami, a bardziej żwawie z temperamentnymi.
Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie jest to maksymalnie 15 000 km). Te silniki są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą zawracać sobie głowę drobnymi wyciekami oleju.
Ford 1.3 8VDuratec "Rocam "
Produkcja: 2001-2008
Zastosowanie: Ford Ka (1. generacja), Ford Fiesta VI.
Silnik jest podobny w konstrukcji i parametrach do starszego 1.3 OHV. Posiada blok żeliwny, łańcuch rozrządu oraz popychacze hydrauliczne. Układ napędowy jest dość leniwy, ale absolutnie niezawodny. Posiada dobrą przyczepność przy niskich obrotach i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i RPA (RPA). Skrót Rocam oznacza wał łożyska wałeczkowego.
Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (stosowaną na przykład w Fordzie Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znaleziono pod maską Forda. Większe kamery Rocam o pojemności 1,6 l są znacznie mniej popularne. Stosowane były głównie w „naładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.
Honda 2.2i-DTEC
Produkcja: 2008-2015.
Zastosowanie: Honda Accord 8. generacja, Honda CR-V 3. generacja, Honda Civic - 9. generacja.
W rzeczywistości 98% jednostek benzynowych Hondy mogłoby być tutaj wymienionych i nikt nie miałby nic przeciwko temu. Ale ciekawszy jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo faktu, że w jego konstrukcji zastosowano wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników wysokoprężnych, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.
Stosowanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest wręcz przeciwne do zamierzonego, nie wspominając o niestabilnym termicznie bloku aluminiowym z cienkimi, suchymi stalowymi wkładkami cylindrów (co komplikuje rozpraszanie ciepła) - powie każdy koneser BMW N47 z silnikami wysokoprężnymi.
W 2.2 i-DTEC ten zestaw działa dobrze przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (z łożyskami chłodzonymi wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie stanowią problemu. Zazwyczaj klapy wirowe zanieczyszczające węglem w kolektorze dolotowym zostały zastąpione zaworem obejściowym na wlocie do podwójnego przewodu dolotowego, a za nim „zaczepił się” EGR.
Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień DPF.
Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)
Produkcja: 2004-2012.
Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), Mercedes Klasa B (T 245).
Trwałe i niezawodne silniki Diesla od ОМ601 do ОМ606 znane są z legendarnego W124. Ale od dawna są nieaktualne. Jednak nawet wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.
Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu.
Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie (co jest nieco zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada ujawniła się w okresie gwarancyjnym.
Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w modyfikacjach A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady to nieznacznie zwiększone zużycie paliwa, ale wynika to z braku dobrej aerodynamiki nadwozia.
Mitsubishi 1,3 / 1,5 / 1,6MIVEC (seria 4A9)
Produkcja: od 2004 roku.
Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.
Prawie wszystkie silniki benzynowe Mitsubishi są bardzo niezawodne, więc wybór najbardziej, najtrudniejszego. Jedną z najczęstszych jest 4-cylindrowa jednostka serii 4A9. Został stworzony we współpracy z Mitsubishi / Daimler-Chrysler i jest dziś jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.
4A9 jest wykonany w całości z aluminium, posiada 16-zaworowy układ rozrządu DOHC, elektronicznie sterowany układ rozrządu dolotowego MIVEC (niektóre wersje silnika 1,3-litrowego go nie posiadają). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nic nie wiadomo o jakichkolwiek problemach. Samochody z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko w celu konserwacji - wymiany, oleju, filtrów i świec.
4A9 jest tylko atmosferyczne. Turbodoładowane modele Colta CZT / Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik z serii Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po swoim technicznym bliźniaku Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale podaje go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet pod absolutnie niesamowitym 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V (DV4)
Produkcja: od 2001 roku.
Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Mały 1.4 HDi może być postrzegany jako następca legendarnych XUD7/XUD9. Choć 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.
Podobnie jak Honda, Francuzi byli w stanie stworzyć wytrzymały aluminiowy blok z suchymi wstawkami. Pasek rozrządu może przebyć 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działała wiecznie. System wtrysku Common Rail firmy Siemens od samego początku sprawdził się dobrze. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.
Wtajemniczeni wiedzą, że istnieje również wersja 16-zaworowa z powrotem o mocy 90 KM. dla mocniejszych wariantów - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Dzięki stale przeciekającej 16-zaworowej głowicy, turbosprężarce o zmiennej geometrii i systemowi wtrysku Delphi, ten silnik nigdy nie będzie tak niezawodny pod względem niezawodności jak prosta wersja 8-zaworowa.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Produkcja: od 2000 roku.
Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Ze wszystkich znakomitych bokserów Subaru, najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze 3-litrowe wersje Outbacka H6 (219 KM do 2002 r.) nadal miały mechaniczny siłownik przepustnicy i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), mimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji skoku i faz zaworów dolotowych, a w 3.6 także wydechu), nie stały się bardziej „wrażliwe”.
Silnik ma tak zwane mokre tuleje cylindrowe i mocny łańcuch rozrządu. Jedyne wady to stosunkowo wysokie zużycie paliwa (szczególnie w Legacy 3.0 Spec B, wyposażonej w sportową manualną skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów o krótkim skoku) oraz drobne trudności w konserwacji (np. wymiana świec zapłonowych z powodu słabego dostępu do cylindrów umieszczonych poziomo).
Suzuki 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC "M "
Produkcja: od 2000 roku.
Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Silniki serii M obejmują silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się niemal we wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie tysiącleci oraz we Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Tylko 1.3-litrowa wersja zaprojektowana dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku oraz starsze wersje 1.5 dla SX4 go nie posiadają.
Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nigdy nie występują.
Toyota 1,5 1NZ-Hybrydowy FXE
Produkcja: od 1997 roku.
Zastosowanie: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Podobnie jak w przypadku Hondy, prawie wszystkie silniki Toyoty mogłyby zostać uwzględnione w tym przeglądzie, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana ze sceptycyzmem przez większość kierowców. Dzieje się tak pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty, wysokoprężny silnik benzynowy w cyklu Atkinsona, synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi i nic więcej.
Nie ma tu gearboxa w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego problemy z tym urządzeniem znikają. Zamiast tego zastosowano przekładnię planetarną z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości między dwoma silnikami.
Najbardziej przerażającą rzeczą jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mają nic wspólnego z fenomenalną japońską niezawodnością.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).
Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generacja), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacja).
Zdecydowanie jest to jeden z najbardziej znanych, ale prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny silnik na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymały bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zainstalowano pompę rotacyjną Bosch, która jest jednak wrażliwa na jakość paliwa.
Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, atmosferycznych wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Nie uwzględniamy często wymienianych problemów z czujnikiem masowego przepływu powietrza.
Paradoksalnie najbardziej niezawodną opcją z turbodoładowaniem jest tylko 90-konny TDI o maksymalnym momencie obrotowym 202 Nm (nazwa kodowa 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w Audi, Golf III, Passat B4, Seat do 1996-1997.
Wśród Skody Octavii CMA jest uważany za najlepszy TDI. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie lepszą przeżywalność niż turbosprężarka o zmiennej geometrii 90 KM ALH. Ten ostatni był podatny na zwisające ostrza, jak w wersji 110-konnej.
Jedynym słabym punktem SDI/TDI, szczególnie we wczesnych latach produkcji, jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego.