Skrzynka 2106 wał wyjściowy

NOTATKA
Wymienione usterki mogą być spowodowane innymi przyczynami, których usunięcie nie wymaga demontażu i demontażu skrzyni biegów. Ponieważ prace przy demontażu i demontażu skrzyni biegów są bardzo pracochłonne, należy zwrócić szczególną uwagę na diagnozę usterek i upewnić się, że takie naprawy są absolutnie konieczne.

Do demontażu skrzyni biegów samochodu VAZ 2106 potrzebne będą: śrubokręty (dwie), wymienne głowice „na 13”, „na 17”, przedłużacz, pokrętło, klucze „na 10”, „na 13” (dwa ), "na 17", "19", "27", wkrętak udarowy, ściągacz do pierścieni, młotek, ściągacze uniwersalne.

OSTRZEŻENIE
Spuść olej z obudowy skrzyni biegów, jeśli nie zrobiłeś tego podczas wyjmowania skrzyni biegów z samochodu VAZ 2106.

1. Wyjąć zespół sprzęgła wyprzęgającego z łożyskiem i sprężyną łączącą z tulei prowadzącej (patrz "Wymiana łożyska wyprzęgającego").

2. Zdejmij osłonę widelca zwalniającego sprzęgło ze skrzyni korbowej, delikatnie podważając osłonę śrubokrętem i zdejmij widelec z osłoną obracając go o 90 °.

3. Odkręć siedem nakrętek mocujących obudowę sprzęgła, zdejmij podkładki sprężyste.
4. Zdejmij obudowę sprzęgła, odłączając ją od skrzyni biegów.

5. Zdejmij uszczelkę i ... 6. ... podkładka sprężysta.

7. Odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę do skrzyni korbowej, zdejmij podkładki sprężyste.
8. Zdejmij pokrywę z obudowy przekładni.

9. Ostrożnie oddziel uszczelkę od obudowy przekładni i zdejmij ją z kołków.

10. Odkręć dwie nakrętki mocujące poduszki Tylne zawieszenie silnika do skrzyni korbowej, zdejmij podkładki sprężyste i zespół poduszki z poprzeczką.

11. Odkręć nakrętkę mocującą obudowę napędu prędkościomierza do skrzyni korbowej, zdejmij podkładkę sprężystą i wyjmij napęd prędkościomierza ze skrzyni korbowej.

12. Obracając skrzynię biegów, odkręcamy włącznik świateł odwrócić.

13. Wykręć śrubę mocującą widelec przełączanie III i IV biegi.

14. Włącz 1. bieg i jednocześnie ... 15. ... IV, wsuwając tuleję synchronizatora śrubokrętem.

NOTATKA
Jednoczesne sprzęgnięcie dwóch kół zębatych jest konieczne, aby zapobiec obracaniu się wałów podczas późniejszej pracy przy demontażu skrzyni biegów.

16. Usuń pierścień ustalający z końca wał wtórny.

17. Rozłóż płytkę mocującą nakrętki mocującej elastycznego kołnierza sprzęgającego.

18. Poluzuj nakrętkę o kilka obrotów, aby przesunąć elastyczny pierścień centrujący sprzęgło i ponownie dokręć nakrętkę.

Witam wszystkich, panowie. Do tego wpisu skłonił mnie fakt, że naprawa skrzyń biegów w samochodach VAZ z rodziny klasycznej to bardzo częsta sprawa. I chociaż punkt kontrolny jest tak prosty, jak trzy kopiejki w swoim urządzeniu, nie ma konkretnego przewodnika dla manekinów, jak go naprawić w Internecie. Istnieje wiele zasobów, na których napisano demontaż i montaż gearboxa, ale jeśli chodzi o wykrywanie usterek, to wszędzie napisane jest arcydzieło - napis - wadliwe części wymienić. Jak osoba niewtajemniczona może zrozumieć, które części są wadliwe, a które nie? Podobno jest ślepy zaułek i nie wiadomo co i co, w tym celu postanowiłem zrobić ten post.
Po pierwsze, istnieją poważne awarie skrzyni biegów, które można podzielić na kilka grup.
1. Wycieki oleju.
2. Niewłączenie biegów / skrzypienie podczas zmiany biegów / start pod obciążeniem / start podczas ruszania.
3. Buczenie podczas pracy / szum na biegu jałowym / szum i puka na biegu jałowym / szum na określonym biegu.
4. Inne rzadkie awarie.
Chodźmy, 1 Wyciek oleju. Tutaj wszystko jest bardzo proste, przecieki pojawiają się przy poluzowaniu mocowań zdejmowanych części gearboxa, a także przy pojawieniu się pęknięć na częściach gearboxa. Swoją drogą nie rozpatruję wycieków z uszczelniaczy, ponieważ we wszystkich instrukcjach na końcu jest przypis mówiący, że przy demontażu skrzyni biegów w OBOWIĄZKOWYM ZAMÓWIENIU przy montażu należy wymienić uszczelniacze wału pierwotnego i wtórnego, jak jak również uszczelki i nie ma wyjątku. Uszkodzenie uszczelki olejowej wał wejściowy nie tak powszechne, jak uszkodzenie uszczelki olejowej wału wyjściowego. Tutaj wpływają na cechy jego ochrony przez tylny kołnierz, pod którym nieuchronnie spadają ścierne zanieczyszczenia z dróg, stopniowo je niszcząc. Uszczelnienie olejowe wału wejściowego, polecam wymianę zespołu z prowadnicą zwalniającą, taka operacja znacznie zaoszczędzi Twój czas, przy niewielkim wzroście kosztów części. Tylna uszczelka olejowa zmienia się osobno, wstępnie na oczyszczoną powierzchnię, polecam również nasmarować zamek uszczelki zewnętrznej (jej metalowy klips) za pomocą szczeliwa, ponieważ podczas instalowania lub wyjmowania dławnicy, jeśli narażasz na ryzyko powierzchnię siedzenia, to z czasem olej zacznie trawić przez nie. A twoje pudełko ponownie się zamknie. Jeszcze raz przypominam, że po zamontowaniu simeringu przy naciąganiu wałka OBOWIĄZKOWO krawędź robocza simeringu jest zwilżona olej silnikowy... (dotyczy to wszelkich uszczelek olejowych, nie tylko punktu kontrolnego). W pewnym sensie wymyśliliśmy uszczelki olejowe. Casamo montując rozłączne złącza, wtedy zawsze przechodzę przez wszystkie powierzchnie przed montażem za pomocą scotchbrite (taka ścierna ścierka jest podobna do gąbki o ziarnistości papieru ściernego 1500) usuwa całą starą uszczelkę/uszczelniacz i przygotowuje powierzchnię cienką kreską . Odtłuścić Nałożyć cienką warstwę uszczelniacza (0,1 mm), nałożyć uszczelkę i cienką warstwę uszczelniacza. Pozwól nam wyschnąć na powietrzu przez 10 minut. I dokręcamy, masz tylko jedną próbę, inaczej wszystko nowe z nową uszczelką. Aby uniknąć błędów, zalecam wstępny montaż gearboxa bez uszczelek w celu sprawdzenia gearboxa pod kątem braku przyszczypnięć. powinien się obracać (może niezbyt łatwo), ale z ręką na helikopterze na trzonie.
Jeśli złącze czujnika cofania przecieka, wymień miedzianą podkładkę. Jeśli nie da się go wymienić, wypal starą miedzianą podkładkę palnikiem podczas chłodzenia w wodzie, przywróci to jej miękkość.
W szczególnym przypadku możesz rozważyć przecieki przez połączenia gwintowane palety, jest to konsekwencja uszkodzenia uszczelki palety. Również kilka razy zdarzały się przypadki uszkodzenia tylnej pokrywy skrzyni biegów poprzez odkręcenie śrub z widelca piątego biegu. W jednym przypadku wybito kawałek z tylnej okładki, takich uszkodzeń nie można przeoczyć, a za drugim razem śruba zrobiła pęknięcie, przez które wyciekł olej. V ta sprawa taniej jest spawać pokrywę argonem. Po naprawie taka osłona nie jest gorsza niż nowa.
W pewnym sensie ustaliliśmy wycieki oleju, teraz musimy zająć się biegami. Jest więc mały trik, który pomoże ci polubić aspirynę przed wejściem w głąb punktu kontrolnego. Gdy piąty bieg wystartuje, najpierw spróbuj dokręcić nakrętkę trzpienia skrzyni biegów. Aby to zrobić, zrzuć kardan pączkiem, zobaczysz helikopter i grubą podkładkę wystającą pośrodku pod pierścieniem blokującym i nakrętką. Do takich przypadków kupiłem właśnie długą główkę za 30 i duże pokrętło. ciągnij ogólnie, to do gówna, nadal nie złamiesz rozgrzanego do czerwoności wałka, a jeśli się kręci, to pójdzie bardzo łatwo. w połowie przypadków po tej operacji 5. wrócił do pudła, ale nie powinieneś być z tego bardzo zadowolony, to znaczy, że 5. widelec jest już wsteczny bieg otrzymano już znaczne uszkodzenia i wkrótce trzeba będzie zdemontować skrzynię biegów. Ale powiedzmy, że to nie pomogło i punkt kontrolny został już usunięty, jak zrozumieć co i dlaczego. Pierwsze widelce. Wyraźnie widać na nich ślad kontaktu ze sprzęgłem, powinno być wyjątkowo płytkie, ponieważ widelec pokryty jest materiałem odpornym na zużycie, a jeśli jest uszkodzony, to widelec stał się bezużyteczny. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli znak styku przekracza łącznie 45 stopni (głębokość jest większa niż 0,2 mm), korek należy wymienić.

rodzaj wtyczki do wymiany i na długi czas

Ale problem polega na tym, że widelec zwykle nie umiera sam, więc zabieramy ze sobą do sklepu sprzęgło, na którym widniał problem, i synchronizatory, które na nim były. Teraz kupujemy nową wtyczkę i prosimy o nową złączkę, widzimy jak w nowe sprzęgło nowy widelec podnosi się w porównaniu ze starym. luz powinien być bardzo mały, aby widelec nie zwisał na sprzęgu. Jeśli nowy widelec dobrze pasuje do starego sprzęgła, oznacza to, że pierwsza trzecia część testu sprzęgła zakończyła się powodzeniem. teraz wkładamy synchronizator na sprzęgło, nie powinien wpadać w sprzęgło, tylko wystawać z niego o 1mm, skrajny stan, gdy siedzi równo. Jeśli synchronizacja nie powiedzie się, to albo sprzęgło jest zużyte, albo synchronizacja jest sprawdzana w ten sam sposób, sprawdzając za pomocą Nowa część... Wyjątkiem jest sprzęgło i synchronizacja piątego biegu, podobno części zamienne są takie g, ale nawet w zupełnie nowej parze synchronizacji w najlepszy przypadek równo z krawędzią rękawa. dlatego niektóre problemy. Ale jednocześnie transmisja dobrze się włącza. I ostatnia kontrola sprzęgła, to są jego zęby od wewnątrz, muszą być równe i nie tępe (zaokrąglone krawędzie).Te usterki wpływają na stan skrzyni biegów w następujący sposób. Zużycie widelca i nadmierny luz w więzadle sprzęgło-widelec - skrzynia biegów wylatuje, skrzynia nie jest załączona. Zużycie w gnieździe synchronizatora w sprzęgle – chrupnięcie przy włączonym biegu, nie włączony bieg (w przypadku krytycznego zużycia), lizanie zębów sprzęgła – chrupnięcie przy włączonym biegu.
Po zrozumieniu zwróć uwagę na koła zębate (te koła zębate, na których są zamontowane synchronizatory), profil zębów powinien być wszędzie taki sam, bez wyszczerbień i uszkodzeń.

najczęstsze uszkodzenie przekładni na przykładzie przekładni piątego biegu

Przy takim uszkodzeniu transmisja nigdy nie zadziała, ponieważ naruszony zostanie profil zęba. Oczywiście wszystkie zęby muszą być na swoim miejscu. Dodatkowo zalecam sprawdzenie wszystkich kół zębatych pod kątem stanu łaty kontaktowej (zobaczysz odbicie na częściach kół zębatych stykających się z wałem strumieniowym), powinno być takie samo na wszystkich zębach i w centrum (mundur). Ta łata kontaktowa, jeśli jest nierówna, spowoduje: zwiększony hałas w punkcie kontrolnym. Jest leczony przez wymianę podkładek i kół zębatych, jest drogi, więc wiele osób to znosi, kto ma ten problem. Na szczęście taki problem występuje rzadko (poza zużyciem łożysk, ale o tym poniżej) jest tam leczony poprzez wymianę łożysk.
Wymyśliliśmy ruchomą część, a na koniec do tematu kół zębatych i ich wylatywania, podczas montażu ostrożnie wkładamy sprężyny ograniczników wideł. przy 5KPP jest 2 2101 na 1-4 biegi, a jeden jest nieco dłuższy na 5-biegowy tylny od 2108. Problem wylatującego 5 biegu może być w tym, albo sprężyna w 2101 była zaparkowana, albo sprężyna była po prostu osłabiony. wielu traktuje to, umieszczając 1-2 małe podkładki pod sprężyną. Niektórzy zalecają w ogóle wymianę wszystkich sprężyn na 2108. Powiem, że po zmontowaniu takich skrzyń 1 i 2 bieg stają się bardzo ciasne, ale po 1000 km wszystko stało się napięte i zrozumiałe, komuś się to nie spodoba, ale mogą być traktowane jako scenariusz.
3. Brzęczenie i hałas w pudełku. Jednym ze źródeł hałasu związanych z łatą kontaktową, którą opisałem powyżej, ale głównym źródłem hałasu są nadal łożyska. W przypadku skrzyń biegów ich zużycie powinno być wyjątkowo małe, choć skrzynia biegów zachowuje możliwość użytkowania nawet do bardzo dużych wartości luzów. ale hałas jego pracy będzie bardzo wysoki. Tolerancja luzu promieniowego jest większa niż 0,05 mm (krótszy od lewej do prawej, nie powinien w ogóle poruszać się przy dotyku), ale jednocześnie powinien się swobodnie obracać. podczas montażu nie zapominaj, że łożyska tylnej pokrywy wału wyjściowego i łożysko pośrednie wału strzałowego są takie same - 92705 AE1 a tylne łożysko promvala pochodzi z dłutowej skrzyni biegów i ma numer - 42205 AM. Są bardzo podobne, ale nie są wymienne, nie mylą podczas montażu. kładziemy łożyska na wałki tylko działając na bieżnię wewnętrzną. Krótko mówiąc, bardzo bolesny temat, bo dobrych plików trzeba szukać, ale one sporo kosztują. Ostatnio włożyłem zestaw z SDR. Niby nieźle, ale punkt kontrolny minął tylko 3 tkm. Za wcześnie na ocenę wyników. Istnieje doświadczenie w instalowaniu zamiast standardowego łożyska środkowego tornado - 50306 EU (U) - łożyska pośredniego wału wtórnego od myśliwego UAZ, ma ten sam rowek na pierścień ustalający i jest łożysko rolkowe... Co pozwala mu nosić Ciężkie ładunki. To pudełko pozostawił około 40tkm, po czym rozkruszył się wraz z resztą łożysk, co spowodowało jego zużycie, prawdopodobnie wnikanie cząstek ściernych do oleju. Kto chce, może, na własne ryzyko i ryzyko, powtórzyć, układa się na swoim miejscu bez żadnych zmian. Niestety nie pamiętam numeru, ale na podstawie wzoru łożyska tocznego, w sklepie Uaz myślę, że dadzą Ci to, czego potrzebujesz.
4. Otóż generalnie załatwiliśmy wszystkie trudności, były przypadki szczególne, w postaci zgięcia wału (po wypadku), niestety nie można tego sprawdzić na oko, ale dopiero po zamontowaniu w tokarce stanie się widoczny. Zużycie podstawy (część skrzyni biegów, w której pracuje 1 - 4 biegi) w wyniku tego nowe łożyska dyndają na lądowaniach, co jest zauważalne palcami. Otóż ​​od najbardziej krytycznego wszystko. W zasadzie nie ma co się łamać, jako wskazówkę dodam że przy montażu założyć nowe luzowanie sprzęgła, jeśli choć trochę zaszeleści to uchroni Cię to przed problemami w przyszłość i pamiętaj, aby zmienić widelec sprzęgła. Dla mikropęknięcia z okiem nadal nie widać, a jeśli po montażu po 800 km pęknie (tak jak ja), uwierz mi, zmień to przez szczelinę pokrytą gumką z pylnikiem, to bezpośredni doskonały seks z czymś , więc niektórym problemom łatwiej zapobiegać niż później leczyć, bo nie warto duże pieniądze... Cóż, weź odpowiedzialność za wybór części zamiennych, które zainstalujesz w punkcie kontrolnym. Przynajmniej powinien to być oryginał z VIS i LadaDetal. Niestety nie ufaj nowym częściom LadaSport, ale jakość jest marna. Łożyska, od szykownego skf, i na dół... Kończąc na oryginalnym SDR... Ale nie spółdzielni, pamiętaj, że pieniądze zaoszczędzone na częściach zamiennych i tak wyjdą na boki, z ich szybkim zużyciem i nie umrą jedno na raz, ale przeciągam kolejne części... Zresztą w końcu kup oryginał, a skąpiec zapłaci dwa razy. Więc zdjęli go olejem napędowym, umyli, ogolili go wewnątrz i na zewnątrz, zdemontowali, obejrzeli wszystko, włożyli DOBRE części zamienne, zmontowali, sprawdzili wszystko i ... zapomnieli o problemach z punktem kontrolnym. Mam nadzieję, że mój artykuł wydrukowany dzisiaj za kilka godzin zaoszczędzi komuś czasu i wysiłku, a także doda pewności siebie.
Dziękuje za wszystko!

Spuszczamy olej ze skrzyni biegów (patrz. Sprawdzenie poziomu i wymiana oleju w skrzyni biegów).
Usuwamy skrzynię biegów (patrz. Wymiana skrzyni biegów).
Wyjmij wtyczkę napędu zwalniania sprzęgła i łożysko zwalniacza sprzęgła (patrz. Wymiana zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego sprzęgła).
Dokładnie oczyszczamy go z brudu, obudowę skrzyni biegów myjemy szczotką i gorącą wodą detergent na zewnątrz i umieść go na stole warsztatowym z obudową sprzęgła w dół.

Zainstaluj pionowo wał wyjściowy poprzez zaciśnięcie go w imadle przez tekturowe przekładki.

Elementy synchronizatora I, II i IV (wł wał wejściowy) koła zębate są demontowane w taki sam sposób jak synchronizator III biegu.
Aby usunąć łożysko wału wejściowego ...

Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej osłony obudowy skrzyni biegów ...

Usuwamy to.

Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub olej napędowy i zbadaj je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł powinny być wolne od wiórów, zadrapań, wykruszeń zmęczeniowych i zauważalnego zużycia. Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być całkowicie gładkie, bez rys, wżerów i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć ani wyszczerbień, a w otworach łożysk nie powinno być śladów zużycia i śladów obracania. Korozja oraz ślady zmiażdżenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wału. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części Nowy.
Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, wszelkie wady na torach i elementach tocznych są niedopuszczalne. Separatory nie powinny mieć pęknięć, stykających się pierścieni i topienia (w przypadku plastikowych). Generalnie, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza jeśli doszło do poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części pudełka, w tym. gniazda łożyskowe i łożyska olej przekładniowy, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokryte są cienką warstwą olejoodpornego uszczelniacza, a części mechanizmu przełączającego pokryte są smarem SHRUS-4.
Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna uchwytu drążka widelca cofania różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed instalacją powierzchnia robocza Pokryj mankiety cienką warstwą smaru Litol-24. Śruba podkładki zacisku łożyska wał pośredni dokręcić momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.