Zdjęcie. Dostrojone ciężarówki

Jak wiecie, tuning w krajach WNP odbywa się głównie dla samochodów osobowych i nikt nigdy nie pomyślał o stworzeniu studia tuningowego dla ciężarówek. Może jest, ale nigdy o nich nie słyszałem. Spróbujmy zastanowić się nad teoretyczną częścią otwarcia studia tuningu ciężarówek i jak to może być.
Pierwszym krokiem jest potrzeba skrzyni, która może obsługiwać nawet najwyższą ciężarówkę. Wysokość sufitu powinna wynosić co najmniej 4,5 metra, a najlepiej 6, aby można było zawiesić belkę kilkoma wieszakami. Bramy, odpowiednio, powinny mieć wysokość od 4,5 m. Umożliwi to bezproblemowy wjazd ciągników do skrzyni. Szerokość będzie się zmieniać, ale optymalny rozmiar, jak obliczyłem, to 5 metrów.

Następnym krokiem jest wyposażenie. To dość trudne pytanie, ponieważ wymaga niesamowitych inwestycji. Tak więc pierwszą rzeczą, którą musisz zdobyć, jest kąpiel w chromie lub niklu. Uważam, że nie musisz kupować profesjonalnego od Stillor, Atwex lub StarDex. Możesz to zrobić sam, w Internecie jest wiele instrukcji, wystarczy obliczyć wymiary, aby każda część mogła się zmieścić.

Drugim etapem jest nabycie windy, ponieważ bez niej nie ma nic. Możesz kupić nowy, ale radzę po raz pierwszy kupić obsługiwaną. Możesz więc dużo zaoszczędzić na sprzęcie.

Narzędzia. To trudne pytanie, a najlepiej dostać wszystko, bo to jest ciężarówka i wszystko jest tutaj potrzebne. Głowice, klucze, ściągacze, śrubokręty a nawet zwykły tester. Cały zestaw według moich badań można znaleźć za 20 000 rubli. Ilość jest imponująca, ale tutaj nie zamierzamy naprawiać podwozia Zhiguli.

Tak więc wszystko wydaje się być, ale nie wszystko. Ludzie, będziecie musieli zatrudnić fachowców, którzy są zorientowani w tuningu i samochodach ciężarowych, a także będziecie potrzebować projektanta i inżyniera, który wcześniej pracował z takim sprzętem.

Ponieważ zebraliśmy wszystko, możesz przejść bezpośrednio do tuningu ciągnika. Na przykład wezmę ciekawą i popularną ciężarówkę, taką jak Man F2000. Łatwo będzie wymyślić projekt tuningu, ponieważ wszystko jest bardzo jasne.

Rozważmy etapami cały proces strojenia.

Scena pierwsza. Demontaż. Demontujemy następujące elementy kabiny: zderzak, reflektory, maskę, stopień i drzwi. Praca nad rozłożeniem tego wszystkiego na dwie pary rąk zajmie około dnia lub dwóch.

Etap drugi. Definicje zakresu prac i życzenia klienta. Na tym etapie warto wszystko policzyć. Projektant-konstruktor musi dokonać oględzin ciągnika w celu ustalenia zakresu prac, a inżynier musi ocenić techniczną możliwość realizacji pomysłów pierwszego.

Etap trzeci. Projekt. Projektant konstruuje na komputerze potrzebny model, rysuje cały tuning ciężarówki, a także osobno jej elementy. Będziesz także musiał sporządzić mapy techniczne z wymiarami przyszłych części zamiennych.

Etap czwarty. Produkcja niezbędnych części, a także zakup części zamiennych do tuningu. Najpierw zastanów się, co musisz kupić i jaki jest koszt:
Lustra i mocowania do nich można zamówić w firmie DERtech. Będą dostarczane z chromowanymi wykończeniami, które można łatwo zdjąć. Mocowanie wyciszenia nie jest zwyczajne, ale pozycje montażowe mocowań stają się idealne. Znalazłem koszt całego zestawu od moich dostawców na 1300 euro.

Kangur zderzaka przedniego. Znalazłem to za 200 euro. Jest przymocowany do belki i wychodzi niejako spod zderzaka.
Listwy chromowane drzwi. Znalezienie ich będzie problematyczne i trzeba będzie je zamówić z Niemiec za 320 euro.

Osłona przedniej szyby. Cóż, można go znaleźć i zamówić w każdym sklepie lub sklepie z ciężarówkami.
Inżynieria oświetlenia. Tutaj możesz „napakować” samochód w pełni. Postanowiono kupić 4 reflektory na kangura, białe i niebieskie paski LED, różne małe latarki, które zostaną zainstalowane wzdłuż całego samochodu. Ja też bym zapalił lampkę w komorze silnika i w nocy światło spod kratki chłodnicy będzie widoczne. Najważniejsze w tej kwestii jest posiadanie wyobraźni, rąk z miejsca, którego potrzebujesz i harmonijne dopasowanie tego wszystkiego do ciągnika. O cenie nie powiem, bo wszystko zależy od ilości sprzętu oświetleniowego. Z tego, że przekazał około 40-45 tysięcy rubli.

Do dekoracji wnętrz warto zaopatrzyć się w kilka kolorów skóry, zamiennik skóry oraz zasłony do wszystkich okien i koi. Całkowity koszt wyniesie 10 000-12 000 rubli.

Aluminiowe i różne profile aluminiowe, które będą potrzebne do stworzenia nowego podnóżka. Cena wyniesie około 3000 rubli.Inne materiały towarzyszące.
Etap piąty. Chodźmy do pracy:
Przedni zderzak jest „metalizowany” (jest to specjalny płyn, który sprawia, że ​​powierzchnia wygląda jak metal). Można go teraz wysłać do kąpieli chromowej w celu przekształcenia.Niektóre oprawy oświetleniowe będą musiały zrobić najwięcej. Tutaj jest w porządku, jeśli jesteś ekspertem.

Na zdemontowanych osłonach reflektorów montujemy piękne malowane kratki. Będą chronić reflektory przed kamieniami i sprawić, że ciężarówka będzie bardziej harmonijna. Wokół ich obwodu można poprowadzić niebieską taśmę LED, która posłuży jako światła do jazdy dziennej.

Można wykonać wysoki dach z włókna szklanego. Nie będę malował instrukcji, bo materiałów w Internecie jest mnóstwo. Powiem tylko, że warto liczyć wszystkie rozmiary, a usprawnienie pozostaje ważnym punktem. Wizjer można montować za pomocą kleju lub śrub.

Przejdźmy do salonu. Całe wnętrze można odmienić dzięki skórzanej tapicerce, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Ten proces jest dość uciążliwy, ale profesjonalna krawcowa będzie w stanie stworzyć okładki i dopasować szczegóły. Przy okazji muszę powiedzieć, że najlepiej też wymienić siedzenia. Najbardziej odpowiednia opcja z MAN 285.10.Ich koszt to 400 euro za sztukę. Stan nie jest ważny, ponieważ nadal trzeba je przeciągać skórzanymi wykończeniami. Warto pamiętać o harmonii i równowadze kolorów.

Obraz. Ciężarówki zazwyczaj nie są przemalowywane, ale po prostu lakierowane. Ale w naszym przypadku będziesz musiał przemalować pozostałe elementy kokpitu i zastosować aerograf. Rysunek na korpusie ciągnika jest zawsze modny. Przypomnijcie sobie naklejki, które truckerzy przyklejali do karoserii, teraz zastąpił je aerograf. Średni koszt rysunku to 15 000 rubli.

Ostatnim etapem jest odnowienie układu wydechowego, który można kupić za 2000 euro oraz chromowanie zbiorników paliwa (około 3-5 tys. rubli).

Na koniec chcę powiedzieć, że nie próbuj dostrajać silnika lub skrzyni biegów. Jedna nieścisłość w obliczeniach i żyj nową jednostką napędową za 300 000 rubli. Jedyne, co można poddać tuningowi, to wymiana felg na chromowane. Ich koszt to 1000 euro za 1 sztukę. i są produkowane wyłącznie na zamówienie w zakładzie Ehmeller Tracking (Niemcy).

Mówiąc o światowych trendach tuningowych, zupełnie niesłusznie zignorowaliśmy starszych użytkowników dróg – ciężarówki i autobusy. Wydawałoby się, po co przerabiać taki utylitarny transport, jeśli nie po to, by zaoszczędzić paliwo i w konsekwencji zwiększyć opłacalność transportu? Okazuje się jednak, że w transporcie komercyjnym istnieje „ciemna strona”, do której przechodzą codzienne pojęcia, takie jak rentowność i nośność, tracą na znaczeniu, ustępując miejsca kreatywności i autoekspresji. A teraz porozmawiamy o bez wątpienia najbardziej niesamowitym i oryginalnym zjawisku w tej dziedzinie - japońskim tuningu, którego nazwa to „decotor”. Gotowy? Udać się!

Na początku lat 70. ubiegłego wieku, kiedy przemysł samochodowy Kraju Kwitnącej Wiśni dopiero zaczynał swoją drogę do zenitu rozwoju, na arteriach transportowych Japonii zaczęły pojawiać się ciężarówki własnej produkcji. Isuzu, Toyota i inni uznali tę niszę za obiecującą i wprowadzili na rynek gamę pojazdów klasy średniej i lekkiej, aby konkurować z dominującym wówczas transportem kolejowym. Nawiasem mówiąc, następcy tych modeli są w większości produkowane do dziś. Jednak popyt na części zamienne w tym okresie znacznie przewyższał podaż, w tym elementy karoserii. Dlatego też, gdy konieczne było szybkie przywrócenie wózka do pracy po niewielkim wypadku, wykorzystano wszelkie dostępne materiały. A te z nich, które nie nadawały się do instalacji, zostały dopracowane i zamontowane na siłę. Darczyńcami był sprzęt wycofany z eksploatacji po II wojnie światowej, który gnił gdzieś na podwórku.

Ogólnie rzecz biorąc, mogłoby to tak wyglądać, gdyby nie zręczne ręce właścicieli ciężarówek. Zaradni truckerzy zaczęli wykorzystywać elementy wycofanych z eksploatacji wozów bojowych, aby nadać swoim wagonom indywidualny wygląd. Samoloty nadwozia i kokpitu zaczęły nabierać jaskrawych kolorów, a we wnętrzu pojawiły się akcesoria-bibeloty, pomagające rozjaśnić asfaltową codzienność przedstawicieli tego zawodu. Na zewnątrz kokpit uzupełniono pneumatycznymi klaksonami, a za kołami zamontowano duże chlapacze we wszystkich kolorach tęczy. Tak więc na drogach wyspy zaczęły pojawiać się ciężarówki, różniące się wyglądem od innych.

Być może nie pamiętalibyśmy dzisiaj o tym zjawisku, a ono z kolei poszłoby na marne, gdyby nie kino japońskie. W 1975 roku ukazał się film „Torakku Yarō” („Kierowca ciężarówki”), który podobnie jak rosyjski serial telewizyjny „Truckers” opowiadał o przygodach kierowcy ciężkiego pojazdu. W nim główny bohater podróżuje ciężarówką, ozdobioną dodatkowymi światłami, jasnymi chlapaczami, chromowanymi kołpakami, a jej karoserię pomalowano wizerunkami gór i gałęzi sakury. Facet prowadzi wolny tryb życia, chodząc po barach i flirtując z kobietami, dlatego ciągle znajduje się w środku wszystkich kłopotów. Film wyreżyserowany przez Norifumi Suzuki zyskał popularność i stał się impulsem do dalszego rozwoju zewnętrznego tuningu dużych samochodów. Ten kierunek otrzymał nazwę „dekorator” - czyli „dekoracja, dekoracja ciężarówek”.

Wraz z rozwojem japońskiego przemysłu i technologii ciężarówki zaczęły zdobywać coraz więcej „dzwonków i gwizdków”. Dla kreatywnych truckerów na pierwszy plan wysunął się nie sam proces odzyskiwania wraz z instalacją tego, co przyszło pod ręką, ale chęć uzyskania maksymalnego efektu w przepływie. Pojawił się dodatkowy sprzęt oświetleniowy, w tym reflektory punktowe i neony, a boki samochodów dostawczych były coraz bardziej unikatowe i skomplikowane. Wymiary transportu zaczęły rosnąć na długość i szerokość dzięki całym konstrukcjom zamiast standardowych zderzaków. Potężne „szkielety” mocy zostały ukryte pod blachami z aluminium i stali nierdzewnej, bez których cały blichtr od wstrząsów i wibracji po prostu by się rozleciał. W końcu takie zmiany zaczęły zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego, a władze poprzez zakazy i przepisy próbowały zredukować nowomodny ruch do zera. Nie udało im się jednak uspokoić zapału dekoratorów, więc liczba unikalnych ciężarówek na drogach Japonii tylko rosła.

Dzisiejszą scenę stylu dekoratora można z grubsza podzielić na trzy grupy. Pierwszym pod względem poziomu ulepszeń jest personifikacja miejsca, w którym wszystko się zaczęło, ale dostosowana do roku produkcji pojazdu. Na takich ciężarówkach widać tylko pomalowane, a czasem nienajlepiej boki, błyszczące kołpaki i różne "błyskotki" na zewnątrz i wewnątrz. Są łatwo rozpoznawalne jako modele wzięte za podstawę, a budżet na zmiany jest minimalny lub nawet zerowy. Przykłady takiego budżetowego i niechlujnego podejścia można często znaleźć nie tylko w Japonii, ale także w innych krajach Azji Południowo-Wschodniej. Na przykład autobusy turystyczne w Indiach czy Kambodży obnoszą się z podobnymi „dekoracjami” poprzez jeden. To prawda, że ​​takie samochody można przypisać stylowi dekoratora tylko z naciągiem - ich rzadki kierowca ma wyobrażenie o istnieniu stylu, po prostu zawieszając transport zgodnie z własnymi upodobaniami gustu.

Druga kategoria w większości „pozostała” w Japonii i jest mniej powszechna ze względu na szereg czynników. Przygotowanie ciężarówki lub autobusu zgodnie z kanonami stylu wymaga więcej czasu i wysiłku niż zwykle między lotami – to tygodnie prac malarskich, cynowych i elektrycznych. Oczywiście koszt modyfikacji jest tutaj wyższy. Instalacje świetlne z samych projektorów laserowych i LED mogą przyciągnąć imponującą ilość, nie wspominając o „malowaniu” i produkcji dużych zderzaków. Pojawienie się takiego samochodu na drodze niezmiennie przyciąga uwagę i wywołuje całą masę recenzji, zwykle entuzjastycznych.

Wreszcie trzecia opcja to najwyższy etap rozwoju dekoratora, coś, do czego ta kultura zmierza od dziesięcioleci. Ze względu na najbardziej skomplikowane przeróbki takie ciężarówki rzadko mają pozwolenie na poruszanie się po drogach publicznych i są w większości na wystawach i pokazach samochodowych. Trudno w nich rozpoznać ciężarówkę wziętą za podstawę, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Tam, gdzie wcześniej istniał przedni zderzak, prawdziwy dekorator ma parkiet taneczny lub inną masywną konstrukcję z setkami źródeł światła. Elementy karoserii samochodów pokazowych pokryte są złoceniami lub chromami - same jasne kolory są niezbędne. Efekt końcowy przypomina bardziej gigantyczny transformator lub statek kosmiczny, a dopiero na ostatnim miejscu – pojazd do transportu towarów.

Choroba zwana „tuningiem” dotyka nawet tych, dla których samochód jest pielęgniarką, a nie weekendową zabawką. Coroczny pokaz Shell SuperRigs w całej okazałości pokazuje amerykańskie podejście do tematu finalizacja ciężkich ciężarówek: chromowane klasyczne ciągniki z maską w jasnych kolorach.

Aerograf jest zaskakująco rzadki. Właściciele w ogóle nie stosują dodatkowego światła w postaci reflektorów i reflektorów, ale instalowane są dziesiątki, jeśli nie setki ozdobnych lampionów. Co więcej, wszystkie samochody nie są próbkami wystawienniczymi, ale prawdziwymi pracowitościami i zjadaczami torów.

Na zdjęciu najlepsze wnętrze wystawy.

Wszyscy uczestnicy mają podobny styl dekoracji wnętrz: obfitość chromu i diod. Niektóre mają również dźwignię zmiany biegów opartą o sufit.

W nagrodę właściciel uznanego zwycięzcy pokazu Shell SuperRigs 2015 - ciągnika siodłowego Peterbilt 359 z 1985 roku - otrzymał 15 000 USD. Zwróć uwagę na dumnie zakrzywioną platformę ciężko pracującego. W ciężarówkach, które spotykamy na naszych drogach, często wręcz przeciwnie, ugina się do ziemi.

Figurka na nosie jest szykowna, czego brakuje w butach typu cabover. Spotkałem kaczątko, łabędzia, kurczaka, czaszkę, rogi, katolicki krzyż i coś na kształt „ducha ekstazy”.

Rury unoszące się nad dachami wydają się zaporowo wysokie: kabina z maską jest znacznie niższa taksówkarz a maksymalna wysokość przyczepy w USA jest nieco wyższa niż w Europie. I tak już skromna widoczność jest bezlitośnie poświęcana dla stylu. Dodaj minimalny zestaw lusterek, ślepe amerykańskie reflektory i ogromną maskę, a otrzymasz symulator jazdy czołgiem.

Shell SuperRigs Tuned Truck Show: Sztuka dalekiego zasięgu

W odległym Teksasie Kirill Mileshkin cieszył się spektaklem niedostępnym poza Stanami Zjednoczonymi - pokazem tuningowanych ciężarówek.

Na naszych drogach często można spotkać samochody szwedzkiej firmy Scania. W 2004 roku producent wprowadził na rynek ciężarówki serii R, które szybko zyskały uznanie wśród kierowców, co zaowocowało tytułem Truck of the Year (Międzynarodowa Ciężarówka Roku) w 2004 i 2010 roku. Samochody sprzedawane są z silnikami 9 , 12 i 16 litrów. Przykład pokazany na zdjęciu nie wygląda jak nudna ciężarówka, którą widzimy na drogach. Tuningowana ciężarówka, napędzana największym z silników V8, została sfotografowana podczas odbierania nagrody Truck of the Year w 2008 roku.

Kolejna niezwykle ozdobiona ciężarówka Scania, która w przeciwieństwie do wielu tuningowanych pojazdów jest cały czas w ruchu. Samochód o nazwie The Last Legend należy do założonej w 1996 roku niemieckiej firmy Christian Sperl Transporte, która, jak można się domyślić, zajmuje się hurtową dostawą towarów takich jak żwir i piasek, wywożeniem odpadów budowlanych i ziemi. Szkoda, że ​​większość ciężarówek nie jest aż tak oryginalna.

Historia amerykańskiej firmy Kenworth rozpoczęła się w Portland w stanie Oregon w 1912 roku. Producent od dawna zajmuje się montażem autobusów, ale teraz te ciężarówki są głównym źródłem dochodów Kenworth. Pokazany tutaj T904 został dostrojony przez grupę Australijczyków z Victorii. Ciężarówki Kenworth są używane przez Empire Transportation Sp. z oo do przewozu samochodów osobowych.

Scania bez dachu? Wszystko się zgadza. Zaprezentowana w 2008 roku Scania Roadster to niekonwencjonalna ciężarówka oparta na modelu serii T. Auto wyposażone jest w silnik V8 o mocy około 1000 koni mechanicznych.

Uderzający przykład pakistańskiego tuningu – japońska ciężarówka Isuzu JCR fotografowana na drogach w okolicach pasma górskiego Karakorum od strony granicy z Pakistanem.

Dekotora lub Decotora to japońska sztuka ozdabiania ciężarówek. Zazwyczaj samochody, które wpadają w ręce Azjatów, są ozdobione neonami lub lampami UV. Zmiany nie ograniczają się tylko do kabiny i przyczepy – Japończycy wyposażają wnętrze w dziwne gadżety. Z Decotora korzystają zarówno kierowcy zawodowi, jak i amatorzy.

Ciężarówka jest prezentowana po raz pierwszy w 1967 roku. Pokazany tutaj przykład został zbudowany w 1987 roku. Samochód ma standardowy silnik Caterpillar o mocy ponad 550 koni mechanicznych, ale to było za mało dla jego właścicieli. Ciężarówka była napędzana myśliwcem F-4 Phantom II. Według zapewnień twórców auto rozpędzało się do 250 km/h, a jego droga hamowania przekracza 1000 metrów. Prawdziwy potwór.

KRAZ-214

Kraz to ukraińska firma zajmująca się produkcją ciężarówek cywilnych i wojskowych. Początkowo tworzyła elementy do budowy mostów, ale już w latach 50. ubiegłego wieku z fabryk wyjechały pierwsze ciężarówki. Kraz-214 był produkowany w latach 1957-67. Pierwsze prototypy powstały w 1951 roku. Samochody wyposażone są w silnik o pojemności 6,97 litra i mocy ponad 200 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość modelu to około 55 km/h. Na zdjęciu widzimy mocno zmodyfikowaną wersję ciężarówki. Wiadomo tylko, że autorem projektu jest obywatel Rosji.