Układ wydechowy samochodu: schemat urządzenia, możliwe usterki i metody diagnostyki. Strojenie układu wydechowego samochodu i jego konsekwencje

Tłumik samochodu ma na celu redukcję emisji spalin w układzie wydechowym, aby sprostać międzynarodowym standardom. Jest to metalowa obudowa, wewnątrz której znajdują się przegrody i komory, które tworzą kanały o skomplikowanych trasach. Kiedy gazy spalinowe przechodzą przez te ostatnie, drgania dźwięku o innej częstotliwości są pochłaniane i przekształcane w energię cieplną.

W układzie wydechowym silnika tłumik jest instalowany za katalizatorem (w przypadku samochodu napędzanego benzyną) lub w filtrze cząstek stałych (dla silników Diesla). W większości przypadków są dwa:

W praktyce tłumik samochodowy zapewnia następujące efekty, które powodują zmniejszenie emisji hałasu:

• Zmień odcinek strumienia spalin. Jest to realizowane dzięki obecności różnych sekcji w konstrukcji komór, co pozwala na pochłanianie hałasu o wysokiej częstotliwości. Zasada technologii jest prosta: na początku ruch przepływu gazów spalinowych zwęża się, co tworzy pewną rezystancję akustyczną, a następnie gwałtownie się rozszerza, w wyniku czego fale dźwiękowe są rozproszone.
• Przekierowanie gazów spalinowych. Dokonuje się tego poprzez przegrody i przemieszczenie osi rury. Kiedy przepływ gazów spalinowych jest przekręcony o kąt 90 stopni, osiąga się tłumienie wysokiej częstotliwości.
• Zmiana oscylacji gazu (interferencja fal dźwiękowych). Osiąga się to dzięki obecności perforacji w rurach, przez które przechodzi wydech. Technologia ta umożliwia tłumienie hałasu o różnych częstotliwościach.
• "Samoabsorpcja" fal dźwiękowych w falach w rezonatorze Helmholtza.
• Absorpcja fal dźwiękowych. Oprócz komór i perforacji w obudowie tłumika znajduje się materiał dźwiękochłonny, który izoluje hałas.

Funkcje i rodzaje tłumików

W nowoczesnych samochodach stosuje się dwa rodzaje tłumików: rezonansowy i bezpośredni. Obie mogą być instalowane w połączeniu z rezonatorem (wstępny tłumik). W niektórych przypadkach konstrukcja przednia może zastąpić tłumik przedni.

Urządzenie rezonatora

Strukturalnie rezonator tłumikowy, zwany również ogranicznikiem płomienia, jest perforowaną rurą w szczelnej obudowie podzielonej na kilka komór. Składa się z następujących elementów:

• ciało (ma kształt cylindryczny)
• warstwa termoizolacyjna (gazy spalinowe mają bardzo wysoką temperaturę)
• ślepa przegroda (do obracania przepływu gazów)
• perforowana rura
• przepustnica (pozwala zmienić przekrój przepływu spalin)

Konstrukcja tłumika rezonansowego

W przeciwieństwie do wstępnego, główny tłumik rezonansu jest bardziej skomplikowany. Składa się z kilku perforowanych rur zainstalowanych we wspólnej obudowie, które są oddzielone przegrodami i znajdują się w różnych osiach (patrz tłumik w sekcji):

1. przednia rurka z perforacją
2. rura tylna z perforacją
3. rura wlotowa
4. przednia przegroda
5. środkowa partycja
6. tylna przegroda
7. rura odprowadzająca
8. ciało (sekcja owalna)

Tak więc rezonansowy tłumik wykorzystuje wszystkie rodzaje transformacji fal dźwiękowych o różnych częstotliwościach.

Cechy tłumika przelotowego

Główną wadą rezonansowego tłumika jest efekt wytworzenia przeciwciśnienia, które powstaje w wyniku przekierowania przepływu spalin (gdy zderza się z przegrodami). W związku z tym wielu kierowców wykonuje tuning układu wydechowego, instalując tłumik z przelotowym przelotem.

Strukturalnie tłumik prosty składa się z następujących elementów:

1. szczelna obudowa
2. rury wylotowe i wlotowe
3. perforowana rura
4. materiał izolacji akustycznej - najczęściej stosowane jest włókno szklane, które jest odporne na wysokie temperatury i dobre właściwości dźwiękochłonne

W praktyce tłumik ma następującą zasadę działania: przez wszystkie komory przechodzi jedna perforowana rura. W związku z tym eliminacja szumu poprzez zmianę kierunku i odcinka przepływu gazu jest nieobecna, a tłumienie hałasu jest realizowane wyłącznie z powodu interferencji i absorpcji.

Z powodu niezakłóconego przejścia wydechu przez tłumik prostoliniowy, powstające przeciwciśnienie jest bardzo małe. Jednak w praktyce nie zapewnia to dużego wzrostu mocy (z 3% do 7%). Z drugiej strony samochód ma charakterystyczny dla samochodów sportowych dźwięk, ponieważ obecne w nim technologie absorbujące hałas eliminują tylko wysokie częstotliwości.

Komfort kierowcy, pasażerów i pieszych zależy od sposobu działania tłumika. Przy dłuższym użytkowaniu zwiększony hałas może powodować poważne niedogodności. Do tej pory, instalacja w konstrukcji tłumika przepływie ciągłym do pojazdu poruszającego się w mieście, jest wykroczeniem administracyjnym, który jest zagrożony grzywną i nakazem demontażu urządzenia. Wynika to z nadmiaru norm hałasu określonych przez normy.

W pracy każdego silnika następuje spalanie paliwa i przydział gazów, które są produktami jego spalania. Do usuwania gazów spalinowych z silnika, na zewnątrz karoserii za pomocą układu rur i specjalne pojemniki, które ogólnie stanowi tłumik.

Tłumik, to zbyt ogólna nazwa układu wydechowego. System składa się z następujących elementów:

Kolektor wydechowy
  Rura odbiorcza
  Katalizator do dopalania gazów spalinowych
  Rezonator
  Tłumik

Każdy z tych elementów odgrywa rolę i ogólnie robią pracę neutralizowania szkodliwych emisji spalin i tłumienie.

Wszyscy prawdopodobnie musieli kilkakrotnie poradzić sobie z sytuacją w praktyce, gdy jeden z elementów systemu wydania został wypalony. Nie można tego nie słyszeć, ponieważ cichy dźwięk pracy silnika nagle zmienia się w nieprzyjemny "ryk".

Im bardziej tłumik się pali, tym głośniejszy jest dźwięk wydechu. Jeśli całkowicie zdejmiesz tłumik, dźwięk twojego silnika może obudzić wszystkich mieszkańców okolicznych domów. Wynika to z faktu, że spaliny pod wysokim ciśnieniem jest ciągnięty na zewnątrz i tworzyć dźwiękowe wibracje w powietrzu w kilkuset decybeli.

Zadaniem tłumik oprócz zmniejszenia dźwięk wylotowy, nieruchome i nie stwarzać znaczny opór do wylotu, w przeciwnym razie będzie wpływać na płukania i napełniania butli, a zatem niekompletnego spalania i moc strat.

Jak zatem można wygłuszyć fale dźwiękowe w tłumiku?

Hałas, który słyszymy, to fale akustyczne, które niosą energię. Zadaniem tłumika jest przekształcenie energii drgań powietrza w energię cieplną.
W celu przeprowadzenia tej konwersji energii istnieje kilka rodzajów tłumiki samochodowe, które można podzielić na cztery grupy: ograniczniki, rezonatory, reflektory i absorbery.

Limitery

Jeden z najprostszych konwerterów energii oscylacyjnej. W przypadku tłumika, napływająca rura znacznie zwęża się, tworząc opór akustyczny i natychmiast po zwężeniu dużej objętości pojemności korpusu tłumika. Dmuchanie przez opór na zwężeniu rury, oscylacje dźwięku na wyjściu są wygładzane przez objętość. Energia zaczyna rozpraszać się w gazie, ogrzewając gaz. Okazuje się, że im mniejszy otwór (przepustnica) tym większy opór, a tym samym skuteczniejsze wygładzenie. Jednakże stwarza to poważny opór dla przepływu i jako tłumik, jest to nieodpowiednia opcja. Chociaż jako wstępny tłumik - bardzo powszechny projekt.

Rezonatory

W tłumikach typu rezonatora zamknięte przestrzenie są używane przy rurze i połączone z nią kilkoma rzędami otworów. Często w jednej obudowie oddzielone są dwie oddzielne przedziały, oddzielone ślepą przegrodą.

Okazuje się, że każdy z otworów w ślepym wgłębieniu jest rezonatorem, który wzbudza oscylacje częstotliwości drgań własnych. Częstotliwość rezonansowa jest gwałtownie chłodzona ze względu na zmianę warunków jej propagacji w wyniku tarcia cząstek gazu wydechowego w otworze. Podobne tłumiki samochodoweskutecznie eliminują niskie częstotliwości i są wykorzystywane przede wszystkim jako wstępne, które są pierwszymi w systemie wyjściowym. Nie opierają się one w dużej mierze przepływowi, tak jak nie redukuję przekroju.

Odbłyśniki

W przypadku tłumika umieszczonych jest kilka par lusterek akustycznych, z których odbijają się fale dźwiękowe. Jeśli zrobimy rodzaj labiryntu takich luster, cała energia oscylacji dźwięku rozproszy się i na wyjściu będzie tylko ledwo słyszalny dźwięk.

Tłumik pistoletowy jest podobnie skonstruowany. Jest to doskonała konstrukcja tłumika, chociaż tworzy pewną odporność na spaliny. Głównie stosowane w standardowych systemach jako tłumik końcowy.

Absorber

Zasada działania takiego tłumika opiera się na absorpcji drgań akustycznych przez pewien rodzaj porowatego materiału. Powiedz, kierując dźwięk do wełny mineralnej, spowoduje wibracje jego włókien i ich tarcie względem siebie. Nastąpi przekształcenie wibracji dźwięku w ciepło.

Zastosowanie absorberów pozwala urządzenie tłumika samochodubez zmniejszania przekroju rurociągu, po prostu otaczając rurę otworami w warstwie absorbera w niej wywierconej. Opór przepływu w takim tłumiku będzie minimalny, ale redukcja hałasu będzie również minimalna.

Dlatego w tłumikach fabrycznych stosowane są głównie systemy kombinowane, osiągające znaczną redukcję hałasu przy minimalnym oporze przepływu.

A dzisiaj zastanowimy się, na czym polega ważny składnik samochodu, taki jak tłumik, i jak działa.

Rura wydechowa samochodu lub tłumika jest przeznaczona do usuwania spalin z samochodu, które są wytwarzane, gdy paliwo jest spalane w silniku, oraz w celu zmniejszenia hałasu emitowanego przez silnik.

Z jakich części składa się tłumik?

Każdy standardowy tłumik składa się z kolektora, neutralizatora, przedniego i tylnego tłumika. Pokrótce omówimy każdą z części osobno.

1. Kolekcjoner

Kolektor jest podłączony bezpośrednio do silnika i przeprowadza ekstrakcję spalin do tłumika. Jest wystawiony na działanie wysokich temperatur (do 1000 ° C). Dlatego jest wykonany z metalu o wysokiej wytrzymałości: żeliwa lub stali o wysokiej jakości. Kolektor jest również poddawany silnym wibracjom i musi być bezpiecznie zamocowany.

1. Neutralizator

W neutralizatorze wypalana jest spalająca się w silniku mieszanina spalin, a także zatrzymywane są szkodliwe substancje zawarte w spalinach. Aby utrzymać szkodliwe substancje w neutralizatorze zainstalowane specjalne plastra miodu
   z osadzaniem platyny i palladu. W niektórych markach samochodów neutralizator jest instalowany w kolektorze.

1. Przedni tłumik

W tłumiku przednim zmniejsza się rezonans spalin. W tym celu wyposażony jest w specjalny system kratek i otworów. Pozwalają one zmniejszyć natężenie przepływu spalin, zmniejszyć ich temperaturę i wibracje.

1. Tłumik tylny

Został zaprojektowany w celu zminimalizowania hałasu wytwarzanego przez samochód. Składa się z dużej liczby kanałów powietrznych, systemu przegród i specjalnego żaroodpornego wypełniacza. Umożliwia to zmniejszenie hałasu, a także temperatury i prędkości przepływu powietrza wypalonego paliwa.

I na koniec kilka wskazówek od doświadczonych: jak wybrać wysokiej jakości tłumik do swojego samochodu.

1. Jeśli chcesz, aby tłumik trwał dłużej, kup tłumik wykonany z aluminium lub stali nierdzewnej. Wysokiej jakości aluminiowy tłumik powinien mieć gładki aluminiowy kolor. Tłumiki wykonane z aluminium i stali nierdzewnej wytrzymują wysokie temperatury, agresywne środowisko i praktycznie nie rdzewieją. Żywotność takich tłumików z reguły jest 2-3 razy większa niż zwykłych tłumików wykonanych z surowej stali.
2. Kupując tłumik, należy również dokładnie zbadać jego urządzenie, czy ma neutralizator, drugą warstwę skorupy, silne wewnętrzne ścianki działowe.

Nie powinieneś oszczędzać na kupowaniu najtańszego tłumika. Jak wiesz, skąpy zawsze płaci dwa razy. Jakościowy i niezawodny tłumik będzie trwał długo i nie spowoduje problemów podczas konserwacji.

Rura wydechowa służy do odprowadzania spalin poza nadwozie samochodu. Oczywiste jest, że nie powinien on wykazywać znacznej odporności na przepływ. Jeśli z jakiegoś powodu w rurze wylotowej pojawił się obcy obiekt, zamykając przepływ gazów

   (na przykład, sąsiedzi żartowali i wpychali ziemniaki do rury wydechowej), wtedy ciśnienie w rurze odprowadzającej nie będzie miało czasu na opadnięcie, a przy otwieraniu zaworu wydechowego ciśnienie w kolektorze będzie przeciwdziałać czyszczeniu cylindra. Stopień napełnienia spadnie, ponieważ pozostała duża ilość gazów odlotowych nie pozwoli na napełnienie butli w tym samym stopniu świeżą mieszaniną. W związku z tym silnik nie może wytwarzać poprzedniego momentu obrotowego.

Bardzo ważne jest zrozumienie, że wymiary rury i konstrukcja tłumików hałasu w samochodzie produkcyjnym są zgodne z ilością gazów spalinowych wytwarzanych przez silnik w jednostce czasu. Jak tylko szeregowy silnik przeszedł zmianę w celu zwiększenia mocy (czy to zwiększenie objętości roboczej, czy zwiększenie momentu obrotowego przy wysokich obrotach), przepływ gazu przez rurę wylotową natychmiast się zwiększa i na to pytanie należy odpowiedzieć, czy w nowych warunkach seryjny układ wydechowy .

Tak więc, biorąc pod uwagę pierwszy wskazany przez nas proces, należy stwierdzić, że wymiary rur są wystarczające. Jest całkiem zrozumiałe, że po pewnym rozsądnym rozmiarze w celu zwiększenia przekroju rur dla konkretnego silnika nie ma sensu, nie będzie poprawy. Odpowiadając na pytanie, gdzie jest pojemność, możemy powiedzieć, że najważniejszą rzeczą tutaj nie jest utrata, ale nic nie jest możliwe. Z praktyki można powiedzieć, że dla silnika o objętości 1600 metrów sześciennych. cm, o dobrym momencie obrotowym do 8000 rpm, wystarcza rura o średnicy 52 mm.

Gdy mówimy o oporze w układzie wydechowym, należy wspomnieć o tak ważnym elemencie, jakim jest tłumik hałasu. Ponieważ w każdym przypadku tłumik tworzy opór dla przepływu, można powiedzieć, że najlepszym tłumikiem jest jego całkowita nieobecność. Niestety, na samochód drogowy, tylko zdesperowani chłopcy mogą sobie na to pozwolić. Walka z hałasem to, jak mówisz, troska o nasze zdrowie z tobą. Nie tylko w życiu codziennym, ale także w sportach motorowych istnieją ograniczenia hałasu wytwarzanego przez silnik samochodu. Muszę powiedzieć, że w większości klas samochodów sportowych hałas wyjściowy jest ograniczony do 100 dB. Są to raczej lojalne warunki, ale bez tłumika żadne auto nie spełni wymagań technicznych i nie będzie mogło konkurować. Dlatego wybór tłumika zawsze jest kompromisem pomiędzy jego zdolnością do pochłaniania dźwięku i niską odpornością na przepływ.

TERAZ, NARRATOR, POWINIEN PRZEDSTAWIAĆ SWOJE DŹWIĘK.

• ograniczniki;

• reflektory;

• absorbery.

OGRANICZNIK

  Zasada działania jest prosta. Obudowa tłumika posiada zasadniczo zwężoną średnicę rury, impedancję akustyczną, a następnie za pomocą dużej ilości na raz, analogu pojemnika. Naciskając na opór dźwięku, wygładzamy oscylacje objętościowe. Energia rozprasza się w gazie, ogrzewając gaz. Im większy opór (im mniejszy otwór), tym skuteczniejsze jest wygładzanie. Ale im większy opór dla przepływu. Prawdopodobnie zły tłumik. Jednak jako wstępny tłumik w systemie - dość powszechny projekt.

REFLEKTOR

  W przypadku tłumika organizowana jest duża liczba lusterek akustycznych, z których odbijają się fale dźwiękowe. Wiadomo, że z każdym odbiciem część energii jest tracona, spędzana na podgrzaniu lustra. Jeśli zaaranżujemy dla dźwięku cały labirynt luster, to w końcu rozproszymy prawie całą energię i wyjdzie bardzo słaby dźwięk. Z tej zasady budowane są tłumiki pistoletów. Znacznie lepsza konstrukcja, ale ponieważ w trzewiach kadłuba spowoduję również, że przepływ gazu zmieni kierunek, nadal będziemy wytwarzać pewną odporność na spaliny. Ten projekt jest najczęściej używany w końcowych tłumikach systemów standardowych.

RESONATOR

Tłumiki typu rezonatora wykorzystują zamknięte wgłębienia znajdujące się w pobliżu rurociągu i połączone z nim szeregiem otworów. Często w jednym przypadku występują dwie nie równe objętości, oddzielone ślepą przegrodą. Każda dziura, wraz z zamkniętą wnęką, jest rezonatorem, który indukuje oscylacje częstotliwości drgań własnych. Warunki częstotliwości rezonansowej rozprzestrzeniania szybko się zmienia, i są skutecznie tłumione przez tarcie cząstek gazu w otworze. Takie tłumiki skutecznie w niskich rozmiarach tłumią niskie częstotliwości i są stosowane głównie jako wstępne, najpierw w układach wydechowych. Znaczna odporność na przepływ nie jest renderowana, ponieważ przekrój nie zmniejsza się.

ABSORPCJA

  Sposób działania absorberów polega na absorpcji fal akustycznych przez pewien porowaty materiał. Jeśli na przykład wyślemy dźwięk do wełny szklanej, spowoduje to, że włókna wełny będą drgać, a włókna ocierają się o siebie. W ten sposób wibracje dźwiękowe zostaną przekształcone w ciepło. Absorbować czy możliwe skonstruowanie konstrukcję tłumik, bez zmniejszania przekroju poprzecznego rurociągu, nawet bez gięcia, owijanie rury ze szczelinami, otworami w nim warstwą materiału chłonnego. Taki tłumik będzie miał jednak najmniejszy opór przepływu, a najgorszy ze wszystkich redukuje hałas.

Jak działa układ wydechowy samochodu.

Proces produkcji tłumika.

Muszę powiedzieć, że seryjne układy wydechowe stosują w większości przypadków różne kombinacje wszystkich powyższych metod. Tłumiki w układzie to dwa, a czasem więcej. Konieczne jest, aby zwrócić uwagę na cechy wyciszania konstruktów, które w przypadku niezależnej produkcji nie może osiągnąć skuteczną redukcję szumów, chociaż wydaje się, że wszystko odbywa się prawidłowo. Jeśli wewnątrz tłumika jego ściany nie mają materiału pochłaniającego, wówczas ściany muszli stają się źródłem dźwięku. Wielu zauważyło, że niektóre tłumiki mają osłonę z azbestu na zewnątrz, wciśniętą przez dodatkowy arkusz falshkorpusu. Jest to środek, który ograniczy promieniowanie przez ściany i zapobiegnie nagrzewaniu sąsiadujących elementów samochodu. Miara ta jest typowa dla tłumików pierwszego i drugiego typu.

Jest jeszcze jedna okoliczność, której nie można zignorować w artykule na temat tuningu układu wydechowego samochodu. To jest barwa dźwięku. Często życzeniem klienta dla firmy tuningowej jest osiągnięcie "szlachetnego" brzmienia silnika poprzez wymianę tłumika. Należy zauważyć, że jeśli wymagania dotyczące systemu dyplomowego nie wykraczają poza zmianę "głosu", zadanie jest znacznie uproszczone. Można powiedzieć, że najprawdopodobniej tłumik typu absorpcyjnego jest bardziej odpowiedni do takich celów. Jego objętość, liczba opakowań, a także samo upakowanie określają spektrum częstotliwości intensywnie absorbowanych. Praktycznie każde miękkie wypełnienie pochłania element o wyższej częstotliwości, zapewniając aksamitny dźwięk. Tłumiki typu rezonatora wygaszają niskie częstotliwości. W ten sposób, zmieniając rozmiar, zawartość i zestaw elementów, można wybrać barwę dźwięku.

informacje pochodzą z witryny http://amastercar.ru

W trakcie jazdy wał korbowy silnika samochodu wytwarza od 1,5 do 5-7 tysięcy obrotów na minutę. Odpowiednio, w cylindrach występuje 25-120 błysków i mikroimpulsów paliwa na sekundę. W rezultacie tłoki pchające są wydalane z energii, gazów odlotowych i potężnych fal dźwiękowych. Aby usunąć głośne dudnienie i hałas z rury wydechowej, co powoduje niedogodności dla kierowcy i innych, wynaleziono urządzenie dźwiękochłonne - tłumik. Ponieważ nie działa wiecznie, dla entuzjastów samochodów przyda się wiedza, w jaki sposób element jest ułożony i czy można go naprawić w przypadku awarii.

Gdzie jest element i jak wygląda?

Głównym źródłem hałasu jest komora spalania działającego silnika. Wygenerowane tam fale dźwiękowe nie mogą przenikać przez solidne metalowe ściany i mają tendencję do wybiegania wzdłuż ścieżki najmniejszego oporu - przez rurę wydechową wraz z gazami spalinowymi. Tam zainstalował tłumik w postaci metalowej beczki o okrągłym lub owalnym kształcie.

Schemat układu wydechowego samochodu wygląda następująco:

1. Pierwszy za kolektorem wydechowym jest pofałdowaniem izolującym drgania. Jego zadaniem jest wygładzanie drgań przenoszonych na rurę z silnika.
2. Przepuszczając falę, dym i fale dźwiękowe dostają się do katalizatora. Jego zadaniem jest spalenie pozostałości palnych gazów, aby nie wrzucać do atmosfery. Wewnątrz tej części znajdują się małe ceramiczne plastry miodu, które częściowo pochłaniają i rozpraszają dźwięk.
3. Po neutralizatorze wydech przechodzi do zbiornika rezonatora. Jest to pierwszy etap tłumienia hałasu.
4. Ostatni w łańcuchu to tłumik, który ostatecznie tłumi drgania dźwiękowe.

W rzeczywistości rezonator jest również tłumikiem, jego strukturą i zasadą działania dowiesz się z następnej sekcji.

Zbiornik rezonatora zawsze stoi wzdłuż osi maszyny, a tłumik może być zainstalowany w poprzek (z tyłu samochodu). Istnieją warianty, gdy oba elementy są połączone w jednej obudowie, aby zaoszczędzić miejsce. W samochodach z silnikami w kształcie litery V o dużej mocy układ rozprowadzania spalin jest instalowany na 2 rurach. W związku z tym liczba wszystkich części jest podwojona.

Konstrukcja i zasada działania

Istnieją 4 sposoby na wygaszenie potężnych impulsów dźwiękowych, realizowanych w różnych pojazdach:

• redukcja szumów;
• odbicie;
• tłumienie hałasu rezonansowego;
• wchłanianie.

Urządzenie ograniczające jest najprostszą wersją tłumika używaną w niektórych modelach ciągników. Elementem jest zwężająca się rura umieszczona wewnątrz metalowego zbiornika. Wady produktu są oczywiste - hałas jest częściowo tłumiony, a moc silnika wyraźnie spada.

Elementy lustrzane są umieszczane na motocyklach i skuterach. Zasada działania tłumika jest następująca: gazy z kolana wydechowego wpadają do odbijającego słoika, zmieniają kierunek ruchu i są wyrzucane. Z powodu odbicia oscylacje dźwięku są tłumione, a poziom szumów jest zredukowany. Część z powodzeniem działa z silnikami dwusuwowymi, ale w przypadku samochodu jego wydajność nie jest wystarczająca.

Trzecia metoda jest stosowana w rezonatorach samochodowych. Wewnątrz stalowego zbiornika znajduje się kilka przegród, a pomiędzy nimi umieszczone są komory rezonansowe połączone stalowymi rurami. Wygładzanie impulsów szumów jest osiągane dzięki dwóm czynnikom:

1. Gazy i fale dźwiękowe zmieniają kierunek kilka razy, odbijając się od partycji.
2. Wymiary komór i dysz są obliczane w taki sposób, aby częstotliwość oscylacji dźwięku była zbieżna. Fale zostają wtedy anulowane z powodu rezonansu, który się pojawia.

Konieczne jest zrozumienie, że konstrukcja rezonatora nie jest uniwersalna dla wszystkich maszyn. Samochody są wyposażone w silniki o różnej mocy, wytwarzające hałas o różnej amplitudzie i częstotliwości. Pochłaniacz dźwięku opracowywany jest osobno dla każdej marki i modelu samochodu.

Urządzenie tłumika samochodowego w sekcji działającej zgodnie z zasadą pochłaniania hałasu przedstawiono na schemacie.

Podobnie jak w rezonatorze, tutaj są zainstalowane przegrody i zwory w postaci rurek. Dopiero w drugim szeregu otworów o różnych średnicach (perforacja) i poprzecznie określonego absorbującego materiału niepalnego. Zasadniczo do tych celów stosuje się wełnę bazaltową lub kaolinową, która może wytrzymać temperaturę gazu 600-700 ° C.

Fale dźwiękowe, przechodzące przez sąsiednie dysze z otworami, są częściowo rozrzucane i gaszone przez zachodzenie na siebie. Druga część oscylacji jest pochłaniana przez wypełniacz i przegród trzecim i wygładzane w związku ze zmianą kierunku przepływu.

W systemie bezpośredniego przepływu

Każdy tłumik samochodowy zmniejsza moc silnika, tworząc znaczną odporność na przepływ spalin. Ta cena musi być zapłacona za komfort i niemalże cichy dźwięk. Ale dla kierowców, którzy zajmują się dostrajaniem swoich "żelaznych koni", istnieje alternatywna opcja - pochłaniacz dźwięku typu prostoliniowego.

Zadaniem tego elementu jest zmniejszenie strat mocy, przy jednoczesnym dalszym pochłanianiu wibracji dźwięku z silnika. Uzwojenie to rozwiązanie kompromisowe, ponieważ aby zadowolić moc, tłumi hałas, który nie jest tak skuteczny jak regularne elementy samochodu. Na co składa się ten tłumik:

• metalowa obudowa wyposażona w dwie rozgałęzione rury;
• wewnątrz jest perforowana prosta rura łącząca wlot i wylot;
• między kadłubem a rurą kładzie się materiał pochłaniający dźwięk, wełnę kaolinową lub bazaltową.

Dźwięki docierające prostą rurę z otworami częściowo absorbowana przez włókno, a druga część wystaje swobodnie na zewnątrz, ponieważ partycji i nie komór rezonansowych. Dlatego samochody wyposażone w układ prostej, wytwarzają huczący dźwięk, szczególnie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Najwyższy poziom strojenia to połączony układ wydechowy z amortyzatorem sterowanym z wnętrza samochodu. Przy jego pomocy przepływ gazów można przełączać między dwiema gałęziami: pierwsza to konwencjonalny skuteczny tłumik, a drugi - prosty. Pozwala to na wykorzystanie mocy silnika tylko wtedy, gdy jest to konieczne, aw normalnych warunkach do poruszania się po mieście bez niepotrzebnego "rykania" z rury wydechowej.

Typowe awarie

Jest jeden powód, dla którego tłumik samochodowy ulega awarii - długotrwała ekspozycja na gazy spalinowe o wysokiej temperaturze. Wcześniej czy później elementu oparzenia metalowa obudowa wraz dudnienie pod pojazd (na której element jest uszkodzony).

Żywotność tłumika zależy w dużym stopniu od materiału, z którego jest wykonana:

• zwykły "czarny" metal ze specjalną powłoką;
• stal nierdzewna.

Tańsza opcja, wykonana z "czarnego" metalu, może przepalić 20-30 tys. Km biegu, a nierdzewna skrzynia pracować będzie 100 tys. Km i więcej. Inną rzeczą jest to, że przez długi czas wnętrze tłumika może się wypalić, a poziom hałasu znacznie wzrośnie.

Usterki są eliminowane na dwa sposoby: wymiana tłumika i naprawa przez spawanie. W każdym razie będziesz musiał odwiedzić serwis samochodowy, gdzie po diagnostyce kreator pomoże ci podjąć właściwą decyzję. Jeśli otwarcie przetoki jest niewielkie, doświadczony specjalista zaparzy go bezpośrednio na maszynie. Drugą opcją jest nałożenie łaty metalu, z której będzie trzeba usunąć tłumik. Element z spalonymi wnętrzami nie podlega naprawie, a jedynie wymianie.