Zużycie oleju silnikowego 1,8 ff2. Zwiększone lub wysokie zużycie oleju Ford Focus

Planując zakup samochodu, osoba musi zrozumieć, że w tym momencie jego wydatki się nie skończą. Każdy pojazd wymaga stałych inwestycji. To naprawa, praca zapobiegawcza, nabycie wymaganej ilości paliwa. Większość ludzi o tym wie, ale zapomina o czymś innym – obserwowane na maszynie wysokie zużycie oleju pociągnie za sobą również dodatkowe, bardzo znaczące koszty. Co ponadto sygnalizuje, że pojazd nie jest w idealnym stanie.

Zwłaszcza jeśli chodzi o auta nie nowe lub te, które były eksploatowane przez właściciela od dłuższego czasu. Na przykład osoba zdecydowała się na zakup Forda Focus 2. Czy należy zwracać uwagę na zużycie oleju silnikowego? Możesz się o tym dowiedzieć, czytając nasz materiał.

Ile oleju powinien zużywać Ford Focus 2

Rzeczywiście, bardzo interesujące pytanie, które zdumiewa wielu właścicieli samochodów. Faktem jest, że na przykład informacje o oficjalnym obżarstwo konkretnej jednostki napędowej pod względem paliwa jest dość proste do uzyskania - wskazują na to liczne źródła. Ale jakie powinno być zużycie oleju dla Forda Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Z tym pytaniem wszystko jest bardziej skomplikowane. Jeden entuzjasta samochodów podzielił się opowieścią, że pracownicy jednej stacji obsługi powiedzieli mu, że wolno wydać 500 gramów na 1000 km. Powiedzmy, że to normalne dla naszego kraju. Poprosił ich o dostarczenie dowodów, dostarczając wszelkie oficjalne dokumenty, ale eksperci po prostu rozłożyli ręce.

W innym miejscu mówią, że już przekroczenie normy 200-300 gramów na tej samej odległości wskazuje na występowanie jakichkolwiek problemów. Ale znowu potwierdzenie słów nie zostało znalezione w oficjalnych źródłach.

Powód braku takiej informacji jest banalny - w idealnym stanie auta olej wlany do silnika samochodu powinien prawie całkowicie zachować swoją pierwotną objętość - do momentu, kiedy nadejdzie czas jego wymiany!

Dlaczego przekroczenie stanowi poważny problem?

Po pierwsze sugeruje to, że niektóre elementy pojazdu są w złym lub bardzo zużytym stanie. Owszem auto nadal jeździ, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że w niedalekiej przyszłości jakaś ważna jednostka może ulec awarii. W związku z tym wymagane będą prace naprawcze, które spowodują dodatkowe szkody w budżecie właściciela samochodu.

Po drugie, nie zapomnij o komponencie ekonomicznym. Nawet jeśli nic się nie zepsuje, należy pamiętać, że 1 litr tego produktu kosztuje około dziesięciu litrów paliwa. A teraz możesz wziąć i obliczyć, ile musisz dodatkowo wydać, powiedzmy miesięcznie, przy odpowiednio wysokim poziomie wykorzystania pojazdu. Nie będzie to tak mała kwota, którą w innej sytuacji można by wydać zupełnie inaczej.

Recenzje osób obsługujących Forda Focusa 2

Ford Focus 2 to druga generacja samochodu kompaktowego, który cieszy się dużą popularnością przede wszystkim w Europie i naszym kraju. Ta generacja była produkowana od 2004 do 2011 roku, a w 2008 roku przeszła znaczną zmianę stylizacji. W związku z tym nie można teraz znaleźć zupełnie nowego Focusa 2, biorąc pod uwagę fakt, że dziś producent produkuje już trzecią generację.

Model ten był kiedyś oferowany z następującą linią jednostek napędowych:

• Objętość - 1,6, 1,8, 2,0 litry;
• Trzy typy - Duratec, Zetec, Split Port;
• Z trzech opcji ostatnia w naszym kraju jest prawie niemożliwa do spełnienia, ponieważ była przeznaczona tylko na rynek amerykański.

Istnieją również opcje wyposażone w silniki wysokoprężne, ale znowu nie zostały dostarczone do naszego kraju - producent wolał sprzedawać takie samochody w Europie Zachodniej, więc zapoznamy się z opiniami osób, które mówią o zużyciu oleju specjalnie dla konfiguracje benzynowe:

Jednostka zasilająca 1,6 l

Ta wersja była dostępna w dwóch wersjach - 100 i 115 KM, choć w rzeczywistości była to ta sama jednostka napędowa, tylko nieznacznie zmodyfikowana przez Ti-VCT. Ile oleju zwykle zużywa taka maszyna? Dowiedz się od entuzjastów samochodów:

1. Oleg, Moskwa. Mam właśnie taką opcję. Przebieg - 130 000 km. Moc silnika - 115 koni. Wypełniam półsyntetyki z Shella (10*40). Praktycznie nie marnuje się - zajmuje maksymalnie 100 gramów na dziesięć tysięcy kilometrów.
2. Siemion, Petersburg. Przejechało już 90 000 km. Wypełniam Castrol Magnatec 5W30. Podczas operacji nie było żadnych problemów - poziom jest zawsze w jednym miejscu.
3. Włodzimierz, Samara. Przebieg to już 140 000. Jeżdżę dość aktywnie. Skrzynia biegów - mechanika. Do silnika używam Castrol 5W30 A5. Nie ma praktycznie żadnych nadmiernych wydatków. Maksymalnie 200-300 gramów na 10 tys.
4. Ignata. Rostów. Oczywiście nie miałem 1 litra na 1000 km, ale za dwa lub trzy tysiące dodawałem tyle samo. Powiedziałem przyjacielowi, powiedziałem, że to problem. Pojechałem do niego na weekend. Postanowiliśmy znaleźć przyczynę przekroczenia. Okazało się, że problemem był brak wysokiej jakości szczelności przewodów zasilających, przez które kurz zaczął dostawać się do komory spalania. Poprawione, wszystko zostało oczyszczone, zużycie natychmiast zniknęło.
5. Piotr. Kostroma. Po 50 tysiącach przebiegów zaczął zauważać, że olej zaczyna wypływać w znacznych ilościach. Najpierw użyłem Formuły 5w30, potem wypróbowałem Lukoil Armortech Genesis 5W30. Sytuacja się nie zmieniła. Przyczyną tego problemu był filtr powietrza, o którym jakoś zapomniałem, przestał podołać swojemu zadaniu, a do silnika zaczęło napływać brudne powietrze. Jak powiedzieli specjaliści, doprowadziło to do zużycia części, które zaczęły pobierać więcej oleju.
6. Andriej, Pietrozawodsk. Z tym wskaźnikiem też nie mam żadnych problemów. Przebieg mojego dziecka to 205 t.km. Wypełniam tylko formułę Forda 5w30. Zmieniam to co dziesięć tysięcy kilometrów, głośność pozostaje w przybliżeniu taka sama. No, może trochę mniej.
7. Roman, Tiumeń. Na prędkościomierzu przejechałem prawie 130 000 km. Zacząłem zauważać, że olej zaczął odchodzić. Najpierw użyłem przecinka 5-40, przeszedłem na XADO 5-40. Mimo to - zajmuje to do pół litra na 1000 km. Zacząłem to rozgryźć. Okazało się, że problem tkwił w uszczelkach zaworów. Zaczęli przepuszczać olej przez siebie. Wymienione, wszystko od razu zmieniło się na lepsze.

Większość samochodów z tą jednostką napędową jest eksploatowana od dłuższego czasu. Nic więc dziwnego, że przekroczenia są obserwowane wśród tych właścicieli samochodów, którzy nie monitorują dokładnie stanu niektórych elementów swojego „żelaznego konia”.

Silnik 1,8 litra

W tej wersji producent zastosował szesnastozaworowy Duratec-HE, który uważany jest za bardzo niezawodny i trwały zespół napędowy. Co właściciele tej opcji zgłaszają na temat zużycia oleju:

1. Natalia, Soczi. Mąż to dał. Nie wsiadam do samochodu. Przejażdżki i przejażdżki. Ale potem ukochany wyjechał na wakacje i postanowił wszystko sprawdzić. W rezultacie powiedział, że przy stosunkowo niskim przebiegu (115 000 na prędkościomierzu) mój samochód zjadał prawie litr oleju na każde 1000 km. Tak wiele! Liqui moly zawsze podawano mi na stacji paliw. Może to jest powód? Mówi nie. Postanowiłem kopać, po prostu miał czas. Okazało się, że przyczyną problemu było zużycie pompy paliwa. Okazuje się, że jest również smarowany olejem, ale smar zaczął trafiać bezpośrednio do komory spalania wraz z paliwem. Wymieniony, teraz testowany.
2. Fedor, Moskwa. Mój Ford przejechał już 240 tys. Używam Lukoil Armotech. Zauważyłem, że przy wymianie trzeba dodatkowo dodać jeszcze około dwóch litrów. Oznacza to, że taka objętość zużywa co dziesięć osób. Wystarczająco. Postanowiłem to rozgryźć. Wymieniłem filtr powietrza. Wydaje się, że poprawiło to sytuację. Oczywiście silnik trzeba było dodatkowo wyczyścić, ale było warto.
3. Borys, Petersburg. Wziąłem go, gdy prędkościomierz miał 115 000 kilometrów. Najpierw użyłem Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - pierwsze piętnaście tysięcy, potem przesiadłem się na Forda Formułę 5W30 - nawinąłem kolejne dwadzieścia. Nie obserwuję nadmiernych wydatków - 200 gramów na 10 000, myślę, że to normalne.
4. Władysław, Perm. Mam mechanika, dość ostro jeżdżę. Jak na razie prawda to tylko 170 000 zwiniętych kręgów.Wypełniam Formułę Forda. Podczas wymiany oleju zauważyłem, że wydano około trzech litrów na 10 000. Na stacji benzynowej mówią, że 300 gramów na tysiąc, to jak norma. Nie wierzyłem w to, postanowiłem sam to wykopać. Znalazłem kilka miejsc, w których po prostu wypływa przez foki. Zmieniony, przepływ natychmiast zniknął. Otóż ​​to!
5. Matvey, Tuła. Ostatnio zmieniłem tylko pieczęcie. Zwinięty 250 000 km na Rymax orfeus 5w30. Nadal płyną. Samo doświadczenie nie wystarczy w tej kwestii, ale rozumieją, że płyną z jakiegoś powodu - znika pięćset gramów na 1000 km oleju! Poszedłem do znajomych mistrzów. Problem został spowodowany przez zatkane rury olejowe. W efekcie w układzie powstało zwiększone ciśnienie i uszczelnienia, nawet nowe, sobie z tym nie radzą. Posprzątane - wszystko w porządku!
6. Marina, Oryol. Mój mąż monitoruje stan auta. Ciągle na coś tam patrzę, sprawdzam, zmieniam. Dlatego w ogóle nie ma problemów z nadmiernym zużyciem oleju. Trafił prawie sto tysięcy. Co dziesięć tysięcy Formuła 5w30 wlewa się do stacji paliw. Mówią, że oryginalny tom pozostaje całkowicie!
7. Konstantin, Kursk. Prędkościomierz pokazuje 175 000 km. Ciągle wypełniam Lukoil Genesis 5w30. Zauważyłem, że na wysokich obrotach dochodzi do 100 gramów na 1000 km. Jeśli jeżdżę spokojnie, to nie jest przestrzegane. Mówią, że konieczne jest oczyszczenie całego silnika, ponieważ smar nie radzi sobie ze zwiększonymi obciążeniami. Ale najpierw sprawdź cały system pod kątem wycieków, wymień filtr powietrza. Będę studiować w najbliższej przyszłości.

Sytuacja jest podobna. Model nie jest nowy, większość ludzi już wystarczająco się nakręciła. Oczywiście niektóre elementy tracą swoją pierwotną jakość. Prowadzi to do podobnego problemu.

Silnik dwulitrowy

W przypadku drugiej generacji Focusa producent zdecydował się na zmianę dotychczas stosowanego silnika Zetec-E na Duratec-HE, który wykazywał najlepsze wskaźniki niezawodności, wydajności i trwałości. Oczywiście w idealnym stanie wszystkich systemów nie należy nadużywać oleju. Jak naprawdę wygląda sytuacja:

1. Anton, Wołgograd. Bardzo rzadko chodzę. Po zdobyciu Forda Focus 2 w kabinie rzuciłem tylko 75 000. Od samego początku wypełniam tylko castrol 5w30. Przed planowaną konserwacją dodaję maksymalnie 140-150 gramów. To jest 10 000. Oznacza to, że myślę, że z tym wskaźnikiem wszystko jest w porządku.
2. Denis, Kisłowodzk. Uderzyłem 175 000. Najpierw użyłem Formuły 5W-30, po 130 tysiącach przesiadłem się na tę samą markę, ale na 5W-40. Generalnie nawet kilkanaście gramów nie znika! Trzeba tylko pilnować samochodu i wszystko będzie dobrze.
3. Jegor, Moskwa. Przebieg - 250 000. Wypełniony Motulem 5W-30 913D. Wszystko było w porządku. Dokonał kapitału silnika. Zauważyłem, że zaczęło się poważne przekroczenie - do litra na każde 10 000. Postanowiłem dowiedzieć się, jaki był powód. Poszedłem do innej stacji serwisowej, poproszony o ponowne sprawdzenie całej wykonanej pracy. Okazało się, że poprzedni rzemieślnicy źle wyregulowali cylindry, zainstalowali je tak, że były nieco przekrzywione. Dzięki temu pierścienie zgarniające olej nie zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania, co było przyczyną jej przekroczenia.
4. Włodzimierz, Tuła. Używam formuły 5v40. Uderzyłem 185 000. Poza tym ostatni właściciel miał prawie sto więcej. Wybieg rozpoczął się po tym, jak jeden, że tak powiem, „specjalista” nieprawidłowo zamontował pierścienie tłokowe. W rezultacie olej zaczął dosłownie odlatywać. Dobrze, że zauważyłem i natychmiast poprawiłem wszystko przez dobrych mistrzów. W przeciwnym razie musiałbyś oddać pieniądze na pełną naprawę silnika, a to zupełnie inna kwota!
5. Igora, Moskwa. Czytałem o przekroczeniach, postanowiłem sam sprawdzić. Co więcej, zraniłem już 250 000. Używam Rymax orfeus 5w30. Zmierzyłem to. Okazało się, że co tysiąc kilometrów zjada około 140 gramów. To dużo. Wizualnie już ustaliłem, że uszczelki przeciekają. Oczywiście wyczerpały swoje zasoby i nadszedł czas, aby je zmienić.
6. Olga, Petersburg. Nawiniętych jest 190 000. Spośród nich moje jest tylko 90. Początkowo używałem 913D 5W-30 firmy Motul Ford, teraz Lukoil Armortech Genesis 5W30. Potrzeba około 300-400 gramów na każde dziesięć tysięcy kilometrów. W zasadzie normalne, biorąc pod uwagę, że bardzo lubię jeździć na wysokich obrotach.
7. Jan, Kaliningrad. Samochód istnieje od wielu lat. Prawie trzysta tysięcy kilometrów zostało nakręconych. Raz musiałem dokonać gruntownego remontu. Niestety zwróciłem się do niezbyt dobrych specjalistów. W rezultacie nie wykonali w ogóle wysokiej jakości honowania. Odkryłem to właśnie z powodu nadmiernego wydatkowania ropy. Po prostu nie stworzył folii ochronnej między cylindrami a powierzchniami roboczymi! W efekcie nadmierne zużycie oleju i podwyższona temperatura. Musiałem iść i zmusić wszystko do przerobienia.

Przy zakupie Forda Focus 2 bardzo ważne jest, aby zrozumieć, że wszystkie dostępne obecnie modele nie są nowe. W związku z tym wiele elementów mogło już osiągnąć kres swojej żywotności. I to jest jeden z powodów nadmiernych wydatków na ropę. Ponadto to nadmierne spalanie może być rodzajem sygnału, że system samochodu wyraźnie nie jest w idealnym stanie, istnieje zwiększone prawdopodobieństwo poważnej awarii, dlatego należy szybko szukać przyczyny przekroczenia.

Zwiększone zużycie oleju dotyczy nie tylko zużytych, ale także stosunkowo nowych silników. Zjawisko to może wiązać się z różnymi problemami technicznymi. Do centrum technicznego S-Auto wielokrotnie zwracali się właściciele Forda Focusa, którzy musieli dolewać 1 litr oleju co 1000 km. Istnieje wiele skarg na 1,8-litrowy silnik Duratorq. Podczas rozwiązywania problemów ujawniają się różne problemy:

• Występowanie pierścieni zgarniających olej (uzupełnione zwiększoną kompresją).
• Zużyte uszczelki trzonków zaworów.
• Wycieki.

Jeżeli zwiększonemu zużyciu oleju towarzyszy niebieski dym z układu wydechowego podczas uruchamiania silnika na zimny, należy natychmiast skontaktować się z serwisem. Jak pokazuje praktyka, wskazuje to na krytyczne zużycie, które jest obarczone remontem. Dzięki terminowej diagnostyce w centrum technicznym S-Auto możliwe jest znaczne obniżenie kosztów.

10 powodów zwiększonego zużycia oleju w Fordzie Focus

1. Dostanie się zanieczyszczonego powietrza do komory spalania

Brudne powietrze przedostaje się do systemu przez nieszczelne węże i uszczelki. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku przedwczesnej wymiany filtra powietrza. Pył w komorze spalania prowadzi do zwiększonego tarcia, przyspieszonego zużycia powierzchni ślizgowych, tłoków i pierścieni tłokowych. W rezultacie wzrasta zużycie oleju.

2. Zużyte uszczelki zaworu i prowadnice tulei

Olej wypływa przez gumowe uszczelki, które straciły elastyczność i dostaje się do komory spalania. Dlatego należy je wymieniać podczas napraw.

3. Nieprawidłowa praca wysokociśnieniowej pompy paliwowej

Według statystyk co czwarty przypadek zwiększonego zużycia oleju wiąże się ze zużyciem pompy wtryskowej. Pompa rzędowa jest smarowana olejem silnikowym, ale zużyta wchodzi do komór spalania razem z olejem napędowym. Do weryfikacji wykorzystywane są stanowiska testowe.

4. Przedmuch gazów

Gazy, które omijają pierścienie tłokowe, dostają się do skrzyni korbowej i zwiększają ciśnienie. Trzpienie zaworów podlegają dużym obciążeniom. Olej przedostaje się do układu dolotowego i wydechowego, a jego poziom stopniowo spada. Podobny problem występuje, gdy zawór wydechowy na skrzyni korbowej jest uszkodzony.

5. Tryb spalania jest naruszony

Ściany komory spalania pokryte są pozostałościami niespalonego paliwa, które rozpuszczają film olejowy. Z powodu tarcia półsuchego CPG jest zużyty. Niespalone paliwo częściowo dostaje się do skrzyni korbowej, gdzie zamienia się w kondensat, mieszając się z olejem. Następnie lepkość oleju spada, tworzy się czarny szlam, który zatyka kanały olejowe.

6. Po złej jakości naprawie cylindry są przekrzywione

Jeśli cylinder jest przekrzywiony, pierścienie tłokowe nie mogą prawidłowo uszczelnić. Olej omija pierścienie zgarniające olej i dostaje się do komory spalania. Towarzyszy temu wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej silnika.

7. Nieprawidłowa obróbka butli

Jeśli honowanie nie zostanie przeprowadzone prawidłowo, w otworze między ścianą cylindra a pierścieniem tłokowym nie utworzy się film olejowy. Mimo grubości zaledwie 3 mikronów zapobiega bezpośredniemu kontaktowi pierścienia z powierzchniami roboczymi. Gdy nie ma filmu, dochodzi do bezpośredniego kontaktu cylindra z pierścieniem tłokowym i wzrasta temperatura pracy.

8. Złamanie, niewłaściwa instalacja pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe uszczelniają komorę spalania względem skrzyni korbowej. W przypadku awarii instalacji olej, który osiadł na ściankach cylindra, przedostaje się do komory spalania. Stopniowo spada poziom smaru, dochodzi do krytycznego zużycia silnika spalinowego.

9. Dostanie się ciał obcych na uszczelki

Pieczęć, na której osiadł obcy przedmiot, jest zerwana. Możliwa niewspółosiowość elementów konstrukcyjnych lub spadek ciśnienia w uszczelce płaskiej. Dlatego podczas kapitalnego remontu silnika w S-Auto, przed montażem, wszystkie części, w szczególności głowica, pokrywa zaworów, skrzynia korbowa są dokładnie czyszczone.

10. Wysokie ciśnienie oleju w układzie

Uszczelki nie wytrzymują zbyt wysokiego ciśnienia smaru. Jego przyczyny leżą w zabrudzonych rurach olejowych, filtrach lub zaworze obejściowym, uszkodzonym oleju i zaworach redukcyjnych.

Jak rozwiązano problem zwiększonego zużycia oleju Ford Focus w S-Auto?

Wszystko zaczyna się od kompleksowej diagnostyki silnika. Ponadto każda z linii silników ma charakterystyczne wady i własny harmonogram konserwacji. Na przykład olej w 1,8-litrowym silniku spalinowym w Fordzie Focus drugiej generacji, zgodnie z przepisami fabrycznymi, zmienia się częściej niż zwykle - co 10 tys. Km. Czasami identyfikowane są pośrednie przyczyny zwiększonego zużycia oleju: z powodu zatkanego katalizatora silnik się zużywa. Mistrzowie „S-Auto” mieli już okazję wyeliminować typowe awarie, które doprowadziły do ​​intensywnego zużycia oleju:

• Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (wada jest spowodowana naruszeniem momentu dokręcania, nieprawidłowościami w płaszczyźnie bloku do głowicy; decyzja o naprawie jest podejmowana zgodnie z charakterem usterki).
• Nieszczelne uszczelki trzonków zaworów, które należy wymienić.
• Stosowanie oleju lub smaru niskiej jakości, który nie spełnia specyfikacji producenta pod względem lepkości.
• Utrata smarowania łożysk w turbinie, którą niweluje wymiana lub naprawa turbosprężarki.

Późne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej spowodowane tankowaniem niskooktanowym paliwem.

Niedawno 16 września wymieniłem blok silnika na gwarancji.
1. Sprawny silnik Forda nie spala oleju.
2. Opinia serwisantów jest taka, że ​​500gr/1000km to norma, to jest rower, który wszystkim tłumaczą, tk. jeśli zużycie jest mniejsze niż 500gr, serwisantom trudno jest znaleźć przyczynę zużycia.
3. Gdy olej się pali (powyżej 500g/1000km) należy go wymieniać częściej, dolewając świeżego oleju nie odnowimy wody, która tworzy się w niesprawnym silniku.
4. Jeśli użyjesz wysokiej jakości syntetyków, również się spali.

Algorytm jest prezentowany serwisowi (lub tak jak ja):
1. Olej silnikowy zjadł od novya do 500gr / 1000km,
2. Po przejściu TO-2, gdy przepływ osiągnął już 1l/1000km, natomiast miałem podejrzenie co do drugiego cylindra. Podniosłem auto z przeglądem technicznym, zwróciłem się do gwarancyjnego z prezentacją.
3. Gwarancja, wyznaczyła mnie na przybycie do serwisu za 3 tygodnie, na uszczelnienie silnika.
4. Przyjechałem, spuściłem cały olej, wlałem olej, zapieczętowałem, wypisałem pokwitowanie, że wykonali taką a taką pracę, ustaliłem datę przyjazdu.
5. Do serwisu przyjechałem 16 czerwca 2008, po przejechaniu około 1400 km po uszczelnieniu.
W mojej obecności!!! Spuszczaliśmy cały olej, upewniliśmy się, że przepływ przekracza 1l/1000km. Wypisaliśmy pokwitowanie, zostawiliśmy auto w serwisie.
UWAGA ze strony serwisantów pojawiła się propozycja nie spuszczania oleju w celu sprawdzenia jego marnotrawstwa, ale dolania nowego do znaku MAX. Uważaj, to niedopuszczalne, ponieważ wynik może nie być na Twoją korzyść.
6. Następnie odczekanie 2 tygodnie (przygotowanie i wysłanie materiałów de facto do FMK), potem demontaż silnika W MOJEJ OBECNOŚCI. Potwierdzenie wyników sekcji zwłok jest obowiązkowe, osoba udzielająca gwarancji sporządza fotoreportaż. Miesiąc później, około 15 lipca, potwierdzono, że sprawa została uznana za gwarancję. Kolejne dwa miesiące mój samochód był naprawiany….
Naprawialiby więcej, gdybym nie znalazł uszczelki w cenie 330 rubli, która według nich nie jest dostępna nigdzie w Moskwie, kupiona, przywieziona, oddana, zabrała samochód 16 września 2008 r.
7. Potem miałem dwie wycieczki do policji drogowej, podczas wypełniania zaświadczenia o koncie za blok, udało im się go sporządzić z błędami.

Teraz jeżdżę autem, które jeszcze nie spaliło oleju, ale pojawiło się chrupnięcie w prawym przegubie CV i wykryto wyciek uszczelki olejowej skrzyni biegów.

Serwisanci będą wymagać od Ciebie pisemnego wyjaśnienia, jak często sprawdzasz poziom oleju, jakiego oleju używasz do uzupełniania.
Aby nie łamać drewna (nie pisać za dużo), polecam dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi, w dziale o olejach (jedna strona). Pisz zwięźle.

Co było w moim silniku?
Występowanie pierścienia zgarniającego olej w drugim cylindrze pośrednio na tę usterkę wskazywała świeca zapłonowa (koks na elektrodzie bocznej i olej na gwincie)

Jeśli masz jakieś pytania - zapytaj.