Samochody VAZ nie są objęte seryjną produkcją. Rzadkie i najbardziej niezwykłe modele AvtoVAZ

Łada Vesta w wersji kombi trochę spóźniła się z wejściem na rynek - samochód był oczekiwany w zeszłym roku, ale ze względu na straty fabryki samochodów i zmianę w zarządzie dopiero teraz trafił do masowej produkcji. Niemniej jednak w Togliatti spełnili swoją obietnicę, a mimo to zaprezentowali samochód tego typu.

Jednak nie zawsze tak było. Przez lata zakład zrodził najciekawsze koncepcje i projekty, z których większość nie miała trafić na przenośnik z powodu opóźnień finansowych lub biurokratycznych.

„Kucyk” (1984)

Na przełomie lat 70. i 80. nastąpił gwałtowny wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi. W tym czasie nie było masowych technologii, ale projektanci AvtoVAZ z przyjemnością zajęli się tym tematem. Projekt Pony obejmował stworzenie całej rodziny specjalistycznych samochodów elektrycznych, a pierwszym był kompaktowy czteroosobowy wózek golfowy o indeksie 1801, który zaproponowano do użytku w parkach i na terenach uzdrowiskowych. Następnie pojawiła się ciężarówka z platformą z pojedynczą kabiną VAZ 2802-01 i ładna furgonetka VAZ-2802-02, którym przypisano rolę samochodów dostawczych powiatowej służby życia codziennego. Aby ułatwić samochodom ich karoserię zbudowano z aluminium i plastiku.

VAZ-1801 „Kucyk”

Projekt „X” (1986)

Mało znanym projektem była refleksja na temat samochodu z 2000 roku. W związku z tym pracownicy VAZ zobaczyli rodzinny, siedmiomiejscowy jednoczęściowy pojazd o stosunkowo niewielkich rozmiarach z aerodynamicznym nadwoziem i oryginalną przednią optyką pod przednią szybą. Oprócz wersji pięciodrzwiowej zaplanowano również skróconą wersję trzydrzwiową. A te maszyny miały zostać zbudowane na podstawie seryjnego VAZ-2108 wraz z jego jednostkami. Nie zbudowano jednak nawet koncepcji – powstał tylko jeden model naturalnej wielkości i dwa w skali 1:5. Według plotek żona Michaiła Gorbaczowa była żywo zainteresowana samochodem, ale na początku lat 90. fabryka nie była już gotowa do eksperymentów.

„Gnom” i „Elf” (1990-1994)

Eksperymenty z projektem ultrakompaktowego samochodu w Togliatti rozpoczęły się pod koniec lat osiemdziesiątych. Czteromiejscowy „Gnom” z indeksem fabrycznym VAZ-1151 został zbudowany na jednostkach „Oka”. Długość maszyny z formułą lądowania 2+2 nie przekraczała 2,5 m, a promień skrętu wynosił zaledwie 3,5 metra. Masa nie przekraczała 500 kg, a maksymalna prędkość z silnikiem z „Oki” sięgała 140 km/h. Evgeny Lobanov pracował nad wyglądem zewnętrznym samochodu, który później został głównym projektantem AvtoVAZ. Miała produkować 10 tys. samochodów rocznie, ale projekt utknął w martwym punkcie. W 1994 roku odrodził się jako dwumiejscowy fan-samochód „Elf” (VAZ-1152) z markizą zamiast dachu i kołami terenowymi, który miał być używany w parkach i terenach rekreacyjnych, ale był nie można też zrobić samochodu na plażę.

VAZ-1151 „Gnom”

Bora (1995)

Kolejny samochód plażowy, ale tym razem nie na agregatach pojazdu terenowego Niva - jeszcze stary, przed rozpoczęciem modernizacji. Podstawowe nadwozie, podwozie, skrzynia biegów i zespół napędowy „Bora” otrzymały niezmienione, ale kanciaste nadwozie autorstwa projektanta „ósemki” Vladislav Pashko w samochodzie jest oryginalne. Panele z tworzywa ABS zostały zawieszone na przestrzennej aluminiowej ramie, co otworzyło szerokie możliwości personalizacji. Mówią, że samochodem byli zainteresowani rolnicy z Ameryki Łacińskiej i arabscy szejkowie, ale projekt został zamknięty w Togliatti, ponieważ zbudowali tylko dwa prototypy.

Rapan (1998)

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych moda na bioprojektowanie zaczęła już zanikać, ale koncepcja VAZ wciąż robiła furorę na Paris Motor Show. Projekt w stylu słynnego Kolani, szklana kopuła kabiny i przesuwane drzwi były naprawdę niesamowite. Samochód miał płaską podłogę, siedzenia obracały się, a kierownica z nieruchomą częścią środkową i wbudowanymi przyrządami podnosiła się automatycznie podczas wysiadania. Wreszcie Rapan był samochodem elektrycznym. Jednostki i akumulatory zapożyczono z elektrycznej „Oki”, która sama w sobie nie była seryjna. Przewidywano również opcję ze zwykłym silnikiem spalinowym, ale nie było inwestorów ani na jedno, ani na drugie. Jedyny prototyp pozostał w muzeum zakładu.

Terenówka (2000)

Stylowy roadster w Togliatti powstał jakby mimo ówczesnych problemów finansowych. Projektant Nikołaj Nużny, który był stażystą we włoskim studiu Sbarro, wymyślił samochód w stylu Audi TT ze składanym dachem, który był sterowany za pomocą napędu elektrycznego, a po złożeniu nie zabierał użytecznej objętości pień. Samochód oparto na skróconym podwoziu Kaliny, a obiecano dwulitrowy silnik. Szacowana prędkość maksymalna sięgała 200 km/h, a „setka” Łady Roadster musiała zyskać w 9 sekund. Pomimo szczegółowych badań karoserii i wnętrza auto pozostało w jednym egzemplarzu.

Piotr Turbo (2000)

Kolejny przykład biodesignu, który najpierw pokazano w Moskwie, a potem – w zmodyfikowanej formie – w Paryżu. W tysiącleciu w Togliatti tak postrzegano minivana przyszłości, podążając za światowym trendem na monocaby. Z aerodynamicznego punktu widzenia koncepcja Petera Turbo okazała się przełomem, ponieważ jej współczynnik oporu powietrza nie przekraczał 0,2. A styliści byli szczególnie dumni z linii progowej, która łączy się z tylnym spojlerem. Słowo „Turbo” w nazwie koncepcji niczego nie potwierdzało - pracownicy VAZ nie podali żadnych informacji o wypełnieniu. Stylowe nadwozie szybko się zdezaktualizowało, a samochód pozostał eksperymentem.

Nowy „Żiguli” (2002)

Projekt VAZ-2151, znany również jako Łada Classic Concept, kombi na podwoziu VAZ-2015 z kombi i przekształcalnym salonem, może przedłużyć żywotność przenośnika klasycznej rodziny. Kombi otrzymał 500-litrowy bagażnik i składane tylne siedzenia, a klasyczne podwozie zostało zmodernizowane za pomocą zębatkowego mechanizmu kierowniczego, przedniego zawieszenia MacPhersona i 1,7-litrowego silnika Niva. A na zewnątrz samochód jednocześnie przypominał Fiata Stilo i Forda Fusion z tamtych lat. Inną wariacją na ten sam temat jest projekt sedana VAZ-2107M o nazwie Classic-2. Sprawa ograniczała się do egzemplarzy wystawienniczych, ponieważ już w tamtych latach w Togliatti uznano klasyczną platformę za mało obiecującą.

Projekt "C" (2005)

Projekt „C” stał się najważniejszym i długotrwałym rozwojem firmy AVTOWAZ w 2000 roku. W 2005 roku, po tym, jak do fabryki w Togliatti przybyli menedżerowie z Russian Technologies, postanowili stworzyć zupełnie nową platformę dla całej rodziny samochodów, w tym sedana, hatchbacka, kombi, crossovera, a nawet samochodu sportowego. Jako pierwszy pokazano sedana „Sylwetka” (VAZ-2116), który zademonstrował nie tylko nowy styl, ale także samą platformę z silnikami 1,8 litra (116 i 122 KM), nową skrzynią biegów i zupełnie innym zawieszeniem.

W 2007 roku na nowej platformie zbudowano sportową trzydrzwiową Ładę C Concept - tak stylową, że pracownicy VAZ przywieźli ją na Salon Samochodowy w Genewie. Założono, że samochód otrzyma 2,0-litrowy silnik i przyspieszy do 210 km na godzinę. A rok później w Moskwie zaprezentowano prototyp miejskiego crossovera Łada C-Cross z indeksem VAZ-2119. Ze względu na kryzys i nowy format relacji w ramach partnerstwa z sojuszem Renault-Nissan projekt musiał zostać ograniczony, ale dotychczasowe rozwiązania zostały następnie wykorzystane w projekcie rodziny Vesta.

Dziś nikogo nie zaskoczy wydanie limitowanej wersji konkretnego modelu. Producenci samochodów zachwycają konsumentów ograniczoną produkcją swoich produktów, nawet nie po to, by stymulować sprzedaż, ale raczej po to, by zachować własny wizerunek. Inną sprawą jest jakieś 20 lat temu, kiedy producenci samochodów w walce o klienta nie dopracowali się rękodzieła z magazynu. Fabryki krajowe nie były wyjątkiem.

W tym roku gigant samochodowy Wołga obchodzi swoje 48. urodziny. Tak, tak, parowóz naszego przemysłu samochodowego ma już prawie pięćdziesiąt dolarów. Nawiasem mówiąc, 20 lipca 1966 r. podpisano dekret rządowy „O budowie fabryki samochodów w Togliatti”. Od tego momentu rozpoczęła się historia AvtoVAZ, którą dziś obcokrajowiec zaproszony na wiodącą pozycję próbuje radykalnie zmienić.

Jednak Bo Andersson, który kiedyś podniósł umierającego GAZ z kolan, nie pogorszy tego, wręcz przeciwnie. Postęp jest oczywisty i bezpośrednim dowodem na to jest poprawa jakości montażu samochodów, modernizacja podzespołów i zespołów oraz kardynalne odnowienie linii modelowej jako całości. Ale nadchodzące nowości zostały już napisane i przepisane, pozostaje tylko czekać na ich oficjalne premiery, które odbędą się w ramach zbliżającego się Moskiewskiego Salonu Samochodowego. My z kolei postanowiliśmy przypomnieć najjaśniejsze i najbardziej ekstrawaganckie modele „VAZ” wydane przez mieszkańców Togliatti pod koniec ubiegłego wieku. Zobaczmy, jak ówcześni marketerzy oddawali hołd modzie, próbując wzbudzić zainteresowanie swoimi produktami wśród postsowieckich nabywców.

VAZ 210934 „Tarzan”

Samochód terenowy „Tarzan”, zbudowany na bazie „Nivy” i „ubrany” w nadwozie z „dziewiątki”, urodził się w 1997 roku. Jednak pomimo obfitości chętnych na zakup nowości, wypuszczono ich zaledwie kilkaset. Według plotek, AvtoVAZ nie podzielił się czymś z firmą projektową Decon, która we współpracy ze specjalistami Lada-Consul zaprojektowała SUV-a. To prawda, że pomysłu twórców nie można nazwać wybitnym - samochód odziedziczył po „Nivie” całe „nadzienie”, począwszy od zawieszenia i skrzyni rozdzielczej, aż po mechanizm kierowniczy i jednostkę napędową. Aby oczarować Rosjan, którzy jeszcze praktycznie nie znali tuningu, twórcy „opakowali” samochód w agresywny zestaw aerodynamiczny z napuchniętymi zderzakami, listwami, przedłużeniami łuków i progami. Te „dzwonki i gwizdki” pomogły również ukryć przed oczami szczere szczeliny w stawach ciała i ramy. Ogólnie rzecz biorąc, wyłącznie po rosyjsku - prosty i technologiczny!

VAZ 21109 „Konsul”

Kolejnym, nie mniej interesującym opracowaniem „Lada-Consul” był model o tej samej nazwie z indeksem fabrycznym VAZ 21109, który został zaprezentowany publicznie w tym samym 1997 roku. Nowością jest rozciągnięta wersja osławionej „dziesiątki”, której ciało zostało wydłużone aż o 700 milimetrów, czyniąc na tamte czasy, choć trochę zabawną, ale generalnie efektowną limuzynę. Samochód klasy executive, jak sami go nazywali mieszkańcy Wołgi, mógł pochwalić się dla nas dziwnymi poduszkami powietrznymi, układem przeciwblokującym, skórzanym wnętrzem, klimatyzacją i felgami ze stopów lekkich.

Samochód dla VIP-ów był napędzany silnikiem z VAZ 2112. Co ciekawe, pomimo swojej długości, samochód mógł zabrać na pokład nie więcej niż cztery osoby - dwie z przodu, dwie z tyłu. Resztę przestrzeni w salonie zajmowały stoliki, a także wbudowany barek, przenośna lodówka i magnetowid z małym telewizorem.

VAZ 212183 „Landola”

Otwarta modyfikacja bezdrogowego „Nivy”, którego, nawiasem mówiąc, nie można było zamówić tak dawno temu, składając wstępny wniosek w przedsiębiorstwie PSA BRONTO, gdzie zajmowali się produkcją „rosyjskiego Wranglera” w małych skalowanie partii. „Rogue” nie ma ani dachu, ani drzwi, a zamiast zwykłego bagażnika - bok, jak pickup. Aby nie zmoknąć od deszczu i utrzymać bagaż w nienaruszonym stanie, całość przykryta jest plandeką, którą mocuje się na dodatkowo zamontowaną klatkę bezpieczeństwa. Do pracy w ekstremalnych warunkach „Landole” został wyposażony w rury ochronne na całym obwodzie samochodu, a dywaniki w kabinie zastąpiono linoleum. Na fotelach - łatwa do czyszczenia ekoskóra.

VAZ 212180 „Niepełnosprawność”

Kolejna interpretacja "Nivy", zaprezentowana przez mistrzów "PSA BRONTO", ukazała się w 1996 roku i nosiła nazwę "Fora". Należy zauważyć, że „świeżo upieczona” nowość od razu zyskała ogromną popularność wśród kupujących. Luksusowy SUV, jak go potocznie nazywano, otrzymał drzwi poszerzone o 300 milimetrów oraz lekko podniesioną tylną część dachu. Twarde tylne siedzenia w rzędzie zostały zastąpione szeroką i miękką sofą zapożyczoną z „ósemki”. Jako opcje dodatkowe można było zamówić zestaw ochronny z tworzywa sztucznego, hydraulikę kierownicy, a nawet klimatyzację.

VAZ 212182 „Siła”

Pamiętasz szaro-zielone opancerzone samochody w tranzycie gotówki z tabliczką znamionową Niva? Właściwie o niej io mowie. Nawiasem mówiąc, w razie potrzeby taki samochód można zamówić dla siebie. W rzeczywistości model jest opancerzoną wersją tego samego „wypchanego” „Utrudnienia”, cięższego o 430 kilogramów i wyposażonego we wzmocnione sprężyny i zawieszenie. Oczywiście nie można pozazdrościć dynamiki samochodu, ale o bezpieczeństwo nie trzeba się martwić. W komorze silnika „pancernika” zainstalowano autonomiczny system gaśniczy, mocniejszy akumulator i sprężarkę klimatyzatora. Poza tym nie nastąpiły żadne istotne zmiany.

VAZ-2120 „Nadzieja”

Przyjmując doświadczenie zachodnich kolegów, Togliatti poważnie pomyślał o zbudowaniu pełnoprawnego samochodu rodzinnego, który stał się w 1998 roku pierwszym domowym minivanem o późniejszej nieuzasadnionej nazwie „Nadezhda”. Podstawą samochodu była zmodyfikowana platforma „Niva”, którą inżynierowie „VAZ” wydłużyli o prawie pół metra. W rezultacie konsumenci otrzymali siedmiomiejscowy van z napędem na wszystkie koła z dość przestronnym wnętrzem i dużym bagażnikiem. To prawda, że model nie wygrał, aw ciągu ośmiu lat produkcji montażowej nie więcej niż 8 tysięcy tych maszyn opuściło linię montażową AvtoVAZ. Plany produkcji pickupa i lekkiego dostawczego vana na tej samej podstawie odeszły w zapomnienie.

Ale chęć inżynierów i projektantów, by zrobić coś innego niż „grosz” była zbyt często zmiażdżona przez żelbetową potrzebę „dania krajowi węgla” – czytaj, aby zrealizować plan produkcji tego, co już jest na taśmociągu . Przyglądamy się udanym przykładom krajowej pracy inżynierskiej, której nie udało się wdrożyć, i zastanawiamy się nad znaczeniem pierwotnie rosyjskich wyrażeń „inicjatywa jest karalna” i „chociażby tylko wtedy”.

Generalnie określenie „gdyby tylko” mogło ograniczyć część tekstową tej publikacji, ponieważ w wielu przypadkach fotografie mówią same za siebie. Uzupełnimy je jedynie krótkim opisem, aby było jasne, o jakim projekcie i jakich ramach czasowych mówimy.

Głęboka modernizacja „pensówki”

Wydaje się to wręcz niewiarygodne, ale pierwsze próby wyskoczenia z ramy zaproponowane przez Włochów z Fiata i nastawione na produkcję VAZ-2101 miały miejsce w pierwszej połowie lat 70-tych. W 1975 roku projektant Vladislav Pashko tworzy projekt dla samochodu VAZ-2101-80, gdzie 80 to rok, w którym model ma wejść do produkcji seryjnej. Wtedy w ZSRR z figurą „1980” wiązały się wielkie nadzieje zwykłych ludzi – w tym roku w kraju miał przyjść komunizm.

Powstały dwu- i czterodrzwiowe modyfikacje. Istniejąca platforma VAZ-2101 mogłaby z powodzeniem służyć jako podstawa elementu takiego samochodu. Jak na rok 1980 samochód wyglądał bardzo ładnie, a elegancka sylwetka umożliwiła dalszą zmianę stylizacji. Ale ten samochód nigdy nie jeździł, nigdy nie jechał dalej niż pełnowymiarowe modele z plasteliny. Pashko stworzył o wiele więcej projektów w Avtovaz, ale nie wszystkie zostały wprowadzone do serii i dalekie od najjaśniejszych. A w 1980 roku, zamiast komunizmu, ZSRR gościł igrzyska olimpijskie

Napęd na pierwsze przednie koła

Prace nad kompaktowym samochodem z napędem na przednie koła rozpoczęły się w VAZ na długo przed dyrektorem generalnym zakładu V.N. Oczywiście projektanci VAZ (V. Pashko, Y. Danilov) spojrzeli wstecz na doświadczenia swoich zagranicznych kolegów: pierwotnym źródłem inspiracji był Mini, ale prawdziwym „punktem wyjścia” był inny samochód produkowany pod marką zależną Fiata - Autobianchi A112

Z punktu widzenia projektowego ukończono projekt, który nazywa się „pod klucz”: opracowano autorski zespół napędowy z układem poprzecznym, wykonano układ kabiny i komory silnika, wymyślono stylowy wygląd i wnętrze.. Dla radzieckich projektantów przyzwyczajonych do pracy w wymiarach „Moskwa” i „Wołg” było to poważne wyzwanie. Samochód otrzymał przydomek „Cheburashka” - za 13-calowe felgi, które w tamtych czasach wydawały się duże jak na takie wymiary. Projekt „1101” miał kilka wcieleń w rzeczywistych prototypach, po czym w 1977 r. na rozkaz z góry został przeniesiony do ZAZ pod nazwą „Ładoga”. I dopiero prawie dekadę później zamienił się tam w seryjny samochód „Tavria”.

Pływająca „Niva”

Po pojawieniu się seryjnej „Nivy” wojsko bardzo doceniło jego możliwości terenowe i w 1976 r. Zamówiło VAZ oparty na nim wojskowy amfibię terenową. Autorzy projektu zaczęli od tego, że przestudiowali wszystkie możliwe opcje dla płazów, porzucili śmigło i opływowe nadwozie „łodzi” i postanowili stworzyć samochód, który na zewnątrz nie sprawiałby wrażenia unoszenia się na wodzie. I tak się stało: samochód VAZ-2122 wyglądał jak zwykły jeep wojskowy, ale jednocześnie miał szczelne nadwozie i mógł poruszać się po wodzie dzięki obrotom kół z prędkością około 5 km/h. Projekt nosił nazwę „Rzeka”, był tajny, a dla odwrócenia uwagi określano go mianem „samochodu dla rybaków i myśliwych”.

W 1986 roku, po dziesięciu latach udoskonalania konstrukcji, dopracowywania wszystkich detali (w tym konkretnych, jak zrzucenie samochodu z samolotu), kilku serii próbek eksperymentalnych, testów we wszystkich strefach klimatycznych i uzyskania doskonałych wyników w postaci produkt gotowy do produkcji, okazało się, że klient, Ministerstwo Obrony ZSRR, nie ma pieniędzy, aby wprowadzić ten samochód do produkcji. Według niektórych doniesień MON jest również winien zakładowi spore zadłużenie. Projekt został zamknięty. Wiadomo o dwóch zachowanych egzemplarzach: jeden z nich znajduje się w muzeum VAZ, a drugi, do połowy lat 2000., służył jako samochód osobowy Walerego Domańskiego, głównego projektanta tego projektu. nie byłoby komunizmu, następnym kamieniem milowym w przyszłości był 2000 rok. Wielu producentów samochodów w latach 80. myślało o „samochodzie 2000 roku”, a grupa projektantów VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nie stała z boku. Jednoczęściowe nadwozie miało mieć dwie wersje: pięciodrzwiową (X-1) oraz skróconą trzydrzwiową (X-2). Wizualnie samochód wygląda na duży, w rzeczywistości wersja pięciodrzwiowa jest zbliżona rozmiarem do VAZ „ósemka” (swoją drogą, wszystkie słynne zdjęcia przedstawiają tylko modele w skali 1:5, sprytnie „przywiązane” do teren). Samochód miał odziedziczyć jednostkę napędową po VAZ-2108, a kabina zapewniała bardzo szerokie możliwości transformacji.

VAZ miał okazję zdobyć przyczółek w powstającym segmencie minivanów, ale ten projekt pozostawił po sobie tylko wspólny przydomek „banany VAZ”, model z plasteliny naturalnej wielkości i kilka przeszklonych modeli w skali 1:5. Ale „banany” oddały jednak dobrą przysługę ludziom VAZ: mówią, że jednym z decydujących czynników przy podejmowaniu decyzji o utworzeniu Centrum Naukowo-Technicznego w VAZ podczas wizyty Michaiła Gorbaczowa w 1986 roku w Togliatti był okrzyk jego żony Raisy Maksimovna, który oglądał album z układami „Banany”, gdzie wyglądały jak prawdziwe samochody: „Misza, nie mamy takiego samochodu!”

Samochody miejskie „Gnome” i „Elf”

Patrząc na „Gnoma” i jego plażową wersję „Elfa”, można odnieść wrażenie, że pewnego pięknego dnia młodzi projektanci VAZ nie byli śledzeni przez swoich przełożonych i zrobili trochę psot. Po części tak było. Głównym projektantem projektu był Nikołaj Tazdinow, a autorem wyglądu zewnętrznego był Jewgienij Łobanow, który później pełnił funkcję głównego projektanta AUTOWAZA. Ci dwaj, przy udziale innych młodych specjalistów (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) wydali w 1988 roku serię pierwszych szkiców i model samochodu miejskiego.

Stworzenie pierwszych prototypów zajęło dość dużo czasu - 1992 i 1993 są nazwane w różnych źródłach, chociaż wykonanie pierwszego całkowicie oryginalnego nadwozia zajęło tylko trzy miesiące. Nawet dzisiaj „Gnome” odpowiada koncepcji nowoczesnego samochodu miejskiego: długość to tylko 2,5 metra (!), promień skrętu to mniej niż 3,5 metra, wzór lądowania to „2 + 2”. Wersja produkcyjna z silnikiem Oka miała ważyć zaledwie 500 kg i być w stanie rozpędzić się do 140 km/h. Ponadto stworzono przyjazną dla środowiska modyfikację, samochód elektryczny. Projekt przeszedł z trudem i niestety nie doszedł do końca - nikt nie rozumiał, dlaczego ten kraj potrzebuje takich samochodów.

Druga generacja „Oka”

Kontynuacja rozwoju idei „Oki” jako samochodu miejskiego wydawała się znacznie bliższa rzeczywistości, ale nic z tego nie wyszło. Pierwszą próbę podjęto pod koniec lat 90., ale potem ograniczono się do plastikowego modelu naturalnej wielkości (tzw. VAZ-1901), który był, że tak powiem, „zbyt projektantem”. Ale późniejsza wersja „Oki-2”, VAZ-1121, która urodziła się w nowym tysiącleciu, miała doskonałe szanse na wdrożenie. Zgodnie z koncepcją autorów (wszyscy z tym samym Tazdinowem na czele), „Oka” miała rosnąć, jak mówią, dzięki zwiększeniu rozmiaru i zastosowaniu podstawy elementu VAZ-21083 (jednostka napędowa, zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce), a następnie podstawa „Kalina”. W tym samym czasie cena samochodu miała być bezprecedensowo niska 60 000 rubli.

Pojawienie się serii kilku próbek VAZ-1121, które wyglądały, jakby były gotowe do produkcji, pochodzi z lat 2003-2004, po czym projekt został zamrożony. Przypadkowo w 2004 roku Wiktor Poliakow, pierwszy dyrektor generalny VAZ, który był inicjatorem uruchomienia pierwszej „Oka” i ideologicznym inspiratorem drugiej ... , pozbawiając tylne drzwi, ale wydaje się, że nikt nie potraktował ten projekt poważnie.

Sportowy roadster

Kolejny przypadek zapału młodego projektanta, który nie został w porę stłumiony. Prawdopodobnie jeden z najjaśniejszych. Autorem tego projektu jest projektant VAZ Nikolay Nuzhny, który pod koniec lat 90. odbył staż w słynnym włoskim studiu karoseryjnym Sbarro i w pełni zdał sobie sprawę z umiejętności i potencjału, jaki zdobył podczas opracowywania Łady Roadster. Samochód, który nieco przypominał Audi TT (zwróć uwagę na zdjęcie poniżej, oba samochody są w kadrze) i wyglądał po prostu nierealistycznie fajnie jak na VAZ, został pokazany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2000 roku

Najważniejszym punktem projektu była zasada dachu składanego. Był oryginalny, racjonalny i łatwy do nauczenia: blat wykonany z przezroczystego plastiku, który miał profil w kształcie litery L, został całkowicie osadzony za pomocą serwomechanizmów na pokrywie bagażnika, zachowując swoją objętość. Planowano użyć "Kaliny" jako platformy roadster, przed pojawieniem się w masowej produkcji w tym czasie jeszcze 4 lata. Srebrna kopia jest najbardziej znana z publikacji, ale są też zdjęcia innej Łady Roadster, niebieskiej (przypuszczalnie to ten sam samochód, ale przemalowany). Niestety, ten jasny samochód stał się kolejną „obiecującą nowością AVTOVAZ”, pozbawioną jakichkolwiek perspektyw - po kilku salonach samochodowych i wystawach zapomnieli o tym.

Nowa klasyka"

Pomysł zbudowania czegoś nowego na platformie podarowanej przez współpracę z Fiatem pojawił się w VAZ nie raz lub dwa razy. Wracali do tego wielokrotnie: od modernizacji modelu 2103 wraz z Porsche w 1975 roku po nasz własny VAZ 2107M w 2002 roku. Dlaczego pierwsze warianty „tuzina”, stworzone w połowie lat 80., miały również napęd na tylne koła - i to było po wprowadzeniu do produkcji VAZ-2108! Mimo całej swojej obsesji, która czasami przeszkadzała w normalnym rozwoju centrum inżynieryjnego, pomysł ten mógł być całkiem godny urzeczywistnienia.

Najbardziej udanym przykładem zastosowania platformy VAZ z napędem na tylne koła jest projekt „2151”, znany również jako „New Classic”. Układ jezdny kombi o tej nazwie został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Autorem projektu jest Michaił Zubkow, który dowcipnie wykorzystał proporcje i styl „starych klasyków”, kombi VAZ-2102 i -2104. Prototyp wykorzystywał poprzednią platformę z napędem na tylne koła, ale z wieloma nowymi elementami - zębatkowym układem kierowniczym, przednim zawieszeniem McPherson, silnikiem 1,7 litra dla Euro 3. Nadwozie, które urosło we wszystkich wymiarach, zostało zaprojektowane na komputer i obliczone dla bezpieczeństwa. Całkowicie nowe wnętrze, poduszki powietrzne, ABS i klimatyzacja. Poza tym biegnącym układem sprawa się nie posuwała. Co ciekawe, w tym samym 2002 roku Ford Fusion wszedł na rynek z bardzo podobnymi reflektorami.

Wazowski klasa S

Projekt „C”, aka „Sylwetka”, aka „2116” - to prawdopodobnie najsilniejszy ból emocjonalny inżynierów i projektantów AVTOWAZA. Pomysł wyskoczenia z „krótkich spodni” i wreszcie stworzenia samochodu wyższej klasy odradzał się i umierał niezliczoną ilość razy, zaczynając od projektu samochodu klasy D „3116”. Aktywna faza projektu rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy do fabryki przybył nowy moskiewski zarząd z Russian Technologies. Nie mniej zaplanowano stworzenie nowej platformy (po raz pierwszy od VAZ-2108!), Na podstawie której powstanie sedan, hatchback, kombi, crossover, wersja sportowa ...

Opracowano silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 116 i 122 KM, nową skrzynię biegów, przednie zawieszenie z dźwigniami w kształcie litery L, tylne podwójne wahacze… Nadwozie sedana 2116 okazało się jednym z najbardziej sztywny skrętnie wśród analogów na świecie! Sportowe coupe i crossover oparte na Projekcie C wyróżniają się (to oni, ze względu na jasność wyglądu, wywołali być może największy rezonans), a sedan obiecał, że stanie się prawdziwym przełomem AUTOWAZA w C -klasa... Ale partnerzy z Renault-Nissan mają takie auto pod marką Łada zupełnie niepotrzebne. Teraz na głównym przenośniku w Togliatti Nissan Almera jest produkowany na rozszerzonej platformie Logan, a jedyny zachowany egzemplarz sedana Łada-2116 jest używany przez Evgeny Shmelev, wiceprezesa ds. Rozwoju technicznego AVTOVAZ, jako oficjalny samochód .. .

Wszystko wymienione w artykule (jak i wiele innych rzeczy) mogłoby trafić do produkcji i stać się produktem masowym. Jest kilka powodów, dla których tak się nie stało: jest to początkowy brak normalnego centrum projektowego w VAZ i brak jedności między pracownikami produkcyjnymi a inżynierami, a także zmiana władzy, która dotarła na czas do kraju, a następnie do AVTOWAZ sama w sobie ... Tak czy inaczej, ale zbyt wiele dobrych pomysłów pozostaje dobrymi pomysłami.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji i zdjęć z książki „Wielki płomień myśli”, magazynu „Autoreview”, bezpłatnych źródeł internetowych, a także informacji własnych autora.

W „erze Anderssona”, którą 13 stycznia 2014 r. kierował „AvtoVAZ”, gigantowi motoryzacyjnemu Togliatti udało się wypuścić na rynek serię nowych modeli i modyfikacji, z których niektóre zostały niedawno wykorzystane w koncepcjach. Od razu naliczyliśmy siedem modeli: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross i oczywiście całkowicie nowe dla zakładu Vesta i Xray. Plus pierwszy seryjny „robot” w historii przedsiębiorstwa. A obiecane wcześniej Lada Vesta Cross i Xray Cross są już w drodze. A wszystko to - za niecałe 2,5 roku i na tle rozpalającego się kryzysu!

Muszę powiedzieć, że nie wszystkie przedsięwzięcia AvtoVAZ mają tyle szczęścia. Parafrazując stary żart KVN o piłce nożnej, było wiele momentów, a realizacja była chronicznie kiepska. W końcu fabryka była „twórcza” jeszcze przed przybyciem Anderssona. Ale przez lata zarządzania zakładem jego poprzedników, z wielu ciekawych projektów, tylko nieliczne przetrwały do produkcji na małą skalę, a większość pozostała w kilku próbkach eksperymentalnych. Wybraliśmy najjaśniejsze z nich.

Projekt Łada C

„Projekt C” można śmiało nazwać jednym z najbardziej znanych, dużych i ambitnych planów AvtoVAZ. Zaczęło się w 2006 roku, powstało wspólnie z kanadyjską firmą Magna International i zakładało stworzenie całej serii samochodów segmentu C. I nie wszystko powstało od zera, pracownicy VAZ mieli już zaległości.

Prototyp VAZ „Projekt S” zaprezentowany w 2007 roku (na zdjęciu) był poważną ewolucją i kontynuacją koncepcji wczesnego „Sylwetki”. Zgodnie z projektem miała produkować zarówno sedana, jak i modele w nadwoziach hatchback i kombi.

Tak więc na Moskiewskim Salonie Samochodowym 2004 zaprezentowano model sedana VAZ-2116 „Sylwetka” (górne zdjęcie) - pierwszą cegłę przyszłego projektu. Ponadto dla Łady C zaprojektowano nową platformę z niezależnym tylnym zawieszeniem, a w gamie jednostek powinny znaleźć się silniki benzynowe 1,6, 1,8 i 2 litry, silniki wysokoprężne, automatyka i napęd na cztery koła!

Po „Sylwetce” w ramach projektu pojawił się sportowy trzydrzwiowy hatchback – jego prototyp pod nazwą C Concept został zaprezentowany na 2007 Geneva Motor Show. Poinformowano, że koncepcja „naładowanej” Łady C jest wyposażona w 2-litrowy silnik, a maksymalna prędkość wynosi 210 km/h. Mówiono nawet o przybliżonej cenie - około 450 000 rubli z tamtych czasów!

Cóż, w 2008 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym zadebiutował koncepcyjny miejski crossover Łada C-Cross (indeks 2119). W tym celu planowano zainstalować silniki o pojemności od 1,6 do 2 litrów, które przy masie własnej około 1,4 tony zapewniały „maksymalną prędkość” do 190 km/h.

Niestety, żadne z tych wydarzeń nie miało stać się seryjne! W 2008 roku kryzys szalał już na świecie z siłą i siłą i nie było czasu na ambicje. A potem na horyzoncie pojawił się przyszły partner VAZ w osobie sojuszu Renault-Nissan. Krótko mówiąc, w 2009 roku współpraca z Magną i sam projekt Łada C zostały zamrożone, a prezentowane prototypy zakończyły swoją podróż w muzeum zakładu.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

Wydano kilka prototypów

Dopóki istniała Niva, do AvtoVAZ wysłano tak wiele sygnałów od ludzi, że fajnie byłoby podłączyć napęd na cztery koła do modeli pasażerskich fabryki. A w Togliatti uczciwie próbowali to zrobić i nie raz! Prawdopodobnie najbardziej uderzającą próbą jest eksperymentalny model Łada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) z 2001 roku. To jest nasza odpowiedź, jeśli nie Audi Allroad, to przynajmniej Subaru ze swoimi „wagonami” Legasy i Impreza! Stworzony na bazie seryjnego kombi VAZ-21113, samochód różnił się zewnętrznie prześwitem zwiększonym do 185 mm, większymi kołami i okładzinami nadwozia. Wewnątrz - 150-konny silnik Opla o pojemności 2 litrów w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów tej samej firmy oraz napęd tylnej osi przez sprzęgło wiskotyczne firmy GKN.

Łada 111 GTI 2.0 4x4

Przekładnia napędu na wszystkie koła miała dość oryginalnych części (takich jak koło zębate stożkowe przystawki odbioru mocy i aluminiowe wały kardana), a tylne niezależne (!) Zawieszenie na podwójnych dźwigniach zostało narysowane przez VAZ od podstaw i spoczywało na własnych noszach! Niestety, przybliżona cena 14 000-16 000 USD sprawiła, że ten rozwój był zbyt kosztowny dla biednego rosyjskiego klienta. Zastąpienie silnika Opla silnikiem VAZ również niewiele by pomogło. W rezultacie projekt został zamknięty.

Kolejną próbą był prototyp napędu na cztery koła „Kalina” o nazwie Łada 1117 4WD (górne zdjęcie), zaprezentowany w 2007 roku. Tylna oś napędowa została również połączona sprzęgłem wiskotycznym, a standardowy silnik został zastąpiony mocniejszą 100-konną jednostką VAZ o pojemności 1,8 litra w połączeniu ze wzmocnioną manualną skrzynią biegów. A zamiast tylnej skręconej belki w prototypie wykonano niezależne zawieszenie McPhersona! Ale i tym razem nie doszło do seryjnej produkcji prawie gotowego samochodu. Może przynajmniej z podniesionym kombi wszystko w końcu się ułoży?

Łada 2106 "Turysta"

Wydano kilka prototypów

W AvtoVAZ eksperymentowali nie tylko z koncepcjami, ale także z modelami bliższymi rzeczywistości. Na przykład z przetwornikami. Jedną z mało znanych i nieoczekiwanych opcji jest prototyp VAZ-2106 „Turysta” (górne zdjęcie). Ten pickup z namiotem wbudowanym z tyłu powstał na polecenie kierownictwa technicznego zakładu, ale centrala odrzuciła ten pomysł. Samochód, który istniał w jednym egzemplarzu, zostanie następnie przemalowany na czerwono i przez długi czas będzie służył jako fabryczne wyposażenie techniczne.

Czy wiesz, że dobrze znany Chevrolet Niva istniał kiedyś z tyłu pickupa i furgonetki? W końcu początkowo „Shniva” powstała w AvtoVAZ, gdzie nosiła nazwę VAZ-2123 i była produkowana w małych seriach od 1998 do 2002 roku. Dopiero później licencja na niego została sprzedana spółce joint venture GM-AvtoVAZ, która przekształciła go w Chevroleta Nivę.

Ale do tego momentu AvtoVAZ zdołał stworzyć kilka próbek pickupa VAZ-2323, który został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 1999 roku. Samochód miał wydłużony tylny zwis na platformę ładunkową o długości 1,6 metra, a wzmocnione tylne zawieszenie zapewniało ładowność do 475 kg. Ponadto eksperymentalny pickup miał silnik wysokoprężny produkcji rosyjskiej. W tym samym roku na podstawie pickupa powstał samochód testowy VAZ-2723. Jak to się skończyło? Zgadnij trzy razy! Zgadza się, oba obiecujące samochody pozostały na etapie prototypu.

Utworzono w jednym egzemplarzu

Tak, tak, to jest Łada! Niesamowity elektryczny samochód koncepcyjny o nazwie Rapan został zaprezentowany przez AvtoVAZ w Paryżu w 1998 roku, gdzie wywołał spore zamieszanie. Jednak wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że takie ciekawostki przyciągają Francuzi lub szaleni Szwajcarzy z jakiegoś Sbarro – i tutaj Rosjanie postanowili popisać się swoim biodesignem w stylu Kolani.

Koncepcja miała przesuwane drzwi, przezroczysty dach bąbelkowy, obrotowe przednie siedzenia i przesuwane tylne siedzenia, płaską podłogę ... Kiedy kierowca wyszedł, kierownica stanęła pionowo, podczas gdy projektanci AvtoVAZ przenieśli nie tylko pokładowe przyciski sterujące funkcjami do kierownica, ale same instrumenty!

Napęd i przekładnię Rapana zaczerpnięto z eksperymentalnego elektrycznego Oka, a akumulatory ukryto pod podłogą, aby uzyskać niski środek ciężkości i doskonały rozkład masy osi. To prawda, samochód elektryczny ważący półtorej tony przyspieszył do maksymalnie 90 km/h. I nie posunął się daleko: spodziewano się, że przyciągnie do rozwoju pojazdów elektrycznych gigantów energetycznych, takich jak RAO JES z Rosji, ale wcale nie było to dla nich interesujące. Cóż, przynajmniej na jedyną kopię „Rapana” nie zezwolono pod presją pracowników VAZ, ale zachowano ją do historii.

Łada peter turbo

Utworzono dwa układy

Jak pokazała historia, odważne eksperymenty projektantów VAZ nie ograniczały się do Rapan. A już w 2000 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym nowy samochód koncepcyjny Peter Turbo zgromadził wokół siebie tłumy - w nim projektanci centrum naukowo-technicznego AvtoVAZ pokazali swoje poglądy na minivana z najbliższej przyszłości. I choć był to tylko model bez salonu, a nawet bez drzwi, udało mu się przyciągnąć do siebie uwagę.

Łada peter turbo

Na Salon Samochodowy w Paryżu Peter Turbo miał zarówno okna, jak i salon z kolumną kierownicy, która wraz z instrumentami wychodziła spod poprzecznicy nadwozia. Koncept został wówczas doceniony nie tylko przez odwiedzających salon, ale także przez wielu światowych projektantów. Projekt miał wystarczająco dużo wartościowych pomysłów na projekt i aerodynamikę (współczynnik oporu powietrza wynosił tylko 0,2), ale żadne z tych rozwiązań nie zostało wdrożone do masowej produkcji - a Peter Turbo pozostał makietą.

Tarzan-1 i Tarzan-2

Produkowane na zamówienie w małych partiach

Tarzan to nie tylko półnagi mężczyzna z dżungli i mąż Natashy Korolevy. AvtoVAZ podjęła również tak małą próbę przekroczenia Nivy z napędem na wszystkie koła z wygodniejszym nadwoziem pasażera z modeli z napędem na przednie koła!

„Tarzana” powstała dzięki wspólnym wysiłkom eksperymentalno-przemysłowej produkcji zakładu, firmy „Lada-Consul” oraz pracowni projektowej Decon. W aucie pierwszej generacji zastosowano seryjne nadwozia Samara (3- i 5-drzwiowe włazy oraz 4-drzwiowy sedan), które zostały umieszczone na ramie. A na nim z kolei wkręcali seryjne jednostki z "Nivy" - silnik, skrzynię biegów, razdatkę, zawieszenie, układ kierowniczy ... Sama rama, wydłużone wały kardana, sprężyny i amortyzatory były oryginalne. Nawiasem mówiąc, tylne hamulce były tarczowe, a tylne zawieszenie było niezależne, zmontowane z przednich części zawieszenia tej samej „Nivy”! Otwór między ramą a nadwoziem został zamaskowany nakładkami, a przedłużenia nadkoli i opracowane zderzaki sprawiły, że Tarzan-1 wyglądał jak prototyp z Dakaru. Co więcej, wyprodukowano również nie mniej oryginalnie wyglądający model „Tarzan-UTS” dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej

Łada rewolucja 3

Wydano kilkadziesiąt wyścigowych rewolucji

Projekt Lada Revolution to zdecydowanie jedno z najsłynniejszych przedsięwzięć AvtoVAZ z okazji pierwszej 10. rocznicy tego stulecia. Ognistoczerwony, jednomiejscowy prototyp Revolution zadebiutował głośno w 2003 roku na targach motoryzacyjnych w Moskwie i Frankfurcie. W rzeczywistości był to samochód wyścigowy, który brał udział w mono-cup o tej samej nazwie, organizowanym przez AvtoVAZ National Racing Series w latach 2004-2008. Planowano również wydanie wersji drogowej.

W pełni zaprojektowany i zbudowany przez słynną firmę Togliatti Torgash, sportowy prototyp Lada Revolution ważył tylko 670 kg i był wyposażony w „ssący” silnik VAZ o pojemności 1,6 litra, najpierw wymuszony do 165, a później - do 215 KM. Silnik był agregowany z 5-biegową skrzynią krzywkową „Torgmash”, a najmocniejsza Łada Revolution rozpędzała się do 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy. Ale w 2008 roku wybuchł kryzys, tańsze samochody pierścieniowe stały się bardziej istotne i po wyprodukowaniu kilkudziesięciu samochodów projekt wyścigowy Lada Revolution po cichu zniknął.

Łada rewolucja 3

Ale żegnaj, Łada wciąż uciekała z kolejną małą rewolucją! Tak więc w 2008 roku na Paris Motor Show pokazano koncepcję „cywilnego” samochodu sportowego Łada Revolution 3 z centralnym silnikiem, wykonanego przez dział VAZ Lada Sport na podstawie prototypu pierścienia. Sercem Revolution 3 była stalowa rama kosmiczna, na której umieszczono lekkie, niedrogie plastikowe panele. Samochód ważył niewiele ponad 1 tonę. Dla wersji z napędem na tylne koła zaplanowano 2-litrowy turbodoładowany silnik Renault o mocy (245 KM, 310 Nm), przy którym przyspieszenie do 100 km/h miało zająć tylko 5,9 sekundy. Założono również wersję z napędem na wszystkie koła z 3,7-litrowym silnikiem Nissana o mocy 350 KM. Za tę cenę może się okazać, jeśli nie w budżecie, to oczywiście taniej niż analogi. Ale, niestety, samochód sportowy VAZ również pozostał tylko na etapie projektu.

Oto samochody produkowane w Rosji w pojedynczych egzemplarzach lub w małych ilościach.

(15 zdjęć).

Rosyjski rząd nadal zezwolił francuskiemu producentowi samochodów Renault na wykupienie 50% +1 akcji AvtoVAZ. Teraz wielu rodaków ma nadzieję, że jakość krajowych samochodów poprawi się, a przedział cenowy się nie zmieni.

Ale na razie najważniejsze jest to, że zapraszamy do zapoznania się z tymi rzadkimi samochodami VAZ, które niestety nigdy nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W przypadku niektórych modeli prezentowanych w tym wyborze zastosowano diagnostykę komputerową Nissana, co z kolei wpłynęło na uruchomienie masowej produkcji. Teraz te „dinozaury” krajowego przemysłu samochodowego są trzymane w garażach kolekcjonerów.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

Był też VAZ 1151 „Gnome” 1992 rok. Były to tylko opcje eksportowe.