Cała gama modeli to wazon. Łada: Historia marki, katalog modeli i specyfikacji

Teraz energicznie dyskutowane są oczekiwane nowości AvtoVAZ 2018. Zainteresowanie nimi podsycał również prezes firmy Nicolas Maure, który w przededniu nowego roku 2017 w wywiadzie dla Ust-Kamenogorsk opowiedział opinii publicznej o perspektywy składu Łada.

Dla wszystkich przedsiębiorstw AvtoVAZ wyznaczono priorytetowe zadania:

• przenieść całą linię produkowanych samochodów do nowego X-designu;
• wypuścić osiem nowych modeli Łada w ciągu najbliższych 10 lat;
• kształtowanie pozytywnego nastawienia ludności do samochodów krajowych poprzez znaczną poprawę ich jakości.

Wcześniej rosyjski przemysł samochodowy nie rozpieszczał nas nowymi produktami. Były rzadkie, a jeszcze częściej w formie modernizacji. Teraz liczba modeli krajowych spadła, ale aktywnie się rozwijają. Producenci samochodów ogłosili niedawno nowe produkty o godnej pozazdroszczenia trwałości. Interesujące jest spojrzenie na nowe modele AvtoVAZ 2017/2018 (zdjęcia modeli znajdują się pod ich opisem).

Ten SUV będzie pierwszym modelem, który zostanie wprowadzony na rynek pod koniec 2017 roku i wejdzie do pełnej produkcji w 2018 roku. Powstaje na bazie zwykłej Westy. Według prezydenta AvtoVAZ N. Mory będzie to kosztować około 800 tysięcy rubli, ale najwyraźniej zadowoli przyszłych właścicieli nie tylko zwiększonym prześwitem, ale także bogatym, przemyślanym podstawowym wyposażeniem.

Najpierw ten wydłużony sedan został zaprezentowany jako samochód VIP. Został wykonany w jednym egzemplarzu, w formie eksperymentu. Potem pojawiła się kolejna, nieco unowocześniona wersja, a od początku 2018 roku sprzedaż tej modyfikacji może ruszyć już w przedsprzedaży.

Na targach motoryzacyjnych w Moskwie w 2016 roku AvtoVAZ zaprezentował ten terenowy sedan, zaprojektowany na bazie kombi. Jednak nadal nie ma informacji o godzinie uruchomienia samochodu na przenośniku. Możliwe, że taki samochód w ogóle się nie pojawi, chociaż nie powinno być żadnych specjalnych problemów z uruchomieniem produkcji.

Ale ten samochód na pewno się pojawi. Kolejna krajowa nowość 2017-2018 jest już gotowa. Jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, posiada oryginalną kierownicę. Hamulce tarczowe są montowane z tyłu zamiast hamulców bębnowych, z przodu - o średnicy 286 mm w porównaniu do 260 mm. W standardzie dostępne będą 18-calowe koła z oponami Continental. Zaskakująca cena - prawie milion.

Twórcy tego pojazdu terenowego nie zdecydowali jeszcze, czy samochód będzie miał napęd na wszystkie koła. Bez tego samochód będzie zwykłym hatchbackiem z plastikowym body kitem i nieco zwiększonym prześwitem. Start sprzedaży zapowiadany jest na początku 2018 roku. Najprawdopodobniej konsumenci otrzymają obie opcje: napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła.

Być może ten samochód pojawi się trochę wcześniej. Nie wymaga napędu 4x4, a wszystko, co jest potrzebne do modyfikacji „sportowego” hatchbacka, zostało już przetestowane na sedanie Vesta Sport. Chociaż AvtoVAZ nie ogłosił daty premiery modelu, spodziewamy się, że ta obiecująca krajowa nowość pojawi się nie później niż w 2018 roku.

Jesienią 2018 roku planowane jest rozpoczęcie produkcji drugiej generacji SUV-a. Nie pokazano go jeszcze nawet w formie prototypu. Zakłada się, że samochód będzie większy od rodzica; pozostanie zarówno w trzydrzwiowej, jak i pięciodrzwiowej wersji nadwozia. Pod maską pojawi się 1,8-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych. Transmisja zostanie poważnie zmodernizowana.

Łada 4x4 II amatorski render

Model dwupaliwowego SUV-a Łada 4×4

Bagażnik pomieści 90-litrową butlę do tankowania metanem. Ta objętość gazu powinna wystarczyć na około 1000 kilometrów. Moc silnika wyniesie 83 KM. podczas pracy na benzynie i trochę mniej - 75 litrów. Z. – przy stosowaniu paliwa gazowego. W związku z tym zmniejszy się również prędkość maksymalna: 123 km/h. zamiast 137 km/h.

W 2016 roku AvtoVAZ zaprezentował stylowy koncepcyjny subkompaktowy SUV, wykonany w korporacyjnym stylu w kształcie litery X. Wciąż nie ma wiarygodnych danych na temat terminu premiery przenośnika tego modelu, ale istnieją przesłanki, że będzie to koniec 2018 r., chociaż jest mało prawdopodobne, aby pojawił się w salonach samochodowych przed 2019 r.

Jeden z najbardziej poszukiwanych przez Rosjan (i nie tylko!) modeli VAZ. W zaktualizowanej wersji pojawią się zmodyfikowane bagażniki i zestawy karoserii, zwiększy się promień kół (16 cali) i zwiększy się prześwit (175 mm). Samochód będzie wyposażony w ulepszony silnik oraz system GLONASS.

Kierownictwo AvtoVAZ, oprócz wymienionych modeli marki Łada, wyraziło chęć wprowadzenia na rosyjski rynek kolejnego nowego samochodu budżetowego w cenie niższej niż najtańszy z istniejących samochodów AvtoVAZ. Jaki to będzie samochód i kiedy zobaczą go krajowi kierowcy, nie jest jeszcze znany.

Nowości Uljanowsk

Pomimo tego, że w świetle nowych transformacji w AvtoVAZ uwaga większości kierowców jest na nią przykuta, krajowy przemysł samochodowy nie ogranicza się tylko do tej firmy. W tym roku przypada 75. rocznica powstania Uljanowskich Zakładów Samochodowych i na tym się nie kończy. W 2017 roku na rynek zostaje wprowadzony nowy model SUV-a UAZ 3170.

Słynny „łowca” pojawi się w nowym przebraniu - SUV UAZ Hunter. Wyróżnia się zwiększonym bezpieczeństwem i większym niż dotychczas komfortem w zarządzaniu. Oczekiwane są zmiany w konstrukcji deski rozdzielczej, skrzynia biegów stanie się płynniejsza.

UAZ Cargo nie pozostanie bez aktualizacji. Nośność tych ostatnich wzrośnie z 800 kg do 1500 kg, czyli prawie dwukrotnie. Z pewnością ucieszy to tych, którzy korzystają z pickupa w celach komercyjnych.

Nowości rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego w latach 2017/2018 nie ograniczają się do tego. Niedawno GAZ ogłosił prace nad nową generacją minibusów wahadłowych Gazelle-Next, a oddział Likinsky Bus Plant przygotowuje się do produkcji autobusów turystycznych na Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej 2018.

Łada (Lada) - Wołga Fabryka Samochodów. Rosyjska firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych takich marek jak Zhiguli, Łada i Niva. Siedziba firmy znajduje się w regionie Samara w mieście Togliatti.

Budowa fabryki rozpoczęła się w 1967 roku, a już w 1971 roku wyprodukowano nowy oficjalny samochód VAZ-2101. Podstawą tego modelu był włoski Fiat-124. Maksymalna prędkość 2101 wynosiła 140 km/h, model posiadał jednostkę napędową o mocy 60 koni mechanicznych. „Zhiguli” był planowany jako samochód ludowy, który za stosunkowo niską cenę miał zapewnić radzieckiemu rynkowi niedrogie samochody. Jednak inżynierowie i projektanci tego modelu napotkali później ogromną liczbę problemów, co z kolei uniemożliwiło im skuteczne rozwiązanie problemu. Z tego powodu firma niemal natychmiast musiała porzucić pomysł udostępnienia samochodu dla zwykłej osoby. W przyszłości ceny każdego nowego modelu rosły w coraz szybszym tempie.

Do 1992 roku uruchomiono produkcję dziewięciu różnych modeli. Najpopularniejszymi z nich były modele 2105, 2106 i 2107. W okresie od 1972 do połowy 1986 roku uruchomiono produkcję kombi VAZ-2102. Kiedyś model ten zasłużenie zyskał sławę „najlepszego przyjaciela” radzieckiego mieszkańca lata, który ostatecznie przeszedł na model VAZ-2104.

SUV Niva zrobił furorę na światowym rynku na początku lat 80-tych. W 1980 roku 2121 otrzymał złoty medal na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu.

W 1984 roku, aby zastąpić VAZ-2102, wypuszczono model 2104, który należał już do drugiej generacji „klasyków”.

Pod koniec 1984 roku Samara została zaprezentowana publiczności w wersji trzydrzwiowego hatchbacka. Model 2108 zapoczątkował w kraju masową produkcję samochodów z napędem na przednie koła.

W 1987 roku zespół Łady po raz trzeci został uhonorowany nagrodą Golden Mercury za wielki wkład w rozwój produkcji i współpracę międzynarodową. Również w 1987 roku katalog modeli został uzupełniony o nowy model 2109, który był uważany bardziej za samochód rodzinny, ponieważ miał nadwozie pięciodrzwiowe, w przeciwieństwie do VAZ-2108.

Model minisamochodu 11113 „Oka”, którego produkcja powstała na początku lat 90., od dawna jest najtańszym samochodem krajowym.

W 1994 roku na paryskim Salonie Samochodowym po raz pierwszy zaprezentowano rodzinę dziesiątych samochodów VAZ 2110. Od 1998 roku gama modeli tej rodziny została uzupełniona o model VAZ-2111, pierwszy kombi VAZ z napędem na przednie koła.

W 1995 roku Łada wyprodukowała 16-milionowy samochód. Na wystawie inwestycyjnej „Technologie z Rosji”, która odbyła się we Włoszech w 1996 roku, Lada zaprezentowała obrotowy silnik tłokowy do małych samolotów.

W 1997 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym odbyła się prezentacja modeli VAZ-2120 i VAZ-2129, a także Niva z długim rozstawem osi.

Rok 1998 upłynął pod znakiem wydania nowego modelu - VAZ-2111, a samochody z „dziesiątej” rodziny zaczęły być wyposażone w nowe 16-zaworowe silniki.

W wyniku kryzysu gospodarczego lat 2008-2009 i jego skutków firma Łada znalazła się w trudnej sytuacji finansowej. Na początku kwietnia 2009 r. zadłużenie firmy wobec dostawców wynosiło ponad 14 mld rubli. Za 6 miesięcy 2009 roku produkcja spadła o 44% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego. Wszystkie te wiadomości negatywnie wpłynęły na pracowników zakładu, z których jedna czwarta musiała zostać zwolniona.

30 marca 2009 r. Rząd Rosji podjął oficjalną decyzję o przydzieleniu 25 mld rubli Rosyjskiej Korporacji Państwowej Technologii, które z kolei przekazały AvtoVAZ w formie nieoprocentowanej pożyczki na rok.

W listopadzie 2009 roku dyrektor generalny Renault w Rosji Christian Estev poinformował, że za sugestią strony francuskiej AvtoVAZ planuje zorganizować produkcję samochodów Renault, Nissan i Łada w oparciu o pojedynczą platformę B0 (platforma Logana). ), a także kontynuować produkcję własnych samochodów klasy UltraLowCost. Jesienią 2009 r. rząd rosyjski ogłosił gotowość wsparcia finansowego dla AwtoWAZ w wysokości 55 mld rubli, z czego 38 mld przeznaczono na spłatę nieściągalnych długów, kolejne 12 mld rubli przeznaczono na utworzenie i uruchomienie nowego gamy modelowej, a na realizację programu tworzenia nowych miejsc pracy potrzeba kolejnych 4,8 mld rubli. Russian Technologies State Corporation i Renault podpisały protokół o współpracy w zakresie dokapitalizowania AvtoVAZ 27 listopada 2009 r. Umowa przewidywała pomoc finansową dla AvtoVAZ z Rosji w zamian za pomoc Renault w wykorzystaniu technologii Renault i Nissan.

Nowe modele Łada są bardzo popularne w naszym kraju, szczególnie popularne są wśród nich takie modele jak Lada Priora, Lada Granta i Lada Kalina. Produkcja „klasyków” jest już prawie całkowicie zakończona, w tej chwili z tej serii produkowane są tylko VAZ-2104 (kombi) i VAZ-27175 (pięta). Zakończono również produkcję pojazdów serii 10. Licencja na produkcję tej serii została sprzedana ukraińskiej firmie „Bogdan”. Samochody składane są z zestawów samochodowych produkowanych przez fabrykę Togliatti.

Powstał w latach 60. ubiegłego wieku. Ta produkcja była wtedy po prostu potrzebna. Swoją budową rząd starał się zaspokoić zapotrzebowanie obywateli radzieckich na samochód osobowy. VAZ był pierwotnie planowany jako największy zakład produkcyjny w przemyśle maszynowym ZSRR. Przez lata swojej pracy legendarna firma przeżyła wzloty i upadki. Jego samochody wciąż licznie można spotkać na drogach naszego kraju.

Opracowana również historia giganta samochodowego jest pełna wydarzeń i interesująca dla każdego kierowcy. Rzeczywiście, pod względem mocy produkcja ta nie była równa na całym terytorium Związku Radzieckiego.

Stworzenie produkcji

Historia powstania samochodowego giganta zaczyna się w połowie lat 60. ubiegłego wieku. W 1966 roku podjęto decyzję o budowie fabryki maszyn w Togliatti. AvtoVAZ powstał bardzo szybko.

Sprzęt biorący udział w cyklach technologicznych był produkowany w fabrykach nie tylko w ZSRR i krajach zaprzyjaźnionych, ale także w przedsiębiorstwach w Europie i USA.

W sierpniu 1966 r. kierownictwo kraju zawarło porozumienie z włoskim Fiatem. Ta troska pomogła zbudować legendarną produkcję w Togliatti. Włosi nie tylko brali czynny udział w procesie budowy, ale także uczyli załogę technologii cyklu technologicznego.

Na tym etapie znana jest niewielka sytuacja incydentalna. Popełniono błąd w godle wymyślonym przez sowieckich artystów. Kiedy został wydany, Włosi w słowie „Togliatti” zamiast litery „I” napisali literę „R”. Małżeństwo zostało szybko zlikwidowane.

Historia powstania VAZ byłaby niekompletna, gdyby nie rozważono kilku interesujących faktów. W okresie negocjacji z przedstawicielami włoskiej partii komunistycznej kierownictwo sowieckie opracowywało plan budowy ogromnego przedsiębiorstwa budowy maszyn w mieście Stawropol. W 1964 przemianowano ją na Togliatti.

Ta decyzja nie została podjęta przypadkowo. Nazwa miasta, w którym zbudowano fabrykę, została nadana na cześć P. Togliattiego, sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Włoch. Poniósł nagłą śmierć podczas wizyty jego delegacji w obozie pionierskim „Artek”. W tym okresie przywódcy radzieccy negocjowali ze swoimi partnerami szczegóły nadchodzącego wspólnego przedsięwzięcia.

Aby uczcić pamięć sekretarza generalnego, na jego cześć nazwano miasto, w którym zbudowano pierwszą fabrykę AvtoVAZ.

Początek pracy

Od 1970 roku rozpoczyna się praca słynnego VAZ. Fabryka Samochodów Wołga powstawała w przyspieszonym tempie, więc pierwsza partia Kopeeksów narodziła się bardzo szybko. Ten legendarny To został wyprodukowany w ilości 6 sztuk. Ten samochód otrzymał nazwę „Zhiguli”. W pierwszym roku działalności przedsiębiorstwa powstało 100 tysięcy maszyn, które zostały rozdane pracownikom sowieckich przedsiębiorstw jako zachęta do ciężkiej pracy.

Popyt na Zhiguli był ograniczony tylko możliwościami produkcyjnymi VAZ. Historia rozwoju mówi również o eksportowym kierunku sprzedaży produktów motoryzacyjnego giganta. Tylko w przypadku dostaw za granicę nazwę „Zhiguli” zmieniono na Łada. Pierwsze imię po francusku brzmiało jak „zhigalo”, czyli mężczyzna tańczący dla pieniędzy.

Rozwój modelu

Po rozpoczęciu produkcji w Togliatti AvtoVAZ pojawiły się nowe modele. VAZ-2102 i VAZ-2103 weszły na rynek światowy. Były to modyfikacje Kopeiki, uwielbiane już przez wszystkich.

W latach 1966-1991 zakłady produkcyjne były skoncentrowane w 5 głównych zakładach. Pierwszy dyrektor generalny AvtoVAZ, V. N. Polyakov (zdjęcie poniżej) i cała siła robocza zakładu dostosowali pierwszy model samochodów do warunków dróg krajowych.

„Penny” powstał na bazie prototypu sedana.Tylko jej projektanci zwiększyli prześwit do 175 mm oraz wzmocnili zawieszenie i hamulce. „Trójka” była wówczas uważana za model „luksusowy”. Odróżniał się od projektu „Penny”. „Trojka” miała 4 reflektory, poprawiony widok deski rozdzielczej, a także chromowane elementy.

Modele „klasyczne”

W kolejnych latach opracowano jeszcze kilka „klasycznych” modeli VAZ. Historia podkreśla je jako najczęściej kupowane samochody. Należą do nich VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale to szóstka stała się najpopularniejsza. W ciągu 30 lat jego masowej produkcji (od 1976 r.) sprzedano ponad 4,3 mln samochodów tej marki.

„Cztery” i „Pięć” są znane jako modele klasy ekonomicznej. „Siedem” stał się ulepszoną wersją VAZ-2105. Projektanci opracowali modny wówczas prostokątny kształt reflektora. Salon każdego kolejnego modelu był zmieniany i unowocześniany.

Udoskonalenia wprowadzono również w obszarze silnika. Wszystkie „klasyczne” modele sprzedawały się dobrze. A teraz na naszych drogach można spotkać przedstawicieli tej generacji samochodów.

Kolejna modernizacja

Kolejne modele AvtoVAZ zostały opracowane w latach 80. ubiegłego wieku. Pierwszym przedstawicielem tej generacji samochodów osobowych był Sputnik. Ludzie natychmiast zaczęli nazywać go „ósemką”. W indeksie ten samochód miał odpowiednią liczbę. VAZ-2108 został wyposażony w przedni koniec w kształcie klina. W tym celu został również nazwany „Dłutem”.

Ten model miał ulepszoną skrzynię biegów i zaktualizowany silnik. Firma stworzyła wszystkie wewnętrzne elementy G8 wspólnie z Porsche. Główny Dyrektor AvtoVAZ Isakov V. I. powierzył rozwój projektowania rodzimym artystom. Po pewnym czasie do sprzedaży trafiła pięciodrzwiowa „Ósemka” z nadwoziem typu sedan i hatchback.

Koniec lat 80. upłynął pod znakiem wypuszczenia małego samochodu o nazwie „Oka”. Prototypem tego samochodu stał się Daihatsu Cuore.

Upadek ZSRR

Kryzys dotknął prawie wszystkie przedsiębiorstwa. VAZ nie był wyjątkiem. Historia tego przedsięwzięcia znała długi kryzys. Powodem tego było wiele przyczyn wewnętrznych i zewnętrznych.

Przede wszystkim AvtoVAZ zmierzył się z taką koncepcją, jak konkurencja. W tamtych latach rynek był zalewany importowanymi używanymi samochodami. Krajowe samochody osobowe na ich tle nie wytrzymywały żadnej krytyki. Popyt na produkty niegdyś dobrze prosperującego przedsiębiorstwa znacznie się zmniejszył.

W latach 90. samochody AvtoVAZ zaczęły być produkowane w znacznie mniejszych ilościach. W tym czasie redukcje zatrudnienia sięgnęły 25%. Pomimo dotacji rządowych i zwiększonych ceł na zagraniczne samochody, popyt spadł katastrofalnie.

Praca w kryzysie

JSC „AvtoVAZ” w okresie kryzysu pracował nad tworzeniem nowych modeli. Na początku lat 90. świat zobaczył jeden z nielicznych modeli tego okresu, VAZ-2110. „Dziesięć” była ulepszoną wersją „Ósemki”. Ten model sedan miał bardziej zaawansowaną aranżację wnętrza i oryginalny kształt nadwozia.

W ciągu następnych dziesięciu lat produkcja nie zaznała znaczących zmian. Dopiero w 2003 roku Chevrolet Niva (VAZ-2121) wszedł do masowej produkcji. To jedyny krajowy model, który był sprzedawany w Japonii.

Ciekawą wypowiedź P. M. Prusova, głównego projektanta Nivy, dotyczy nazewnictwa tego modelu. Powiedział, że jest to skrót od pierwszych liter imion jego córek (Nina, Irina) i synów głównego projektanta GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inwestycja w produkcję

UAB „AvtoVAZ” cieszył się wsparciem budżetu państwa, ale to nie wystarczyło, aby obudzić firmę z długiego kryzysu. Sytuację pogorszyła wewnętrzna walka o własność firmy. Odnotowano przypadki kradzieży mienia na bardzo dużą skalę. Kwoty te były równe rocznym przychodom ze sprzedaży firmy. Dlatego wszystkie te wydarzenia nie przyczyniły się do wyjścia z nieopłacalnego stanu.

W 2009 roku spadek przychodów ze sprzedaży osiągnął rekordowe 39% w porównaniu z poprzednim okresem. W całej swojej historii firma nie znała takiego upadku. Aby przedsiębiorstwo nie przerywało pracy, konieczne były kardynalne środki. W tym celu w aktywa przelano ogromne inwestycje.

W lipcu 2009 roku kapitał zakładowy spółki wzrósł o 240 mln euro. W tym samym czasie Renault-Nissan posiadał 25% udziałów, a Rostekhnologiya – 44%. Steve Mattin został mianowany na stanowisko głównego projektanta. Wcześniej zajmował podobne stanowisko w koncernach Mercedes, Volvo. Od tego czasu rozpoczął się okres przebudzenia.

Muzeum AvtoVAZ

Niewątpliwie historia AvtoVAZ jest bogata w wydarzenia. Jego produkty stały się prawdziwym symbolem tamtej epoki. Nic dziwnego, że istnieje muzeum AvtoVAZ. Znajduje się w Togliatti. Instytucja ta dedykowana jest znanej nie tylko w naszym kraju, ale i za granicą marce Łada. W końcu to on stał się znany całemu światu jako maszyna wykonana w naszym kraju.

Istnieje wiele eksponatów znaczących dla samochodowego giganta. Można tu znaleźć zarówno pierwsze modele wydane po rozpadzie ZSRR, jak i najstarsze egzemplarze. Część samochodów prezentowanych na wystawie nie znajduje się już na drogach. Nie tylko nie były produkowane od wielu lat, ale zostały całkowicie wycofane z eksploatacji.

Muzeum AvtoVAZ jest gotowe pokazać zwiedzającym pierwszą wiśniową Kopeykę, która została sprzedana za pośrednictwem sieci sprzedaży. Jego właściciel eksploatuje swój samochód od ponad 19 lat. W 2000 roku podarował go muzeum. W tym celu AvtoVAZ przedstawił patronowi nowy samochód, który właśnie zjechał z linii montażowej zakładu. Ten największy zasługuje na sławę i uznanie.

Przedsiębiorstwo dzisiaj

Po wyjściu z przedłużającego się, najgłębszego kryzysu, VAZ, którego historia jest usiana różnorodnymi wydarzeniami, ponownie zwiększa produkcję. W 2004 roku światło dzienne ujrzały uniwersalne hatchbacki i sedany Kalina. Od tego momentu trwa niestrudzony rozwój nowych konstrukcji i komponentów kompozytowych Łady.

W 2007 roku został wydany nowy model o nazwie „Priora”. W tym czasie popyt wciąż spadał. Aby go pobudzić, opracowano tańszą wersję Kaliny. Nazwali ją Grant. Ten czas jest dla AvtoVAZ wyznaczonym wyjściem z kryzysu. Zwiększenie mocy produkcyjnych.

W 2012 roku na bazie samochodu Renault Logan opracowano model Łada Largusa. Dobrobyt legendarnego przedsiębiorstwa wymaga kompetentnego podejścia, nowych, nietuzinkowych pomysłów i odpowiednich inwestycji. Przy odpowiednim podejściu ta firma znów będzie mogła przynosić państwu ogromne zyski. W tym celu nowoczesny AvtoVAZ ma wszelkie możliwości. Ta produkcja może stać się nie tylko opłacalna, ale także przywrócić tytuł legendarnego przedsiębiorstwa inżynierii krajowej i światowej.

W latach 60. ubiegłego wieku w ZSRR wyprodukowano kilka marek samochodów. „Zaporożec”, „Wołga” i „Moskwa” na zawsze pozostaną w pamięci obywateli naszego kraju jako nostalgia za tymi odległymi czasami. Ale w tym czasie nie było wystarczającej liczby samochodów. Znalezienie ich na wolnym rynku było prawie niemożliwe. Maszyny były dystrybuowane według wykazów w dużych przedsiębiorstwach.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy czterokołowe, kierownictwo kraju postanowiło zbudować nową fabrykę samochodów. Zgodnie z planem miał zająć główne miejsce w produkcji samochodów osobowych. Od tego momentu zaczyna się historia AvtoVAZ. Jego budowa odbyła się bardzo szybko (2 razy szybciej niż planowano). Sprzęt do cykli technologicznych powstał nie tylko w fabrykach ZSRR, ale także w wielu innych państwach socjalistycznych, a także w krajach USA i Europy.

Tworzenie roślin

Postanowiono zbudować fabrykę samochodów Volga w mieście Togliatti. W tym celu kierownictwo kraju zawarło w sierpniu 1966 r. porozumienie z włoskim koncernem Fiat, który pomógł w budowie giganta samochodowego. Musieli nie tylko zbudować ogromny zakład produkcyjny w pełnym cyklu, sprowadzić odpowiedni sprzęt, ale także przeszkolić personel.

Historia AvtoVAZ w Togliatti, nawet na etapie tworzenia, znała mały incydent. Faktem jest, że emblemat nowej marki samochodów został wymyślony przez sowieckich artystów. Pomysł szkicu należał do jednego z przywódców stolicy A. Dekalenkowa. Ale Włosi mieli zrobić te logo. „Fiat” stworzył pierwsze trzydzieści emblematów z błędem. W nazwie miasta „Togliatti” litera „I” skończyła jako „R”. Małżeństwo zostało szybko zastąpione.

Nazwa zakładu nie została wybrana przez analogię z innymi sowieckimi produkcjami, które nazywano na przykład Uljanowsk lub Gorky. Dokonano tego ze względu na poprawność polityczną. W przeciwnym razie „nie uniknięto by nieodpowiednich żartów”.

Początek pracy

Jeszcze przed zakończeniem budowy zakładu rozpoczęto szkolenie personelu. Dzięki niestrudzonej pracy robotników w 1970 roku wyprodukowano pierwsze 6 „kopejek” - słynny samochód Zhiguli - VAZ-2101.

Popyt na samochody był taki, że sprzedaż ograniczały jedynie możliwości produkcyjne. W pierwszym roku wyprodukowano je w ilości 100 tys. sztuk.

W 1973 roku VAZ-2101 zaczął być dostarczany na rynek światowy. Jednak ta marka musiała zostać przemianowana na Łada. Nazwa „Zhiguli” po francusku brzmiała jak „Gigolo” (mężczyzna tańczący dla pieniędzy).

Z biegiem czasu marka Łada zaczęła być produkowana dla krajowego konsumenta. „Zhiguli” przestał produkować.

Zwiększenie obrotów produkcyjnych

W 1980 r. Igrzyska olimpijskie odbyły się w ZSRR i zostały umieszczone na przenośniku Pyaterka (VAZ-2105). Jednak chociaż te modele były godne pozazdroszczenia, „szóstka” (VAZ-2106) stała się najpopularniejsza w całej historii zakładu. Został wprowadzony do produkcji seryjnej w 1976 roku.

Zdolności produkcyjne AvtoVAZ zapewniło pięć zakładów. W latach 1966–1991 obejmowała zakłady Belebeevsky „Avtonormal”, zakłady autoagregatów Skopinsky i Dmitrovgrad, TPP VAZ i AvtoVAZagregat.

„Kopiejka” i „Trójka”

Pamiętając o wszystkim (w całej historii istnienia giganta samochodowego), nie można nie oddać hołdu jego pierwszemu potomstwu. Były to VAZ-2101 i VAZ-2103. Pierwsza z dwóch ostatnich cyfr numeru modelu była popularnie nazywana „Penny”. Drugi samochód zaczęto nazywać „trojką”.

„Kopejka” była modelem sedana przystosowanym do warunków sowieckich dróg.Prześwit samochodu krajowego został zwiększony ze 110 do 175 mm. Ponadto twórcy wzmocnili hamulce i zawieszenie. Ten samochód był symbolem sowieckiej ery samochodów w latach 70-tych. „Kopejka” stała się przodkiem sedanów z napędem na tylne koła i uniwersalnych modeli „klasycznych”.

Niedługo po zjechaniu pierwszej Kopejki z taśmy montażowej Trojka została wprowadzona do masowej produkcji. W tym czasie nazywano go modelem „luksusowym”. Był to gruntownie przeprojektowany „pens”. Szczególną uwagę zwrócono na posiadanie czterech reflektorów, chromowanych elementów oraz ulepszonej deski rozdzielczej.

Dalsze ulepszenia modelu

Po wydaniu dwóch pierwszych, historia AvtoVAZ obejmuje kilka bardziej popularnych modyfikacji Kopeyki. Po poważnej zmianie stylizacji na przenośnik umieszczono VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniejszym z nich była szóstka. Był to prototyp Fiata 124 Speciale. Przez ponad 30 lat produkcji tego modelu sprzedano 4,3 miliona VAZ-2106.

Pozostałe trzy marki samochodów również sprzedawały się dobrze. Projektanci opracowali modne wówczas prostokątne reflektory. Salon również został poważnie przebudowany. Zmodernizowano także silnik samochodu. „Sześć” i dziś jest uważany za dość popularny samochód.

Modele lat 80.

Historia JSC „AvtoVAZ” w latach 80. ubiegłego wieku opowiada o nowym etapie produkcji. W tym czasie opracowano zupełnie nową generację pojazdów Sputnik. Dla odpowiedniego indeksu w pokoju, podobnie jak w poprzednich modelach, ludzie nazwali samochód „ósemką”. Charakteryzował się przednią częścią w kształcie klina. W tym celu VAZ-2108 był również nazywany „dłutem”.

Model miał nowy silnik, skrzynię biegów. Miała napęd na przednie koła. Kształt samochodu miał więcej aerodynamiki niż poprzednie samochody. Ciało miało strukturę władzy. Gigant samochodowy opracował ten model wspólnie z Porsche. Niemcy pomogli krajowemu producentowi w stworzeniu wszystkiego oprócz designu.

Po pewnym czasie do sprzedaży trafił VAZ-2108 z pięciodrzwiowym hatchbackiem i sedanem.

Pod koniec lat 80. powstała mała Oka. Jego prototypem był Daihatsu Cuore z modelu z 1980 roku. Następnie, oprócz AvtoVAZ, Oka była również produkowana przez SeAZ i KaMAZ.

Zakład po rozpadzie ZSRR

Upadek był ciężki dla wielu dużych i małych branż, w tym AvtoVAZ. Historia zakładu pokazuje, że gigant technologii motoryzacyjnej przeżywał w tym czasie głęboki i długotrwały kryzys.

Faktem jest, że w smutne dni dla AvtoVAZ zakład stanął przed taką koncepcją, jak „konkurencja”. Do tego momentu radziecki konsument kupował samochody, które bardzo szybko zjeżdżały z linii montażowej. Ale teraz do kraju nalała się fala modnych, choć używanych, zagranicznych samochodów.

W czasach sowieckich samochody produkowane w kraju niewiele się poprawiły. Dlatego w porównaniu z importowanymi samochodami nie trzymały wody. Zakład stanął przed koniecznością ograniczenia wielkości produkcji. Zlikwidowano ponad 25% miejsc pracy. Nie pomogło nawet wsparcie państwa. W celu wyrównania popytu na samochody zagraniczne i krajowe wprowadzono wysokie cła. Ale to niewiele pomogło.

Praca w kryzysie

Historia AvtoVAZ opowiada o naprawdę ciężkich dniach dla firmy. Niewystarczający popyt na przestarzałe modele samochodów, walka o prawo do posiadania przedsiębiorstwa nie przyczyniły się do przezwyciężenia kryzysu.

Ponadto kryzys systemu finansowego dodatkowo przyczynił się do pogorszenia sytuacji. Państwo na wszelkie możliwe sposoby wspierało umierającą produkcję. Ale nagromadzone problemy wewnętrzne i zewnętrzne nie mogły być rozwiązane tylko tymi środkami.

Odnotowano przypadki masowych kradzieży produktów i komponentów. To były ogromne sumy nawet jak na tak duże przedsiębiorstwo. W 2009 roku spadek sprzedaży był rekordowy i wyniósł 39% w porównaniu do 2008 roku.

Aby uratować największą fabrykę samochodów w kraju, potrzebne były ogromne inwestycje. Opracowano środki antykryzysowe. Po rozwiązaniu wewnętrznych i zewnętrznych problemów przedsiębiorstwo mogło stanąć na nogi.

Wyjście z kryzysu

AvtoVAZ przetrwał długi głęboki kryzys. Historia zakładu to ponad 15 lat dekadenckiej, mało obiecującej produkcji w warunkach niewystarczającego popytu. Jednak wciąż znaleziono wyjście. W lipcu 2009 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Russian Technologies a Renault-Nissan. Postanowiono zwiększyć autoryzowany fundusz AvtoVAZ. Renault-Nissan zainwestował w niego 240 mln euro (stanowiło to 25% wszystkich akcji) i trzykrotność kwoty Rostekhnologiya (przy jednoczesnym zwiększeniu swojego udziału w kapitale zakładowym o 44%). Troika Dialog traciła 17,5% swojego udziału.

Ponadto postanowiono powierzyć stanowisko głównego projektanta Steve'owi Mattinowi, który wcześniej zajmował podobne stanowisko w takich globalnych firmach jak Mercedes i Volvo. Rozpoczął się okres stopniowego odrodzenia.

AvtoVAZ, którego historia tworzenia i pracy znała wiele wzlotów i upadków, podczas kryzysu charakteryzuje się niewielką aktualizacją modeli. Tak więc na początku lat 90. ubiegłego wieku VAZ-2110 stał się jednym z nielicznych nowych modeli. Był to sedan opracowany na bazie G8. Samochód ten miał dość oryginalne nadwozie, a także wystrój wnętrza.

Po nim przez około 10 lat produkcja nie znała znaczących aktualizacji. Kryzys, który dotknął dobrze prosperującą wcześniej fabrykę, dotknął wszystkie obszary jej działalności. Dopiero w 2003 roku, na podstawie spółki joint venture GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva został wprowadzony do produkcji seryjnej. Rok później w Togliatti uruchomiono produkcję sedanów, hatchbacków i kombi typu Kalina.

Rok 2007 to premiera nowego modelu giganta samochodowego Łada Priora. W celu pobudzenia popytu konsumpcyjnego w 2011 roku Kalinę zastąpiono tańszą wersją Granta. W 2012 roku wprowadzono do produkcji zmodyfikowaną wersję uniwersalnego Renault Logan typu Lada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ma bogatą historię. Nic więc dziwnego, że ma własne muzeum. Jest jedną z największych tego typu instytucji w naszym kraju. Muzeum Historii AvtoVAZ znajduje się w Togliatti. Dedykowany jest znanej nie tylko krajowej, ale i zagranicznej marce „Lada”.

W tym muzeum prezentowane są tylko eksponaty, które mają szczególne znaczenie dla historii zakładu. Istnieją pierwsze modele Granty, Largusa, Kaliny wyprodukowane po rozpadzie ZSRR. Również w muzeum można znaleźć samochody, które nie są już produkowane, ale raczej nie można ich zobaczyć na ulicach miast naszego kraju.

Cała historia od pierwszego dnia funkcjonowania zakładu do chwili obecnej przechowywana jest w murach słynnego muzeum. Pierwszy „wiśniowy” grosz, sprzedawany za pośrednictwem firmowej sieci, jest teraz wystawiony tutaj. Był eksploatowany przez właściciela przez około 19 lat. Przekazał go muzeum w 2000 roku, za co otrzymał w prezencie nowy samochód, który właśnie zaczął trafiać do sprzedaży.

Kilka interesujących faktów

Krótka historia AvtoVAZ byłaby niepełna bez kilku interesujących faktów. Na przykład Niva (lub VAZ-2121) była jedynym krajowym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w Japonii.

Miasto, w którym zbudowano fabrykę samochodów, nosiło wcześniej nazwę Stawropol. Ale w 1964 został przemianowany na cześć P. Togliattiego, sekretarza generalnego Komunistycznej Partii Włoch. Zginął podczas wizyty w obozie dziecięcym Artek podczas negocjacji w sprawie przyszłej koprodukcji.

Główny konstruktor Nivy, premier Prusow, mówi, że nazwa ta została nadana samochodowi od pierwszych liter imienia jego córek (Nina i Irina), a także synów pierwszego głównego projektanta produkcji (Vadima i Andrzeja).

Zainteresowanie dzisiaj

Po przeżyciu głębokiego kryzysu koncern stopniowo wraca na nogi. Historia AvtoVAZ zasługuje na szacunek. Mimo wszystko samochody zjeżdżające z taśm produkcyjnych były symbolem tamtej epoki. Być może teraz są nieco w tyle za swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Ale przy odpowiednim podejściu możliwe będzie usprawnienie przemysłu motoryzacyjnego.

Największy producent samochodów w naszym kraju ma przyszłość. Przy kompetentnym podejściu może przynieść krajowi spore zyski. Wszakże nawet tak stare modele jak „szóstka” i „siódemka” są nadal poszukiwane zarówno wśród obywateli naszego kraju, jak i na terenie wszystkich krajów postsocjalistycznych. Dlatego stosując nowe technologie, opracowując nowe modele o ulepszonych właściwościach zarówno mechanizmów, jak i konstrukcji, możliwe jest przeniesienie samochodowego giganta na nowy poziom.

Historia powstania JSC „AvtoVAZ” ma swoje korzenie głęboko w połowie XX wieku. Duża krajowa firma jest nadal uważana za jednego z najważniejszych producentów samochodów osobowych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej. Otwarta spółka akcyjna AvtoVAZ podlega zagranicznemu sojuszowi Renault-Nissan. Warto zauważyć, że fabryka ta pierwotnie miała zupełnie inną nazwę - Volga Automobile Plant - jednak trwała około 5 lat i została natychmiast zmieniona na Volga Automobile Association for Production AvtoVAZ, a następnie - w imieniu 50. rocznica ZSRR. Co wynikało z dekretu Prezydium RFSRR.

Produkcja samochodów w AvtoVAZ rozpoczęła się w połowie XX wieku.

Historia fabryki

Historia VAZ zaczyna się oczywiście od samochodu LADA - pierwszego samochodu, który zjechał z linii montażowej AVTOVAZ OJSC. W czasie swojego istnienia koncern przechodził wiele remontów i przebudów, zakład przetrwał trudne czasy kryzysu, jednak nigdy nie zaprzestał produkcji. Dziś firma, należąca do sojuszu Renault-Nissan, produkuje więcej niż jeden model samochodu, ale cztery: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Główny warsztat produkcyjny i kompleks administracyjny znajdują się w dużym rosyjskim mieście o włoskiej nazwie - w Togliatti.

To tutaj w 1966 roku powstał pierwszy warsztat do montażu samochodów marki LADA. Kierownictwo ZSRR, po długich dyskusjach, postanowiło zbudować krajową fabrykę samochodów, której główną funkcją była produkcja niedrogich, które obywatele mogliby kupić na własny użytek. W tym czasie rynek mógł oferować Rosjanom niezwykle drogie samochody, które sprowadzano z zagranicy w małych partiach, co znacznie ograniczyło krąg właścicieli. Samochody wyprodukowane w Rosji musiały szybko wchłonąć duże zapotrzebowanie rodaków na stosunkowo niedrogie samochody.

Jeszcze przed rozpoczęciem budowy AvtoVAZ nawiązano relacje biznesowe z koncernem Fiat. Zgodnie z zawartą umową włoski producent zaangażował się w najważniejsze elementy konstrukcji: opracował projekt techniczny, dostarczył niezbędny sprzęt, odpowiednią dokumentację techniczną, a dodatkowo wyszkolił na własnym przykładzie wymaganych specjalistów. Oczywiście pierwsze modele AvtoVAZ zostały zbudowane na bazie Fiata.

Budowa obiektu

Na początku 1967 roku prawie każdy mieszkaniec Rosji wiedział o budowie największego zakładu Komsomola - budowy zakładu do produkcji samochodów krajowych. Warto zwrócić uwagę na tempo, w jakim budowa rozwijała się z dnia na dzień. Aby zapewnić budowę w przyspieszonym i ekstremalnie skróconym czasie, zaangażowano prawie 850 zakładów budowy maszyn zlokalizowanych w różnych miastach Związku Radzieckiego, a także 900 zagranicznych koncernów, z których każdy dostarczył niezbędny sprzęt.

Po 3 latach z linii produkcyjnej fabryki zjechał pierwszy samochód - Zhiguli, zwany VAZ 2101. Model w dużej mierze skopiował projekt Fiata-124. Jego główną różnicą było użycie komponentów krajowych, które według rosyjskich projektantów dały VAZ 2101 800 znaczące różnice. Ponadto samochód był wyposażony nie w hamulce tarczowe, ale w hamulce bębnowe, miał znacznie wyższy prześwit, zawieszenie i mocne nadwozie. Wszystkie różnice umożliwiły dostosowanie VAZ 2101 do surowych realiów rosyjskiego klimatu.

Historia rosyjskich modeli AvtoVAZ

Historia zakładu zaczyna się w 1969 roku, kiedy powstały pierwsze zespoły pracowników zakładu. Główny skład robotników stanowili młodzi ludzie, którzy brali czynny udział w budowie gmachu. Instalacja ogromnej ilości różnych urządzeń produkcyjnych została przeprowadzona z pomocą kolegów z zagranicy. W zakładzie brali udział pracownicy firm i przedsiębiorstw nie tylko z Włoch, ale także z Niemiec, Francji i Anglii.

1 marca jest uważany za ważny dzień dla krajowego producenta samochodów, w 1970 roku w tym dniu wyprodukowano 10 nowych nadwozi - podstawę przyszłych samochodów. Główną rolę w tym procesie odegrał warsztat spawalniczy, już po 1,5 miesiąca, 19 kwietnia tego samego roku wyprodukowano pierwsze samochody VAZ 2101.

Historia modeli Volga Automobile Plant zaczyna się od samochodu Zhiguli, przodka VAZ 2101. Samochód miał 5 miejsc dla pasażerów (w tym kierowcę). Czterodrzwiowy sedan został wyposażony w jednostkę napędową gaźnika o pojemności 1,2 litra. W 1965 roku model został uznany za samochód roku.

Krajowy VAZ 2101 miał hamulce bębnowe, które przyczyniły się do długotrwałej nieprzerwanej pracy, oraz pięciobelkowe tylne zawieszenie. Ponadto wprowadzono istotne aktualizacje:

• konstrukcja synchronizatorów w skrzyni biegów;
• średnica zewnętrzna, w komplecie z okładzinami sprzęgła;
• prześwit, który wzrósł o ponad 10 mm;
• most prowadzący, który przeszedł kompletną modernizację.

Jednak najważniejsza zmiana została dokonana w konstrukcji jednostki napędowej modelu Fiata 124. Silnik VAZ zyskał wałek rozrządu w głowicy, zwiększoną odległość między cylindrami i ich wewnętrzną średnicę.

W aucie pojawiły się: lusterko zewnętrzne dla lepszego widoku do tyłu, zaczepy holownicze, poszerzone drzwi, pojemny bagażnik, wnęki na klamki, składane siedzenia.

Ostateczna waga VAZ 2101 wynosiła 945 kg. Model ten stał się następnie podstawą, na której powstała cała rodzina kategorii „klasycznej”. W całej historii zakładu wyprodukowano 2 700 000 modeli.

Podczas swojego istnienia VAZ 2101 przeszedł wiele modyfikacji:

• VAZ 21011, chociaż miał charakterystyczny design i silnik, o pojemności 1,3 litra;
• VAZ 21013 - analog VAZ 21011, wyposażony w jednostkę napędową model 2101;
• VAZ 21016 był wyposażony w ten sam silnik co model 21011, ale przypominał 2101 cechami zewnętrznymi;
• VAZ 21018 i 21019 miały nietypowe obrotowe jednostki napędowe, ponadto przez pewien czas uruchomiono produkcję dużej liczby opcji eksportowych z kierownicą po prawej stronie;
• VAZ 2101-94, który został zaprojektowany na potrzeby sowieckiej policji, został wyposażony w silnik 2103.

Historia powstania AvtoVAZ zależy bezpośrednio od włoskiego koncernu Fiat, najwyraźniej doprowadziło to do powstania modelu 2102, który stał się w pełni licencjonowaną wersją zagranicznego samochodu Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim w 1971 roku.

Zaktualizowany samochód przypominał wiele wyposażenia podstawowej wersji sedana 2101. Deska rozdzielcza i siedzenie kierowcy pozostały bez znaczących zmian. Aby uprościć załadunek i rozładunek rzeczy w bagażniku, dopuszczono wydłużoną krawędź drzwi, sięgającą zderzaka. Zwiększenie przestrzeni ładunkowej osiągnięto dzięki rozkładanej solidnej tylnej kanapie. Tylne drzwi zaopatrzono w tabliczkę z numerem oraz ustawione pionowo lampki. Sprężyny zawieszenia i wszystkie amortyzatory zostały wzmocnione w stosunku do 2101, dzięki czemu możliwe było przewiezienie 250 kg ładunku z kilkoma pasażerami w samochodzie.

Jednostka benzynowa miała powrót 64 KM. Z. i pracował nad AI-93. Od 1978 roku zaczęto produkować modyfikację poprzedniego modelu VAZ-21021, która była wyposażona w czterocylindrowy silnik z modelu 21011. Jej głównym celem jest zaspokojenie eksportu. Samochód wysłany do sprzedaży za granicę był wyposażony w wycieraczkę i urządzenie do mycia szyb piątych drzwi ładunkowych, dodatkowo fotele posiadały zagłówki.

Historia modeli, która rozpoczęła się od Fiata 124, który stał się prototypem nie tylko modelu VAZ 2101, ale także w dużej mierze służył jako podstawa VAZ 2103, rozpoczęła się od podpisania umowy na dostarczenie rosyjskiemu producentowi samochodów projekt techniczny obiektów wraz z pełną dokumentacją do wykonania dwóch bazowych wagonów. Pierwszy z nich musiał spełniać kategorię „norma”, a drugi – „luksus”.

Początkowo w zakładzie pojawiły się problemy, które nie pozwoliły na rozpoczęcie pełnej produkcji „trójek”, w szczególności nie ustalono tworzenia części do dekoracji wnętrza samochodu, dlatego nowy model został tymczasowo wyposażony we wnętrze 2101 i nosił w nazwie indeks B, oznaczający produkcję tymczasową. Podstawowa wersja samochodu posiadała jednostkę napędową o powrocie 72 litrów. s., osiągnęło przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 15 s.

Pod maską 2103 pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a deska rozdzielcza zyskała „sportowy” interfejs. Znacznie zwiększyła przestrzeń od siedziska do sufitu, wyniosła 86 cm.

Główną cechą wyróżniającą czwartego modelu AvtoVAZ jest namacalna aktualizacja poprzedniej wersji Zhiguli, która umożliwiła stworzenie kombi z napędem na tylne koła. Powstały od 1984 roku numer 2104 skupiał się na stworzeniu takich warunków, które przyczyniły się do maksymalnego obniżenia kosztów produkcji samochodów i jednocześnie zwiększenia popytu konsumentów.

Przede wszystkim zmianie uległ dach nadwozia, jego znaczne wydłużenie przyczyniło się do umieszczenia dodatkowego bagażnika. Tylne drzwi kombi otwierały się, kierowca mógł podgrzewać tylne szyby i korzystać z wbudowanej wycieraczki. Tylne siedzenie miało dodatkową funkcję, dzięki czemu bagażnik powiększył się 4-krotnie. Stało się możliwe załadowanie samochodu do 455 kg. Standardowe wyposażenie było dość skromne, wnętrze miało najprostsze wykończenie, deskę rozdzielczą z najważniejszymi przyrządami, siedzenia ze zdejmowanymi zagłówkami i zwykłe gumowe dywaniki.

Kilka lat później uruchomiono produkcję modyfikacji kombi (21047), model miał pięciobiegową skrzynię biegów, wyposażenie elektryczne i atrakcyjne wnętrze z oryginalnymi anatomicznymi siedzeniami z przodu, które zostały zapożyczone z VAZ 2107. Do 2006 roku , wyprodukowano VAZ 21045, który był wyposażony w jednostkę napędową Diesla o pojemności 1,52 l, stworzoną w Barnaultransmash.

Historia rozwoju AvtoVAZ nie byłaby kompletna bez VAZ 2105, który dzięki swojej konstrukcji stał się standardem europejskiej mody w latach 80-tych. To właśnie ten fakt przyczynił się do szerokiej promocji rodzimego samochodu na rynku światowym, choć przez cały okres produkcji sedan w stylu klasycznym nie stał się najbardziej prestiżowym i masowym modelem zakładu. Jednak przed stworzeniem VAZów z napędem na przednie koła samochód ten był uważany za najbardziej postępowy projekt.

Główną cechą modelu są kanciaste cechy skrzydeł, prostokątne reflektory oraz funkcjonalne zderzaki. Wyposażenie wnętrza wyróżniało się unowocześnioną deską rozdzielczą z woltomierzem. Wentylacja zyskała nowe prostokątne spojlery, a tylna szyba posiada ogrzewanie elektryczne. Samochód był wyposażony w cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów. Dla wygodnej lokalizacji wysokich kierowców przednie siedzenie zostało cofnięte o 2 cm, w podstawowej konfiguracji przewidziano jednostkę napędową z napędem pasowym. Najczęstsze modyfikacje:

• 21051 - był wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra;
• 21053 - wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1,5 litra.

Ładowarka 2106

Kolejnym najpopularniejszym i kupowanym wśród konsumentów krajowych jest model VAZ 2106 - modyfikacja 2103. Ten sedan AvtoVAZ miał czworo drzwi, pięć miejsc, jedną z dwóch skrzyń biegów (cztero- lub pięciobiegową). Jednostka napędowa 2106 to silnik gaźnikowy o pojemności 1,6 litra. W latach 1976-2002 na rynek wypuszczono około 4 milionów modeli.

2106, w porównaniu do swojego poprzednika, 2103, miał bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Wygląd samochodu zyskał plastikowe ramki reflektorów, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i zderzak. Dodatkowo tylne światła zostały wyposażone we wbudowane oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza VAZ 2106, warto zwrócić uwagę na lepszą izolację akustyczną, zagłówki na przednich siedzeniach, odciążenie wszystkich siedzeń i konstrukcję deski rozdzielczej.

Zmodyfikowany sedan z czterema drzwiami i pięcioma siedzeniami dla pasażerów wsiadających był wyposażony tylko w pięciobiegową skrzynię biegów. Wygląd zewnętrzny tego samochodu różnił się od podstawowego modelu VAZ 2105 zmodyfikowanym kształtem maski silnika, nowymi tylnymi reflektorami, pojemnością bagażnika, chromowanym grillem i nakładkami.

Salon został wyposażony w bardziej praktyczne anatomiczne fotele z nowymi stopionymi zagłówkami, wygodną deskę rozdzielczą z prędkościomierzem (oznaczenie osiągało 180 km/h) oraz obrotomierz. W samochodzie pojawiły się owiewki, zapewniające dopływ zimnego powietrza oraz ulepszone wykończenie siedzeń.

Początkowo model 2107 był wyposażony tylko w silnik gaźnika o pojemności 1,5 litra, później w przeznaczonym na eksport VAZ 21073 zainstalowano zespół wtryskowy o pojemności 1,7 litra.

W 2006 roku, kiedy samochód krajowy musiał spełniać europejskie normy środowiskowe, projektanci fabryki zaczęli wyposażać samochód w silnik wyłącznie wtryskowy o pojemności 1,6 litra. VAZ 2107 jest nadal produkowany w Rosji, będąc jednym z najpopularniejszych modeli AvtoVAZ. Wysoki popyt na samochód był determinowany niskim kosztem i dobrym poziomem komfortu. VAZ 2107 jest teraz dostępny na rynku, odpowiednio w konfiguracjach „norma” i „standard”, a także VAZ 21074 w konfiguracjach „norm” i „luksus”.

Niewielki samochód małej klasy, wyposażony w napęd na przednie koła i niestandardową poprzeczną lokalizację silnika. W ostatnich latach jego produkcja została wstrzymana, zakład produkuje standardowy model 2113. VAZ 2108 to trzydrzwiowy hatchback, który jest lepiej znany pod nazwą eksportową Łada Samara. Samochód różni się od swoich poprzedników niezawodnością i bezpieczeństwem w prowadzeniu, oszczędnym zużyciem paliwa, a także lepszą odpornością na korozję całego nadwozia.

Produkowany w latach 1987-2004 samochód był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, który po złożeniu solidnego tylnego siedzenia mógł przekształcić się w model kombi. Początkowo Samara była wyposażona w czterocylindrowe jednostki napędowe gaźnika z ośmioma zaworami, które miały pojemność 1,1 litra, 1,3 litra i 1,5 litra. Samochód był wielokrotnie poddawany różnym restylingom, „niska” deska rozdzielcza została natychmiast zastąpiona „wysoką”, a następnie została całkowicie zastąpiona przez „Europanel”.

Układ którego opracowano jeszcze w 1983 roku, pod względem typu nadwozia był sedanem, który w dużej mierze kopiował zagraniczne samochody Opla i Forda z końca XX wieku. Kierownictwo zakładu nie mogło zatwierdzić takiego samochodu, dlatego wszystkie opracowania zostały przesłane do archiwum do przechowywania.

Rok później projektanci zaproponowali zupełnie nowy prototyp 2110, jednak samochód, podobnie jak jego poprzednik, nie znalazł uznania kierownictwa. Wygląd samochodu był tak pozbawiony twarzy, że model nigdy nie wszedł do produkcji.

Krajowy producent dostarcza samochody na rynek światowy od ponad dekady, mając z tego spore dochody. Łada 111 nie była wyjątkiem - to pierwszy kombi AvtoVAZ, który był modelem eksportowym z napędem na przednie koła produkowanym od 1998 roku.

Pojemny samochód przeznaczony do wycieczek miejskich i wiejskich, dalekich podróży oraz jako samochód do przewożenia małych przesyłek. Główne zalety tego samochodu: wysoki komfort, zwrotność i dobra przyczepność. Bagażnik został powiększony prawie 3 razy (1420 litrów zamiast 490 litrów), łączna ładowność wynosiła 500 kg.

VAZ 2113 to trzydrzwiowy hatchback, który został opracowany przez projektantów AvtoVAZ dzięki licznym oświadczeniom krajowych kierowców. Poprosili o rozpoczęcie produkcji zaktualizowanych samochodów z napędem na przednie koła o małej pojemności, które według typu nadwozia były trzydrzwiowymi hatchbackami. Warto zauważyć, że zaprzestanie produkcji modelu 21083 nie zostało poparte przez Rosjan ze względu na to, że zakład nie mógł stworzyć dla niego odpowiedniego zamiennika. Nawet dzisiaj na rynku istnieje imponujący popyt na ten samochód.

Ładowarka 2114

Łada 2114 jest następcą VAZ 2109. Ten pięciodrzwiowy hatchback ma optykę, osłonę chłodnicy i przedni spoiler zapożyczony z VAZ 2115. Jednak tył samochodu został znacznie zmieniony, w szczególności zderzak został zaktualizowano i zainstalowano inne światło hamowania. Wszystkie zderzaki miały identyczny kolor jak karoseria, auto różniło się od swoich poprzedników listwami i owiewkami progów. Atrakcyjne elementy wnętrza to: deska rozdzielcza typu Europanel, kolumna kierownicy z możliwością regulacji, przekładnia kierownicza zapożyczona z „dziesiątek” oraz nowa jednostka grzewcza.

Nowa Łada Samara, której produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, była pełnoprawnym sedanem z napędem na przednie koła. Samochód był wyposażony w jednostki benzynowe o pojemności 1,5 litra i 1,6 litra.

Nowe modele

Od 2006 roku zakład rozpoczął produkcję samochodów z rodziny Kalina, które posiadały dwie reprezentacyjne modyfikacje. LADA 11183 została stworzona jako sedan pod względem typu nadwozia, a LADA 11193 została stworzona jako hatchback. Od początku 2007 roku rozpoczęto produkcję LADA 11173, pojemnego kombi.

Dziś AvtoVAZ produkuje takie samochody jak Łada 112 Coupe, Łada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (kombi, pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback), LADA Kalina (kombi i sedan), ŁADA Kalina Sport.

Wniosek

Historia powstania AvtoVAZ wiąże się z dużą liczbą udanych i popularnych samochodów krajowych, które od dziesięcioleci wiernie służą swoim właścicielom. Na przykład Łada Granta, będąc samochodem stosunkowo niedrogim dla niemal każdej klasy populacji, przez cały rok zajmowała wiodącą pozycję w Rosji pod względem sprzedaży. W kwietniu 2015 roku koncern AvtoVAZ zaktualizował swoje logo, w wyniku czego samochód Vesta, wprowadzony do masowej produkcji w ciągu zaledwie roku, będzie pierwszym modelem zakładu, który będzie produkowany z nowym logo.