Pasek rozrządu do Renault Duster 1.6. Sprawdzenie stanu i wymiana paska rozrządu Renault Duster

Gdy silnik pracuje, zaangażowanych jest wiele systemów i mechanizmów. Jedną z najbardziej krytycznych jednostek jest jednostka dystrybucji gazu. To on kontroluje działanie zaworów dolotowych i wydechowych. Zasilany jest łańcuchem lub paskiem. Duster korzysta z drugiej opcji. Jak każdy inny element silnika, pasek wymaga okresowej wymiany. Jak długo trwa jego wymiana? Czy możesz to zainstalować samodzielnie? Przeczytaj o tym wszystkim i nie tylko w dalszej części naszego artykułu.Warto zauważyć, że pasek jest potrzebny nie tylko do dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów silnika. Dzięki temu elementowi obraca się również pompa, która uczestniczy w chłodzeniu jednostki napędowej, krążąc płyn przez układ. Sam pasek jest zębaty i jest napinany za pomocą rolki. Element napędzany jest wałem korbowym.

Okres wymiany

Jaki jest czas wymiany paska rozrządu na Renault Duster? Producent wyznacza przejrzysty harmonogram wymiany, który wynosi 60 tysięcy kilometrów. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, zaleca się okresową kontrolę stanu mechanizmu pasowego.

Element musi być wolny od pęknięć i słabo dokręcony.

O jakich konsekwencjach mówimy?

Faktem jest, że Duster (niezależnie od zainstalowanego silnika) wykorzystuje 16-zaworowy układ rozrządu. Oznacza to, że w przypadku zerwania paska mechanizm zaworowy styka się z tłokiem podczas obracania się wału korbowego. W rezultacie - zniszczenie silnika tłokowego, a także zaworów dolotowych i wydechowych. Koszt naprawy takiej elektrowni może sięgać kilku tysięcy dolarów. Jeśli samochód jest kupowany na rynku wtórnym, koniecznie zapytaj sprzedawcę, kiedy ostatnio wymieniał mechanizm paska. Najlepiej jest natychmiast wymienić go na nowy ze wszystkimi właściwymi częściami.

Narzędzia i materiały

Aby wymiana paska rozrządu w Renault Duster 1.6 i 2.0 przebiegła pomyślnie potrzebujemy:

• Komplet kluczy (w szczególności główki na 8, 13, 16 i 18).
• Zestaw sześciokątów.
• Podnośnik, klucz do kół.
• Wkrętaki.
• Klucz dynamometryczny.

Należy również pamiętać, że producent zaleca montaż nowej rolki napinacza wraz z paskiem. W sumie operacja wymiany paska rozrządu w Renault Duster 2.0 zajmie około trzech godzin.

Pierwsze kroki

Ustawiamy więc samochód na płaskim terenie, kładziemy podnośnik i odkręcamy koło. Ponieważ silnik jest zamontowany poprzecznie na Dusterze, konieczne jest zdjęcie przedniego prawego koła, aby uzyskać łatwy dostęp do paska.

Następnie wykonujemy pracę pod maską. Za pomocą głowicy 13 konieczne jest odkręcenie śrub górnej pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu. Jest ich trzech. Powinieneś również odkręcić dwie nakrętki na nim. Następnie możesz bezpiecznie zdjąć pokrywę. Następnie przechodzimy do obszaru prawego koła. Za pomocą klucza 18 obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Znalezienie śruby nie jest trudne - znajduje się na kole pasowym na dole.

Jak następny jest wymieniany pasek rozrządu w Renault Duster? Następnym krokiem jest zdjęcie paska napędowego akcesoriów i koła pasowego. Upewnij się, że wał korbowy się nie obraca. Jak to naprawić? Można to zrobić z asystentem. Ten ostatni wciśnie pedał hamulca na piątym biegu. W tym momencie odkręć śrubę 18 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli wałek nadal się obraca, możesz go zablokować w następujący sposób. W tym celu wyjmij tłok mocujący uchwyt wiązki przewodów do obudowy sprzęgła. Przez okno w skrzyni korbowej zainstalowany jest śrubokręt ujemny. Musi być włożony tak, aby wpadł między zęby wieńca koła zamachowego silnika. Następnie wałek zostanie zablokowany, a koło pasowe będzie można bez problemu odkręcić.

Następnie odkręcamy śruby mocujące dolną pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu. Jest ich tylko pięć, a odkręca się je kluczem 8. Następnie zdejmujemy pokrywę na zewnątrz. Przed zdjęciem samego paska ustaw wałek rozrządu i wał korbowy w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra. Aby mogły się obracać, między śrubę a końcówkę wałka rozrządu wstawiamy przekładkę (np. zestaw podkładek). Aby ułatwić proces odkręcamy świecę na pierwszym cylindrze i montujemy śrubokręt w otworze. Musisz uchwycić moment, w którym zajmuje najwyższą pozycję. Będzie to ten sam GMP suwu sprężania. Ważne jest, aby śrubokręt był czysty.

Następnie wymianie paska rozrządu w Renault Duster 2.0 towarzyszy demontaż korków z wałków rozrządu. Rowki tego ostatniego powinny znajdować się równolegle do głowicy cylindra i płaszczyzny łącznika pokrywy. Zamontuj pręt 70 mm w bloku cylindrów. Można użyć wiertła. Powinien pasować do prostokątnego rowka w policzku wału korbowego. To go zablokuje i uniemożliwi spontaniczne przewijanie. Następnie kluczem 10 luzujemy rolkę napinającą. W tym momencie stary pasek można wyciągnąć.

Co dalej?

Po zdjęciu paska napędowego należy jednocześnie przygotować nową podporę i rolkę napinającą. Za pomocą klucza 16 odkręć śrubę mocującą rolkę nośną do bloku silnika. Demontujemy również tuleję montażową. Następnie zakładamy nową rolkę i dokręcamy ją z siłą 50 Nm (ten sam wysiłek należy wykonać, jeśli pasek rozrządu jest wymieniany w dieslu Renault Duster).

Aby zabezpieczyć rolkę napinającą, zagnij jej koniec i zainstaluj śrubokręt w otworze, a także dokręć nakrętkę. Teraz możesz założyć pasek, zwróć uwagę, że jest na nim strzałka - w tym kierunku powinien się obracać. Trzeba uruchomić pasek od górnych kół pasowych (odpowiedzialnych za wałki rozrządu) a następnie do koła pasowego pompy wody, a następnie do wału korbowego.

Jak napiąć pasek?

Podczas wyjmowania wkrętaka z otworu powinno nastąpić kliknięcie, co oznacza, że ​​pasek jest automatycznie napinany. Ale zdarzają się sytuacje, w których ten odcinek nie odpowiada normie. Idealnie, nieruchomy wskaźnik powinien być wyrównany z ruchomym wycięciem na rolce luźnej. Jeśli ostatnia wskazówka zostanie przesunięta w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, oznacza to niewystarczające napięcie. Jak zaostrzyć naprawę w tym przypadku? Za pomocą 10 kluczy płaskich poluzuj nakrętkę rolki napinającej. Następnie obracamy go zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą sześciokąta 6, aż wskaźniki się zrównają. Następnie przytrzymujemy rolkę w danej pozycji i dokręcamy nakrętkę mocującą. Aby sprawdzić dokładność zbieżności znaków, należy ponownie obrócić wał korbowy o dwa obroty. W razie potrzeby powtórz procedurę regulacji.

Uwaga

Śruba koła pasowego napędu osprzętu jest dokręcana siłą 40 Nm. Następnie trzeba go skręcić o 110 stopni.

Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Pozostaje tylko dokręcić ozdobną osłonę i wymienić koło. Teraz wiesz, jak wymienić pasek rozrządu w Renault Duster. Należy jednak zwrócić uwagę na jeszcze jedną kwestię. Więcej na ten temat poniżej.

Tagi

Jak wspomnieliśmy powyżej, na kołach pasowych dwulitrowych silników Duster nie ma żadnych znaków wyrównania. To znacznie komplikuje montaż paska napędowego. Aby procedura zakończyła się sukcesem, musisz samodzielnie wykonać te znaki. Jak to zrobić? Musisz kierować się pozycją rombów (znaki Renault). Jednocześnie tłok powinien być zamocowany w górnym martwym punkcie. Następnie nanosimy czerwoną lub białą farbą znaki określające wzajemne położenie kół pasowych wałków rozrządu. Powinieneś także zrobić znaki na kole zamachowym. Aby to zrobić, wchodzimy do okna obudowy sprzęgła i umieszczamy tam oznaczenie. Możesz użyć markera zamiast farby. Im jaśniejszy kolor, tym łatwiej będzie nam się poruszać w przyszłości.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak wymienić pasek rozrządu w Renault Duster. Jak widać, zabieg można wykonać ręcznie. Ale praca jest bardzo żmudna i wymaga dużej precyzji. Dotyczy to zwłaszcza śladów na zębatych kołach pasowych. Jeśli się nie zgadzają, możliwe są problemy z działaniem jednostki napędowej.

Pasek rozrządu to niezbędny element układu każdego pojazdu. Jego celem jest połączenie wału korbowego i wałka rozrządu pojazdu. Sam produkt składa się z dość wytrzymałej gumy, która jednak z czasem może się zużywać. Spowoduje to zerwanie paska rozrządu.

Do czego może doprowadzić zerwany pasek?

Wał korbowy i wałek rozrządu są częścią układu silnika pojazdu. Jeśli pasek rozrządu pęknie, wałek rozrządu przestaje się obracać, a wał korbowy nadal się porusza. Jak to zagraża właścicielowi samochodu? Tłok uderza w zawory jednostki napędowej, a co za tym idzie, ich odkształcenie i uszkodzenie. W efekcie człowiek musi wymienić nie tylko sam pasek, który jest stosunkowo niedrogi, ale także wykonać droższe naprawy silnika samochodowego.

Aby uniknąć takich konsekwencji, zaleca się okresowe sprawdzanie stanu tego elementu i w przypadku stwierdzenia uszkodzenia, wymianę w odpowiednim czasie. Możesz to zrobić w dowolnym warsztacie samochodowym lub własnymi rękami. Wybierając drugą opcję, zaleca się zapoznanie się z poniższymi instrukcjami dotyczącymi wymiany paska rozrządu w dieslu Renault Duster.

Technologia wymiany paska rozrządu w wersji Duster diesel

Tak więc przed przystąpieniem do planowanej procedury konieczne jest oczywiście zakupienie pożądanego produktu. Oprócz samego paska dobry zestaw zazwyczaj zawiera również rolkę i śrubę wału korbowego.

Zdjęcie:

Sama procedura wymiany wygląda następująco:

1. Pojazd wystawiony jest na płaskiej i solidnej powierzchni. Jego koła są mocowane za pomocą butów, aby samochód nie przewrócił się przypadkowo podczas procesu.
2. Przednie koła są skręcane w prawą stronę do granic możliwości za pomocą kierownicy.
3. Kolejnym krokiem jest odłączenie akumulatora od ogólnej instalacji elektrycznej Renault Duster.
4. Kolejnym krokiem jest zdemontowanie stalowego zabezpieczenia, które zdejmuje się po odkręceniu ośmiu śrub mocujących.
5. Przed kontynuowaniem ważne jest, aby zabezpieczyć jednostkę napędową. W tym celu zainstalowano pod nim zwykły podnośnik samochodowy.
6. Mocowanie wspornika silnika wahadłowego jest odkręcone. Sama podpora jest tymczasowo demontowana.
7. Jeśli usuniesz rurę z filtra, możesz zapewnić wygodniejszy dostęp do obszaru, w którym przeprowadzany jest planowany proces naprawy.
8. Kolejnym krokiem jest wyjęcie wspornika ze zdemontowanej wcześniej podpory.
9. Usuń przed kontynuowaniem. Jest to dość proste - ten element jest utrzymywany na miejscu za pomocą zaledwie dwóch śrub.
10. Aby uzyskać dostęp do koła pasowego wału korbowego, należy zdjąć przednią osłonę ochronną. Następnie demontowane jest górne i dolne zabezpieczenie produktu, które wymienia kierowca.

Instrukcja wideo:

Przed dalszą pracą konieczne jest poluzowanie rolki napinającej, ponieważ bez tego niemożliwe będzie wykonanie zadania. Następnie możesz łatwo usunąć uszkodzony pasek rozrządu w Dusterze z silnikiem Diesla.

Ważne jest, aby przed zamontowaniem nowego produktu ustawić wał korbowy we właściwej pozycji. Każdy pasek posiada specjalne oznaczenia, które podczas montażu muszą pasować do ich odpowiedników w układzie napędowym. Następnie rolka napinająca jest podciągana, sprawdzane jest, czy nowy produkt gumowy nie zwisa. Kończy powrót wszystkich wcześniej usuniętych części do ich normalnych lokalizacji.

Części zamienne

Gwarancja

Pasek rozrządu (rozrząd) jest ważnym elementem silnika. Jego zadaniem jest przeniesienie obrotu z wału korbowego na wały wału korbowego, które sterują otwieraniem i zamykaniem zaworów ssących i wydechowych. W Renault Duster ten sam pasek napędza pompę wody układu chłodzenia silnika.

Terminowe otwieranie i zamykanie zaworów, co oznacza stabilną i niezawodną pracę całego zespołu napędowego, zależy od prawidłowej i skoordynowanej pracy wałów mechanizmu dystrybucji gazu.

Pasek rozrządu to wieloczęściowy pasek zębaty wykonany z wielu warstw gumy. Wnętrze pasa wzmocnione jest specjalnym elastycznym sznurkiem. Za pomocą wulkanizacji wszystkie warstwy pasa są łączone w jeden cały produkt.

Pasek rozrządu Renault Duster wymieniany jest zgodnie z zaleceniami producenta po 60 tys. przebiegu lub po 4 latach - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Procedura wymiany paska rozrządu jest taka sama w silnikach 1,6l i 2,0l. Warto wiedzieć, że pasy są dla nich różne, różnią się długością całkowitą, liczbą zębów i szerokością.

Cechy wymiany paska rozrządu Renault Duster

• Silniki Renault Duster wykorzystują dwuwałowy system dystrybucji gazu. Jeden wał obraca zawory dolotowe, a drugi zawory wydechowe. Taki system jest używany z dużą liczbą zaworów na cylinder - ponad cztery
• Podczas tych prac konieczne jest użycie specjalnych przyrządów i narzędzia do zabezpieczenia wałów przed obracaniem się po zdjęciu pasa.
• Razem z paskiem rozrządu zalecamy natychmiastową wymianę rolki nośnej, rolki napinającej z mechanizmem napinającym oraz mocowania koła pasowego napędu pompy
• Podczas wymiany paska zdejmij prawe mocowanie silnika i prawą plastikową osłonę silnika

Żywotność oryginalnego paska rozrządu Renault Duster wynosi 60 000 km lub cztery lata eksploatacji. We wskazanym odstępie czasu wymiana jest przeprowadzana niezależnie od stanu paska. Ponadto przy każdym przeglądzie (co 15 000 kilometrów) należy sprawdzić stan napędu rozrządu i w przypadku stwierdzenia usterek – pęknięć, rozwarstwień, śladów spalania – pilnie go wymienić. Pamiętaj: zerwany pasek rozrządu na pewno doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika spalinowego i kosztownych napraw! Dlatego zdecydowanie nie zaleca się odkładania procedury wymiany paska.

Samochody Renault Duster wyposażone są w trzy rodzaje jednostek napędowych: silniki benzynowe 1,6 i 2,0, a także silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra. Wszystkie ICE są wyposażone w mechanizm paska rozrządu, więc procedura wymiany paska jest odpowiednia dla każdej konfiguracji Dustera. Jednak cena jednej i tej samej operacji może się nieznacznie różnić w zależności od typu silnika – wynika to z cech konstrukcyjnych oraz różnego stopnia trudności w serwisowaniu każdego z silników.

Wymiana paska rozrządu Renault Duster 1.6

Wymianie paska rozrządu na Renault Duster 1.6 towarzyszy szereg trudności. Przede wszystkim dotyczy to braku znaków fazowych na kołach pasowych: jeśli sam je wymienisz, musisz je zastosować (błąd jest niedopuszczalny, ponieważ spowoduje awarię głowicy cylindrów) lub zakupić specjalne urządzenia dealera, które ci na to pozwolą naprawić wały. Należy również zwrócić maksymalną uwagę na napięcie paska.

• urządzenia napinające;
• łożysko obejściowe (podporowe);
• mocowanie koła pasowego jednostek pomocniczych.

Wymiana paska rozrządu Renault Duster 2.0

Procedura wymiany paska rozrządu w Renault Duster 2.0 praktycznie nie różni się od obsługi młodszej wersji silnika: trudności są takie same - nie ma śladów, a proces napinania wymaga starannej kontroli. Jednak w maksymalnych konfiguracjach wyznaczonego samochodu zainstalowano 2-litrowe silniki, dlatego układ komory silnika może być nieco gęstszy, przez co koszt serwisu w wyspecjalizowanym centrum technicznym będzie wyższy.

Lista części zamiennych do wymiany jest podobna, ale same części są inne: na przykład pasek rozrządu dla silnika 1.6 ma 131 zębów, a dla silnika 2.0 ma 126 zębów. Dlatego zestaw paska rozrządu należy dobrać ściśle według kodu VIN konkretnego samochodu.

Wymiana paska rozrządu Renault Duster 1.5 (diesel)

1,5-litrowy silnik wysokoprężny K9K został zainstalowany nie tylko w Renault Duster, ale także w innych modelach koncernu Renault-Nissan: Megan, Sandero, Logan, Qashqai, Juke itp. Silnik okazał się niezawodny i niedrogi pod względem konserwacji: wymiana paska rozrządu nie jest wyjątkiem. Jedyne, co może zwiększyć koszt naprawy, to konieczność wymiany pompy (uważa się ją za słaby punkt tego silnika, dlatego często zmienia się wraz z paskiem zębatym).

Wymiana paska rozrządu Renault Duster 1.6 trwa co 60 tysięcy kilometrów lub co 4 lata. Nawet jeśli Twój samochód po prostu stoi w miejscu, konieczna jest zmiana paska. Problem w tym, że z biegiem czasu guma paska rozrządu „starzeje się”, traci elastyczność i pęka. Dlatego nie powinieneś ignorować tej zasady, ponieważ jeśli pasek Renault Duster pęknie kolanka zaworowe bezbłędnie!

Proces wymiany paska rozrządu na Duster 1.6 to dość poważna operacja, dlatego zajmie dużo czasu i cierpliwości. Nawiasem mówiąc, w nowym Renault Duster jest zainstalowany łańcuch z silnikiem 1.6 (114 KM)! Ale porozmawiamy o tym innym razem. W międzyczasie wymienić pasek rozrządu.

Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zrozumieć, że ten silnik nie ma znaków wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu, dlatego uważnie czytamy ten artykuł, aby po nieprawidłowym montażu nie wygiąć zaworu. Na początek dokładnie rozważymy schemat rozrządu Duster na następnym zdjęciu.

Przed wymianą paska i zdjęciem osłon będziesz musiał zdjąć wspornik silnika. Ale przed wyjęciem samego zasilacza musisz „zawiesić się”. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek między miskę olejową silnika a ramę pomocniczą tak, aby odpowiednia podpora jednostki napędowej przestała podtrzymywać ciężar jednostki. Aby to zrobić, podnieś lekko silnik szerokim ostrzem montażowym i wbij go w drzewa, jak na zdjęciu.

Wyciągamy rury doprowadzające paliwo do rampy i doprowadzające opary paliwa do odbiornika z uchwytów znajdujących się na wsporniku wspornika silnika Renault Duster. Wyciągamy uchwyt wiązki przewodów z otworu we wsporniku. Za pomocą głowicy „16” odkręć trzy śruby mocujące wspornik do górnej pokrywy napędu rozrządu. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć trzy śruby mocujące wspornik do korpusu. Usuń prawą podporę jednostki napędowej.

Teraz musisz dostać się do pasa. Za pomocą głowicy „13" odkręć trzy śruby i dwie nakrętki mocujące górną osłonę napędu rozrządu. Zdejmij górną osłonę napędu rozrządu.

Za pomocą głowicy „18” obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby koła pasowego napędu osprzętu i wizualnie oceniamy stan paska rozrządu. Napięcie paska można ocenić na podstawie lokalizacji wskaźników automatycznego napinacza paska.

Przy normalnym napięciu paska ruchomy wskaźnik powinien pokrywać się z wgłębieniem stałego wskaźnika napinacza (dla jasności pokazano to po zdjęciu dolnej osłony rozrządu). Oznaczyliśmy wskaźnik na zdjęciu czerwoną strzałką.

Jeżeli ruchomy wskaźnik jest odsunięty od nieruchomego wskaźnika:

Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - napięcie paska jest niewystarczające;

Zgodnie z ruchem wskazówek zegara – pasek będzie naciągnięty.

W obu przypadkach należy wyregulować napięcie paska. Przyda się to również podczas zakładania nowego paska.

Aby wyregulować napięcie paska, w dolnej pokrywie obudowy rozrządu wykonuje się właz (dla przejrzystości pokazano na zdjętej pokrywie). Pociągając do góry, zdejmij pokrywę włazu.

Po poluzowaniu nakrętki mocującej napinacz kluczem „13”, obrócić rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą sześciokąta „6”, pociągając pasek.

Trzymając rolkę w żądanej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą napinacz. Obracając wałem korbowym o dwa obroty w prawo za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu osprzętu, ponownie sprawdź napięcie paska i, jeśli to konieczne, powtórz regulację. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Aby wymienić pasek rozrządu zdjąć pasek napędowy akcesoriów.

Podczas odkręcania śruby mocującej koło pasowe napędu osprzętu konieczne jest zablokowanie obrotu wału korbowego. W tym celu asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca. Jeżeli jednocześnie nie można odkręcić śruby mocującej koło pasowe z powodu obracającego się wału korbowego, wał należy zablokować. Czujnik położenia wału korbowego należy usunąć, aby uzyskać dostęp do wieńca zębatego koła zamachowego.

W tym celu odkręć dwie śruby z łbem „10”. Usuwamy czujnik.

Wkładamy przez okienko w obudowie sprzęgła listwę montażową między zęby korony koła zamachowego, przeznaczoną do uruchamiania silnika rozrusznikiem. Uwaga! Nie uszkadzaj powierzchni zębów wymaganych do pracy czujnika położenia wału korbowego (są znacznie większe).

Za pomocą głowicy „18” odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu. Wyciągamy śrubę i podkładkę. Zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów.

Jeśli trudno jest zdjąć bloczek, równo podważamy go z różnych stron za pomocą ostrza montażowego. Zdejmij górną i dolną pokrywę rozrządu.

Aby zdjąć dolną osłonę rozrządu z głowicą „8” należy odkręcić cztery śruby jej mocowania. Zdejmij dolną pokrywę.

Na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu nie ma specjalnych znaków wyrównania.

Aby nie zakłócać rozrządu zaworowego, przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest ustawienie wału korbowego i wałków rozrządu w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania 1. cylindra.

Aby obrócić wał korbowy, należy wkręcić śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu, instalując przekładkę (tuleja lub zestaw podkładek) między podkładką śruby a końcem wału.

Teraz musimy zablokować obrót wału korbowego i wałków rozrządu. Aby zablokować wałki rozrządu, należy usunąć plastikowe zaślepki z lewego końca głowicy cylindrów. Po co usuwać rezonator kanału powietrznego. Plastikowe zaślepki można po prostu przebić śrubokrętem, choć później trzeba będzie włożyć tam nowe zaślepki.

Po wyjęciu zaślepek okazuje się, że końce wałków rozrządu mają szczeliny. Na zdjęciu oznaczymy je czerwonymi strzałkami.

Te szczeliny pomogą nam zablokować obracanie się wałków rozrządu. To prawda, że ​​\u200b\u200bmusisz zrobić płytkę w kształcie litery „P” z kawałka metalu. Wymiary płyty pokazano na naszym zdjęciu poniżej.

Teraz musimy zablokować rozruch silnika Renault Duster 1.6. W tym celu w bloku cylindrów znajduje się specjalny otwór technologiczny. Na zdjęciu oznaczyliśmy to czerwoną strzałką.

Głowicą „E-14” odkręcamy korek technologiczny z gwintowanego otworu w bloku cylindrów znajdującego się na przedniej stronie bloku. Teraz musimy tam wkręcić odpowiednią śrubę i zablokować wał korbowy w pozycji GMP tłoków 1. i 4. cylindra. Specjalna śruba powinna przylegać do wyfrezowanego obszaru na policzku wału korbowego. Śruba musi mieć rozmiar gwintu M10 i długość gwintu 75 mm. Musisz wybrać coś odpowiedniego, spójrz na zdjęcie poniżej.

W ten sposób za pomocą tej śruby blokujemy wał korbowy. Jak to się dzieje, można zobaczyć na zdjęciu z usuniętą paletą.

Teraz możemy spokojnie zdjąć stary pasek i założyć nowy pasek rozrządu. Po poluzowaniu nakrętki mocującej napinacz kluczem „13” obracamy rolkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zmniejszając napięcie paska rozrządu. Razem z paskiem odkręć napinacz i rolkę prowadzącą. Do odkręcenia rolki obejściowej potrzebny jest Torx T-50.

Podczas zakładania nowego paska rozrządu za pomocą strzałek, zorientuj go tak, aby strzałki pokrywały się z kierunkiem ruchu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Łącznie pas musi mieć dokładnie 131 zębów (szerokość pasa - 25,4 mm)

Pasek montujemy na zębatych kołach pasowych wału korbowego, pompie płynu chłodzącego i kołach pasowych wałka rozrządu.

Następnie w tym samym czasie zakładamy pasek na rolkę napinacza i montujemy urządzenie na kołku obudowy pompy chłodziwa. Podczas montażu napinacza włóż wygięty koniec wspornika we wgłębienie obudowy pompy płynu chłodzącego.

Wykręcamy kołek ustalający z otworu w bloku cylindrów. Wyciągamy płytkę z rowków wałków rozrządu. Pas jest regulowany zgodnie z metodą opisaną powyżej. Składając wszystko razem w odwrotnej kolejności.