Interneti është i mbushur me raporte për projektin "Cortege", në kuadrin e të cilit do të krijohet një makinë shtëpiake për Presidentin e Rusisë. Por vetëm uzina ZiL ka një pretendent të gatshëm për fitore në konkurs. Presidenti nuk e kishte parë ende makinën, por AvtoVesti ishte në gjendje ta ekzaminonte plotësisht.
Punonjësit e "Depo-ZiL" (një nga filialet e ZiL, e cila është duke punuar në projektin e limuzinës presidenciale) na përshëndetën shumë ngrohtësisht. Dhe jo sepse kemi ardhur tashmë në punëtorinë për montimin e limuzinave të famshme pikërisht një vit më parë për t'u dhënë më shumë detaje lexuesve të AvtoVestey. Nga krenaria dhe njohuria e biznesit me të cilin çdo punonjës flet për makinën e re, mund të shihet menjëherë se në shtatë vjet limuzina presidenciale është bërë më shumë se një punë për zilovitët. Dhe kjo nuk është një lapsus. Edhe pse ata filluan të flasin për projektin "Cortege" vetëm disa muaj më parë, zhvillimi i makinës ZIL-4112R filloi në 2006 - ishte atëherë që projektuesit e fabrikës vizatuan skicat e para.
Agregatet
Sidoqoftë, "skica" kryesore ishin limuzinat e epokës sovjetike. Kandidati aktual për rolin e makinës presidenciale ka ruajtur stilin e tyre të njohur - dhe strukturalisht ka shumë të përbashkëta me ta. Sidoqoftë, nuk duhet menduar se po flasim për "ristillimin" e makinës, të cilën ende e drejtonte Brezhnev. Përkundrazi, ne kemi para nesh një koktej të asaj që është mbajtur e pandryshuar, e asaj që është ndryshuar tërësisht dhe asaj që është shpikur përsëri.
Gjatësia e makinës është 6430 cm.Për krahasim, është si dy makina Oka ose një Grant Lada e gjysmë.
Motori është një shembull i mirë. Blloku i cilindrave është i njëjtë me atë të përdorur në makinat sovjetike, por shumë pjesë (për shembull, koka e bllokut) dhe sisteme (sistemi i shkarkimit ose ftohjes) janë përmirësuar ose modernizuar. "I njëjti motor 7.7 litra është instaluar në ZiL të konvertueshme që marrin pjesë në parada në Sheshin e Kuq," thotë Sergei Sokolov, drejtor i përgjithshëm i Depo-Zil. Euro-4 ". E megjithatë më vonë nën kapuç do të ketë një krejtësisht të ndryshëm. motori.Nuk kemi vendosur ende se ku do ta porosisim saktësisht,por po flasim për një porosi nga një prodhues i palës së tretë.Tani të bësh gjithçka vetë është një utopi.Mund të paguani një shumë të arsyeshme dhe të blini gjithçka që ju nevojitet nga kompanitë që kanë shumë vite që punojnë në fushën e tyre”. Motori i vjetër Zilovsky (ende një karburator!) Zhvillon 315 kf. Një motor i ri i pajisur me një sistem injeksioni duhet të prodhojë 360-380 kf.
Në të majtë është një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi të projektuar nga Sovjetik. Në të djathtë është një "automatik" i ri me gjashtë shpejtësi nga kompania amerikane Allison
"Kemi një kambio të re, automatike, me gjashtë shpejtësi. Makina e vjetër me tre shpejtësi ka arritur një shpejtësi prej 200 km / orë. Do të ketë të paktën 250 km / orë. Nëse dëshironi, mendoj se mund ta përshpejtoni makinën deri në 300 kilometra në orë, por kjo ka një kuptim të veçantë”, thotë Sokolov. Njësia u zhvillua nga kompania amerikane Allison me urdhër të Depo-ZIL. Shumë prodhues të makinave me famë botërore vendosin porosi të ngjashme atje - në fund të fundit, pak prej tyre prodhojnë kuti ingranazhesh vetë. "Ne kemi kontaktuar dy nga kompanitë më të mëdha - ZF dhe Allison. E para krijon transmetime për Evropën, e dyta për Amerikën. Por ZF është e specializuar në kuti ingranazhesh për makinat e pasagjerëve. Dhe Allison prodhon kuti si për makina ashtu edhe për kamionë. Makina jonë është larg duke qenë një makinë pasagjerësh. , kështu që ishte më logjike t'i drejtoheshe një kompanie amerikane, veçanërisht pasi Allison ka një zyrë përfaqësuese në Rusi, ndërsa ZF jo", thotë Sokolov. Sipas tij, amerikanët krijuan kutinë me çelës në dorë për dy vjet e gjysmë.
Një hendek mbresëlënës mbetet midis sediljeve dhe murit të trupit. Ky është një stok për instalimin e një kapsule të blinduar
Big Brother
Hapësira e brendshme e makinës emocionon. Sapo hapen dyert e pasme, vështrimi bie tek pjesa e brendshme elegante e lëkurës ngjyrë krem. Vendet në limuzinën presidenciale janë si vendet në klasën e biznesit Airbus A380. E gjerë, e butë, e rehatshme. Nëse dëshironi, mund t'i shtyni përpara, të mbështeteni në mbështetësen - dhe të flini pothuajse si në shtrat. Ka gjashtë vende në brendësi të makinës - katër në pjesën e pasme (dy të përhershme dhe dy të palosshme) dhe dy në pjesën e përparme (përfshirë atë të shoferit).
E gjithë pjesa e brendshme është projektuar në të njëjtin stil - lëkurë bezhë dhe dru kafe të errët. Pjesa e brendshme e makinës, nga rruga, ishte e veshur nga mjeshtrit rusë. Sipas Sokolov, përfaqësuesit e një numri kompanish, japoneze dhe gjermane, të cilët erdhën në ZiL, "pranuan se salloni ishte qepur në mënyrë të përsosur këtu. Sipërmarrësit rusë qepën, dizajnerët rusë dolën me të".
Vërtetë, një numër detajesh (për shembull, butona) janë huazuar nga Mercedes, të cilat Zilovitët nuk i fshehin. "Është e mundur të zhvillohen të reja, dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë sapo të marrim një shenjë se makina është e nevojshme, dritën e gjelbër. Ka ende shumë punë, dhe ne jemi gati dhe duam ta bëjmë atë. ”, thotë drejtori i përgjithshëm i Depo-ZIL. Ka ende shumë për të kujtuar në makinë dhe kreu i "Depo-ZiL" është gati të flasë lirshëm për secilën prej këtyre momenteve, por në përgjithësi, uzina ka diçka për t'u treguar atyre që do të zgjedhin fitues i projektit “Cortege”. Dhe nëse kreu i shtetit vlerëson propozimin e uzinës Likhachev, makina do të sillet në mendje në mënyrë që mushkonja të mos dëmtojë hundën.
Tani kabina është e pajisur me një ekran me prekje Sony, i cili lejon pasagjerët të kontrollojnë sistemin multimedial, si dhe të shfaqin imazhe nga kamerat e jashtme në ndarje, e cila është gjithashtu një ekran.
Makina tashmë është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, si dhe airbag - përpara, përpara dhe anash. Ndarja midis ndarjes së shoferit dhe hapësirës kryesore të dhomës së pasagjerëve është në të njëjtën kohë një ekran në të cilin mund të shfaqni imazhin nga kamerat (deri në natën me rreze infra të kuqe). "Kur mbyllen perdet, pasagjerët nuk shohin asgjë përreth. Që të mos ketë ndjenjë izolimi, ndarje nga bota, kamera ndizet. Ka një kënd shikimi 180 gradë. Nëse është e nevojshme, kam ndezur altoparlantin. , bisedova me shoferin, ka një buton të veçantë thirrjeje" Sergej Sokolov.
Karriget përballë sediljeve kryesore palosen me prekjen e një butoni dhe, së bashku me tastierën qendrore, kthehen në një lloj banaku.
Tashmë mund të nxirrni një laptop dhe të punoni - ka një prizë 220 volt në kabinë. Drita e përgjithshme mund të fiket duke lënë llambën e dritës së vëmendjes - ashtu si në një aeroplan. Brenda ka gjithashtu një frigorifer të vogël - dhe përmbajtja do të mbetet e ftohtë pavarësisht nëse makina është nisur. Aty ndodhet edhe një lokal, i cili fillimisht është konceptuar si një ndarje e veçantë për “valixhen bërthamore”.
"GON ka disa kërkesa për makinën e presidentit. Së pari, ndarje të veçanta. Së dyti, mbrojtje nga interferencat e radios. Së treti, është mbrojtja nga uji i kripur. Sigurisht që brenda duhet të vendoset një kapsulë e blinduar. Dhe nëse shikoni me kujdes, sediljet janë shtyrë mbrapa kështu. në mënyrë që të lihen hapësirë për fletët e blinduara. Brenda do të jetë po aq e lirë, por pesha e makinës do të rritet me një e gjysmë deri në dy ton", - thotë Sokolov.
Lokali fillimisht ishte një ndarje sekrete. Duhet të ketë disa "sekrete" të tilla në makinë. Të gjithë, natyrisht, nuk na u treguan
Pulti i limuzinës së re Zilovsky nuk është shumë i ndryshëm nga "i rregullti" i atij të vjetër - "paraqitja" e përgjithshme dhe detajet individuale si shkronjat janë ruajtur. Ata thonë se shoferët nuk kanë ankesa për dizajnin klasik. Por koha e bën punën e saj - dhe një sërë treguesish mund të dyfishohen nga një projeksion në xhamin e përparmë.
Asnjë sekret
Zilovitët nuk e fshehin faktin se punojnë në kontakt të ngushtë me shumë kompani të huaja. "Ne jemi duke punuar me Bosch. Së bashku me ta po bëjmë një sistem frenimi. Teorikisht, tani makina duhet të shkojë në testin e Bosh-it për testim. Nuk po e japim akoma, sepse çështja e shfaqjes së limuzinës tek presidenti ende nuk është zgjidhur. Kërkojnë që makina për gjashtë muaj të rregullohet. Programet e punës ABS dhe ESP. Kanë kaluar shumë kohë nga viti 2006 dhe ata vetë na ofrojnë zgjidhje të reja, blloqe të reja", sqaron menaxheri i projektit.
Parametrat e zgjedhur nga shoferi janë projektuar në qendër të xhamit të përparmë. Është kureshtare që butoni i hapjes së bagazhit nuk është pranë, por mbi kokën e shoferit - në tavan
Momenti më i vështirë në këtë makinë është pezullimi. Në fakt, ajo ishte huazuar nga ato makina sovjetike. "Limuzina u ndërtua nga një ekip i vogël, kohët ishin të pafavorshme, nuk kishte para të mjaftueshme," shpjegon Sokolov.
Prandaj, dizajni i pezullimit duhej të huazohej nga makina e vjetër, duke modifikuar pjesët individuale - për shembull, qendrën: vetëm pas kësaj u bë e mundur të "përshtatet" një sistem frenimi më modern në dizajn. "Ky është një mostër pune, e tretshme. Të gjitha ZIL-et e Kremlinit u përdorën në këtë pezullim, u njoh si mjaft i besueshëm. Ka të metat e veta, të cilat mundëm - i eliminuam. Por kushtoi pak gjak. Pa ndërhyrje në dizajn. - shufrat e rrotullimit, sustat mbetën, boshti i pasmë i varur, por për një makinë të rëndë kjo nuk është keq. Do të doja të vazhdoja ta ndryshoja. Ne presim financimin, një sinjal nga lart", shpjegon Sokolov. Në letër, ekziston tashmë një pezullim i ri - plotësisht i pavarur, me susta në vend të sustave me gjethe. Por zbatimi i një projekti në metal kërkon kohë dhe para.
Deri më tani, njësia e kontrollit është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e sistemeve analoge të "Mercedes". Por në ZiL thonë se kanë zhvillimet e tyre - thjesht do t'i zbatojnë më vonë.
Njësia e ajrit të kondicionuar për makinën u krijua në Nizhny Novgorod. Detyra e ndarjes së ndarjes së pasme në zona me temperatura të ndryshme u zgjidh me ndihmën e të ashtuquajturit "llambadar", i cili krijon një perde ajri të padukshme, por efektive. Dallimi në temperaturë është deri në gjashtë gradë. Zilovitët janë të sigurt se nuk ka një gjë të tillë në asnjë makinë tjetër. "Mercedes" dhe "Maybachs" janë konvencionalisht me shumë zona, sepse ajri është ende i përzier. Dhe ne kemi marrë edhe një patentë për këtë sistem, ai është kaq unik”, thotë Sokolov me krenari.
Një patentë u lëshua gjithashtu për dizajnin e "montimit të derës". Nëse i kushtoni vëmendje shumicës së limuzinave, është e lehtë të shihet se dyert e përparme dhe të pasme janë të ndara nga një mur bosh me gjatësi të mirë. Shumë prodhues nuk do të kishin problem ta zëvendësonin me një derë tjetër të mesme. Po, në mënyrë që dyert e mesme dhe të pasme të hapen në drejtime të ndryshme. Dhe kështu që nuk kishte raft midis tyre - vetëm një portë e gjerë, dy metra e gjerë. Por dëshirat nuk përkojnë me mundësitë: nuk është e mundur të sigurohet ngurtësia e nevojshme e trupit. Dhe Zilovitët e bënë atë: falë një sistemi të zgjuar bravash në gjendje të mbyllur, dera e mesme është e ndërtuar në strukturën e fuqisë së trupit, në fakt ajo kthehet në një shtyllë të mesme. Dhe nga rruga, disa prodhues kanë kërkuar tashmë ZiL për t'u shitur atyre këtë teknologji.
Ka, sigurisht, në këtë makinë dhe gjëra që pak njerëzve i pëlqejnë. Vetë Zilovitët dinë për ta. "E para janë fenerët. Pastaj rrotat, dizajni i tyre. Është si këpucë të mira. Ka shumë pyetje në pamje. Teknologjitë e reja çojnë në ndryshimin e formës së makinës. Për shembull, parakolpët e karbonit ndryshojnë formën e makinës - shpjegon Sergej Sokolov.
Fenerët janë një draft i përafërt: në versionin përfundimtar, paraqitja e elementeve do të ruhet, dhe blloku i lenteve (me anë të të cilit gjykohet bukuria e fenerëve) do të marrë një dizajn më të sofistikuar
Punonjësit e uzinës ZIL, të cilët kanë punuar në një projekt limuzine për presidentin për më shumë se gjashtë vjet, japin përshtypjen e një grupi njerëzish patriotë me mendje të njëjtë. Inxhinierët presin me padurim vlerësimin e punës së tyre nga kreu i shtetit. Ndryshe nga thashethemet, Vladimir Putin nuk e ka parë ende makinën. Por varet nga vendimi i tij nëse ZIL-4112R vendas do të zëvendësojë Mercedesin aktual.
Në çdo rast, siç thonë vetë krijuesit e ZiL-së së re, tashmë mund të fitoni para të mira në projekt. Për shembull, shitja e të gjithë projektit te një klient i palës së tretë. "Ne kemi marrë propozime të tilla, për shembull, nga Arabia Saudite. Por këtu pyetja është e ndryshme: të gjithë të përfshirë në krijimin e kësaj makinerie do të donin ta shihnin atë deri në fund. Unë nuk dua të ndalem në gjysmë të rrugës. Ky projekt është një njësi e pavarur. më tej", - thotë drejtori i "Depo-ZiL". Dhe është e frikshme të imagjinohet se çfarë do të bëhet me ZiL nëse frytet e punës së tij nuk i nevojiten vendit të tij.
Në gjysmën e dytë të viteve 2000, ZIL, së bashku me kompaninë private "Depo-ZIL", e angazhuar në riparimin dhe restaurimin e makinave, filluan të zhvillojnë një makinë të re ekzekutive të klasit më të lartë.
Projekti, i quajtur Monolith, parashikonte krijimin e një familjeje makinash që mund të zëvendësonin modelin e vjetëruar dhe të bëheshin automjete zyrtare për zyrtarët e lartë dhe madje edhe presidentin.
Në vitin 2012, në objektet e ZIL, limuzina e parë me indeksin 4112Р u montua manualisht. Nga jashtë, makina ishte e ngjashme me modelet e mëparshme përfaqësuese të uzinës, por dizajni i saj ka ndryshuar ndjeshëm. Makina është bërë 11 cm më e shkurtër, por baza e rrotave të saj është rritur me 20 cm. Pezullimi mbetet i njëjtë - shiriti rrotullues në pjesën e përparme dhe susta e gjetheve në pjesën e pasme.
Shumica e paneleve të trupit ishin origjinale. Dyert e pasme u hapën kundër drejtimit të udhëtimit, përveç kësaj, ishte e mundur të hapej një "gjysmë dere" që hap qasje të lehtë në sallon. Pajisjet e makinës përfshinin, për shembull, kontrollin e veçantë të klimës, perde elektrike në dritare, një TV të integruar në murin ndarës, një frigorifer dhe rregullime elektrike të sediljeve.
Në ZIL-4112R u instalua një motor benzine V8 i përmirësuar 7.7 litra me një kapacitet 340 litra. me. Kjo njësi e energjisë mori një sistem ftohjeje të modifikuar, një hyrje të ridizajnuar, një sistem injektimi me shumë pika të karburantit. Transmetimi është një Allison "automatik" me pesë shpejtësi.
Projekti nuk mori zhvillim të mëtejshëm, dhe limuzina ZIL-4112R mbeti në një kopje të vetme.
Në programin "Televizioni Qendror" në kanalin NTV, presidenti rus Vladimir Putin tha se një limuzinë e re ruse është zhvilluar dhe tani po testohet. Presidenti nuk specifikoi se për cilin model e kishte fjalën, por me shumë gjasa ai kishte parasysh limuzinën ZIL-4112R.
"ZIL-4112R" u zhvillua nga specialistët e "Depo ZIL" LLC dhe është pasardhësi i modelit legjendar 114. Por ndryshe nga ky i fundit, risia ka një dizajn të modifikuar, performancë të përmirësuar të drejtimit dhe ergonomi të brendshme, si dhe një të përmirësuar. sistemi i ftohjes dhe furnizimit me energji elektrike. Lloji i motorit u ndryshua gjithashtu - nga karburatori në injeksion.
Përveç kësaj, kapaciteti i gjeneratorit është rritur nga 100 në 150 amper, dhe rrotat 16 inç janë zëvendësuar me rrota 18 inç.
foto e limuzinës së Putinit
Në sallonin e risisë, ka katër karrige VIP të pajisura me një makinë elektrike, funksione ajrimi dhe ngrohje, tavolina të palosshme, dy ekrane TFT. Në dekorim përdoren lëkura dhe lloje të shtrenjta druri.
foto salloni
Karakteristikat teknike të presidentit të ri të ZIL
Një motor V8 7.7 litra me 400 kuaj fuqi është instaluar nën kapuçin e makinës. Transmisioni është një automatik me 5 shpejtësi, i zhvilluar nga kompania amerikane Allison. Pesha e limuzinës ZIL-4112R është afërsisht 3.5 ton.
Makina nuk ka ende forca të blinduara. Fabrika tha se një version i blinduar mund të shfaqet pas testimit dhe miratimit nga autoritetet e modelit ekzistues.
Zhvilluesit e ZIL-4112R shpresojnë që së shpejti Vladimir Putin të kalojë nga shërbimi i tij Mercedes-Benz S-Guard Pullman në një limuzinë shtëpiake.
Pak ditë më parë u shfaq në shtyp një mesazh se Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po diskutonte me zjarr një ide aspak të re për krijimin e një makine që do të zëvendësonte makinat e huaja në parkun e presidentit dhe zyrtarëve të rangut më të ulët. Ata vendosën ta quajnë projektin “Cortezh”, pasi ai përfshinte krijimin e jo vetëm një “makine presidenciale”, por edhe një makinë për ta shoqëruar. Shuma e përafërt e grantit u njoftua - 1 miliard euro. Aplikantët për zbatim janë GAZ dhe ZIL. Ky i fundit arriti të dallohej dhe nxori një prototip të limuzinës presidenciale - ZIL-4112R.
Natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë miliardë të investuar në koncept (ne mendojmë se është legjitime të quash një makinë të vetme të tillë). Limuzina e klasit ekzekutiv të tipit Pullman është krijuar nga uzina AMO ZIL së bashku me CJSC Depo-Zil. Kështu, drejtori ekzekutiv i CJSC "Depo-Zil" Sergei Sokolov në një intervistë për gazetën "Izvestia" tha se "projekti u sponsorizua nga një grup njerëzish mjaft të pasur entuziastë". Mendojmë se pjesa e parave e çështjes na intereson më së paku, por dizajni konservator dhe mbushja me luks të lartë, të cilat mund të rezultojnë të zbatueshme, na bëjnë të tërheqim vëmendjen te vetja.
Në fakt, projekti për të krijuar një limuzinë të madhe për lidershipin më të lartë të vendit u konceptua në vitin 2004. Mori një emër pretencioz - "Monolit". Idetë duhej të binin në koma, ato u ringjallën periodikisht dhe tani, në vitin 2012, ato u sollën në një makinë të vërtetë. Në të ardhmen e afërt, ai do të duhet t'i nënshtrohet testeve në vendin e provës Dmitrov në mënyrë që të marrë një shenjë miratimi nga drejtuesi i departamenteve përkatëse.
Pas shikimit të fotografive, siç ndodh zakonisht, lexuesit do të ndahen në dy kampe. Ju kërkojmë të keni parasysh faktin se së pari projekti nuk është sponsorizuar nga buxheti i shtetit (dhe kush e porosit muzikën, ai kërcen). Së dyti, krijuesit kishin për detyrë që të mos "shfaqeshin marrëzisht", por të tregonin vazhdimësi në linjën e makinave, të cilat drejtoheshin nga personat e parë të Bashkimit Sovjetik dhe Rusisë.
Vazhdimësia, besojmë se është zbatuar në mënyrë perfekte: zgjidhjet e projektimit të viteve të kaluara janë të pranishme, por, siç thonë në Depo-Zil, në limuzinën e re nuk ka asnjë detaj të vetëm që përkon me makinën e vjetër. Dikush mund të dyshojë për këtë fakt, vetëm sepse pezullimi mbetet i njëjtë. Po, dhe një gjë tjetër ... duhet të mbani mend konceptin e limuzinës "Zilovsky" të vizatuar nga Svyatoslav Sahakyan. Pra, nga ajo që u vizatua nga Sahakyan, nuk ka ZIL-4112R.
ZIL-4112R peshon 3.5 ton. Motori i pronarit ZIL do të duhet të ndezë makinën ekzekutive. Vëllimi i punës është 7.7 litra - domethënë nuk ka ndryshuar. Por inxhinierët i thanë lamtumirë karburatorit dhe “vidhosën” injektorin. Problemi me mbinxehjen e "motorit", i cili nuk ishte projektuar për trafik "tape" dhe "goditje" të vazhdueshme në semaforë, u zgjidh - inxhinierët e uzinës ripërpunuan plotësisht sistemin e ftohjes. Fuqia e motorit u rrit me 85 kf. - nga 315 në 400 kf Transmisioni manual me tre shpejtësi u zëvendësua nga një automatik me pesë breza, i cili u zhvillua nga kompania amerikane "Allison".
Ne përmendëm se ZIL-4112R është një limuzinë e tipit Pullman, domethënë, sediljet në kabinë janë të vendosura përballë njëra-tjetrës, si në makina të huaja të ngjashme. Po, në "Depo-Zil" ata nuk janë të turpshëm dhe flasin për mendjen e tyre si të barabartë me "Mercedes" dhe "Rolls Royce". Ndoshta kjo është e vërtetë, sepse në një farë mënyre limuzina "Zilovsky" tejkalon edhe "të huajt": gjashtë dyer, sepse pjesët e mesme të trupit, ndryshe nga makinat e huaja, hapen. Përveç kësaj, dyert e pasme me varëse funksionojnë si një mbështetje shtesë e ngurtë.
ZIL-4112R ka një kontroll të veçantë të klimës për ndarjen e pasme: "Salloni është i ndarë nga një mur ajri, i cili nuk lejon që ajri të përzihet nga anët e majta dhe të djathta, gjë që jep disa gradë ndryshim," tha Sergey Sokolov. drejtor ekzekutiv i CJSC Depo-Zil, për radio Golos Rusi". Vendet e përparme të ndarjes së pasme tërhiqen automatikisht, rezervuari vendoset pas pjesës së pasme të sediljes së pasme.
Në lidhje me rezervimin e ZIL-4112R. Makina nuk ka marrë ende mbrojtje kundër plumbave - është në pritje të testeve, testeve të përplasjes pa "guaskë". Pasi të bëhen të ditura rezultatet, kjo çështje do të zgjidhet. Paç fat!
Në të ardhmen e afërt, qeveria më e lartë e Rusisë mund të vërë në punë një limuzinë të prodhimit vendas. Në vitin 2004, ndërmarrja e automobilave "Depo ZIL" filloi zhvillimin e projektit "Monolith". Dhe tashmë në vitin 2006, kompania filloi montimin e makinës ZIL-4112R, e cila zgjati për gjashtë vjet. Vetëm në vitin 2012 projekti ishte gati për prezantim.
Historia
Në thelb, organizata "Depo ZIL" punonte në restaurimin dhe riparimin e makinave të vjetra qeveritare dhe kishte përvojë të madhe në këtë fushë. Kjo është arsyeja pse ndërmarrjes iu besua detyra e zhvillimit të një makine të re ZIL-4112R, e cila, nga ana tjetër, u bë një version i modifikuar në thellësi i limuzinës së mëparshme ekzekutive ZIL-41047.
Për zhvillimin e makinës ishin planifikuar fonde në vlerë prej një miliard eurosh, por vetë procesi i kushtoi zhvilluesve disa herë më lirë. Pas prezantimit të makinës, në media filluan të dalin zëra të ndryshëm se kreu i shtetit nuk i pëlqente makina, por ishin të pabaza. Sipas projektuesve të uzinës, përfaqësuesit e autoriteteve të vendeve të Lindjes së Mesme tashmë janë interesuar për makinën, të cilët janë gati të blejnë një limuzinë në çdo kohë.
Pjesa e jashtme e makinës ZIL-4112R
Nëse krahasojmë modelin e modernizuar me versionin e mëparshëm, atëherë ai u bë dhjetë centimetra më i shkurtër, por baza e rrotave u rrit me njëzet centimetra të tjerë. e pajisur me rrota tetëmbëdhjetë inç, kjo është për shkak të një rritje të karakteristikave të shpejtësisë së makinës.
Pjesa e jashtme e makinës ZIL, diapazoni i modelit 4112R, u zhvillua nga projektuesi i makinave Kalitkin.
Detyra e tij kryesore ishte zhvillimi i dizajnit duke aplikuar njëkohësisht tendencat e reja dhe tiparet karakteristike të modeleve të hershme, të cilat me të drejtë mund të quhen shenjë dalluese e limuzinave për përfaqësuesit e nivelit të sipërm të pushtetit. Siç theksohet nga kritikët e makinave, kjo qasje ndaj biznesit e ka bërë pamjen e trupit më “të re” dhe moderne, në përputhje me frymën e kohës sonë. Duke parë foton - ZIL të modifikimit të ri - mund të pajtohet plotësisht me kritikët, pasi pjesa e jashtme me të vërtetë doli të ishte individualisht unike, me linjat karakteristike të paraardhësve të saj. Risitë prekën edhe dyert e makinës. Nëse makinat e mëparshme të kësaj klase shpesh kishin katër dyer, atëherë në këtë rast gjithçka është pak më ndryshe. Trupi i modelit ka gjashtë dyer, gjë që e bën hyrjen dhe daljen e pasagjerëve më të përshtatshëm për faktin se dyert e pasme hapen në drejtim të kundërt.
E brendshme e sallonit të limuzinës
Duke parë sallonin ZIL-4112R (shih foton më poshtë), duhet të theksohet se është mjaft progresiv dhe duket thjesht i mrekullueshëm.
Qepjet dhe materialet e përdorura janë të cilësisë shumë të lartë. Disponueshmëria e të gjitha llojeve të shtesave dhe pajisjeve për një udhëtim të rehatshëm është thjesht e madhe. Brendësia është e pajisur me një sërë pajisjesh elektronike dhe disqe elektrike, të cilat janë instaluar edhe në perdet e dritareve.
Makina është e pajisur me kontrollin e klimës që funksionon në një gamë me katër zona. Në këtë rast, është e mundur të vendosni temperaturën me një ndryshim midis zonave prej gjashtë gradë. Kjo i jep makinës një shkallë të veçantë rehati.
Rregullimi i ndenjëseve në zonën e pasagjerëve bazohet në sistemin Pullman. Kjo do të thotë që sediljet përballë sediljeve të pasme mund të palosen brenda dhe jashtë me vetëm një shtypje të një butoni. Kjo bën të mundur rritjen e hapësirës së kabinës kur transportoni një ose dy persona.
Në vend të ndarjes standarde të hapësirës së pasagjerit dhe shoferit, është instaluar një ekran me kristal të lëngshëm. Në varësi të dëshirave të pasagjerëve, ai mund të përdoret si TV ose për të monitoruar situatën në rrugë.
Kjo është e mundur për shkak të një kamere të lidhur me ekranin me një kënd shikimi prej 180 gradë.
Frigoriferi i integruar midis sediljeve të pasme funksionon si kur motori është i ndezur ashtu edhe kur është i mbytur. Salloni është i pajisur me ndriçim "të zgjuar", i cili ka disa mënyra funksionimi dhe një sërë cilësimesh.
Vendi i shoferit
Sektori i sediljeve të shoferit gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh të mëdha dhe tani është më komod për të vozitur.
Të gjitha pajisjet e monitorimit dhe kontrollit ZIL-4112R janë të vendosura në mënyrë që shoferi të ndihet sa më rehat gjatë drejtimit të një limuzinë si për periudha të shkurtra lëvizjeje ashtu edhe gjatë udhëtimeve të gjata, pa shumë lodhje fizike. Të gjitha informacionet në lidhje me gjendjen teknike të makinës dhe shpejtësinë e lëvizjes, nëse shoferi dëshiron, mund të shfaqen në xhamin e përparmë dhe ky faktor zvogëlon ndjeshëm mundësinë që shoferi të shpërqendrohet nga situata e trafikut.
Makina përdor zhvillimet më të fundit teknologjike të inxhinierëve vendas dhe prodhuesve të huaj, të cilat së bashku e bëjnë atë super moderne për sa i përket pajisjeve. Kjo mund të shihet duke parë fotot e shumta të ZIL.
Në të ardhmen, prodhuesit e makinave do ta pajisin makinën vetëm me përdorimin e teknologjive dhe pajisjeve vendase. Ky fakt mund të shërbejë si një përparim i vërtetë në industrinë ruse të automobilave dhe t'i japë shtysë aplikimit masiv të risive në prodhimin e makinave buxhetore.
ZIL-4112R: karakteristikat teknike
Makina fuqizohet nga një motor i vjetër V8 me një vëllim prej 7.7 litrash. Ky motor e kishte provuar më parë veten me sukses në limuzinën 41047, por përpara se ta instalonte në ZIL-in e ri, ai pësoi ndryshime të mëdha në aspektin e pajisjeve. Fillimisht, motori ishte i karburuar, tani ai ka një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Sistemi i ftohjes së motorit është ridizajnuar gjithashtu me dy tifozë elektrikë të ftohjes së detyruar. Si rezultat, motori u bë më i fuqishëm se modeli origjinal me njëzet e pesë kuaj fuqi (340 kf) dhe një çift rrotullues prej 640 Nm.
Transmetim
Makina ZIL (sfera e modelit 4112R, për të qenë më specifik) është e pajisur me një "automatik" me pesë shpejtësi, të zhvilluar me porosi të veçantë nga kompania inxhinierike amerikane "Allison". Kjo kompani është vendosur si një prodhues i besueshëm i kutive ingranazhesh për makina dhe kamionë. Dhe duke marrë parasysh rezervimin e limuzinës dhe peshën e saj totale - 3.5 ton, produktet "Allison" janë të shkëlqyera për të punuar së bashku me një motor pothuajse tetë litra.
Nëse limuzina e re ekzekutive miratohet për prodhim të gjerë, ajo do të pajiset me motorin më të fundit, të projektuar posaçërisht dhe shasinë e përmirësuar.
Çmimi i pritshëm
Paraprakisht thuhet se kur makina vendase ZIL-4112R të dalë në shitje falas, kostoja e saj do të jetë rreth treqind mijë euro. Por për momentin ka paqartësi për këtë çështje. Kjo ka të bëjë kryesisht me disa modifikime dhe përmirësime që do të bëhen gjatë testimit të një makine përfaqësuese.
Përmbledhje e rishikimit
Bazuar në sa më sipër, do të dëshiroja të shpresoja që ky model makine të hyjë akoma në funksion dhe me të drejtë të bëhet një konkurrent serioz i analogëve të huaj. Kështu, ajo do të rrisë vlerësimin e industrisë ruse të automobilave dhe do të bëhet një përparim në fushën e teknologjisë së automobilave.
Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, dizajni dhe kostoja e makinës ZIL-4112R ka.