Faqe 1
Një ulje e ngurtësisë së pranverës C zvogëlon frekuencën e kërcimeve, ndërsa madhësia e kërcimit rritet. Përkundrazi, me ngurtësi shumë të lartë pranverore, kërcimet nuk ndodhin.
Rritja e goditjes së lidhjes 2 arrihet duke zvogëluar ngurtësinë e burimeve 4 dhe 5 (cx.
Jo uniformiteti i rregullimit të presionit mund të ndryshohet duke rritur ose ulur ngurtësinë e pranverës së rregullatorit. Për shembull, ndërsa ngurtësia e pranverës rritet, pabarazia e kontrollit të presionit rritet dhe anasjelltas.
Në rastin e motoçikletave, kjo përparim zakonisht rritet, d.m.th. fortësia rritet ndërsa rritet ngarkesa. Pra, cili është ndryshimi midis një pranvere dhe tjetrës? Burimet spirale janë më të zakonshmet dhe ndodhin në pezullimin e pothuajse çdo motor. Ato mund të jenë plagë në mënyrë të barabartë, duke siguruar një devijim linear, ose dredha-dredha e tyre mund të ndryshojë në varësi të vendndodhjes, duke siguruar një devijim progresiv. Në këtë rast, gjatë shtrëngimit gradual të pranverës, mbështjelljet e mbështjellura fort do të vijnë në kontakt më herët, duke vepruar si një masë e ngurtë dhe, kështu, duke lënë më pak dredha-dredha që mund të devijohen nën ngarkesë.
Sidoqoftë, për shkak të faktit se gjatë llogaritjes së sistemit u supozua një shpejtësi shumë e lartë e këtij elementi, dhe një ulje në ngurtësinë e pranverës çon në një ulje të shkallës së reagimit, nuk është më e mundur të neglizhohet zvogëlimi i shpejtësisë së konvertuesit.
Amortizatori nuk siguron rezistencë të mjaftueshme në tërheqje as për shkak të rrjedhjes së valvulës së prapambetjes si rezultat i bllokimit dhe dëmtimit të pjesëve të tij, ose për shkak të një rënie në ngurtësinë e pranverës së valvulës së kthimit, e cila eliminohet duke instaluar rondele shtesë rregulluese nën fundin e pranverës, ose për shkak të rrjedhjeve valvula e anashkalimit pistoni për shkak të bllokimit ose pranisë së shenjave në skajet unazore të skajit të pistonit.
Materiali më pak që mund të deformohet është një pranverë më e fortë, kështu që ngurtësia e pranverës rritet ndërsa rritet ngarkesa. Progresiviteti gjithashtu mund të arrihet duke lidhur dy burime të fortësisë së ndryshme ose duke dalluar diametrin e mbështjelljeve, me fjalë të tjera, gjithçka që do të bëjë që disa nga mbështjelljet të vijnë në kontakt me njëra-tjetrën para të tjerëve. Sa për burimet lineare, distanca midis mbështjelljeve këtu është e barabartë përgjatë gjithë gjatësisë, dhe ngurtësia e tyre mbetet e pandryshuar, pavarësisht se sa të ngjeshur janë.
Amortizatori nuk mund të sigurojë rezistencë të mjaftueshme ndaj tensionit qoftë për shkak të rrjedhjes së valvulës së prapambetjes, si rezultat i bllokimit dhe dëmtimit të pjesëve të tij, ose për shkak të një ulje të ngurtësisë së pranverës së valvulës së kthimit, e cila eliminohet duke instaluar rondele shtesë rregulluese nën fundin e pranverës, ose për shkak të rrjedhjeve në pistonin përmes-valvulës për shkak të bllokim ose prania e shenjave në skajet unazore të fytyrës fundore të pistonit. Rreziqet e vogla mund të eliminohen duke bluar në një pjatë të sheshtë prej gize, dhe me parregullsi të konsiderueshme, pistoni duhet të zëvendësohet.
Willfarë do të funksionojë më mirë në një biçikletë sportive? Pranvera progresive nuk është këtu vendim i mirëpasi ngurtësia fillestare e ulët do të çojë në përdorimin e një sasie të shpërpjesëtimit të lëvizjes së forcave të pezullimit që lindin në qoshe, duke lënë më pak hap dhe më shumë ngurtësi për t'u marrë me gropat e mundshme. Përdorimi i burimeve progresive në motoçikleta sportive si një nga aktivitetet e para në lidhje me akordimin e pezullimit.
Ato mund të përdoren nëse të gjitha masat e tjera janë ezauruar, gjë që është mjaft e rrallë me përdorimin e përbërësve me cilësi të lartë të përdorur në biçikletat sportive. Prodhuesi thjesht dëshiron të vendosë një motor i cili do të funksionojë "relativisht mirë" në duart e pothuajse çdo motoçiklisti. Sigurisht, konsiderata të tilla nuk shkojnë paralelisht me performancën maksimale ose kontrollin optimal.
Një analizë e formulës që përcakton vlerën e koeficientit Ksh tregon se një ulje në vlerën e tij me qëllim të sigurimit të një saktësie të caktuar në një gamë mjaft të gjerë pune të shkallës së rrjedhës në kushtet e dhëna të funksionimit të valvulave është e mundur vetëm duke zvogëluar ngurtësinë e pranverës. Kjo është për shkak të dëshirës për të përdorur një burim me ngurtësi të ulët në valvulën e tejmbushjes. Në këtë rast, dizajni i valvulave është mjaft i rëndë, ka dimensione të rëndësishme.
Prandaj, le të përdorim burimet lineare me fortësinë e duhur. Ekzistojnë vetëm tre mënyra për të përcaktuar ngurtësinë e saktë të pranverës. Modelimi dhe llogaritjet matematikore - përdoren nga fabrikat ose inxhinierët e ekipeve drejtuese. Kjo metodë do të ishte e bukur, por nuk mund t'i merrni parasysh të gjitha variablat.
Sistemet e telemetrisë - përdoren nga ekipe drejtuese garash që regjistrojnë pezullimin në çdo pikë të pista në të gjitha kushtet. Është mënyra më e mirë zbuloni se çfarë ndodh në të vërtetë me pezullimin dhe kontrolloni nëse ngurtësia funksionon apo jo.
Duke zvogëluar ndryshimin në diametrin e hapave të kumarxhi, ngurtësia e pranverës mund të bëhet në mënyrë arbitrare e vogël. Sidoqoftë, një rënie në ngurtësinë e pranverës shoqërohet me një rënie të ndjeshmërisë së valvulës, gjatë lëvizjes së së cilës lindin forcat e fërkimit.
Me tendosje në rritje / max, dimensionet e pranverës rriten. Në rastin e zvogëlimit të ngurtësisë së pranverës, pjerrësia e karakteristikave të saj rritet, ndërsa margjina e sigurisë së pranverës zvogëlohet.
Test makinë - udhëtim me shumë nga njohuri dhe përvojë, si dhe me niveli i lartë aftësi që mund të përcaktojnë në mënyrë eksperimentale nëse një ngurtësi e caktuar e pranverës është e saktë. në momenti teoria dhe stili fillojnë të depërtojnë. Kronometri bëhet një mjet matës.
Shumica prej nesh nuk ka asnjë nga mjetet e përmendura më lart. Edhe më keq, pa marrë parasysh sa i mirë është shoferi i testit, ai kurrë nuk do të jetë një zëvendësim i vërtetë për përdoruesin përfundimtar. Sidoqoftë, kur matim devijimet statike dhe dinamike, mund të vlerësojmë se sa afër burimeve tona optimale janë. Këto rregulla nuk janë të rrepta dhe mbeten të hapura për përjashtime dhe preferenca individuale. Duke kontrolluar në çfarë mase devijimi devijon kur ngarkesa ndryshon me dhe pa një kalorës, ne mund të përcaktojmë ndryshimet në pikat e bilancit të pranverës.
| Ndikimi i presionit mbajtës mbi performancën. | Efekti i shkallës së rrjedhës së pompës së punës në performancën. | Ndikimi i diametrit të rrotës së komandës në performancën. |
Një rritje e mëtejshme e diametrit të rrotës së komandës praktikisht nuk rrit ngurtësinë e sistemit, por çon në një rritje të kohës së prishjes së procesit kalimtar. Rezultati i njëjtë është një rënie në ngurtësinë e valvulës mbajtëse të pranverës. Një efekt domethënës në funksionimin e nxitësit hidraulik me ritme të ulëta të rrjedhës, siç u theksua më herët, ka viskozitetin e lëngut. Paqëndrueshmëria e temperaturës së rrjedhës nuk varet nga vlera e saj. Faktori kryesor që përcakton paqëndrueshmërinë e temperaturës së rrjedhës së dozuar, si më poshtë nga Fig. 7 është vlera e presionit.
Ken Sprayson, zhvilluesi i rrëmbyesit të famshëm të garave të Reynolds, përdori një të tretën e varëseve në dispozicion për të rivendosur ose zgjeruar, dhe dy të tretat për t'u rikthyer ose për të kompresuar. Për të dhënë disa numra të përafërt, le të supozojmë se një kalorës me pajisje të plotë peshon 90 kg, dhe masa e përhapur e motorit është 160 kg. Në këtë rast, vetë motorri përbën 60% të ngarkesës që pranvera duhet t'i rezistojë.
Ngurtësia e pranverës është një çështje kryesore këtu. Nëse devijimi dinamik i dëshiruar është 35 mm, dhe efekti i dëshiruar i peshës së kalorësit të përfshirë në këtë devijim është 15 mm, kjo do të thotë se devijimi statik duhet të jetë 20 mm. Springdo pranverë është e aftë të sigurojë një devijim dinamik prej 35 mm me një preloader në pozicioni i duhurpor vetëm një ngurtësi do të japë gjithashtu një devijim statik prej 20 mm me të njëjtën sasi të ngarkesës paraprake. Prandaj, nëse merrni parasysh vlera specifike numerike, atëherë ekziston vetëm një ngurtësi e saktë e pranverës.
Bateritë e ngarkuara nga pranvera janë me përdorim të kufizuar, kryesisht si pajisje kompensuese të rrjedhjeve. Në mënyrë që të zvogëlohet ndryshimi i presionit dhe të zvogëlohet ngurtësia e pranverës kur bateria shkarkohet, pranvera zakonisht preksohet disi.
Karakteristika vendimtare në zgjedhjen e metodës së përmbledhjes së gabimeve është ndarja e tyre jo në sistematike dhe e rastësishme, por bazuar në korrelacionin e tyre të fortë ose të dobët. Për shembull, një mekanizëm matës magnetoelektrik, kur temperatura ndryshon, ka një gabim pozitiv nga një rënie në ngurtësinë e burimeve dhe një gabim negativ nga një rënie në induksionin e magnetit. Me një natyrë të rastit të luhatjeve të temperaturës, të dy këta përbërës të gabimit paraqiten si të rastit.
Shtrëngimi i ngurtë është zgjedhur mirë \u003d si devijimi statik ashtu edhe ai dinamik janë brenda intervalit të rekomanduar. Pranvera është shumë e butë \u003d devijim dinamik në standard, por shumë i vogël ose pa devijim statik. Pranvera shumë e lartë \u003d devijimi dinamik në standard, por devijimi statik shumë i madh.
Si rregull, ato sigurojnë një rritje të devijimit statik, por nuk duhet të ndikojnë në devijimin dinamik. Biletat e pranverës ndikojnë në burimet kryesore, duke rritur ngurtësinë e tyre, gjë që kërkon më pak tension. Si rregull, është gjithmonë më mirë të përdorni burime të forta me më pak ngarkesë para se burimet e buta me shumë ngarkesë për të kapërcyer mundësinë e prishjes së pezullimit. Mos harroni se para-ngarkesa nuk ndryshon fortësinë e burimeve lineare. Kur rrisim preloadin e goditjes së pasme ose pirunin e përparmë, rrisim forcën fillestare që burimet ushtrojnë në pezullim, duke zvogëluar në këtë mënyrë devijimin dhe, për rrjedhojë, motoçikleta pezullohet më e lartë.
Karakteristika e rregullatorit të sigurisë ka formën e një linje të drejtë (Fig. Nëse shpejtësia e rrotullimit është e lartë, atëherë kur ndërtoni karakteristikat e rregullatorit të sigurisë, është e nevojshme të merret parasysh ulja e ngurtësisë së pranverës për shkak të forcës centrifugale).
Pezullimi i mirë i makinës suaj është një koncept subjektiv. Dhe këtu ka shumë magji. Në kombinim, këto dy gjëra kurrë nuk do t'i njoftojnë të tjerët saktësisht se çfarë cilësie pezullimi ju duhen. Por kjo nuk është aq e keqe, një konfuzion shtesë prezantohet nga një milion parametra të tjerë. Të tilla si diferenca trotuar, kushtet e motit ngarje, stili i drejtimit, pesha e frenimit, dhe një numër i të tjerëve që gjithashtu ndikojnë. Si rezultat, pezullimi juaj do të duket i butë, dhe nëna juaj, përkundrazi, do të jetë jashtëzakonisht e ashpër.
Më parë, ishte praktikë e zakonshme të përdorej një sasi e tillë preload, që pezullimi të mos arrinte ndonjë devijim statik, i cili kërkonte përdorimin e një force për të filluar lëvizjen e saj në përgjithësi. Arsyeja për këtë ishte se shumë motoçiklistë vunë re një përmirësim në drejtimin e automjeteve, duke vendosur preloads sa më shumë që të ishte e mundur. Një rast klasik i trajtimit të simptomave, jo një sëmundje që përbëhej nga.
Ndotje e pamjaftueshme, e cila nuk është në gjendje të kontrollojë siç duhet lartësinë në dispozicion, prandaj ishte e dobishme të kufizoni lëvizjen e pezullimit, ngurtësinë e pamjaftueshme të pezullimit në rast se një tension fillestar më i lartë ndikoi në ngurtësinë e elementeve të tij. Theseshtë këto dy të meta që krijuan mitin popullor se një pranverë e fortë është një parakusht për të qeverisje e mirë. Përveç ngushëllimit të dëmtuar të makinës, kjo qasje kufizon performancën e pezullimit në rast të një ndikimi të mprehtë.
Debutimi i mitit "më i ashpër është më mirë".
Le të fillojmë. Manovrat me shpejtësi të lartë nuk janë të interesuar për mendimin tuaj, ndjenjat tuaja po mashtrojnë, prandaj, gjeni një platformë të sigurt. Do t'ju tregoj për kamber negativgomat e shtrira të shkatërruara zhdoganimi i tokës dhe ngurtësi e tepërt e pranverës - e gjithë kjo e bën makinën të pakontrollueshme.
Kur mendoni për ngurtësinë e saktë të pezullimit tuaj, burimet më vijnë në mendje së pari. Theshtë burimet që janë elementi më i rëndësishëm i saj. Ato nuk lejojnë që makina të prek rrugën, kontrollojnë ngjitjen e gomave në sipërfaqe kur ngasni gunga. Burimet kufizojnë rrotullimin e trupit në qoshe, rezistojnë ndaj mbledhjes boshti i pasmë kur shtypni gazin, mos i jepni një nyje të fortë kur frenoni. Lartësia e makinës varet nga burimet. Nëse hidhni përbërësit e tjerë të pezullimit, burimet ndikojnë më shumë në trajtimin e makinës. Vini re se një rritje e pakontrolluar e ngurtësisë së pranverës ndikon negativisht në shumë parametra të tjerë.
Burimet me stres të lartë gjithashtu nuk do të ndihmojnë në rastin e lugjeve, sepse një pezullim plotësisht i zgjeruar nuk do të jetë në gjendje t'i ndjekë ato, duke pasur të njëjtin efekt si një kornizë e ngurtë. Lavdëroni Zotin që qasja e sotme është përdorimi i elementeve të ngurtë, ndotja efektive dhe burimet më të buta të rregulluara në mënyrë që pezullimi të zgjerohet kur të futet në gropa.
Kur bëhet fjalë për materialin nga të cilin janë bërë burimet, ai është kryesisht prej çeliku, megjithëse titani gjithashtu duket si një material interesant. Twoshtë dy herë më fleksibël se çeliku, dhe pak më shumë se gjysma e madhësisë së botës. Në praktikë, nevoja për të përdorur mbështjellje të mbyllura në skajet për përshtatje e duhur do të thotë që pesha e pranverës së titaniumit është afërsisht ½ më pak.
Ne nuk mund të flasim për ngurtësinë pranverore pa përmendur koeficientin e ngurtësisë pranverore. E thjeshtë është sasia e peshës që duhet për të ngjeshur një pranverë me një inç. Kjo është një masë universale, e aplikuar në parim për burimet e ndryshme - nga pranvera e pezullimit në pranverën e valvulave. Somethingshtë shkruar diçka si kjo: 500 lbs / në, dhe sa më e lartë të jetë vlera, aq më e vështirë është.
Në fakt, ekziston vetëm një pengesë e këtij materiali, i cili në mënyrë efektive parandalon përdorimin e tij më të gjerë dhe është me kosto të lartë, kështu që mbetet akoma i rezervuar për motoçikletat gara ekzotike. Shpresoj se artikulli i mësipërm ju ka shpjeguar disi për burimet. Duhet mbajtur mend që këtu u diskutua veçmas, pa marrë parasysh ndërveprime komplekse me elementë të tjerë. Do ndryshim në pranverë apo edhe shtirje do të kërkojë gjithashtu një ndryshim përkatës në forcën e shuarjes.
Ngurtësi lineare dhe progresive. Tani le ta komplikojmë pak teorinë. Jini të vetëdijshëm se ekzistojnë dy lloje të koeficientit të ngurtësisë. Lloji i parë është linear, dhe nuk ka rëndësi se sa e ngjeshur është pranvera, sa peshë shtypet mbi të, ose sa barabartë janë akorduar mbështjellësit. Natyra e parashikueshme i bën burimet e tilla ideale për sipërfaqe të sheshta si pista të përgatitura, të cilat janë shumë të ndryshme nga terreni i përafërt për shkak të mungesës së gungave dhe gropave. Për burimet me ngurtësi progresive, koeficienti ndryshon vlerën e tij, për shembull, rritet me presion në rritje në pranverë dhe varet nga vendosja e mbështjelljeve. Ngurtësi dinamike ideale për udhëtim në rrugë, sepse sipërfaqja e rrugëve në rrugë është më e pabarabartë sesa në hipodrom. Kështu, koeficienti i ngurtësisë ndryshon nga e vështirë në e butë, në varësi të faktit se sa është i ngjeshur pranvera.
Nëse kemi burime dhe nuk e dimë fortësinë e saj, mund të përdorni kalkulatorë specialë ose formula matematikore të disponueshme në faqet e internetit të prodhuesve, zakonisht ata kërkojnë trashësi teli, diametër të jashtëm të mbështjelljeve, numrin e mbështjelljeve ose gjatësinë totale të pranverës pa ndonjë tension fillestar. Mos harroni se burimet janë instaluar tashmë me një ngarkesë të caktuar, edhe nëse rregullatorët janë vendosur në minimum, kështu që matja e gjatësisë duhet të bëhet në një pranverë të çmontuar. Sigurisht që më së shumti në mënyrën e saktë Përcaktimi i ngurtësisë së pranverës do të jetë një matje dinamometër.
Kur është e vështirë - absolutisht e vështirë. Pavarësisht nga cilat burime vendosni në S13 tuaj, qëllimi juaj ka shumë të ngjarë të jetë ulja e pastrimit dhe së bashku me atë qendrën e gravitetit. Kjo do të thotë se raporti i ngjeshjes së burimeve do të jetë më i fortë se Nissan i menduar kur zgjedh faktorin e ngurtësisë, duke marrë parasysh faktin se amortizuesit duhet të mbrohen nga prishjet. Nëse burimet janë shumë të vështira, cilësia e udhëtimit do të vuajë. Performanca e gomave në sipërfaqe me gunga, të pabarabarta do të sakrifikohet. Burimet jashtëzakonisht të forta gjithashtu kontribuojnë në mbivendosje. Me fjalë të tjera, me ngurtësi të tepruar, kontrollueshmëria do të bëhet më e keqe se më parë.
Sidoqoftë, siç u përmend më lart, kjo është vetëm një teori dhe, si zakonisht, në lidhje me pezullimin, gjithashtu zgjedhja e burimeve do të kërkojë një qasje individuale dhe testim praktik. Dizajni i motorëve dhe dizajni i shasive: Arti dhe shkenca e Tony Foela. Kjo nuk e ndryshon fortësinë e pranverës, në kundërshtim me bindjet e përgjithshme, por ndikon vetëm në sasinë e ngarkesës që kërkohet për të devijuar pranverën në një vlerë të caktuar. Ndonjëherë mund të gjeni pajisje shtesë të fluturave që e bëjnë rotacionin të lehtë pa mjete.
Kthehemi djathtas, ne rrisim preload, kthehemi majtas. Shtë e rëndësishme të ndryshoni tensionin në të njëjtën vlerë në të dy qëllimet. Në rastin e një amortizuesi, tensioni fillestar rregullohet zakonisht duke përdorur dy fllanxha fllanxha ose një fllanxhë me një rregullim gradual në formën e prerjeve lartësi të ndryshme. Nëse dikush nuk kujdeset për shfaqjen e jakave, mund të përdorni ritmin me një shufër të përfunduar dhe çekiç. Në ndërprerësit më të shtrenjtë të aksesorëve, mund të hasni gjithashtu në kontroll të largët mekanik ose hidraulik të para-ngarkesës me një dorezë të përshtatshme.
Po kërkoni ekuilibër
Ka dy arsye zhgënjyese për të mbajtur në mend. Së pari, burimet me të njëjtin koeficient si Miate e mikut tuaj janë plotësisht të padobishme për ju, makina juaj me të njëjtat burime nuk do të kontrollohet gjithashtu. Që kjo të ndodhë, ju duhet të njëjtat Miata, me të njëjtat cilësime pezullimi në të njëjtat rrota. Por ju nuk e dëshironi këtë? Së dyti, ju nuk mund ta bëni makinën aq të butë sa nëna juaj të jetë e rehatshme dhe në të njëjtën kohë që makina të bëjë atë që ju dëshironi në hipodrom. Këto janë gjëra ekskluzive të ndërsjella. Me burimet që kanë një raport dinamik të ngjeshjes, ju i afroheni kësaj, por prapëseprapë kjo është një fantazi e paarritshme që nuk do të bëhet kurrë e vërtetë.
Le të fillojmë me ndikimin e pasëm dhe të matim devijimin dinamik. Për ta bërë këtë, ngrihu shpina motor në atë masë sa të ndiejmë se amortizatori është zgjatur plotësisht, dhe rrota fillon të shkëputet nga toka. Në shumicën e rasteve, ju mund të maksimalizoni ngarkesën nga pjerrësia e pasme e motorrit në hapat anësorë nën lavjerrës, ajo nuk heq pezullimin dhe nuk do të ndihmojë këtu. Duke e mbajtur pezullimin në tension të plotë, le të matim distancën midis boshtit të rrotës dhe pikës së zgjedhur në plastikën anësore. Për saktësi, përpiquni të mbani lart masën e shiritit.
Zbuloni ngurtësinë e duhur të pranverës. Nuk ka një koeficient të tillë magjik të ngurtësisë së pranverës që ofrohet dhe mund të vlerësohet në internet ose në revista. Së shpejti do të kuptoni se zgjedhja e ngurtësisë së duhur të pranverës për ju, makinën tuaj, në përputhje me planet tuaja për një udhëtim të caktuar jashtëzakonisht e vështirë. Së pari, ne do të thërrasim në ndihmën e matematikës komplekse, për të llogaritur frekuencën e pezullimit që dëshironi të merrni, një mundësi tjetër do të jetë të kuptoni se çfarë masivie ka dalë makina juaj. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini udhëtimin e rrotave dhe masën e ndezur para këtyre ndryshimeve për të llogaritur udhëtimin e pezullimit.
Thjesht filloni të provoni opsionet dhe me siguri do t'ju duhet t'i provoni ato në të njëjtën makinë që keni. Vendosni burime pak më të forta për eksperimentin. Kjo do të zvogëlojë udhëtimin e pezullimit, do të rrisë rrokjen anësore dhe do ta bëjë shasinë më të përgjegjshme. Por nëse nuk do të kaloni shumicën e kohës në rrugën e duhur, ngurtësi e lartë do të bëjë më shumë dëm. Në rrugët e zakonshme me trotuar të ndryshueshëm, burimet më të buta ose me rezistencë të ndryshueshme sillen më mirë. Por mbani mend se pastrimi i zvogëluar i tokës dhe burimet e buta janë zakonisht një mundësi e keqe.
Tashmë ju e dini se koeficienti i ngurtësisë shprehet në paund për inç katror. Por jo të gjithë koeficientët në burimet llogariten në raportin e paundëve për inç katror. Rezulton se në pjesën tjetër të botës përdoret sistemi metrik, dhe ekziston një shans i madh që të hasni thjesht të tillë. Dhe do të shihni diçka si 8kg / mm, dhe dëshironi të krahasoni me diçka si 500 lbs / në.
Jini të vetëdijshëm që 1kg / mm është ekuivalent me 56 lbs / in. Me fjalë të tjera: kg / mm x 56 \u003d lbs / in. Ose ndani lbs / in / 56 \u003d kg.mm.
stabilizator stabiliteti lateral reziston në rrotullimin e makinës, punon në parimin e rrotullimit për rrotullim. Ndikon në balancën e trajtimit dhe, kur përdoret si duhet, minimizon këndin e udhëtimit të pezullimit, që do të thotë se gomat funksionojnë më me efikasitet dhe burimet mund të trajtojnë siç duhet ngarkesën.
Duke u kthyer me një kënd të madh dhe fizikë, na thonë se në këtë moment një pjesë e peshës së veturës hidhet në një drejtim diagonale, duke shkaktuar një efekt gjarpërues midis shasisë dhe pezullimit. Stabilizuesi kundërvepron një pjesë të kësaj force. Stabilizuesi është i dehur direkt në shasi përmes një serie bllokesh të heshtura dhe përfundon me skajet në qendër. Montuar funksionon si pranverë e madhee cila, duke u shtrembëruar nën ngarkesë, i reziston rrotullimit të trupit më mirë sesa mund të ishin burimet e pezullimit. Ekzistojnë katër parametra stabilizues të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje. diametri, gjatësia, levaja, forca e metaleve. Dëshironi të bëni përshtypje miqtë tuaj me njohuritë tuaja? Thuaju atyre se në lidhje me rritjen e diametrit të stabilizatorit, ngurtësia e tij rritet katër herë. Për shembull, pasi të keni dyfishuar diametrin e stabilizatorit, do të bëhet tetë herë më i ashpër!
Pasojat e rritjes së ngurtësisë. Sa herë që mendoni të zëvendësoni burimet me burime më të forta, mos harroni se shufra e duhur anti-rrotull është më e mirë për të përballuar rrotullat. Gjithçka do të bëhet shumë e mirë në hyrjet dhe daljet e kthesave, por ju do të mbytni një stabilizues tepër të fortë pezullim i pavarur më shumë se plotësisht. Në gropat, gropat, sipërfaqe heterogjene kjo do të çojë në një vend më të vogël të kontaktit të rrotës me sipërfaqen dhe stabilitet më të dobët se sa edhe nëse hipni fare pa një stabilizues fare. Ashtu si me burimet, filloni të eksperimentoni me stabilizuesit e akordimit të ofruar në tregun e pjesëve të këmbimit, filloni me cilësimet e buta dhe sigurohuni që stabilizatori të rritet pa ndonjë tension gjatë instalimit.
Amortizues i butë - lejon pranverën të bëjë vibrime shtesë para një ndalese të plotë, si rezultat, bastisjet e shasive, rrotat humbasin kontaktin me rrugën, dhe mos i gjeni për një kohë të gjatë pasi të keni kaluar gunga. Vozitja juaj në të njëjtën kohë duket qesharake.
Amortizues i fortë - Amortizatori tepër i fortë i goditjes parandalon ngjeshjen e plotë të pranverës.
Absolutues kritik i fortë - Lejon pranverën të përfundojë vetëm një cikël të vetëm kompresimi-zgjerimi.
Në fakt, amortizatori juaj është diku midis një opsioni të vështirë dhe shumë të vështirë. Një amortizues i tillë do të jetë më i miri në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse po mendoni për mbështjellës të rregullueshëm, është koha t'i përdorni ato. Ashtu si me elementët e mëparshëm, filloni me cilësimet e buta dhe më pas rregulloni në drejtim të ngurtësisë.
Makina juaj përdor blloqe të heshtura të të gjitha llojeve. Tani do të konsiderojmë vetëm ato që bashkojnë elementët e pezullimit në shasi. Për një makinë, si me elementët e tjerë, ato më të vështira janë më të mira. Jini realist, si në rastet e mëparshme, mendoni se si do ta çoni gjyshen më vonë te pediatri.
Por të vështira janë pothuajse gjithmonë më të mira! Në shembullin e blloqeve të heshtura, shufra anti-rrotull, i ngurtë, do të sigurojë një përgjigje të menjëhershme nga stabilizatori gjatë rrokullisjes. Bëni me vështirësi, merrni përvojën e një udhëtimi të ashpër dhe të zhurmshëm. poliuretani zgjedhja më e mirë midis gomës konvencionale dhe aluminit, të cilën Honda rekomandon. Blloqet e ngurta të heshtura do të ndihmojnë kundër rrotullave kur ngasni fort, në krahasim me ato më fabrikë të lakueshëm.
Sa më i qetë dhe fleksibël shasia juaj, aq më shumë i ngjan një pranvere të madhe, të yndyrshme dhe të pakontrollueshme. Përkundër asaj që u tha më herët, ju kurrë nuk do ta bëni sa më të ngurtë shasinë.
Spacers: Ju mund të bashkoni bashkime shtesë në trupin e Selikës tuaj për të rritur ngurtësinë, ose thjesht mund të vendosni një spacer në të. Të gjitha këto struts stabilizuesit lateral, kornizat rrisin ngurtësinë e shasisë, që do të thotë se burimet, amortizatorët dhe gomat tuaja do të funksionojnë më me efikasitet.
mirë
Burimet e ngurta kufizojnë udhëtimin me pezullim (i rëndësishëm për veturat e ulëta)
Burimet e ngurta rrisin temperaturën e gomave për një kontroll më të mirë
Burimet e ngurta rrisin ndjeshmërinë e kontrollit
Burimet e ngurta, amortizatorët dhe blloqet e heshtura e bëjnë kontrollin të qartë dhe të këndshëm
Stabilizuesi i ngurtë zvogëlon rrotullimin e trupit
Stabilizuesi i ngurtë dhe amortizuesit rrisin zonën e kontaktit
Blloqet e ngurta poliuretani të heshtur zgjasin më shumë
Shiritat dhe kornizat e ngurta e bëjnë shasinë më të qëndrueshme
Shiritat dhe kornizat e ngurta lejojnë që elementët e pezullimit të funksionojnë më mirë
dobët
Burimet e vështira vrasin një udhëtim të rehatshëm
Burimet e ngurta performojnë më keq se normalisht në rrugë të këqija
Ngjitës i kontaktit të brendshëm të stabilizatorit të ngurtë
Stabilizuesi i ngurtë zvogëlon rrokjen e gomave në hyrjen / daljen e qosheve
Blloqet e ngurta të heshtura rritin zhurmën kur ngasni makinën
Tani le t'i vendosim të gjitha
Ju e dini që mund të përmirësoni pezullimin tuaj. Ju e dini se çfarë duhet të bëhet. Por jo i sigurt se nga do të fillojë. Duke ndjekur procedurën më poshtë, do të arrini rezultate më të mira.
Hapi 1: Llogaritni koeficientin e ngurtësisë së burimeve dhe zgjidhni amortizuesit e duhur.
Hapi 2: Matni peshën e makinës.
Hapi 3: Vendoseni të gjitha poshtë, provojeni dhe kthehuni në hapin e parë dhe të dytë nëse gomat funksionojnë dobët.
Hapi 4: Sipas rezultateve të hapit të tretë, zgjidhni një shirit stabilizues.
Hapi 5: Instaloni stabilizuesin, provoni dhe kthehuni në hapin 4 nëse doli kështu.
Hapi 6: Rregulloni mbështjellësit duke zgjedhur ngurtësinë e nevojshme nëse keni mbështjellje.
Hapi 7: Kontrolloni se çfarë ndodhi, kthehuni në hapin 6 nëse nuk ju pëlqen rezultati.
KUJTIMI I REDUKTIMIT MEMORY
Ju, sigurisht, e dini se ka më shumë se një lloj mbështjellje. Versionet më të mira keni një rregullim të ngurtësisë, dhe gjithashtu ju lejon të rregulloni lartësinë e udhëtimit pa prekur pranverën. Shtë gjithashtu e nevojshme të sigurohet mbingarkesa e pranverës. Duke e shtrydhur pak, nuk do ta lini që të dalë jashtë gjatë ngjeshjes - zhbiruese. Gjurmoni gjithashtu gjatësinë e duhur të goditjes së amortizatorit. Jo të gjithë mbështjellësit e lejojnë këtë, për fat të keq. Versione të lira ngjeshin pranverën ndërsa zvogëlojnë pastrimin. Zakonisht, kur përdorni burimet me një raport linear të kompresimit, kjo nuk është një çështje e madhe. Por ne duhet të kujtojmë se një pranverë e shtrënguar mund të zvogëlojë udhëtimin e pezullimit më shumë sesa keni planifikuar. Sigurohuni që kjo nuk bën që trupi të prek tokën në kompresim në pikën e poshtme.
Artikujt më të njohur të blogut të javës