Lada Prior nuk fillon. Priora nuk fillon mirë: shkaqet kryesore të keqfunksionimeve Rrotullohet por nuk e kupton Prior

Pajisja juaj teknike duhet të jetë e patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë të keni. Mos e humbni as njërën as tjetrën. Nëse e dini se ku një kravatë e humbur ose një këmbë e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerjen e një takimi biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të fillojë një orë para negociatave të planifikuara.

Herët në mëngjes, i rruar rishtazi dhe plot plane të mëdha (një fëmijë - në shkollë, një grua - një floktar, dhe ai vetë - për të krijuar një qindarkë pune), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe ... Çfarë dreqin ... Edhe një herë. Më shumë ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e prishur që në fillim. Planet dhe gjendja shpirtërore - poshtë kullimit.

Qetësohu. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer një baltë vajore me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Me shumë mundësi, nuk do të shërohet në 5 minuta. Merrni një makinë tjetër dhe lini trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Do të jetë më e lirë në këtë mënyrë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur mirë për ju dhe e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembelë për t'u ndotur ose nuk ka rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të vazhdohet me qetësi.

Shqyrtoni simptomat mendërisht. Së pari, a po kthehet starteri? Dhe nëse po, sa të gëzuar? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend atë që ndodhi kur u përpoqët për herë të parë të ndizni makinën. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.

Nëse starteri nuk kthehet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndizet ndezja, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapuçin dhe të ndiqni këshillat e dhëna më lart: "Merrni një makinë tjetër ...") , ose probleme me baterinë - ajo është shkëputur ose është ulur. Vetëm në modele të rralla, qarku i energjisë fillestare mund të mbrohet nga një siguresë - një lloj 300 amper - është e lehtë për ta gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku është. Nëse bateria është fajtore, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni fiksuesit e terminalit mbi të dhe në motorin fillestar (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e zbrazët (keni harruar të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, ka mundësi. Mund të përpiqeni të filloni nga një shtytje, nga një rrëshqitje ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni kurthet: nuk mund të filloni një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të karburantit). Duhet të ndezim një cigare te fqinji. Sidoqoftë, në disa makina kjo mund të çojë në dëmtimin e kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse e ktheni motorin, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër është një temë e një bisede të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është pothuajse plotësisht e shkarkuar. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose një sinjal i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmë nga jashtë hyjnë në lojë.

Nëse starteri kthehet me gëzim dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta nisur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga reflektimet e mëtejshme. Shkumë në sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Kur diagnostikoni dhe trajtoni secilën prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Bettershtë më mirë të filloni me ndezjen - ka më shumë probleme atje. Sidomos në mot të lagësht.

Një shkëndijë do të ndizet ...

Pra, ne duhet të kërkojmë një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem klasik (më të thjeshtë) të ndezjes së kontaktit, një elektronik mjaft kompleks pa kontakt, ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është e tensionit të ulët (kontaktet e ndërprerësve në një sistem klasik ose një sensor të veçantë në atë elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë - një transformator i rritjes, i quajtur spiralja e ndezjes në botë. Pjesa e tretë-tension i lartë (shpërndarës mekanik ose elektronik dhe tela përmes të cilave rryma e tensionit të lartë furnizohet me qirinj). Dhe natyrisht, qirinjtë vetë. Inspektimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Faza e parë... Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në tela qendrore - kjo është ajo që lidh spiralën me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me tokën e automjetit (nëse është e lyer apo jo, nuk ka rëndësi), dhe të fiksohet në mënyrë që një hendek prej 5-7 mm mbetet midis majës dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse ndezja e makinës tuaj është elektronike, tela duhet të fiksohet veçanërisht në mënyrë të sigurt - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë të jetojë një kohë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të godisni një tel mbi trup. Ne gjithashtu nuk ju rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju trondisë shumë.

Faza e dytë. Ngulni motorin me një motor. Ndërsa e bëni këtë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy mundësi. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm me një klikim të fortë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën e kërkimeve të mëtejshme.

Hapi i parë është heqja e kapakut të shpërndarësit. Mund të jetë i lagësht dhe i ndotur nën të. Shkëndija rrëshqet lehtë përgjatë një "përcjellësi" të tillë kudo, thjesht jo aty ku duhet të jetë. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të mirë. Shqyrtoni të ashtuquajturin "rrëshqitës". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.

Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që shkojnë nga shpërndarësi në prizat e shkëndijave. Telat dhe skajet e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni mbulesën përsëri në vend, të rivendosni lidhjet dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën kapak, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtijë. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekjet tuaja për të ndezur motorin, i mbushët me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, prizat e shkëndijave do të vazhdojnë të hiqen, pastrohen dhe inspektohen. Më e lehtë nëse keni një çantë rezervë.

Nëse tashmë keni arritur në fazën e fikjes së prizave, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një pako, si karotat, dhe mbështillni një tel të butë të zhveshur menjëherë përgjatë pjesës së tyre të filetuar. Sigurohuni që teli të kontaktojë me secilën prizë, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një bandë qirinj në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motor. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të rrëshqasin midis elektrodave të qirinjve me radhë (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse është kështu, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Në të njëjtën kohë, tingulli i motorit do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e fikur. Mos u ktheni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të verifikimit, ndodh një opsion tjetër: nuk ka asnjë shkëndijë midis telit qendror dhe "trupit". Pra, nuk ka të bëjë me qarqet e tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë në dispozicion, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse ka tension në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për tu bërë me një testues, dhe nëse nuk është e disponueshme, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, keni nevojë për disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik të ndezjes, ju duhet të lidhni një llambë ndriçimi midis tokës dhe hyrjes së dredha -dredha kryesore.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: spiralja ose është e aktivizuar ose jo. Nëse furnizohet, spiralja është fajtore - një prishje ose qark i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh sesa jo, ka kontakt të dobët në fiksimin e telave në spirale. Ose e njëjta baltë e lagur, përmes së cilës shkëndija rrjedh larg, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar për një shkëlqim, por ka një rrip të padukshëm shumë të ngushtë të papastërtisë nën të - një përcjellës i mirë.

Nëse në fazën e tretë jeni siguruar që tensioni të mos furnizohet në spirale, faji është elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (kaloni dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e valvulave) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Ju mund të tërhiqni lidhësin e sensorit vetëm në strehimin e shpërndarësit - ai papritmas ndihmon. Nëse keni një makinë me një sistem klasik të ndezjes së kontaktit, mund të shikoni më tej.

Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësve - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qenë e palëvizshme për ca kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.

Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që ato të mbyllen dhe të hapen. Tensioni mbi to është vetëm 12 volt, kështu që ju mund të tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmon dhe tensioni ende nuk aplikohet në spirale, ne përsëri ju këshillojmë të ndaloni përpjekjen për të ringjallur makinën për një kohë, pasi do të fillojnë vështirësi të mëtejshme.

Nëse shfaqet tensioni (kur kontaktet janë tërhequr, drita ndizet), rivendosni gjithçka që është liruar dhe çmontuar, filloni makinën dhe, ndoshta, do të keni akoma kohë për biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ... (shih më lart).

Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të ndodhë gjithashtu që i gjithë sistemi i ndezjes të jetë kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plasni, prapë nuk do të fillojë. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendur më parë - sistemin e energjisë, d.m.th. e) furnizimin me karburant të motorit.

Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i injektimit), mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrish vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë që ajo është, e dashur. Trajtimi bëhet vetëm në spital. Në shtëpi dhe në zejtarë, është e padobishme dhe madje e dëmshme për ta riparuar atë.

Në një motor karburator konvencional, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë gazi, një grup tubash dhe një karburator. Këtu mund të gërmoni më thellë vetë. Hapi i parë është të siguroheni që benzina po shkon në karburator. Shkëputeni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale të karburantit. Nëse goditet një avion mjaft i fuqishëm i benzinës, gjithçka është mirë, është koha për të kaluar në karburator. Ndodh që benzina i furnizohet karburatorit siç duhet, por për ndonjë arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit dhe pastaj kërkoni nga dikush që të shtypë fort pedalin e gazit. Ose, ju mund ta tërhiqni vetë kabllon e mbytjes. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (prishësi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, atëherë nuk është në dhomën e notimit. Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është mbërthyer ose (nuk ndodh shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është i bllokuar plotësisht - ai ndodhet para dhomës së notimit. Ose avionët janë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, megjithatë, nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos përziheni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me një valvul gjilpërë të bllokuar, hundë të bllokuara dhe hollësi të tjera - lërini specialistët ta bëjnë atë.

Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje shkasit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, që nga vitet '70, është përdorur kontrolli automatik i prishësit të ajrit. Pajisja pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap gazin sipas nevojës, duke pasuruar përzierjen kur motori është ndezur. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulimin manual të prishësit të ajrit, por ka shumë mundësi dhe nuk ka këshilla universale. Para fillimit të manipulimit, lidhni dhe siguroni zorrën e karburantit të shkyçur më parë. Filtri i ajrit mund të lihet jashtë tani për tani. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi të keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) .. Nëse, kur kontrolloni furnizimin me karburant nga pompa e benzinës, rezulton se benzina nuk vjen nga zorra ose rrjedhja është shumë e hollë, shkaku duhet kërkuar në tubacionet e bllokuara, një filtër të mirë karburanti ose vetë rezervuari i gazit - ju lehtë mund të demonstroni aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizjen e benzinës, dmth e. nga karburatori në rezervuar. Një tingull lulëzues, gurgullues duhet të dëgjohet në rezervuar.

Me një filtër të mirë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Edhe pse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një rast transparent, shkalla e ndotjes së tij nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do të lejojë që motori të fillojë, por nuk do ta lejojë atë të drejtojë siç duhet. Nëse është bllokuar plotësisht, nuk do ta ndizni motorin. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, kapëset e stilolapsit, më mirë transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - strehimi i mbyllur (ose i mbyllur) nuk mund të çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti, dhe nuk ka rezervë në dorë - "Merr një makinë tjetër ...".

Ne e lamë diagnozën e rrallë, por më të pakëndshme për në fund. Nëse starteri po funksionon siç duhet, tashmë keni humbur shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe furnizimi me energji elektrike janë në rregull, por makina ende nuk do të fillojë - ia vlen të inspektoni rripin e makinës së boshtit të gumës. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori tashmë ka kaluar më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se do të duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - rripat, si njerëzit, humbasin dhëmbët nga pleqëria. Në këtë rast, boshti i gumës nuk do të rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Shtë e qartë se rripi pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (për ata që kanë një makinë me makinë me zinxhir të boshtit të gumës, ky telash nuk kërcënon). Procedura e zëvendësimit të rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. U krye në një spital. Shtë mirë nëse gjithçka kufizohet në zëvendësimin e vetëm rripit, dhe jo valvulat e përkulura ose të gjithë kokën e bllokut - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak freeloaders

Vlen të thuhet disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të përfshini udhëzimet e funksionimit këtu. Le të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme për një kohë të gjatë. Mos u mërzitni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që një rezervë e caktuar sigurohet në bilancin energjetik të makinës, duke lejuar lidhjen e dy ose tre "freeloaders", nuk do të thotë që ju mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegulle në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni cicërima të paqëllimshme vetë, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo, madje edhe ndërhyrja kirurgjikale më e kualifikuar në instalimet elektrike të një makine herët a vonë e bën veten të ndihet. Telashe.

Nëse bateria juaj po mbaron, përpiquni të mos e lodhni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk dhunon një bateri si përdorimi i shpeshtë i motorit.

Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por edhe për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjithë terminalet, kontaktet, kapëset e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionin". Izolimi i ndotur, me vaj herët a vonë shpërthen, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose një zjarr.

Ne mund të ndalemi në këtë. Entuziastët e përpiktë të makinave padyshim që kanë vërejtur një sipërfaqe në këshillat tona. Ne e pranojmë se me dashje nuk duam të hyjmë thellë në xhungël. Për të mos ju provokuar në vetë -mjekim - kjo nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes së barkut të poshtëm në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet të përshkruani me saktësi simptomat e apendicitit tek mjeku. Ndihmon shumë në trajtimin.

E shkëlqyeshme, në të vërtetë, makina "Lada Priora". Por ndonjëherë problemet ndodhin me të, si me çdo makinë tjetër. Për shembull, nisja është e vështirë. Kjo mund të ndodhë në mëngjes dhe pas udhëtimit. Cila është arsyeja e këtyre problemeve? Dhe ka shumë arsye për këto. Dhe ky artikull do t'ju tregojë se si ta trajtoni këtë.

Kujdes! "Lada Priora" është një makinë me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Kjo do të thotë, procesi kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), kështu që duhet të mbani mend se diagnostifikimi kompjuterik është në çdo rast mënyra më e besueshme e kontrollit.

Llojet kryesore të fillimit "të keq"

Zakonisht, shoferët me përvojë vlerësojnë menjëherë mosfunksionimin në mënyrën e mëposhtme: " Fillim i keq i nxehtë". Kjo do të thotë, është e qartë se ekzistojnë 3 lloje të fillimit të keq:

1. Fillimi i keq i ftohtë.
2. Fillon keq kur motori është i nxehtë.
3. Fillon keq në çdo gjendje.

Kjo do të thotë që këto tre lloje kanë karakteristikat e tyre, megjithëse ato janë të bashkuara nga një shenjë - makina nuk fillon mirë. Por në rastin e parë, kjo ndodh vetëm kur makina është e ftohtë. Ose ky është nisja e parë e mëngjesit, ose Priora ka qëndruar mjaft gjatë që motori të ftohet plotësisht ose një dimër i ashpër.

Në rastin e dytë, "Priora" nuk fillon menjëherë, por vetëm pas disa kthesave të plota të bosht me gunga me motorin vetëm kur motori ka një temperaturë mbi 90 gradë. Kjo është, një motor i ngrohur plotësisht. Zakonisht pas një vrapimi.

Epo, dhe opsioni i tretë, kur "Priora" është kapriçioz në çdo kusht. Qoftë në mëngjes, në drekë apo në mbrëmje, në një motor të nxehtë dhe të ftohtë.
Këtu do të shqyrtojmë mundësitë minimale që ka pronari për të zgjidhur këtë problem më vete.

Nxehtë

Pra, makina bëri një distancë. Filloi në mëngjes me një kthesë gjysmë, dhe përpara. Por pastaj u mbulua një distancë e caktuar, u bë një ndalesë, çelësi i "fillimit" dhe ... Disa revolucione të dhimbshme, dhe vetëm atëherë motori filloi të funksionojë. Cfare ndodhi? Si rregull, mund të ketë shumë arsye. Ato mund të ndahen me kusht në grupe:

• Sistemi i karburantit po prishet.
• Gabime ose prishje të sensorëve ose aktivizuesve të sistemit të kontrollit.
• Konsumimi i motorit.

Kujdes! Grupi i parë ka karakteristikat e veta kur shfaqet në të gjitha format. Kur fillon keq në të nxehtë, të ftohtë dhe në të dy rastet.

Hapi i parë është të shikoni praninë e karburantit në kornizën e injektorit. Furnizimi me benzinë ​​është shkaku më i mundshëm i një problemi. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapuçin dhe të hiqni shiritin dekorativ nga motori. Një kolektor futës kalon midis motorit dhe radiatorit të Priora. Ka një kornizë karburanti nën të. Në pjesën fundore ka një valvul të veçantë anashkalimi, të mbyllur me një mbulesë plastike. Duhet të hiqet dhe shtypet në thelb. Duhet të ketë një shpërthim të rëndë të karburantit.

E rëndësishme! Bestshtë mirë që të keni një matës të dedikuar të karburantit për këtë provë. Kjo do të japë një garanci 100% të saktësisë së kontrollit.

Kur lidhni këtë pajisje, duhet të ndizni ndezjen pa u përpjekur të filloni. Presioni duhet të jetë së paku 2.6.
Ekziston një mundësi tjetër. Jo aq i besueshëm, por mjaft i përdorshëm. Kryeni injeksionin disa herë para fillimit nëse Priora nuk fillon mirë. Kjo do të thotë, pa e ndezur motorin, prisni që pompa e karburantit të fiket, fikni ndezjen dhe ndizeni përsëri pa ndezësin. Kjo bëhet disa herë. Dhe pastaj kthejeni motorin. Nëse fillimi është përmirësuar, atëherë presioni nuk ishte i mjaftueshëm, dhe ju duhet të kontrolloni filtrat dhe pompën e gazit.

Dhe një arsye tjetër e lidhur me sistemin e karburantit është bllokimi banal i injektorëve, ai jep efektin e fillimit të dobët në të njëjtën masë. Por këtu është vetëm një kontroll specialist i të gjithë kornizës së karburantit në një stendë të veçantë.

Pjesa elektronike e çekut

Vlen të sqarohet këtu menjëherë. Nuk mund të flitet për ndonjë instalim të plotë të shkakut të fillimit të dobët pa diagnostifikim kompjuterik. Edhe pse disa pozicione mund të kontrollohen.
Mënyra më e lehtë është të kontrolloni performancën e cilindrave Priora. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakun dekorativ, të ndizni motorin dhe ta lini atë me shpejtësi boshe. Jepini pak punë dhe me radhë përpiquni të hiqni lidhësit nga modulet e ndezjes.

Dëgjimi i mirë dhe vëmendja janë të nevojshme këtu. Shtë e nevojshme të përcaktohet qartë kur cili cilindër është fikur, ritmi i punës ndryshon më së paku.

1. Zhvidhosni bulonat e montimit të moduleve nga cilindri "i keq" dhe çdo cilindër tjetër me një çelës 10.
2. Shkëmbeni dhe sigurohuni.
3. Përsëriteni procedurën me dëgjim: Nëse shenjat e një fillimi "të keq" janë zhvendosur në një "kazan" tjetër, atëherë faji është moduli i ndezjes. Dhe zëvendësojeni atë.
4. Nëse nuk ka ndryshim, atëherë ndërroni prizat e shkëndijave.
5. Përsëriteni përsëri procedurën. Nëse nuk ka ndryshime, atëherë duhet të fajësohet injektori ose veshja në cilindër.

Për më tepër, një nga sensorët kryesorë që kontrollojnë lëshimin e Priora është sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF).

Ky është një instrument shumë delikat. Theshtë DMRV që lexon sasinë e karburantit që kalon në cilindra, dhe bazuar në të dhënat e tij, njësia e kontrollit dozon furnizimin me benzinë. Kur sensori fillon të junk, kompjuteri derdh karburant në modalitetin "emergjent". Kjo do të thotë, sikur derdh karburant. Kjo ndodh sepse sensori po shfaq më shumë ajër sesa është në të vërtetë.
Ne do të duhet të përsërisim, pasi në çdo rast, vetëm diagnostifikimi kompjuterik mund ta zbulojë këtë. Sidoqoftë, një teknik me përvojë, ose një pronar me përvojë, mund të zbulojë parregullsi në funksionimin e këtij sensori duke hequr lidhësin gjatë funksionimit. Në varësi të llojit të njësisë së kontrollit, revolucionet ose duhet të bien dhe makina të ngecë, ose të rritet në 1.500 rpm.
Fillimi i dobët mund të ndikohet gjithashtu nga sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dhe aktivizuesi - kontrolluesi i shpejtësisë boshe (IAC). Por vetëm diagnostifikimi mund t'i zbulojë ato.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës

Kjo është pajisja kryesore e sinjalizimit fillestar. Nëse dështon, makina thjesht nuk do të fillojë. Por ka një nuancë të vogël. Nëse prishësi është i ndotur, ose shumë papastërti i janë ngjitur vetë sensorit, atëherë mund të shfaqet një efekt "fillimi i keq". Por kjo është mjaft e lehtë për tu kontrolluar. Kjo pajisje është montuar në strehimin e pompës së vajit në të majtë të rrotullës së dhëmbëzuar. Me një fillim të dobët, thjesht kontrolloni vizualisht gjendjen e tij, nëse është e nevojshme, pastrojeni.

Fillimi i dobët me konsumimin e motorit

Kjo është një dukuri mjaft e rrallë. Në përgjithësi, motorët e VAZ 2170 "Priora" janë mjaft të qëndrueshëm me kujdesin e duhur. Por siç thonë ata, ka një vrimë në plakën. Në këtë rast, konsumimi i motorit përcaktohet nga shkarkimi i errët nga tubi dhe rritja e konsumit të vajit.
Epo, në përgjithësi, dhe këtu keni nevojë për një konsultë të specializuar. Motori duhet të kontrollohet nga një mekanik. Dhe matni kompresimin.

Për të ftohtin

Mëngjes, çelësi i fillimit. Ndezësi e kthen motorin, por Priora nuk fillon menjëherë. Ku të filloni? Në përgjithësi, shumica e arsyeve janë të njëjta si për një fillim të keq të nxehtë. Dallimi i vetëm midis opsionit të dytë është se këtu, një prishje në pjesën elektronike është më e zakonshme. Kjo do të thotë, sensorët dhe aktivizuesit e "Priora" janë hedhurinë. Nga rruga, fillimi i Priora në acar është një temë më vete. Megjithëse veturat me injeksion të shpërndarë vetë tolerojnë ngricën një renditje të madhësisë më mirë se ato karburator. Ndërsa me një "fillim të nxehtë", më shpesh problemi është në sistemin e karburantit.
Në të njëjtën kohë, nëse Priora nuk fillon mirë në asnjë gjendje, atëherë më shpesh është veshja e motorit.

Por sigurohuni që ta kujtoni atë metoda më e besueshme e testimit për Priora është diagnostifikimi kompjuterik. Metodat e përshkruara këtu, natyrisht, do të ndihmojnë një shofer me përvojë të gjejë dhe të rregullojë një avari të vogël, por vetëm diagnostifikimi do të zbulojë një mosfunksionim specifik.

Meqe ra fjala! Kohët e fundit, skanerët celularë janë bërë shumë të njohur. Po, kjo është një ndihmë e mirë. Thjesht duhet të dini se përveç një pajisjeje "të zgjuar", keni nevojë për të paktën njohuri dhe përvojë. Fakti është se shumë nga problemet e përshkruara këtu nuk identifikohen nga njësia e kontrollit si një avari. Ato mund të identifikohen vetëm nga një diagnostikues me përvojë duke përdorur vëzhgime grafike.

Dy komponentë kryesorë kërkohen për të ndezur motorin: përzierja e ajrit / karburantit në dhomën e djegies dhe shkëndija nga kandali i shkëndijës. E para është përgjegjësia e sistemit të karburantit të makinës, i cili furnizon benzinë ​​nga rezervuari në njësinë që përgatit përzierjen e djegshme. Prania e një shkëndijë sigurohet nga ECU. Ai jep një shkarkesë të fuqishme elektrike në prizën e shkëndijës gjatë ciklit përfundimtar të kompresimit të përzierjes së karburantit ajër në dhomën e djegies. Si rezultat, bosht me gunga dhe grupi i lidhur i pistonit rrotullohen. Dështimi i ndonjë njësie do të shkaktojë vështirësi në fillimin e motorit Priora ose do ta bëjë të pamundur.

Burimet e problemit

Arsyet pse Lada Priora nuk fillon mund të jenë keqfunksionime në sistemin e karburantit:

• filtrat e karburantit të bllokuar;
• dështimi i pompës së karburantit;
• mungesa e benzinës në rezervuar;
• hundë të bllokuara;
• ngrirja e kondensatës në linjën e karburantit.

Duke pasur aftësi të caktuara, secili shofer mund t'i rregullojë këto gabime me duart e veta. Së pari, duhet të kontrolloni nëse benzina furnizohet në hekurudhë me injektorë. Për ta bërë këtë, shkëputni zorrën e karburantit nga shina dhe lidhni një matës presioni. Pastaj kërkoni ndihmësin të fillojë motorin. Kur pompa e karburantit po funksionon, presioni në linjën e karburantit duhet të jetë 2.7 atmosfera. Nëse presioni është nën atë të specifikuar, duhet të kërkoni shkakun në filtrat e karburantit.

Mungesa e plotë e presionit kur aplikohet një tension prej 12 V do të thotë që pompa e karburantit është jashtë funksionit. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësoni filtrin e imët, të lani ose ndryshoni filtrin e pompës së karburantit, ose të zëvendësoni motorin e tij elektrik.

Nëse presioni në linjën e karburantit është normal, shkaku duhet kërkuar në shinën e injektorit. Shtë e nevojshme ta hiqni atë nga motori, ta shpëlani me një lëng të veçantë dhe të fryni të gjitha vrimat me ajër të kompresuar. Për të parandaluar ngrirjen e kondensatës nga mungesa e furnizimit me karburant, puna e riparimit duhet të kryhet në një dhomë të ngrohtë.

Një listë e keqfunksionimeve të mundshme që lidhen me funksionimin e pajisjeve elektrike:

• Karikim i pamjaftueshëm i baterisë.
• Terminalet e baterisë janë të oksiduara.
• Starteri nuk punon.
• Stafeta e tërheqjes është e gabuar.
• Rripi i kohës është i prishur.
• Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik.
• Koha e valvulave është shkelur.
• Ndotja e rëndë e telave të tensionit të lartë ose mungesa e kontaktit.
• Transformatorët e pulsit janë të dëmtuar.
• Siguresat përgjegjëse për funksionimin e sistemit të ndezjes dhe ndezjes kanë shpërthyer.
• Kandelat elektrike janë të përmbytura ose të dëmtuara.
• Djegia e terminaleve të ndezësit të ndezjes.
• Imobilizator i dëmtuar.

Para se të filloni të kërkoni këto probleme, duhet të siguroheni që kontaktet dhe lidhjet e të gjitha telave janë të besueshme, nuk ka oksidim, prishje dhe gërvishtje.

Eliminimi i problemeve fillestare

Ndezësi është një element i rëndësishëm i sistemit të fillimit të motorit. Detyra e tij është të sigurojë një rrotullim të fuqishëm të boshtit të gungës, i cili transferon lëvizjen e përkthimit në grupin e pistonit, duke krijuar raportin e nevojshëm të ngjeshjes në dhomën e djegies dhe heqjen e gazrave të shkarkimit.

Mosfunksionimet kryesore të motorit:

• qark i shkurtër në mbështjelljen e stafetës tërheqëse;
• oksidimi i skajeve të telit;
• bendiku është bllokuar;
• qark i hapur ose i shkurtër në dredha -dredha të motorit;
• konsumimi ose thyerja e furçave të motorit.

Së pari, duhet të bëni një inspektim të jashtëm të siguresës së ndezjes Priora: kontrolloni gjendjen e kontakteve, pastroni terminalet e oksiduara. Isshtë e nevojshme të vlerësohet besueshmëria e lidhjes "masë" me motorin dhe trupin. Atëherë duhet të provoni të filloni përsëri makinën. Nëse stafeta tërheqëse e starterit Lada Priora klikon, por nuk kthehet, kërkohet të eliminohet prishja.

Nëse pajisja dështon në terren, kur nuk është e mundur të kontaktoni një stacion shërbimi, mund ta nisni makinën nga një shtytje. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një asistent. Pasi të keni shpërndarë makinën me ndezjen e ndezur, duhet të ndizni shpejt ingranazhin e dytë dhe të lëshoni tufën: makina fillon të dridhet, por pas dy ose tre kërcitjeve fillon. Kjo është metoda më e popullarizuar për fillimin e motorit me një bateri të shkarkuar ose një starter të gabuar, por mund të përdoret vetëm në automjete me një transmetim manual.

Riparimi i motorit Lada Priora mund të bëhet duke e hequr atë nga motori: kjo e bën më të lehtë kryerjen e punëve të mirëmbajtjes, zhbllokimin e kthesës dhe zëvendësimin e furçave. Nëse ka një prishje në dredha -dredha, duhet të instaloni një asamble të re të motorit, dhe këshillohet ta bëni këtë në një motor të ftohtë.

Riparimi dhe zëvendësimi i bllokimit të fillimit të motorit

Bllokimi i ndezjes Lada Priora është një pajisje elektromekanike e përbërë nga një grup kontakti dhe komunikime elektrike. Ky komponent i sistemit të fillimit të motorit konsumohet kur gjurmët e kontaktit ndizen dhe fiken në mënyrë të përsëritur. Kur dëmtohen mekanikisht, përçueshmëria aktuale përkeqësohet, rezistenca dhe temperatura në zonën e kontaktit rriten, gjë që çon në djegien e tyre. Një arsye tjetër për dështimin e çelësit të ndezjes është thyerja e pjesëve plastike.

Mosfunksionimet që lidhen me keqfunksionimet e lidhësve elektrikë ndodhin për shkak të një mbingarkese të grupit të kontaktit të shkaktuar nga lidhja e pajisjeve shtesë me fuqi të lartë. Një problem tjetër janë qarqet e shkurtra. Në modelet më të fundit të makinave, modelet e modifikuara janë instaluar me një grup kontakti më të besueshëm. Nëse gjenden këto defekte, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni bllokimin e ndezjes Priora me një montim imobilizatori.

Së pari, duhet të shkëputni terminalin negativ të baterisë, pastaj hiqni kapakun plastik të kolonës së drejtimit, prizën elektrike të parzmoreve të instalimeve kryesore dhe çelësin e modalitetit të instrumentit. Hapi tjetër është më i vështiri: ju duhet të hiqni vidhat që sigurojnë bllokimin në kolonën drejtuese. Ata kanë kapakë të rrumbullakët të grisjes që ofrojnë një shkallë shtesë të mbrojtjes për qasjen në çelësin e ndezjes. Për këtë arsye, ato duhet të hiqen me kujdes, me një daltë të veçantë të mprehtë, duke trokitur lehtë mbi të me një çekiç. Mjafton të bëni një kthesë të vidës në mënyrë që të bëhet e mundur ta hiqni atë me dorë. Duke hequr të katër fiksuesit, mund të hiqni kllapën e fiksimit të bllokimit. Faza përfundimtare është shkëputja e prizës së grupit të kontaktit. Pas zëvendësimit, pjesët e çmontuara mblidhen në renditje të kundërt.

Zonja dhe zotërinj, a keni pasur një problem të tillë që starteri të rrotullohet, por Priora nuk do të fillojë? Shumë tifozë të industrisë së automobilave vendas kanë hasur në një fenomen të ngjashëm më shumë se një herë. Në veçanti, kjo mund të thuhet për pronarët e lumtur të Lada Priora.

Në fakt është një problem mjaft i zakonshëm, e cila duhet të zgjidhet shumë shpejt. Nëse shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi, atëherë nuk dihet se si do të sillet makina në fillimin e ardhshëm të motorit.

(përmbajtja e bannerit)

Arsyet kryesore

Pra, një person ra në një situatë të pakëndshme kur startuesi i Priora e tij po rrotullohet, por motori nuk fillon në të njëjtën kohë. Këtu mund të ketë një mori arsyesh. Vlen të flitet për to në më shumë detaje.

Problemet e motorit mund të shfaqen papritur. I njëjti "kontroll", i cili shfaqet në pult, në momentin më të papërshtatshëm, e detyron një person të caktojë menjëherë diagnostifikimin dhe riparimet e ardhshme. Gjeni nga artikulli pse Priora fillon dhe ngec - ka tre arsye për këtë, e para është natyrisht. Problemet me furnizimin me karburant mund të jenë të frikshme kur përpiqeni të ndizni makinën tuaj, por gjithçka është e barabartë. Ekziston gjithashtu një problem me sistemin e karburantit, ose më mirë me rregullatorin e tij, kur Priora gjithashtu fillon keq kur nxehet, edhe pse sensori është gjithashtu i përfshirë këtu. Në përgjithësi, në këtë artikull kam mbledhur për ju prishjet kryesore pse makina nuk do të fillojë - le të shkojmë!

Arsyet pse Priora fillon dhe ngec - çfarë të shikoni

Ndodh që motori në makinë fillon, dhe pastaj ngec menjëherë. Kjo do të thotë që të gjitha proceset fillestare janë filluar, por është e pamundur t'i "shtypësh" ato në mënyrë që ta sjellësh motorin në funksionimin normal. Si shembull, mund të dëgjoni se starteri po kthehet, por Priora nuk do të fillojë.

Filluesi kap, por Priora nuk fillon. Kjo është një shenjë e qartë se starteri po transferon fuqinë në bosht me gunga dhe një pjesë tjetër nuk po kryen veprimet e ciklit të tij të fillimit. Prandaj, kur Priora fillon dhe ngec, kontrollohen disa sisteme që fillojnë të punojnë para pjesës tjetër, duke filluar motorin. Priora fillon për një kohë të gjatë për disa arsye:

• Pompa e karburantit krijon presion të pamjaftueshëm në sistemin e karburantit. Kjo ndodh - fillestari fillon të kthejë boshtin e gungës, shkëndija vjen nga qirinjtë, por ato thjesht nuk kanë asgjë për të ndezur - karburanti ende nuk është ngritur.
• Spiralja e ndezjes është e dëmtuar. Spiralja mori një mision të rëndësishëm - të shndërrojë rrymën nga bateria në rrymë për qirinjën në mënyrë që të funksionojë. Përsëri: karburanti furnizohet, boshti i gungës lëviz, por nuk do të ketë ndezje. Këtu ia vlen të kontrolloni qirinjtë - me depozita karboni, ato gjithashtu mund të prodhojnë një efekt të tillë.
• Linja e marrjes e bllokuar ose rrjedh. Kjo do të thotë, problemi nuk është në pompën e karburantit, por në "fazën" tjetër të furnizimit me karburant në dhomë. Rekomandohet të pastroni filtrin.

Pse Lada Priora nuk fillon - arsyet

Ekzistojnë dy raste kur makina nuk fillon fare - nëse starteri punon ose nëse nuk funksionon. Të dy rastet janë negative, por ndryshimi është se simptomat për të dëgjuar dhe kërkuar janë paksa të ndryshme. Nëse startuesi Priora nuk kthehet, rekomandohet të kontrolloni pikat e mëposhtme:

• Bateria mund të jetë e shkarkuar. Ngarkojeni atë ose, nëse po ju mbaron koha, huazoni një bateri pune nga një mik për të provuar supozimin tuaj.
• Bateria ka terminale të oksiduara ose terminale të telit të oksiduar. Kontrolloni, telefononi kontaktet dhe më pas lyejini ato me vazelinë teknike. Së fundi, kontrolloni ngushtësinë e terminaleve dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni ato.
• Motori ose përbërësit e tjerë të makinës janë konfiskuar. Kjo mund të jetë për shkak të boshtit të gungës, rrotullës së alternatorit ose pompës. Duhet të kontrollojmë të gjitha.
• Ndezësi është prishur, brenda tij janë dëmtuar ose konsumuar: ingranazhi i makinës, dhëmbët e buzës së volantit. Për të përcaktuar mosfunksionimin, do të duhet ta çmontoni dhe pastaj ta çmontoni - vetëm një inspektim i detajeve mund të konfirmojë hipotezën. Nuk është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni motorin - mjafton të instaloni një pjesë të re brenda.
• Mosfunksionime në qarkun e kalimit të motorit. Ju do të duhet të diagnostikoni së pari gjatë vozitjes, dhe pastaj ta shikoni me dorë. Më shpesh, fajtorët janë telat, stafetat ose çelësi i ndezjes që janë oksiduar ose dalin nga kontakti.
• Mosfunksionimi i stafetës tërheqëse të motorit. Mekanizmi diagnostikues nuk ndryshon nga versioni i mëparshëm: kthejeni çelësin në pozicionin e dytë, duhet të ketë klikime. Stafeta klikon, dhe ky është funksionimi normal i starterit.
• Kontakti i keq me "minus", telat ose kontaktet e stafetës tërheqëse oksidohen. Një klikim do të dëgjohet, por startuesi nuk do të kthehet. Ju duhet të telefononi të gjithë sistemin, dhe pastaj ta pastroni atë në lidhjet, të shtrëngoni terminalet.
• Qark i shkurtër ose thyerje e mbështjelljes mbajtëse të stafetës tërheqëse. Nëse është kështu, do të duhet të zëvendësoni stafetën e tërheqjes së motorit. Në vend të një klikimi kur ktheni çelësin, do të dëgjohet një çarje, dhe vetë stafeta duhet të kontrollohet me një ohmometër ose të ndjerë, duke vlerësuar shkallën e ngrohjes.
• Problemi është brenda: dredha -dredha e armaturës, kolektori, furçat fillestare janë të konsumuara. Shtë e nevojshme të çmontoni motorin dhe të bëni diagnostifikime nga bateria, dhe pastaj me një multimetër.
  Tufa e tejkaluar është e ngadaltë. Armatura do të rrotullohet dhe volanti do të mbetet në vend.

Gjithashtu, VAZ -2170 mund të mos e kthejë motorin - kur asgjë nuk dëgjohet fare kur ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes. Ky rast shoqërohet me problemet e mëposhtme:

• Benzina ka mbaruar ose bateria është e shkarkuar. Cornshtë e kotë që starteri nuk ka ku të marrë energji për të filluar. Nëse bateria është e shkarkuar, do të dëgjoni një zhurmë kërcitje kur përpiqeni të ndizni motorin. Dhe pompa e gazit nuk mund të pompojë karburant për ta futur atë brenda dhomës. Në pult, shigjeta e matësit të karburantit do të jetë në zero.
• Oksidimi i telave ose terminaleve të baterisë, ose lidhjet nuk përshtaten vetëm mirë. Ju duhet të pastroni kontaktet, dhe pastaj të kontrolloni sa fort lidhjet lidhen së bashku.
• Dëmtimi mekanik i boshtit të gungës (kur gërvishtjet, çarjet, patate të skuqura shfaqen në predhat e kushinetave, boshtet, ngrirja e vajit të motorit ose pykat e gjeneratorit, pompë kundër ngrirjes). Së pari, duhet të ndryshoni vajin e motorit dhe të shikoni boshtet për prishje, pastaj të ndryshoni gjeneratorin dhe pompën.
• Asnjë shkëndijë nuk lëshohet. Një spirale dhe qirinj punojnë për të krijuar një shkëndijë. Isshtë e nevojshme të kontrolloni këto elementë, të diagnostikoni punën e tyre dhe pastaj të zëvendësoni pjesët me defekt.
• Lidhja e gabuar e telave të tensionit të lartë. Ju do të duhet të shikoni të gjitha lidhjet, të korrigjoni ose rregulloni atë që është instaluar tashmë gabimisht.
• Rripi i kohës është i shqyer (ose i konsumuar kur dhëmbët e rripit janë konsumuar). Zgjidhet vetëm duke zëvendësuar rripin.
• Gabim në kohën e kohës së valvulave. Inspektoni rrotullat e boshtit të gungës dhe boshtit të gumës dhe më pas korrigjoni pozicionin e tyre.
• Gabim në "kompjuter". Së pari, kontrolloni qasjen elektrike në ECU dhe sensorët. Nëse gjithçka është e lidhur në mënyrë korrekte, do të duhet të zëvendësoni njësinë e kontrollit.
• Rregullatori i shpejtësisë boshe është i paqëndrueshëm. Korrigjuar duke zëvendësuar sensorin përkatës. Kontrolloni siguresat dhe stafetat nën kolonën e drejtimit.
• Ndotja e sistemit të karburantit. Kontrollimi i filtrit, pompës, linjës dhe daljes së rezervuarit.
• Veshja e pompës së karburantit dhe, si rezultat, presioni i pamjaftueshëm brenda sistemit.
• Injektorët janë të konsumuar. Mbështjelljet e tyre duhet të bien me një ohmometër dhe, në tërësi, të kontrollojnë qarkun.
• Furnizimi me ajër në motor është i vështirë. Kontrolloni gjendjen e zorrëve, kapëseve dhe filtrit të ajrit.

Fillimi i dobët i ftohtë - arsye

Nëse Priora nuk fillon mirë në mëngjes, është mjaft e bezdisshme. Kur makina është ftohur në një temperaturë shumë të ulët, arsyet e dështimit të fillimit të motorit mund të jenë:

• Vaj motori i ftohur ose bateri e shkarkuar. Si rezultat, boshti i gungës do të kthehet shumë ngadalë.
• Uji në hekurudhë mund të ngrijë - atëherë sistemi i karburantit fjalë për fjalë do të ndalet. Kushtojini vëmendje të veçantë benzinës me të cilën mbusheni - nëse pas saj ka shumë ujë, ia vlen të ndryshoni stacionin e benzinës.
• Sensori i temperaturës së ftohësit është i prishur (ECU nuk do të jetë në gjendje të rregullojë temperaturën e tij). Mund të ketë gjithashtu një prishje të sensorit të oksigjenit.
• Injektorët e karburantit po rrjedhin.
• Presion i ulët në cilindra.
• Sistemi i kontrollit të motorit është i dëmtuar.

Diagnostifikoni funksionimin e modulit të ndezjes.

Nuk nxehet - çfarë të shikoni

Do të duket se makina është tashmë e ngrohtë, dhe asgjë nuk e shqetëson atë të fillojë me qetësi motorin pas fillimit të punës. Ky lloj problemi përfshin shkaqe kur starteri nuk kthehet. Përveç kësaj, kontrolloni sa vijon:

1. kontrolli i presionit të karburantit;
2. sensori i pozicionit të boshtit të gungës.

Nëse ngec në lëvizje, çfarë është

Para së gjithash, kur Priora papritmas ngec, kur motori po funksionon, kontrolloni nëse keni rënë në pedalin e tufës - ndoshta jeni shpërqendruar aksidentalisht nga diçka, duke mos vënë re se si e keni hequr këmbën. Por zakonisht makina ngec kur pedali i gazit lëshohet në lëvizje. Simptomat janë si më poshtë:

• konsumi i rritur i karburantit, konsumi i ajrit;
• injektimi zgjat më shumë (cikli i motorit zgjatet me kalimin e kohës);
• rregullatori i shpejtësisë boshe punon me vonesë;
• tensioni në rrjetin e energjisë hidhet.

Arsyet që Priora ngeci në lëvizje mund të jenë:

1. benzinë ​​me cilësi të ulët;
2. gabimi i sensorit (lexime të pasakta kur hedh gaz), më shpesh - një sensor i rregullatorit të shpejtësisë boshe;
3. gabim i funksionimit të valvulës së mbytjes.