Testet e linjës së re kia x. Test Drive Kia Rio X-Line — një zog i rrallë në zonën tonë

Kjo makinë ka lindur nën presionin e përfaqësuesit rus të Kia. Ishin djemtë tanë që e bindën zyrën qendrore në Seul të ngrinte hatchback-un me 10 mm dhe ta pajiste atë me rreshtim plastik rreth perimetrit (Kina, në tregun e së cilës ka gjithashtu një makinë të ngjashme, mori një shembull nga Rusia, dhe jo anasjelltas ). Sigurisht, Rio X-Line nuk u bë një kryqëzim i plotë me një pastrim të deklaruar prej 170 mm, por vizualisht ra në trend. Meqë ra fjala, ne dolëm edhe me emrin "X-Line". Po, dhe inxhinierët rusë ishin të angazhuar në akordimin e pezullimit.

Live Rio X-Line duket shumë më harmonik se konkurrentët e drejtpërdrejtë përballë Renault Sandero Stepway dhe Lada XRAY. Personalisht, kjo makinë më kujton mbi të gjitha gjeneratën e parë Subaru XV - atë që u prodhua nga viti 2006 deri në 2011 me targën e emrit Impreza. Beteja me të duket gjithashtu më se e vërtetë. Baza e rrotave të Rio X-Line (2600 mm) është edhe më e gjatë se ajo e konkurrencës motra (2590 mm). Dhe vëllimi i deklaruar i bagazhit të cross-Rio është 390 litra. Për krahasim: Creta ka 402 litra.

Bonusi, natyrisht, është. Nëse fillestari në konfigurimin Start për 799,900 rubla nuk ka ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, timon të mbështjellë me lëkurë dhe madje edhe një raft bagazhi, atëherë baza Rio X-Line për 774,900 do t'i ketë të gjitha këto. Dhe nuk ka rëndësi që modifikimet e lira të Rio kanë në dispozicion një motor 1.4 litra 100 kuaj fuqi. Nëse u besoni të dhënave të fabrikës, në përshpejtimin në qindra X-Line me një motor të tillë, ai do t'i lërë vendin Kretës 1.6 litra vetëm gjysmë sekonde. Po, dhe përvoja e mëparshme e komunikimit me të dëshmon se motori fillestar, në përgjithësi, është i mjaftueshëm.

Për njohjen e parë gazetareske, përfaqësuesit e Kia identifikuan dy modifikime kryesore të Rio X-Line - Prestige AV dhe Premium. Të dy janë të pajisur me një motor 1.6 litra me fuqi 123 kuajfuqi, dhe ndryshimi, përveç veçorive të përfundimit (brenda e versionit Premium është e mbuluar me lëkurë) dhe dallimet e vogla të jashtme (dritat e pasme të Premium janë LED) , vjen deri te përdorimi i gomave të madhësive të ndryshme. Prestige AV është i pajisur në fabrikë me goma 185/65 R15, Premium merr 195/55 R16. Siç doli pas një test drive të të dy versioneve, ndryshimi midis tyre është më se i dukshëm.

Pas kilometrave të para pas timonit të Rio X-Line me rrota 16 inç, ishte e vështirë të besoja ndjenjat e mia! Mbaj mend shumë mirë se sa i ngarë në mënyrë të pamatur dhe sa i besueshëm ngjitet sedani Rio në hark, dhe këtu - një timon i zbrazët me një "zero" të paqartë, përkulje në një vijë të drejtë dhe "rirregullime" të vështira të skajit në rrugën më të padëmshme kryqëzimet. Zakonisht një ndryshim i tillë në sjellje nuk është as afër trajtimit duke instaluar goma të profilit të lartë më shumë "të yndyrshëm", kështu që ideja e paaftësisë së inxhinierëve rusë u fut. Kështu e shkatërroni makinën tuaj!

Dhe u befasova edhe më shumë kur u zhvendosa në Rio X-Line me rrota 15 inç me një Nokian Hakkapeliitta Velcro të ngjashme dhe kuptova që duhet t'u kërkoja falje inxhinierëve. Në këtë konfigurim, Rio X-Line lëviz pothuajse njësoj si . Është pakrahasueshëm më e këndshme për të vozitur sesa Xray ose Sandero Stepway. Dhe po - padyshim që ecën në asfalt jo më keq se Creta. Për më tepër, pavarësisht nga lloji i pezullimit të pasëm të crossover Hyundai.

Në një rrugë fshati, intensiteti i energjisë i Rio X-Line është përgjithësisht i mjaftueshëm, por është pak më e vështirë të bësh krahasime me konkurrentët në mungesë. Më duket se për sa i përket butësisë, Kia e re ende i bie Creta dhe Sandero. Sidoqoftë, nëse sinqerisht nuk e teproni me shpejtësinë, pezullimi i Kia-s nuk është i lehtë për t'u marrë në punë në rikthim. Dhe me ngurtësinë e trupit të Rio X-Line, gjithçka është në rregull. Kur varet diagonalisht, dera e pestë deformohet pak, por mbyllet pa asnjë problem. Punët e Kretës në kushte të ngjashme janë disi më keq.

Përndryshe, Rio X-Line është i njëjti sedan Rio me avantazhe dhe disavantazhe të njohura. Kapaku i kryqëzuar ka të njëjtin interier elegant të stilit evropian, i bërë nga plastika e fortë, por me pamje mjaft të këndshme, të njëjtin nivel izolimi të zërit, i cili qartësisht nuk mjafton nëse rrotulloni motorin mbi 4500 rpm. Dhe gjithashtu - perspektivat pothuajse po aq të ndritshme të tregut, sepse tashmë në versionin bazë të Rio X-Line - një makinë e plotë, e gatshme për përdorim. Për mjaft adekuate

Linja KIA Rio X 2017

dite te mire te gjitheve. Unë do t'ju tregoj pak për linjën time krejt të re KIA Rio X, makina është blerë në 25 nëntor 2017 në konfigurimin bazë me një kuti ingranazhi AT me një motor 1.6. Ajo u ble për 839.9 mijë rubla. Nga opsionet shtesë, u gjet: mbrojtja e motorit, qilima në brendësi dhe bagazhi, xhamat e pasmë të lyer dhe një sistem alarmi. Pak më vonë, mendoj të instaloj: deflektorët e dritareve, amortizatorët e kapuçit dhe lyej me xham të lëngshëm. Makina u zgjodh në konfigurimin më të thjeshtë në makinë. Dhe këtu ka: kondicioner, radio muzikore USB media, rregullim i pasqyrave me ngrohje, ngrohje xhamat e pasmë, sedilje dhe mbrapa me ngrohje, timoni i ngjan lëkurës, gjithashtu me ngrohje, komandim muzikor në timon, sensor i presionit të gomave. Pas 2000 mijë thanë të ndërronin vajin në motor. Manuali i udhëzimeve thotë se SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 është vaji origjinal korean. Shënimi 05100-00451. Është më mirë të derdhet në motor, i cili ofrohet nga prodhuesi. Deri më sot, ka udhëtuar 839 km, i kënaqur me makinën. Motori në linjën KIA Rio X është i qetë. Dizajni i makinës është bërë bukur në stilin e një crossover. Kabina me lartësinë time 176 është e gjerë. Kutia funksionon pa probleme dhe mund të ndërrohet manualisht. Izolimi i zhurmës është normal, mund të dëgjohet pak zhurmë nga gomat e mbështjellura. Bagazhi është i rehatshëm, mund të palosni sediljet, do të ketë më shumë. Pastrimi është i mjaftueshëm, pezullimi funksionon mirë.

Përparësitë : duket si një kryqëzim. Funksionimi i motorit dhe transmetimit. Trungu i gjerë.

disavantazhet : Është e vështirë të thuhet.

Aleksandër, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Makinë shumë e bukur, duket me stil, për mendimin tim ka një pamje sportive. Ngjyra e linjës KIA Rio X është shumë e këndshme për syrin, veçanërisht në diell, sipas PTS kafe e hapur, në fakt ngjyra e kafesë me qumësht me metalike. Pjesa e përparme duket mirë, por e ashpra është përgjithësisht një bukuri. Dorezat e dyerve nuk janë shumë të mira, do të ishte më mirë në ngjyrën e trupit. Tani për sallonin - karriget janë shumë të rehatshme, është e rehatshme për t'u ulur, mund të përshtateni edhe për një lartësi të vogël (kemi pasur një problem të tillë me Polo), tapiceri është prej pëlhure, por me cilësi të mirë. Disavantazhi është mbështetësja e shkurtër e krahut. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën e KIA Rio X-line. Më pëlqeu gjithashtu paneli i instrumenteve, është shumë i lexueshëm (në krahasim me Polo - parajsë dhe tokë), drita e prapme është e këndshme për syrin. Butonat e kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme, për mendimin tim, gjithçka është pranë. Në krahasim me Polo, nuk është e zhurmshme në linjën KIA Rio X gjatë vozitjes, mund të flisni me qetësi dhe të dëgjoni muzikë. Zhurma e motorit është pothuajse e padëgjueshme, por ndërsa makina është në punë, shpejtësia është e ulët dhe motori nuk rrotullohet shumë. Dukshmëria është e mirë, por do të doja që pasqyrat anësore të ishin më të mëdha. Dimensionet e makinës ndjehen mirë, madje edhe gruaja ishte e lehtë për t'u drejtuar pas Chevrolet Spark. Një plus i madh për këtë konfigurim makine është një kamerë me pamje nga pas dhe sensorë parkimi, gruaja parkoi në parkim paralel herën e parë (u desh koha për të mësuar në makinën e saj). Ekziston edhe një opsion shumë i mirë: natën, kur timoni është i kthyer, një fener shtesë ndizet për të ndriçuar kthesën, gjë që e bën shumë më të lehtë vozitjen në pjesë të pandritura të rrugës (veçanërisht në sektorin privat, ku nuk ka trotuare, por ka fëmijë dhe qen). Në përgjithësi, më pëlqeu shumë ndriçimi i kokës së makinës, fenerët e mbuluar, sektori i madh i ndriçimit të rrugës dhe anëve të rrugëve, madje edhe në rrezet e ulëta. Ekziston një mënyrë e ndezjes automatike të fenerëve. Isha i kënaqur me kontrollin e klimës, një temperaturë të rehatshme brenda të gjithë kabinës, nuk ka një ndjenjë të tillë që ngroh vetëm këmbët ose fytyrën. Sipas përshtypjeve të para: pezullimi i linjës KIA Rio X funksionon butësisht, makina e mban mirë rrugën, makina nuk noton as në gropë, gropat gjithashtu kalojnë me zhurmë. Çfarë mund të them për transmisionin automatik: funksionon shumë pa probleme, nuk ndjeni asnjë dridhje kur ndërroni marshet, mund ta shihni vetëm në takometër. E vetmja pengesë është se kur ndalon para semaforit (në një kryqëzim), kur shtyp frenën, ndjen një dridhje të lehtë. Tani për frenat: ato janë shumë të përgjegjshme, mund të thuhet të butë, duhet t'i trajtoni si një grua të dashur - me dashuri. Po, harrova të shkruaj për bagazhin e linjës KIA Rio X - mjaft e gjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për udhëtime pushimi me bagazh mesatar. Në përgjithësi, përshtypjet e para për të pasur një makinë KIA Rio X-line janë shumë pozitive, makina i përshtatet absolutisht në të gjitha aspektet.

Përparësitë : pamja. Sallon i këndshëm. Pajisjet. Mban mirë rrugën dhe zgjidh gunga.

disavantazhet : i pa parë.

Aleksandër, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Së pari për të mirat. Për mua, kjo është, në fakt, një makinë e ndryshme, ndryshe nga pothuajse në të gjitha aspektet gjenerata e mëparshme e tretë (restiling). Pezullimi (nuk jam thelluar akoma ne komponentin teknik) eshte ndryshe, makina e mban rrugen me mire, me shpejtesi mbi 100-120 nuk hedh sterne si te makina e meparshme, jam i sigurt qe kane bere dicka me rreze. Është më e këndshme të futesh në qoshe dhe, pavarësisht nga hapësira e rritur e tokës, ka më pak rrotullime. Ndoshta ky është vetëm një vëzhgim subjektiv, por mbaj mend që mbaja timonin me gishta të shtypur. Motori dhe kutia. Më parë, ne kishim 1.4 në një automatik me 4 shpejtësi. Në parim, mjafton për qytetin, konsumi është rreth 7-8 litra. Tani 1.6 në një 6-shpejtësi, ndryshimi është i dukshëm, parakalimi është më i sigurt, konsumi është akoma më afër 9. Motori është më elastik në të gjithë gamën e rrotullimeve. Salloni. Epo, këtu thashë menjëherë se po të më kishin futur në makinë me sy mbyllur dhe duke mos treguar se është KIA Rio X-line, nuk do të kisha thënë kurrë se ishte një KIA Rio X-line. Brenda, duket si sallone një klasë, apo edhe dy më lart. Sigurisht që po flasim për një grup të plotë premium. Ka më shumë hapësira, gjithçka është ergonomike, e bukur dhe aty ku duhet. Regjistruesi i radio magnetofonit është shumë i shpejtë. Mendova se navigimi do të ishte i tmerrshëm, por nuk e mora me mend, funksionon mirë, e kam përdorur tashmë disa herë, gjithçka llogarit dhe çon në mënyrë adekuate. Timoni është shumë i këndshëm në prekje me të gjitha komandat, altoparlanti është i cilësisë së lartë, pulti duket si gjermanët, ndjehen dizajnerët në KIA nga treja e madhe gjermane. Ndonëse lëkura është artificiale dhe 500 km nuk është tregues, duket se është cilësore, qoftë edhe me perforim. Ngrohja e xhamit të përparmë është një çështje më vete.

Tani çfarë nuk më pëlqeu. Shumka. Ajo pothuajse është zhdukur. Pastaj m'u kujtua se si tre menaxherë nga sallone të ndryshme ofruan të bënin gjithashtu izolimin e zërit të pjesës së poshtme në dy shtresa. Gjembat dëgjohen fort, mendoj se do të më duhet ta ngjis vetë. Me sa di unë, makina e parë madje ra nën një veprim të revokueshëm për shkak të zhurmës dhe hyrjes së ujit për shkak të rrjedhjeve në dritat e pasme. Plastike e brendshme. Është i bukur dhe i rregullt derisa ta lidhni, sapo e lidhni pak, menjëherë duket një gërvishtje ose gërvishtje. Për mua, është shumë e butë, sepse, për shembull, më pëlqen shumë të kapem me këmbën në bazën e sediljes kur ulem në makinë. Ngrohja e xhamit të përparmë, të cilën e lavdërova më lart, ka minusin e saj, pra rrjetën. Nëse vozitni, duke u fokusuar në rrugë, atëherë gjithçka është në rregull, por sapo e vëreni, ajo menjëherë ndërhyn. Imazhi në kënde të ndryshme dhe nën ndriçim të ndryshëm thyhet, për shembull, gjatë natës me fenerët që vijnë, tashmë është pak i bezdisshëm, si një imazh i paqartë. Ndarja e dorezave është vetëm kallaj. Ju nuk mund ta vendosni formatin A4 në mënyrë që asgjë të mos jetë e rrudhur, nëse pëllëmba është e madhe, atëherë është e papërshtatshme të vendosni diçka dhe ta hiqni atë prej saj.

Përparësitë : shih rishikimin.

disavantazhet : shih rishikimin.

Andrey, Voronezh

KIA Rio X-line, 2018

Makinë e mirë për paratë tuaja. E gjithë ngrohja, muzika më e mirë, kamera me pamje të pasme, dritë e mirë, brendshme e gjerë, pezullim i mirë, çmim dhe cilësi. Jo një shpenzim i madh, pjesë këmbimi shtizë. Nuk më pëlqeu izolimi i zërit në linjën KIA Rio X. Duhet të përmirësohet patjetër. Por në përgjithësi, merrni atë, nuk do të pendoheni, ju këshilloj. Shenja X - ata do t'ju vënë re kudo, makina ndizet, motori po funksionon, rrotat po rrotullohen. Ngrohja e xhamit të përparmë. Për peshkim, puna është se hapësira është e lartë, kam vendosur rrota të mëdha dhe ndarëse nën susta. Tani, si në një UAZ, mund të shkoni në moçal.

Përparësitë : pamja. Besueshmëria. Cilësia e ndërtimit. Pajisje të pasura.

disavantazhet : siguri. Izolimi i zhurmës. Çmimi.

Artem, Moskë

KIA Rio X-line, 2018

Përshtypja. Forcat e motorit 123 - mjafton për sytë e mi. Unë ngas sipas rregullave. Punon në heshtje. Pezullimi është zhgënjyes. KIA Rio X-line, në krahasim me Logan, është më i dobët, më i gjallë, pezullimi është i ngurtë dhe aspak energjik intensiv. Depërton me një zhurmë. Brendësia dhe opsionet janë shumë të kënaqur. “Duster” nuk ishte as afër për nga pajisjet. Klima, ngrohje, zë i mirë. Plastika nuk kërcas, asgjë brenda nuk bën zhurmë, gjithçka është ashtu siç duhet. Kutia e dorezave është e vogël, por oh mirë. Xhepa të mjaftueshëm. Shumë hapësirë ​​përpara, më pak prapa. Kishte më shumë në Logan. E jashtme - mirë, këtu për një amator. Me pelqen shume. Dhe veçanërisht e bardha. Kutia eshte normale. Zhvendosje e qetë, transmetim adekuat, 6 hapa. Me një shpejtësi prej 170 km / orë, shpejtësia është rreth 4000. I kënaqur. Shumka, mirë, ndoshta mediokër. Edhe pse nuk jam marramendës, sinqerisht nuk më intereson. Unë kurrë nuk kam ngrënë diçka më të ëmbël se një karotë. Shfrytëzimi. Këtu nuk ka shumë për të thënë. Konsumi mbahet në 8.4 litra, me cikël të kombinuar, kryesisht funksionim urban. Një herë në dy javë udhëtim në një qytet fqinj 150 km në të dy drejtimet. Derdhje benzine 92. Kohët e fundit kemi udhëtuar Yekaterinburg-Kazan 1000 km në një drejtim. Sediljet janë shumë të rehatshme, pjesa e pasme nuk është e lodhur fare. Shpejtësia e lundrimit 130 km. Makina eshte shume komode, e mban mire rrugen, parakalon me siguri. Cilësitë jashtë rrugës (ky është një hatchback kryq, i ngritur, të gjitha gjërat) kontrollohen shumë thjesht. Kur parkoja në bordurë, vendosa, duke kujtuar hapësirën e fortë të tokës, t'i shkoja me rrota. Si rezultat, ai grisi rreshtimin e tij të përparmë. Që atëherë kam vozitur si një i vdekshëm në rrugë të pastra dhe të lëmuara. Rezultati. Për mendimin tim, një makinë e shkëlqyer për sa i përket çmimit / cilësisë. Gjithçka është bërë mirë, në mënyrë cilësore. Sigurisht, 920,000 rubla janë ende shumë të shtrenjta për linjën KIA Rio X. Cmimi i kuq eshte 600 000 Por nuk mund te blesh asgje me te mire tani me lire. A është një sedan për të marrë disa, por shpirti nuk e gënjen. Epo, West Cross. Por nuk kam besim. Do të doja, edhe pse e vogël, por një kasolle me rrota. Dhe pak e ngritur. Ideale për një familje të re me 2 fëmijë. Me pak fjalë, një makinë normale buxhetore për një punëtor të thjeshtë. Kjo është gjithçka që doja të them.

Përparësitë : besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pamja e jashtme.

disavantazhet : Konsumi i karburantit. Pezullimi.

Mikhail, Moskë

Makina e re nga kompania koreane është një kombinim unik i shkathtësisë së një crossover urban, komoditetit të një hatchback dhe aftësisë jashtë rrugës të një crossover.

Pas përditësimit, ai mori veçori të reja. Si sillet makina në veprim? Test drive Kia Rio x Line t'ju ndihmojë të njihni makinën tuaj.

Kia Rio i përmirësuar

Duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve tona, automjetet e autobusëve do të jenë të kërkuara edhe për një kohë të gjatë. Në trafikun e qytetit, modeli i përditësuar me prefiksin Line nuk do të kalojë pa u vënë re.

Kia X Line tërheq me hapësirën e brendshme origjinale, komode dhe të gjerë, sistemin modern të sigurisë. Brendësia është e thjeshtë por jo e mërzitshme. E gjithë kjo e bën automjetin një shoqërues të mirë për udhëtimet në qytet dhe në fshat.

Jo shumë kohë më parë, Kia Rio x Line fjalë për fjalë u bë e mbiçmuar. Tani është 190 mm së bashku me 170 mm në nivele të lira të dekorimit.

Në varësi të versionit, gomat e një dimensioni të caktuar janë instaluar në të: për ato premium - 195/60 R16, për pjesën tjetër - 185/65 R15.

Rritja e zhdoganimit është një përgjigje ndaj kërkesës së konsumatorëve të mundshëm të tregut rus. Për të zbatuar këtë zgjidhje, na u desh të rishikonim të gjithë gjeometrinë e pezullimit dhe të përdornim komponentë të rinj.

Trupi x Line duket të jetë më i kompletuar, prodhuesi ka prezantuar në performancën e tij mbulesa të palyera dhe komplete plastike të trupit. Me ta, makina mori mbrojtje shtesë të pamjes. Ai i përditësuar nuk është i thjeshtë, por me një pamje të kryqëzuar, rritje të pastrimit të tokës. Duket elegant, modern, dinamik.

Versioni i përditësuar i x-line doli të ishte i këndshëm dhe funksional. Makina është e shkëlqyer për përdorim të përditshëm. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomik, gjë që është shumë e rëndësishme përballë rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburantit. Sipas prodhuesit, konsumi i karburantit është 6-8 litra.

Një gjë e rëndësishme në lidhje me karakteristikat e Kia Rio x-Line

Makina mban në mënyrë të vendosur pozitën udhëheqëse në mesin e konsumatorëve. Duke e konsideruar modelin në mënyrë komplekse, ai nuk mund të quhet buxhetor. Përkundrazi, ajo i përket klasës së mesme evropiane.

Makina ka shumë opsione të dobishme. Midis tyre:

• sensorë presioni në ;
• qasja në kabinë pa çelës;
• multimedia moderne me një ekran të madh dhe kamera me pamje të pasme;
• timon me ngrohje, sediljet e para.

Makina është mjaft mirë e përgatitur për përdorim në dimër. Ngrohja e timonit dhe sediljeve të përparme është tashmë e disponueshme në versionin bazë. Në një version më të shtrenjtë, shtohet ngrohja e xhamit të përparmë, sediljeve të pasme, grykave të larjes.

Ergonomia e kabinës është mjaft komode. Një gamë e gjerë rregullimesh të sediljeve dhe timonit ju lejon të zgjidhni opsionin më të mirë për veten tuaj. Çdo shofer do të vendoset rehat pas timonit, dhe është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për pasagjerët që të jenë brenda.

Ndarja e bagazhit nuk mund të mburret me një kapacitet të fortë, por gjithçka është mjaft e rregulluar në të. Në fund, nën qilim, ishte vendosur në mënyrë diskrete një rrotë me përmasa të plota me një grup veglash. Sediljet e pasme mund të palosen për të formuar një hap të vogël.

Sjellja në rrugë

Një makinë me një njësi fuqie prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 123 litrash. me. dhe një transmision klasik automatik me 6 shpejtësi e ka dëshmuar veten si një automjet efikas dhe i besueshëm edhe në gjeneratat e kaluara. Një avantazh i rëndësishëm si për kushtet tona ashtu edhe për nga ekonomia është mundësia e përdorimit të benzinës së 92-të.

Pezullimi modelet janë mesatarisht të ngurtë, ka një erë të madhe të konsumit të energjisë, praktikisht nuk ka rrotulla në qoshe. Ka tërheqje të mjaftueshme në çdo mënyrë, automjeti drejtohet mjaft i pakujdesshëm.

Makina ju lejon të dilni lehtësisht me taksi nga një parking i mbuluar me borë, dhe gjithashtu kapërcen lehtësisht disa kilometra të rrugës së fshatit. Makina e përditësuar është përshtatur mirë me kushtet e metropolit, si dhe për udhëtime jashtë qytetit.

Sustat e reja dhe amortizatorët jo vetëm që dhanë hapësirë ​​shtesë nën kapuç, por gjithashtu bënë të mundur realizimin e ekuilibrit optimal midis manovrimit dhe komoditetit. Makina është më e butë se një sedan dhe rulitsya mjaft mirë. Në pistë, modeli kënaqet me trajtimin dhe komoditetin, dinamika është mjaft e mjaftueshme, duke marrë parasysh fuqinë.

Duket se makina nuk ka të meta të rëndësishme, duke pasur parasysh koston e saj. Izolimi i zërit i harqeve të rrotave nuk është i këndshëm, megjithatë, nëse dëshironi, ky problem mund të zgjidhet në mënyrë efektive.

Testim me video jashtë rrugës

Duke përmbledhur

Modeli i përditësuar është një alternativë e mirë për ata që duan një makinë me cilësi jashtë rrugës pa paguar shumë. Kjo është një zgjidhje universale për udhëtimet dhe daljet në qytet.

Foto Kia x Line 2019

Unë udhëtova me hatchback-un e ri Kia Rio X-Line 1.6 (123 kf) me një armë. Sa i suksesshëm ishte testimi, mund të lexoni më poshtë.

Pas kilometrave të para pas timonit të Rio X-Line me rrota 16 inç, ishte e vështirë të besoja ndjenjat e mia! Mbaj mend shumë mirë se sa i ngarë në mënyrë të pamatur dhe sa i besueshëm ngjitet sedani Rio në hark, dhe këtu - një timon i zbrazët me një "zero" të paqartë, përkulje në një vijë të drejtë dhe "rirregullime" të vështira të skajit në rrugën më të padëmshme kryqëzimet. Zakonisht një ndryshim i tillë në sjellje nuk është as afër trajtimit duke instaluar goma të profilit të lartë më shumë "të yndyrshëm", kështu që ideja e paaftësisë së inxhinierëve rusë u fut. Kështu e shkatërroni makinën tuaj!

Dhe u befasova edhe më shumë kur u zhvendosa në Rio X-Line me rrota 15 inç me një Nokian Hakkapeliitta Velcro të ngjashme dhe kuptova që duhet t'u kërkoja falje inxhinierëve. Në këtë konfigurim, Rio X-Line udhëton pothuajse njësoj si sedani i tij motra. Është pakrahasueshëm më e këndshme për të vozitur sesa Xray ose Sandero Stepway. Dhe po - padyshim që ecën në asfalt jo më keq se Creta. Për më tepër, pavarësisht nga lloji i pezullimit të pasëm të crossover Hyundai.

Në një rrugë fshati, intensiteti i energjisë i Rio X-Line është përgjithësisht i mjaftueshëm, por është pak më e vështirë të bësh krahasime me konkurrentët në mungesë. Më duket se për sa i përket butësisë, Kia e re ende i bie Creta dhe Sandero. Sidoqoftë, nëse sinqerisht nuk e teproni me shpejtësinë, pezullimi i Kia-s nuk është i lehtë për t'u marrë në punë në rikthim. Dhe me ngurtësinë e trupit të Rio X-Line, gjithçka është në rregull. Kur varet diagonalisht, dera e pestë deformohet pak, por mbyllet pa asnjë problem. Punët e Kretës në kushte të ngjashme janë disi më keq.

Përndryshe, Rio X-Line është i njëjti sedan Rio me avantazhe dhe disavantazhe të njohura. Kapaku i kryqëzuar ka të njëjtin interier elegant të stilit evropian, i bërë nga plastika e fortë, por me pamje mjaft të këndshme, të njëjtin nivel izolimi të zërit, i cili qartësisht nuk mjafton nëse rrotulloni motorin mbi 4500 rpm.

Mail.ru kreu një provë krahasuese të makinës hatchback Kia Rio X-Line 1.6 MT dhe kamionçinës së stacionit Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov voziti të dyja makinat, dhe përshtypjet e tij mund të gjenden më poshtë.

Por për ata që nuk e shqetësojnë mungesën e ngjyrave, Rio X-Line është më i përshtatshëm. Pajisjet lakonike lexohen më mirë se numrat e gjallë Vesta. Multimedia me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe dhe pa navigim, por funksionon më shpejt dhe është mik me iPhone nëpërmjet folesë USB. Konzola qendrore është e detyruar të kthehet drejt shoferit, pajisjet montohen më me kujdes dhe madje edhe butonat shtypen me një përpjekje më fisnike. Prandaj, "në prekje" brendësia e Kia është më e këndshme.

Sa më afër bishtit, aq më i fortë është avantazhi i Vesta. Brendësia e stacionit është pak më e gjerë, pasagjerët e pasëm kanë dukshëm më shumë hapësirë ​​për gjunjët dhe Kia nuk ka asgjë për të ofruar nga gjërat e këndshme! Nuk ka as një mbështetëse krahu në pjesën e pasme të Rio X-Line, megjithëse Lada, përveç tij, ofron ngrohje të divanit, USB për karikimin e pajisjeve dhe kamare për sende të vogla.

Dhe pasi krahasova trungjet, doja të ndaloja luftën për avantazhin e qartë të Vesta. Stacioni rus mban më shumë shifra formale (480 litra kundrejt 390), dhe është i organizuar më me kompetencë brenda. Në Kia, zona e ngarkesave është pikërisht ajo. Një enë bosh, ku nga gjërat e dobishme do të gjeni vetëm rripa për fiksimin e një shishe pesë litrash antifriz.

Në sfondin e Lada-s së ngadaltë për pension, motori korean përgjithësisht mediokër 1.6 litërsh prodhon 123 kf. për pesë. E thyen me gëzim hatchback-un nga vendi i tij, fiton lehtësisht vrull nën ngarkesë dhe në përgjithësi kënaqet me gjallërinë dhe reagimin ndaj gazit. Por në letër, Kia, megjithëse është më e lehtë për një centner, është më pak e fuqishme - 151 N∙m kundrejt 170. Çuditërisht, edhe "Koreani" e trajton karburantin më me kujdes, duke konsumuar rreth 7 litra nga 92-ta për njëqind. Benzina "Lada" e së njëjtës klasë kërkon 2.5 litra më shumë.

Marshet në rio X-Line manuale me gjashtë shpejtësi jo vetëm që ndërrohen më lehtë, por edhe ngjiten me njëri-tjetrin ashtu siç duhet. Lëvizja e kutisë së Lada me pesë shpejtësi nuk është aq e qartë, transmisioni bërtet si një VAZ dhe tufa me goditje të gjatë kërkon pak mësimin.

Gazetarja e portalit Wheels testoi Kia Rio X-Line të re “gjithë terren” me një motor 1.6 litra me 123 kf. dhe mekanikë me gjashtë shpejtësi.

Fuqia maksimale e motorit tonë me 123 kuaj fuqi jepet në 6,300 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 151 Nm në 4,850 rpm. Makina ndihet mjaft energjike nëse punoni me pedalin e gazit në modalitetin "on-off", sepse, si të gjitha makinat e lira, gjallëria arrihet duke rrotulluar motorin me marshe të ulëta.

Më erdhi shumë keq që e lëndova ashtu. Megjithatë, nëse pedaloni me qetësi, bëhet plotësisht e mërzitshme ... Nga ana pozitive, vërej se në shpejtësi të ulëta, efekti i frenimit të motorit është qartë i dukshëm, i cili jepet nga ulja e kutisë në mënyrë sekuenciale. Kjo është e përshtatshme si nga pikëpamja e sigurisë së trafikut, ashtu edhe nga pikëpamja e rritjes së burimit të disqeve dhe pads.

Në fakt, sjellja e X-Line në një vijë të drejtë dhe kthesa të moderuara është përshkruar tashmë shumë herë duke përdorur shembullin e një trupi sedan. Hatchback-u sillet në të njëjtën mënyrë. Makina është mjaft e ekuilibruar për çmimin e saj, rulitsya me reagime adekuate, pezullimi është në ekuilibër midis komoditetit dhe trajtimit, duke i dhënë mesatarisht të dyja.

Në të njëjtën kohë, një blerës potencial nuk duhet të marrë parasysh fjalën "kryq". Nuk ia vlen fare! Aftësitë "jashtë rrugës" të makinës janë në nivelin e progenitor-sedan, një makinë thjesht qytetit. X-Line është një hatchback solid dhe i dizajnuar mirë për Rusinë, por kjo është e gjitha. Në të, për shembull, mund të vozitësh në një liqen të largët në një rrugë të dheut mjaft me gunga me vrima të thella gjysmë rrote. Por vetëm shumë ngadalë dhe në mot të thatë dhe të thatë.

Detyra kryesore e X-Line në lidhje me "jashtë rrugës" është të ngasë në të njëjtin vend ku do të kalojë sedani Rio, por pak më shpejt dhe me më pak rrezik nga dëmtimi i bojës.

Denis Halvin, një gazetar nga portali AvtoVzglyad, ngiste një hatchback korean KIA Rio X-Line 1.6 AT, duke krahasuar idenë e industrisë koreane të automobilave me Lada X-Ray vendase gjatë provës.

Në rreshtin e dytë për personat me trup mesatar, furnizimi i hapësirës në gjunjë dhe sipër kokës, edhe pse minimal, mund të organizohet me lehtësi. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të flasim për izolimin e patëmetë të zërit të modelit - "Koreani", kur përshpejton me shpejtësi të lartë, "këndon" me zë të lartë dhe me këmbëngulje, por nuk i vë veshët (XRAY, nëse humbet në këtë disiplinë, atëherë jo shumë).

Sa i përket pezullimit, ai nuk është plotësisht i sjellshëm në qepjet, nyjet dhe vrimat me ashpërsi të moderuar, por në një shtresë me valëzime të vogla ruan një qetësi të përafërt. Dhe këtu konkurrentët nga aleanca Renault-Nissan-AVTOVAZ duken më mirë.

Makina është e qëndrueshme në kthesa, mban në mënyrë të përsosur trajektoren dhe demonstron një udhëtim të rehatshëm. Karakteristikat drejtuese të "Koreanit" nuk janë aspak buxhetore. Timoni është informues dhe i parashikueshëm, megjithëse nëse do të ishte më i dendur, do të ishte edhe më komod për të drejtuar.

"Aspiruar" me 123 kuaj fuqi i përgjigjet menjëherë pedalit të gazit dhe pa hezitim nxiton në betejë, duke konsumuar, meqë ra fjala, 7 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar. "Automatike" me gjashtë shpejtësi i ndërron marshet pa probleme dhe pa dridhje, dhe në modalitetin manual është edhe më e lehtë të shihet se sa rrotullues është motori 1.6 litra, duke e lejuar veten lehtësisht dhe pa kujdes të rrotullohet.

Oreanët, siç është tipike për ta, të shfrytëzuar për një kohë të gjatë. Sandero Stepway u bë pionieri i klasës së kapakëve të lartë me buxhet, më pas u shfaq Lada Xray, e cila u bashkë-platformua me të ... Hyundai / Kia dukej sikur pretendonte se asgjë nuk po ndodhte. Epo, ata kishin mbetur prapa konkurrentëve evropianë më parë - kur Avtoframos tashmë po vuloste me forcë dhe kryesor Loganët e montuar në Rusi, kishte një djerrinë dhe erëra në vendin e linjës së ardhshme të montimit të Hyundai pranë Shën Petersburgut. Por atëherë ... Dhe tani Rio X-Line hyn në segmentin e vendosur me vonesë. A do të bëjë ai të njëjtën trazirë atje si Solaris dhe Rio të gjeneratës së fundit në fillim të viteve 2010?

Çfarëdo që thonë tregtarët, ky nuk është një "cross-hatchback", por thjesht çelësi i duhur në rusisht. Kështu duhet të jetë edhe makina më paqësore dhe larg ekstremeve në realitetet tona të ashpra - pak e ngritur dhe me një "buzë" plastike praktike përgjatë harqeve, pragjeve dhe dyerve. Madje do të thoja që ky nuk është një X-Line - një hatchback i përmirësuar në disa mënyra, por më tepër një Rio - një sedan ku diçka mungon ... Vërtet, për ta bërë një person të lumtur, së pari duhet t'i heqësh diçka. dhe pastaj kthehu.

Tashmë është shkruar shumë për pamjen e Rio-së së përditësuar, makina nuk është e re. Dhe përkundër faktit se X-Line ndihet si një makinë tjetër, dhe jo një derivat i sedanit, nëse filloni t'i krahasoni ato në frymën e enigmës për fëmijë "gjeni dhjetë dallime", atëherë do të ketë një maksimum prej një duzinë , dhe nuk ka fare radikale.

Fizionomia e versionit X-Line ndryshon nga sedani në një ndryshim delikate në grilën e radiatorit, formën e hyrjes së poshtme të ajrit dhe kamaret në të cilat ndodhen dritat e mjegullës dhe DRL. Epo, hatchback-u mori jastëkë të bukur, por jofunksionalë në pjesën e poshtme të të dy parakolpëve - një truk i vjetër dizajni në formën e një përpjekjeje për të kaluar plastikën e argjendtë si mbrojtje e ashpër metalike e nevojshme në rrugë jashtë rrugës ...

Binarët e çatisë i janë shtuar X-Line, duke e bërë atë vizualisht pak "më të lartë", ndërsa optika dhe elementët e tjerë të jashtëm janë të njëjta me ato të sedanit paraardhës.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Brenda

Salloni X-Line - mirë, thjesht mos gjeni faj! Dizajn shumë elegant dhe në të njëjtën kohë në mënyrë diskrete delikate i kroskotit, "timoni" më i përshtatshëm me mundësinë e çdo kapjeje në pjesën e poshtme dhe baticat e shëndosha "në orën 10 dhe 2", një dorezë e fortë e transmisionit automatik, "gjuhët" qesharake të panelit të kontrollit të klimës që dalin dhe "ngacmojnë" shoferin me butonat për ndezjen e ngrohjes së xhamit të përparmë dhe xhamit të pasëm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pulti i shurdhër dhe jo modest i një pamje klasike e turbullon disi figurën. Jo, ajo nuk ka nevojë për një trazirë me ngjyra dhe "arkitekturore", ajo ka nevojë vetëm për pak gjallëri për t'u njohur.

1 / 2

2 / 2

Pjesa e brendshme e makinës duket pothuajse si një i rritur, duke lënë të kuptohet për afrimin ndaj klasës së mesme. Por përkatësia në kastën "buxhetore" nuk mund të fshihet: plastika e fortë është kudo (nuk ka fare elastike), "ndjenja e bërrylit" e personit që ulet pranë, gjëra të vogla të pakëndshme si mungesa e ndriçimit të kutisë së dorezave. .. Por mbështetësi i krahut është i rregullueshëm, duke lëvizur përpara dhe mbrapa (ky është një opsion vetëm për grupe të shtrenjta të plota), timoni është në dy pozicione, gjërat e vogla të markës "Rio" shtojnë rehati - një prizë e dyfishtë 12 volt në fund të pultit dhe dy llambat e sallonit që ndizen veçmas.

Multimedia është implementuar në bazë të një ekrani me prekje 7 inç që mbështet navigimin me bllokime trafiku përmes një kanali GSM, pa duar, Android Auto dhe Apple CarPlay. Kontrolli në timon kënaqej jo vetëm me butona, por edhe me levë, "karrige lëkundëse", prej të cilave tashmë ka dy nën dorën e majtë. Njëra është përgjegjëse për volumin, e dyta - për ndërrimin e pistave ose stacioneve. Vërtetë, nuk ka asnjë buton të dobishëm "heshtje", siç ndodh shpesh ...

Ashtu si sedani, X-Line "i jep nxehtësi" plotësisht! Xhamat me ngrohje të përparme dhe të pasme, timoni, pasqyrat, avionët larëse, sediljet e përparme dhe të pasme - kjo makinë nuk ka frikë nga ngrica, reshjet e borës dhe shiu i ngrirë. Dhe nëse instaloni një alarm me një fillim në distancë dhe varni ngrohjen e "xhamit" në një kanal shtesë, atëherë ju merrni vetëm një "bombë nxehtësie"! Mund të harrosh furçën e dëborës dhe të nisesh në mëngjes për në punë nën shikimet ziliqare të fqinjëve në parking, duke nxituar furishëm me kruajtëse dhe fshesa (megjithëse vetëm versionet më të shtrenjta kanë xhami të përparmë, grykë dhe sedilje të pasme).

Kartat e dyerve tërësisht në plastikë lisi të zi. E vërtetë, me cilësi të lartë, jo e prirur për gërvishtje. Dyert e përparme kanë një shirit të bukur që gjallëron pamjen, ndërsa të pasmet janë krejtësisht të zymta.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Divani i pasmë u ofron miqve të tij sedilje ekskluzivisht me ngrohje, butonat e aktivizimit të të cilave janë qesharak dhe të vendosur me lehtësi në dyer. Nuk ka as çakmak, as USB, as mbështetëse për krahë... Nuk ka as shumë hapësirë, gjë që megjithatë nuk është befasuese për një makinë buxhetore. Me sediljen e përparme të shtyrë plotësisht mbrapa (dhe unë vozita në atë mënyrë me strukturën time), nuk ka absolutisht hapësirë ​​për këmbët për pasagjerin e pasmë pas shoferit.

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i bagazhit këtu është modest sipas standardeve të një sedani, por shumë i mirë për një kapelë - 390 litra. Me sediljet e palosura, natyrisht, rrënjësisht më shumë - 1075 litra. Në bagazhin ka një raft të lëvizshëm, ndriçim dhe rripa për ngjitjen e një patëllxhani me antifriz në kamaren anësore.

1 / 2

2 / 2

Epo, tani për gjërat e trishta... Po kur do të përfundojë ky hobi i tmerrshëm i prodhuesve të "chernukha" në brendësi të makinave?! E zeza në vetvete nuk është një ngjyrë shumë pozitive, por në një makinë buxhetore dyfishon efektin e saj dëshpërues! Dikur zotëroja një Rio të gjeneratës së dytë, dhe brendësia e tij gri, e lirë, pa njolla dhe praktike, ndihesha shumë më e gëzuar se e zeza gotike aktuale e kudogjendur ...

Hekuri

Njësitë e fuqisë së X-Line nuk ndryshojnë nga ato në sedan. Bëhet fjalë për motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me kapacitet 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", gati për të ngrënë benzinë ​​të 92-të pa asnjë problem, me një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 banda, i njohur nga shumë modele Hyundai. . Funksionimi relativisht i butë, i dashur, i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit me një interval dukshëm më të vogël se 90,000 km zyrtare.

Motorri

1.6 l, 123 kf

Fuqia maksimale e motorit tonë me 123 kuaj fuqi jepet në 6,300 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 151 Nm në 4,850 rpm. Makina ndihet mjaft energjike nëse punoni me pedalin e gazit në modalitetin "on-off", sepse, si të gjitha makinat e lira, gjallëria arrihet duke rrotulluar motorin me marshe të ulëta. Më erdhi shumë keq që e lëndova ashtu. Megjithatë, nëse pedaloni me qetësi, bëhet plotësisht e mërzitshme ... Nga ana pozitive, vërej se në shpejtësi të ulëta, efekti i frenimit të motorit është qartë i dukshëm, i cili jepet nga ulja e kutisë në mënyrë sekuenciale. Kjo është e përshtatshme si nga pikëpamja e sigurisë së trafikut, ashtu edhe nga pikëpamja e rritjes së burimit të disqeve dhe pads.

Nuk ka pretendime të veçanta për zemrën e makinës, por do të ishte mirë të kishim pak më shumë çift rrotullues, dhe shpejtësi më të ulëta ... Brenda periudhës së garancisë, kjo ndoshta nuk ka rëndësi, por në përgjithësi, për një makinë nga Segmenti popullor buxhetor, zhvendosja e karakteristikave në drejtimin e treguar është e dobishme. Epo, duhet të marrim parasysh praninë e një krize që nuk po nxiton të na lërë dhe, në përputhje me rrethanat, gjatësia mesatare e periudhës së pronësisë së makinës vazhdon të rritet ...

Nga opsionet interesante elektronike, vlen të përmendet sistemi i monitorimit të presionit të gomave, i cili tashmë është përfshirë në bazën X-Line. Vërtetë, për mua personalisht, duket larg nga të qenit një çip i një rëndësie të madhe. Do të preferoja që në vend të tij, baza e të dhënave të kishte një sensor parkimi të rregullt, i cili është shumë më i dobishëm dhe i nevojshëm në përdorimin e përditshëm. Dhe pajisja "premium" më e shtrenjtë, ajo që kalon shifrën e një milioni, fillon nga butoni dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt të një dizajni krejtësisht "të rritur".

Është mirë që në Rio-n e përditësuar dhe, në përputhje me rrethanat, në linjën X, është rikthyer timoni elektrik. Ishte në Rio në versionin e vjetër të JB, por në gjeneratën e tretë u rishfaq një timon idiot me energji elektrike, një mekanizëm krejtësisht qesharak këto ditë ... Vërtetë, avantazhet e EUR në një makinë buxhetore shprehen vetëm në marrjen e shpëtoj nga hekuri i tepërt jo i besueshëm - sistemet hidraulike, pompat, shinat hidraulike dhe kështu me radhë. Sigurisht, nuk ka veçori interesante si drejtimi automatik ose parkimi në një makinë që ndodhet në fillim të linjës së modelit. Ka vetëm një vonesë të vogël në fikjen e motorit EUR, gjë që e bën të lehtë vendosjen e rrotave drejt në parking kur motori është tashmë i fikur.

Në lëvizje

Në fakt, sjellja e X-Line në një vijë të drejtë dhe kthesa të moderuara është përshkruar tashmë shumë herë duke përdorur shembullin e një trupi sedan. Hatchback-u sillet në të njëjtën mënyrë. Makina është mjaft e ekuilibruar për çmimin e saj, rulitsya me reagime adekuate, pezullimi është në ekuilibër midis komoditetit dhe trajtimit, duke i dhënë mesatarisht të dyja. Por sot ne jemi të interesuar për cilësitë "jashtë rrugës" të kësaj makine, e cila, në vazhdën e "cross-boom"-it aktual, nga disa njerëz entuziastë quhet edhe një kryq sedan dhe madje edhe një kryqëzim (!) Ndonjëherë ... Largësia nga toka e X-Line në rrotat 15 inç është 170 milimetra. Pezullimi i pasmë është një rreze rrotulluese konvencionale në formë U. I njëjti Renault Sandero Stepway, nga rruga, në rrota 16 inç premton 195 milimetra nën bark - 25 mm më shumë. Me fjalë të tjera, edhe nëse X-Line është i veshur me pantofla 16 inç, ai do të jetë akoma më i ulët.

Prandaj, një blerës potencial nuk duhet të marrë parasysh fjalën "kryq". Nuk ia vlen fare! Aftësitë "jashtë rrugës" të makinës janë në nivelin e progenitor-sedan, një makinë thjesht qytetit. X-Line është një hatchback solid dhe i dizajnuar mirë për Rusinë, por kjo është e gjitha. Në të, për shembull, mund të vozitësh në një liqen të largët në një rrugë të dheut mjaft me gunga me vrima të thella gjysmë rrote. Por vetëm shumë ngadalë dhe në mot të thatë dhe të thatë. Dhe me të kuptuarit se një VAZ-"nëntë" i zakonshëm me të njëjtën distancë nga toka prej 170 centimetrash, por një bazë rrote më e vogël me 170 centimetra dhe mbingarkesa më të vogla, do të zvarritet më mirë atje. Ndërsa 2109 nuk u referua kurrë si "cross-hatchback" ose diçka e tillë ...

Detyra kryesore e X-Line në lidhje me "jashtë rrugës" është të ngasë në të njëjtin vend ku do të kalojë sedani Rio, por pak më shpejt dhe me më pak rrezik nga dëmtimi i bojës. Merrni, për shembull, një "rrugë" dacha të mbushur me zhavorr ose një abetare të thyer, nga e cila shirat lanë baltën, duke ekspozuar një "pllakë larëse" gurësh të dalë me madhësinë e një ose dy grushteve. Aty ku një shofer kursimtar drejton një sedan Rio me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë, X-Line mund të "fluturojë" dhe të gjitha 20-30 pa prishje të pezullimit dhe gërvishtje në skajet e harqeve të rrotave ... Kjo, në Në fakt, është gjithçka që duhet të dini për X-Line si për "cross-hatchback"...

Historia e modelit

Gjenerata e parë e modelit Kia me rrota të përparme buxhetore u shfaq në vitin 2000 dhe u prezantua në trupa sedan dhe stacion vagon, me motorë me fuqi të ulët deri në 100 kf, transmetim manual dhe transmetim automatik. Sedani doli të ishte i shëmtuar, me një gomar të sikletshëm, dhe "derdhja", përkundrazi, ishte e lezetshme dhe shumë moderne për kohën e saj, me një pamje dinamike afër gjeneratës së parë Volvo V40 të po atyre viteve. Tre vjet më vonë, modelja kaloi një rimodelim të vogël.

Gjenerata e dytë u lëshua në vitin 2005 në trupa sedan dhe hatchback me pesë dyer.

Në foto: Kia Rio "2005–09 dhe Kia Rio" 2005–09

Kjo gjeneratë iu nënshtrua rivendosjes në vitin 2010, pasi kishte marrë disa karakteristika në të njëjtën frymë të të gjithë linjës së modeleve Kia, e cila u dizenjua nga stilisti i famshëm gjerman Peter Schreyer. Koncepti i makinës nuk ka ndryshuar: ajo ka mbetur pothuajse e njëjtë për sa i përket dimensioneve, motorëve dhe transmisioneve, si dhe pajisjeve.

Në modelin e ri, Rio u prodhua për pak më shumë se një vit dhe u zëvendësua nga gjenerata e tretë, e cila u bë bashkë-platforma Hyundai Solaris, e cila u shfaq një vit më parë. Modeli më në fund ka filluar të "rritet", duke u rritur me më shumë se 100 mm në gjatësi, me 70 mm në bazën e rrotave dhe madje edhe në gjerësi me një inç. Motorët kapërcyen pengesën e "qind kuajve", motorët për forcat 107 dhe 123 u bënë të disponueshëm. Trupat e disponueshëm janë sedan dhe hatchback.

Në vitin 2016, u shfaq gjenerata aktuale, e katërt. Ashtu si dy të mëparshmet, do të shkojë në Rusi. Nuk ka ndryshime rrënjësore në krahasim me gjeneratën e tretë. Pothuajse të gjitha dimensionet kryesore janë rritur, por me rreth një centimetër; motorët dhe transmisionet kanë ndryshuar, por jo karakteristikat e tyre. Ndryshimet kryesore prekën pjesën e jashtme dhe të brendshme. U zhduk "fytyrë" jo shumë e bukur, megjithëse e paharrueshme, e cila ishte një "buzëqeshje" e grilës së kombinuar dhe fenerëve. Në fillim, vetëm një trup sedan u shfaq në shitjen ruse, por më pak se një vit më vonë, heroi i këtij rishikimi, një hatchback nën "nën-markën" e tij X-Line, iu shtua atij.

1 / 3

2 / 3