Fabrika e autobusëve Kurgan ka prodhuar një autobus KAVZ-4238-72 me një motor që funksionon me gaz natyror të kompresuar (CNG). Makina do të demonstrohet në ekspozitën e Transportit Tregtar, e cila do të zhvillohet nga 9 deri më 14 shtator në Moskë Crocus-Expo.

Ky është tashmë autobusi i dytë i këtij modeli që ka dalë nga linja e montimit të KAVZ. Prototipi, i cili është bërë në dimër, e ka kaluar fabrikën dhe po i nënshtrohet testeve të certifikimit.

KAVZ-4238 CNG i prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Kurgan vazhdon linjën e automjeteve me karburant metan të prodhuar nga Grupi GAZ, i cili aktualisht përfshin ndërmarrjen. Ky modifikim i autobusit të klasës së mesme është krijuar për të funksionuar në rrugë periferike dhe ndërqytetëse. Makina është e pajisur me një motor gazi Cummins të standardit ekologjik Euro-5, një transmision manual ZF. Karburanti me gaz bën të mundur sigurimin e rrezes së automjetit deri në 530 km.

Ka shumë zgjidhje inovative të projektimit në autobus. KAVZ-4238 CNG ka pezullim të pavarur me ajër të përparmë, pezullim të pasëm me lidhje pneumatike, frena me disk përpara. Si një sistem frenimi ndihmës është instaluar një ngadalësues magnetik dinamik VOITH (ngadalësues). Gjithashtu, KAVZ-4238 CNG është i pajisur me një pajisje drejtuese të tipit integral, sistem navigimi satelitor GLONAS dhe një tahografi dixhital.

Vëmendje e veçantë i kushtohet sigurisë së pasagjerëve. Autobusi është i pajisur me një sistem automatik të fikjes së zjarrit, kamera me pamje nga pas dhe një pamje të ndarjes së pasagjerëve. Të gjitha pajisjet e gazit të instaluara në autobus janë të certifikuara në përputhje me kërkesat ndërkombëtare të sigurisë. KAVZ-4238-72 përputhet me standardin mjedisor EURO 5. Me performancë të lartë mjedisore, autobusi ka tregues ekonomikë efektivë: kosto të reduktuara operative për shkak të kostos së ulët të karburantit me gaz, një burim i lartë i balancuar i trupit dhe njësisë së fuqisë.

TV dhe DVD, sistemet audio, sediljet e rehatshme me mbështetëse të mbështetur dhe tavolina sigurojnë komoditetin e pasagjerëve gjatë udhëtimeve të gjata.

KAVZ-4238 me karburant gazi është planifikuar të certifikohet dhe të prodhohet një grup pilot deri në fund të këtij viti.

Historia e themelimit të ndërmarrjes.

Fabrika e autobusëve Kurgan (KAVZ)- një nga fabrikat më të mëdha të prodhimit të autobusëve në Rusi. Fabrika renditet e para në prodhimin e automjeteve me kapuç pasagjerësh (bazuar në shasinë e kamionit) për punë në autostradë dhe jashtë rrugës rurale. Për më shumë se 50 vjet të punës së saj, KavZ ka prodhuar mbi 440 mijë autobusë.

Historia e uzinës filloi me transferimin e prodhimit të autobusit PAZ-651A (autobusi i modernizuar GZA) në të në fund të 1957. Kjo përshpejtoi nisjen e ndërmarrjes, dhe tashmë më 14 janar 1958, pas një modernizimi të ri, filloi prodhimi i autobusëve të parë KavZ-651A. Këta ishin autobusë të tipit kapuç të klasit të vogël (20 vendesh) të bazuar në shasinë e kamionit GAZ-51A. KavZ-651A u prodhua për 13 vjet (1958 - 1971). Modelet e mëvonshme të autobusëve, si dhe modeli i parë, u bazuan në shasinë e modifikuar të kamionëve të fabrikës automobilistike Gorky. Në periudhën nga viti 1971. Deri në vitin 1984, Fabrika e Autobusëve Kurgan në bazë të shasisë GAZ-53-40 prodhoi një model 21-vendësh të autobusit KavZ-685. Në 1984, ajo u riorganizua në bazën e shasisë GAZ-53-12, dhe në 1986 mori indeksin KavZ-3270. Vëllimet vjetore të prodhimit të autobusëve KavZ-685 dhe KavZ-3270 në vitet '70 - '80. arriti në 18-20 mijë njësi. Numri maksimal i makinave (20008 njësi) është prodhuar në 1989. Prodhimi i këtyre dy modeleve ishte më masiv në historinë e vetë uzinës Kurgan dhe industrisë botërore të autobusëve.

Në pesë vitet e para të ekzistencës së saj, KavZ ka arritur një vëllim vjetor shumë të madh prodhimi - 5000 njësi në vit. Deri në vitin 1967, uzina kishte prodhuar tashmë 50,000 autobusë të modelit bazë KavZ-651A.

Pas rindërtimit të uzinës (1967 - 1977) u rrit prodhimi i autobusëve, u përmirësua cilësia e tyre dhe u ul çmimi i kostos. Në vitin 1974, KavZ prodhoi autobusin e saj të njëqindmijëtë. Që nga viti 1977, vëllimet e prodhimit janë rritur me pothuajse 2,000 njësi çdo vit, me synimin për të arritur një kapacitet prodhues prej 20,000 autobusësh në vit.

Në 1981, uzina prodhoi më shumë se një duzinë prototipa të modelit KavZ-52561 - një autobus udhëtarësh me një kapacitet të lartë. Por Ministria e Industrisë Automobilistike e ka lënë në pritje projektin.

Në vitin 1982, u zhvillua një ngjarje e rëndësishme për Uzinën e Autobusëve Kurgan: me vendim të Presidiumit Suprem të Këshillit të RSFSR, KavZ u emërua pas 60-vjetorit të BRSS. Për më tepër, autobusi KavZ-685 M mori çmimin shtetëror "Marka e Cilësisë".

Në 1989, u lëshua modeli KavZ-397620. Ishte një autobus me 20 vende në shasinë GAZ-33074. Më vonë, autobusi KavZ-397620 u modifikua për modele mallrash-pasagjerësh dhe speciale (sanitare, shërbimi etj.). Në vitin 1993, duke zgjatur shasinë GAZ-33074 përgjatë bazës së rrotave (nga 3700 mm në 4550 mm), u krijua një autobus KavZ-39765 me 28 vende. Në vitin 2001, ai u modifikua sipas GOST R51160 "Autobusët për transportimin e fëmijëve" në një autobus shkollor KavZ-397653. Filloi prodhimi serik i këtij modeli.

Gjatë krizës së viteve '90. kërkesa për autobusë të vegjël ka rënë ndjeshëm. Kapaciteti i prodhimit u reduktua në mënyrë drastike në nivelin e fillimit të viteve '70. Borxhet ndaj kreditorëve po rriteshin vazhdimisht.

Fabrika duhej të ridizajnohej për të prodhuar autobusë të qytetit me kapacitet të madh për shkak të ripajisjes teknike të kapaciteteve rezervë.

Në 1993 filloi prodhimi i autobusëve të montimit modular të tipit vagon, të projektuar për 24 vende pasagjerësh. Për këto qëllime, një vit më parë, për të krijuar modele eksperimentale, u krijua një filial i AK KAVZ, LLC Vika. Në të njëjtën kohë, në 1992, filluan të prodhohen autobusët e parë të paraqitjes së karrocave KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Këto modele u dalluan nga komoditeti i shtuar dhe plotësojnë kërkesat ndërkombëtare të sigurisë. Prodhimi vjetor i autobusëve të tipit vagon ishte 150-200 njësi.

Në vitin 1994, u prodhuan tetë autobusë të qytetit me kapacitet të madh të modelit Ikarus-260 dhe dy kopje të një autobusi veçanërisht me kapacitet të madh të modelit Ikarus-280. Dy vjet më vonë, sipas një tenderi ndërkombëtar, 168 njësi të modelit Ikarus-283.10 u prodhuan për qytetin e Yekaterinburg.

Në korrik 1997, Gjykata Rajonale e Arbitrazhit të Kurganit, me iniciativën e kreditorëve, vendosi të vendosë një departament arbitrazhi të jashtëm në territorin e uzinës. Kjo e ndihmoi KavZ-në të dilte nga kjo situatë e vështirë ekonomike. Më vonë, pas largimit të menaxhimit të arbitrazhit të jashtëm, ndërmarrja filloi përsëri të operojë në mënyrën e mëparshme të Shoqërisë Aksionare të Hapur.

Në vitin 1998, uzina Kurgan filloi zhvillimin e modeleve të reja të autobusëve të bazuar në shasinë e rëndë ZIL. U krijuan autobusë urbanë (KavZ-422910) dhe periferikë (KavZ-4229-01). Fabrika gjithashtu u përpoq të pushtonte tregun e autobusëve rrotullues. Për këto qëllime, u organizua prodhimi i autobusëve me të gjitha rrotat KavZ-422990, si dhe autobusëve të bazuar në shasinë Ural.

Numrat 1996 - 2003 Autobusët e ndërrimit të bazuar në shasinë Ural dhe Zil (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) ishin të kufizuara, dhe pas ristrukturimit të uzinës, ato u reduktuan si produkte që nuk korrespondonin me profilin. Autobusi i fundit i transportit i prodhuar në 2004 ishte modeli KavZ-39766 "Sadko" i bazuar në shasinë me të gjitha rrotat GAZ-3308.

Në agimin e shekullit të 21-të.

Në vitin 2001, ndërmarrja KavZ u bë pjesë e Holdingut të madh të makinerive "RusPromAvto", i cili në atë kohë bashkonte shumicën e prodhuesve të pajisjeve të automobilave dhe autobusëve në Rusi.

Në vitin 2004, uzina filloi montimin e autobusëve, zhvillimi i të cilave filloi në 2002 - PAZ-4230 "Aurora".

Në vitin 2007, prodhimi në shkallë të vogël i autobusit me gjysmë kapuç KavZ-3244, i cili u krye nga filialja Vika LLC, u kufizua. Prodhimi i autobusëve të qytetit me madhësi të mesme të modelit KavZ-4239 u transferua në transportuesin kryesor.

Në janar 2008, Fabrika e Autobusëve Kurgan festoi 50 vjetorin e saj. Në të njëjtën kohë, ndërmarrja u ristrukturua dhe modeli KavZ-3976 u ndërpre. Historia gjysmëshekullore e autobusëve të tipit kapuç të klasit të vogël të bazuar në shasinë e kamionëve GAZ ka marrë fund.

Fabrika filloi të rrisë kapacitetin e saj për prodhimin e autobusëve të mesëm PAZ-4230 "Aurora".

Për momentin, produktet kryesore të Uzinës së Autobusëve Kurgan janë autobusë të modernizuar mesatar me motor të pasmë për trafikun ndër-rrethor dhe periferik "Aurora" KavZ-4235 dhe KavZ-4238, si dhe një midibus urban me dysheme të ulët bazuar në kinezisht. shasi KavZ-4239.

OJSC "Uzina e Automobilave Kurgan" (™: KavZ) është një prodhues rus i autobusëve. Pjesë e Grupit GAZ. Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin e Kurgan, Rusi.

Aktivitetet e KavZ

Në vitet '90, për shkak të ndryshimeve në sektorët e ekonomisë kombëtare, përfshirë bujqësinë, kërkesa e konsumatorëve për autobusë të vegjël u ul. U bë e nevojshme të prodhoheshin autobusë të qytetit me kapacitet të madh në Rusi.
Bazuar në këtë, KAVZ filloi të krijojë objekte prodhuese për prodhimin e autobusëve të qytetit.

Në vitin 1994. Fabrika prodhoi 8 autobusë të qytetit me kapacitet të madh "Ikarus-260" dhe 2 autobusë me kapacitet ekstra të madh "Ikarus-280". Në vitin 1996. si rezultat i një tenderi ndërkombëtar, 168 Ikarusov-283.10 u prodhuan për qytetin e Yekaterinburg.

Aktualisht KAVZ është e specializuar në prodhimin e autobusëve me kapacitet të mesëm me gjatësi nga 8 deri në 10 metra.

Llojet kryesore të produkteve KAVZ:

• Autobusë të klasit të vogël në shasinë GAZ (KAVZ-3976 dhe modifikime)
• Autobusë të klasit të vogël në shasinë ZIL (KAVZ-3244 dhe modifikime)
• Autobusët e klasës së mesme PAZ-4230 "Aurora".

: faqja e internetit, adresa, numri i telefonit, produktet, tregtarët, historia, shitjet, prodhimi

Karta e adresës

Fabrika e autobusëve Kurgan LLC (KAVZ)

Logo Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Informacioni i kompanisë Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Aktivitetet: Prodhimi i autobusit.

Informacioni i Kontaktit
Shteti: Rusia
Adresa e postës:
Emri i plotë i drejtuesit të kompanisë Oleg Shalaev
Faqja zyrtare Fabrika e autobusëve Kurgan LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
Email i ndërmarrjes: e-mail:
Emri i plotë: Shoqëria me përgjegjësi të kufizuar Kurgan Bus Plant
Titulli i shkurtër: KAVZ
Kodi AMTS 3522

Produktet dhe shërbimet e ndërmarrjes Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Prodhimi dhe shitja e autobusëve në shasi GAZ, automjete funerale, ora.

Tregtarët Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Informacioni për përfaqësuesit e shitjeve (tregtarët, shpërndarësit, etj.) nuk ofrohet nga kjo fabrikë. Për blerjen e produkteve, kontaktoni departamentin e shitjeve të ndërmarrjes.

Historia Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Historia e plotë e ndërmarrjes mund të gjendet në faqen zyrtare të kompanisë. Viti i themelimit - 1958, i treguar në analet e uzinës. Kompania është pjesë e divizionit të autobusëve rusë të Grupit GAZ.

Fabrika e autobusëve Kurgan LLC (KAVZ) në hartë - adresa dhe drejtimet
640008, Rusi, Kurgan, rr. Avtozavodskaya. 5

Profili i shkurtër i kompanisë
Prodhimi dhe shitja e modifikimeve të ndryshme të autobusëve për transportin e pasagjerëve, pajisje speciale për shërbime funerale, autobusë specialë për transportin e ekuipazheve të rrotullimit dhe riparimit, përfshirë pajisjet.
Kompania Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) ndodhet në: 640008, Rusi, Kurgan, rr. Avtozavodskaya. 5
Në numrat e treguar më poshtë mund të kontaktoni përfaqësuesit e kompanisë Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Për komunikim operacional, mund të përdorni e-mailin: Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë.... Uebfaqja zyrtare e ndërmarrjes Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ përmban informacion të detajuar në lidhje me kompaninë.

Adresa postare, telefoni, faksi, faqja zyrtare e kompanisë, adresa e postës elektronike dhe të dhëna të tjera në lidhje me kompaninë Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) janë referencë, plotësia dhe besueshmëria, të cilat mund të konfirmohen vetëm nga menaxhmenti zyrtar i kompanisë.
Nëse mendoni se informacioni në lidhje me kompaninë e postuar në këtë faqe është i vjetëruar - na shkruani në lidhje me të me e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga reklamat e padëshiruara. Ju duhet të aktivizoni JavaScript për ta parë atë. .
tel. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28
Kodi AMTS 3522

KavZ LLC është një degë e GAZ OJSC (aksion 100% në kapitalin e autorizuar). Funksionet e organit të vetëm ekzekutiv të kësaj kompanie kryhen nga organizata menaxhuese - LLC MC "GAZ Group".

Historia

Fillimisht, që nga viti 1953, uzina u ndërtua në sistemin kompleks të mbrojtjes. Më 19 shtator 1957, u lëshua Urdhri i Këshillit të Ministrave të RSFSR për transferimin e prodhimit të autobusit PAZ-651 nga uzina e autobusëve Pavlovsk në Kurgan dhe organizimin e prodhimit të autobusëve të tipit mbulesë KavZ-651 bazuar në Makinë GAZ-51.

Në 1986, SPTU-34 u hap për të trajnuar punëtorët në uzinë.

Në vitet 1990, për shkak të ndryshimeve në sektorët e ekonomisë kombëtare, përfshirë bujqësinë, kërkesa e konsumatorëve për autobusë me kapacitet të ulët u ul ndjeshëm, konsumatorët kryesorë të të cilëve ishin fermat shtetërore, fermat kolektive dhe ndërmarrjet shtetërore të ministrive të degëve. Filloi një rënie e prodhimit: nëse në 1989 u prodhuan 20 mijë autobusë, atëherë në 1994 - 4 mijë, në 1995 - 1186, në 1997 - 769 makina. Numri i të punësuarve në KavZ: në vitin 1968 - 1594 persona, në 1970 - 2076 persona, në 1980 - 3955 persona, në 1990 - 4513 persona, në 1999 - 3300 persona. Deri në vitin 1993, uzina përgatiti dhe organizoi prodhimin e një familje të re autobusësh të tipit vagon të montimit modular me një kapacitet prej 24 pasagjerësh. vende, në masën 150-200 copë. në vit. Ishte këtu në 1992 që u prodhuan autobusët e parë të paraqitjes së karrocave KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278, të cilët dallohen nga një nivel më i lartë komoditeti dhe plotësojnë kërkesat ndërkombëtare të sigurisë.

Për të përmbushur nevojat e tregut për autobusë me kapacitet të madh në 1998, shërbimet teknike po zhvillojnë modele të reja të autobusëve në shasinë e rëndë ZIL-4331 - këto janë modele të autobusëve të qytetit dhe periferisë KavZ-422910, 4229-01. Gjithashtu, vëmendje e madhe i kushtohet pushtimit të tregut të autobusëve me rrotullim. Një model i autobusit KAVZ-422990 po zhvillohet në një shasi ZIL me të gjitha rrotat me një rregullim të rrotave 6 × 6. Për më tepër, në 1998, KAVZ u kthye në prodhimin e automjeteve rrotulluese në shasinë URAL, grupi i parë i së cilës u prodhua në 1981.

Në rrjedhën e strategjisë së tërheqjes së ndërmarrjes nga një gjendje para falimentimit në 2001, Fabrika e Autobusëve Kurgan zhvilloi një autobus shkollor që plotëson plotësisht kërkesat e GOST për autobusët për transportin e fëmijëve. Porosia e parë për furnizimin e autobusëve, në kuadër të programit "School Bus", KavZ përfundoi në vitin 2001 në shumën prej 55 copë për rajonin e Yaroslavl. Gjatë dy viteve që nga fillimi i programit, në kuadër të projektit kombëtar "Edukimi", Fabrika e Autobusëve Kurgan ka prodhuar dhe dorëzuar rreth 3 mijë autobusë shkollorë në të gjitha rajonet e Federatës Ruse. Kjo zgjidhje e problemit të transportit të nxënësve në zonat rurale është e interesuar edhe në shtetet fqinje. Kështu, autobusët e parë shkollorë nga Fabrika e Autobusëve Kurgan tashmë janë dorëzuar në Republikën e Bjellorusisë, Kazakistanit dhe Ukrainës.

Më 14 mars 2006, Shoqëria Aksionare e Hapur Kurgan Bus Plant (TIN 4501022299) pushoi së funksionuari në bazë të vendimit të gjykatës së arbitrazhit për përfundimin e procedurave të falimentimit.

SH.PK "KAVZ"

Më 19 qershor 2003, u krijua KAVZ LLC (TIN 4501103580), e cila u bë pjesë e Holding RusPromAuto të Oleg Deripaska, i cili i dha një jetë të dytë uzinës. Në vitin 2005, në lidhje me riorganizimin e RusPromAvto, KavZ hyri në divizionin e Autobusëve të Grupit GAZ, i cili bashkon prodhuesit kryesorë të pajisjeve të autobusëve dhe automobilave në Rusi.

Anëtarësimi në Holding hapi perspektivën e zhvillimit industrial të ndërmarrjes për fabrikën. Menaxhmenti i kompanisë mori një vendim strategjik - organizimin e prodhimit të autobusëve të klasit të mesëm PAZ-4230 "Aurora" në Uzinën e Autobusëve Kurgan. Që nga viti 2003, në KavZ është krijuar prodhimi i modifikimeve të ndryshme të këtyre autobusëve. Një version i zgjeruar i këtij autobusi - PAZ-4238 "Aurora" filloi të prodhohej në Uzinën e Autobusëve Kurgan në 2006, nën përcaktimin KavZ-4238. Në vitin 2008, për shkak të shtrëngimit të standardeve mjedisore, u zhvillua modeli KavZ-4235, i cili zëvendësoi PAZ-4230 në transportues.

Fabrika e autobusëve Kurgan po zgjeron vazhdimisht gjeografinë e dërgesave jo vetëm në Rusi dhe vendet e CIS, por edhe në vendet e Largët Jashtë vendit. 2009-2011 380 autobusë KAVZ u dorëzuan në Republikën e Nikaraguas, të krijuar për të përditësuar flotën e transportit të vendit.

Në vitin 2013, uzina punësonte rreth 600 njerëz, në 2014 - rreth 400 njerëz

Sot ndërmarrja ka të gjitha burimet për të rinovuar prodhimin: po kryhet rindërtimi, modernizimi i rrymave teknologjike, po blihen pajisjet më të fundit me kontroll numerik për përpunimin e biletave të tubave, një kompleks lazer për prerjen e biletave.

Formacioni modern

Në fund të vitit 2007, me tërheqjen nga prodhimi i familjes KavZ-3976, përfundoi historia 50-vjeçare e autobusëve me mbulesë Kurgan të klasit të vogël në shasinë e kamionëve GAZ. Prodhimi në shkallë të vogël i autobusit me gjysmë kapuç KavZ-3244, i kryer nga kompania filiale Vika LTD, u kufizua në 2007.

Programi i prodhimit të KavZ për vitin 2009 përbëhej nga autobusë të mesëm me motor të pasmë të familjes së modernizuar Aurora KavZ-4235 dhe KavZ-4238 për trafikun periferik dhe ndërdistrikt, si dhe një midibus urban me dysheme të ulët KavZ-4239 në një shasi kineze. .

Gama e modeleve të uzinës përfshin autobusë të klasit të mesëm KavZ-4235 dhe KavZ-4238 "Aurora" në modifikime urbane dhe periferike, shkolla. Në vitin 2010, uzina Kurgan kreu fazën e parë të rivendosjes së modeleve bazë. Autobusët morën një maskë të përparme të modifikuar, një motor të ri, transmision, pajisje elektrike. Në vitin 2011, uzina filloi fazën e dytë - autobusët do të marrin një brendshme të re.

Në 2011-2012. motori Cummins i standardit ekologjik Euro-4 ishte i lidhur me gamën e modeleve të uzinës.

Historia e autobusëve me mbulesë KavZ

Prodhimi i të gjithë autobusëve me mbulesë KavZ u ndërpre në fund të vitit 2007 për shkak të planeve për të modernizuar ndërmarrjen dhe për të kaluar në prodhimin e produkteve thelbësisht të reja në formën e autobusëve të mesëm të qytetit me dysheme të ulët model 4239, të prodhuar në njësi kineze ( shasia dhe termocentrali). Në përputhje me rrethanat, e gjithë linja e prodhimit për montimin e "kapove" u "rindërtua plotësisht" (shkatërrua).

Sipas një artikulli në revistën "Auto Review - Trucks and Buses" për vitin 2008 - kostoja e modeleve më të fundit të kapakut të KavZ në kohën e mbylljes së prodhimit ishte nga 525 mijë rubla, gjë që e nxori këtë autobus jashtë konkurrencës me më të shtrenjtë dhe produkte me cilësi më të ulët të industrisë kineze të automobilave ose që përmbajnë përbërës kinezë - në të njëjtën kohë, kaboveri KavZ-4239 në shasinë kineze u vlerësua tashmë në 2.57 milion rubla - me çmimin e pesë autobusëve me mbulesë.

Në vitet 1998-2007. Filiali i KavZ, Vika LTD, në një shasi standarde ZIL-5301BO, prodhoi një autobus të klasit të vogël KavZ-3244 me një kapacitet prej 29 pasagjerësh (15 vende) me një motor nafte 109 kf MMZ D-245. me. me turbocharged. Në shasinë e zgjatur ZIL-5301EO, u prodhua gjithashtu një modifikim i KavZ-32441 me një kapacitet prej 19-22 pasagjerësh.

Autobusët rrotullues KavZ në shasinë "Uzina me emrin Likhachev" dhe "Ural" (KavZ-422990, KavZ-422991 dhe KavZ-42243) u prodhuan në seri të kufizuara në 1996-2003, por gjatë ristrukturimit të ndërmarrjes ato u reduktuan si jo-thelbësore produkteve. Në vitin 2004, modeli 39766 në shasinë me të gjitha rrotat GAZ-3308 "Sadko" u bë "ndërrimi" i fundit i KavZ.

drejtor

• 20 gusht 1953 - 1961 Klinsky, Viktor Pavlovich
• 12 qershor 2004 - 14 mars 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (komisioner falimentimi)
• 27 shtator 2005 - 1 mars 2007 Kadylkin, Viktor Sergeevich
• Nga 2 shkurt 2010 GAZ Group Management Company LLC
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (Drejtor Menaxhues)
  • Që nga viti 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (Drejtor Menaxhues, deri në 2015 - Ushtrues i Detyrës së Drejtorit Menaxhues)

President i Sh.A. "Uzina e autobusëve Kurgan"

• Antoshkin, Alexander Sergeevich u vra më 4 dhjetor 2002. (OPG "Lokomotiv").

Çmimet e fabrikës

• Në vitin 1973, një grup eksperimental i autobusit të tipit qytet KavZ-3100 në ekspozitën ndërkombëtare "Autoservice-73" iu dha një Diplomë Nderi.
• Në 1982, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të RSFSR-së, uzina e autobusëve Kurgan, e cila vazhdimisht zuri vendin e 1-të midis ndërmarrjeve të industrisë së saj, u emërua pas 60-vjetorit të BRSS. Autobusi KavZ-685 M iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë.
• Në 1994, në ekspozitën ndërkombëtare të Moskës "Motorshow-94", autobusi KavZ-3276 në shasinë e kompanisë MAN, i optimizuar nga kompania gjermane Ernst Auwerter, iu dha titulli "Salon Stars".
• Në 1995, falë punës krijuese të stilistëve dhe stilistëve të uzinës, u krijua kampieri i parë rus në shasinë GAZ-3302. "Motohata" pati një sukses të madh në "Autosalon-95" të Moskës dhe u vlerësua shumë nga ministri i Emergjencave S. K. Shoigu dhe presidenti i kompanisë zvicerane të udhëtimeve - klienti i këtij modeli, Karl Eckstein.
• Në vitin 1998 ai mori Diplomën e 100 mallrave më të mira të Rusisë (KavZ-3244), Moskë.
• Në vitin 1999 ka marrë një diplomë për ekspozitën më të mirë (KavZ-32441) në ekspozitën-panairin ndërkombëtar "TransSib-Expo", Kemerovë.
• Në 1999, KavZ mori një diplomë të shkallës III dhe një medalje bronzi për zhvillimin e llojeve të reja të autobusëve në ekspozitën e Moskës "Moska. Rajonet e Rusisë "(modeli i autobusit KavZ-3244" Bychok ")
• Në vitin 1999, titulli i Laureatit të Çmimit Rinor iu dha stafit të Vika LLC për krijimin e të vetmes taksi sociale për personat me aftësi të kufizuara në Rusi (KavZ-3244 për personat me aftësi të kufizuara).
• Në vitin 2002, ai mori një diplomë të shkallës së parë dhe një medalje ari (KavZ-39765 "shkolla") për ekspozitën më të mirë, ekspozita-panair "Expo-Siberia", Kemerovë.
• Në vitin 2010, autobusi për transportin e fëmijëve iu dha marka "100 mallrat më të mira të Rusisë".
• Në vitin 2011, autobusi i qytetit të katit të ulët iu dha marka "100 mallrat më të mira të Rusisë".

Çmimet e ekipit

• Urdhri i Leninit - 2 persona
• Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës - 16 persona.

Adresë

640008, Federata Ruse, rajoni Kurgan, Kurgan, rr. Avtozavodskaya, ndërtesa 5 3

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Fabrika e autobusëve Kurgan"

Shënime (redakto)

Lidhjet

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Një fragment që karakterizon Uzinën e Autobusëve Kurgan

Pranë fshatit Pratsa, Rostov u urdhërua të kërkonte Kutuzov dhe sovranin. Por këtu jo vetëm që nuk ishin, por nuk kishte asnjë komandant të vetëm dhe kishte turma heterogjene trupash të mërzitur.
Ai ngiste kalin tashmë të lodhur për t'i kaluar sa më parë këto turma, por sa më tej shkonte aq më shumë mërziteshin turmat. Në rrugën e lartë në të cilën ai hipi, kishte turma karrocash, karroca të çdo lloji, ushtarë rusë e austriakë, të të gjitha degëve të ushtrisë, të plagosur e jo të plagosur. E gjithë kjo gjëmonte dhe vërshonte me tinguj të përzier nën tingujt e zymtë të topave që fluturonin nga bateritë franceze të vendosura në lartësitë Prazen.
- Ku është sovrani? Ku është Kutuzov? Rostov pyeti të gjithë se ai mund të ndalonte, dhe ai nuk mund të merrte përgjigje nga askush.
Më në fund, duke e kapur ushtarin për jakë, e bëri të përgjigjet me vete.
- NS! vëlla! Kanë qenë të gjithë prej kohësh, kanë ikur përpara! - i tha ushtari Rostovit, duke qeshur me diçka dhe duke luftuar për të shpëtuar.
Duke e lënë këtë ushtar, i cili dukshëm ishte i dehur, Rostov ndaloi kalin e rojës së rendit ose të personit të rëndësishëm dhe filloi ta pyeste. Urdhri i njoftoi Rostovit se sovrani ishte marrë me shpejtësi të plotë në një karrocë përgjatë kësaj rruge një orë më parë dhe se sovrani ishte plagosur rrezikshëm.
"Nuk mund të jetë," tha Rostov, "e drejtë, dikush tjetër.
"Unë e pashë atë vetë," tha porositësi me një buzëqeshje të sigurt. - Është koha që unë të njoh sovranin: duket, sa herë në Petersburg pashë diçka të tillë. E zbehtë, e zbehtë në karrocë. Sapo mundi të vraponte mbi katër sorrat, priftërinjtë e mi, ai bubulloi pranë nesh: është koha, me sa duket, të njohim kuajt e carit dhe Ilya Ivanitch; duket se Ilya karrocieri nuk shkon me tjetrin si me carin.
Rostovi e la kalin e tij dhe donte të hipte. Një oficer i plagosur duke kaluar pranë iu drejtua atij.
- Kë do? E pyeti oficeri. - Komandanti i përgjithshëm? Pra i vrarë nga një top, i vrarë në gjoks me regjimentin tonë.
“Jo i vrarë, i plagosur”, korrigjoi një oficer tjetër.
- OBSH? Kutuzov? Pyeti Rostov.
- Jo Kutuzov, por çfarë do të thuash me të - mirë, është e gjitha një, jo shumë kanë mbetur gjallë. Shkoni atje, atje, në atë fshat, atje janë mbledhur të gjithë autoritetet, - tha ky oficer duke treguar fshatin Gostiradek dhe kaloi.
Rostov hipi me një ritëm, duke mos ditur pse dhe te kush po shkonte tani. Sovrani është plagosur, beteja është e humbur. Ishte e pamundur të mos e besoja tani. Rostovi hipi në drejtimin që iu tregua dhe ku kulla dhe kisha mund të shiheshin nga larg. Ku ishte me nxitim? Çfarë mund t'i thoshte tani sovranit apo Kutuzovit, nëse edhe ata ishin gjallë dhe jo të plagosur?
- Kjo rrugë, nderi yt, shko dhe këtu do të të vrasin, - i bërtiti ushtari. - Këtu do të vrasin!
- O! cfare po thua! tha një tjetër. - Ku do të shkojë? Këtu është më afër.
Rostov u zhyt në mendime dhe eci pikërisht në drejtimin ku i thanë se do të vrisnin.
"Tani është e njëjta gjë: nëse sovrani është i plagosur, a mund të kujdesem vërtet për veten?" mendoi ai. Ai hyri në hapësirën ku më së shumti vdiqën të ikurit nga Prazen. Francezët nuk e kanë zënë ende këtë vend dhe rusët, ata që ishin gjallë apo të plagosur, e lanë shumë kohë më parë. Në fushë, si grumbuj në tokë të mirë punuese, shtriheshin rreth dhjetë, pesëmbëdhjetë të vrarë, të plagosur në çdo të dhjetën e vendit. Të plagosurit zvarriteshin në dy, tre në të njëjtën kohë dhe dikush mund të dëgjonte të pakëndshme, ndonjëherë të shtirura, siç i dukej Rostovit, klithmat dhe rënkimet e tyre. Rostovi e nisi kalin me trot për të mos parë të gjithë këta njerëz të vuajtur dhe u frikësua. Ai kishte frikë jo për jetën e tij, por për guximin që i nevojitej dhe që, siç e dinte, nuk do t'u qëndronte syve të këtyre fatkeqve.
Francezët, të cilët kishin pushuar së qëlluari në këtë fushë të mbushur me të vdekur e të plagosur, sepse në të nuk kishte njeri të gjallë, panë adjutantin duke hipur mbi të, i drejtuan armën dhe hodhën disa fishekë. Ndjenja e këtyre bilbilave, tingujve të tmerrshëm dhe të vdekurve përreth u bashkuan për Rostovin në një përshtypje tmerri dhe keqardhjeje për veten. Iu kujtua letra e fundit e nënës së tij. "Çfarë do të ndjente ajo," mendoi ai, "nëse do të më shihte tani këtu, në këtë fushë dhe me armë të drejtuara nga unë."
Në fshatin Gostieradeke, edhe pse të hutuar, por në një rend më të madh, trupat ruse po largoheshin nga fusha e betejës. Topat francezë nuk po arrinin më këtu dhe tingujt e armëve dukeshin të largëta. Të gjithë këtu panë qartë dhe thanë se beteja ishte e humbur. Kujt iu drejtua Rostov, askush nuk mund t'i thoshte se ku ishte sovrani, apo ku ishte Kutuzov. Disa thanë se thashethemet për plagën e sovranit ishin të vërteta, të tjerë thanë se nuk ishte, dhe shpjeguan këtë thashetheme të rreme që në të vërtetë ishte kthyer nga fusha e betejës me karrocën e sovranit nga fusha e betejës, kryemarshalli i zbehtë dhe i frikësuar, Konti Tolstoi, i cili doli me të tjerët në brezin e perandorit në fushën e betejës. Një oficer i tha Rostovit se përtej fshatit, në të majtë, ai pa dikë nga autoritetet më të larta dhe Rostov shkoi atje, duke mos shpresuar më të gjente askënd, por vetëm për të pastruar ndërgjegjen para vetes. Pasi udhëtoi tre versta dhe kaloi trupat e fundit ruse, pranë një kopshti perimesh të gërmuar në një hendek, Rostov pa dy kalorës që qëndronin përballë hendekut. Njëri, me një sulltan të bardhë në kapelë, për disa arsye dukej i njohur për Rostovin; Një kalorës tjetër, i panjohur, mbi një kalë të kuq të bukur (ky kalë i dukej i njohur Rostovit) hipi deri në hendek, e shtyu kalin me nxitjet e tij dhe, duke lëshuar frerët, u hodh lehtësisht mbi hendekun e kopshtit të perimeve. Vetëm dheu u shkërmoq nga argjinatura nga thundrat e pasme të kalit. Duke e kthyer kalin befas, ai u hodh përsëri mbi hendek dhe me respekt iu drejtua kalorësit me sulltanin e bardhë, me sa duket duke e ftuar atë të bënte të njëjtën gjë. Kalorësi, figura e të cilit dukej e njohur për Rostovin dhe për disa arsye tërhoqi padashur vëmendjen e tij në vetvete, bëri një gjest negativ me kokën dhe dorën e tij dhe me këtë gjest Rostov njohu menjëherë sovranin e tij të vajtuar, të adhuruar.
"Por nuk mund të ishte ai, i vetëm në mes të kësaj fushe boshe," mendoi Rostov. Në këtë kohë, Aleksandri ktheu kokën dhe Rostov pa tiparet e tij të preferuara të gdhendura aq gjallërisht në kujtesën e tij. Sovrani ishte i zbehtë, faqet e tij ishin fundosur dhe sytë e tij ishin të zhytur; por sa më shumë hijeshi, butësia ishte në tiparet e tij. Rostov ishte i lumtur, i bindur se thashethemet për plagën e sovranit ishin të padrejta. Ai ishte i lumtur që e pa atë. Ai e dinte se mund, madje duhej t'i drejtohej drejtpërdrejt dhe t'i përcillte atë që ishte urdhëruar të transmetonte nga Dolgorukov.
Por si një i ri i dashuruar dridhet dhe zbutet, duke mos guxuar të thotë atë që ëndërron natën, dhe shikon përreth i frikësuar, duke kërkuar ndihmë ose një mundësi për ta shtyrë e për të shpëtuar, kur të ketë ardhur momenti i dëshiruar, dhe ai qëndron i vetëm. me të, kështu që Rostovi tani, pasi e kishte arritur atë, të cilën ai e dëshironte më shumë se çdo gjë tjetër, nuk dinte si t'i afrohej sovranit dhe u shfaq me mijëra konsiderata se pse kjo ishte e papërshtatshme, e pahijshme dhe e pamundur.
"Si! Më duket se jam i kënaqur të përfitoj nga fakti se ai është vetëm dhe në dëshpërim. Një person i panjohur mund t'i duket i pakëndshëm dhe i vështirë në këtë moment trishtimi; atëherë, çfarë mund t'i them tani, kur me një shikim të tij, zemra më ndalet dhe goja më thahet?" Asnjë nga ato fjalime të panumërta që ai, duke iu drejtuar sovranit, i kompozoi në imagjinatën e tij, nuk i ra në mendje tani. Ato fjalime në pjesën më të madhe u mbajtën në kushte krejtësisht të ndryshme, ato u folën më shpesh në momentet e fitoreve dhe triumfeve dhe kryesisht në shtratin e vdekjes nga plagët e tij, ndërsa sovrani e falënderoi për veprat e tij heroike dhe ai, duke vdekur, u shpreh dashuria e tij e vërtetuar në praktikë.e imja.
“Atëherë, çfarë do ta pyes sovranin për urdhërat e tij në krahun e djathtë, kur tashmë është ora 16:00 dhe beteja ka humbur? Jo, definitivisht nuk duhet të shkoj me makinë tek ai. Nuk duhet të shqetësojë mendimin e tij. Është më mirë të vdesësh një mijë herë sesa të shikosh keq, një mendim të keq prej tij, "vendosi Rostov dhe me trishtim dhe dëshpërim në zemër ai u largua, duke parë vazhdimisht mbrapa sovranin, i cili ishte ende në të njëjtën gjë. pozicioni i pavendosmërisë.
Ndërsa Rostov i bëri këto konsiderata dhe me trishtim u largua nga sovrani, kapiteni von Toll vrapoi aksidentalisht në të njëjtin vend dhe, duke parë sovranin, u nis me makinë drejt tij, i ofroi shërbimet e tij dhe e ndihmoi të kalonte hendekun në këmbë. Perandori, duke dashur të pushojë dhe duke u ndjerë keq, u ul nën një pemë molle dhe Tol u ndal pranë tij. Rostovi, nga larg, pa me zili dhe pendim se si von Toll i tha diçka perandorit për një kohë të gjatë dhe me zjarr, ndërsa perandori, me sa duket duke shpërthyer në lot, mbylli sytë me dorë dhe i shtrëngoi dorën Tollit.
"Dhe unë mund të jem në vendin e tij?" mendoi Rostov me vete dhe, mezi duke mbajtur lotët e keqardhjes për fatin e sovranit, në dëshpërim të plotë eci përpara, duke mos ditur se ku dhe pse po shkonte tani.
Dëshpërimi i tij ishte edhe më i fortë, sepse ai ndjeu se dobësia e tij ishte shkaku i pikëllimit të tij.
Ai mundi ... jo vetëm që mundi, por duhej të shkonte deri te sovrani. Dhe kjo ishte hera e vetme për t'i treguar sovranit besnikërinë e tij. Dhe ai nuk e përdori atë ... "Çfarë kam bërë?" mendoi ai. Dhe ai ktheu kalin e tij dhe galopoi përsëri në vendin ku pa perandorin; por nuk kishte njeri përtej hendekut. Ngasin vetëm karroca dhe karroca. Nga një kamion Rostov mësoi se selia e Kutuzov ndodhej aty pranë në fshatin ku po shkonin transporti. Rostovi i ndoqi ata.
Përpara tij ecte vrasësi i Kutuzov, duke i çuar kuajt në batanije. Një karrocë ndiqte pas portierit, dhe një oborr i vjetër, me kapak, pallto lëkure deleje dhe me këmbë të shtrembër, ndiqte karrocën.
- Titus dhe Titus! - tha mjeshtri.
- Çfarë? Plaku u përgjigj në mungesë.
- Titus! Shko shish.
- Eh, budalla, uf! - tha plaku i inatosur duke pështyrë. Kaloi ca kohë lëvizjesh të heshtura dhe e njëjta shaka u përsërit sërish.
Në orën pesë të mbrëmjes, beteja humbi në të gjitha pikat. Më shumë se njëqind armë ishin tashmë në fuqinë e francezëve.
Przhebyshevsky hodhi armën me trupat e tij. Kolonat e tjera, pasi kishin humbur rreth gjysmën e njerëzve, u tërhoqën në turma të mërzitur dhe të përzier.
Mbetjet e trupave të Lanzheron dhe Dokhturov, duke u përzier, u grumbulluan rreth pellgjeve në digat dhe brigjet e fshatit Augesta.
Në orën 6 vetëm në digën e Augesta-s dëgjohej ende topi i nxehtë i disa francezëve, të cilët kishin ndërtuar bateri të shumta në zbritjen e lartësive të Prazenit dhe kishin goditur trupat tona në tërheqje.
Në prapavijë, Dokhturov dhe të tjerët, duke mbledhur batalione, qëlluan kundër kalorësisë franceze që ndoqi tonin. Kishte filluar të errësohej. Mbi digën e ngushtë të Augestës, mbi të cilën për kaq vite një mulli i vjetër me shufra peshkimi ishte ulur i qetë në një kapele, ndërsa nipi i tij, duke përveshur mëngët e këmishës, po përfliste me një peshk të argjendtë që dridhej në një kazan uji; në këtë digë, përgjatë së cilës për kaq shumë vite kaluan në mënyrë paqësore mbi vagonët e tyre binjakë të ngarkuar me grurë, me kapele të ashpër dhe xhaketa blu, Moravianët dhe, të pluhurosur me miell, me karrocat e bardha të mbetura përgjatë së njëjtës digë - në këtë digë të ngushtë tani mes vagonëve dhe topave, njerëz të shpërfytyruar nga frika e vdekjes u grumbulluan poshtë kuajve dhe midis rrotave, duke shtypur njëri-tjetrin, duke vdekur, duke ecur mbi të vdekurit dhe duke vrarë njëri-tjetrin vetëm për të qenë të saktë pasi kanë bërë disa hapa. po aq i vrarë.
Në mes të kësaj turme të dendur shpërthente çdo dhjetë sekonda, duke fryrë ajër, një top apo granatë, duke vrarë dhe spërkatur gjak mbi ata që qëndronin afër. Dolokhov, i plagosur në krah, në këmbë me një duzinë ushtarë të kompanisë së tij (ai ishte tashmë oficer) dhe komandanti i tij i regjimentit, mbi kalë, ishin mbetjet e të gjithë regjimentit. Të tërhequr zvarrë nga turma, ata u futën në hyrje të digës dhe, të shtrënguar nga të gjitha anët, ndaluan, sepse para kalit ra nën top dhe turma e nxori jashtë. Një plumb vrau dikë pas tyre, një tjetër goditi përpara dhe spërkati gjakun e Dolokhovit. Turma përparoi në mënyrë të dëshpëruar, u tkurr, lëvizi disa hapa dhe u ndal përsëri.
Ecni këto qindra hapa, dhe ndoshta të shpëtuar; të qëndrojë edhe dy minuta të tjera dhe, me siguri, të gjithë menduan se ai vdiq. Dolokhov, duke qëndruar në mes të turmës, nxitoi në buzë të digës, duke rrëzuar dy ushtarë dhe iku mbi akullin e rrëshqitshëm që mbuloi pellgun.
- Kthehu, - bërtiti ai duke kërcyer mbi akullin që kërciste poshtë tij, - kthehu! I bërtiti armës. - Mban! ...
Akulli e mbajti, por u përkul dhe u plas, dhe ishte e qartë se jo vetëm nën armë ose një turmë njerëzish, por vetëm nën të, ai tani do të rrëzohej. Ata e shikuan dhe u grumbulluan në breg, duke mos guxuar të shkelnin akullin. Komandanti i regjimentit, i cili ishte mbi kalë në hyrje, ngriti dorën dhe hapi gojën, duke iu drejtuar Dolokhovit. Papritur një nga topat fishkëlliu aq poshtë mbi turmën sa të gjithë u përkulën. Diçka ra në lagësht dhe gjenerali ra me kalin e tij në një pellg gjaku. Askush nuk e shikoi gjeneralin, nuk mendoi ta rriste.