Hyundai Creta ose Ford Ecosport - çfarë të zgjidhni? Hyundai Tucson ose Ford Kuga - duke krahasuar crossover Korean dhe Amerikan Çfarë është më mirë Ford Kuga ose Hyundai Greta.

Ata që vlerësojnë komoditetin e lartë me një çmim të përballueshëm, kanë bërë prej kohësh zgjedhjen e tyre në favor të crossovers. Mbetet vetëm për të vendosur se cilën makinë do të vozitni. Sot zgjedhja jonë do të jetë midis Ford Kuga dhe Hyundai ix35.

Pra, ne po ngasim një Hyundai. Atmosfera të kujton një dhomë ndenjeje, ku u soll muzikë e lehtë: nuanca të buta kafe dhe qumësht të panelit dhe sediljeve, të kombinuara me ndriçimin e instrumenteve ngjyrë vjollce, një ekran me prekje blu dhe një ekran blu të sistemit klimatik. E ndritshme, tërheqëse, por jo e pajtueshme. Sa i përket shkëlqimit të sensorit, ai mund të ndryshohet, por edhe në modalitetin minimal i dëmton sytë. Sa i përket butonave, gjithçka është e qartë, e dukshme dhe e disponueshme. Veçanërisht i kënaqur me funksionin e ri të rregullimit të forcës së drejtimit. Duke pasur parasysh mungesën e një modaliteti "sport", kjo risi është mjaft e dobishme. Vërtetë, për ta përdorur atë, duhet të përpiqeni shumë - të gjeni butonin në zonën "të verbër" në panelin e përparmë. Por, sigurisht, ka ende shumë përparësi në crossover. Këto janë sedilje të rehatshme me opsione të gjera rregullimi dhe një bagazh me një kapacitet prej 591 litrash! Plus një surprizë "nëntokësore" - një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Avantazhi i parë i Kuga, i cili është i dukshëm me sy të lirë, është, natyrisht, dizajni i tij. Paneli është bërë në stilin klasik Ford Focus. Vetëm këtu butonat nuk ndryshojnë në komoditet, ato janë aq të vogla sa deshifrimi i tyre vizatohet më pas. Në përgjithësi, zgjedhja nuk është për konservatorët. Brendësia e Ford-it është plot rinore. Një numër zgjidhjesh jo standarde mund të ngatërrojnë lehtësisht një fillestar, por së shpejti mësoheni me to. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në Kug, por mund të jetë pak e ngushtë në këmbë për ata që ngasin përpara. Kjo është për shkak të konzollës qendrore mjaft të gjerë. Por për pasagjerët e pasmë, hipja në një Ford është vetëm parajsë. Ka kanale ajri dhe një prizë, pasagjerët e Hyundai nuk duhet të presin për një luks të tillë. Por atutë e Kugit nuk mbarojnë me kaq. Rrëshqitni këmbën poshtë parakolpit dhe dera e pasme do të hapet! Zgjidhja origjinale e bagazhit me ndihmën e një makine elektrike.

Le të shtojmë një mizë në vaj në çdo sallon: një test me makinë tregoi se Hyundai nuk mund të mburret me materiale shumë cilësore dhe Ford nuk mund të mburret me karrige super të rehatshme. Ka diçka për të punuar.

Gjëja e parë që më goditi tek Hyundai ishte heshtja e përsosur, edhe kur motori ishte në boshe. Por ja ku mbaroi emocioni. Crossoverit i mungon dukshëm tërheqja në fund, por kutia e ingranazhit nuk i intereson shumë - nuk dëshiron të kalojë në një më të ulët pa një pedale në dysheme. Edhe 150 kuaj për 2 të aspiruar nuk mjaftojnë. Jo mbresëlënëse.

Kuga pranë ix35 fiton dukshëm, jo ​​vetëm që është më i shpejtë, por edhe shumë më koherent me "automatik". Vetëm vini re menjëherë se Ford u krijua për ngarje, jo për të qëndruar në bllokime trafiku. Pedale gazi shumë e ndjeshme. Nga zakoni, kjo është pak e bezdisshme dhe nuk ka nevojë të flasim për heshtje perfekte.

Të dy modelet kanë pezullime më të ashpra, por Ford arrin të përballojë me shumë sukses gungat e rrugëve ruse.

Me një fjalë, çdo model i përshtatet temperamentit të tij. Hyundai është për një shofer të qetë, Ford është për një vrapues në zemër.

Arsyet kryesore për të blerë Hyundai ix35

1. Më pak konsum të karburantit me 24%
2. Më pak emetim CO2

Arsyet kryesore për të blerë një Ford Kuga

1. Përshpejtim më i shpejtë nga 0 dhe 100 km / orë - me 3 sekonda
2. Shpejtësia maksimale e lartë në 21 km/h

Ford Kuga amerikane dhe vetura e prodhuesve koreanë Hyundai Kreta. Ato përfaqësojnë dy lloje të ndryshme të një familjeje crossover kompakte që kanë shumë fansa, përfshirë këtu edhe vendin tonë.

Creta është një risi ekskluzive nga familja Hyundai Motor Company. Menaxhmenti i këtij prodhuesi aziatik ndjen në mënyrë delikate linjën në prodhim, përtej së cilës fillon popullariteti. Çdo produkt i ri i viteve të fundit është kthyer në një lloj bestselleri në tregun e makinave. Kjo ndodhi me ix 35, dhe me Elantra, dhe, natyrisht, me Solaris. Tjetra në radhë është një tjetër përpjekje për të fituar zemrat e shoferëve.

Pothuajse çdo shofer që ka pasur ndonjëherë një makinë Ford nuk e ka ndryshuar kurrë atë në marka të tjera në të ardhmen. Aura e makinave nga prodhuesit nga SHBA tërheq diçka. Kuga, pavarësisht pamjes së saj të fundit, arriti të gjejë edhe admiruesit e saj.

konkursi i bukurisë së kryqëzimit

Pjesa e jashtme e të dy makinave është e mrekullueshme. Lufta për të krijuar pamjen e saj unike, e cila duhet të jetë më e mirë se ajo e konkurrentëve, vazhdon.

Një i porsaardhur nga Toka e Qetësisë së Mëngjesit vazhdon traditat e familjes së tij. Ato bazohen në: pamjen e ndritshme, dizajnin e brendshëm në modë, përshtatjen me kushtet ruse.

Ju nuk mund të flisni për cilësinë e makinave moderne. Japonezët ende dallohen nga besueshmëria dhe faktori i cilësisë së automjeteve të prodhuara, dhe pjesa tjetër po tërhiqet drejt tyre dhe janë në të njëjtin nivel. Edhe makinat kineze po i afrohen gradualisht standardeve botërore. Sigurisht, mund të ndeshesh në martesë, ajo gjendet edhe te gjermanët, po ata japonezë. Tregtia është short, kushdo është me fat. Por përqindja e defekteve bëhet gjithnjë e më pak me kalimin e kohës.

Dizajni i jashtëm plotëson të gjitha parametrat e konceptit modern të një crossover elegant. Një çati e pjerrët me shina çatie, hapje të mëdha me hark, drita LED - Creta i ka të gjitha. Buzëqeshja rrezatuese e pjesës së përparme të makinës, që vjen nga modeli i instrumenteve optike, grila e radiatorit, flet për gatishmërinë e saj për të përballuar rrugët.

Kuga, krahasuar me gjeneratën e parë të modelit, ka ndryshuar dhe për mirë. Ai u bë pronar i një vështrimi më brutal. Pamja e saj inkurajon pronarin të përdorë makinën për qëllime pune, biznesi. Modeli nga natyra është më i përshtatshëm për gjysmën e fortë të njerëzimit.

Të dy modelet kanë ngjashmëri në formën e pajisjeve optike: dritat kryesore të ngushtuara dhe të mëdha të mjegullës.

Dimensionet e Kuga janë më të mëdha: 4524 x 1838 x 1740 mm kundrejt 4270 x 1780 x 1630 për Kretën. Prandaj, distanca midis boshteve: 2690/2590 mm dhe pastrimi nga toka 190/182 mm.

Dekorimi i sallonit

Detaji kryesor brenda kabinës është një sistem multimedial. Ajo bie menjëherë në sy si të Kretës ashtu edhe të Kugës. Ekrani i madh i monitorit ofron një pamje të shkëlqyer të çdo informacioni.

Brendësia e kryqëzimit korean është më e përmbajtur. Vetëm futjet e kromuara të deflektorëve të ventilimit gjallërojnë një pamje paksa monotone të dizajnit. Karrige tradicionalisht të rehatshme. Ata nuk lodhen nga të pasmet edhe pas udhëtimeve të gjata. Me hapësirë ​​në sediljet e pasme, Hyundai nuk është e lehtë - është më mirë të shkojmë së bashku. Bagazhi i një makine kompakte koreane të mesme është 402 litra.

Brendësia e Ford Kuga plotëson frymën e makinave amerikane. Këtu ka një mjedis pune: një bollëk pullash rregulluese dhe butona ndërrimi, të bëra në një stil biznesi. Tapiceri me cilësi të lartë dhe materiale përfundimi, timoni shumëfunksional krijon rehati maksimale të drejtimit. Gjithçka është në rregull me vëllimin hapësinor në të dy rreshtat.

Pjesa e bagazhit gjithashtu ka më shumë hapësirë ​​në Ford. Këtu janë treguesit e një vendi standard - 456 litra.

Cili është rezultati?

Kreta është më e lirë se një përfaqësues i kontinentit amerikan me një mesatare prej treqind mijë rubla. Vlera e tij është pak më shumë se një milion. Hyundai Creta është më i përshtatshëm për gjysmën tonë të bukur: e njëjta miniaturë dhe e shpejtë. Ne kemi thënë tashmë për Ford Kuga: në thelb, një makinë për burra. Crossover Korean është një SUV i theksuar urban, Kuga mund të jetë i përshtatshëm edhe jashtë qytetit.

Konsideroni të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta

Sipas statistikave, kryqëzimet janë lloji më i popullarizuar i makinës në Rusi, dhe një kryqëzim buxhetor është ëndrra e pothuajse çdo shoferi të dytë. Prandaj, modeli Hyundai Creta, i cili u shfaq për herë të parë në tregun rus në vitin 2016, u prit me padurim nga shumë njerëz.

Le të diskutojmë nëse kryqëzimi korean i përmbushi pritjet. Çfarë është e mirë Hyundai Greta, dhe gjithashtu çfarë kufizimet dhe pika të dobëta ka ky model?

Lista e avantazheve të dukshme

Çmimi

Hyundai Creta ka kaluar me besim konkurrentët e saj me çmimin e një versioni buxhetor të modelit. Ky është ndoshta çmimi më i mirë për një makinë të kësaj cilësie në treg. Ju mund të blini një crossover nga 789,000 rubla, ndërsa konkurrenti kryesor në klasën Renault Kaptur u ofron klientëve makinën e tij nga 879,000 rubla, Kia Sportage - nga 1,179,000 rubla, dhe Nissan, Mitsubishi dhe Toyota kërkojnë më shumë për versionet bazë të modeleve të tyre. . Çmimet janë paraqitur sipas tregtarëve zyrtarë për vitin 2017.

Pajisjet

Paradoksalisht, por pajisja e makinës është një plus dhe një minus. Disavantazhi është se shumica e opsioneve madje standarde, në shikim të parë, janë të pranishme vetëm në versionin e fundit. Por ne do të flasim për këtë më poshtë. Ndërkohë, le të diskutojmë pajisjet teknike të konfigurimit të lartë.

Në versionin maksimal të modelit, pronarit të makinës i ofrohen opsionet e mëposhtme:

• Nisja e motorit me një buton;
• Sedilje lëkure;
• Bllokimi i tufës me të gjitha rrotat;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Ndihma për nisjen në kodër.

Teknologjia më e fundit ju lejon të ngjiteni në mal pa pengesa me pjerrësi 50⁰. Në të njëjtën kohë, mund të ndaloni, të qëndroni për disa sekonda dhe të vazhdoni të lëvizni lirshëm. Ky opsion, si dhe sistemi "Epoka e GLONASS", e cila ju lejon të telefononi për ndihmë në rast aksidenti, përfshihet në konfigurimin bazë të makinës. Funksioni i kyçjes së tufës do të zbulojë plotësisht aftësitë e Greta-s si një crossover. Me ndihmën e tij, ju do të kapërceni me siguri një rrugë të papastër të larë. Aftësia ndër-country e Gretës është shumë e ngjashme me Renault Kaptur, konkurrenti kryesor në klasën dhe gamën e çmimeve të Koreanit.

Salloni

Krahasuar me Renault Kaptur dhe Duster, crossover-i korean fiton si në aspektin estetik ashtu edhe në aspektin e komoditetit të brendshëm. Brenda Gretës të vjen të ngasësh një makinë evropiane. Megjithëse plastika është e lirë, përfundimi është tërheqës dhe sipërfaqja e stampuar e pultit madje e bën atë të duket si lëkure.

Timoni është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje. Edhe pse ky opsion paraqitet vetëm në versionin maksimal, Kaptur edhe në konfigurimin e lartë nuk ofrohet kalibrim nisja. Vendet gjithashtu mund të rregullohen në lartësi, shtrirje dhe kënd. Një mjedis i tillë i gjithanshëm i lejon shoferit të ndihet rehat pas timonit të një makine, dhe mbështetja anësore e sediljeve e fikson trupin në mënyrë të sigurt me kthesa. Më vete, do të doja të shënoja izolimin e zërit, i cili është shumë më i mirë në Hyundai.

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, "Koreani" është përpara Kaptur: 431 litra kundrejt 378 litrave. Për më tepër, Greta ka një rrotë me madhësi të plotë poshtë bagazhit, ndërsa Kaptur ka vetëm një dokatka. Por Hyundai humbet në këtë tregues ndaj versionit me rrota të përparme të Duster, ku vëllimi i bagazhit është 475 litra, dhe për lëvizjen me të gjitha rrotat është 408 litra. Por lideri i qartë për sa i përket kapacitetit ishte Kia me një vëllim prej 491 litrash.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Çfarë është e mirë Hyundai Greta, pra është një kombinim i dinamikës dhe butësisë. Këtu ka luajtur rolin e saj kutia automatike me 6 shpejtësi, e cila vjen në kryqëzime me një motor 2-litërsh. Falë një raporti marshi të akorduar në mënyrë perfekte, makina përshpejton më shpejt dhe me më shumë siguri.

Për të mos përmendur kalibrimin e timonit. Me shpejtësi të ulët, është më i butë, dhe kur shtypni pedalin e gazit, bëhet më i fortë. Kjo shpërndarje e përpjekjeve ju lejon të ndjeni më mirë rrugën.

Edhe pse Greta bazohet në Solaris, ajo nuk ka të njëjtat çështje pezullimi si vëllai i saj i madh. Shasia me shumë lidhje të Hyundai Creta gëlltit në heshtje të gjitha gungat në rrugë, duke i lejuar pasagjerët të ndihen rehat, sikur të ishin në kabinën e një makine të shtrenjtë gjermane. Diçka e ngjashme ndodh pas timonit të Duster - ky francez gjithashtu thith me siguri gungat dhe kalon lirshëm nëpër rrugët e papastërta. Dhe inxhinierët e Kaptur nuk mund të mburren me një gjë të tillë. Pezullimi i tyre është më i ndjeshëm. Sipas këtij treguesi, u befasua në mënyrë të pakëndshme Sportage i ri, i cili e kapërcen terrenin edhe më vështirë se kundërshtarët e tij, megjithëse shkon shumë përpara për sa i përket kostos.

Disavantazhet dhe dobësitë

Disavantazhi më i dukshëm i këtij modeli është konfigurimi. Tregtarët e kompanisë koreane interesuan tregun me një çmim tepër të ulët - 749 mijë rubla (që nga viti 2016). Kjo është kostoja fillestare e versionit buxhetor të Gretës. Por çfarë mund të ofrojnë ata për këtë çmim? Në konfigurimin bazë të crossover-it, nuk ka as ajër të kondicionuar, për të mos përmendur sediljet me ngrohje ose një sistem ndihmës ngritës. Edhe fenerët origjinalë LED, të cilët i japin Hyundai-t modernitet dhe stil, vijnë vetëm në nivele më të larta të dekorimit. Sipas këtij treguesi, Renault fiton me besim, ku ka ajër të kondicionuar, ngrohje të xhamit të pasmë dhe një buton të fillimit të motorit.

Nga rruga, konfigurimi maksimal i Greta është pak më i lartë. Një crossover 2-litërsh me të gjitha rrotat me paketën Comfort Plus do të kushtojë 1200 mijë rubla, dhe Renault me ​​të njëjtat karakteristika do të kushtojë 1180 mijë rubla.

Ndryshe nga Greta, prodhuesit e Kaptur mund të ofrojnë katër opsione kuti ingranazhesh - manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, automatike me 4 nivele dhe CVT. Në Hyundai, gjërat janë më të lehta me transmisionin - një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Për shkak të variatorit, Renault doli të ishte pak më ekonomik se kundërshtari i tij. Diferenca prej 1 litri nuk është e madhe, por kur llogaritet në mijëra kilometra, bëhet më e dukshme. Shumë blerësve në linjën Greta u mungon një komplet i plotë me një motor 2-litërsh dhe një transmetim manual. Në këtë drejtim, Renault Duster dhe Kaptur kanë një avantazh të madh.

Një tjetër disavantazh i Gretës para "frëngjishtit" është hapësira - 190 mm kundrejt 204 mm për Kaptur dhe 210 mm për Duster. Duke pasur parasysh madhësinë më të madhe të rrotave të Renault, Hyundai humbet qartë jashtë rrugës kur është e mundur të kapërcehen gungat dhe shpatet e pjerrëta. Dhe kur instaloni mbrojtjen e karterit të çelikut, hapësira zvogëlohet me 10-12 mm të tjera, e cila është e krahasueshme me pastrimin e disa sedanëve.

Një pengesë e qartë që kanë vërejtur shumë përdorues të Creta është mungesa e një opsioni të tillë standard si kontrolli i lundrimit. Për më tepër, ky funksion nuk është as në konfigurimin e fundit të crossover-it, i cili kushton pothuajse 1.2 milion. Ky fakt habiti shumë pronarë makinash.

Pikat e dobëta të makinës janë imobilizatori dhe transmetimi automatik. Shumë pronarë të makinave përballen me një problem kur ndezin motorin. Ata e nisnin çdo herë tjetër dhe kur arritën te tregtari zyrtar, gjithçka filloi të funksiononte. Problemi është se imobilizatorit dhe pompës së karburantit duhet t'i jepen dy ose tre sekonda për të kontrolluar pasi të keni futur çelësin dhe më pas ta ktheni atë. Disa pronarë makinash e kanë rregulluar problemin duke pastruar kontaktet në imobilizator.

Një tjetër pikë e dobët e modelit është automatiku finik, i cili duket se është më intolerant ndaj rrëshqitjes se të tjerët. Me një ndryshim të parakohshëm të vajit, tufa dhe fërkimi konsumohen shumë më shpejt. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e lëngut dhe ta zëvendësoni atë në kohën e duhur. Telashi i transmisionit automatik janë gjithashtu pllaka hidraulike, të cilat shpejt dështojnë kur mbinxehen ose vaji me cilësi të ulët. Për më tepër, për kutitë e tipit "L", "M" dhe "G", ky element nuk është universal, dhe shoferi do të duhet të zgjedhë pllakën e duhur hidraulike për një transmetim të veçantë.

Përmblidhni

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se Hyundai Greta është një crossover i mirë që doli të ishte një konkurrent i denjë i Renault Kaptur, dhe në disa aspekte madje e tejkaloi atë. Është i përgatitur në mënyrë të përkryer për rrugët ruse dhe është i pajisur mirë nga ana teknike (përveç mungesës së kontrollit të lundrimit). Krahasuar me Duster, është pak më pak i kalueshëm, por më i rehatshëm dhe i pajisur teknikisht. Dhe mangësitë e vogla para se Sportage zbehet në sfondin e një ndryshimi të madh në çmim.

Greta është një makinë komode dhe moderne që performon mirë si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka asnjë mosmarrëveshje për shijet, por një gjë është e sigurt - i sapoardhuri korean tashmë ka zënë një vend në këtë segment dhe do të vazhdojë të befasojë konsumatorët.

Në numrat e mëparshëm: Ford Kuga vs Toyota RAV4 3:2

Një krahasim i modifikimeve të naftës zbuloi barazinë e politikës së çmimeve të Ford dhe Toyota, dhe makinat ishin shumë afër në disiplinën e drejtimit. Kuga fitoi vetëm falë një brendshme më organike: ergonomia dhe materialet e zbukurimit luajtën një rol vendimtar.

Ford Kuga Titanium 1.6 EcoBoost (150 kf), 6AT, 4WD (1,389,900 rubla) dhe Hyundai ix35 Prime+Style Pack 2.0 MPI (150 kf), 6AT, 4WD (1,339,000 rubla)

Përfaqësuar

Gjenerata e parë Ford Kuga u bazua në platformën Focus C1 dhe debutoi në vitin e krizës 2008, fillimisht me një motor të vetëm turbodiesel. Megjithë pamjen tërheqëse elegant dhe njësitë e benzinës që u shfaqën më vonë në linjën e motorit, Kuga nuk u bë bestseller: blerësit nuk u rreshtuan për një risi. Në situatë nuk ndikoi as ristillimi i vitit 2012, i cili në fakt preku vetëm optikën. Dhe në pranverën e këtij viti, gjenerata e dytë e modelit u shfaq në rrugë. Makina, si zakonisht, është rritur pak, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar - e gjithë rritja shkoi në daljen e pasme.

Kuga është montuar në një cikël të plotë në fabrikën në Yelabuga dhe shitet me tre motorë: me 1.6 EcoBoost me një kapacitet 150 dhe 182 kf. dhe me një motor nafte 140 kuaj fuqi. Ky i fundit mbështetet në "robotin" e markës PowerShift. Dhe në versionin tonë të "hidromekanikës".

Hyundai ix35 furnizohet në tregun rus nga Republika Çeke dhe, ndryshe nga rivali i tij, është vazhdimisht në linjat e para të vlerësimit të popullaritetit në segmentin e tij, duke konkurruar kryesisht me Toyota RAV4 dhe platformën Kia Sportage. Dhe ix35 sapo i është nënshtruar një ngritjeje të fytyrës ("Pas timonit - Rajoni", Nr. 20/2013): është bërë më i bukur në fytyrë falë optikës së re dhe ka fituar sisteme të reja të fuqisë. Benzina e vjetër Theta II u zëvendësua nga një motor 2-litërsh i serisë Nu me një kapacitet 150 kf. Ekziston gjithashtu një motor nafte i serisë R me shkallë të ndryshme të forcës (136 dhe 184 kf) në aktiv. Në të njëjtën kohë, gjë që është e rëndësishme, ix35 ruajti çmimin e tij të mëparshëm joshëse për versionin bazë - 899,000 rubla. për një modifikim me rrota të përparme me 150 kuaj fuqi "në dorezë". Një Kuga e ngjashme, nga rruga, është 50,000 më e shtrenjtë. Lëvizja me të gjitha rrotat për të dyja zbatohet përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht.

Shikuar

Pas timonit të Hyundai ix35 kapërceni ndjenja të përziera. Duket se të gjitha kontrollet janë pranë, butonat janë të mëdhenj me ikona të lexuara mirë dhe algoritmet e kontrollit të klimës ose të kontrollit multimedia janë intuitive. Por vendimi stilistik... Ndoshta psikologët kanë të drejtë kur thonë se kafeja e butë dhe nuancat qumështore krijojnë rehati dhe të bëjnë të relaksohesh, por në kombinim me një plastikë të lirë me shkëlqim, me shkëlqim, pjesa e brendshme e një makine koreane më tepër ngjall melankolinë. Ekziston një kategori e tillë njerëzish - maniakë me ngjyrë, të cilët janë gati të kalojnë orë të tëra duke mbledhur perde në unison me letër-muri vetëm sepse nëse bëjnë një gabim me të paktën gjysmë toni, qëndrimi në shtëpinë e tyre mund të ndikojë negativisht në sistemin nervor. Pra, është kundërindikuar të shikoni në brendësi të ix35 si kjo: ndriçimi i instrumentit është vjollcë, ekrani i sistemit të klimës është i kaltërosh dhe ekrani me prekje shtatë inç i njësisë multimediale është blu. Sidoqoftë, kjo është çështje shije, por ka edhe llogaritje të gabuara të sinqerta ergonomike.

Me rivendosjen, ix35 mori një rregullim të forcës së timonit (Flex Steer). Në mungesë të një modaliteti sportiv, në të cilin do të ishte e mundur të ndikohej në mënyrë gjithëpërfshirëse në funksionimin e "makinerisë", performanca e drejtimit të energjisë elektrike dhe të mprehte reagimin ndaj gazit, funksioni është shumë i justifikuar. Për shembull, ju dëshironi më shumë qetësi në një kthesë vrapimi, zgjidhni modalitetin sportiv dhe timoni është i mbushur me një peshë të këndshme. Epo, në një bllokim trafiku ose në një parking, përpjekjet shtesë janë të padobishme. Problemi është se butoni i sistemit Flex Steer duhet të jetë në dorë në një mënyrë të mirë - në timon, si në modelet e tjera Hyundai dhe Kia, por në ix35 ai ishte i fshehur në zonën "e verbër" në panelin e përparmë. Shkëlqimi i ekranit me prekje nuk varet nga intensiteti i dritës së prapme të të gjitha pajisjeve të tjera dhe vendoset veçmas në meny. Për më tepër, edhe në modalitetin minimal gjatë natës "dhemb syri".

Pjesa tjetër e ix35 doli të ishte e balancuar e pritshme: sedilje të rehatshme me diapazon të mjaftueshëm për rregullim, një bagazh i madh prej 591 litrash me një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën tokë. Për kushtet ruse, çështja është e rëndësishme, veçanërisht kur bëhet fjalë për një udhëtim të gjatë. Ford Kuga krenohet me vetëm një autobus dhe një furnizim shumë më të vogël të hapësirës në ndarjen e bagazhit - vetëm 406 litra. Por në anën e gabuar, ne filluam njohjen tonë me Ford Kuga. Atuti i kësaj makine, natyrisht, është në dizajn. Paneli i përparmë kopjon kryesisht brendësinë e Ford Focus. Brenda ju ndiheni në kulmin e përparimit. Për të përballuar kontrollet jo standarde në bord - butonat e ndërrimit manual në përzgjedhësin automatik të transmisionit dhe një levë të ndërlikuar audio - duhet të jeni në gjendje të përshtateni. Truri i ngurtësuar i një të moshuari në brendësinë teknokratike të Ford Kuga do ta ketë të vështirë. Po, dhe vizioni duhet të jetë i mirë për të dalluar një ekran të vogël të shtyrë thellë në zorrët e tastierës qendrore. Dhe pastaj janë butonat e papërshtatshëm - ato janë aq të vogla sa që ikonat duhej të vizatoheshin krah për krah. Të ndjesh ata në një rrugë të keqe është shumë e papërshtatshme. Me një fjalë, brendia e “Kugës” është qëllimisht rinore. Sidoqoftë, mund të mësoheni me çdo gjë - çështje kohe.

Ka saktësisht të njëjtën hapësirë ​​në shpatulla si në ix35, por në këmbë kalorësit e përparmë janë të ngushtë për shkak të konzollës së gjerë qendrore. Por tavani nuk varet. Sidoqoftë, Hyundai ka një çati panoramike me një seksion të përparmë rrëshqitës, dizajni i të cilit ha një pjesë të vëllimit të përdorshëm.

Pasagjerët e pasmë do të ndihen patjetër më rehat në Kuga. Nuk ka vetëm kanale ajri në pjesën e pasme të mbështetëses së përparme (nuk ka asnjë në ix35), por edhe një prizë elektrike standarde 230 V. Përveç kësaj, mbështetësit e rreshtit të dytë janë të rregullueshme me anim. Por kur ato palosen (të dyja janë të ndara në një raport 60:40), ix35 krenohet me një dysheme pothuajse të sheshtë, ndërsa Ford ka një hap mbresëlënës.

Përsëri u kthyem në bagazh. Dhe këtu Ford shpëtoi një tjetër atu. Dera e pasme funksionon me energji elektrike. Për ta hapur, thjesht rrëshqitni këmbën nën parakolp - origjinal!

Kur zgjedhin një crossover, blerësit e mundshëm e kanë të vështirë. Konkurrenca e ashpër i detyron prodhuesit të përmirësojnë karakteristikat e automjeteve të tyre, të ngopin pajisjet e makinës dhe të ulin çmimin. Si rezultat, disa makina kanë karakteristika të ngjashme teknike, gjë që vetëm e komplikon zgjedhjen. Më poshtë do t'i kushtojmë vëmendje dy crossovers relativisht të rinj - Hyundai Creta dhe Ford Ecosport.

Si hyrje

Përmendja e Hyundai Creta-s së re u shfaq për herë të parë në 2011. Gazetarët gjermanë zbuluan një sërë karakteristikash teknike të makinës në revistën popullore Autobuild. Në të njëjtën kohë, vetë makina u prezantua vetëm në vitin 2014, në Motor Show në Pekin.

Sa i përket Ford EcoSport, ky model ka një histori më të pasur. Gjenerata e parë është prodhuar që nga viti 2003. Ai bazohet në Ford Fusion tashmë i njohur në Evropë dhe botë. Një tipar i makinës së gjeneratës së parë ishte gjeografia e kufizuar e shitjeve. Ato u mblodhën vetëm në Brazil dhe iu ofruan shoferëve nga Amerika Latine. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë - mini-crossover Ford Ecosport, i ndërtuar mbi bazën e gjeneratës së gjashtë Ford Fiesta.

E jashtme

Prodhuesit Hyundai Creta morën si bazë modelin e njohur dhe të dashur nga miliona pronarë makinash, modelin i20. Në të njëjtën kohë, shumë elementë janë finalizuar dhe përmirësuar. Makina mori një trup më elegant, agresiv dhe, në të njëjtën kohë, një pamje strikte. Megjithë një sërë ndryshimesh në pamje, tiparet e markës së Koresë së Jugut janë qartë të dukshme. Grila e radiatorit ka një konfigurim trapezoid, fenerët janë bërë në formën origjinale, linjat e trupit janë sa më të lëmuara, por në të njëjtën kohë duke theksuar "karakterin" jashtë rrugës të makinës.

Jo më pak pamje solide dhe ka një "konkurrent" - Ford EcoSport. Në pjesën e jashtme të SUV-së, gjurmohen edhe tiparet sportive, të shprehura në një formë të pazakontë trupi. Prodhuesit kanë bërë gjithçka që është e mundur për ta bërë makinën të duket si një crossover i shtrenjtë, gjë që ia dolën plotësisht. Nga veçoritë - jastëkët origjinalë të parakolpit, sinjalizuesit në ngjyrën e trupit, një derë e pasme speciale dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Boja, sipas prodhuesve, është bërë në disa shtresa, gjë që garanton një ruajtje afatgjatë të pamjes së dukshme të makinës.

Në pamje, është pothuajse e pamundur të veçosh një lider dhe të thuash pa mëdyshje se cili është më i mirë - Hyundai Creta ose Ford Ecosport.

Brendshme

Është e kotë të qortosh sallonin Hyundai Creta, sepse prodhuesit e Koresë së Jugut kanë pasur shumë sukses në këtë komponent. Paneli i instrumenteve është i menduar mirë (gjithçka që ju nevojitet është para syve tuaj). Një plus i rëndësishëm është prania e një timoni shumëfunksional, në të cilin janë përqendruar çelësat e kontrollit të opsionit. Pa hequr duart nga timoni, mund t'i jepni komanda telefonit, sistemit audio, aktivizoni cruise control etj.

Ergonomia është e menduar mirë - të gjithë butonat marrin pozicionet e duhura, gjë që ju lejon të kontrolloni opsionet më të njohura dhe të mos shpërqendroheni nga rruga. Pesë persona strehohen rehat brenda, dhe bagazhi i Hyundai Creta është mjaft i madh për të vendosur gjërat e një familjeje të madhe (në fund të fundit 400 litra).

Ford EcoSport nuk është shumë prapa në këtë drejtim. Kompjuteri në bord i makinës ka përfshirë shumë funksione të dobishme dhe të rëndësishme. Ashtu si në Hyundai Creta, prodhuesit e Ford kanë ofruar një timon shumëfunksional, të rregullueshëm për shtrirje dhe anim. Megjithë mungesën e lundrimit në makinë, kompleksi multimedial është në gjendje të njohë komandat e shoferit (përfshirë në Rusisht).

Pjesa e brendshme e Ford Ecosport është mjaft e gjerë për të akomoduar rehat 4-5 persona. Edhe pse, pesë prej nesh (nëse të gjithë pasagjerët janë të rritur) mund të jemi pak të mbushur me njerëz. Vëllimi i bagazhit është i mjaftueshëm për të marrë gjithçka që ju nevojitet në rrugë dhe për të mos menduar për mungesën e hapësirës. Veçoritë e Ford EcoSport përfshijnë veshje lëkure në dorezën e zgjedhjes së marsheve dhe timonin, një pozicion të lartë ndenjëse, aftësinë për të palosur sediljet e pasme dhe shumë ndarje të dobishme për sende të vogla. Ndër të metat është hapja e papërshtatshme e derës së pestë, e cila hapet anash, dhe jo lart (siç ndodh zakonisht). Në kushtet e parkimit të ngushtë, kjo veçori ndonjëherë është e bezdisshme.

Specifikimet

Parametrat teknikë të çiftit në fjalë meritojnë vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, karakteristikat teknike janë të barabarta dhe nuk do të funksionojë për të përcaktuar një lider të qartë duke krahasuar Hyundai Creta dhe Ford Ecosport.

Motorët

Hyundai Creta është e pajisur me dy njësi fuqie me vëllim 1.6 dhe 2.0 litra. Të dy motorët janë benzinë, shumë ekonomikë dhe të besueshëm. Fuqia - 123 dhe 150 litra. s., përkatësisht. Sa i përket modifikimeve me naftë të Hyundai Creta, ato prodhohen vetëm në disa vende (për shembull, në Indi). Pra, njohësit e këtij modeli në Rusi do të duhet të jenë të durueshëm për momentin.

Përveç kësaj, ofrohen 3 paketa opsionale:

Auto Ford EcoSport vjen në katër versione - Trend, Trend Plus, Titanium dhe Titanium Plus. Në versionin bazë, blerësi merr optikë LED, pasqyra anësore me energji, dritare elektrike në të gjitha dyert, një sistem audio me 6 altoparlantë dhe shumë më tepër. Çmimi minimal i një makine është 902,000 rubla. Kufiri i sipërm është 1,205,000 rubla.

Nivelet e veshjeve të Ford Ecosport:

Siç mund ta shihni, ndryshimi në çmimin fillestar midis Ford Ecosport dhe Hyundai Creta është më shumë se 150,000 rubla, që është shumë. Por a ia vlen të paguani më shumë? Po, pajisjet e Fordit janë pak më të pasura (baza ka ajër të kondicionuar, fshirëse të xhamit të pasëm dhe opsione të tjera të dobishme), por në pjesën teknike makinat janë pothuajse identike. Një ndryshim tjetër është pamja, por këtu, siç thonë ata, "një amator".